JP2012505629A - エネルギーを移送するためのシステムおよび方法 - Google Patents

Abstract

空間および時間においてエネルギーを移動するための方法は、第１の場所のエネルギー源からエネルギー貯蔵庫を充電すること、エネルギー貯蔵庫を第２の場所に輸送すること、および第２の場所のエネルギー貯蔵庫を放電し、エネルギー消費者にエネルギーを届けることを含む。エネルギー消費者にエネルギーセキュリティーを提供するための方法は、第１の場所のエネルギー源からエネルギー貯蔵庫を充電すること、エネルギー貯蔵庫を第２の場所に輸送すること、および第２の場所の主要なエネルギー源が入手できないときに、第２の場所でエネルギー貯蔵庫を放電し、エネルギー消費者にエネルギーを届けることを含む。第１の場所から第２の場所に電力を無線で送るための手段は、電池、少なくとも１台の電力変換器、コントローラ、および少なくとも１台の電力変換器に電気的に結合される電力結合装置を含む。
【選択図】図１

Description

（関連出願の相互参照）
本願は、そのそれぞれが参照することにより本明細書に組み込まれる、２００８年１０月７日に出願された米国仮特許出願第６１／１０３，５２７号、および２００９年８月１１日に出願された米国仮特許出願第６１／２３３，１０４号に対する優先権の利益を主張する。

人類は進化し、エネルギーが使用するために便利な形で入手できることを必要としてきた。通常、エネルギーは、最初の形から、消費者に配布される使用可能な形（たとえば、電気）に変換される。エネルギーは最初の形で輸送され、エネルギーが使用されるところの最も近くで使用可能な形に変換されてよい。たとえば、ディーゼル燃料は、それが発電機を運転し、発電するために使用される場所に輸送されてよい。代わりに、電気エネルギーは大型の発電所で生成され、電力導体を通して遠距離を輸送されてよい。ただし、電力導体の使用が（たとえば、地形のために）制限される場合、エネルギーは、通常、入手可能な形から使用可能な形にあまり効果的にではなく、多くの場合より高い費用をかけて変換される。

一実施形態では、空間および時間においてエネルギーを移動するための方法は、（１）第１の場所で、電源からのエネルギーでエネルギー貯蔵庫を充電することと、（２）エネルギー貯蔵庫を第２の場所に輸送することと、（３）第２の場所で、エネルギー貯蔵庫を放電し、エネルギーをエネルギー消費者に届けることとを含む。

一実施形態では、空間および時間においてエネルギーを移動するための方法は、（１）第１の場所で、運動エネルギー源からのエネルギーでエネルギー貯蔵庫を充電することと、（２）エネルギー貯蔵庫を第２の場所に輸送することと、（３）第２の場所で、エネルギー貯蔵庫を放電し、エネルギーをエネルギー消費者に届けることとを含む。

一実施形態では、空間および時間においてエネルギーを移動するための方法は、（１）第１の場所で、熱エネルギー源からのエネルギーでエネルギー貯蔵庫を充電することと、（２）エネルギー貯蔵庫を第２の場所に輸送することと、（３）第２の場所で、エネルギー貯蔵庫を放電し、エネルギーをエネルギー消費者に届けることとを含む。

一実施形態では、第１の場所から第２の場所に電力を送るための手段は、（１）手段の中に一体化される電池、（２）電池の充電および放電を制御するための、電池に電気的に結合された少なくとも１台の電力変換装置、（３）電力変換装置の動作を制御するための、その少なくとも１台の電力変換装置に結合されるコントローラ、および（４）その少なくとも１台の電力変換装置に電気的に結合される電力結合装置を含む。電力結合装置は、第１の場所で第１の電力インタフェースに手段を電気的に結合し、電力を受け取り、電池を充電するため、および第２の場所で第２の電力インタフェースに手段を電気的に結合し、電池からの電力を第２の場所のロードに届けるためである。

一実施形態では、第１の場所から第２の場所に電力を送るための鉄道車両は、（１）鉄道車両の中に一体化される電池、（２）電池の充電および放電を制御するための、電池に電気的に結合された少なくとも１台の電力変換装置、（３）電力変換装置の動作を制御するための、その少なくとも１台の電力変換装置に結合されるコントローラ、および（４）その少なくとも１台の電力変換装置に電気的に結合される電力結合装置を含む。電力結合装置は、第１の場所で第１の電力インタフェースに鉄道車両を電気的に結合し、電力を受け取り、電池を充電するため、および第２の場所で第２の電力インタフェースに鉄道車両を電気的に結合し、電池からの電力を第２の場所のロードに届けるためである。

一実施形態では、第１の場所から第２の場所に電力を送るための船舶は、（１）船舶の中に一体化される電池、（２）電池の充電および放電を制御するための、電池に電気的に結合された少なくとも１台の電力変換装置、（３）電力変換装置の動作を制御するための、その少なくとも１台の電力変換装置に結合されるコントローラ、および（４）その少なくとも１台の電力変換装置に電気的に結合される電力結合装置を含む。電力結合装置は、第１の場所で第１の電力インタフェースに船舶を電気的に結合し、電力を受け取り、電池を充電するため、および第２の場所で第２の電力インタフェースに船舶を電気的に結合し、電池からの電力を第２の場所のロードに届けるためである。

一実施形態では、第１の場所から第２の場所に電力を送るための路上走行車は、（１）路上走行車の中に一体化される電池、（２）電池の充電および放電を制御するための、電池に電気的に結合された少なくとも１台の電力変換装置、（３）電力変換装置の動作を制御するための、その少なくとも１台の電力変換装置に結合されるコントローラ、および（４）その少なくとも１台の電力変換装置に電気的に結合される電力結合装置を含む。電力結合装置は、第１の場所で第１の電力インタフェースに路上走行車を電気的に結合し、電力を受け取り、電池を充電するため、および第２の場所で第２の電力インタフェースに路上走行車を電気的に結合し、電池からの電力を第２の場所のロードに届けるためである。

一実施形態では、第１の場所から第２の場所に電力を送るための航空機は、（１）航空機の中に一体化される電池、（２）電池の充電および放電を制御するための、電池に電気的に結合された少なくとも１台の電力変換装置、（３）電力変換装置の動作を制御するための、その少なくとも１台の電力変換装置に結合されるコントローラ、および（４）その少なくとも１台の電力変換装置に電気的に結合される電力結合装置を含む。電力結合装置は、第１の場所で第１の電力インタフェースに航空機を電気的に結合し、電力を受け取り、電池を充電するため、および第２の場所で第２の電力インタフェースに航空機を電気的に結合し、電池からの電力を第２の場所のロードに届けるためである。

