JP2012206707A - 車両用ドアトリム及び車両用ドアトリムの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ドアトリムをトリム取付部位に対して容易に取り付けることが可能な車両用ドアトリムを提供する。
【解決手段】ドアトリム４０は、乗降口を開閉するドアパネル５のトリム取付部５ｂに沿って取り付けられており、ドアパネル５の閉状態においてドアパネル５とセンターピラーとの間に介在される。そして、このドアトリム４０には、トリム取付部５ｂへの取り付けのための係止凸部４３が、長手方向の所定間隔に複数一体成形される。
【選択図】図３

Description

本発明は、開口部を有する固定体及びその開口部を開閉する移動体からなる車両用ドアに備えられる車両用ドアトリム及びその製造方法に関するものである。

車両用ドアトリムをスライドドアの移動体としてのドアパネル側に設けた例が特許文献１等に示されている。特許文献１の車両用ドアトリムは、長尺状のゴム部材等からなり、ドアパネルの車両前方側端部に設けられたトリム取付部位に沿って取り付けられている。車両用ドアトリムには略Ｕ字状の取付部が設けられており、この取付部はドアのトリム取付部位に設けられた取付片（特許文献１中、フランジ）に組み付けられている。このような車両用ドアトリムは、ドアパネルの閉状態においては該ドアのトリム取付部位と固定体としてのセンターピラーとの間に介在されるようになっている。

特開平１１−７２３９５号公報

ところで、上記のような車両用ドアトリムを取り付けるドアパネル（又はセンターピラー）のトリム取付部位は、ドアの形状に応じた形状をなしており、車種によっては車幅方向に湾曲する形状をなしている場合がある。その場合、車両用ドアトリムの取付部が該車両用ドアトリムの長手方向に連続する構成では、トリム取付部位の湾曲箇所に取付部を組み付けることが難しく、この点においてなお、改善の余地があった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両用ドアトリムをトリム取付部位に対して容易に取り付けることが可能な車両用ドアトリム及び車両用ドアトリムの製造方法を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、開口部を有する固定体及び前記開口部を開閉する移動体の少なくとも一方のトリム取付部位に沿って取り付けられ、前記移動体の閉状態において該移動体と前記固定体との間に介在される長尺状の車両用ドアトリムであって、前記トリム取付部位への取り付けのための取付部が、前記車両用ドアトリムの長手方向の所定間隔に複数一体成形されていることを特徴とする。

この発明では、車両用ドアトリムにはトリム取付部位への取り付けのための取付部が長手方向の所定間隔に複数一体成形される。このため、トリム取付部位の湾曲箇所を避けて取付部を成形することで、取付強度を確保しつつ、車両用ドアトリムをトリム取付部位に対して容易に取り付けることが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアトリムにおいて、押出成形された樹脂部材からなることを特徴とする。
この発明では、車両用ドアトリムが押出成形されてなるため、車両用ドアトリムに一体に形成される複数の取付部を容易に成形することが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ドアトリムにおいて、前記移動体及び前記固定体間の異物を検知する異物検知センサを保持するセンサ保持部を一体に備えることを特徴とする。

この発明では、センサ保持部に保持された異物検知センサによって、移動体及び固定体間の異物を検知することが可能となる。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドアトリムにおいて、前記取付部は、前記トリム取付部位に直接係止されていることを特徴とする。

この発明では、車両用ドアトリムとトリム取付部位との間に介在部材としてのクリップ等を別途設ける必要がなくなる。このため、別部材であるクリップ等を車両用ドアトリムに組み付ける必要がなくなるため、製造工程を簡素化でき、また、部品点数の増加を抑えることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドアトリムにおいて、前記取付部に装着された介在部材を介して前記車両用ドアトリムが前記トリム取付部位に対して取り付けられ、前記車両用ドアトリムの車幅方向中心部は、前記トリム取付部位と車両前後方向に当接され、前記介在部材は、前記車両用ドアトリムの中心部から車幅方向にオフセットした位置に設けられていることを特徴とする。

この発明では、例えば、車両用ドアトリムに対して車両前後方向に潰すような押圧力が加えられた場合においても、車両用ドアトリムが車両前後方向に撓んでしまうことを抑制することができる。また、この構成を異物検知センサ付きの車両用ドアトリムに適用すれば、車両用ドアトリムの撓みが抑制されることで安定した異物検知が可能となるため、特に効果的である。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ドアトリムにおいて、前記車両用ドアトリムを前記トリム取付部位に接着するための接着部材が、前記車両用ドアトリムの前記取付部間に設けられていることを特徴とする。

この発明では、取付部だけでなく接着部材によっても車両用ドアトリムが固定されるため、接着という容易な方法によって取付強度を向上させることが可能となる。特に、トリム取付部位の湾曲箇所での固定に接着部材を用いれば、車両用ドアトリムの取付性の悪化を抑えつつも、取付強度を向上させることが可能となる。

