JPH04331852A - ３軸式自動変速機 - Google Patents
３軸式自動変速機Info
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- JPH04331852A JPH04331852A JP3102823A JP10282391A JPH04331852A JP H04331852 A JPH04331852 A JP H04331852A JP 3102823 A JP3102823 A JP 3102823A JP 10282391 A JP10282391 A JP 10282391A JP H04331852 A JPH04331852 A JP H04331852A
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- gear
- frictional engagement
- engagement element
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19233—Plurality of counter shafts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19242—Combined gear and clutch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、摩擦係合要素を介して
ギヤを回転軸に固定することにより複数の変速段を選択
的に確立するための自動変速機に関し、特に、入力軸と
出力軸に加えて副軸を備えた３軸式自動変速機に関する
。
ギヤを回転軸に固定することにより複数の変速段を選択
的に確立するための自動変速機に関し、特に、入力軸と
出力軸に加えて副軸を備えた３軸式自動変速機に関する
。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる３軸式自動変速機として特
開昭６０−１７５８４４号公報に記載されたものが公知
である。
開昭６０−１７５８４４号公報に記載されたものが公知
である。
【０００３】上記３軸式自動変速機は、トルクコンバー
タを介してエンジンに接続された中央の入力軸の両側に
出力軸と副軸を平行に配設し、入力軸に設けた２個の摩
擦係合要素、副軸に設けた２個の摩擦係合要素、および
出力軸に設けた１個の摩擦係合要素により、前記入力軸
と出力軸間に１速〜５速のいずれかの変速段を選択的に
確立するように構成されている。
タを介してエンジンに接続された中央の入力軸の両側に
出力軸と副軸を平行に配設し、入力軸に設けた２個の摩
擦係合要素、副軸に設けた２個の摩擦係合要素、および
出力軸に設けた１個の摩擦係合要素により、前記入力軸
と出力軸間に１速〜５速のいずれかの変速段を選択的に
確立するように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の３軸式自動変速機は、２個の摩擦係合要素を備えた中
央の入力軸の両側に、２個の摩擦係合要素を備えた副軸
と１個の摩擦係合要素を備えた出力軸を配置しているの
で、比較的寸法が大きい摩擦係合要素が中央の入力軸を
中心として非対称にレイアウトされることになる。その
ためにミッションケースの内部空間が有効に利用されず
、そのミッションケースの寸法を小型化することが困難
であった。また、入力軸、出力軸、および副軸の位置関
係を自由に変更することができないため、車両に搭載す
る際のレイアウトの自由度が低く、且つ汎用性に乏しい
という問題があった。
の３軸式自動変速機は、２個の摩擦係合要素を備えた中
央の入力軸の両側に、２個の摩擦係合要素を備えた副軸
と１個の摩擦係合要素を備えた出力軸を配置しているの
で、比較的寸法が大きい摩擦係合要素が中央の入力軸を
中心として非対称にレイアウトされることになる。その
ためにミッションケースの内部空間が有効に利用されず
、そのミッションケースの寸法を小型化することが困難
であった。また、入力軸、出力軸、および副軸の位置関
係を自由に変更することができないため、車両に搭載す
る際のレイアウトの自由度が低く、且つ汎用性に乏しい
という問題があった。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、小型で汎用性に優れた３軸式自動変速機を提供する
ことを目的とする。
で、小型で汎用性に優れた３軸式自動変速機を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、中央の第２軸の両側に第１軸と第３軸を
平行に配設した３軸式自動変速機において、第１軸に相
対回転自在に支持された第１，第２ギヤと、この第１，
第２ギヤを第１軸に固定可能な第１，第２摩擦係合要素
と、第１軸に固着された第９ギヤと；第３軸に相対回転
自在に支持された第３，第４ギヤと、この第３，第４ギ
ヤを第３軸に固定可能な第３，第４摩擦係合要素と、第
３軸に固着された第１０ギヤと；第２軸に固着されて前