一実施形態では、第１の場所から第２の場所に電力を送るための宇宙船は、（１）宇宙船の中に一体化される電池、（２）電池の充電および放電を制御するための、電池に電気的に結合された少なくとも１台の電力変換装置、（３）電力変換装置の動作を制御するための、その少なくとも１台の電力変換装置に結合されるコントローラ、および（４）その少なくとも１台の電力変換装置に電気的に結合される電力結合装置を含む。電力結合装置は、第１の場所で第１の電力インタフェースに宇宙船を電気的に結合し、電力を受け取り、電池を充電するため、および第２の場所で第２の電力インタフェースに宇宙船を電気的に結合し、電池からの電力を第２の場所のロードに届けるためである。

一実施形態では、エネルギーセキュリティーをエネルギー消費者に提供するための方法は、（１）第１の場所で、第１のエネルギー貯蔵庫を電源からのエネルギーで充電することと、（２）第１のエネルギー貯蔵庫を第２の場所に輸送することと、（３）第２の場所における主要なエネルギー源が入手できないときに、第１のエネルギー貯蔵庫を放電し、第２の場所でエネルギー消費者にエネルギーを届けることとを含む。

一実施形態では、エネルギーセキュリティーをエネルギー消費者に提供する方法は、（１）第１の場所で、第１のエネルギー貯蔵庫を運動エネルギー源からのエネルギーで充電することと、（２）第１のエネルギー貯蔵庫を第２の場所に輸送することと、（３）第２の場所における主要なエネルギー源が入手できないときに、第１のエネルギー貯蔵庫を放電し、第２の場所でエネルギー消費者にエネルギーを届けることとを含む。

一実施形態では、エネルギーセキュリティーをエネルギー消費者に提供する方法は、（１）第１の場所で、第１のエネルギー貯蔵庫を熱エネルギー源からのエネルギーで充電することと、（２）第１のエネルギー貯蔵庫を第２の場所に輸送することと、（３）第２の場所における主要なエネルギー源が入手できないときに、第１のエネルギー貯蔵庫を放電し、第２の場所でエネルギー消費者にエネルギーを届けることとを含む。

一実施形態では、第２の場所でエネルギー消費者にクリーンエネルギー源を提供するための方法は、第１の場所で、電源からのエネルギーで第１のエネルギー貯蔵庫を充電し、その第１の場所が第２の場所から遠く離れていることと、（２）第１のエネルギー貯蔵庫を第２の場所に輸送することと、（３）第２の場所で、第１のエネルギー貯蔵庫を放電し、エネルギー消費者にエネルギーを届けることとを含む。

一実施形態では、第２の場所でエネルギー消費者にクリーンエネルギー源を提供するための方法は、第１の場所で、運動エネルギー源からのエネルギーで第１のエネルギー貯蔵庫を充電し、その第１の場所が第２の場所から遠く離れていることと、（２）第１のエネルギー貯蔵庫を第２の場所に輸送することと、（３）第２の場所で、第１のエネルギー貯蔵庫を放電し、エネルギー消費者にエネルギーを届けることとを含む。

一実施形態では、第２の場所でエネルギー消費者にクリーンエネルギー源を提供するための方法は、第１の場所で、熱エネルギー源からのエネルギーで第１のエネルギー貯蔵庫を充電し、その第１の場所が第２の場所から遠く離れていることと、（２）第１のエネルギー貯蔵庫を第２の場所に輸送することと、（３）第２の場所で、第１のエネルギー貯蔵庫を放電し、エネルギー消費者にエネルギーを届けることとを含む。

一実施形態では、可動エネルギー貯蔵システムは、トラックまたはトレーラーのシャーシのどちらか、およびそのシャーシの上に配置されたＡＣ／ＤＣサブシステムを含み、ＡＣ／ＤＣサブシステムは、外部ＡＣシステムと可動エネルギー貯蔵システムを連結するためである。システムは、さらに、シャーシ上に配置される流動電解質電池を含む電池サブシステム、およびシャーシ上に配置されるＤＣ／ＤＣサブシステムを含む。ＤＣ／ＤＣサブシステムは、第１のＤＣバスを介してＡＣ／ＤＣサブシステムに電気的に結合され、ＤＣ／ＤＣサブシステムは、第２のＤＣバスを介して電池サブシステムに電気的に結合される。ＤＣ／ＤＣサブシステムは、電池サブシステムの充電および放電を制御するように構成、および配置される。可動エネルギー貯蔵システムは、電池サブシステムでの貯蔵のために、外部ＡＣシステムから電力という形でエネルギーを受け取るように構成および配置され、可動エネルギー貯蔵システムは、電池サブシステムに貯蔵されるエネルギーを、電力という形で外部ＡＣシステムに提供するように構成および配置される。

一実施形態では、電池を支えるための平面台は、平面台を支えるための第１の脚部および第２の脚部、摺動支持体、および枢動足部を含む。摺動支持体は、それぞれの支持面に留まるための基部、基部に固着された軌道、および軌道に機械的に結合された滑動部を含む。滑動部は、軌道内で摺動するように構成および配置され、滑動部は第１の脚部に枢着される。枢動足部は、それぞれの支持面に留まるための基部、および基部に枢着され、第２の脚部に枢着される内部部材を含む。

一実施形態では、第１の場所から第２の場所に電力を送るための車両は、（１）車両を移動するためのエネルギーを貯蔵するための、車両の中に一体化される第１の電池、（２）第１の場所から第２の場所に送るためにエネルギーを貯蔵するための、車両の中に一体化される第２の電池、（３）第２の電池の充電および放電を制御するための、第２の電池に電気的に結合された少なくとも１台の電力変換装置、（４）電力変換装置の動作を制御するための、少なくとも１台の電力変換装置に結合されたコントローラ、および（５）少なくとも１台の電力変換装置に電気的に結合された電力結合装置を含む。電力結合装置は、第１の場所で第１の電力インタフェースに車両を電気的に結合し、電力を受け取り、第２の電池を充電するため、および第２の場所で第２の電力インタフェースに車両を電気的に結合し、第２の電池からの電力を第２の場所にあるロードに届けるためである。車両は、車両を移動するためのエネルギーが少なくとも部分的には第２の電池によって提供されるように、第２の電池から第１の電池にエネルギーを移送できるように構成および配置される。

第１の場所から第２の場所にエネルギーを移すための方法は、（１）第１の場所にある電源から第２の場所にいる消費者にエネルギーを提供するための費用を決定することと、（２）第２の場所のエネルギーの市場価格を決定することと、（３）市場価格がエネルギーを提供するための費用を上回る場合に、第１の場所にある電源からエネルギー貯蔵庫の電池を充電し、エネルギー貯蔵庫を第２の場所に輸送し、エネルギー貯蔵庫の電池に貯蔵されたエネルギーを、第２の場所の消費者に販売することとを含む。

