JP2012183851A - 車両用エアダクト取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントバルクヘッドとフロントグリル・フロントバンパフェイスとの車体前後方向の距離（間隔）が長くても、エアダクトのアッパダクトメンバの大型化、重量増大を招くことなく、アッパダクトメンバをフロントバルクヘッドのアッパフレームより所要の強度をもって支持できるようにすること。
【解決手段】基端部７２Ａを車体前部の骨格部材であるフロントバルクヘッド組立体３０のアッパフレーム３２に固定されて車体前方に延出する高剛性のグリルスティ７０によってエアダクト組立体６０のアッパダクトメンバ６２を支持する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用エアダクト取付構造に関し、特に、自動車のフロントグリルよりラジエータへ走行風を導くエアダクトの車体に対する取付構造に関する。

自動車等の車両には、車体前部に配置されたフロントグリルやフロントバンパフェイスに形成された空気取入開口より走行風をラジエータに効率よく導くよう、フロントグリル・フロントバンパフェイスとラジエータとの間にエアダクト等の導風構造が設けられているものがある（たとえば、特許文献１、２）。

特開２００３−３０６０４７号公報 特開２００９−１８４４８７号公報

フロントグリルやフロントバンパフェイスとラジエータとの間に、クラーコンデンサ（凝縮器）やフロントバンパビーム等が配置されると、ラジエータより車体後方にあって車体前部の骨格をなすフロントバルクヘッドとフロントグリルやフロントバンパフェイスとの車体前後方向の距離（間隔）が長くなる。

このため、エアダクトの上部を構成するアッパダクトメンバをフロントバルクヘッドのアッパフレームより支持する取付構造を採用しようとすると、フロントバルクヘッドとフロントグリルとの車体前後方向距離に応じてアッパダクトメンバの車体前後方向寸法が大きくなる。このことにより、アッパダクトメンバが大型化すると共に、アッパダクトメンバの重量が増大するので、アッパダクトメンバを、高強度で、堅牢な構造体にする必要が生じる。このことは、アッパダクトメンバの更なる重量増大を招くことになる。

本発明が解決しようとする課題は、フロントバルクヘッドとフロントグリルやフロントバンパフェイスとの車体前後方向の距離（間隔）が長くても、エアダクトのアッパダクトメンバの大型化、重量増大を招くことなく、アッパダクトメンバをフロントバルクヘッドのアッパフレームより所要の強度をもって支持できるようにすることである。

本発明による車両用エアダクト取付構造は、車体前部の骨格をなすフロントバルクヘッド（３０）より車体前方に配置されたラジエータ（４６）に、前記ラジエータ（４６）より車体前方に配置されたフロントグリル（１２）の空気取入開口（２４）より走行風を導くエアダクト（６０）の車体に対する取付構造であって、基端部（７２Ａ）を前記フロントバルクヘッド（３０）のアッパフレーム（３２）に固定され、前記基端部（７２Ａ）よりラジエータ（４６）の上方を越えて車体前方に延出するグリルスティ（７０）を有し、前記グリルスティ（７０）は、先端部にダクト支持部（７６）を具備し、前記ダクト支持部（７６）において締結具（７８）によって前記エアダクト（６０）の上部を構成するアッパダクトメンバ（６２）を固定支持している。

この構成によれば、フロントバルクヘッド（３０）とフロントグリル１２との車体前後方向の距離が長くても、グリルスティ（７０）のスティ長を長くするだけで、アッパダクトメンバ（６２）の大型化、重量増大を招くことなく、アッパダクトメンバ（６２）をフロントバルクヘッド（３０）のアッパフレーム（３２）より所要の強度をもって支持することができる。

本発明による車両用エアダクト取付構造は、好ましくは、更に、前記グリルスティ（７０）は、車幅方向の中央部に配置され、前記先端部にグリル支持部（８０）を具備し、当該グリル支持部（８０）によって前記フロントグリル（１２）の車幅方向中央部を支持し、前記フロントグリル（１２）は、前記アッパダクトメンバ（６２）との係合によって前記アッパダクトメンバ（６２）を支持している。

