JP2012251482A

JP2012251482A - 燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造

Info

Publication number: JP2012251482A
Application number: JP2011124470A
Authority: JP
Inventors: Shigeki Harada; 成樹原田; Takahiro Matsui; 隆宏松井
Original assignee: Maruyasu Industries Co Ltd; Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Maruyasu Industries Co Ltd; Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2011-06-02
Filing date: 2011-06-02
Publication date: 2012-12-20
Anticipated expiration: 2031-06-02
Also published as: JP5902403B2

Abstract

【課題】燃料デリバリパイプの下部ケースの底面に絞り成形したソケットに連結したインジェクタを確実に抜け止め保持し、着脱の手間を少なくする。
【解決手段】細長い箱状で一側面が開放された下部ケース１１と上部ケース１５は、各開放縁部の全周が液密に結合されて燃料デリバリパイプ１０が構成され、下部ケースの底面１１ａには複数のソケット部１２が深絞り成形される。湾曲された中央部２１と、その両端から立ち上がる１対の取付脚部２２よりなるホルダ２０は、中央部がソケット部の少なくとも半周を囲むように、各取付脚部２２の先端部２２ａを下部ケース１１の底面１１ａに固着する。インジェクタ４０の供給側連結筒部４２をソケット部１２に挿入した後、平板よりなるクリップ３０の両脚部３１をホルダの中央部と下部ケースの底面の間の隙間ａから挿入し、両脚部の各先端部を供給側連結筒部に形成した環状保持溝４４に挿入し、弾性的に係合することによりインジェクタを燃料デリバリパイプに抜け止め保持する。
【選択図】図４

Description

本発明は、電子制御燃料噴射式エンジンに燃料を供給するのに使用する燃料デリバリパイプ、特にインジェクタを連結するソケットを下部ケースの底面に一体的に深絞り成形した燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造に関する。

この種の燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造としては、例えば特許文献１に示す技術がある。この従来技術の分配導管（燃料デリバリパイプ）は、一側面が開放されて細長い箱状の上部部材（上部ケース）と、複数の円筒状の差し込み部（ソケット部）が形成された平板状の下部部材（下部ケース）よりなり、上部部材と下部部材はそれぞれの外周に形成されたフランジを接合して鑞付けすることにより一体的に結合されている。各差し込み部に差し込まれた燃料噴射弁（インジェクタ）を締め付け保持するための弾性クランプ装置の保持部分はＵ字ウエブにより形成され、Ｕ字の両脚部にそれぞれ燃料噴射弁側に突出するように打ち抜かれた１対の突片と、燃料噴射弁に形成された環状溝に弾性的に係合可能な１対の円弧状部よりなる保持孔を有している。燃料噴射弁を分配導管の差し込み部に差し込んだ後、弾性クランプ装置を、その突片とウエブの間に分配導管の各フランジが位置するように、分配導管の一端側から差し込み部の位置までスライドさせ、保持孔の円弧状部を燃料噴射弁の環状溝に弾性的に係合させて、燃料噴射弁を分配導管に保持している。

特公平１−５９４２９号公報（第２頁第４欄第１８行〜第３頁第６欄第１５行、図１〜図３）。

上記従来技術では、各燃料噴射弁を保持するために各弾性クランプ装置を分配導管の一端側から差し込み部の位置までスライドさせる必要があり、移動距離が長くなるので燃料噴射弁の保持に手間がかかり、さらに分配導管の中央付近の燃料噴射弁の弾性クランプ装置を交換する場合には、それよりも外側に位置する燃料噴射弁及びその弾性クランプ装置も取り外さなければならないという問題があった。本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。

請求項１の発明による燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造は、細長い箱状で長手方向に沿った一側面が開放されるとともにこの一側面と対向する底面にそれぞれシールリングを介してインジェクタが連結される複数の円筒状のソケット部を形成した下部ケースと、細長い箱状で長手方向に沿った一側面が開放された上部ケースを、それぞれの開放縁部の全周において液密に結合してなる燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造において、一平面上で湾曲された中央部と、この中央部の両端から立ち上がる１対の取付脚部よりなり、この各取付脚部の先端部を下部ケースの底面に長手方向に沿って固着することにより燃料デリバリパイプに取り付けられ、この取付状態では中央部は下部ケースの底面と平行でこの底面側から見て各ソケット部の少なくとも半周を囲むとともに下部ケースの底面との間に所定幅の隙間が形成される複数のホルダ、及び、隙間の幅よりも薄い金属板を、所定距離隔てて互いに平行に配置された１対の脚部とその一端側を連結する連結部よりなるコ字状に切り抜くとともに、両脚部の互いに対向する内辺の先端部近くにそれぞれ保持凹部を形成してなる複数のクリップを備え、根元側に環状保持溝が形成されたインジェクタの供給側連結筒部を下部ケースのソケット部に挿入した後、クリップの両脚部をホルダの中央部と下部ケースの底面の間の隙間に挿入して、両脚部の各先端部を供給側連結筒部の環状保持溝に挿入し、両脚部の各先端部をクリップの弾性に抗して開いて、各保持凹部を環状保持溝の底面に弾性的に係合させることによりインジェクタを燃料デリバリパイプに抜け止め保持することを特徴とするものである。