請求項７に記載の発明は、開口部を有する固定体及び前記開口部を開閉する移動体の少なくとも一方のトリム取付部位に沿って取り付けられ、前記移動体の閉状態において該移動体と前記固定体との間に介在される長尺状の車両用ドアトリムの製造方法であって、前記トリム取付部位への取り付けのための取付部が、前記車両用ドアトリムの長手方向の所定間隔に複数一体成形されることを特徴とする。

この発明では、車両用ドアトリムにはトリム取付部位への取り付けのための取付部が長手方向の所定間隔に複数一体成形される。このため、トリム取付部位の湾曲箇所を避けて取付部を成形することで、取付強度を確保しつつ、車両用ドアトリムをトリム取付部位に対して容易に取り付けることが可能となる。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の車両用ドアトリムの製造方法において、樹脂部材を押出成形することにより前記車両用ドアトリムを形成することを特徴とする。
この発明では、車両用ドアトリムが押出成形されてなるため、車両用ドアトリムに一体に形成される複数の取付部を容易に成形することが可能となる。

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の車両用ドアトリムの製造方法において、前記取付部は、前記トリム取付部位に直接係止可能な係止凸部であり、前記車両用ドアトリムを押出成形した後、前記係止凸部を含む連続部分から該係止凸部として残す部分以外の不要部分を除去することで複数の前記係止凸部を成形することを特徴とする。

この発明では、係止凸部を含む連続部分を押出成形した後、その連続部分から係止凸部として残す部分以外の不要部分を除去することで複数の係止凸部が成形されるため、車両用ドアトリムの長手方向において係止凸部を所定間隔毎に容易に成形することが可能となる。

請求項１０に記載の発明は、請求項７〜９のいずれか１項に記載の車両用ドアトリムの製造方法において、前記車両用ドアトリムの前記取付部間の部位を、接着部材によって前記トリム取付部位に接着することを特徴とする。

この発明では、取付部だけでなく接着部材によっても車両用ドアトリムが固定されるため、接着という容易な方法によって取付強度を向上させることが可能となる。特に、トリム取付部位の湾曲箇所での固定に接着部材を用いれば、車両用ドアトリムの取付性の悪化を抑えつつも、取付強度を向上させることが可能となる。

従って、上記記載の発明によれば、車両用ドアトリムをトリム取付部位に対して容易に取り付けることが可能となる。

電動スライドドア装置を搭載した車両の斜視図である。 電動スライドドア装置を搭載した車両の側面図である。 ドアパネルの前面側から見た模式図である。 電動スライドドア装置の電気的構成を示すブロック図である。 本実施形態のドアトリムの断面図である。 （ａ）は本実施形態における押出成形後のドアトリムを示す斜視図、（ｂ）は本実施形態のドアトリムを示す斜視図である。 （ａ）は別例の車両用ドアトリムの断面図、（ｂ）は別例の車両用ドアトリムの分解斜視図である。 （ａ）は別例の車両用ドアトリムの断面図、（ｂ）は別例の車両用ドアトリムの分解斜視図である。 （ａ）は別例の車両用ドアトリムの断面図、（ｂ）は別例の車両用ドアトリムの斜視図である。 別例におけるドアパネルの前面側から見た模式図である。 別例の車両用ドアトリムの側面図。 別例の車両用ドアトリムの断面図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、電動スライドドア装置１を搭載した車両２は、導電性金属材料よりなる車体３を備えるとともに、この車体３の左側側面には、略四角形状をなす乗降口４が形成されている。この乗降口４は、導電性金属材料により形成されるとともに、この乗降口４に応じた略四角形状をなすドアパネル５によって開閉される。また、図２に示すように、乗降口４の前方には、導電性を有する助手席側ドアパネル６が設けられるとともに、乗降口４を閉鎖した状態のドアパネル５と助手席側ドアパネル６との間には、導電性を有するセンターピラー７が車両２の上下方向に延びるように形成される。

図１に示すように、前記ドアパネル５は、乗降口４を開閉するために作動機構１１を介して車体３に対して略前後方向に移動可能に取り付けられている。
前記作動機構１１を構成するアッパレール１２及びロアレール１３は、車両２において乗降口４の上部及び下部にそれぞれ設けられるとともに、同作動機構１１を構成するセンターレール１４は、車両２において乗降口４よりも後方となる部位の略中央部に設けられている。これら各レール１２〜１４は、その後端から前端側に向かって車両２の前後方向に沿うように直線的に形成されるとともに、途中からその前端側が車室内側に向くように湾曲している。

前記作動機構１１を構成するアッパアーム１５はドアパネル５の車室内側の面における上部に固定されるとともに、同作動機構１１を構成するロアアーム１６は前記車室内側の面における下部に固定され、同作動機構１１を構成するセンターアーム１７は前記車室内側の面における中央部の所定位置に固定されている。そして、アッパアーム１５は前記アッパレール１２に対して、ロアアーム１６は前記ロアレール１３に対して、センターアーム１７は前記センターレール１４に対してそれぞれ連結されるとともに、各アーム１５〜１７は、各レール１２〜１４に案内されて車両２の前後方向に移動可能となっている。

