JP2012254669A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ローラの車輪数を削減することができるとともに、シートがたつきも生じ難くすることができるシートスライド装置を提供する。
【解決手段】車両のシート１は、シートスライド装置２にて車両前後方向で位置決めが可能となっている。シートスライド装置２は、シート幅方向に並ぶ一対のレールユニット４ａ，４ｂを有する。そして、シートスライド装置２では、各レールユニット４ａ，４ｂに配置されるローラ１３の車輪を３つ（１３ａ，１３ｂ，１３ｃ）にして、これら３つの車輪でアッパーレール６をロアレール５に対し３点支持する
【選択図】図２

Description

本発明は、シートのスライド移動を案内するシートスライド装置に関する。

従来、車両のシートは、車体前後方向において位置を調整するシートスライド装置を介して車体に取り付けられている。シートスライド装置は、シートをレールに沿ってスライド移動可能とし、レールに沿って設けたローラを転動させてシートの車体前後方向位置を調整するものである。シートスライド装置のローラ構造としては、例えば特許文献１，２の技術の適用が検討されている。

図９に、従来の一般的なシートスライド装置８１を示す。シートスライド装置８１は、シート幅方向の両側に一対のレールユニット８２，８２を有する。各レールユニット８２，８２は、車内フロアに取り付けられたロアレール８３と、シート８５の裏面に取り付けられたアッパーレール８４とからなる。

ロアレール８３とアッパーレール８４との間には、複数箇所にローラ８６が介装されている。ローラ８６は、シート幅方向の両側に一対の車輪を持つ両持ち式となっており、各レールユニット８２のレール長手方向（車体前後方向）において２箇所に配置されている。つまり、ローラ８６は、それぞれのレールユニット８２，８２に車輪が計４つずつ、つまりシート８５全体で車輪が計８つ設けられている。

特開平７−１９７４０４号公報 特開２００１−２１３３１０号公報

ところが、図９のシートスライド装置８１では、ローラ８６として計８個の車輪を必要とするので、車輪の個数が多すぎる問題や、シート８５を位置移動するときの摺動力が大きくなってしまう問題があった。しかし、ただ単に車輪の数を削減するのでは、シートががたつく問題に繋がる可能性があるので、ローラの車輪数削減とシートがたつき防止とを両立することができる技術の開発ニーズがあった。

本発明の目的は、ローラの車輪数を削減することができるとともに、シートがたつきも生じ難くすることができるシートスライド装置を提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、シート及びシート取り付け面の一方に形成された第１レール部材が、他方に形成された第２レール部材に対してスライド移動するレールユニットを複数設け、当該レールユニットにより前記シートの位置を調整可能なシートスライド装置において、前記第１レール部材と前記第２レール部材との間に配設されるローラを、１つの前記レールユニットごと３つ設けることとし、当該３つのローラにより前記第１レール部材と前記第２レール部材とを３点支持することを要旨とする。

本発明の構成によれば、第１レール部材と第２レール部材とを、３つのローラによる３点支持としたので、仮に第１レール部材と第２レール部材との間に、高さ方向において偏差が生じる場合であっても、これをローラの３点支持により、効果的に吸収することが可能となる。よって、ローラの車輪数を削減することが可能になるとともに、シートがたつきも生じ難くすることが可能となる。

本発明では、前記第１レール部材と前記第２レール部材との間に、これらレール部材間のがたつきを抑制するがたつき抑制部材が設けられていることを要旨とする。この構成によれば、第１レール部材と第２レール部材との間のがたつきを、がたつき抑制部材によっても吸収することが可能となる。よって、シートのがたつき抑制に効果が高くなる。

本発明では、前記がたつき抑制部材は、１つの前記レールユニットにおいて、レール長手方向に並ぶ隣同士の前記ローラの間に配置されていることを要旨とする。この構成によれば、例えば、シート取り付け面側のレール部材が反る変形（レール部材の中央が下がり両端が上に持ち上がる変形）をとってしまったときは、第１レール部材と第２レール部材との間に隙間が発生することになる。しかし、本構成のように、がたつき抑制部材をローラ間に配置しておけば、この隙間を埋めるようにがたつき抑制部材が利くので、シートのがたつき抑制に効果が高くなる。