前項に記載の燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造において、クリップは両脚部の根元部において連結部と平行な一直線に沿って相当角度折り曲げることが好ましい。

前２項に記載の燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造において、ホルダは板金部材としてその中央部は取付状態において下部ケースの底面と平行になるようにし、取付脚部は中央部の両端部より半径方向外向きに延長するとともに段状に折曲成形してその各先端部を下部ケースの底面に当接して固着し、ソケット部を囲む中央部の内縁には取付状態において下部ケースの底面側に向かうフランジ部を折り曲げ形成し、このフランジ部の先端縁と下部ケースの底面との間に隙間を形成することが好ましい。

請求項１または請求項２に記載の燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造において、ホルダは板金部材としてその中央部は取付状態において下部ケースの底面と平行になるようにし、取付脚部は中央部の両端部より半径方向外向きに延長するとともに段状に折曲成形してその各先端部を下部ケースの底面に当接して固着し、中央部と下部ケースの底面との間に隙間を形成することが好ましい。

請求項１または請求項２に記載の燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造において、ホルダの中央部は取付状態において下部ケースの底面と平行となる金属の丸い棒材または丸い管材よりなるものとし、取付脚部は中央部の両端部の延長部を下部ケースの底面側に屈曲しその先端部を下部ケースの底面に当接して固着し、中央部と下部ケースの底面との間に隙間を形成することが好ましい。

請求項１の発明によれば、一平面上で湾曲された中央部と、この中央部の両端から立ち上がる１対の取付脚部よりなり、この各取付脚部の先端部を下部ケースの底面に長手方向に沿って固着することにより燃料デリバリパイプに取り付けられ、この取付状態では中央部は下部ケースの底面と平行でこの底面側から見て各ソケット部の少なくとも半周を囲むとともに下部ケースの底面との間に所定幅の隙間が形成される複数のホルダ、及び、隙間の幅よりも薄い金属板を、所定距離隔てて互いに平行に配置された１対の脚部とその一端側を連結する連結部よりなるコ字状に切り抜くとともに、両脚部の互いに対向する内辺の先端部近くにそれぞれ保持凹部を形成してなる複数のクリップを備え、根元側に環状保持溝が形成されたインジェクタの供給側連結筒部を下部ケースのソケット部に挿入した後、クリップの両脚部をホルダの中央部と下部ケースの底面の間の隙間に挿入して、両脚部の各先端部を供給側連結筒部の環状保持溝に挿入し、両脚部の各先端部をクリップの弾性に抗して開いて、各保持凹部を環状保持溝の底面に弾性的に係合させることによりインジェクタを燃料デリバリパイプに抜け止め保持しており、このクリップはホルダの中央部に当接して燃料デリバリパイプの底面から離れる向きの移動が阻止されるので、インジェクタの供給側連結筒部を燃料デリバリパイプに離脱不能に保持できる。これにより車両衝突により燃料デリバリパイプ及びその取付構造が変形した場合、あるいは何らかの理由により異常に高い燃料圧が燃料デリバリパイプに加えられた場合でも、インジェクタが燃料デリバリパイプから外れることはないので、燃料漏れを防止することができる。

また請求項１の発明によれば、一平面上で湾曲されたホルダの中央部は下部ケースの底面と平行でこの底面側から見て各ソケット部の少なくとも半周を囲んでいるので、この中央部と当接して燃料デリバリパイプの底面から離れる向きの移動が阻止されるクリップの各脚部も、下部ケースの底面に対し傾くことなく安定して平行に維持される。このようにクリップの脚部はインジェクタに対し傾くことはないので、インジェクタを確実に燃料デリバリパイプに離脱不能に保持することができる。