また、前記ロアアーム１６は、駆動機構２１の駆動により車両２の前後方向に移動される。詳しくは、前記ロアレール１３よりも車室内側となる位置には、車両２の上下方向の軸回りに回転する、駆動機構２１の駆動プーリ２２及び従動プーリ２３が設けられている。そして、これら駆動プーリ２２及び従動プーリ２３には無端ベルト２４が掛け渡されるとともに、この無端ベルト２４には前記ロアアーム１６の先端部が固定されている。また、図１及び図４に示すように、駆動プーリ２２には、駆動機構２１を構成するスライドアクチュエータ２５が接続されている。スライドアクチュエータ２５は、車室内側に配置されるとともに、スライドモータ２６と、このスライドモータ２６の回転を減速して出力する減速機構（図示略）とを備えている。そして、スライドモータ２６が駆動されて駆動プーリ２２が回転すると、無端ベルト２４が従動回転して前記ロアアーム１６が前後方向に移動し、前記ドアパネル５が前後方向にスライド移動される。

また、スライドアクチュエータ２５内には、スライドモータ２６の回転を検出する位置検出装置２７が配置されている。位置検出装置２７は、例えば、スライドモータ２６の回転軸（図示略）若しくは前記減速機構を構成する減速ギヤ（図示略）と一体回転するように設けられた永久磁石と、この永久磁石に対向配置されたホールＩＣ（図示略）とから構成されている。そして、ホールＩＣは、位置検出信号として、永久磁石の回転による同永久磁石の磁界の変化に応じたパルス信号を出力する。

また、図２及び図４に示すように、電動スライドドア装置１は、ドアパネル５の開閉を指示するための操作スイッチ３１を備えている。この操作スイッチ３１は、車両２の搭乗者等によって乗降口４を開放するように操作されると、乗降口４を開放するようにドアパネル５をスライド移動させる旨の開信号を出力する。一方、操作スイッチ３１は、搭乗者等によって乗降口４を閉鎖するように操作されると、乗降口４を閉鎖するようにドアパネル５をスライド移動させる旨の閉信号を出力する。この操作スイッチ３１は、車室内の所定箇所（ダッシュボード等）やドアパネル５のドアレバー（図示略）、イグニッションキーとともに携行される携行品（図示略）等に設けられている。

上記のような電動スライドドア装置１では、図２及び図３に示すように、硬質の金属部材からなるドアパネル５の前端部５ａ（車両２の前方側の端部）には、左右方向（車幅方向）と略平行をなす平板状のトリム取付部５ｂが設けられている。トリム取付部５ｂは、車両２の上下方向に長尺状をなしており、このトリム取付部５ｂの車両前方側の端面である取付面５ｃには、例えばゴム等の樹脂部材からなる車両用ドアトリム（以下、単にドアトリム）４０が取り付けられている。

ドアトリム４０は、ドアパネル５（トリム取付部５ｂ）の上下方向長さと略同程度長い長尺状をなしている。このドアトリム４０は、図５に示すように、トリム取付部５ｂに固定される基部４１と、その基部４１から車両前方側に突出するように形成されたセンサ部４２とを一体に有している。基部４１は、長手方向と直交する断面が略半円状をなしており、その車両前方側の円弧状の端面に断面円状のセンサ部４２が一体形成されている。一方、基部４１の車両後方側の平端面４１ａは、トリム取付部５ｂの取付面５ｃに当接されており、該平端面４１ａには、複数の係止凸部４３（取付部）が形成されている。この係止凸部４３は、図３に示すように、ドアトリム４０の長手方向に等間隔に形成されている。

図５に示すように、各係止凸部４３は、基部４１の平端面４１ａから車両後方側に延出する延出部４３ａと、延出部４３ａの先端に形成された台形状の係止部４３ｂとを有している。係止部４３ｂは、延出部４３ａよりも車幅方向に大きく形成されている。即ち、係止部４３ｂは、延出部４３ａの先端部（車両後方側端部）から車幅方向両側にそれぞれ突出している。また、係止部４３ｂは、先端部（車両後方側端部）に向かうにつれて車幅方向の寸法が小さくなる先細り形状をなしている。尚、係止凸部４３は、基部４１の平端面４１ａの車幅方向中心部に形成されている。

一方のトリム取付部５ｂには、車両前後方向に貫通する係止孔５ｄがトリム取付部５ｂの長手方向（ドアトリム４０の長手方向と一致）に沿って等間隔に複数形成されている。この係止孔５ｄには、ドアトリム４０の係止凸部４３がそれぞれ挿入されている。各係止凸部４３先端の係止部４３ｂは、トリム取付部５ｂの裏面（取付面５ｃの反対側の端面）に係止されており、これにより、ドアトリム４０がトリム取付部５ｂに対して固定されている。尚、ドアトリム４０の組み付けの際には、トリム取付部５ｂに対しドアトリム４０を車両後方側に組み付け、各係止凸部４３が各係止孔５ｄに挿入されるようになっている。