図１は、一実施形態において、第１の場所から第２の場所にエネルギーを輸送するための１つの例示的なシステムを示す図である。 図２は、一実施形態において、第１の場所から第２の場所にエネルギーを輸送するための１つの例示的な方法を示すフローチャートである。 図３は、一実施形態において、第１の場所から第２の場所へのエネルギーの例示的な移動を示す図である。 図４（Ａ）は、一実施形態において、場所に基づいた充電インタフェースが、図３のエネルギー移動コントローラの制御下でエネルギー源からエネルギー貯蔵庫を充電することを示す図である。図４（Ｂ）は、一実施形態において、場所に基づいた放電インタフェースが、図３のサブコントローラの制御下でエネルギー貯蔵庫からエネルギー消費者にエネルギーを放電することを示す図である。 図５（Ａ）は、一実施形態において、エネルギー貯蔵庫に基づいた充電インタフェースが、図３のエネルギー移動コントローラの制御下で、エネルギー源からエネルギー貯蔵庫を充電することを示す図である。図５（Ｂ）は、一実施形態において、エネルギー貯蔵庫に基づいた放電インタフェースが、図３のサブコントローラの制御下でエネルギー貯蔵庫からエネルギー消費者にエネルギーを放電することを示す図である。 図６は、一実施形態において、亜鉛フロー電池の形を取る１つの例示的なエネルギー貯蔵庫を示す図である。 図７は、さらに詳細に、図６の亜鉛フロー電池の１つの例示的なフローセルを示す図である。 図８Ａは、一実施形態において、エネルギー源と、エネルギー源とともに位置するときに、図４の充電インタフェースを使用する図６の電池との間の例示的な接続性を示す図である。 図８Ｂは、一実施形態において、エネルギー消費者と、エネルギー消費者とともに位置する図４の放電インタフェースを使用する図６の電池との間の例示的な接続性を示す図である。 図８Ｃは、一実施形態において、充電インタフェースが電池と一体化されるときに、エネルギー源と図６の電池との間の例示的な接続性を示す図である。 図８Ｄは、一実施形態において、放電インタフェースが電池と一体化されるときに、エネルギー消費者と図６の電池との間の例示的な接続性を示す図である。 図９（Ａ）は、一実施形態において、第１の場所から第２の場所への輸送のために電気エネルギーを貯蔵する電気エネルギー輸送船の概略図である。図９（Ｂ）は、一実施形態において、図９（Ａ）のエネルギー輸送船を通る断面である。 図１０（Ａ）は、一実施形態において、第１の場所から第２の場所への輸送のために電気エネルギーを貯蔵する電気エネルギー鉄道車両の概略図である。図１０（Ｂ）は、一実施形態において、列車の一部を形成するための図１０（Ａ）の３つの鉄道車両を示す図である。 図１１は、第１の場所から第２の場所への輸送のために電気エネルギーを貯蔵する例示的な電気エネルギー輸送トレーラの概略図である。 図１２は、一実施形態において、図２の方法を実現する経済的意味を決定する１つの方法を示すフローチャートである。 図１３は、一実施形態において、図２の方法を実行するための最適エネルギー源を決定する１つの方法を示すフローチャートである。 図１４は、一実施形態において、エネルギー貯蔵庫にエネルギーを貯蔵する１つの方法を示すフローチャートである。 図１５は、一実施形態において、エネルギー貯蔵庫にエネルギーを貯蔵する１つの方法を示すフローチャートである。 図１６は、一実施形態において、図２の方法を実行するためにエネルギー貯蔵庫を船で輸送する際当て器方法を決定する１つの方法を示すフローチャートである。 図１７は、一実施形態において、エネルギー貯蔵庫から消費者にエネルギーを届ける１つの方法を示すフローチャートである。 図１８は、図９の電気エネルギー輸送船が、海に位置する風プラットホームから電気エネルギーを受け取る１つの例示的なシナリオを示す図である。 図１９は、図９の電気エネルギー輸送船が、水流エネルギー収集タービンから電気エネルギーを受け取る１つの例示的なシナリオを示す図である。 図２０は、図９の電気エネルギー輸送船が、陸上の風力発電所から電気エネルギーを受け取る１つの例示的なシナリオを示す図である。 図２１は、図９の電気エネルギー輸送船が、陸上のソーラーアレイから電気エネルギーを受け取る１つの例示的なシナリオを示す図である。 図２２は、図１０（Ｂ）の列車の部分が、陸上の風力発電所から電気エネルギーを受け取る１つの例示的なシナリオを示す図である。 図２３は、図９の電気エネルギー輸送船が、島の消費者に電気エネルギーを放電する１つの例示的なシナリオを示す図である。 図２４は、図９の電気エネルギー輸送船が、水流から電気エネルギーを収集するためにタービンをさらに含む１つの例示的なシナリオを示す図である。 図２５は、図９の電気エネルギー輸送船が、複数の水中タービンから電気エネルギーを受け取る１つの例示的なシナリオを示す図である。 図２６は、図９の電気エネルギー輸送船が、オフピーク時の間に送電網から電気エネルギーを受け取る１つの例示的なシナリオを示す図である。 図２７は、一実施形態における１つの可動エネルギー貯蔵システムの垂直断面図である。 図２８は、図２７のエネルギー貯蔵システムの特定のサブシステム間の関係性のブロック図である。 図２９は、一実施形態における直流サブシステムへの１つの交流のブロック図である。 図３０は、一実施形態における１つの電池サブシステムのブロック図である。 図３１は、一実施形態における直流サブシステムへの１つの直流のブロック図である。 図３２は、図２７の可動エネルギー貯蔵システムの一実施形態の側面斜視図である。 図３３は、一実施形態による、図２７の可動エネルギー貯蔵システムで使用されてよい１つの平面台の上面斜視図である。 図３４は、図３３の平面台の側面平面図である。 図３５は、図３３の平面台の側面平面図である。 図３６は、一実施形態における、摺動支持体の上面斜視図である。 図３７は、図３６の摺動支持体の前面平面図である。 図３８は、図３６の摺動支持体の側面平面図である。 図３９は、図３６の摺動支持体の上面平面図である。 図４０は、一実施形態における枢動足部の上面斜視図である。 図４１は、図４０の枢動足部の前面平面図である。 図４２は、図４０の枢動足部の断面図である。 図４３は、図４０の枢動足部の断面図である。 図４４は、図４０の枢動足部の上面平面図である。 図４５は、一実施形態における、電解液の貯蔵のための１つのタンクの分解側面斜視図である。 図４６は、図４５のタンクの垂直断面図である。 図４７は、図４５のタンクの上部断面図である。 図４８は、図４５のタンクの端部断面図である。 図４９は、図４５のタンクのヒートシンク・アセンブリの上面斜視図である。 図５０は、図４５のタンクのヒートシンク・アセンブリの側面平面図である。 図５１は、図４５のタンクのヒートシンク・アセンブリの上面平面図である。 図５２は、一実施形態における流動電解質電池のセットの側面斜視図である。 図５３は、一実施形態における流動電解質電池のセットの側面斜視図である。 図５４は、一実施形態における、図５２から図５３の流動電解質電池のセットからの流動電解質電池のスタックのタワーの分解側面斜視図である。 図５５は、一実施形態における、１つのＤＣ／ＤＣ変換器システムの切断側面斜視図である。 図５６は、図５５のシステムのＤＣ／ＤＣ変換器の列に入る配管の側面斜視図である。 図５７は、図５５の別の側面斜視図である。 図５８は、図５５の別の上部切断図である。 図５９は、図５５の別の側面断面図である。 図６０は、一実施形態における、可動エネルギー貯蔵システム用の１つの制御サブシステムの側面斜視図である。 図６１は、一実施形態における、１つのエネルギー移動コントローラを概略で示す図である。