記第１〜第４ギヤにそれぞれ噛合する第５〜第８ギヤと
、第２軸に相対回転自在に支持されて前記第９，第１０
ギヤに噛合する第１１ギヤと、この第１１ギヤを第２軸
に固定可能な第５摩擦係合要素と；を備えてなることを
第１の特徴とする。
に、本発明は、中央の第２軸の両側に第１軸と第３軸を
平行に配設した３軸式自動変速機において、第１軸に相
対回転自在に支持された第１，第２ギヤと、この第１，
第２ギヤを第１軸に固定可能な第１，第２摩擦係合要素
と、第１軸に固着された第９ギヤと；第３軸に相対回転
自在に支持された第３，第４ギヤと、この第３，第４ギ
ヤを第３軸に固定可能な第３，第４摩擦係合要素と、第
３軸に固着された第１０ギヤと；第２軸に固着されて前
記第１〜第４ギヤにそれぞれ噛合する第５〜第８ギヤと
、第２軸に相対回転自在に支持されて前記第９，第１０
ギヤに噛合する第１１ギヤと、この第１１ギヤを第２軸
に固定可能な第５摩擦係合要素と；を備えてなることを
第１の特徴とする。
【０００７】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
第１軸と第３軸のいずれか一方が入力軸であり、第２軸
が出力軸であることを第２の特徴とする。
第１軸と第３軸のいずれか一方が入力軸であり、第２軸
が出力軸であることを第２の特徴とする。
【０００８】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
第２軸が入力軸であり、第１軸と第３軸のいずれか一方
が出力軸であることを第３の特徴とする。
第２軸が入力軸であり、第１軸と第３軸のいずれか一方
が出力軸であることを第３の特徴とする。
【０００９】また本発明は前述の第１〜第３のいずれか
の特徴に加えて、入力側から出力側への動力伝達経路に
前記第９〜第１１ギヤが介在しない変速段を高速変速段
とし、前記第９〜第１１ギヤが介在する変速段を低速変
速段としたことを第４の特徴とする。
の特徴に加えて、入力側から出力側への動力伝達経路に
前記第９〜第１１ギヤが介在しない変速段を高速変速段
とし、前記第９〜第１１ギヤが介在する変速段を低速変
速段としたことを第４の特徴とする。
【００１０】また本発明は前述の第１〜第４のいずれか
の特徴に加えて、前記第５摩擦係合要素の係合により確
立される変速段の減速比が１よりも大であることを第５
の特徴とする。
の特徴に加えて、前記第５摩擦係合要素の係合により確
立される変速段の減速比が１よりも大であることを第５
の特徴とする。
【００１１】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１２】図１〜図７は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はその自動変速機の全体図、図２〜図５は図
１の２部〜５部拡大図、図６は図１の６方向矢視図、図
７はその自動変速機の概略図である。
ので、図１はその自動変速機の全体図、図２〜図５は図
１の２部〜５部拡大図、図６は図１の６方向矢視図、図
７はその自動変速機の概略図である。
【００１３】車両用の３軸式自動変速機Ｍは互いに平行
に配設された入力軸Ｍｓ、出力軸Ｃｓ、および副軸Ｓｓ
を備える。出力軸Ｃｓはミッションケース１の中央部に
ボールベアリング２とローラベアリング３で支持される
とともに、その前方には入力軸Ｍｓが一対のボールベア
リング４，５で支持され、更に前記出力軸Ｃｓの後上方
には副軸Ｓｓが一対のボールベアリング６，７で支持さ
れる。エンジンＥのトルクはトルクコンバータＴを介し
て前記入力軸Ｍｓに伝達され、出力軸Ｃｓからファイナ
ルドライブギヤ８、ファイナルドリブンギヤ９、および
前記出力軸Ｃｓの後方に配設された差動装置Ｄを介して
左右の車輪ＷＲ ，ＷＬ に伝達される。
に配設された入力軸Ｍｓ、出力軸Ｃｓ、および副軸Ｓｓ
を備える。出力軸Ｃｓはミッションケース１の中央部に
ボールベアリング２とローラベアリング３で支持される
とともに、その前方には入力軸Ｍｓが一対のボールベア
リング４，５で支持され、更に前記出力軸Ｃｓの後上方
には副軸Ｓｓが一対のボールベアリング６，７で支持さ
れる。エンジンＥのトルクはトルクコンバータＴを介し
て前記入力軸Ｍｓに伝達され、出力軸Ｃｓからファイナ
ルドライブギヤ８、ファイナルドリブンギヤ９、および
前記出力軸Ｃｓの後方に配設された差動装置Ｄを介して
左右の車輪ＷＲ ，ＷＬ に伝達される。
【００１４】入力軸Ｍｓには第１ギヤＧ１ と第２ギヤ
Ｇ２ が相対回転自在に支持され、第１ギヤＧ１ は４
速クラッチとして機能する第１摩擦係合要素Ｃ１ によ
り、また第２ギヤＧ２ は５速クラッチとして機能する
第２摩擦係合要素Ｃ２ によりそれぞれ入力軸Ｍｓに固
定される。第１摩擦係合要素Ｃ１ と第２摩擦係合要素
Ｃ２ は互いに背中合せに設けられ、ミッションケース
１の幅方向中央部に収納される。また、入力軸Ｍｓには
前進用の駆動力を出力軸Ｃｓおよび副軸Ｓｓに伝達する
ための第９ギヤＧ９ が固定される。