本実施形態のドアトリム４０は、図３に示すように、ドアパネル５の前端部５ａの形状に対応すべく車幅方向に湾曲する態様で組み付けられるものである。そして、ドアトリム４０の各係止凸部４３は、ドアトリム４０の湾曲箇所Ｒを避けて形成されている。

ドアトリム４０のセンサ部４２は、ドアパネル５の前端部５ａ（閉側端部）と乗降口４の周縁部との間に存在する異物Ｘ（図２参照）を検知するためのものである。センサ部４２は、ドアトリム４０の長手方向に延びる円筒状のセンサ保持部４４を有し、センサ保持部４４の中心には、断面円形の中空部４４ａがドアトリム４０の長手方向全体に亘って形成されている。そして、このセンサ保持部４４の中空部４４ａには、センサ部４２の長手方向長さと略同程度長い長尺状の異物検知センサ５１が設けられている。

異物検知センサ５１を構成する中空絶縁体５２は、絶縁性及び復元性を有する弾性変形可能な絶縁体（軟質の樹脂材料やゴム等）により形成されるとともに、略円筒状をなしている。中空絶縁体５２の径方向中央部に設けられた離間孔５２ａは、中空絶縁体５２の長手方向に沿って延び中空絶縁体５２を長手方向に貫通している。

また、中空絶縁体５２の内側には、この中空絶縁体５２にて保持される一対の検知電極５３，５４が配置されている。各検知電極５３，５４は、導電性細線を撚り合わせて形成され可撓性を有する中心電極と、導電性及び弾性を有して前記中心電極の外周を被覆する円筒状の導電被覆層（共に図示略）とから構成されている。そして、２本の検知電極５３，５４は、中空絶縁体５２の内側で互いに離間して配置されるとともに、それぞれ中空絶縁体５２の長手方向に沿って螺旋状をなしている。本実施形態においては、中空絶縁体５２の内側に配置された一対の検知電極５３，５４は、中空絶縁体５２の長手方向の何れの部位においても同中空絶縁体５２の直径方向に対向している。また、検知電極５３，５４は、その周方向の約半分が中空絶縁体５２内に埋設されている。

また、中空絶縁体５２の長手方向の一端から引き出された検知電極５３，５４間には、図４に示すように、抵抗５５（ダイアグ抵抗）が接続されるとともに、中空絶縁体５２の長手方向の他端から引き出された検知電極５３，５４は、検知電極５３，５４に電力を供給するための給電線５６，５７にそれぞれ接続されている。

また、給電線５６，５７はドアパネル５の内部に引き込まれるとともに、検知電極５３に接続された一方の給電線５６は通電検知部５８（図４参照）と電気的に接続され、検知電極５４に接続された他方の給電線５７はグランドＧＮＤに接続（即ち車体に接地）されている。

図４に示すように、異物検知センサ５１を構成する前記通電検知部５８は、給電線５６を介して検知電極５３に電流を供給している。そして、図４に示すように、異物検知センサ５１に押圧力が加えられていない通常の状態では、通電検知部５８から検知電極５３に供給される電流は、抵抗５５を介して検知電極５４に流れる。一方、図４に示すように、異物検知センサ５１を直径方向に潰すような押圧力が異物検知センサ５１に加えられると、中空絶縁体５２が一体的に弾性変形するとともに中空絶縁体５２の弾性変形に伴って検知電極５３，５４が撓曲し、検知電極５３と検知電極５４とが接触して短絡される。すると、通電検知部５８から検知電極５３に供給される電流は、抵抗５５を介さずに検知電極５３に流れることになる。従って、例えば一定の電圧で検知電極５３に電流を供給している場合には電流値が変化するため、通電検知部５８は、この時の電流値の変化を検知することにより、異物検知センサ５１に押圧力が加えられたことを検知する。そして、通電検知部５８は、この電流値の変化を検知すると、後述のドアＥＣＵ６１に接触検知信号を出力する。尚、異物検知センサ５１に対する押圧力が取り除かれると、中空絶縁体５２が復元し、検知電極５３，５４も復元して非導通状態となる。

図４に示すように、本実施形態の電動スライドドア装置１は、制御手段としてのドアＥＣＵ６１にて制御される。このドアＥＣＵ６１は、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を備えマイクロコンピュータとしての機能を有する。ドアＥＣＵ６１は、例えばスライドアクチュエータ２５の近傍に配置され、車両２のバッテリ（図示略）から電源の供給を受けている。そして、ドアＥＣＵ６１は、操作スイッチ３１、位置検出装置２７及び通電検知部５８等から入力される各種信号に基づいてスライドアクチュエータ２５を制御する。

次に、上記のように構成された電動スライドドア装置１の動作を統括的に説明する。
ドアＥＣＵ６１は、操作スイッチ３１から開信号が入力されると、ドアパネル５を開作動させるべくスライドアクチュエータ２５を駆動する。尚、ドアＥＣＵ６１は、位置検出装置２７から入力される位置検出信号に基づいてドアパネル５の位置を認識している。本実施形態では、ドアＥＣＵ６１は、位置検出信号のパルス数をカウントし、そのカウント値に基づいてドアパネル５の位置を認識している。そして、ドアパネル５が乗降口４を完全に開放する全開位置Ｐｏ（図２参照）に配置されると、ドアＥＣＵ６１は、スライドアクチュエータ２５を停止する。