説明を明確にする目的で、図面の特定の要素が縮尺通りに描かれていない場合があることに留意されたい。アイテムの特定の例は、括弧内の数詞を使用することにより参照されることがある（たとえば、エネルギー貯蔵庫１０４（１））。一方、括弧のない数詞は、任意のかかるアイテムを指す（たとえば、エネルギー貯蔵庫１０４）。

エネルギーは、石炭（蓋なし容器）、天然ガス（圧縮ガスボンベ）、電気エネルギー（電池）、運動エネルギー（フライホイール）等の多くの形で貯蔵および輸送され得る。特定の形の貯蔵エネルギーは、他よりも輸送が容易である。ただし、容易に輸送可能なエネルギーを代替の形に変換し、使用するために容易にそれを入手できるようにすることは必ずしも効率的ではない。たとえば、専用の大きい発電所で石炭を電気エネルギーに変換するほうがより効率的である。より小さい石炭発電所はより非効率であり、したがって石炭を少量の電力に変換することは実用的ではない。石炭発電所が電気エネルギーを多くの大きな町に供給し、大きな町に最も近い場合、石炭という形のエネルギーを発電所に供給する方がより便利かつ効率的である。別の例では、水中の水流の運動エネルギーが、ローターおよび発電機を使用して電気エネルギーに変換される。ただし、水流が陸地に近くない限り、発電機から陸上の消費者に対し水中電力ケーブルを作動することは、多くの場合法外に費用がかかる。別の例では、風の運動エネルギーが電気エネルギーに変換され、送電網に電力を供給するために使用される。送電網は、今度は消費者に電気エネルギーを供給する。

ある場所で効果的に（たとえば、大型タービンを使用して石炭または天然ガスを電気に変換することによって）電気エネルギーを生成することが実現不可能であり、電力導体を介してその場所に電気エネルギーを提供することができない場合、電気エネルギーは、より効果的ではない技法を使用して代替の形のエネルギーに変換される。

したがって、特定のシナリオでは、特に、エネルギーが、第１の場所で効果的にかつ安価に生成される場合、第１の場所から第２の場所にエネルギーを運搬することが望ましい。さらに、エネルギーが容易に輸送され、目的地ですぐに使用可能である形でエネルギーを貯蔵することが望ましい。

図１は、第１の場所１０１から第２の場所１０３にエネルギーを輸送するための１つの例示的否システム１００を示す。第１のソース１０２（１）、１０２（２）からのエネルギーは、第１の場所１０１にあるエネルギー貯蔵庫１０４の中に貯蔵される。たとえば、第１のエネルギー源１０２は、石炭／ガス／原子力発電所、風力発電所、ソーラーアレイ、水中タービン、地熱発電機等のどれかであってよい。すなわち、エネルギーを供給し、エネルギー貯蔵庫１０４に貯蔵するために、任意の便利なエネルギー源が使用されてよい。エネルギー貯蔵庫１０４は、たとえば、電池、コンデンサ、機械エネルギー蓄積装置（たとえば、フライホイールまたは圧縮空気貯蔵タンク）、および／またはエネルギー蓄積装置を含む。

エネルギー貯蔵庫１０４は、次に、エネルギー貯蔵庫１０４（エネルギー貯蔵庫１０４“として示される）からのエネルギーが消費者１０６（１）および１０６（２）に提供される第２の場所１０３に輸送される１０８。技術で既知であるように、エネルギーはある形から別の形に変換され得る。たとえば、電気エネルギーは、水を汲み上げるために（たとえば、電気モーターを使用して）運動エネルギーに変換されてよく、電気エネルギーは圧縮機に動力を提供し、ガスを加圧するために使用されてよく、電気エネルギーは熱に変換されてよく、電気エネルギーは光に変換されてよい等々である。したがって、エネルギー貯蔵庫１０４のエネルギーは、消費者１０６によって所望される形に変換され得る。

エネルギー貯蔵庫１０４は、道路１１０（１）（トラック）、鉄道１１０（２）（列車）、水路１１０（３）（船またははしけ等の船舶）、航空輸送１１０（４）（飛行機）、および宇宙１１０（５）（ロケット）のうちの１つまたは複数等の任意の便利な手段によって輸送されてよい。使用される輸送機関の種類は、第１の場所と第２の場所の間の地理的な地形に依存することがある。たとえば、第２の場所が島である場合、水路輸送機関１１０（３）が好ましいことがある。いくつかの実施形態では、エネルギー貯蔵庫１０４に貯蔵されるエネルギーは、第１の場所１０１から第２の場所１０３に、および／またはその逆にエネルギー貯蔵庫１０４を輸送する１０８ために必要とされるエネルギーの少なくともいくらかを提供するために使用される。これらの実施形態では、エネルギー貯蔵庫１０４が、場所１０３から場所１０１にエネルギー貯蔵庫１０４を輸送するためのエネルギーを少なくとも部分的に提供できるようにするために、エネルギーの消費者１０６への送達後に、いくらかのエネルギーが任意選択で保持される。