本発明によれば、ローラの車輪数を削減することができるとともに、シートがたつきも生じ難くすることができる。

一実施形態のシートスライド装置の外観を示す側面図。 シートスライド装置の平面図。 レールユニットの分解斜視図。 レールユニットのローラ部分の断面図。 レールユニットのシュー部分の断面図。 （ａ）はシューを一方の側面から見た斜視図、（ｂ）はシューをもう一方の側面から見た斜視図。 （ａ），（ｂ）は別例のシートスライド装置の平面図。 他の別例のシートスライド装置の平面図。 従来のシートスライド装置の平面図。

以下、本発明を具体化したシートスライド装置の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車内に設置されたシート１は、シート１を車体前後方向（図１のＸ軸方向）にスライド移動させるシートスライド装置２を介して車内フロア３に取り付けられている。シートスライド装置２は、シート１の車体前後方向位置を多段階に設定可能とする。なお、車内フロア３がシート取り付け面に相当する。

図２に示すように、シートスライド装置２には、シート幅方向（図２のＹ軸方向）の両側に一対の細長いレールユニット４，４が設けられている。このため、シート１は、シート幅方向に並ぶ一対のレールユニット４，４にて、車内フロア３に支持されている。なお、本例の一対のレールユニット４，４は、紙面左側を４ａとし、紙面右側を４ｂとする。また、左側レールユニット４ａと右側レールユニット４ｂとは、シート幅方向において対称配置されている。

図３に示すように、各レールユニット４ａ，４ｂには、車内フロア３に取り付けられたロアレール５と、シート１の裏面に取り付けられたアッパーレール６とが、互いにスライド移動可能に設けられている。ロアレール５は、アッパーレール６の支持レールになるので、アッパーレール６よりも長く形成されている。なお、ロアレール５及びアッパーレール６が第１レール部材及び第２レール部材を構成する。

図３〜図５に示すように、ロアレール５の上面には、ロアレール５の長手方向（図３のＸ軸方向）に沿って一帯に通し溝７が凹設されている。また、図４及び図５に示すように、ロアレール５の内部には、通し溝７と連通する空間部８が設けられている。空間部８は、通し溝７を真ん中にシート幅方向（図４及び図５のＹ軸方向）の両側に一対形成されている。本例の空間部８，８は、シート幅方向外側（紙面左側）を８ａとし、シート幅方向内側（紙面右側）を８ｂとする。ロアレール５は、１枚の鋼材（鉄板）を折り曲げ加工することにより形成されている。

アッパーレール６には、シート１を当接支持する中空状の本体部９と、本体部９から下方に二股状に形成された延設部１０とが設けられている。延設部１０には、２枚の板材を重ね合わせた根元の二股状部１１と、この二股状部１１の先端から上方に曲げ形成された一対の折り曲げ部１２，１２とが設けられている。これら折り曲げ部１２，１２は、断面略Ｌ字状を呈するとともに、シート幅方向（図４及び図５のＹ軸方向）において対称配置されている。本例の一対の折り曲げ部１２，１２は、シート幅方向外側（紙面左側）を１２ａとし、シート幅方向内側（紙面右側）を１２ｂとする。

アッパーレール６は、二股状部１１がロアレール５の通し溝７に通されるとともに、折り曲げ部１２ａ，１２ｂがロアレール５のそれぞれの空間部８ａ，８ｂに収納配置されている。アッパーレール６は、ロアレール５に対し、通し溝７に沿って車体前後方向にスライド移動する。なお、ロアレール５とアッパーレール６とのスライド位置、つまりシート１の車体前後方向位置は、ロアレール５及びアッパーレール６の間に設けたロック機構（図示略）により保持される。