一方、操作スイッチ３１から閉信号が入力されると、ドアＥＣＵ６１は、ドアパネル５を閉作動させるべくスライドアクチュエータ２５を駆動する。そして、ドアパネル５が乗降口４を完全に閉鎖する全閉位置Ｐｃ（図２参照）に配置されると、ドアＥＣＵ６１は、スライドアクチュエータ２５を停止する。尚、ドアパネル５の閉作動中に、異物検知センサ５１に異物Ｘが接触して異物検知センサ５１に押圧力が加えられると、中空絶縁体５２が弾性変形されることにより一対の検知電極５３，５４同士が接触して短絡される。その結果、検知電極５３に供給する電流の電流値が変化されるため、通電検知部５８がドアＥＣＵ６１に接触検知信号を出力する。ドアＥＣＵ６１は、接触検知信号が入力されると、スライドアクチュエータ２５を反転させてドアパネル５を所定距離だけ閉作動させた後に同スライドアクチュエータ２５を停止させる。

次に、ドアトリム４０の成形態様について説明する。ドアトリム４０は押出成形によりセンサ部４２のセンサ保持部４４、基部４１及び係止凸部４３が一体に形成される。即ち、押出成形をした時点では、図６（ａ）に示すように、係止凸部４３はドアトリム４０の長手方向全体に亘って連続している（図６（ａ）では、その連続する箇所を連続部Ｌとして図示している）。そして、その押出成形後、連続部Ｌにおいて係止凸部４３として残す部分以外の不要部分が切除される。これにより、複数の係止凸部４３がドアトリム４０の長手方向に沿って等間隔に形成されるようになっている。その後、センサ保持部４４の中空部４４ａに異物検知センサ５１が組み付けられる。

次に、上記実施形態の作用について説明する。
図３に示すように、ドアトリム４０には、トリム取付部５ｂへの取り付けのための係止凸部４３が長手方向の所定間隔に複数一体成形されている。このため、本実施形態のように、トリム取付部５ｂの湾曲箇所Ｒを避けて係止凸部４３を成形することで、取付強度を確保しつつ、ドアトリム４０をトリム取付部５ｂに対して容易に取付可能となっている。

また、本実施形態では、トリム取付部５ｂに対して直接係止される係止凸部４３がドアトリム４０に一体成形されているため、ドアトリム４０とトリム取付部５ｂとの間の介在部材としてクリップ等を別途設ける必要がなくなる。このため、クリップ等をドアトリム４０に組み付ける必要がなくなるため、製造工程を簡素化でき、また、部品点数の増加が抑えられるようになっている。

次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）本実施形態では、ドアトリム４０は、開口部（乗降口４）を開閉するドアパネル５のトリム取付部５ｂに沿って取り付けられており、ドアパネル５の閉状態においてドアパネル５とセンターピラー７との間に介在される。そして、このドアトリム４０には、トリム取付部５ｂへの取り付けのための係止凸部４３が、長手方向の所定間隔に複数一体成形される。このため、トリム取付部５ｂの湾曲箇所Ｒを避けて係止凸部４３を成形することで、取付強度を確保しつつ、ドアトリム４０をトリム取付部５ｂに対して容易に取り付けることが可能となる。

（２）本実施形態では、ドアトリム４０が押出成形された樹脂部材からなるため、ドアトリム４０に一体に形成される複数の係止凸部４３を容易に成形することが可能となる。
（３）本実施形態では、トリム取付部５ｂに対して直接係止される係止凸部４３がドアトリム４０に一体成形されるため、ドアトリム４０とトリム取付部５ｂとの間の介在部材としてクリップ等を別途設ける必要がなくなる。このため、別部材であるクリップ等をドアトリム４０に組み付ける必要がなくなるため、製造工程を簡素化でき、また、部品点数の増加を抑えることができる。

（４）本実施形態では、ドアトリム４０を押出成形した後、係止凸部４３を含む連続部Ｌから係止凸部４３として残す部分以外の不要部分を除去することで複数の係止凸部４３が成形される。このため、ドアトリム４０の長手方向において係止凸部４３を所定間隔毎に容易に成形することが可能となる。

（５）本実施形態では、ドアトリム４０の基部４１の車両後方側端面（平端面４１ａ）がトリム取付部５ｂと車両前後方向に当接しているため、ドアトリム４０のがたつきを防止することができる。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、トリム取付部５ｂへの取り付けのための取付部を係止凸部４３として具体化したが、これに特に限定されるものではなく、例えば、図７（ａ）（ｂ）、図８（ａ）（ｂ）又は図９（ａ）（ｂ）に示すような構成としてもよい。