また請求項１の発明によれば、燃料デリバリパイプの下部ケースのソケット部に挿入されたインジェクタの供給側連結筒部は、ホルダの中央部と下部ケースの底面の間の隙間から挿入したクリップの両脚部の各先端部の各保持凹部を環状保持溝の底面に弾性的に係合させるだけで離脱不能に保持され、またこの隙間からクリップを引き抜くだけでソケット部から離脱可能となる。更に各インジェクタのクリップはその他のインジェクタとは独立して挿入及び引抜きができる。従って必要なインジェクタの燃料デリバリパイプへの保持及び離脱を簡単かつ容易に行うことができる。

クリップは両脚部の根元部において連結部と平行な一直線に沿って相当角度折り曲げるようにした請求項２の発明によれば、各脚部に対し相当角度折り曲げられた連結部をクリップの挿入及び引抜きの際のつまみとして利用できるので、クリップの挿入及び引抜きが容易となる。

ホルダは板金部材としてその中央部は取付状態において下部ケースの底面と平行になるようにし、取付脚部は中央部の両端部より半径方向外向きに延長するとともに段状に折曲成形してその各先端部を下部ケースの底面に当接して固着し、ソケット部を囲む中央部の内縁には取付状態において下部ケースの底面側に向かうフランジ部を折り曲げ形成し、このフランジ部の先端縁と下部ケースの底面との間に隙間を形成するようにした請求項３の発明によれば、ホルダの中央部の強度が向上するので燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持強度も向上する。またゴムなどの柔軟弾性体からなるシールリングが設けられるインジェクタの供給側連結筒部と接近するフランジ部と中央部の間の折り曲げ部には必然的に相当大きい曲げアールが形成されるので、インジェクタの供給側連結筒部をソケット部に挿入離脱する際にシールリングが接触しても損傷するおそれはなく、従ってそのようなシールリングの損傷による燃料漏れのおそれを減少させることができる。

ホルダは板金部材としてその中央部は取付状態において下部ケースの底面と平行になるようにし、取付脚部は中央部の両端部より半径方向外向きに延長するとともに段状に折曲成形してその各先端部を下部ケースの底面に当接して固着し、中央部と下部ケースの底面との間に隙間を形成した請求項４の発明によれば、ホルダを軽量化するとともに簡略化して製造コストを低下させることができる。なお中央部のソケット部側となる内縁に加工の際のバリが残ると、インジェクタの供給側連結筒部をソケット部に挿入離脱する際にシールリングが接触し損傷を生じて燃料漏れの原因となるおそれがあるが、これは中央部の内縁に充分なアール面取りを施すことにより防止できる。

ホルダの中央部は取付状態において下部ケースの底面と平行となる金属の丸い棒材または丸い管材よりなるものとし、取付脚部は中央部の両端部の延長部を下部ケースの底面側に屈曲しその先端部を下部ケースの底面に当接して固着し、中央部と下部ケースの底面との間に隙間を形成した請求項５の発明によれば、ホルダを軽量化するとともに簡略化して製造コストを低下させることができ、しかもホルダの外周は全て滑らかで角がないので、インジェクタの供給側連結筒部をソケット部に挿入離脱する際にシールリングが接触しても損傷するおそれはなく、従ってそのようなシールリングの損傷による燃料漏れのおそれを減少させることができる。

本発明による燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造の第１実施形態の全体構造を示す正面図である。図１の下面図である。図１の拡大した左側面図である。図１の４−４線に沿った拡大断面図である。インジェクタの下半部を省略して示す図４の右側面図である。インジェクタを環状保持溝で、クリップを連結部で切断して示す図５の底面図である。本発明の第１実施形態のホルダを示す正面図である。図７の底面図である。本発明の第１実施形態のクリップを示す平面図である。図９の正面図である。本発明による燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造の第２実施形態の図４に相当する断面図である。インジェクタの下半部を省略して示す図１１の右側面図である。インジェクタを環状保持溝で、クリップを連結部で切断して示す図１２の底面図である。本発明による燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造の第３実施形態の図４に相当する断面図である。図１４の一部を省略した右側面図である。インジェクタのみを環状保持溝で切断して示す図１５の底面図である。本発明の第３実施形態のホルダを示す底面図である。図１７の右側面図である。

先ず、図１〜図１０により、本発明による燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造の第１実施形態の説明をする。この第１実施形態の燃料デリバリパイプ１０は、インジェクタ４０を連結する３個のソケット部１２が底面１１ａに形成された下部ケース１１と、これに液密に接合固着された上部ケース１５からなるものである。この燃料デリバリパイプ１０の底面１１ａには３個のホルダ２０が固着され、また各ホルダ２０と協働して各インジェクタ４０を抜け止め保持する３個のクリップ３０を備えている。

