JP2012158246A - 車両用ウエストモールディングおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 取付け時のばらつきや、取付け時の外力などによって、緩衝リップが捲くれたり、巻き込まれることがなく、緩衝および隙間の隠蔽などの緩衝リップの機能を十分発揮でき、優れた外観を有する車両用ウエストモールディングおよび製造方法を提供する。
【解決手段】 モールディング本体１１の外壁部１１ｃの下端部から、ドアパネル２に弾接するように突出する緩衝リップ１６として、組付時にドアパネル２に弾接するように、外壁部の下端部から突出するシールリップ部１６ａの先端部から係止リップ部１６ｂが伸び、その先端に形成された係止部１６ｃが、外壁部１１ｃの下端部に形成された折返し部１１ｅに係止された状態で、折返し部１１ｅとシールリップ部１６ａおよび係止リップ部１６ｂとの間に中空部８が形成される車両用ウエストモールディング１。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両のドアパネルの上端に取付けられるウエストモールディング、特にドアパネルと対向する部分に装飾リップを有するウエストモールディング、およびその製造方法に関するものである。

自動車のドアパネルの上端には、ドアガラスに対する摺接部材としてウエストモールディングが取付け配置されている。上記ウエストモールディングは、ドアパネル上端のフランジ部にクリップ等の取付手段により、あるいはそれらの取付手段を用いることなく取り付けられる装飾部品であり、断面略Ｕ字形に形成されたモールディング本体と、モールディング本体の車内側よりドアガラスに向けて斜め上向きに突出する弾性材からなるタッチリップを有する。また、モールディング本体の車外側の側端部先端（ドアパネルと対向する部分）には、緩衝リップが形成され、取付け状態においてドアパネルに弾接し、雨水や埃が侵入するのを防止するとともに取付け時のばらつきを吸収し、ドアパネルとウエストモールディングの隙間を隠すために設けられている。

図４（ａ）は特許文献１（特開２００４−８２７６０）に示されたものと類似な従来のウエストモールディングの断面図である。ウエストモールディング１は、ドアパネル２の上部フランジ３を上から覆うように取り付けられるモールディング本体１１からタッチリップ１２ａ、１２ｂがドアガラス４に当接するように伸びている。ドアパネル２は、外パネル２ａと内パネル２ｂが上部で重ねられ、さらに外パネル２ａが反対側に折り曲げられて重ねられ、全体が接合されてフランジ３を形成しており、折り曲げられた外パネル２ａの先端が係止部７となっている。

モールディング本体１１は、フランジ３を上から覆う上壁部１１ａの車内側から内壁部１１ｂが、また車外側から外壁部１１ｃがそれぞれ下向きに伸び、横断面略倒立Ｕ字状の形状となっており、上壁部１１ａ、内壁部１１ｂおよび外壁部１１ｃの全域にわたる横断面形状の金属板のロール成形品からなる芯材２１と、その内壁部１１ｂの車内側の全域および車外側の開口部５側に一体的に形成された硬質樹脂部２２から構成されている。タッチリップ１２ａ、１２ｂは軟質樹脂、ゴム等の弾性材料から構成され、硬質樹脂部２２からドアガラス４に当接するように伸びている。

モールディング本体１１の内壁部１１ｂの先端部は芯材２１および硬質樹脂部２２の複合体として開口部５側に折れ曲がって突出して係止部１１ｄとなり、フランジ３の係止部７と係合するように構成されている。モールディング本体１１の内壁部１１ｂの内部空間６側から、硬質樹脂からなる突起部１３ａ、１３ｂがフランジ３に当接するように伸びている。またモールディング本体１１の上壁部１１ａと内壁部１１ｂの境界部から車内側に装飾リップ１４が伸びている。モールディング本体１１の外壁部１１ｃの内部空間６側から、係止リップ１５がフランジ３に当接するように伸びている。外壁部１１ｃの下端部から鉤状に折り返された折返し部１１ｅから、片状の緩衝リップ１６が外パネル２ａの段部２ｃ側に伸びている。上記の装飾リップ１４、係止リップ１５および緩衝リップ１６は軟質樹脂、ゴム等の弾性材料からなる。

