JP2012189143A

JP2012189143A - 防振連結ロッド

Info

Publication number: JP2012189143A
Application number: JP2011053185A
Authority: JP
Inventors: Toshifumi Sakata; 利文坂田
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2011-03-10
Filing date: 2011-03-10
Publication date: 2012-10-04
Anticipated expiration: 2031-03-10
Also published as: JP5714363B2

Abstract

【課題】内部に水が溜まりにくく劣化しにくい防振連結ロッドを提供する。
【解決手段】第１筒部１２と第２筒部１４とを備えたロッド本体１６と、第１内筒２２と第１内筒２２の外周部を覆う第１ゴム状弾性部とを備えて第１筒部１２内に設けられた第１防振ブッシュ１８と、第２筒部１４内に設けられた第２防振ブッシュ２０とを備え、ロッド本体１６が、第１金属板３４と、第１金属板３４に重ね合わせられた第２金属板３６とをかしめ固定してなる防振連結ロッド１０において、第１ゴム状弾性部は、第１内筒２２の外周面から径方向外方に突出する凸部を備え、ロッド本体１６は、第１筒部１２の内周面が径方向外方に陥没し凸部が嵌り込む収容部３８と、第１金属板３４と第２金属板３６との間に収容部３８と連通しロッド本体１６の周縁に開口する連通路７０とを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えば自動車のエンジンを車体に対して防振しながら連結するトルクロッド等として用いることのできる防振連結ロッドに関するものである。

自動車の車体と振動発生源であるエンジンとの間には、エンジンのロール方向の動きや振動を抑制するためにトルクロッドと称される防振連結ロッドが設けられている。

かかる防振連結ロッドとして、例えば、長手方向の一端部に設けられた第１筒部と、長手方向の他端部に設けられた第２筒部と、第１筒部と第２筒部とを連結するロッド本体と、第１内筒と第１ゴム状弾性部とを備えて第１筒部内に設けられた第１防振ブッシュと、第２内筒と第２ゴム状弾性部とを備えて第２筒部内に設けられた第２防振ブッシュとを備えたものが知られている（下記特許文献１参照）。

上記の防振連結ロッドでは、バネ特性の調整等を目的として、第１筒部と第１防振ブッシュとの間あるいは第２筒部と第２防振ブッシュとの間の少なくとも一方に隙間を設ける場合がある。このような隙間を設けた防振連結ロッドの場合、第１筒部あるいは第２筒部の軸方向を水平方向に配置した状態で第１内筒及び第２内筒を取付部材としてエンジンや車体に取り付けると、上記の隙間に水が溜まりやすく、ロッド本体に錆が生じる等といった防振連結ロッドの劣化が起こりやすいという問題がある。

特開２００７−１９２２４０号公報

本発明は上記問題を考慮してなされたものであり、第１筒部あるいは第２筒部の軸方向を水平方向に配置して取り付ける場合であっても、第１筒部と第１防振ブッシュとの間や第２筒部と第２防振ブッシュとの間に水が溜まりにくく、防振連結ロッドの劣化を抑えることができる防振連結ロッドを提供することを目的とする。

本発明に係る防振連結ロッドは、長手方向の一端部に設けられた第１筒部と、長手方向の他端部に設けられた第２筒部と、前記第１筒部と前記第２筒部とを連結するロッド本体と、第１内筒と前記第１内筒の外周部を覆う第１ゴム状弾性部とを備えて前記第１筒部内に設けられた第１防振ブッシュと、第２内筒と第２ゴム状弾性部とを備えて前記第２筒部内に設けられた第２防振ブッシュとを備え、前記ロッド本体が、第１金属板と、前記第１金属板に重ね合わせられた第２金属板とをかしめ固定してなる防振連結ロッドにおいて、前記第１ゴム状弾性部は、前記第１内筒の外周面から径方向外方に突出する凸部を備え、前記ロッド本体は、前記第１筒部の内周面に径方向外方へ陥没し前記凸部が嵌り込む収容部と、前記第１金属板と前記第２金属板との間に前記収容部と連通し前記ロッド本体の周縁に開口する連通路とを備えたことを特徴とする。

本発明に係る防振連結ロッドでは、ロッド本体が、第１筒部の内周面に径方向外方へ陥没し凸部が嵌り込む収容部と、第１金属板と第２金属板との間に収容部と連通しロッド本体の周縁に開口する連通路とを備えるため、第１筒部の軸方向を水平方向に配置しても収容部に浸入した水が連通路よりロッド本体の外部へ排出され、防振連結ロッドの劣化を抑えることができる。

