JP2012241849A - 変速機の軸受固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、回転軸を支持している軸受のケーシングに対する固定を行う。
【解決手段】トルクコンバータ（ＴＣ）のステータ（４３）を保持するステータシャフト部（５３ａ）と、ステータシャフト部（５３ａ）から径方向の外側に延びてケーシング（６１）に固定されるフランジ部（５３ｂ）とが一体に形成されてなるステータシャフトフランジ（５３）を備え、フランジ部（５３ｂ）は、その外径側の端部（５４）に設けた押え部（５５）が軸方向から見て軸受（７０）の一部に重なって配置されており、軸受（７０）は、軸方向の一方の端面（７０ａ）がケーシング（６１）の端面（６１ａ）に当接しており、他方の端面（７０ｂ）がステータシャフトフランジ（５３）の押え部（５５）に当接していることで、ケーシング（６１）に対する軸方向の固定がなされている。
【選択図】図１

Description

本発明は、変速機の回転軸を支持している軸受をケーシングに対して固定するための変速機の軸受固定構造に関する。

従来、変速機の回転軸を支持している軸受（ベアリング）をケーシングに固定するための軸受固定構造として、例えば特許文献１に開示された固定構造がある。この特許文献１に記載されたものをはじめとする従来の固定構造では、サークリップやベアリングプレートなどの固定具を用いてケーシングに対する軸受の軸方向（スラスト方向）の固定がなされている。しかしながら、軸受を固定するための固定具としてサークリップなどの固定具を採用している構造では、当該サークリップなどの固定具が軸受とは別部品であるため、変速機の部品点数の増加、組立工数の増加などにつながってしまう。また、ケーシングと軸受の双方にサークリップ係合用の溝部を形成する必要がある。そのため、ケーシングに溝部を加工する工程を設けたり、溝部を有する軸受を用いたりすることによって、変速機のコスト増につながることが課題であった。また、軸受用の固定具としてベアリングプレートを採用した場合にも、サークリップの場合と同様に、部品点数の増加や組立工数の増加などの課題がある。

特開２００９−１３３３７６号公報

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、サークリップやベアリングプレートなどの別途の固定具を使用することなく、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、回転軸を支持している軸受のケーシングに対する固定を行うことができる変速機の軸受固定構造を提供することにある。

上記課題を解決するため、ケーシング（６１）と、ケーシング（６１）内に設置されたトルクコンバータ（ＴＣ）及び変速機構部（４）と、トルクコンバータ（ＴＣ）から変速機構部（４）に回転を伝達する第１の回転軸（１０）と、第１の回転軸（１０）に対して所定間隔で平行に設置された第２の回転軸（５）と、第２の回転軸（５）の端部（５ｂ）を支持する軸受（７０）と、を備えた変速機（１）において、ケーシング（６１）に対する軸受（７０）の固定を行うための軸受固定構造であって、トルクコンバータ（ＴＣ）のステータ（４３）を保持するステータシャフト部（５３ａ）と、ステータシャフト部（５３ａ）から径方向の外側に延びてケーシング（６１）に固定されるフランジ部（５３ｂ）とが一体に形成されてなるステータシャフトフランジ（５３）を備え、ケーシング（６１）に固定されたステータシャフトフランジ（５３）のフランジ部（５３ｂ）は、その外径側の端部（５４）に設けた押え部（５５）が第２の回転軸（５）の軸方向から見て軸受（７０）の一部に重なって配置されており、軸受（７０）は、軸方向の一方の端面（７０ａ）がケーシング（６１）の端面（６１ａ）に当接しており、他方の端面（７０ｂ）がステータシャフトフランジ（５３）の押え部（５５）に当接していることで、ケーシング（６１）に対する軸方向の固定がなされていることを特徴とする。

また、本発明にかかる変速機の軸受固定構造は、ケーシング（６１）と、ケーシング（６１）内に設置されたトルクコンバータ（ＴＣ）及び変速機構部（４）と、トルクコンバータ（ＴＣ）から変速機構部（４）に回転を伝達する第１の回転軸（１０）と、第１の回転軸（１０）に対して所定間隔で平行に設置された第２の回転軸（５）と、第２の回転軸（５）の端部（５ｂ）を支持する軸受（７０）と、を備えた変速機（１）において、ケーシング（６１）に対する軸受（７０）の固定を行うための軸受固定構造であって、トルクコンバータ（ＴＣ）のステータ（４３）を保持するステータシャフト（５６）と、ステータシャフト（５６）をケーシング（６１）に固定するためのステータシャフトフランジ（５３−２）と、を備え、ケーシング（６１）に固定されたステータシャフトフランジ（５３−２）のフランジ部（５３−２ｂ）は、その外径側の端部（５４）に設けた押え部（５５）が第２の回転軸（５）の軸方向から見て軸受（７０）の一部に重なって配置されており、軸受（７０）は、軸方向の一方の端面（７０ａ）がケーシング（６１）の端面（６１ａ）に当接しており、他方の端面（７０ｂ）がステータシャフトフランジ（５３−２）の押え部（５５）に当接していることで、ケーシング（６１）に対する軸方向の固定がなされていることを特徴とする。