上記のウエストモールディング１は、モールディング本体１１の開口部５から内部空間６にドアパネル２のフランジ３を挿入するように下向きに押し込むと、フランジ３を上から覆うように組み付けられる。組付状態においては、モールディング本体１１から突出する係止部１１ｄは、フランジ３の係止部７に機械的に係合してモールディング１が脱離す
るのを防止する。また突起部１３ａ、１３ｂが内壁部１１ｂ側からフランジ３に当接し、車内側からの力を支持する。タッチリップ１２ａ、１２ｂは、摺動するドアガラス４に当接してシールする。緩衝リップ１６は押圧により変形して外パネル２ａの段部２ｃに当接し緩衝作用を行う。

図４（ｂ）は特許文献２（特開２００４−３２２９５７）に示されたウエストモールディングの一部を示す断面図である。このウエストモールディング１では、緩衝リップ１６はモールディング本体１１の外壁部１１ｃの下端部から、横断面形状Ｓ字状に伸びて緩衝性を高め、ウエストモールディング１とドアパネル２の隙間のばらつきが大きい場合でもこれを隠す機能を高めている。

しかしながら上記図４（ａ）、（ｂ）のウエストモールディング１では、緩衝リップ１６は、いずれも自由端を有する片状に構成されているため、ウエストモールディング１の取付け時におけるばらつきや、取付け時の外力などによって、先端部が捲くれたり、あるいは巻き込んでしまい、緩衝および隙間の隠蔽などの機能を十分発揮できず、優れた外観が得られないなどの問題点があった。

特開２００４−８２７６０ 特開２００４−３２２９５７

本願発明はこのような従来の問題点を鑑みてなされたものであり、モールディングの取付け時のばらつきや、取付け時の外力などによって、緩衝リップが捲くれたり、巻き込まれることがなく、緩衝および隙間の隠蔽などの緩衝リップの機能を十分発揮でき、優れた外観を有する車両用ウエストモールディング、およびその効率のよい製造方法を提供することを目的とする。

本発明は次の車両用ウエストモールディングおよびその製造方法である。
（１） ドアパネルの上部フランジに組み付けられるウエストモールディングであって、
前記上部フランジを上から覆う上壁部の車内側から内壁部が、また車外側から外壁部がそれぞれ下向きに伸びるモールディング本体と、
前記モールディング本体の外壁部の下端部から、前記ドアパネルの外パネルに弾接するように突出する緩衝リップとを含み、
前記緩衝リップは、
組付時に前記ドアパネルに弾接するように、前記外壁部の下端部から突出するシールリップ部と、
前記シールリップ部の先端部から、前記外壁部の下端部に形成された折返し部に係止されるように伸びる係止リップ部とを有し、
前記係止リップ部が前記折返し部に係止された状態では、折返し部とシールリップ部および係止リップ部との間に中空部が形成される
ことを特徴とする車両用ウエストモールディング。
（２）緩衝リップのシールリップ部は、前記外壁部の下端部から突出した状態から弾性変形し、その先端部が前記外壁部の下端部に形成された折返し部に係止されている上記（１）記載の車両用ウエストモールディング。
（３）緩衝リップの係止リップ部は、折返し部の内側に係止される係止部を有する上記
（１）または（２）記載の車両用ウエストモールディング。
（４） ドアパネルの上部フランジに組み付けられるウエストモールディングを製造する方法であって、
上壁部から内壁部および外壁部がそれぞれ伸びるモールディング本体に、外壁部の下端部から突出するシールリップ部、およびその先端部に係止リップ部を有する緩衝リップを形成する押出成形工程と、
押出成形工程から得られる押出成形材の緩衝リップのシールリップ部を弾性変形させ、係止リップ部をモールディング本体の外壁部の下端部に形成された折返し部に係止させる整形工程とを含む
ことを特徴とする車両用ウエストモールディングの製造方法。
（５） 押出成形工程は、金属板をロール成形した芯材を押出成形機に供給し、溶融樹脂を押し出して樹脂部および緩衝リップを形成するようにされた上記（４）記載の方法。
（６） 整形工程は、押出成形材を整形機を通して引き出す際、整形機に設けたガイド材により、緩衝リップのシールリップ部を弾性変形させ、係止リップ部を外壁部の下端部に形成された折返し部に係止させるようにされた上記（４）または（５）記載の方法。