図７（ａ）（ｂ）に示す構成では、ドアトリム４０の基部４１の車幅方向の一側面（図７（ａ）において右側側面）には、車幅方向と直交する平面状の当接面７１ａを有する取付凹部７１がドアトリム４０の長手方向全体に亘って形成されている。尚、当接面７１ａは、ドアトリム４０の車幅方向の中心から車幅方向一方（図７において右方向）に若干ずれた位置に設定されている。また、基部４１において取付凹部７１が形成された側とは反対側の側面には、車幅方向と直交する平面７２が形成されている。そして、基部４１には、取付凹部７１の当接面７１ａと平面７２との間を車幅方向に貫通する断面円形の取付孔７３（取付部）がドアトリム４０の長手方向に沿って等間隔に複数形成されている。

ドアトリム４０の各取付孔７３には、トリム取付部５ｂとの間の介在部材としての樹脂製のクリップ７４が装着されている。各クリップ７４は、取付凹部７１に組み付けられるベース部７４ａを有している。ベース部７４ａは、その前端面が基部４１の取付凹部７１と当接するとともに、後端面がトリム取付部５ｂの取付面５ｃと当接している。これにより、ドアトリム４０の基部４１の取付凹部７１は、各クリップ７４のベース部７４ａに車両前後方向に支持されている。ベース部７４ａからは、円柱状の挿通部７４ｂが車幅方向に延出されている。挿通部７４ｂは、基部４１の取付孔７３に挿通されるとともに、取付孔７３から突出する挿通部７４ｂの先端部には係止鍔部７４ｃが形成されている。係止鍔部７４ｃは、基部４１の平面７２と車幅方向に係止しており、これにより、挿通部７４ｂの取付孔７３からの抜け止めとなっている。

また、各クリップ７４には、ベース部７４ａから車両後方側に延出する延出部７４ｄと、延出部７４ｄの先端に形成された係止部７４ｅとが形成されている。この延出部７４ｄ及び係止部７４ｅは、それぞれ上記実施形態の基部４１の延出部４３ａ及び係止部４３ｂと同様の形状をなしており、トリム取付部５ｂの係止孔５ｄに対して挿入固定されるようになっている。このように、ドアトリム４０は、複数の取付孔７３にそれぞれ組み付けられたクリップ７４を介してトリム取付部５ｂに固定されている。

この図７に示す構成では、トリム取付部５ｂへの取り付けのための取付孔７３がドアトリム４０の長手方向に沿って所定間隔に複数形成されるため、上記実施形態と略同様の作用効果を得ることができる。

また、ドアトリム４０とトリム取付部５ｂとの間に介在部材（クリップ７４）を設ける構成では、クリップ７４が取り付けられていない箇所（長手方向のクリップ７４間）では、取付凹部７１とトリム取付部５ｂとの間に車両前後方向の隙間が生じ、その隙間でドアトリム４０が車両後方側に撓んでしまう生じる虞がある。その点、図７に示すような構成では、取付凹部７１の車幅方向寸法が基部４１の車幅方向寸法の１／２よりも小さく設定され、クリップ７４が基部４１の中心部から車幅方向にオフセットされた位置に組み付けられている。これにより、基部４１の平端面４１ａの車幅方向中心部（センサ部４２の車両後方側部位）は、ドアトリム４０の長手方向全体に亘ってトリム取付部５ｂと車両前後方向に当接している。このため、例えば、ドアトリム４０に対してセンサ部４２を潰すような車両前後方向の押圧力が加えられた場合でも、センサ部４２がドアトリム４０ごと車両後方側に撓んでしまうことが抑制され、センサ部４２での安定した異物検知が可能となっている。

尚、本実施形態の各取付孔７３は、ドアトリム４０の押出成形中に図示しない治具（図示略）にて幅方向から順次成形していく。これにより、ドアトリム４０の押出成形と同時に取付孔７３の成形ができるため、ドアトリム４０の製造工程の簡素化に寄与できる。

図８（ａ）（ｂ）に示す構成は、図７に示す構成に対してクリップ７４を例えば金属製のブラケット７５に変更した構成である。従って、以下には、図７に示す構成と同様のものについては同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

図８に示す構成のブラケット７５は、車幅方向に平行な第１板状部７５ａと、車幅方向に直交する第２板状部７５ｂとからＬ字状をなしている。第２板状部７５ｂには、車幅方向に延びる円柱状の挿通部７５ｃが設けられている。図８に示す例では、挿通部７５ｃは、ドアトリム４０の長手方向に沿って３つ設けられており、その長手方向におけるブラケット７５の寸法は、取付孔７３の長手方向間の寸法の２倍よりも若干大きく設定されている。挿通部７５ｃは、基部４１の取付孔７３に挿通されるとともに、取付孔７３から突出する挿通部７５ｃの先端部には係止鍔部７５ｄが形成されている。係止鍔部７５ｄは、基部４１の平面７２と車幅方向に係止しており、これにより、挿通部７５ｃの取付孔７３からの抜け止めとなっている。