特定の状況では、消費者１０６に販売されるエネルギーの価格が、第１の場所１０１でエネルギー源１０２からエネルギー貯蔵庫１０４を充電し、第１の場所１０１から第２の場所１０３にエネルギー貯蔵庫を輸送し、空のエネルギー貯蔵庫１０４を第１の場所１０１に戻す費用よりも大きいことが望ましい。エネルギー貯蔵庫１０４を充電する費用は、たとえば、電源を操作するための費用、または電源からエネルギーを購入するための費用を含む。さらに、消費者１０６のためのエネルギー費用が高い場合（たとえば、安価なエネルギー源が、第２の場所１０３で実用的ではない場合）、システム１００は、消費者１０６のためのエネルギー費用を削減する、またはさもなければ入手できない場合があるところで消費者１０６がエネルギーを入手できるようにしてよい。

システム１００は、第２の場所に輸送されるエネルギー貯蔵庫１０４の量および頻度が、消費者１０６のエネルギー需要を満たすことを保証することによって消費者１０６に連続的にエネルギーを供給してよい。エネルギーは、消費者に任意の所望される形で供給されてよい。たとえば、エネルギー貯蔵庫１０４のエネルギーは、消費者１０６への供給のために、圧縮空気等の別の形に変換されてよい。

システム１００の特定の実施形態は、エネルギーセキュリティーを消費者１０６に提供するために使用されてよい。かかる実施形態は、たとえば、たとえば発電所または送電線の故障の結果、場所１０３での一次的な電源が故障した場合に、消費者１０６にエネルギーを提供するために使用されてよい。

システム１００の特定の実施形態は、場所１０３でクリーンエネルギーを提供するために使用されてよい。たとえば、場所１０３が特に環境に配慮している場合、システム１００は、場所１０３から場所１０１へエネルギー変換（たとえば、発電）を移動し、それによりエネルギー変換に起因する、場所１０３での環境害を防止するために使用され得る。

図２は、第１の場所１０１から第２の場所１０３にエネルギーを輸送するための１つの例示的な方法２００を示すフローチャートである。図３は、第１の場所１０１から第２の場所１０３へのエネルギーの移動を示す例示的なシナリオ３００を示す。図２および図３は、以下の説明とともに最もよく考察される。

エネルギー移動コントローラ（ＥＭＣ）３０２は、エネルギー貯蔵庫１０４の移動を制御し、エネルギー源１０２から消費者１０６へのエネルギー供給を維持するための方法２００を実施する。ＥＭＣ３０２は、（ａ）エネルギー源１０２、消費者１０６のエネルギー要件、ならびに第１の場所１０１と第２の場所１０３の間でエネルギー貯蔵庫１０４を輸送する時間および費用に基づいたエネルギー貯蔵庫１０４の最適サイズ、（ｂ）消費者１０６に対するエネルギー供給を維持するために必要とされるエネルギー貯蔵庫１０４の数、および（ｃ）エネルギー貯蔵庫１０４にとって最適の輸送手段等の動作パラメータを決定する（ステップ２０２）。一例では、各エネルギー貯蔵庫１０４は、第１の場所１０１と第２の場所１０３の間で自動輸送する船（つまり、エネルギー貯蔵庫１０４として構成される船）の形をとり、ＥＭＣ３０２は、エネルギー源１０２からのエネルギー貯蔵庫の予想充電時間、エネルギー貯蔵庫１０４から消費者１０６への予想放電時間、および第１の場所１０１と第２の場所１０３の間、および第２の場所１０３から第１の場所１０１へのエネルギー貯蔵庫１０４の予想輸送時間を決定する。次に、ＥＭＣ３０２は、消費者１０６が絶対に電力なしになることがないことを保証するために必要とされる貯蔵庫１０４の数を決定する。また、ＥＭＣ３０２はエネルギー貯蔵庫１０４の効率も考慮に入れ、エネルギー貯蔵庫１０４ごとの統計データを維持してよい。一実施形態では、各エネルギーｃｈ像子１０４は、ＥＭＣ３０２にステータス情報を通信するための無線通信機能を含む。

ＥＭＣ３０２は、任意選択でエネルギー源データベースおよびエネルギー貯蔵庫追跡ログ３１８と接続し、以下に説明されるように、方法２００を実施するのを支援する。エネルギー源データベース３１６は、エネルギー源１０２の可用性および価格設定に関する情報を含み、エネルギー貯蔵庫追跡ログ３１８はエネルギー貯蔵庫１０４在庫に関する情報を含む。

ＥＭＣ３０２は、エネルギーがエネルギー貯蔵庫１０４（１）に貯蔵される（ステップ２０６）ように、空の（または部分的にからの）エネルギー貯蔵庫１０４（１）をエネルギー源１０２と結びつける（ステップ２０４）。ＥＭＣ３０２は、エネルギー源１０２からのエネルギーが少なくとも１つのエネルギー貯蔵庫１０４の中で継続的に貯蔵されるように、エネルギー源１０２に接続された１つまたは複数のエネルギー貯蔵庫１０４を維持してよい。代わりに、ＥＭＣ３０２は、エネルギー貯蔵庫１０４を、それらが満杯になるまでのみエネルギー源１０２に接続してよく、それによってエネルギー貯蔵庫１０４がエネルギー源１０２から充電されていない期間がある。

ＥＭＣ３０２は、充電を監視するために接続されている各エネルギー貯蔵庫１０４（１）、１０４（２）と通信する３１０。いったんエネルギー貯蔵庫１０４（２）が満杯になると、ＥＭＣ３０２はエネルギー源１０２からエネルギー貯蔵庫１０４（２）を切断し（ステップ２０８）、任意選択で、輸送のためにエネルギー貯蔵庫１０４（２））を非活性化する。たとえば、亜鉛フロー電池が電気を貯蔵するためにエネルギー貯蔵庫１０４（２）として使用される場合、亜鉛フロー電池は、参照することにより本明細書に組み込まれる、Darcyらに対する米国特許出願公報第２００６／０２５１９５７号に説明されるように輸送のために非活性化されて（つまり、安全にされて）よい。

次に、エネルギー貯蔵庫１０４（３）は、第２の場所１０３にいる消費者１０６への輸送の準備を完了している（ステップ２１０）。ＥＭＣ３０２は、第２の場所１０３にエネルギー貯蔵庫１０４を輸送するために必要とされる時間、および同時に輸送されるエネルギー貯蔵庫１０４の数、ならびに消費者１０６のエネルギー要件および用途に基づいて第２の場所１０３への輸送のためのエネルギー貯蔵庫１０４の最適なグループ化を決定する。特に、ＥＭＣ３０２は、消費者１０６へのエネルギーの送達が維持されるように、エネルギー貯蔵庫１０４（３）の第２の場所１０３への輸送を開始する。図３の例では、２つのエネルギー貯蔵庫１０４（３）および１０４（４）が、かかる運送の持続時間３０６によって必要とされるように第１の場所１０１から第２の場所１０３へ運送中である。