この構成によれば、別の支持構造を要することなくアッパフレーム（３２）の支持強度が向上する。

本発明による車両用エアダクト取付構造は、好ましくは、前記アッパダクトメンバ（６２）は、前部に車体前方に突出した突出部（８４）を一体形成され、当該突出部（８４）が前記フロントグリル（１２）の背面側に係合することにより、前記フロントグリル（１２）より支持されている。

この構成によれば、締結具等の別部品を必要とすることなく、きわめて簡単な構造によってグリルスティ（７０）はフロントグリル（１２）を支持する。

本発明による車両用エアダクト取付構造は、好ましくは、前記グリル支持部（８０）は、前記グリルスティと一体形成されて当該グリルスティの前記先端部より車体前方に突出した突出部により構成され、当該突出部が前記フロントグリルの背面側に係合することにより前記フロントグリル（１２）を支持するものであり、突出部の根元部に切欠き部（８２）が形成されている。

この構成によれば、締結具等の別部品を必要とすることなく、きわめて簡単な構造によってアッパダクトメンバ（６２）をフロントグリル（１２）によって支持することができ、突出部の切欠き部（８２）があることにより、突起部に所定値以上の下向き荷重が作用した際には、突起部が下向きに変形し、歩行者保護が行われる。

本発明による車両用エアダクト取付構造は、好ましくは、前記アッパダクトメンバ（６２）は前記ラジエータ（４６）側への飛石の侵入を阻止する格子部（６３）を一体に有する。

この構成によれば、別部品を必要とすることなく、ラジエータ（４６）側への飛石の侵入が阻止される。

本発明による車両用エアダクト取付構造は、好ましくは、前記アッパダクト（６２）は、後縁側に、前記アッパフレーム（３２）に取り付けられているフードロック機構（３１）の配置部にフロントフード閉じ状態で車体前方よりフードロック解除器具が侵入することを止める隆起部（６２Ｃ）を一体に有する。

この構成によれば、別部品を必要とすることなく、フードロック機構（３１）の配置部に、ドライバ等のフードロック解除器具が侵入することが抑制され、フードロック機構（３１）が不当に解除されることが回避され、車両盗難、いたずらが防止される。

本発明による車両用エアダクト取付構造は、好ましくは、前記アッパダクトメンバ（６２）は、上部に意匠面を形成する意匠面部（６２Ｃ）を一体に有し、前記グリルスティ（７０）の上面部の一部が前記アッパダクトメンバ（７０）の意匠面に連なる意匠面部（７４）である。

この構成によれば、別部品を必要とすることなく意匠面部（６２Ｂ、７４）が構成される。

本発明による車両用エアダクト取付構造によれば、基端部を車体前部の骨格部材であるフロントバルクヘッドのアッパフレームに固定されて車体前方に延出する高剛性のグリルスティによってエアダクトアッパダクトメンバを支持しているので、フロントバルクヘッドとフロントグリルとの車体前後方向の間隔が大きくても、グリルスティのスティ長を長くするだけで、アッパダクトメンバの大型化、重量増大を招くことなく、アッパダクトメンバをフロントバルクヘッドのアッパフレームより所要の強度をもって支持することができる。

本発明による車両用エアダクト取付構造を自動車に適用した一つの実施形態を示す正面図。 本実施形態による車両用エアダクト取付構造の側断面図。 本実施形態による車両用エアダクト取付構造を、ラジエータ及びクーラコンデンサを取り外した状態で示す車体前方よりの斜視図。 本実施形態による車両用エアダクト取付構造の要部を拡大して示す斜視図。 本実施形態による車両用エアダクト取付構造の要部の拡大側断面図。 本実施形態による車両用エアダクト取付構造の要部の異なる断面での拡大側断面図。 本実施形態による車両用エアダクト取付構造に用いられるエアダクト組立体を車体後方より見た斜視図。 本実施形態による車両用エアダクト取付構造に用いられるエアダクト組立体を車体前方より見た斜視図。

以下に、本発明による車両用エアダクト取付構造を自動車に適用した一つの実施形態を、図１〜図８を参照して説明する。なお、以下の説明において、材料についての記載がない部品は鋼板製のものである。

自動車は、図１に示されているように、正面下部にフロントバンパフェンス１０を有する。フロントバンパフェンス１０の上部にはフロントグリル１２が、フロントグリル１２の左右両側にはヘッドランプ１４が各々設けられている。フロントバンパフェンス１０及びフロントグリル１２の車体後方側に、左右のサイドフェンダ１８等と協働してエンジンルーム１６（図２参照）が画定される。エンジンルーム１６の上方部には開閉可能なフロントフード２０が配置されている。