本発明の車両用ウエストモールディングは、車両のドアパネルの上端に取付けられるウエストモールディングであり、ドアパネル上端のフランジ部にクリップ等の取付手段により、あるいはそれらの取付手段を用いることなく取り付けられる装飾部品である。本発明の車両用ウエストモールディングは、ドアパネルのフランジ部を上から覆うように形成されたモールディング本体、およびドアパネルと対向する部分に設けられた緩衝リップを有するが、この他にモールディング本体の車内側よりドアガラスに向けて突出する弾性材からなるタッチリップ、ならびにモールディング本体をドアパネルに固定する固定手段などを有していても良い。

本発明の車両用ウエストモールディングが取り付けられる車両のドアパネルは、外パネルと内パネルが上部で重ねられて上部フランジが形成されたものである。そしてウエストモールディングは、上記の上部フランジの上端を上から覆うように組み付けられるモールディング本体および緩衝リップを有する。モールディング本体は、上部フランジを上から覆う上壁部の車内側から内壁部が、また車外側から外壁部がそれぞれ下向きに伸びる構成となっている。モールディング本体は樹脂、金属等の硬質材料からなる長尺材により形成されるのが好ましく、この長尺材にリップ、緩衝部等の軟質樹脂部が一体化していても良い。

緩衝リップは、組付状態でドアパネルの外パネルに弾接するように、モールディング本体の外壁部の下端部から突出する構成となっている。この緩衝リップは、ウエストモールディング組付時にドアパネルの外パネルに弾接するように、外壁部の下端部から突出するシールリップ部と、このシールリップ部の先端部から、モールディング本体の外壁部の下端部に形成された折返し部に係止されるように伸びる係止リップ部とを有し、係止リップ部が外壁部の折返し部に係止された状態では、折返し部とシールリップ部および係止リップ部との間に中空部が形成されるように構成されている。

緩衝リップはポリ塩化ビニル、熱可塑性エラストマー、ゴム等の弾性および形状保持性を有する軟質樹脂により形成されるのが好ましい。これにより係止リップ部が折返し部に係止された状態において、シールリップ部および係止リップ部が、弾性および形状保持性により、折返し部との間に中空部が形成される。緩衝リップのシールリップ部は、モールディング本体の外壁部の下端部から突出した状態から弾性変形し、その先端部が前記外壁部の下端部に形成された折返し部に係止されるように構成すると、中空部を小さくしても緩衝および隠蔽機能のよい緩衝リップが得られるので好ましい。また緩衝リップの係止リップ部は、外壁部の折返し部の内側に係止される係止部を有するように構成すると、簡単
な構造で容易に折返し部に係止させることができ、これにより大きい係止力が得られ、中空部を安定に維持して緩衝リップの機能を高くできるので好ましい。

本発明のウエストモールディングの製造方法では、押出成形工程において、上壁部から内壁部および外壁部がそれぞれ伸びるモールディング本体に、外壁部の下端部から突出するシールリップ部、およびその先端部に係止リップ部を有する緩衝リップを押出成形により形成し、押出成形工程から得られる押出成形材の緩衝リップを、整形工程においてシールリップ部を弾性変形させるとともに、係止リップ部をモールディング本体の外壁部の下端部に形成された折返し部に係止させることにより、ウエストモールディングを製造する。

押出成形工程では、金属板をロール成形した芯材を押出成形機に供給し、溶融樹脂を押し出して樹脂部および緩衝リップを形成するのが好ましい。この場合、ロール成形機と押出成形機を連結し、金属板をロール成形機に供給し芯材を形成し、この芯材を押出成形機に供給して緩衝リップを形成することができる。また整形工程では、押出成形材を整形機を通して引き出す際、整形機に設けたガイド材により、緩衝リップのシールリップ部を弾性変形させ、係止リップ部を外壁部の下端部に形成された折返し部に係止させるのが好ましい。この場合、押出成形機と整形機を連結し、押出成形機から得られる押出成形材を整形機に通し、シールリップ部の弾性変形と、係止リップ部の係止を行うことができる。