また、上記の防振連結ロッドにおいて、ロッド本体は、周縁部を除く位置に第１金属板と第２金属板とが間隔をあけて対向する空隙部を備えてもよく、このような場合において、連通路は、空隙部に比べて第１金属板と第２金属板との間隔が大きく設けられてもよい。これにより、ロッド本体を構成する第１金属板と第２金属板とが擦れ合いにくくなり、異音の発生を抑えることができる。

本発明では、第１筒部あるいは第２筒部の軸方向を水平方向に配置して取り付けられる場合であっても、第１筒部と第１防振ブッシュとの間や第２筒部と第２防振ブッシュとの間に水が溜まりにくく、ロッド本体に錆が生じる等の防振連結ロッドの劣化を抑えることができる。

本発明の一実施形態に係る防振連結ロッドの平面図である。図１のＡ−Ａ断面図である。本発明の一実施形態に係る防振連結ロッドの側面図である。図１のＡ−Ａ断面図であって第１防振ブッシュ及び第２防振ブッシュを取り除いた状態を示す図である。図１のＢ−Ｂ断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。

本実施形態の防振連結ロッド１０は、自動車の車体と振動発生源であるエンジンとの間に組付けられて、エンジンのロール方向の動きや振動を抑制するトルクロッドである。

この防振連結ロッド１０は、図１に示すように、第１筒部１２と第２筒部１４とを備えたロッド本体１６と、第１内部１２に設けられた第１防振ブッシュ１８と、第２筒部１４内に設けられた第２防振ブッシュ２０とからなる。

第１防振ブッシュ１８は、図２に示すように、第１筒部１２内に軸平行に配された第１内筒２２と、第１内筒２２の外周面を覆い第１内筒２２と第１筒部１２の間に介設された第１ゴム状弾性部２４とから構成される。

第１内筒２２は、鉄、鋼やアルミニウムなどの金属製の円筒状の部材であり、車体とエンジンのいずれか一方、例えば車体側に連結される。第１ゴム状弾性部２４は、第１内筒２２の外周面に一体に加硫接着されたもので、第１内筒２２の外周面における互いに対向する位置から径方向外方に突出する一対の凸部２６を備える。

第２防振ブッシュ２０は、円筒状に設けられた第２筒部１４内に軸平行かつ同軸状に配された第２内筒２８と、第２内筒２８の外周面を覆い第２内筒２８と第２筒部１４の間に介設された第２ゴム状弾性部３０とから構成される。

第２内筒２８は、第１内筒２２と同様、鉄、鋼やアルミニウムなどの金属製の円筒状の部材であり、車体とエンジンのいずれか一方、例えばエンジン側に連結される。第２ゴム状弾性部３０は、第２内筒２８の外周面に一体に加硫接着されたもので、第２内筒２８の軸方向の中央部に径方向外方へ膨出する環状の膨出部３２を備える。

ロッド本体１６は、長手方向Ｌの一端部に第１防振ブッシュ１８を保持する第１筒部１２と、他端部に第２防振ブッシュ２０を保持する第２筒部１４と、第１筒部１２及び第２筒部１４を連結する連結部１５とを備え、互いに同一形状をなした第１金属板３４と第２金属板３６とを重ね合わせることで形成されている。

詳細には、第１筒部１２は、開口部が角を丸めた矩形状をなした筒形状に設けられており、その内周面に外方へ陥没する一対の第１ゴム収容部３８が設けられている。この一対の第１ゴム収容部３８は、第１防振ブッシュ１８の第１ゴム状弾性部２４に設けられた凸部２６が予圧縮された状態で嵌り込み第１防振ブッシュ１８を保持する凹形状をなしており、第１筒部１２に設けられた第１防振ブッシュ１８の第１内筒２２の軸心Ｏ１と、第２筒部１４に設けられた第２防振ブッシュ２０の第２内筒２８の軸心Ｏ２とを結ぶ直線（以下、中心線という）Ｃを対称軸とする線対称位置、言い換えれば、中心線Ｃ及び第１筒部１２の軸方向に対して垂直な方向（以下、防振連結ロッド１０の幅方向という）Ｗに対向配置されている。