Ｇ２ が相対回転自在に支持され、第１ギヤＧ１ は４
速クラッチとして機能する第１摩擦係合要素Ｃ１ によ
り、また第２ギヤＧ２ は５速クラッチとして機能する
第２摩擦係合要素Ｃ２ によりそれぞれ入力軸Ｍｓに固
定される。第１摩擦係合要素Ｃ１ と第２摩擦係合要素
Ｃ２ は互いに背中合せに設けられ、ミッションケース
１の幅方向中央部に収納される。また、入力軸Ｍｓには
前進用の駆動力を出力軸Ｃｓおよび副軸Ｓｓに伝達する
ための第９ギヤＧ９ が固定される。
【００１５】副軸Ｓｓには第３ギヤＧ３ と第４ギヤＧ
４ が相対回転自在に支持され、第３ギヤＧ３ は１速
クラッチとして機能する第３摩擦係合要素Ｃ３ により
、また第４ギヤＧ４ は同じく２速クラッチとして機能
する第４摩擦係合要素Ｃ４ によりそれぞれ副軸Ｓｓに
固定される。 第３摩擦係合要素Ｃ３ と第４摩擦係合要素Ｃ４ は互
いに背中合せに設けられ、出力軸Ｃｓを挟んで前記第１
摩擦係合要素Ｃ１ と第２摩擦係合要素Ｃ２ に対向す
るようにミッションケース１の幅方向中央部に収納され
る。また、副軸Ｓｓには入力軸Ｍｓから前進用の駆動力
が伝達される第１０ギヤＧ１０が固定される。
４ が相対回転自在に支持され、第３ギヤＧ３ は１速
クラッチとして機能する第３摩擦係合要素Ｃ３ により
、また第４ギヤＧ４ は同じく２速クラッチとして機能
する第４摩擦係合要素Ｃ４ によりそれぞれ副軸Ｓｓに
固定される。 第３摩擦係合要素Ｃ３ と第４摩擦係合要素Ｃ４ は互
いに背中合せに設けられ、出力軸Ｃｓを挟んで前記第１
摩擦係合要素Ｃ１ と第２摩擦係合要素Ｃ２ に対向す
るようにミッションケース１の幅方向中央部に収納され
る。また、副軸Ｓｓには入力軸Ｍｓから前進用の駆動力
が伝達される第１０ギヤＧ１０が固定される。
【００１６】出力軸Ｃｓには入力軸Ｍｓの第２ギヤＧ２
に噛合する第６ギヤＧ６ が固定されれるとともに、
副軸Ｓｓの第３ギヤＧ３ および第４ギヤＧ４ に噛合
する第７ギヤＧ７ および第８ギヤＧ８ が固定される
。また出力軸Ｃｓには入力軸Ｍｓの第１ギヤＧ１ に噛
合する第５ギヤＧ５ が相対回転自在に支持され、その
第５ギヤＧ５ は前後進切り換え機構１０により出力軸
Ｃｓに固定される。 更に出力軸Ｃｓには入力軸Ｍｓ第９ギヤＧ９ と副軸Ｓ
ｓの第１０ギヤＧ１０に噛合する第１１ギヤＧ１１が相
対回転自在に支持され、３速クラッチとして機能する第
５摩擦係合要素Ｃ５ により出力軸Ｃｓに固定される。 第５摩擦係合要素Ｃ５ は出力軸Ｃｓの軸端部に配設さ
れ、ミッションケース１の開口部を閉塞するサイドカバ
ー１１により覆われる。第１０ギヤＧ１０と第１１ギヤ
Ｇ１１の歯数は同一であり、第９ギヤＧ９ の歯数はそ
れよりも少なく設定される。したがって、入力軸Ｍｓと
出力軸Ｃｓの距離Ａ１ は出力軸Ｃｓと副軸Ｓｓの距離
Ａ２ よりも小さく、入力軸Ｍｓの回転は第９ギヤＧ９
と第１１ギヤＧ１１により減速されて出力軸Ｃｓある
いは副軸Ｓｓに伝達される。
に噛合する第６ギヤＧ６ が固定されれるとともに、
副軸Ｓｓの第３ギヤＧ３ および第４ギヤＧ４ に噛合
する第７ギヤＧ７ および第８ギヤＧ８ が固定される
。また出力軸Ｃｓには入力軸Ｍｓの第１ギヤＧ１ に噛
合する第５ギヤＧ５ が相対回転自在に支持され、その
第５ギヤＧ５ は前後進切り換え機構１０により出力軸
Ｃｓに固定される。 更に出力軸Ｃｓには入力軸Ｍｓ第９ギヤＧ９ と副軸Ｓ
ｓの第１０ギヤＧ１０に噛合する第１１ギヤＧ１１が相
対回転自在に支持され、３速クラッチとして機能する第
５摩擦係合要素Ｃ５ により出力軸Ｃｓに固定される。 第５摩擦係合要素Ｃ５ は出力軸Ｃｓの軸端部に配設さ
れ、ミッションケース１の開口部を閉塞するサイドカバ
ー１１により覆われる。第１０ギヤＧ１０と第１１ギヤ
Ｇ１１の歯数は同一であり、第９ギヤＧ９ の歯数はそ
れよりも少なく設定される。したがって、入力軸Ｍｓと
出力軸Ｃｓの距離Ａ１ は出力軸Ｃｓと副軸Ｓｓの距離
Ａ２ よりも小さく、入力軸Ｍｓの回転は第９ギヤＧ９
と第１１ギヤＧ１１により減速されて出力軸Ｃｓある
いは副軸Ｓｓに伝達される。
【００１７】入力軸Ｍｓの第１ギヤＧ１ と一体に形成
されたリバースドライブギヤ１２はリバースアイドルギ
ヤ１３を介して出力軸Ｃｓに相対回転自在に支持したリ
バースドリブンギヤ１４に噛合し、このリバースドリブ
ンギヤ１４は前記前後進切り換え機構１０により出力軸
Ｃｓに固定される。
されたリバースドライブギヤ１２はリバースアイドルギ
ヤ１３を介して出力軸Ｃｓに相対回転自在に支持したリ
バースドリブンギヤ１４に噛合し、このリバースドリブ
ンギヤ１４は前記前後進切り換え機構１０により出力軸
Ｃｓに固定される。
【００１８】入力軸Ｍｓの第１摩擦係合要素Ｃ１ と副
軸Ｓｓの第４摩擦係合要素Ｃ４ は出力軸Ｃｓの両側に
略対称に配設され、同様に入力軸Ｍｓの第２摩擦係合要
素Ｃ２ と副軸Ｓｓの第３摩擦係合要素Ｃ３ は出力軸
Ｃｓの両側に略対称に配設される。これにより、ミッシ
ョンケース１の内部空間にデッドスペースが発生するこ
とが防止され、そのミッションケース１の寸法を小型化