この実施形態により抜け止め保持されるインジェクタ４０は、図４に示すように、両端に同軸的に外向きに突出する供給側及び噴射側連結筒部４２，４３が一体的に設けられた筒状のボディ部４１を有し、各連結筒部４２，４３の先端側にはそれぞれ環状溝４２ａ，４３ａが形成され、供給側連結筒部４２の根元側には環状保持溝４４が形成されている。ボディ部４１には、コネクタ４５を介してコントロールニット（図示省略）から与えられる制御入力により開閉される電磁弁機構が内蔵されている。供給側連結筒部４２は燃料デリバリパイプ１０のソケット部１２に挿入されＯリング４６を介して液密に連結され、噴射側連結筒部４３は燃料が噴射されるエンジンのシリンダヘッドに形成された孔に挿入されＯリング４７を介して液密に連結される。

主として図１、図２及び図４に示すように、下部ケース１１は、細長い箱状で長手方向に沿った一側面が開放されるとともに、この一側面と対向する底面１１ａにそれぞれインジェクタ４０を連結するための複数の円筒状のソケット部１２が一体的に設けられた、深絞り成形による板金部材である。各ソケット部１２は所定の間隔をおいて、燃料デリバリパイプ１０内に入り込むように形成され、その底部には連通穴１２ａが設けられている。上部ケース１５も細長い箱状で長手方向に沿った一側面が開放された深絞り成形による板金部材であり、図１において左側となるその一端部は深さが大となっている。下部ケース１１と上部ケース１５は、前者の開放縁部の外周面が後者の開放縁部の内周面に重なるように嵌合されて、ろう付けにより液密に一体的に結合されている。

上部ケース１５の深さを大とした側の端面には、燃料デリバリパイプ１０と燃料ポンプを結ぶ燃料供給管（図示省略）を連結するための連結管１６がろう付けにより液密に固着され、この連結管１６の長手方向中間部には燃料供給管を抜け止め保持するための２本の環状突条１６ａが形成されている。また下部ケース１１の底面１１ａの各ソケット部１２の間には、それぞれ取付穴１８ａを備えた２個のブラケット１８がろう付けまたは抵抗溶接などにより固着されている。燃料デリバリパイプ１０は、このブラケット１８を介してエンジンのシリンダヘッドに取り付けられる。

主として図７及び図８に示すように、この第１実施形態のホルダ２０は板金部材であり、一平面上で略Ｕ字状（半円弧の両端を互いに平行に多少距離延長した形状）に湾曲された中央部２１と、この中央部２１の両端から互いに逆向きに延びて段状に立ち上がる１対の一定幅の取付脚部２２を備えている。この取付脚部２２の先端部２２ａは中央部２１と平行であり、また中央部２１の内縁には取付脚部２２の立ち上がり方向と同じ向きに延びるフランジ部２１ａが形成されている。また中央部２１の外縁には、両先端部２２ａと直交する中央に、半径方向に突出する一定幅の突起２１ｂが形成されている。この突起２１ｂも先端部２２ａと同じ向きに段状に折り曲げられており、その高さは先端部２２ａよりも小である。

このホルダ２０は、図４〜図６に示すように、両先端部２２ａが下部ケース１１の底面１１ａの長手方向に沿った向きとなり、中央部２１の円弧部の中心がソケット部１２の中心軸線と一致するように位置決めし、両先端部２２ａを下部ケース１１の底面１１ａに当接してろう付けまたは抵抗溶接などにより、下部ケース１１に固着される。この固着状態では、ホルダ２０の中央部２１は下部ケース１１の底面１１ａと平行になり、またこの底面１１ａ側から見て各ソケット部１２の少なくとも半周を囲むようになる。フランジ部２１ａの長さは、その先端縁と下部ケース１１の底面１１ａとの間に一定幅（次に述べるクリップ３０の板厚より大きい値）の隙間ａが形成されるように設定する。なおブラケット１８及びホルダ２０は、抵抗溶接の場合は下部ケース１１と上部ケース１５のろう付けの前に溶接し、ろう付けの場合は下部ケース１１と上部ケース１５のろう付けと同時に行うのがよい。