図３及び図４に示すように第１ゴム収容部３８の底部（防振連結ロッド１０の幅方向Ｗに対して垂直な平面部）３９には、ロッド本体１６の周縁に開口する連通路７０が設けられており第１ゴム収容部３８とロッド本体１６の外部とを連通している。連通路７０は、第１金属板３４と第２金属板３６とが所定の間隔（例えば、２〜４ｍｍ）をあけて対向することで形成されている。

このような第１筒部１２は、中心線Ｃの延びる方向において第１防振ブッシュ１８の第１ゴム状弾性部２４と第１筒部１２の内周面との間に間隙１３を設けつつ、一対の第１ゴム収容部３８で第１防振ブッシュ１８を保持する。

第２筒部１４は、円筒状に設けられており、その内周面に外方へ陥没する環状の第２ゴム収容部４０が設けられている。第２ゴム収容部４０は、第２防振ブッシュ２０の第２ゴム状弾性部３０に設けられた環状の膨出部３２が嵌り込み、第２防振ブッシュ２０を保持する。

第１筒部１２と第２筒部１４とを連結する連結部１５には、第１金属板３４及び第２金属板３６を貫通する貫通孔６０が複数（本実施形態では２つ）設けられている（図１お、図５参照）。２つの貫通孔６０は、中心線Ｃを対称軸とする線対称位置に、つまり、２つの貫通孔６０を結ぶ直線が中心線Ｃに直交し、かつ、中心線Ｃまでの距離が等しい位置に設けられている。

ロッド本体１６を構成する第１金属板３４は、図１、図４及び図５に示すように、金属板を所定形状にプレス成形したものであり、その長手方向Ｌの一端部に角を丸めた矩形状の第１矩形孔部４２が、他端部に円形状の第１円孔部４６がそれぞれ穿設されるとともに、第１矩形孔部４２と第１円孔部４６との間に２つの貫通孔６０ａが穿設されている。

第１矩形孔部４２の周縁部にはロッド本体１６の外方（つまり、第１金属板３４に重ね合わせた第２金属板３６から離れる方向）へ立ち上がる第１筒部分１２ａが形成されている。第１筒部分１２ａには、第１筒部分１２ａの外方に陥没するとともに第２金属板３６との合わせ面へ開口する第１ゴム収容部分３８ａが設けられている。

第１円孔部４６の周縁部には、ロッド本体１６の外方へ立ち上がる第２筒部分１４ａが形成されている。第２筒部分１４ａには、第１円孔部４６の周縁部から先端側に行くほど径方向内方に傾斜するテーパ状の第２ゴム収容部分４０ａが設けられている。

また、第２金属板３６は、金属板を第１金属板３４と同一形状にプレス成形したものであり、具体的には、その長手方向Ｌの一端部に角を丸めた矩形状の第２矩形孔部４４が、他端部に円形状の第２円孔部４８がそれぞれ穿設されるとともに、第２矩形孔部４４と第２円孔部４８との間に２つの貫通孔６０ｂが穿設されている。

第２矩形孔部４４の周縁部にはロッド本体１６の外方（つまり、第２金属板３６に重ね合わせた第１金属板３４から離れる方向）へ立ち上がる第１筒部分１２ｂが形成されている。第１筒部分１２ｂには、第１筒部分１２ａの外方に陥没するとともに第１金属板３４との合わせ面へ開口する第１ゴム収容部分３８ｂが設けられている。

第２円孔部４８の周縁部には、ロッド本体１６の外方へ立ち上がる第２筒部分１４ｂが形成されている。第２筒部分１４ｂには、第２円孔部４８の周縁部から先端側に行くほど径方向内方に傾斜するテーパ状の第２ゴム収容部分４０ｂが設けられている。

そして、第１金属板３４と、第１金属板３４に対して中心線Ｃを回転対称軸として表裏反転させて配置した第２金属板３６とを重ね合わせることで、第１ゴム収容部分３８ａと第１ゴム収容部分３８ｂを連結してなる第１ゴム収容部３８を備えた第１筒部１２が第１筒部分１２ａ及び第１筒部分１２ｂから形成されるとともに、第２ゴム収容部分４０ａと第２ゴム収容部分４０ｂを連結してなる第２ゴム収容部４０を備えた第２筒部１４が第２筒部分１４ａ及び第２筒部分１４ｂから形成される。このように重ね合わせた２枚の金属板３４，３６は、第１金属板３４に設けられた複数（本実施形態では４つ）の第１かしめ部５０と、第２金属板３６に設けられた複数（本実施形態では４つ）の第２かしめ部５２によってかしめ固定され、ロッド本体１６を形成する。