本発明にかかる変速機の軸受固定構造によれば、ステータシャフトフランジの押え部で第２の回転軸の端部を支持する軸受のケーシングに対する軸方向の固定がなされている。すなわち、ステータシャフトフランジで第２の回転軸を支持する軸受の軸方向への倒れや抜けを防止するように固定している。これにより、従来の軸受固定構造のようにサークリップやベアリングプレートなど別途の固定具を使用することなく軸受を固定できるので、変速機の部品点数、重量、組立工数、コストの削減が可能となる。具体的には、ステータシャフトフランジの端部に設けた押え部で軸受を固定するので、軸受固定構造の部品点数を少なく抑えることができる。また、ケーシングにサークリップ係合用の溝部を形成する必要がなく、また、ステータシャフトフランジのフランジ部をケーシングに固定することで、同時に軸受の軸方向の固定を行うことができるので、変速機の製造工程の簡素化を図ることができる。また、溝部を有する軸受を用いる必要がないので、部品コストを低く抑えることが可能となる。

また、本発明にかかる上記の軸受固定構造では、第１の回転軸（１０）を支持する他の軸受（４０）を備え、他の軸受（４０）は、ステータシャフトフランジ（５３，５３−２）の押え部（５５）よりも第１の回転軸（１０）の軸心に近い内径側で、かつ、軸方向においてステータシャフトフランジ（５３，５３−２）のフランジ部（５３ｂ，５３−２ｂ）に隣接する位置に設置されているとよい。この構成によれば、第１の回転軸を支持する他の軸受をステータシャフトフランジのフランジ部の外径端よりも内径側の位置に配置することができるので、変速機のケーシング内における当該他の軸受の設置スペースを効率的に配置でき、ケーシング内の他の構成部品を含めた配置レイアウトの自由度を高めることが可能となる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。

本発明にかかる変速機の軸受固定構造によれば、サークリップやベアリングプレートなどの別途の固定具を使用することなく、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、回転軸を支持している軸受のケーシングに対する固定を行うことができる。

本発明の第１実施形態にかかる変速機の軸受固定構造及びその周辺の詳細構成例を示す部分拡大断面図である。 ステータシャフトフランジ及び軸受を軸方向から見た斜視図である。 本発明の実施形態にかかる軸受固定構造を適用可能な変速機の全体構成例を示すスケルトン図である。 本発明の第２実施形態にかかる変速機の軸受固定構造及びその周辺の詳細構成例を示す部分拡大断面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
〔第１実施形態〕
図１は、本発明の第１実施形態にかかる変速機の軸受固定構造及びその周辺の詳細構成例を示す部分拡大断面図である。また、図２は、後述するステータシャフトフランジ５３及び軸受７０を軸方向から見た斜視図である。本実施形態の軸受固定構造を採用した変速機１は、トルクコンバータケース（ケーシング）６１と、トルクコンバータケース６１内に設置されたトルクコンバータＴＣ及び変速機構部４と、トルクコンバータＴＣから変速機構部４に回転を伝達するメインシャフト（第１の回転軸）１０と、メインシャフト１０に対して所定間隔で平行に配置されたカウンターシャフト（第２の回転軸）５とを備えている。なお、変速機の全体構成例については、後述する。なお、以下の説明で軸方向というときは、上記メインシャフト１０及びカウンターシャフト５の軸方向を指すものとする。

トルクコンバータＴＣは、クランクシャフト３（図３参照）で駆動されるポンプインペラ４１と、ポンプインペラ４１に対向した状態でメインシャフト１０に連結されたタービンランナ４２と、ポンプインペラ４１とタービンランナ４２との間に設けたステータ４３と、ステータ４３とステータシャフトフランジ５３との間に設けたワンウェイクラッチ４４とを備えている。また、ポンプインペラ４１の外側にはインペラシェル４８が設置されており、インペラシェル４８の内径端には、トルクコンバータスリーブ（以下、単に「スリーブ」という。）５０が接続されている。