こうして製造された車両用ウエストモールディングは、車両のドアパネルの外パネルと内パネルが上部で重ねられて形成される上部フランジに組み付けられるが、そのとき上部フランジをモールディング本体の上壁部が上から覆い、内壁部が車内側、外壁部が車外側にそれぞれ下向きに伸びるように組み付ける。組付状態では、緩衝リップはモールディング本体の外壁部の下端部から伸びて、ドアパネルの外パネルに弾接する。このとき緩衝リップのシールリップ部は、外壁部の下端部から突出してドアパネルの外パネルに弾接し、その先端部から係止リップ部が伸びて、外壁部の下端部に形成された折返し部に係止され、この状態で折返し部とシールリップ部および係止リップ部との間に中空部が形成される。

車両用ウエストモールディングの組付状態では、緩衝リップのシールリップ部がドアパネルの外パネルに弾接し、その先端部から伸びる係止リップ部が折返し部に係止された状態で、折返し部とシールリップ部および係止リップ部との間に中空部が形成されているので、緩衝リップはモールディング本体の外壁部の下端部から伸びるシールリップ部が、ドアパネルの外パネルに弾接する。このとき緩衝リップの弾性変形により中空部が変形し、モールディング本体の外壁部の下端部とドアパネルの外パネル間の隙間のばらつきを吸収する。そして緩衝リップの基端部のシールリップ部は外壁部の下端部に固定され、その先端部から伸びる係止リップ部が折返し部に固定されるため、組み付け時の外力などによって緩衝リップが捲くれたり、巻き込まれることがなく、優れた外観を保つ。

本発明の車両用ウエストモールディングは、車両のドアパネルの上部フランジを上から覆うモールディング本体の外壁部の下端部から、ドアパネルの外パネルに弾接するように突出する緩衝リップが、ドアパネルに弾接するように、外壁部の下端部から突出するシールリップ部と、シールリップ部の先端部から、外壁部の下端部に形成された折返し部に係止されるように伸びる係止リップ部とを有し、係止リップ部が前記折返し部に係止された状態では、折返し部とシールリップ部および係止リップ部との間に中空部が形成されるので、モールディングの取付け時のばらつきや、取付け時の外力などによって、緩衝リップが捲くれたり、巻き込まれることがなく、緩衝および隙間の隠蔽などの緩衝リップの機能を十分発揮でき、優れた外観が得られる。

本発明の車両用ウエストモールディングの製造方法は、押出成形工程でモールディング本体に、外壁部の下端部から突出するシールリップ部、およびその先端部に係止リップ部を有する緩衝リップを形成し、整形工程で押出成形材の緩衝リップのシールリップ部を弾性変形させ、係止リップ部をモールディング本体の外壁部の下端部に形成された折返し部に係止させるようにしたので、上記の車両用ウエストモールディングを効率よく製造することができる。

図１（ａ）は実施形態のウエストモールディングの断面図、（ｂ）は整形前の断面図である。 図２は実施形態のウエストモールディングの製造方法を示すフロー図である。 図３（ａ）は図２のＡ−Ａ矢視図、（ｂ）はＢ−Ｂ矢視図、（ｃ）はＣ−Ｃ矢視図、（ｄ）はＤ−Ｄ矢視図である。 図４（ａ）は従来のウエストモールディングの断面図、（ｂ）は他の従来のウエストモールディングの断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面により説明する。図１（ａ）は実施形態のウエストモールディングの組み付け前の断面図を示し、（ｂ）はその整形前の断面図を示しており、各図中、図４と同一または相当部分には同一符号を付している。