以上のように第１金属板３４と第２金属板３６とを重ね合わせて形成されたロッド本体１６には、図１、図３〜図５に示すように、少なくともロッド本体１６の周縁部を除く位置において、好ましくは、第１金属板３４及び第２金属板３６をかしめ固定する第１かしめ部５０及び第２かしめ部５２を除く位置において第１金属板３４と第２金属板３６とが所定の間隔（例えば２〜４ｍｍ）をあけて対向する空隙部７２が形成されている。

なお、本実施形態では、空隙部７２における第１金属板３４と第２金属板３６との間隔と、連通路７０における第１金属板３４と第２金属板３６との間隔とを等しい大きさに設けたが、空隙部７２に比べて連通路７０における第１金属板３４と第２金属板３６との間隔を大きく設けてもよく、一例を挙げると、空隙部７２における間隔が１〜２ｍｍに対して、連通路７０における間隔を３〜４ｍｍに設けてもよい。

以上のように本実施形態の防振連結ロッド１０では、第１筒部１２の内周面から径方向外方へ陥没する第１ゴム収容部３８の底部３９にロッド本体１６の外部へ連通する連通路７０が設けられているため、軸心Ｏ１方向を水平方向に向けて第１内筒２２を車体あるいはエンジンに連結し第１筒部１２の軸心Ｏ１方向を水平方向に配置しても、第１防振ブッシュ１８の第１ゴム状弾性部２４と第１筒部１２の内周面との間に形成された間隙１３から第１筒部１２の内周面へ浸入した水が、第１筒部１２の内部で滞留することなく第１ゴム収容部３８の底部３９から連通路７０を通ってロッド本体１６の外部へ排出される。そのため、第１筒部１２を構成する２枚の金属板３４，３６や第１筒部１２に設けられた第１防振ブッシュ１８の第１ゴム状弾性部２４が長期間水に浸漬されることなく防振連結ロッド１０の劣化を抑えることができる。

また、本実施形態の防振連結ロッド１０では、ロッド本体１６の周縁部を除く位置に第１金属板３４と第２金属板３６とが所定の間隔をあけて対向する空隙部７２が形成されているため、エンジンからの振動が入力されても第１金属板と第２金属板とが擦れ合いにくくなり、異音の発生を抑えることができる。

１０…防振連結ロッド
１２…第１筒部
１４…第２筒部
１５…連結部
１６…ロッド本体
１８…第１防振ブッシュ
２０…第２防振ブッシュ
２２…第１内筒
２４…第１ゴム状弾性部
２６…凸部
２８…第２内筒
３０…第２ゴム状弾性部
３２…膨出部
３４…第１金属板
３６…第２金属板
３８…第１ゴム収容部
４０…第２ゴム収容部
５０…第１かしめ部
５２…第２かしめ部
７０…連通路
７２…空隙部
Ｃ…中心線

Claims

長手方向の一端部に設けられた第１筒部と、長手方向の他端部に設けられた第２筒部と、前記第１筒部と前記第２筒部とを連結するロッド本体と、第１内筒と前記第１内筒の外周部を覆う第１ゴム状弾性部とを備えて前記第１筒部内に設けられた第１防振ブッシュと、第２内筒と第２ゴム状弾性部とを備えて前記第２筒部内に設けられた第２防振ブッシュとを備え、前記ロッド本体が、第１金属板と、前記第１金属板に重ね合わせられた第２金属板とをかしめ固定してなる防振連結ロッドにおいて、
前記第１ゴム状弾性部は、前記第１内筒の外周面から径方向外方に突出する凸部を備え、
前記ロッド本体は、前記第１筒部の内周面が径方向外方に陥没し前記凸部が嵌り込む収容部と、前記第１金属板と前記第２金属板との間に前記収容部と連通し前記ロッド本体の周縁に開口する連通路とを備えることを特徴とする防振連結ロッド。
前記ロッド本体は、周縁部を除く位置に前記第１金属板と前記第２金属板とが間隔をあけて対向する空隙部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の防振連結ロッド。
前記連通路は、前記空隙部に比べて前記第１金属板と前記第２金属板との間隔が大きく設けられたことを特徴とする請求項２に記載の防振連結ロッド。