第２の場所１０３に到着すると、満杯のエネルギー貯蔵庫１０４（５）が消費者１０６に結び付けられ（ステップ２１２）、任意選択で活性化され（ステップ２１４）、消費者１０６へのエネルギーの送達の準備が完了している(ステップ２１６)。動作の一例では、ＥＭＣ３０２は、放電するエネルギー貯蔵庫１０４（６）の枯渇から電力が途絶えることがないように、少なくとも１つの満杯のエネルギー貯蔵庫１０４（５）が、第２の場所１０３で接続され、活性化されることを保証する。

第２の場所１０３にあるサブコントローラ３０４は、エネルギー貯蔵庫１０４（５）および１０４（６）の放電状態を監視するために、エネルギー貯蔵庫１０４（５）および１０４（６）と通信する３１２。サブコントローラ３０４は、ＥＭＣ３０２が消費者１０６によるエネルギー使用量を監視および予測し、したがってエネルギー貯蔵庫１０４の第２の場所１０３への供給速度を調整するようにＥＭＣ３０２と通信してよい３１４。

いったんサブコントローラ３０４が、エネルギー貯蔵庫１０４（６）が空であると判断すると、サブコントローラ３０４はエネルギー貯蔵庫１０４（６）を切断し、任意選択でエネルギー貯蔵庫１０４（６）を非活性化し、エネルギー貯蔵庫１０４（６）を第１の場所１０１に送り返す。この運送の持続時間３０８に応じて、つねに、ゼロ、１つまたは複数のエネルギー貯蔵庫１０４が第１の場所１０１に戻されてよい。図３の例では、空のエネルギー貯蔵庫１０４（７）および１０４（８）が、第２の場所１０３から第１の場所１０１に戻されているのが示されている。一実施形態では、ＥＭＣ３０２および／またはサブコントローラ３０４は、エネルギー貯蔵庫１０４（５）および１０４（６）を第１の場所１０１に送り返すに使用するためにいくらかのエネルギーがエネルギー貯蔵庫１０４（５）および１０４（６）に残るように、第２の場所１０３でエネルギー貯蔵庫１０４（５）および１０４（６）の充電を任意選択で制御する。

したがって、ＥＭＣ３０２は、エネルギー源１０２と消費者１０６の間でエネルギー貯蔵庫を輸送することによって連続的なエネルギー移動を維持してよい。さらに、ＥＭＣ３０２は、エネルギー源１０２から複数の消費者１０６にエネルギーを輸送するために動作してよく、各消費者１０６は、本明細書の範囲から逸脱することなく、複数のエネルギー源１０２からエネルギーを受け取ってよい。さらに詳細には、ＥＭＣ３０２およびサブコントローラ３０４は、空間と時間の両方で電力を輸送するために動作する。たとえば、ＥＭＣ３０２は、オフピーク時間（つまり、エネルギーの需要およびエネルギーの価格がより低いとき）の間にエネルギー貯蔵庫１０４を充電し、次に消費者１０６への放電のためにエネルギー貯蔵庫を輸送し、それによって消費者１０６により安価なエネルギーを提供するために動作してよい。エネルギー源１０２が風力発電所である場合、エネルギーは、通常、十分な風が吹くときにはいつでも生成される。したがって、システム３００の使用は、すべての入手可能なエネルギーを活用する（つまり、エネルギー貯蔵庫１０４を充電する）ことによって、さらにエネルギー収集の効率を改善する。

図４（Ａ）は、ＥＭＣ３０２の制御下でエネルギー源１０２からエネルギー貯蔵庫１０４を充電する、場所に基づいた充電インタフェース４０２を示す。充電インタフェース４０２は、エネルギー源１０２のエネルギーを、エネルギー貯蔵庫１０４での貯蔵に適した形に変換する。特に、充電インタフェース４０２は、第１の場所で各エネルギー貯蔵庫１０４を充電するためにエネルギー源１０２とともに位置したままである。一実施形態では、エネルギー源１０２は、充電インタフェース４０２によって、エネルギー貯蔵庫１０４での貯蔵に適した形に変換される電気エネルギーを提供する。たとえば、エネルギー貯蔵庫１０４が、直流（ＤＣ）電気エネルギー（たとえば、エネルギー貯蔵庫１０４は、亜鉛フロー電池、または他のタイプの電池である）を貯蔵し、エネルギー源１０２が交流（ＡＣ）電気エネルギーを提供する場合、充電インタフェース４０２は、１台または複数台の変圧器、および１台または複数台のＡＣ／ＤＣ変換器を含んでよい。ＥＭＣ３０２は、充電インタフェース４０２と通信し、エネルギー貯蔵庫１０４の充電を制御し、エネルギー源１０２を接続、およびエネルギー貯蔵庫１０４からのエネルギー源１０２を切断する。たとえば、ＥＭＣ３０２は、充電インタフェース４０２を制御し、決定されたエネルギー貯蔵庫の状態に基づいて、接続されている各エネルギー貯蔵庫１０４にエネルギーを提供してよい。別の実施形態では、エネルギー源１０２は可変電圧ＤＣ電気を供給し、充電インタフェース４０２は１台または複数台のＤＣ／ＤＣ変換器を含み、ＥＭＣ３０２からの制御に基づいて各エネルギー貯蔵庫１０４に供給される電圧および電流を制御する。

図４（Ｂ）は、エネルギー貯蔵庫１０４からエネルギー消費者１０６にエネルギーを放電する、場所に基づいた放電インタフェース４５４を示す。放電インタフェース４５４は、接続されているエネルギー貯蔵庫１０４からのエネルギーを、エネルギー消費者１０６による使用に適した形に変換する。特に、放電インタフェース４５４は、第２の場所にある各エネルギー貯蔵庫１０４を放電するためにエネルギー消費者１０６とともに位置したままである。一実施形態では、エネルギー貯蔵庫１０４は、消費者１０６によって必要とされる１２０ボルトのＡＣ電気エネルギーに、放電インタフェース４６４によって変換されるＤＣ電気を提供する（たとえば、エネルギー貯蔵庫１０４は、亜鉛フロー電池またはほかのタイプの電池である）。放電インタフェース４５４は、ゼロ、１台、または複数台の変圧器および１台または複数台のＤＣ／ＡＣ変換器を含んでよい。サブコントローラ３０４は放電インタフェース４５４と通信し、エネルギー貯蔵庫１０４の放電を制御し、エネルギー貯蔵庫１０４を接続し、エネルギー消費者１０６から切断する。たとえば、サブコントローラ３０４は放電インタフェース４５４を制御し、決定されたエネルギー貯蔵庫の状態に基づいて、接続されている各エネルギー貯蔵庫１０４から消費者１０６にエネルギーを提供する。