主として図９及び図１０に示すように、クリップ３０は、隙間ａの幅よりも薄い金属板を、所定距離隔てて互いに平行に配置された１対の脚部３１とその一端側を連結する連結部３２よりなるコ字状に切り抜いた素材を、両脚部３１の根元部において連結部３２と平行な一直線に沿って９０度折り曲げたものである。連結部３２の中間部３２ａの脚部３１側に形成された切込み３２ｂは、両脚部３１の互いに対向する内辺に連続されている。切込み３２ｂと対応する連結部３２の中間部３２ａは単純な平板になり、この中間部３２ａが弾性的に曲げ変形することにより、脚部３１の先端部は開閉可能となる。両脚部３１の互いに対向する内辺の先端部近くにはそれぞれ円弧状の保持凹部３１ａが形成され、この保持凹部３１ａの半径は上述したインジェクタ４０の環状保持溝４４の底面の半径と実質的に同じであるが、外力が加えられていない自由状態では、各保持凹部３１ａの中央部の間の距離はインジェクタ４０の環状保持溝４４の底面の直径よりは小となっている。各部材１０，１５，１６，１８，２０，３０は鋼板よりなり、防錆のために予めニッケルメッキが施されている。

図４〜図６に示すように、各インジェクタ４０を供給側連結筒部４２を下部ケース１１のソケット部１２に挿入した後、二点鎖線３０Ａに示すようにクリップ３０をその連結部３２が燃料デリバリパイプ１０と反対側に向くようにして、両脚部３１をホルダ２０の中央部２１と下部ケース１１の底面１１ａの間の隙間ａに挿入する。両脚部３１の各先端部は、供給側連結筒部４２の環状保持溝４４に当接すればクリップ３０の連結部３２の中間部３２ａの弾性に抗して開かれ、各保持凹部３１ａがインジェクタ４０の環状保持溝４４の位置に達すれば中間部３２ａの弾性により復元され、各保持凹部３１ａが環状保持溝４４の底面に弾性的に係合されて停止される。この状態ではホルダ２０の突起２１ｂは、クリップ３０の切込み３２ｂ内に挿入され、これによりクリップ３０の廻り止めがなされる。インジェクタ４０を引き抜き方向に移動すれば、環状保持溝４４に係合されたクリップ３０も共に移動し、クリップ３０の両脚部３１がホルダ２０の中央部２１のフランジ部２１ａの先端縁に当接すればそれ以上のクリップ３０の移動は阻止されるので、インジェクタ４０の供給側連結筒部４２は燃料デリバリパイプ１０に離脱不能に保持される。

この第１実施形態によれば、上述のように燃料デリバリパイプ１０の下部ケース１１のソケット部１２に供給側連結筒部４２を挿入したインジェクタ４０の環状保持溝４４にはクリップ３０の脚部３１の保持凹部３１ａが弾性的に係合され、クリップ３０はホルダ２０の中央部２１に当接して燃料デリバリパイプ１０の底面１１ａから離れる向きの移動が阻止されるので、インジェクタ４０の供給側連結筒部４２は燃料デリバリパイプ１０に離脱不能に保持される。これにより車両衝突などにより燃料デリバリパイプ１０及びその取付構造が変形した場合、あるいは何らかの理由により異常に高い燃料圧が燃料デリバリパイプ１０に加えられた場合でも、インジェクタ４０が燃料デリバリパイプ１０から外れることはないので、燃料漏れを防止することができる。

また上述した第１実施形態によれば、ホルダ２０の中央部２１は燃料デリバリパイプ１０の底面１１ａと平行な一平面上で略Ｕ字状に湾曲され、ソケット部１２の少なくとも半周を囲んでいるので、中央部２１のフランジ部２１ａの先端縁と当接して燃料デリバリパイプ１０の底面１１ａから離れる向きの移動が阻止されるクリップ３０の各脚部３１は、下部ケース１１の底面１１ａと平行に確実に維持され、底面１１ａに対し傾斜したりするおそれはない。従ってインジェクタ４０は確実に燃料デリバリパイプ１０に抜け止め保持される。

また上述した第１実施形態によれば、燃料デリバリパイプ１０の下部ケース１１のソケット部１２に挿入されたインジェクタ４０の供給側連結筒部４２は、ホルダ２０の中央部２１と下部ケース１１の底面１１ａの間の隙間ａから挿入したクリップ３０の両脚部３１の各先端部の各保持凹部３１ａを環状保持溝４４の底面に弾性的に係合させるだけで離脱不能に保持され、またこの隙間ａからクリップ３０を引き抜くだけで、インジェクタ４０の供給側連結筒部４２はソケット部１２から離脱可能となる。更に各インジェクタ４０のクリップ３０はその他のインジェクタ４０とは無関係に、独立して挿入及び引抜きができる。従って必要なインジェクタ４０の燃料デリバリパイプ１０への保持及び離脱を簡単かつ容易に行うことができる。