ブラケット７５の第１板状部７５ａには、２つのネジ挿通孔７５ｅが形成されており、各ネジ挿通孔７５ｅに挿通されたネジ７６は、トリム取付部５ｂに締結固定されている。これにより、ドアトリム４０は、ブラケット７５を介してトリム取付部５ｂに固定されている。このような構成においても図７に示す構成と略同様の作用効果を得ることができる。

図９（ａ）（ｂ）に示す構成では、基部４１には、長手方向全体に亘って連続する中空部８１が形成されている。中空部８１は、基部４１の中心部から車幅方向にオフセットされた位置に形成されている。また、基部４１の平端面４１ａ（車両後方側端面）には、中空部８１と連通するように車両前後方向に貫通する取付孔８２（取付部）が、ドアトリム４０の長手方向に沿って等間隔に複数形成されている。

各取付孔８２には、介在部材としてのクリップ８３が装着されている。クリップ８３は、中空部８１に嵌め込まれるヘッド部８３ａと、ヘッド部８３ａから車両後方側に延びる延出部８３ｂと、延出部８３ｂの先端部（反ヘッド部側端部）に設けられた係止鍔部８３ｃとを有している。ヘッド部８３ａは、中空部８１の内面に係止されており、クリップ８３の取付孔８２からの抜け止めとなっている。延出部８３ｂは、ドアトリム４０の取付孔８２及びトリム取付部５ｂの係止孔５ｄに挿通されており、その係止孔５ｄから車両後方側に突出する係止鍔部８３ｃは、トリム取付部５ｂの裏面（取付面５ｃの反対側の端面）に係止されている。これにより、ドアトリム４０は、各取付孔８２に装着されるクリップ８３を介してトリム取付部５ｂに対して固定されている。このような構成においても、図７に示す構成と略同様の作用効果を得ることができる。尚、中空部８１は長手方向全体に亘って連続する構成としたが、これに限らず取付孔８２毎に個別の中空部８１を形成してもよい。この構成によれば、ドアトリム４０の車両後方側への撓みをより抑制することができる。

・上記実施形態では、複数の係止凸部４３（取付部）をドアトリム４０の長手方向に沿って等間隔に形成したが、これに限らず長手方向に沿って不等間隔に形成してもよい。また、図７〜図９に示す構成においても同様に、複数の取付孔７３，８２（取付部）を長手方向に沿って不等間隔に形成してもよい。

・上記実施形態では、ドアトリム４０側に係止凸部４３を形成し、その係止凸部４３と係止する係止孔５ｄをトリム取付部５ｂ側に形成したが、これに特に限定されるものではなく、それらの凹凸関係を反対にしてもよい。

・上記実施形態では、ドアトリム４０を押出成形にて形成したが、これ以外に例えば、射出成形にて形成してもよい。
・上記実施形態では、異物検知センサ５１を感圧センサにて構成したが、これに限らず、近接センサにて異物検知センサ５１を構成してもよい。また、感圧センサ及び近接センサの両方を併用する異物検知センサ５１にて異物Ｘを検出する構成を採用してもよい。

・上記実施形態では、ドアトリム４０に異物検知センサ５１を設ける構成としたが、これに特に限定されるものではなく、異物検知センサ５１を省略して、例えば、センサ保持部４４に替えて中空部４４ａの無い円筒部（プロテクタ部）を形成してもよい。

・上記実施形態のドアトリム４０は、ゴム以外の樹脂材料で構成してもよい。
・上記実施形態では、異物検知センサは、車両の側方に設けられた開口部（乗降口４）を開閉可能とするスライド移動可能なドアパネル５に設けられるものとしたが、これに限定されず、車両の後方に設けられた開口部（リヤゲート）を開閉可能とするドアパネル５に設けられるものとしてもよい。また、勿論、それらドアパネル５と対向する車体側（開口部の周縁部）に異物検知センサを設けるようにしてもよい。

・上記実施形態では、異物検知センサをスライド移動可能なドアパネル５に設ける構成としたが、車体３に対してヒンジ等により回動可能なドアパネル５に対して異物検知センサを設ける構成を採用してもよい。

・上記実施形態では、ドアパネル５にドアトリム４０を設ける構成を採用したが、これに加えてセンターピラー７側にドアトリム４０を設ける構成（即ち、トリム取付部５ｂをセンターピラー７側に設ける構成）を採用してもよい。また、センターピラー７側のみにドアトリム４０を設ける構成を採用してもよい。

・上記実施形態では、ドアトリム４０の基部４１に一体成形された複数の係止凸部４３にてドアトリム４０がドアパネル５に固定されているが、係止凸部４３に加えて接着部材で固定する構成としてもよい。

例えば、図１０、図１１及び図１２に示すように、ドアトリム４０の基部４１の長手方向両端部には、該基部４１の平端面４１ａから車両後方側に延出する係止凸部４３（上記実施形態と同様構成）が１つずつ形成されている。この各係止凸部４３は、上記実施形態と同様に、トリム取付部５ｂの各係止孔５ｄに挿入係止されている（図５参照）。そして、基部４１の平端面４１ａの長手方向中間部（即ち、各係止凸部４３間の部位）は、トリム取付部５ｂの取付面５ｃに接着部材Ｅにて接着固定されている。この接着部材Ｅには、例えば両面テープや接着剤を用いることができる。