することができる。また、中央の出力軸Ｃｓの軸端部に
設けた第５摩擦係合要素Ｃ５ は着脱が容易であり、そ
の第５摩擦係合要素Ｃ５ を取り外すことにより５速自
動変速機から４速自動変速機への設計変更を容易に行う
ことができる。
軸Ｓｓの第４摩擦係合要素Ｃ４ は出力軸Ｃｓの両側に
略対称に配設され、同様に入力軸Ｍｓの第２摩擦係合要
素Ｃ２ と副軸Ｓｓの第３摩擦係合要素Ｃ３ は出力軸
Ｃｓの両側に略対称に配設される。これにより、ミッシ
ョンケース１の内部空間にデッドスペースが発生するこ
とが防止され、そのミッションケース１の寸法を小型化
することができる。また、中央の出力軸Ｃｓの軸端部に
設けた第５摩擦係合要素Ｃ５ は着脱が容易であり、そ
の第５摩擦係合要素Ｃ５ を取り外すことにより５速自
動変速機から４速自動変速機への設計変更を容易に行う
ことができる。
【００１９】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２０】車両の前進時に前後進切り換え機構６は図
３に示す左位置にあり、第５ギヤＧ５ は出力軸Ｃｓに
固定され、リバースドリブンギヤ１４は出力軸Ｃｓから
切り離された状態にある。この状態から第３摩擦係合要
素Ｃ３ を係合させると、入力軸Ｍｓの回転は、第９ギ
ヤＧ９ →第１１ギヤＧ１１→第１０ギヤＧ１０→副軸
Ｓｓ→第３摩擦係合要素Ｃ３ →第３ギヤＧ３ →第７
ギヤＧ７ を介して出力軸Ｃｓに伝達されて１速の変速
段が確立され、そこから更にファイナルドライブギヤ８
、ファイナルドリブンギヤ９、および差動装置Ｄを介し
て左右の車輪ＷＲ ，ＷＬ に伝達される。
３に示す左位置にあり、第５ギヤＧ５ は出力軸Ｃｓに
固定され、リバースドリブンギヤ１４は出力軸Ｃｓから
切り離された状態にある。この状態から第３摩擦係合要
素Ｃ３ を係合させると、入力軸Ｍｓの回転は、第９ギ
ヤＧ９ →第１１ギヤＧ１１→第１０ギヤＧ１０→副軸
Ｓｓ→第３摩擦係合要素Ｃ３ →第３ギヤＧ３ →第７
ギヤＧ７ を介して出力軸Ｃｓに伝達されて１速の変速
段が確立され、そこから更にファイナルドライブギヤ８
、ファイナルドリブンギヤ９、および差動装置Ｄを介し
て左右の車輪ＷＲ ，ＷＬ に伝達される。
【００２１】第３摩擦係合要素Ｃ３ の係合を解いて第
４摩擦係合要素Ｃ４ を係合させると、入力軸Ｍｓの回
転は、第９ギヤＧ９ →第１１ギヤＧ１１→第１０ギヤ
Ｇ１０→副軸Ｓｓ→第４摩擦係合要素Ｃ４ →第４ギヤ
Ｇ４ →第８ギヤＧ８ を介して出力軸Ｃｓに伝達され
て２速の変速段が確立される。
４摩擦係合要素Ｃ４ を係合させると、入力軸Ｍｓの回
転は、第９ギヤＧ９ →第１１ギヤＧ１１→第１０ギヤ
Ｇ１０→副軸Ｓｓ→第４摩擦係合要素Ｃ４ →第４ギヤ
Ｇ４ →第８ギヤＧ８ を介して出力軸Ｃｓに伝達され
て２速の変速段が確立される。
【００２２】上記１速および２速の低速変速段が確立さ
れている時、第９ギヤＧ９ と第１１ギヤＧ１１により
１段目の減速が行われ、且つ第３ギヤＧ３ と第７ギヤ
Ｇ７ 間、あるいは第４ギヤＧ４と第８ギヤＧ８ 間で
２段目の減速が行われる。この様に減速が複数段階で行
われる結果、各ギヤの負荷が減少して耐久性が向上する
だけでなく、変速比の設定自由度が増加する。
れている時、第９ギヤＧ９ と第１１ギヤＧ１１により
１段目の減速が行われ、且つ第３ギヤＧ３ と第７ギヤ
Ｇ７ 間、あるいは第４ギヤＧ４と第８ギヤＧ８ 間で
２段目の減速が行われる。この様に減速が複数段階で行
われる結果、各ギヤの負荷が減少して耐久性が向上する
だけでなく、変速比の設定自由度が増加する。
【００２３】第４摩擦係合要素Ｃ４ の係合を解いて第
５摩擦係合要素Ｃ５ を係合させると、入力軸Ｍｓの回
転は、第９ギヤＧ９ →第１１ギヤＧ１１→第５摩擦係
合要素Ｃ５ を介して減速されて出力軸Ｃｓに伝達され
、３速の変速段が確立される。
５摩擦係合要素Ｃ５ を係合させると、入力軸Ｍｓの回
転は、第９ギヤＧ９ →第１１ギヤＧ１１→第５摩擦係
合要素Ｃ５ を介して減速されて出力軸Ｃｓに伝達され
、３速の変速段が確立される。
【００２４】第５摩擦係合要素Ｃ５ の係合を解いて第
１摩擦係合要素Ｃ１ を係合させると、入力軸Ｍｓの回
転は、第１摩擦係合要素Ｃ１ →第１ギヤＧ１ →第５
ギヤＧ５ →前後進切り換え機構１０を介して出力軸Ｃ
ｓに伝達されて４速の変速段が確立される。
１摩擦係合要素Ｃ１ を係合させると、入力軸Ｍｓの回
転は、第１摩擦係合要素Ｃ１ →第１ギヤＧ１ →第５
ギヤＧ５ →前後進切り換え機構１０を介して出力軸Ｃ
ｓに伝達されて４速の変速段が確立される。
【００２５】第１摩擦係合要素Ｃ１ の係合を解いて第
２摩擦係合要素Ｃ２ を係合させると、入力軸Ｍｓの回
転は、第２摩擦係合要素Ｃ２ →第２ギヤＧ２ →第６
ギヤＧ６ を介して出力軸Ｃｓに伝達されて５速の変速
段が確立される。
２摩擦係合要素Ｃ２ を係合させると、入力軸Ｍｓの回
転は、第２摩擦係合要素Ｃ２ →第２ギヤＧ２ →第６
ギヤＧ６ を介して出力軸Ｃｓに伝達されて５速の変速
段が確立される。
【００２６】上記４速および５速の高速変速段が確立さ