図１のウエストモールディングの基本的な構成は図４のものとほぼ同様の構成となっている。すなわちウエストモールディング１は、ドアパネル２の上部フランジ３を上から覆うように取り付けられるモールディング本体１１からタッチリップ１２ａ、１２ｂがドアガラス４に当接するように伸びている。ドアパネル２は、外パネル２ａと内パネル２ｂが上部で重ねられ、さらに外パネル２ａが反対側に折り曲げられて重ねられ、全体が接合されてフランジ３を形成しており、折り曲げられた外パネル２ａの先端が係止部７となっている。

モールディング本体１１は、フランジ３を上から覆う上壁部１１ａの車内側から内壁部１１ｂが、また車外側から外壁部１１ｃがそれぞれ下向きに伸び、横断面略倒立Ｕ字状の形状となっており、上壁部１１ａ、内壁部１１ｂおよび外壁部１１ｃの全域にわたる横断面形状の金属板のロール成形品からなる芯材２１と、芯材２１の外周部の全域および内壁部１１ｂの車外側の開口部５側に一体的に形成された硬質樹脂部２２から構成されている。タッチリップ１２ａ、１２ｂは軟質樹脂、ゴム等の弾性材料から構成され、硬質樹脂部２２からドアガラス４に当接するように伸びている。

モールディング本体１１の内壁部１１ｂの先端部は芯材２１および硬質樹脂部２２の複合体として開口部５側に折れ曲がって突出して係止部１１ｄとなり、フランジ３の係止部７と係合するように構成されている。モールディング本体１１の内壁部１１ｂの内部空間６側から、硬質樹脂からなる突起部１３ａ、１３ｂがフランジ３に当接するように伸びている。またモールディング本体１１の上壁部１１ａと内壁部１１ｂの境界部から車内側に装飾リップ１４が伸びている。モールディング本体１１の外壁部１１ｃの内部空間６側から、係止リップ１５がフランジ３に当接するように伸びている。外壁部１１ｃの下端部から鉤状に折り返された折返し部１１ｅが形成されており、外壁部１１ｃの下端部から突出
する緩衝リップ１６が外パネル２ａの段部２ｃに弾接するように伸びている。上記の装飾リップ１４、係止リップ１５および緩衝リップ１６は軟質樹脂、ゴム等の弾性材料からなる。

緩衝リップ１６は、ウエストモールディング１組付時にドアパネル２の外パネル２ａに弾接するように、外壁部１１ｃの下端部から突出するシールリップ部１６ａと、このシールリップ部１６ａの先端部から、モールディング本体１１の外壁部１１ｃの下端部に形成された折返し部１１ｅに係止されるように湾曲状に伸びる係止リップ部１６ｂとを有する。係止リップ部１６ｂの先端部には、外壁部１１ｃの折返し部１１ｅに係止される係止部１６ｃが折れ曲がり状に形成されている。係止リップ部１６ｂはシールリップ部１６ａより肉厚に形成されており、係止部１６ｃは折返し部１１ｅにはめ込まれて係止される構造と成っている。係止部１６ｃは折返し部１１ｅに係止された状態では、折返し部１１ｅとシールリップ部１６ａおよび係止リップ部１６ｂとの間に中空部８が形成されるように構成されている。

緩衝リップ１６は、整形前の状態が図１（ｂ）に示すように、シールリップ部１６ａおよび係止リップ部１６ｂがモールディング本体１１の外壁部１１ｃの下端部から突出する状態で成形され、この状態から弾性変形させ、図１（ａ）に示すように、係止リップ部１６ｂの係止部１６ｃを折返し部１１ｅに係止させて形成されている。係止部１６ｃが係止された状態において、シールリップ部１６ａおよび係止リップ部１６ｂがその弾性および形状保持性により、折返し部１１ｅとの間に中空部８が形成され、ドアパネル２の外パネル２ａの段部２ｃ押圧し緩衝作用を行うように構成されている。

図２は実施形態のウエストモールディングの製造方法を示すフロー図であり、３１はアンコイラー、３２はロール成形機、３３は押出成形機、３４は冷却水槽、３５は整形機、３６は引取機、３７は切断機、３８は送出機である。図２の製造方法では、アンコイラー３１から金属板２３を送り出し、ロール成形工程として、ロール成形機３２でロール成形を行い、上壁部１１ａから内壁部１１ｂおよび外壁部１１ｃがそれぞれ伸びる断面形状の芯材２１を形成する。