また上述した第１実施形態では、板金部材よりなるホルダ２０の中央部２１の内縁に下部ケース１１の底面１１ａ側に向かうフランジ部２１ａを折り曲げ形成し、このフランジ部２１ａの先端縁と下部ケース１１の底面１１ａとの間に隙間ａを形成するようにしており、そのようにすればホルダ２０の中央部２１はフランジ部２１ａにより補強されて強度が向上するので燃料デリバリパイプ１０に対するインジェクタ４０の保持強度も向上する。

またゴムなどの柔軟弾性体からなるシールリング４６が設けられるインジェクタ４０の供給側連結筒部４２と接近するフランジ部２１ａと中央部２１の間の折り曲げ部には必然的に曲げアールが形成されるので、インジェクタ４０の供給側連結筒部４２をソケット部１２に挿入離脱する際にシールリング４６が接触しても損傷するおそれはない。従ってそのようなシールリング４６の損傷による燃料漏れのおそれを減少させることができる。なお中央部２１に対するフランジ部２１ａの折り曲げ角度は９０度以上とすることが好ましく、そのようにすればフランジ部２１ａの先端がシールリング４６と接触してこれを損傷するおそれも減少する。

更に上述した第１実施形態では、クリップ３０は両脚部３１の根元部において連結部３２と平行な一直線に沿って９０度折り曲げており、そのようにすれば両脚部３１に対し９０度折り曲げられた連結部３２をクリップ３０の挿入及び引抜きの際のつまみとして利用できるので、クリップ３０の挿入及び引抜きが容易となる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、クリップ３０を折り曲げることなく平板状として実施することも可能である。この場合は両脚部３１の先端部の弾性的開閉は、連結部３２の中間部３２ａの曲げだけでなく、各部が複雑に捩れ弾性変形することにより行われる。

またこの第１実施形態で使用したような側方に突出したコネクタ４５を備えたインジェクタ４０では、コネクタ４５の突出方向を燃料デリバリパイプ１０の長手方向に対し所定の角度とする必要があり、この角度が大きく狂うと各コネクタ４５を挿入した燃料デリバリパイプ１０をシリンダヘッドに取り付けたのちに、ワイヤハーネスをコネクタ４５に連結することができなくなるという問題が生じる。しかしながらこの第１実施形態では、ホルダ２０の中央部２１はソケット部１２の少なくとも半周を囲むように下部ケース１１の底面１１ａに固着されているので、インジェクタ４０はコネクタ４５がホルダ２０のＵ字状の中央部２１の開放側と一致した角度位置でなければ、ソケット部１２に完全に差し込むことはできない。これによりインジェクタ４０を誤った角度で燃料デリバリパイプ１０のソケット部１２に挿入するという誤組付けを防止でき、これにより各コネクタ４５と燃料デリバリパイプ１０をシリンダヘッドに取り付けたのちに、ワイヤハーネスをコネクタ４５に連結することができなくなるという問題は防止される。

次に図１１〜図１３に示す第２実施形態の説明をする。この第２実施形態はホルダ２０Ａが第１実施形態のホルダ２０と異なるだけであり、その他の構成は第１実施形態と同じであるのでホルダ２０Ａについてのみ説明し、その他の構成の説明は省略する。

図１１〜図１３に示すように、この第２実施形態のホルダ２０Ａの中央部２５はホルダ２０の中央部２１からフランジ部２１ａを取り除き、このフランジ部２１ａの高さの分だけ中央部２５と取付脚部２６の間の段部の高さを低くしたものである。従ってホルダ２０Ａの取付脚部２６を下部ケース１１の底面１１ａに固着した状態では、下部ケース１１の底面１１ａと中央部２５の間の隙間が隙間ａとなる。

この第２実施形態でも、各インジェクタ４０を供給側連結筒部４２を下部ケース１１のソケット部１２に挿入した後、第１実施形態と実質的に同一のクリップ３０の両脚部３１をホルダ２０Ａの中央部２５と下部ケース１１の底面１１ａの間の隙間ａに挿入することにより、第１実施形態と同様、インジェクタ４０の供給側連結筒部４２は燃料デリバリパイプ１０に離脱不能に確実に保持される。