フロントバンパフェンス１０とフロントグリル１２の各々に、これらを車体前後方向に貫通した空気取入開口２２、２４が形成されている。

図２、図３に示されているように、車体前部には、車体前部の骨格をなす構造体として、車体上部を車体幅方向に水平に延在するバルクヘッドアッパフレーム３２と、車体下部を車体幅方向に水平に延在するバルクヘッドロアフレーム３４と、バルクヘッドアッパフレーム３２とバルクヘッドロアフレーム３４の左右両端を各々接続する垂直配置の左右のバルクヘッドサイドスティ３６とにより構成された枠状のフロントバルクヘッド組立体３０が設けられている。フロントバルクヘッド組立体３０は、左右両側に接合されたバルクヘッドアッパサイドフレーム３８によって図示されていない左右のホイールハウスアッパダクトメンバに接続されている。

バルクヘッドアッパフレーム３２の前部には解除レバー３３を含むフードロック解除機構３１が取り付けられている。バルクヘッドロアフレーム３４の左右部分には、バルクヘッドロアフレーム３４より車体前方に略水平に延出した足払いプレート３５が取り付けられている。

車体前部には、車体下部を車体前後方向に延在する左右のフロントサイドフレーム４０が設けられている。フロントサイドフレーム４０の前端部には、各々、フロントバンパエクステンションメンバ４２が車体前方へ突出するように接合されている。フロントバンパエクステンションメンバ４２は、前突荷重に対してフロントサイドフレーム４０より低強度のものであり、前部衝突におけるクラシュ部材をなす。

左右のフロントバンパエクステンションメンバ４２の前端部には車体幅方向に略水平に延在するフロントバンパビーム４４の左右両端近傍が接合されている。フロントバンパビーム４４に前述のフロントバンパフェンス１０が取り付けられている。なお、フロントグリル１２は、後述するグリルスティ７０やフロントバンパフェンス１０、ヘッドランプ１４の取付部等に接続され、これらを介して車体より支持されている。

フロントバルクヘッド組立体３０の車体前方にはエンジン冷却系のラジエータ４６とクーラコンデンサ５０とが配置されている。ラジエータ４６とクーラコンデンサ５０は、上部を左右一対のマウントブラケット４８によってバルクヘッドアッパフレーム３２に固定され、下部をバルクヘッドロアフレーム３４に固定され、フロントバルクヘッド組立体３０に取り付けられている。

ラジエータ４６とクーラコンデンサ５０とは、大型の四角形状の熱交換器であり、ともにフロントバルクヘッド組立体３０より車体前方、且つフロントバンパビーム４４より車体後方にあって、互いに車体前後方向に所定空隙を設けて平行に存在する。なお、クーラコンデンサ５０はラジエータ４６より車体前方にある。ラジエータ４６の車体後方側には、電動冷却ファン５２とファンシュラウド５４が設けられている。

フロントバルクヘッド組立体３０の車体前側には、フロントバンパフェンス１０及びフロントグリル１２の空気取入開口２２、２４よりラジエータ４６とクーラコンデンサ５０へ走行風を導くための導風路６８を構成するエアダクト組立体６０が設けられている。

エアダクト組立体６０は、図３、図７、図８に示されているように、車体幅方向に水平に延在してエアダクトの上部を構成する硬質樹脂製のアッパダクトメンバ６２と、上端をクリップ６４によってアッパダクトメンバ６２の左右端部に連結されて上下方向に延在する軟質ラバー製の左右のサイドダクトメンバ６６により門形に構成されている。

アッパダクトメンバ６２は、下側に導風路６８を画定する導風壁部６２Ａと、導風壁部６２Ａの前端部より上方且つ車体後方に折り返して上部に意匠面を形成する意匠面部６２Ｂとを一体成形されている。これにより、意匠面部６２Ｂを別部材で構成する必要がなくなり、部品点数、組付工数が削減される。また、意匠面部６２Ｂは、ラジエータ４６の上方における冷却風の車体前方への廻り込みを阻止し、冷却風廻り込みによるラジエータ４６、クーラコンデンサ５０の冷却効率の低下を防止する。