このように成形された芯材２１を押出成形工程として押出成形機３３に供給し、溶融樹脂を押し出して押出成形を行い、上壁部１１ａ、内壁部１１ｂおよび外壁部１１ｃに硬質樹脂部２２、タッチリップ１２ａ、１２ｂ、突起部１３ａ、１３ｂ、装飾リップ１４、係止リップ１５および緩衝リップ１６を有する押出成形材２５を形成する。このとき緩衝リップ１６は、図１（ｂ）に示すように、シールリップ部１６ａおよび係止リップ部１６ｂがモールディング本体１１の外壁部１１ｃの下端部から突出する整形前の状態で成形する。押出成形材２５は冷却水槽３４を通過することにより冷却され、整形前の状態で硬化する。

こうして得られる押出成形材２５を整形工程として整形機３５に通し、緩衝リップ１６の整形としてシールリップ部１６ａの弾性変形と、係止リップ部１６ｂの係止を行う。押出成形材２５は整形前の状態では図３（ａ）に示すように、図１（ｂ）の状態であるが、整形機３５を通過する間に、Ｂ−Ｂ位置では図３（ｂ）に示すように、横方向に伸びるガイド材４１によりシールリップ部１６ａを上方向に弾性変形させる。Ｃ−Ｃ位置では図３（ｃ）に示すように、折返し部１１ｅ側の斜め上方向に伸びるガイド材４２によりシールリップ部１６ａを斜め上方向に弾性変形させる。Ｄ−Ｄ位置では図３（ｄ）に示すように、上方向に伸びた先端が折返し部１１ｅ側の横方向に伸びるガイド材４３ａにより係止リップ部１６ｂを下方向に弾性変形させ、係止部１６ｃを折返し部１１ｅにはめ込んで係止させる。このとき横方向に伸びるガイド材４３ｂおよび斜め上方向に伸びるガイド材４３ｃによりシールリップ部１６ａを保持して、弾性変形状態を維持する。

こうして得られる押出成形材２５は、図３（ｄ）に示す断面形状に整形されるため、図１（ａ）の整形後と同じ断面形状が得られる。この押出成形材２５は引取機３６により引き取られ、切断機３７で一定長さに切断されて、ウエストモールディング１が製造され、送出機３８から取出される。

こうして製造された車両用ウエストモールディング１は、図４のものと同様に、車両のドアパネル２の外パネル２ａと内パネル２ｂが上部で重ねられて形成される上部フランジ３に組み付けられるが、そのとき上部フランジ３をモールディング本体１１の上壁部１１ａが上から覆い、内壁部１１ｂが車内側、外壁部１１ｃが車外側にそれぞれ下向きに伸びるように組み付ける。組付状態では、緩衝リップ１６はモールディング本体１１の外壁部１１ｃの下端部から伸びて、シールリップ部１６ａがドアパネル２の外パネル２ａに弾接する。このとき緩衝リップ１６のシールリップ部１６ａは、外壁部１１ｃの下端部から突出してドアパネル２の外パネル２ａに弾接し、その先端部から伸びる係止リップ部１６ｂの係止部１６ｃが、外壁部１１ｃの下端部に形成された折返し部１１ｅにはめ込まれて係止され、この状態で折返し部１１ｅとシールリップ部１６ａおよび係止リップ部１６ｂとの間に中空部８が形成される。

車両用ウエストモールディング１の組付状態では、上記のように、緩衝リップ１６のシールリップ部１６ａがドアパネル２の外パネル２ａに弾接し、その先端部から伸びる係止リップ部１６ｂが折返し部１１ｅに係止された状態で、折返し部１１ｅとシールリップ部１６ａおよび係止リップ部１６ｂとの間に中空部８が形成されているので、緩衝リップ１６はモールディング本体１の外壁部１１ｃの下端部から伸びるシールリップ部１６ａが、ドアパネル２の外パネル２ａに弾接する。このとき緩衝リップ１６の弾性変形により中空部８が変形し、モールディング本体１１の外壁部１１ｃの下端部と、ドアパネル２の外パネル２ａ間の隙間のばらつきを吸収する。そして緩衝リップ１６の基端部のシールリップ部１６ａは外壁部１１ｃの下端部に固定され、その先端部から伸びる係止リップ部１６ｂが折返し部１１ｅに固定されるため、組み付け時の外力などによって緩衝リップ１６が捲くれたり、巻き込まれることがなく、優れた外観と機能が維持される。