タービンランナ４２の外側は、タービンシェル４９で覆われている。タービンシェル４９は、その内周部が図示しないハブを介してメインシャフト１０に固定されている。ステータ４３を支持するワンウェイクラッチ４４は、ステータシャフトフランジ５３にスプライン嵌合している。ステータシャフトフランジ５３は、その内部をメインシャフト１０が貫通する中空筒状のステータシャフト部５３ａと、ステータシャフト部５３ａの変速機構部４側の端部から径方向の外側に延びる略平板状のフランジ部５３ｂとを一体に備えている。

また、メインシャフト１０に対して径方向の外側に離間した位置には、図示しないギヤ式のオイルポンプが設置されている。このオイルポンプは、オイルポンプ駆動軸の回転で駆動される。該オイルポンプ駆動軸の端部には、オイルポンプ駆動用の従動ギヤが取り付けられている。一方、メインシャフト１０周りのスリーブ５０の外周側には、上記の従動ギヤに噛み合うオイルポンプ駆動用の駆動ギヤ５１が嵌合している。当該駆動ギヤ５１の回転が従動ギヤに伝達されることで、オイルポンプが稼動するようになっている。

駆動ギヤ５１の内側に設置されたスリーブ５０は、トルクコンバータＴＣの中心から変速機構部４側に延びており、ステータシャフトフランジ５３のステータシャフト部５３ａの外側を囲む略円筒型の部材である。このスリーブ５０は、駆動ギヤ５１の内周側に嵌合可能な径寸法を有している。

駆動ギヤ５１は、略円筒状の部材であり、その変速機構部４側の外周には、オイルポンプ側の従動ギヤに噛合するギヤ歯５１ａが形成されている。また、駆動ギヤ５１のトルクコンバータＴＣ側の外周には、トルクコンバータケース６１の内径端との間に介在するボールベアリングからなる軸受（第２の軸受）４０が嵌合している。また、駆動ギヤ５１の変速機構部４側の内周は、スリーブ５０の外周にスプライン嵌合している。

駆動ギヤ５１及びスリーブ５０は、トルクコンバータケース６１に対して軸受４０で回転自在に支持されている。軸受４０は、ステータシャフトフランジ５３におけるフランジ部５３ｂの外径端５４よりもメインシャフト１０の軸心に近い内径側で、かつ、軸方向においてフランジ部５３ｂに対してトルクコンバータＴＣ側に隣接する位置に設置されている。また、トルクコンバータケース６１の内径端とスリーブ５０の外周との間には、オイルシール（シール部材）５９が圧入されている。オイルシール５９は、軸受４０に対してトルクコンバータＴＣ側に隣接して配置されている。

また、軸受４０に対してトルクコンバータケース６１のフランジ部６１ｃを挟んで径方向で対向する位置には、カウンターシャフト５のトルクコンバータＴＣ側の端部５ａを支持する軸受（他の軸受）７０が設置されている。軸受７０は、トルクコンバータケース６１に設けたフランジ部６１ｃの内径側に嵌合する円形環状の外輪７１と、外輪７１の内径側にニードル７２ａを介して回転自在に取り付けた複数のコロ（転動体）７２ｂとを備えたニードルベアリングである。コロ７２ｂの内径側にカウンターシャフト５の端部５ａが回転自在に支持されている。

そして、図２に示すように、ステータシャフトフランジ５３のフランジ部５３ｂは、その外径側の端部５４に設けた押え部５５が軸受７０の外輪７１の外周縁７１ａに重なる位置まで張り出した状態で設置されている。したがって、押え部５５が軸方向から見て軸受７０の一部に重なって配置されている。これにより、図１に示すように、軸受７０は、軸方向の一方の端面（トルクコンバータＴＣ側の端面）７０ａがトルクコンバータケース６１の端面６１ａに当接しており、他方の端面（トルクコンバータＴＣと反対側の端面）７０ｂがステータシャフトフランジ５３の押え部５５に当接していることで、トルクコンバータケース６１に対する軸方向の固定がなされている。

このように、本実施形態の軸受固定構造は、カウンターシャフト５のトルクコンバータＴＣ側の端部５ａを支持するための軸受（第１の軸受）７０をトルクコンバータケース６１に対して固定する固定構造であって、ステータシャフトフランジ５３のフランジ部５３ｂの外径側の端部５４に設けた押え部５５でカウンターシャフト５を支持する軸受７０の軸方向（スラスト方向）の端面７０ｂを押えて固定している。