図５（Ａ）は、ＥＭＣ３０２の制御下でエネルギー源１０２からエネルギー貯蔵庫１０４を充電する、エネルギー貯蔵庫に基づいた充電インタフェース５０２を示す。特に、各エネルギー貯蔵庫１０４は、エネルギー源１０２からのエネルギーを、エネルギー貯蔵庫１０４内での貯蔵のための形に変換する統合充電インタフェース５０２を有する（たとえば、エネルギー貯蔵庫１０４（２）は統合充電インタフェース５０２（２）を有する）。充電インタフェース５０２は、図４（Ａ）の充電インタフェース４０２に類似してよいが、単一のエネルギー貯蔵庫１０４を充電するように構成されてよい。たとえば、充電インタフェース５０２は、変圧器、ＡＣ／ＤＣ変換器、およびＤＣ／ＤＣ変換器のそれぞれのゼロ、１台または複数台を含んでよい。ＥＭＣ３０２は、充電インタフェース５０２と通信し、エネルギー貯蔵庫１０４の充電を制御し、エネルギー源１０２を接続し、エネルギー貯蔵庫１０４からエネルギー源１０２を切断する。たとえば、ＥＭＣ３０２は、充電インタフェース５０２を制御し、決定されたエネルギー貯蔵庫の状態に基づいてエネルギー貯蔵庫１０４にエネルギーを提供してよい。

図５（Ｂ）は、エネルギー貯蔵庫１０４からエネルギー消費者１０６にエネルギー放電する。エネルギー貯蔵庫に基づいた放電インタフェース５５２を示す。特に、各エネルギー貯蔵庫１０４は、エネルギー貯蔵庫１０４からのエネルギーを、消費者１０６への送達のための形に変換する、統合放電インタフェース５５２を有する（たとえば、エネルギー貯蔵庫１０４（５）は統合放電インタフェース５５２（５）を有する）。放電インタフェース５５２は、図４（Ｂ）の放電インタフェース４５４に類似していることがあるが、単一のエネルギー貯蔵庫１０４を放電するように構成されてよい。たとえば、放電インタフェース５５２は、変圧器、ＤＣ／ＡＣ変換器、およびＤＣ／ＤＣ変換器のそれぞれのうちのゼロ、１台または複数台を含んでよい。サブコントローラ３０４は、放電インタフェース５５２と通信し、エネルギー貯蔵庫１０４の放電を制御し、エネルギー消費者を接続し、エネルギー貯蔵庫１０４から切断する。たとえば、サブコントローラ３０４は放電インタフェース５５２を制御し、決定されたエネルギー貯蔵庫の状態に基づいて、エネルギー消費者１０６にエネルギーを提供してよい。

図６は、亜鉛フロー電池６００の形をとる、１つの例示的なエネルギー貯蔵庫１０４、図１を示す概略図である。電池６００は、電池６００との間で電気エネルギーを充電および放電するためのＤＣ入力／出力バス６０２、複数のスタック６０４、少なくとも１つの陽極液タンク６０６、および少なくとも１つの陰極液タンク６０８を有する。各スタックは、デジタル信号プロセッサ（ＤＳＰ）６１０、およびフローセル６１４に接続された複数のＤＣ／ＤＣ変換器６１２を有する。各ＤＳＰ６１０は、バス６１８を介して、個々の各セル６１４の充電および放電を監視および制御する中央コントローラ６１６と通信する。陽極液タンク６０６および陰極液タンク６０８（説明を明確にするために不図示）は、各セル６１４に接続する。特に、ＤＳＰ６１０は、コントローラ６１６の制御下で、および部分的に自律的に、ＤＣ／ＤＣ変換器６１２の波形を制御し、各セル６１４内の極板のメッキも維持する。中央コントローラ６１６は、決定された充電および放電の状態に基づいて、各セル６１４を通る陽極液タンク６０６からの陽極液の流れ、および陰極液タンク６０８からの陰極液の流れも制御する。電池６００の特定の実施形態では、少なくとも２つのスタック６０４が、たとえば、参照することによって本明細書に組み込まれる、Colelloらに対する米国特許出願公報第２００５／００８４７４５号に開示されるシステムおよび方法を使用して、個別に制御される。さらに、電池６００の特定の実施形態は、参照することにより本明細書に組み込まれる、Winterらに対する米国特許出願公報第２００８／００５０６４６号に開示されるような、漏れ検出サブシステムを含む。

図７は、１つの例示的なフローセル６１４をさらに詳細に示す。特に、セル６１４は、端板７０２、分離層７０４、双極極板７０６、および電解液マニホールド７０８とともに示されている。セル６１４を通る陽極液の流れ７１０および陰極液の流れ７１２は、それぞれ陽極液タンク６０６および陰極液タンク６０８との間でセル６１４を通過する。充電／放電電流は、軸に沿って７１４セル６１４を通過して流れる。セル６１４の実施形態のさらなる詳細は、参照することにより本明細書に組み込まれる、Tomazicに対する米国特許第５，６０７，７８８号に見つけ得る。

図８Ａは、エネルギー源１０２と、エネルギー源１０２の位置を拠点とする（つまり、充電インタフェース４０２は、第１の場所１０１に位置する）充電インタフェース４０２を使用する電池６００の間の例示的な接続性を示す。特に、電池６００は、充電インタフェース４０２を介してエネルギー源１０２への接続によって充電される輸送可能なエネルギー貯蔵庫１０４を表す。充電インタフェース４０２は、電力導体８１２を介して、エネルギー源１０２との間で充電インタフェース４０２を接続および切断するアイソレーター８１６、エネルギー源１０２がＡＣ電気を提供する場合に電圧を変更するために使用される任意選択の変圧器８１８、ＡＣ電気をＤＣ電気に変換するＡＣ／ＤＣ変換器８２２、およびアイソレーター８１６およびＡＣ／ＤＣ変換器８２２を監視および制御するＤＳＰ８２０を備えて示される。ＤＳＰ８２０は、通信経路８０８を介してＥＭＣ３０２と通信し、制御命令を受け取り、ＥＭＣ３０２にステータス情報を提供してもよい。