れている時、入力軸Ｍｓの回転は第１，第５ギヤＧ１
，Ｇ５ 、あるいは第２，第６ギヤＧ２ ，Ｇ６ より
なる最小数のギヤを介して出力軸Ｃｓに伝達されるため
、クルーズ走行中における燃費の向上とギヤ音の低減が
可能となる。
れている時、入力軸Ｍｓの回転は第１，第５ギヤＧ１
，Ｇ５ 、あるいは第２，第６ギヤＧ２ ，Ｇ６ より
なる最小数のギヤを介して出力軸Ｃｓに伝達されるため
、クルーズ走行中における燃費の向上とギヤ音の低減が
可能となる。
【００２７】また第１摩擦係合要素Ｃ１ を係合させた
状態で前後進切り換え機構１０を右位置に切り換えると
、入力軸Ｍｓの回転は、第１摩擦係合要素Ｃ１ →リバ
ースドライブギヤ１２→リバースアイドルギヤ１３→リ
バースドリブンギヤ１４→前後進切り換え機構１０を介
して出力軸Ｃｓに逆回転として伝達され、これにより後
退変速段が確立される。
状態で前後進切り換え機構１０を右位置に切り換えると
、入力軸Ｍｓの回転は、第１摩擦係合要素Ｃ１ →リバ
ースドライブギヤ１２→リバースアイドルギヤ１３→リ
バースドリブンギヤ１４→前後進切り換え機構１０を介
して出力軸Ｃｓに逆回転として伝達され、これにより後
退変速段が確立される。
【００２８】前述したように、自動変速機Ｍは出力軸Ｃ
ｓの両側に入力軸Ｍｓと副軸Ｓｓを備え、且つ入力軸Ｍ
ｓと副軸Ｓｓに設けられたギヤと摩擦係合要素が、出力
軸Ｃｓを挟んで実質的に対称に配置されるため、各ギヤ
の歯数の変更等の僅かな設計変更で入力軸Ｍｓと副軸Ｓ
ｓの位置関係を入れ換えて汎用性を大幅に高めることが
可能となる。しかもミッションケース１の内部にデッド
スペースが発生することが防止されるため、そのミッシ
ョンケース１の寸法を小型化することができる。また中
央の出力軸Ｃｓの軸端部に設けた第５摩擦係合要素Ｃ５
は着脱が容易であるため、その第５摩擦係合要素Ｃ５
を取り外すことにより５速自動変速機から４速自動変速
機への設計変更を容易に行うことができる。
ｓの両側に入力軸Ｍｓと副軸Ｓｓを備え、且つ入力軸Ｍ
ｓと副軸Ｓｓに設けられたギヤと摩擦係合要素が、出力
軸Ｃｓを挟んで実質的に対称に配置されるため、各ギヤ
の歯数の変更等の僅かな設計変更で入力軸Ｍｓと副軸Ｓ
ｓの位置関係を入れ換えて汎用性を大幅に高めることが
可能となる。しかもミッションケース１の内部にデッド
スペースが発生することが防止されるため、そのミッシ
ョンケース１の寸法を小型化することができる。また中
央の出力軸Ｃｓの軸端部に設けた第５摩擦係合要素Ｃ５
は着脱が容易であるため、その第５摩擦係合要素Ｃ５
を取り外すことにより５速自動変速機から４速自動変速
機への設計変更を容易に行うことができる。
【００２９】また前記自動変速機Ｍは、その入力軸Ｍｓ
を出力軸とし、その出力軸Ｃｓを入力軸として使用する
ことが可能である。すなわち、第３，第４摩擦係合要素
Ｃ３ ，Ｃ４ を係合させることにより、中央の出力軸
Ｃｓから入力されたトルクは、副軸Ｓｓと第１０，第１
１，第９ギヤＧ１０，Ｇ１１，Ｇ９ を介して入力軸Ｍ
ｓに出力される。同様に、第５摩擦係合要素Ｃ５ を係
合させることにより、出力軸Ｃｓから入力されたトルク
は第１１，第９ギヤＧ１１，Ｇ９ を介して入力軸Ｍｓ
に出力され、第１，第２摩擦係合要素Ｃ１ ，Ｃ２ を
係合させることにより、出力軸Ｃｓから入力されたトル
クは入力軸Ｍｓに出力される。この場合、各ギヤの歯数
を適宜変更する必要があることは勿論である。
を出力軸とし、その出力軸Ｃｓを入力軸として使用する
ことが可能である。すなわち、第３，第４摩擦係合要素
Ｃ３ ，Ｃ４ を係合させることにより、中央の出力軸
Ｃｓから入力されたトルクは、副軸Ｓｓと第１０，第１
１，第９ギヤＧ１０，Ｇ１１，Ｇ９ を介して入力軸Ｍ
ｓに出力される。同様に、第５摩擦係合要素Ｃ５ を係
合させることにより、出力軸Ｃｓから入力されたトルク
は第１１，第９ギヤＧ１１，Ｇ９ を介して入力軸Ｍｓ
に出力され、第１，第２摩擦係合要素Ｃ１ ，Ｃ２ を
係合させることにより、出力軸Ｃｓから入力されたトル
クは入力軸Ｍｓに出力される。この場合、各ギヤの歯数
を適宜変更する必要があることは勿論である。
【００３０】図８は本発明の第２実施例を示すもので、
この実施例は入力軸Ｍｓと出力軸Ｃｓの間隔Ａ１ と出
力軸Ｃｓと副軸Ｓｓの間隔Ａ２ を等しくするとともに
、第１１ギヤＧ１１を第９ギヤＧ９ に噛合するギヤＧ
１１ａと第１０ギヤＧ１０に噛合するギヤＧ１１ｂの２
個のギヤに分割している。ここで第９ギヤＧ９ の歯数
とギヤＧ１１ａの歯数は同一であり、ギヤＧ１１ｂの歯
数は第１０ギヤＧ１０の歯数よりも少なく設定される。
この実施例は入力軸Ｍｓと出力軸Ｃｓの間隔Ａ１ と出
力軸Ｃｓと副軸Ｓｓの間隔Ａ２ を等しくするとともに
、第１１ギヤＧ１１を第９ギヤＧ９ に噛合するギヤＧ
１１ａと第１０ギヤＧ１０に噛合するギヤＧ１１ｂの２
個のギヤに分割している。ここで第９ギヤＧ９ の歯数
とギヤＧ１１ａの歯数は同一であり、ギヤＧ１１ｂの歯
数は第１０ギヤＧ１０の歯数よりも少なく設定される。
【００３１】この実施例によれば、出力軸Ｃｓを中心と