従ってこの第２実施形態でも、第１実施形態と同様、車両衝突の場合や異常に高い燃料圧が燃料デリバリパイプ１０に加えられた場合でも、インジェクタ４０が燃料デリバリパイプ１０から外れることはないので燃料漏れを防止できる、インジェクタ４０を確実に燃料デリバリパイプ１０に保持することができる、インジェクタ４０の燃料デリバリパイプ１０への保持及び離脱を簡単かつ容易に行うことができる、９０度折り曲げられた連結部３２を利用してクリップ３０の挿入及び引抜きを容易とする、またインジェクタ４０を誤った角度で燃料デリバリパイプ１０のソケット部１２に挿入するという誤組付けを防止できる、という各効果を得ることができる。またフランジ部２１ａを取り除いた分だけホルダ２０Ａを軽量化するとともに簡略化して製造コストを低下させることができるという効果も得られる。なおこの第２実施形態では、中央部２５のソケット部１２側となる内縁に加工の際のバリが残ると、インジェクタ４０の供給側連結筒部４２をソケット部１２に挿入離脱する際にシールリング４６が接触し損傷を生じて燃料漏れの原因となるおそれがある。しかしこれは中央部２５の内縁に充分なアール面取りを施すことにより防止できる。

次に図１４〜１８に示す第３実施形態の説明をする。この第３実施形態はホルダ２０Ｂが第１及び第２実施形態のホルダ２０，２０Ａと異なるだけであり、その他の構成は第１実施形態と同じであるのでホルダ２０Ｂについてのみ説明し、その他の構成の説明は省略する。この第３実施形態ではクリップ３０の廻り止めは設けられていない。

図１４〜図１８に示すように、この第３実施形態のホルダ２０Ｂは第１及び第２実施形態とは異なり、板材ではなく丸い棒材を素材とするものである。このホルダ２０Ｂは、一平面上でＵ字状に湾曲された中央部２８と、この中央部２８の両端から外向きに曲げられた１対の取付脚部２９よりなり、各取付脚部２９は曲がりの途中から比較的小さい曲げ半径で中央部２８の中心線を含む平面から立ち上がるように段状に折り曲げられ、その先端部２９ａは中央部２８の中心線を含む平面と平行となるように押しつぶされている。

このホルダ２０Ｂは、図１４〜図１６に示すように、両先端部２９ａが下部ケース１１の底面１１ａの長手方向に沿った向きでソケット部１２の中心から等距離となり、ソケット部１２の中心線が中央部２８の中心線の内側に形成される平面内を通り、かつこの平面と直交するように位置決めし、押しつぶした両先端部２２ａを下部ケース１１の底面１１ａに当接してろう付けまたは抵抗溶接などにより、下部ケース１１に固着される。この固着状態ではホルダ２０の中央部２１の中心線を含む平面は下部ケース１１の底面１１ａと平行になり、この底面１１ａ側から見て各ソケット部１２の少なくとも半周を囲むようになる。また各取付脚部２９の段状の立ち上り部は、中央部２８と下部ケース１１の底面１１ａとの間に前述した所定幅の隙間ａが形成されるような高さに設定する。

この第３実施形態でも、各インジェクタ４０を供給側連結筒部４２を下部ケース１１のソケット部１２に挿入した後、第１実施形態と実質的に同一のクリップ３０の両脚部３１をホルダ２０Ｂの中央部２８と下部ケース１１の底面１１ａの間の隙間ａに挿入することにより、第１実施形態と同様、インジェクタ４０の供給側連結筒部４２は燃料デリバリパイプ１０に離脱不能に保持される。

従ってこの第３実施形態でも、第１実施形態と同様、車両衝突の場合や異常に高い燃料圧が燃料デリバリパイプ１０に加えられた場合でも、インジェクタ４０が燃料デリバリパイプ１０から外れることはないので燃料漏れを防止できる、各脚部３１を介してインジェクタ４０を燃料デリバリパイプ１０に離脱不能に保持するクリップ３０の作用も安定したものとなる、必要なインジェクタ４０の燃料デリバリパイプ１０への保持及び離脱を簡単かつ容易に行うことができる、９０度折り曲げられた連結部３２を利用してクリップ３０の挿入及び引抜きを容易とする、またインジェクタ４０を誤った角度で燃料デリバリパイプ１０のソケット部１２に挿入するという誤組付けを防止できる、という各効果を得ることができる。またホルダ２０Ｂの素材は丸い棒材を曲げればよいので構造を簡略化して製造コストを低下させることができ、しかも外周に角がないのでインジェクタ４０の供給側連結筒部４２をソケット部１２に挿入離脱する際にシールリングが接触しても損傷するおそれはない。従ってそのようなシールリング４６の損傷による燃料漏れのおそれを減少させることができる。