更に、意匠面部６２Ｂの後縁側には、図６に示されているように、隆起部６２Ｃが一体成形されている。隆起部６２Ｃは、閉じ状態のフロントフード２０の前端部とフロントグリル１２の上面部との間隙から、フードロック機構３１の配置部、特に解除レバー３３の配置部に、ドライバ等のフードロック解除器具が不当に侵入することを止める障壁として作用し、フードロック機構３１が不当に解除されることを防ぐ作用をする。これにより、車両盗難、いたずらが防止される。

導風壁部６２Ａは、図５に示されているように、車体前方の側からクーララジエータ５０の上方を越えた車体後方位置まで延在しており、その延在端部に、フロントグリル１２の空気取入開口２４からラジエータ４６側への飛石の侵入を阻止する格子部６３が一体成形されている。

図３〜図５に示されているように、バルクヘッドアッパフレーム３２の車幅方向の中央部にはグリルスティ７０が取り付けられている。グリルスティ７０は、硬質樹脂による成形品あるいは軽金属鋳造品であり、車幅方向に間隔をおいて車体前後方向に延在する溝形断面形状の２本のビーム部７２と、ビーム部７２の前方側において２本のビーム部７２間に延在して上面がアッパダクトメンバ６２の意匠面部６２Ｂの意匠面に連なる意匠面をなす意匠面部７４とを含み、２本のビーム部７２の基端部７２Ａを各々ボルト７７あるいは図示されていないクリップによってバルクヘッドアッパフレーム３２の上部に固定されている。

基端部７２Ａは、図５に示されているように、鉤形（逆Ｌ字形）の側面形状を有してバルクヘッドアッパフレーム３２の上面部と前面部とに接合している。これにより、アッパダクトメンバ６２は、前倒れ（前端が下方に落ちる傾斜）に対する取付強度が増す。

２本のビーム部７２は、各々、断面形状が溝形断面形状で、しかも内側にリブ７２Ｂを有することにより強い曲げ強度を備えており、強い曲げ強度をもって基端部７２Ａよりラジエータ４６の上方を越えて車体前方に延出している。

この２本のビーム部７２の前端部の左右両側にはダクト支持座部７６が突出形成されている。この２個のダクト支持座部７６は、締結具であるボルト７８あるいは図示されていないクリップによってアッパダクトメンバ６２の車幅方向中央部の２箇所を下側から固定支持している。なお、図８において、符号６１は、ボルト７８を挿通されるボルト通し孔である。

グリルスティ７０は、先端部にグリル支持突起部８０を一体に有する。グリル支持突起部８０は、図５に示されているように、フロントグリル１２の裏面１２Ａに当接し、この当接によって沈み阻止方向にフロントグリル１２の車幅方向中央部を支持している。これにより、締結具等の別部品を必要とすることなく、きわめて簡単な構造によってグリルスティ７０はフロントグリル１２を支持する。

更に、グリル支持突起部８０の根元部には切欠き部８２が形成されている。この切欠き８２により、フロントグリル１２、グリル支持突起部８０に所定値以上の下向き荷重が作用した際には、グリル支持突起部８０がグリルスティ先端より頭を下げるように変形するので、歩行者保護が行われる。

アッパダクトメンバ６２の前部には、車幅方向の複数箇所に車体前方に突出した突出部８４が一体形成されている。アッパダクトメンバ６２は、突出部８４の下底面がフロントグリル１２の裏面側の上面１２Ｂ（図５参照）に当接することにより、車幅方向の複数箇所において、フロントグリル１２によって沈み阻止方向に支持されている。つまり、フロントバンパフェンス１０等を介して車体より支持されているフロントグリル１２は、アッパダクトメンバ６２との係合によって沈み阻止方向にアッパダクトメンバ６２を車幅方向の複数箇所において支持している。これにより、締結具等の別部品を必要とすることなく、きわめて簡単な構造によってアッパダクトメンバ６２をフロントグリル１２によって支持することができる。

左右のサイドダクトメンバ６６は、各々、車体後方側をクリップ８６によってフロントバルクヘッド組立体３０のバルクヘッドサイドスティ３６の前面に固定され、これよりラジエータ４６、クーラコンデンサ５０の左右両側部を車体前後方向に横切って、これらより車体前方に延出している。サイドダクトメンバ６６の下端部は、クリップ８８によって足払いプレート３５に連結され、足払いプレート３５より支持されている。