する入力軸Ｍｓと副軸Ｓｓの対称性が増して汎用性が一
層向上するだけでなく、３速の変速比と１，２速の変速
比を相互に独立に設定することができるので、設計自由
度を向上させることが可能となる。
する入力軸Ｍｓと副軸Ｓｓの対称性が増して汎用性が一
層向上するだけでなく、３速の変速比と１，２速の変速
比を相互に独立に設定することができるので、設計自由
度を向上させることが可能となる。
【００３２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、特許請求の範
囲に記載された本発明を逸脱することなく、種々の小設
計変更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、特許請求の範
囲に記載された本発明を逸脱することなく、種々の小設
計変更を行うことが可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、第２軸の両側に配置された第１軸と第３軸にそれぞ
れ設けられるギヤと摩擦係合要素の数が同一であり、且
つ第１軸と第２軸間および第３軸と第２軸間のギヤの噛
み合い系統が同一であるため、第１軸を中心として各ギ
ヤや摩擦係合要素を略対称に配置することができる。そ
の結果、ミッションケースの内部空間が有効に利用され
てデッドスペースの発生が防止され、そのミッションケ
ースの小型化が可能となる。しかも、第１〜第３軸のい
ずれを入力軸とし、いずれを出力軸とすることもできる
ため、自動変速機を使用する際のレイアウトの自由度が
増加して高度の汎用性が発揮される。
ば、第２軸の両側に配置された第１軸と第３軸にそれぞ
れ設けられるギヤと摩擦係合要素の数が同一であり、且
つ第１軸と第２軸間および第３軸と第２軸間のギヤの噛
み合い系統が同一であるため、第１軸を中心として各ギ
ヤや摩擦係合要素を略対称に配置することができる。そ
の結果、ミッションケースの内部空間が有効に利用され
てデッドスペースの発生が防止され、そのミッションケ
ースの小型化が可能となる。しかも、第１〜第３軸のい
ずれを入力軸とし、いずれを出力軸とすることもできる
ため、自動変速機を使用する際のレイアウトの自由度が
増加して高度の汎用性が発揮される。
【００３４】また本発明の第２の特徴によれば、外側に
位置する第１軸または第３軸を入力軸とし、中央に位置
する第２軸を出力軸とすることができる。
位置する第１軸または第３軸を入力軸とし、中央に位置
する第２軸を出力軸とすることができる。
【００３５】また本発明の第３の特徴によれば、中央に
位置する第２軸を入力軸とし、外側に位置する第１軸ま
たは第３軸を出力軸とすることができる。
位置する第２軸を入力軸とし、外側に位置する第１軸ま
たは第３軸を出力軸とすることができる。
【００３６】また本発明の第４の特徴によれば、クルー
ズ走行中における使用ギヤ数が減少するため、燃費の向
上とギヤ音の低減が併せて可能となる。
ズ走行中における使用ギヤ数が減少するため、燃費の向
上とギヤ音の低減が併せて可能となる。
【００３７】また本発明の第５の特徴によれば、１速，
２速の低速変速段を確立するための減速ギヤ列を３速の
変速段に利用することができるため、ギヤ数の削減が可
能となる。
２速の低速変速段を確立するための減速ギヤ列を３速の
変速段に利用することができるため、ギヤ数の削減が可
能となる。
【図１】第１実施例による自動変速機の全体図
【図２】
図１の２部拡大図
図１の２部拡大図
【図３】図１の３部拡大図
【図４】図１の４部拡大図
【図５】図１の５部拡大図
【図６】図１の６方向矢視図
【図７】第１実施例による自動変速機の概略図
【図８】
第２実施例による自動変速機の概略図
第２実施例による自動変速機の概略図
Ｍｓ・・・入力軸（第１軸）
Ｃｓ・・・出力軸（第２軸）
Ｓｓ・・・副軸（第３軸）
Ｃ１ ・・・第１摩擦係合要素
Ｃ２ ・・・第２摩擦係合要素
Ｃ３ ・・・第３摩擦係合要素
Ｃ４ ・・・第４摩擦係合要素
Ｃ５ ・・・第５摩擦係合要素
Ｇ１ ・・・第１ギヤ
Ｇ２ ・・・第２ギヤ
Ｇ３ ・・・第３ギヤ
Ｇ４ ・・・第４ギヤ
Ｇ５ ・・・第５ギヤ
Ｇ６ ・・・第６ギヤ
Ｇ７ ・・・第７ギヤ
Ｇ８ ・・・第８ギヤ
Ｇ９ ・・・第９ギヤ
Ｇ１０・・・第１０ギヤ
Ｇ１１・・・第１１ギヤ
Claims (5)
- 【請求項１】 中央の第２軸（Ｃｓ）の両側に第１軸
（Ｍｓ）と第３軸（Ｓｓ）を平行に配設した３軸式自動
変速機において、第１軸（Ｍｓ）に相対回転自在に支持
された第１，第２ギヤ（Ｇ１ ，Ｇ２ ）と、この第１
，第２ギヤ（Ｇ１ ，Ｇ２ ）を第１軸（Ｍｓ）に固定
可能な第１，第２摩擦係合要素（Ｃ１ ，Ｃ２ ）と、
第１軸（Ｍｓ）に固着された第９ギヤ（Ｇ９ ）と；第
３軸（Ｓｓ）に相対回転自在に支持された第３，第４ギ
ヤ（Ｇ３ ，Ｇ４ ）と、この第３，第４ギヤ（Ｇ３
，Ｇ４ ）を第３軸（Ｓｓ）に固定可能な第３，第４摩
擦係合要素（Ｃ３ ，Ｃ４ ）と、第３軸（Ｓｓ）に固
着された第１０ギヤ（Ｇ１０）と；第２軸（Ｃｓ）に固