以上説明したように、本実施形態の軸受固定構造によれば、ステータシャフトフランジ５３の押え部５５でカウンターシャフト５の端部５ａを支持する軸受７０のトルクコンバータケース６１に対する軸方向の固定がなされている。すなわち、ステータシャフトフランジ５３でカウンターシャフト５を支持する軸受７０の軸方向への倒れや抜けを防止するように固定している。これにより、従来の軸受固定構造のようにサークリップやベアリングプレートなど別途の固定具を使用することなく軸受７０を固定できるので、変速機１の部品点数、重量、組立工数、コストの削減が可能となる。具体的には、ステータシャフトフランジ５３の端部５４に設けた押え部５５で軸受７０を固定するので、軸受固定構造の部品点数を少なく抑えることができる。また、トルクコンバータケース６１にサークリップ係合用の溝部を形成する必要がなく、また、ステータシャフトフランジ５３のフランジ部５３ｂをトルクコンバータケース６１に固定することで、同時に軸受７０の軸方向の固定を行うことができるので、変速機１の製造工程の簡素化を図ることができる。また、溝部を有する軸受を用いる必要がないので、部品コストを低く抑えることが可能となる。

図３は、本発明の実施形態にかかる軸受固定構造を適用可能な変速機の全体構成例を示すスケルトン図である。以下、同図を用いて変速機の全体構成及び動作について説明する。図３に示す変速機１は、トルクコンバータＴＣから入力された回転を変速する変速機構部４として、２つのクラッチＣＬ１，ＣＬ２と複数の同期装置（シンクロメッシュ機構）２６〜２９との組み合わせからなる２系統のトルク伝達系を備え、これらの切り換えによって複数段の自動変速を達成するいわゆるツインクラッチ式の変速機構を備えている。また、この変速機１は、所定間隔で平行に配置された第１入力軸１１と第２入力軸３１の二本の入力軸と、第１入力軸１１及び第２入力軸３１に対して平行に配置された一本の出力軸（カウンターシャフト）５とを備えた変速機である。なお、図１では、後進段を設定するためのリバースギヤ及びそれを支持するシャフトなどの機構は図示を省略している。そして、図３に示す変速機１における第１入力軸１１の内径側に設置された第１主軸１０は、図１及び図２に示すメインシャフト１０であり、出力軸５は、図１及び図２に示すカウンターシャフト５である。

第１入力軸１１は、中空の筒状に形成されており、第１入力軸１１の内周側には、トルクコンバータＴＣを介してエンジンＥからの回転が伝達される第１主軸１０が設置されている。そして、第１入力軸１１と第１主軸１０との係脱の切り換えを行う第１クラッチＣＬ１が設けられている。第１クラッチＣＬ１が係合すると、第１主軸１０を介して第１入力軸１１にエンジンＥからの回転が伝達される。また、第２入力軸３１も中空の筒状に形成されており、第２入力軸３１の内周側には、トルクコンバータＴＣを介してエンジンＥからの回転が伝達される第２主軸３０が設置されている。第２主軸３０は、その端部に固定されたギヤ３０ａと第１主軸１０の端部に固定されたギヤ１０ａとが図示しない他シャフト上に設けたギヤを介して噛み合っており、これらギヤ３０ａ，１０ａを通じて第１主軸１０の回転が伝達されるようになっている。そして、第２入力軸３１と第２主軸３０との係脱の切り換えを行う第２クラッチＣＬ２が設けられている。第２クラッチＣＬ２が係合すると、第２主軸３０を介して第２入力軸３１にエンジンＥからの回転が伝達される。つまり、第１、第２クラッチＣＬ１，ＣＬ２の選択的な作動により、エンジンＥからの回転が第１入力軸１１と第２入力軸３１のいずれか一方へ択一的に伝達されるようになっている。

第１入力軸１１の外周には、軸方向に沿ってトルクコンバータＴＣ側から順に、奇数段の駆動ギヤである１速駆動ギヤ１７、３速駆動ギヤ１８、７速駆動ギヤ１９、５速駆動ギヤ２０が設けられている。これら各駆動ギヤ１７〜２０は、第１入力軸１１に対して相対回転可能に設置されている。また、第２入力軸３１の外周には、トルクコンバータＴＣ側から順に、偶数段の駆動ギヤである２速駆動ギヤ１２、４速駆動ギヤ１３、８速駆動ギヤ１４、６速駆動ギヤ１５が設けられている。これら各駆動ギヤ１２〜１５は、第２入力軸３１に対して相対回転可能に設置されている。