上述の構成によれば、基端部７２Ａを車体前部の骨格部材であるフロントバルクヘッド組立体３０のアッパフレーム３２に固定されて車体前方に延出する高剛性のグリルスティ７０によってエアダクト組立体６０のアッパダクトメンバ６２を支持しているので、フロントバルクヘッド組立体３０とフロントグリル１２及びフロントバンパフェイス１０との車体前後方向の距離（間隔）が長くても、グリルスティ７０のスティ長を長くするだけで、アッパダクトメンバ６２の大型化、重量増大を招くことなく、アッパダクトメンバ６２をフロントバルクヘッド組立体３０のアッパフレーム３２より所要の強度をもって支持することができる。

更に、グリルスティ７０がフロントグリル１２を支持し、フロントグリル１２がフロントバルクヘッド組立体３０のアッパフレーム３２を支持しているので、別の支持構造を要することなくアッパフレーム３２の支持強度が向上する。

１０ フロントバンパフェンス
１２ フロントグリル
１６ エンジンルーム
２２、２４ 空気取入開口
３０ フロントバルクヘッド組立体
３１ フードロック解除ツール
３２ バルクヘッドアッパフレーム
３３ 解除レバー
３４ バルクヘッドロアフレーム
３５ 足払いプレート
３６ バルクヘッドサイドスティ
４６ ラジエータ
５０ クーラコンデンサ
６０ エアダクト組立体
６２ アッパダクトメンバ
６２Ａ 導風壁部
６２Ｂ 意匠面部
６３ 格子部
６６ サイドダクトメンバ
７０ グリルスティ
７２ ビーム部
７６ ダクト支持座部
８０ グリル支持突起部
８２ 切欠き部
８４ 突出部

Claims (7)

1. 車体前部の骨格をなすフロントバルクヘッドより車体前方に配置されたラジエータに、前記ラジエータより車体前方に配置されたフロントグリルの空気取入開口より走行風を導くエアダクトの車体に対する取付構造であって、
   基端部を前記フロントバルクヘッドのアッパフレームに固定され、前記基端部よりラジエータの上方を越えて車体前方に延出するグリルスティを有し、前記グリルスティは、先端部にダクト支持部を具備し、前記ダクト支持部において締結具によって前記エアダクトの上部を構成するアッパダクトメンバを固定支持している車両用エアダクト取付構造。
2. 前記グリルスティは、車幅方向の中央部に配置され、前記先端部にグリル支持部を具備し、当該グリル支持部によって前記フロントグリルの車幅方向中央部を支持し、前記フロントグリルは、前記アッパダクトメンバとの係合によって前記アッパダクトメンバを支持している請求項１に記載の車両用エアダクト取付構造。
3. 前記アッパダクトメンバは、前部に車体前方に突出した突出部を一体形成され、当該突出部が前記フロントグリルの背面側に係合することにより、前記フロントグリルより支持されている請求項２に記載の車両用エアダクト取付構造。
4. 前記グリル支持部は、前記グリルスティと一体形成されて当該グリルスティの前記先端部より車体前方に突出した突出部により構成され、当該突出部が前記フロントグリルの背面側に係合することにより前記フロントグリルを支持するものであり、突出部の根元部に切欠き部が形成されている請求項１から３の何れか一項に記載の車両用エアダクト取付構造。
5. 前記アッパダクトメンバは前記ラジエータ側への飛石の侵入を阻止する格子部を一体に有する請求項１から４の何れか一項に記載の車両用エアダクト取付構造。
6. 前記アッパダクトは、後縁側に、前記アッパフレームに取り付けられているフードロック機構の配置部にフロントフード閉じ状態で車体前方よりフードロック解除器具が侵入することを止める隆起部を一体に有する請求項１から５の何れか一項に記載の車両用エアダクト取付構造。
7. 前記アッパダクトメンバは、上部に意匠面を形成する意匠面部を一体に有し、前記グリルスティの上面部の一部が前記アッパダクトメンバの意匠面に連なる意匠面部である請求項１から６の何れか一項に記載に車両用エアダクト取付構造。

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