車両のドアパネルの上端に、ドアガラスに対する摺接部材として取付けられるウエストモールディング、特にモールディング本体のドアパネルと対向する部分に装飾リップが形成されたウエストモールディング、およびその製造方法に利用可能である。

１： ウエストモールディング、２： ドアパネル、２ａ： 外パネル、２ｂ： 内パネル、２ｃ： 段部、３： 上部フランジ、４： ドアガラス、５： 開口部、６： 内部空間、７： 係止部、８： 中空部、１１： モールディング本体、１１ａ： 上壁部、１１ｂ： 内壁部、１１ｃ： 外壁部、１１ｄ： 係止部、１１ｅ： 折返し部、１２ａ，１２ｂ： タッチリップ、１３ａ，１３ｂ： 突起部、１４： 装飾リップ、１５： 係止リップ、１６： 緩衝リップ、１６ａ： シールリップ部、１６ｂ： 係止リップ部、１６ｃ： 係止部、２１： 芯材、２２： 硬質樹脂部、２３： 金属板、２５： 押出成形材、３１： アンコイラー、３２： ロール成形機、３３： 押出成形機、３４：
冷却水槽、３５： 整形機、３６： 引取機、３７： 切断機、３８： 送出機、４１，４２，４３ａ，４３ｂ，４３ｃ： ガイド材。

Claims (6)

1. ドアパネルの上部フランジに組み付けられるウエストモールディングであって、
   前記上部フランジを上から覆う上壁部の車内側から内壁部が、また車外側から外壁部がそれぞれ下向きに伸びるモールディング本体と、
   前記モールディング本体の外壁部の下端部から、前記ドアパネルの外パネルに弾接するように突出する緩衝リップとを含み、
   前記緩衝リップは、
   組付時に前記ドアパネルに弾接するように、前記外壁部の下端部から突出するシールリップ部と、
   前記シールリップ部の先端部から、前記外壁部の下端部に形成された折返し部に係止されるように伸びる係止リップ部とを有し、
   前記係止リップ部が前記折返し部に係止された状態では、折返し部とシールリップ部および係止リップ部との間に中空部が形成される
   ことを特徴とする車両用ウエストモールディング。
2. 緩衝リップのシールリップ部は、前記外壁部の下端部から突出した状態から弾性変形し、その先端部が前記外壁部の下端部に形成された折返し部に係止されている請求項１記載の車両用ウエストモールディング。
3. 緩衝リップの係止リップ部は、折返し部の内側に係止される係止部を有する請求項１または２記載の車両用ウエストモールディング。
4. ドアパネルの上部フランジに組み付けられるウエストモールディングを製造する方法であって、
   上壁部から内壁部および外壁部がそれぞれ伸びるモールディング本体に、外壁部の下端部から突出するシールリップ部、およびその先端部に係止リップ部を有する緩衝リップを形成する押出成形工程と、
   押出成形工程から得られる押出成形材の緩衝リップのシールリップ部を弾性変形させ、係止リップ部をモールディング本体の外壁部の下端部に形成された折返し部に係止させる整形工程とを含む
   ことを特徴とする車両用ウエストモールディングの製造方法。
5. 押出成形工程は、金属板をロール成形した芯材を押出成形機に供給し、溶融樹脂を押し出して樹脂部および緩衝リップを形成するようにされた請求項４記載の方法。
6. 整形工程は、押出成形材を整形機を通して引き出す際、整形機に設けたガイド材により、緩衝リップのシールリップ部を弾性変形させ、係止リップ部を外壁部の下端部に形成された折返し部に係止させるようにされた請求項４または５記載の方法。

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