着されて前記第１〜第４ギヤ（Ｇ１ 〜Ｇ４）にそれぞ
れ噛合する第５〜第８ギヤ（Ｇ５ 〜Ｇ８ ）と、第２
軸に相対回転自在に支持されて前記第９，第１０ギヤ（
Ｇ９ ，Ｇ１０）に噛合する第１１ギヤ（Ｇ１１）と、
この第１１ギヤ（Ｇ１１）を第２軸に固定可能な第５摩
擦係合要素（Ｃ５ ）と；を備えてなる３軸式自動変速
機。 - 【請求項２】 第１軸（Ｍｓ）と第３軸（Ｓｓ）のい
ずれか一方が入力軸であり、第２軸（Ｃｓ）が出力軸で
ある、請求項１記載の３軸式自動変速機。 - 【請求項３】 第２軸（Ｃｓ）が入力軸であり、第１
軸（Ｍｓ）と第３軸（Ｓｓ）のいずれか一方が出力軸で
ある、請求項１記載の３軸式自動変速機。 - 【請求項４】 入力側から出力側への動力伝達経路に
前記第９〜第１１ギヤ（Ｇ９ 〜Ｇ１１）が介在しない
変速段を高速変速段とし、前記第９〜第１１ギヤ（Ｇ９
〜Ｇ１１）が介在する変速段を低速変速段とした、請
求項１〜３のいずれかに記載の３軸式自動変速機。 - 【請求項５】 前記第５摩擦係合要素（Ｃ５ ）の係
合により確立される変速段の減速比が１よりも大である
、請求項１〜４のいずれかに記載の３軸式自動変速機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3102823A JP2900201B2 (ja) | 1991-05-08 | 1991-05-08 | ３軸式自動変速機 |
| EP92103879A EP0512214B1 (en) | 1991-05-08 | 1992-03-06 | Three-shaft type automatic transmission |
| DE69205723T DE69205723T2 (de) | 1991-05-08 | 1992-03-06 | Automatisches Getriebe mit drei Wellen. |
| US07/855,522 US5243870A (en) | 1991-05-08 | 1992-03-23 | Three-shaft type automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3102823A JP2900201B2 (ja) | 1991-05-08 | 1991-05-08 | ３軸式自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04331852A true JPH04331852A (ja) | 1992-11-19 |
| JP2900201B2 JP2900201B2 (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=14337745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3102823A Expired - Fee Related JP2900201B2 (ja) | 1991-05-08 | 1991-05-08 | ３軸式自動変速機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5243870A (ja) |
| EP (1) | EP0512214B1 (ja) |
| JP (1) | JP2900201B2 (ja) |
| DE (1) | DE69205723T2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1026423A2 (en) | 1999-02-03 | 2000-08-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Parallel shaft transmission |
| US6332371B1 (en) | 1999-06-07 | 2001-12-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Parallel shaft transmission |
| EP1186803A2 (en) | 2000-09-08 | 2002-03-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Bearing support for counter shaft in a vehicle transmission |
| JP2012241849A (ja) * | 2011-05-23 | 2012-12-10 | Honda Motor Co Ltd | 変速機の軸受固定構造 |
| JP2013224696A (ja) * | 2012-04-20 | 2013-10-31 | Denso Corp | 動力伝達装置 |
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|---|---|---|---|---|