一方、出力軸５の外周には、トルクコンバータＴＣ側から順に、１速駆動ギヤ１７及び２速駆動ギヤ１２に噛合する１−２速従動ギヤ２２、３速駆動ギヤ１８及び４速駆動ギヤ１３に噛合する３−４速従動ギヤ２３、７速駆動ギヤ１９及び８速駆動ギヤ１４に噛合する７−８速従動ギヤ２４、５速駆動ギヤ２０及び６速駆動ギヤ１５に噛合する５−６速従動ギヤ２５が設けられている。また、出力軸５のトルクコンバータＴＣ側の端部近傍には、ファイナルギヤ６が固定されている。ファイナルギヤ６は、図示しないディファレンシャル機構のリングギヤに噛合している。

そして、第１入力軸１１上の１速駆動ギヤ１７と３速駆動ギヤ１８との間には、第１入力軸１１に対してこれらギヤ１７，１８のいずれかを選択的に同期させながら固定する１−３速用同期装置（シンクロメッシュ機構）２６が設けられている。また、７速駆動ギヤ１９と５速駆動ギヤ２０との間には、第１入力軸１１に対してこれらギヤ１９，２０のいずれかを選択的に同期させながら固定する５−７速用同期装置２７が設けられている。

また、第２入力軸３１上の２速駆動ギヤ１２と４速駆動ギヤ１３との間には、第２入力軸３１に対してこれらギヤ１２，１３のいずれかを選択的に同期させながら固定する２−４速用同期装置２８が設けられている。また、８速駆動ギヤ１４と６速駆動ギヤ１５との間には、第２入力軸３１に対してこれらギヤ１４，１５のいずれかを選択的に同期させながら固定する６−８速用同期装置２９が設けられている。

上記構成の変速機１では、第１、第２クラッチＣＬ１，ＣＬ２の係合の切り換えと、第１、第２入力軸１１，３１上の同期装置２６〜２９による各駆動ギヤの固定とを組み合わせて行うことで、前進８速の変速段を設定することができる。すなわち、第１、第２クラッチＣＬ１，ＣＬ２で、第１入力軸１１上の駆動ギヤ１７〜２０への動力伝達と、第２入力軸３１上の駆動ギヤ１２〜１５への動力伝達とを切り換える。この際、第１、第２クラッチＣＬ１，ＣＬ２の係合の切り換えに先立ち、係合先の入力軸１１，３１上に設けた同期装置２６〜２９のいずれかで次の変速段用駆動ギヤの同期固定をあらかじめ準備しておく。これにより、第１、第２クラッチＣＬ１，ＣＬ２の係合切り換えのタイミングで迅速な変速動作を行うことができる。

〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態の説明及び対応する図面においては、第１実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項については、第１実施形態と同じである。図４は、本発明の第２実施形態にかかる変速機の軸受固定構造及びその周辺の詳細構成例を示す部分拡大断面図である。第１実施形態の軸受固定構造では、軸受７０を固定する押え部５５を備えたステータシャフトフランジ５３は、トルクコンバータＴＣのステータ４３を保持するステータシャフト部５３ａと、ステータシャフト部５３ａから径方向の外側に延びてトルクコンバータケース６１に固定されるフランジ部５３ｂとが一体に形成されてなるステータシャフトフランジ５３であったのに対して、本実施形態の軸受固定構造では、トルクコンバータＴＣのステータ４３を保持するステータシャフト５６と、該ステータシャフト５６をトルクコンバータケース６１に固定するためのステータシャフトフランジ５３−２とを別部品として備えている。

ステータシャフト５６は、メインシャフト１０と同軸上の外径側に設置された円筒状の部材で、そのトルクコンバータＴＣ側の端部がステータ４３を支持するワンウェイクラッチ４４にスプライン嵌合している。また、ステータシャフトフランジ５３−２は、ステータシャフト５６におけるトルクコンバータＴＣと反対側の端部及びその近傍の外周を囲む筒状部５３−２ａと、該筒状部５３−２ａの変速機構部４側の端部から径方向の外側に延びる略平板状のフランジ部５３−２ｂとを一体に備えている。