なおホルダ２０Ｂの素材は丸い棒材の代わりに丸い管材を使用してもよい。またこの第３実施形態では、ホルダ２０Ｂの各取付脚部２９はＵ字状の中央部２８の両端から外向きに９０度曲げたものとしたが、折り曲げ角度を１８０度として先端部２９ａがＵ字状の中央部２８の両端部と平行になるようにし、その先端部２９ａを中央部２８の中心線を含む平面と平行となるように段差を付けて押しつぶすようにしてもよい。

１０…燃料デリバリパイプ、１１…下部ケース、１１ａ…底面、１２…ソケット部、１５…上部ケース、２０，２０Ａ，２０Ｂ…ホルダ、２１，２５，２８…中央部、２１ａ…フランジ部、２２，２６，２９…取付脚部、２２ａ，２６ａ，２９ａ…先端部、３０…クリップ、３１…脚部、３１ａ…保持凹部、３２…連結部、４０…インジェクタ、４２…供給側連結筒部、４４…環状保持溝、４６…シールリング、ａ…隙間。

Claims

細長い箱状で長手方向に沿った一側面が開放されるとともにこの一側面と対向する底面にそれぞれシールリングを介してインジェクタが連結される複数の円筒状のソケット部を形成した下部ケースと、細長い箱状で長手方向に沿った一側面が開放された上部ケースを、それぞれの開放縁部の全周において液密に結合してなる燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造において、
一平面上で湾曲された中央部と、この中央部の両端から立ち上がる１対の取付脚部よりなり、この各取付脚部の先端部を前記下部ケースの底面に長手方向に沿って固着することにより前記燃料デリバリパイプに取り付けられ、この取付状態では前記中央部は前記下部ケースの底面と平行でこの底面側から見て前記各ソケット部の少なくとも半周を囲むとともに前記下部ケースの底面との間に所定幅の隙間が形成される複数のホルダ、及び、
前記隙間の幅よりも薄い金属板を、所定距離隔てて互いに平行に配置された１対の脚部とその一端側を連結する連結部よりなるコ字状に切り抜くとともに、前記両脚部の互いに対向する内辺の先端部近くにそれぞれ保持凹部を形成してなる複数のクリップを備え、
根元側に環状保持溝が形成された前記インジェクタの供給側連結筒部を前記下部ケースのソケット部に挿入した後、前記クリップの両脚部を前記ホルダの中央部と前記下部ケースの底面の間の隙間に挿入して、前記両脚部の各先端部を前記供給側連結筒部の環状保持溝に挿入し、前記両脚部の各先端部をクリップの弾性に抗して開いて、前記各保持凹部を前記環状保持溝の底面に弾性的に係合させることにより前記インジェクタを前記燃料デリバリパイプに抜け止め保持すること
を特徴とする燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造。
請求項１に記載の燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造において、前記クリップは前記両脚部の根元部において前記連結部と平行な一直線に沿って相当角度折り曲げたことを特徴とする燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造。
請求項１または請求項２に記載の燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造において、前記ホルダは板金部材としてその中央部は前記取付状態において前記下部ケースの底面と平行になるようにし、前記取付脚部は前記中央部の両端部より半径方向外向きに延長するとともに段状に折曲成形してその各先端部を前記下部ケースの底面に当接して固着し、前記ソケット部を囲む前記中央部の内縁には前記取付状態において前記下部ケースの底面側に向かうフランジ部を折り曲げ形成し、このフランジ部の先端縁と前記下部ケースの底面との間に前記隙間を形成したことを特徴とする燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造。
請求項１または請求項２に記載の燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造において、前記ホルダは板金部材としてその中央部は前記取付状態において前記下部ケースの底面と平行になるようにし、前記取付脚部は前記中央部の両端部より半径方向外向きに延長するとともに段状に折曲成形してその各先端部を前記下部ケースの底面に当接して固着し、前記中央部と前記下部ケースの底面との間に前記隙間を形成したことを特徴とする燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造。
請求項１または請求項２に記載の燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造において、前記ホルダの中央部は前記取付状態において前記下部ケースの底面と平行となる金属の丸い棒材または丸い管材よりなり、前記取付脚部は前記中央部の両端部の延長部を前記下部ケースの底面側に屈曲しその先端部を前記下部ケースの底面に当接して固着し、前記中央部と前記下部ケースの底面との間に前記隙間を形成したことを特徴とする燃料デリバリパイプに対するインジェクタの保持構造。