図２及び図３に示すように、ロアレール５とアッパーレール６との間には、これらレール５，６のスライド移動を案内するローラ１３が複数箇所に取り付けられている。本例のローラ１３，１３…は、左右の各アッパーレール６，６（図３では片方のみ図示）において、外側折り曲げ部１２ａ及び内側折り曲げ部１２ｂのそれぞれの側壁面に枢支されている。

本例のローラ１３は、１つのアッパーレール６において、アッパーレール６をロアレール５に３点支持するローラ構造をとっている。本例のローラ構造は、１つのローラ配置箇所において、一対の折り曲げ部１２ａ，１２ｂのうち片方のみに車輪を有する片持ち式とし、外側折り曲げ部１２ａにおいてアッパーレール６の長手方向（レール長手方向：図３のＸ軸方向）の両端にローラ１３をそれぞれ１つずつ配置するとともに、内側折り曲げ部１２ｂにおいてレール長手方向の中央にローラ１３を１つ配置することで、３点支持構造としている。

このため、本例のローラ構造は、レールユニット４の各端部のローラ１３ａ，１３ｂと、真ん中のローラ１３ｃとで、アッパーレール６をロアレール５に対して３点支持する構造をとっている。また、本例のローラ１３は、片持ち式の車輪が、レール長手方向に沿って互い違いに配置されている。本例のローラ１３は、片側のレールユニット４で見た場合、３つの車輪を持ち、シート１全体で見た場合、計６つの車輪を持つ。

図４に示すように、ローラ１３は、ロアレール５の空間部８において、ロアレール５の底壁５ａよりも一段高いローラ転動壁５ｂの上面に配置されている。そして、アッパーレール６がロアレール５に対してスライド移動するとき、ローラ１３がローラ転動壁５ｂの上面を転動することにより、アッパーレール６のスムーズなスライド移動、つまり軽い力でのシート１の位置調節が確保されている。

図２及び図３に示すように、ロアレール５とアッパーレール６との間には、これらレール５，６間のがたつきを抑制するシュー１４が複数箇所に取り付けられている。シュー１４は、ガタ抑えのための樹脂ピースである。本例のシュー１４，１４…は、１つのレールユニット４において、外側折り曲げ部１２ａ及び内側折り曲げ部１２ｂのレール長手方向の各端部のそれぞれに、計４つ配置されている。よって、本例のシュー１４は、左と右とでそれぞれ４つずつ、シート１全体で見た場合、計８つ配置されている。なお、シュー１４ががたつき抑制部材に相当する。

図５及び図６に示すように、シュー１４には、シート幅方向（図５のＹ軸方向）のがたつきを吸収する外側摺接片１５と、レール上下方向（図５のＺ軸方向）のがたつきを吸収する上側摺接片１６とが設けられている。外側摺接片１５は、シュー１４の側部一帯を空洞化することにより形成され、ロアレール５の外側壁５ｃの内面に摺接されている。また、上側摺接片１６は、シュー１４の上部一帯に空洞化することにより形成されるとともに、ロアレール５の上壁５ｄの内面に摺接可能である。上側摺接片１６及び外側摺接片１５は、ともに略円弧状（アーチ状）に形成されている。

図３に示すように、外側摺接片１５及び上側摺接片１６は、各折り曲げ部１２ａ，１２ｂの先端面よりも一段低い位置に凹設された段状部１７に取り付けられている。外側摺接片１５及び上側摺接片１６は、自身に形成された取付溝１８を段状部１７に係止することにより、アッパーレール６に位置決めされている。なお、空間部８は、底壁５ａ、ローラ転動壁５ｂ、外側壁５ｃ、上壁５ｄ及び内側壁５ｅにて囲まれる領域により形成される。また、通し溝７は、左右の内側壁５ｅ，５ｅに囲まれる領域を言う。

次に、本例のシートスライド装置２の作用を、図２及び図４を用いて説明する。
図２に示すように、シート１が車体前後方向（図２のＸ軸方向）に位置調整されるとき、アッパーレール６がロアレール５に対してスライド移動することにより、シート１の位置合わせが行われる。このとき、ロアレール５とアッパーレール６との間のローラ１３が転動することにより、レール５，６の両者間の摺動力が低減され、軽い力でシート１を動かすことが可能となる。