本実施形態の軸受固定構造でも、ステータシャフトフランジ５３−２のフランジ部５３−２ｂに設けた押え部５５で、カウンターシャフト５の端部５ａを支持する軸受７０のトルクコンバータケース６１に対する軸方向の固定がなされている。すなわち、ステータシャフトフランジ５３でカウンターシャフト５を支持する軸受７０の軸方向への倒れや抜けを防止するように固定している。これにより、従来の軸受固定構造のようにサークリップやベアリングプレートなど別途の固定具を使用することなく軸受７０を固定できるので、変速機１の部品点数、重量、組立工数、コストの削減が可能となる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、本発明にかかる軸受固定構造を適用する変速機が備える変速機構の具体的な構成としては、上記のようなツインクラッチ式の変速機構には限らず、それ以外にも、ベルト式無段変速機構などの無段式変速機構や、遊星歯車機構などの有段式変速機構を備えた構成であってもよい。すなわち、本発明にかかる軸受固定構造は、トルクコンバータから変速機構部に回転を伝達する第１の回転軸と、第１の回転軸に対して所定間隔で平行に設置された第２の回転軸と、第２の回転軸の端部を支持する軸受とを備えた変速機であれば、上記実施形態に示す構成の変速機には限らず、他の構成の変速機にも広く適用することが可能である。

１ 変速機
４ 変速機構部
５ カウンターシャフト（出力軸）：第２の回転軸
５ａ 端部
１０ メインシャフト（第１主軸）：第１の回転軸
１１ 第１入力軸
３０ 第２主軸
３１ 第２入力軸
４０ 軸受：第２の軸受
４３ ステータ
５３ ステータシャフトフランジ
５３ａ ステータシャフト部
５３ｂ フランジ部
５３−２ ステータシャフトフランジ
５３−２ａ 筒状部
５３−２ｂ フランジ部
５４ 端部
５５ 押え部
５６ ステータシャフト
６１ トルクコンバータケース（ケーシング）
７０ 軸受：第１の軸受
７０ａ 端面
７０ｂ 端面
ＴＣ トルクコンバータ

Claims (3)

1. ケーシングと、
   前記ケーシング内に設置されたトルクコンバータ及び変速機構部と、
   前記トルクコンバータから前記変速機構部に回転を伝達する第１の回転軸と、
   前記第１の回転軸に対して所定間隔で平行に設置された第２の回転軸と、
   前記第２の回転軸の端部を支持する軸受と、を備えた変速機において、前記ケーシングに対する前記軸受の固定を行うための軸受固定構造であって、
   前記トルクコンバータのステータを保持するステータシャフト部と、前記ステータシャフト部から径方向の外側に延びて前記ケーシングに固定されるフランジ部とが一体に形成されてなるステータシャフトフランジを備え、
   前記ケーシングに固定された前記ステータシャフトフランジの前記フランジ部は、その外径側の端部に設けた押え部が前記第２の回転軸の軸方向から見て前記軸受の一部に重なって配置されており、
   前記軸受は、前記軸方向の一方の端面が前記ケーシングの端面に当接しており、他方の端面が前記ステータシャフトフランジの前記押え部に当接していることで、前記ケーシングに対する前記軸方向の固定がなされている
   ことを特徴とする変速機の軸受固定構造。
2. ケーシングと、
   前記ケーシング内に設置されたトルクコンバータ及び変速機構部と、
   前記トルクコンバータから前記変速機構部に回転を伝達する第１の回転軸と、
   前記第１の回転軸に対して所定間隔で平行に設置された第２の回転軸と、
   前記第２の回転軸の端部を支持する軸受と、を備えた変速機において、前記ケーシングに対する前記軸受の固定を行うための軸受固定構造であって、
   前記トルクコンバータのステータを保持するステータシャフトと、
   前記ステータシャフトを前記ケーシングに固定するためのステータシャフトフランジと、を備え、
   前記ケーシングに固定された前記ステータシャフトフランジのフランジ部は、その外径側の端部に設けた押え部が前記第２の回転軸の軸方向から見て前記軸受の一部に重なって配置されており、
   前記軸受は、前記軸方向の一方の端面が前記ケーシングの端面に当接しており、他方の端面が前記ステータシャフトフランジの前記押え部に当接していることで、前記ケーシングに対する前記軸方向の固定がなされている
   ことを特徴とする変速機の軸受固定構造。
3. 前記第１の回転軸を支持する他の軸受を備え、
   前記他の軸受は、前記ステータシャフトフランジの前記押え部よりも前記第１の回転軸の軸心に近い内径側で、かつ、前記軸方向において前記ステータシャフトフランジの前記フランジ部に隣接する位置に設置されている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機の軸受固定構造。

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