| DE4318713C1 (de) * | 1993-06-07 | 1994-09-15 | Daimler Benz Ag | Zahnräderwechselgetriebe der Vorgelegebauart |
| DE4320318C2 (de) * | 1993-06-18 | 1996-12-12 | Getrag Getriebe Zahnrad | Mehrgang-Stufengetriebe |
| DE19529586C1 (de) * | 1995-08-11 | 1996-08-14 | Daimler Benz Ag | Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| JP4073604B2 (ja) | 2000-04-04 | 2008-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 平行４軸式自動変速機 |
| JP3891817B2 (ja) * | 2001-10-19 | 2007-03-14 | 本田技研工業株式会社 | 変速機 |
| JP2003336701A (ja) * | 2002-05-22 | 2003-11-28 | Hitachi Ltd | 自動変速機 |
| JP4133668B2 (ja) * | 2003-08-07 | 2008-08-13 | 本田技研工業株式会社 | 平行軸式変速機 |
| JPWO2005026578A1 (ja) * | 2003-09-12 | 2006-11-24 | 株式会社音戸工作所 | 車両用手動歯車変速機 |
| AU2003266518A1 (en) * | 2003-09-16 | 2005-04-11 | Ondo Corporation | Manual gear-type speed change apparatus for motor vehicle |
| DE102015202584A1 (de) * | 2015-02-12 | 2016-08-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsgetriebeeinheit mit in/an Getriebeeingangswelle integrierter Kupplung |
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| SE451005B (sv) * | 1985-03-28 | 1987-08-24 | Volvo Ab | Motorfordonsvexellada |
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| JPH01224545A (ja) * | 1988-03-02 | 1989-09-07 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用変速機 |
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| US5079965A (en) * | 1989-07-14 | 1992-01-14 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Gearbox |
-
1991
- 1991-05-08 JP JP3102823A patent/JP2900201B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-03-06 DE DE69205723T patent/DE69205723T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-03-06 EP EP92103879A patent/EP0512214B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-03-23 US US07/855,522 patent/US5243870A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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|---|---|
| EP0512214A2 (en) | 1992-11-11 |
| EP0512214B1 (en) | 1995-11-02 |
| DE69205723T2 (de) | 1996-04-11 |
| JP2900201B2 (ja) | 1999-06-02 |
| EP0512214A3 (en) | 1993-02-10 |
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| US5243870A (en) | 1993-09-14 |
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