ところで、図４に示すように、場合によっては、ローラ１３の中の１輪に取り付け高さに偏差が乗じ、アッパーレール６がロアレール５に対して同図の矢印Ａ１方向に傾くことも想定される。こうなると、特定の１輪に過度の荷重がかかり、ロアレール５とシュー１４とが強干渉状態となるので、シート１を動かす際の摺動力が大きくなってしまう可能性がある。つまり、シート１の位置調整の際、シート１が重く感じてしまい、位置合わせがし難くなる。

また、場合によっては、ローラ１３の取り付け高さの偏差が原因で、アッパーレール６がロアレール５に対して同図の矢印Ａ２方向に傾くことも想定される。こうなると、ローラ１３の中の特定の１輪がレール面から浮き、空転してしまう可能性が生じる。よって、シート１を動かす際の摺動力は低くなるものの、ローラ１３が浮いた状態となっているので、このときにできる隙間がシート１のがたつきの要因となってしまう。

そこで、本例のシートスライド装置２では、各レールユニット４ａ，４ｂに配置されるローラ１３の車輪を３つ（１３ａ，１３ｂ，１３ｃ）にして、これら３つの車輪でアッパーレール６をロアレール５に対し３点支持するようにした。よって、本例の３点支持の構造をとれば、アッパーレール６をロアレール５に対して面支持することが可能となる。

従って、アッパーレール６がロアレール５に対して図４の矢印Ａ１方向に偏差する可能性があっても、このときの荷重を全てのローラ１３で分散して受けることが可能となるので、特定のローラ１３の１つに過度の荷重がかからずに済む。このため、仮に図４の矢印Ａ１方向に高さ偏差が発生する状況となっても、ロアレール５とアッパーレール６との間の摺動力を低く抑えることが可能となる。

また、アッパーレール６がロアレール５に対して図４のＡ２方向に偏差する可能性があっても、ローラ１３は３点支持の構造をとっているので、全てのローラ１３が接地状態を維持する。このため、仮に図４の矢印Ａ２方向に高さ偏差が発生する状況となっても、ローラ１３が浮く状態とならずに済むので、シート１にがたつきを生じ難くすることも可能となる。

さらに、本例のシートスライド装置２では、各レールユニット４ａ，４ｂに、それぞれローラ１３を３つ設けるだけで済む。つまり、シート１全体で見た場合、ローラ１３は６つのみ設ければよい。従って、シートスライド装置２に搭載する車輪数を少なく抑えつつ、シート１のがたつきも抑制することが可能となる。

また、本例の場合は、各レールユニット４ａ，４ｂのそれぞれを、３つのローラ１３による３点支持としたので、それぞれのレールユニット４ａ，４ｂ単位で、ロアレール５とアッパーレール６との間のがたつきが抑制される。このため、シート１の安定したスライド移動の確保に効果が高くなる。なお、左右のレールユニット４ａ，４ｂの間のがたつきは、シート１のフレームにて吸収されるものとする。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ロアレール５とアッパーレール６とを、３つの片持ちローラ１３ａ，１３ｂ，１３ｃによる３点支持としたので、仮にこれらレール５，６の間に、レール高さ方向において偏差が発生する場合であっても、これをローラ１３の３点支持により吸収することができる。よって、ローラ１３の車輪数を少なく抑えることができるとともに、シート１のがたつきも少なく抑えることができる。

（２）ロアレール５とアッパーレール６との間に、これらレール５，６間のがたつきを吸収するシュー１４を設けた。よって、ローラ１３の３点支持構造のみならず、シュー１４によってもレール５，６間のがたつきを吸収することが可能となるので、シート１のがたつき抑制に効果が高くなる。