このような構成によれば、各係止凸部４３だけでなく接着部材Ｅによってもドアトリム４０が固定されるため、接着という容易な方法によって取付強度を向上させることが可能となる。また、各係止凸部４３が形成されていないドアトリム４０の湾曲箇所Ｒでの固定に接着部材Ｅを用いることで、ドアトリム４０の取付性の悪化を抑えつつも、取付強度を向上させることが可能となる。また、図１０〜図１２に示す構成のように、係止凸部４３をドアトリム４０の長手方向両端部のみに設け、それ以外の長手方向中間部位を接着部材Ｅによって接着する構成とすれば、ドアトリム４０の長手方向端部の固定を係止凸部４３によって強固として、ドアトリム４０が長手方向端部から剥がれて脱落してしまうことを抑制しつつ、ドアトリム４０の長手方向中間部における固定をより容易とすることが可能となる。

尚、図１０〜図１２に示す構成では、係止凸部４３をドアトリム４０の長手方向両端部に１つずつ設けた構成したが、これに特に限定されるものではなく、長手方向中間部に係止凸部４３を１つ追加して３つで構成してもよく、また、それ以上の個数の係止凸部４３を設けた構成としてもよい。また、係止凸部４３が長手方向端部に必ずしも必要な訳ではなく、係止凸部４３が長手方向端部に無い構成としてもよい。また、接着部材Ｅによる固定構造を上記の図７〜図９に示す構成に適用してもよい。

１…電動スライドドア装置、２…車両、４…乗降口（開口部）、５…移動体としてのドアパネル、５ｂ…トリム取付部（トリム取付部位）、７…固定体としてのセンターピラー、４０…車両用ドアトリム、４３…取付部としての係止凸部、４４…センサ保持部、５１…異物検知センサ、７３，８２…取付部としての取付孔、Ｌ…連続部、Ｘ…異物、Ｅ…接着部材。

Claims (10)

1. 開口部を有する固定体及び前記開口部を開閉する移動体の少なくとも一方のトリム取付部位に沿って取り付けられ、前記移動体の閉状態において該移動体と前記固定体との間に介在される長尺状の車両用ドアトリムであって、
   前記トリム取付部位への取り付けのための取付部が、前記車両用ドアトリムの長手方向の所定間隔に複数一体成形されていることを特徴とする車両用ドアトリム。
2. 請求項１に記載の車両用ドアトリムにおいて、
   押出成形された樹脂部材からなることを特徴とする車両用ドアトリム。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ドアトリムにおいて、
   前記移動体及び前記固定体間の異物を検知する異物検知センサを保持するセンサ保持部を一体に備えることを特徴とする車両用ドアトリム。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドアトリムにおいて、
   前記取付部は、前記トリム取付部位に直接係止されていることを特徴とする車両用ドアトリム。
5. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドアトリムにおいて、
   前記取付部に装着された介在部材を介して前記車両用ドアトリムが前記トリム取付部位に対して取り付けられ、
   前記車両用ドアトリムの車幅方向中心部は、前記トリム取付部位と車両前後方向に当接され、
   前記介在部材は、前記車両用ドアトリムの中心部から車幅方向にオフセットした位置に設けられていることを特徴とする車両用ドアトリム。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ドアトリムにおいて、
   前記車両用ドアトリムを前記トリム取付部位に接着するための接着部材が、前記車両用ドアトリムの前記取付部間に設けられていることを特徴とする車両用ドアトリム。
7. 開口部を有する固定体及び前記開口部を開閉する移動体の少なくとも一方のトリム取付部位に沿って取り付けられ、前記移動体の閉状態において該移動体と前記固定体との間に介在される長尺状の車両用ドアトリムの製造方法であって、
   前記トリム取付部位への取り付けのための取付部が、前記車両用ドアトリムの長手方向の所定間隔に複数一体成形されることを特徴とする車両用ドアトリムの製造方法。
8. 請求項７に記載の車両用ドアトリムの製造方法において、
   樹脂部材を押出成形することにより前記車両用ドアトリムを形成することを特徴とする車両用ドアトリムの製造方法。
9. 請求項８に記載の車両用ドアトリムの製造方法において、
   前記取付部は、前記トリム取付部位に直接係止可能な係止凸部であり、
   前記車両用ドアトリムを押出成形した後、前記係止凸部を含む連続部分から該係止凸部として残す部分以外の不要部分を除去することで複数の前記係止凸部を成形することを特徴とする車両用ドアトリムの製造方法。
10. 請求項７〜９のいずれか１項に記載の車両用ドアトリムの製造方法において、
    前記車両用ドアトリムの前記取付部間の部位を、接着部材によって前記トリム取付部位に接着することを特徴とする車両用ドアトリムの製造方法。