（３）ところで、シート１には人が座ることになるので、その荷重が原因でロアレール５が反る変形をとる可能性もある。なお、ここで言う反る変形とは、ロアレール５の中央が下に下がり、両端が上に持ち上がる変形のことである。しかし、本例のように、シュー１４を２つのローラ１３間に配置しておけば、レール変形を要因として生じる隙間を埋めるようにシュー１４が利くので、シート１のがたつき抑制に効果が高くなる。

（４）ローラ１３を３個配置とすることで各ローラ１３とロアレール５との間のガタツキが抑制される。このため、こうしたガタツキに起因するロアレール５とアッパーレール６との間におけるレール高さ方向の偏差が軽減され、装着可能なシュー１４の寸法バラツキも軽減される。よって、ローラ１３とロアレール５との間のガタツキに合わせたシュー１４の寸法設定を不要とすることができるとともに、レールのスライド荷重の安定化も図ることできる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・図７（ａ）に示すように、レール端のローラ１３ａ，１３が内側折り曲げ部１２ｂに配置され、真ん中のローラ１３ｃが外側折り曲げ部１２ａに配置されてもよい。

・図７（ｂ）に示すように、左右のレールユニット４ａ，４ｂでローラ１３が同じ配置向きをとっていてもよい。
・シュー１４は、レール端のローラ１３ａ（１３ｂ）と真ん中のローラ１３ｃとの間に配置されることに限定されない。図８に示すように、シュー１４は、レール端のローラ１３ａ，１３ｂの外側に配置してもよい。

・ロアレール５をシート１に取り付け、アッパーレール６を車内フロア３に取り付けてもよい。
・レールユニット４は、２つ設けられることに限定されず、例えば３つ以上としてもよい。

・シート取り付け面は、車内フロア３に限定されず、他の場所に変更してもよい。
・シュー１４の取り付け個数は、合計で８つに限定されず、適宜変更可能である。また、シュー１４の取り付け位置も、使用状況に応じて適宜変更してもよい。

・がたつき抑制部材は、シュー１４に限定されず、他の部品を使用してもよい。
・ローラ１３の配置位置は、実施形態や別例で述べた例に限らず、３点支持（面支持）をとっていれば、他の配置場所に変更可能である。

・シートスライド装置２は、車両に適用されることに限定されず、他の機器や装置に応用可能である。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。

（イ）請求項１〜３のうちいずれか一項において、前記ローラは、シート幅方向において片側にのみ車輪を有する片持ち式であり、レール長手方向に沿って前記車輪を互い違いに配置することにより、前記ローラが３点支持をとる。この構成によれば、従来のシートスライド装置から大幅な設計変更をする必要がない。

（ロ）請求項１〜３、前記技術的思想（イ）のいずれかにおいて、前記がたつき抑制部材は、シート幅方向において両側に配置されている。この構成によれば、より効果的にがたつきを吸収することが可能となる。

１…シート、２…シートスライド装置、３…シート取り付け面としての車内フロア、４（４ａ，４ｂ）…レールユニット、５…第１レール部材及び第２レール部材の一方を構成するロアレール、６…第１レール部材及び第２レール部材の他方を構成アッパーレール、１３（１３ａ〜１３ｃ）…ローラ、１４…がたつき抑制部材としてのシュー。

Claims (3)

1. シート及びシート取り付け面の一方に形成された第１レール部材が、他方に形成された第２レール部材に対してスライド移動するレールユニットを複数設け、当該レールユニットにより前記シートの位置を調整可能なシートスライド装置において、
   前記第１レール部材と前記第２レール部材との間に配設されるローラを、１つの前記レールユニットごと３つ設けることとし、当該３つのローラにより前記第１レール部材と前記第２レール部材とを３点支持する
   ことを特徴とするシートスライド装置。
2. 前記第１レール部材と前記第２レール部材との間に、これらレール部材間のがたつきを抑制するがたつき抑制部材が設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
3. 前記がたつき抑制部材は、１つの前記レールユニットにおいて、レール長手方向に並ぶ隣同士の前記ローラの間に配置されている
   ことを特徴とする請求項２に記載のシートスライド装置。

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