充電インタフェース４０２は、図８Ａの例でソケット８０２およびプラグ８０４として示される着脱自在の結合器８０３を使用して電池６００と接続する。ソケット８０２は、充電インタフェース４０２に恒久的に取り付けられ、プラグ８０４はそれと結合し、電力導体８０６を介して電池６００を充電インタフェース４０２に電気的に接続する。一例では、結合器８０３は従来の接点コネクタである。結合器８０３は、安全性のために、通信経路８１４を介してＥＭＣ３０２によって監視されてよい、１台または複数台のセンサを含んでもよい。また、結合器８０３は、電気結合の安全性のために技術で使用される機械的な安全機能を含むことがある。結合器８０３は、技術で既知の多くの電力コネクタのうちの１つを表してよい。たとえば、Duraline（登録商標）の単一およびマルチギャング高アンペア高出力プラグ、コネクタ、およびレセプタクルを参照すること。

ＥＭＣ３０２は、通信経路８１０を介して電池６００と通信し、電池６００のステータス情報を受信してよい。通信経路８０８、８１０、および８１４は、有線および／または無線であってよい。

図８Ｂは、エネルギー消費者１０６と、エネルギー消費者１０６の場所を拠点とする放電インタフェース４５４を使用する電池６００の間の例示的な接続性８２５を示す（つまり、放電インタフェース４５４は、第２の場所１０３に位置する）。特に、電池６００は、電力導体８３６を介してエネルギー消費者１０６にエネルギーを提供するために放電インタフェース４５４を介して放電される輸送可能なエネルギー貯蔵庫１０４を表す。特に、放電インタフェース４５４は、エネルギー消費者１０６との間で放電インタフェース４５４を接続、および切断するアイソレーター８４０、エネルギー消費者１０６に提供されるＡＣ電気の電圧を変更するために使用される任意選択の変圧器８４２、電池６００からのＤＣ電気をＡＣ電気に変換するＤＣ／ＡＣ変換器８４６、およびアイソレーター８４０およびＤＣ／ＡＣ変換器８４６を監視および制御するＤＳＰ８４４を備えて示される。ＤＳＰ８４４は、通信経路８３２を介してサブコントローラ３０４と通信し、制御命令を受け取り、サブコントローラ３０４にステータス情報も提供してよい。

放電インタフェース４５４は、図８Ｂの例でソケット８２６およびプラグ８２８として示される着脱自在の結合器８２７を使用して電池と接続する。ソケット８２６は放電インタフェース４５４に恒久的に取り付けられ、プラグ８２８はそれと結合し、電力導体８３０を介して電池６００を放電インタフェース４５４に電気的に接続する。一例では、結合器８２７は、従来の接触コネクタである。結合器８２７は、安全性のために、通信経路８３８を介してサブコントローラ３０４によって監視されてよい、１台または複数台のセンサも含むことがある。結合器８２７は、電気的結合の安全性のために技術で使用される機械的な安全機能も含んでよい。

サブコントローラ３０４は、通信経路８３４を介して電池６００と通信し、伝ｒｙ九の送達を制御し、ステータス情報を受け取ってよい。通信経路８３２、８３４、および８３８は有線および／または無線であってよい。

図８Ｃは、充電インタフェース４０２が電池６００一体化された状態の（つまり、充電インタフェース４０２は、図５（Ａ）に示されるように、エネルギー貯蔵庫１０４内で一体化されている）エネルギー源１０２と電池６００の間の例示的な接続性８５０を示す。特に、充電インタフェース４０２および電池６００は、組み合わされて、電力導体８６２およびアイソレーター８６８を介するエネルギー源１０２に対する接続によって充電される、輸送可能なエネルギー貯蔵庫１０４を表す。ＥＭＣ３０２は、通信経路８６６を介してアイソレーター８６８を監視および／または制御してよい。充電インタフェース４０２は、電力導体８６２を介してエネルギー源１０２との間で充電インタフェース４０２を接続および切断するアイソレーター８１６、エネルギー源１０２がＡＣ電気を提供する場合に電圧を変更するために使用される任意選択の変圧器８１８、ＡＣ電気をＤＣ電気に変換するＡＣ／ＤＣ変換器８２２、ならびにアイソレーター８１６およびＡＣ／ＤＣ変換器８２２を監視および制御するＤＳＰ８２０を備えて示される。ＤＳＰ８２０は、通信経路８５８を介してＥＭＣ３０２と通信し、制御命令を受け取り、ＥＭＣ３０２にステータス情報を提供してもよい。

充電インタフェース４０２は、電池に恒久的に接続される。着脱自在の結合器８５３は、図８Ｃの例でソケット８５２およびプラグ８５４として示される。ソケット８５２は、充電インタフェース４０２に恒久的に取り付けられ、プラグ８５４はそれと結合し、電力導体８５６および任意選択のアイソレーター８６８を介して充電インタフェース４０２をエネルギー源１０２に電気的に接続する。一例では、結合器８５３は、従来の接点コネクタである。別の例では、結合器は、誘導結合器である。結合器８５３は、安全性のために、通信経路８６４を介してＥＭＣ３０２によって監視されてよい、１台または複数台のセンサを含んでもよい。結合器８５３は、電気的結合の安全性のための技術で使用される機械的な安全機能を含んでもよい。アイソレーター８６８は、プラグ８５４を接続し、ソケット８５２からプラグ８５４を切断するために使用されてよい。

ＥＭＣ３０２は、通信経路８６０を介して電池６００と通信し、電池６００からステータス情報を受け取る。通信経路８５８、８６０、８６４および８６６は有線および／または無線であってよい。

図８Ｄは、エネルギー消費者１０６と、電池６００と一体化された放電インタフェース４５４を使用する（つまり、放電インタフェース４５４が、図５（Ｂ）に示されるようにエネルギー貯蔵庫１０４と一体化される）電池６００の間の例示的な接続性８７５を示す。特に、放電インタフェース４５４および電池６００は、組み合わされて、任意選択のアイソレーター８９２および電力導体８８６を介して電気エネルギーをエネルギー消費者１０６に提供するために放電される輸送可能なエネルギー貯蔵庫１０４を表す。サブコントローラ３０４は、通信経路８９０を介して任意選択のアイソレーター８９２を制御および／または監視してよい。放電インタフェース４５４は、エネルギー消費者１０６との間で放電インタフェース４５４を接続および切断するアイソレーター８４０、エネルギー消費者１０６に提供されたＡＣ電気の電圧を変更するために使用される任意選択の変圧器８４２、電池６００からのＤＣ電気をＡＣ電気に変換するＤＣ／ＡＣ変圧器８４６、およびアイソレーター８４０およびＤＣ／ＡＣ変換器８４６を監視および制御するＤＳＰ８４４を備えて示される。ＤＳＰ８４４は、通信経路８２２を介してサブコントローラ３０４と通信し、制御命令を受け取り、サブコントローラ３０４にステータス情報を提供してもよい。

放電インタフェース４５４は、電池６００に恒久的に接続される。着脱自在の結合器８７７は、図８Ｄの例のソケット８７６およびプラグ８７８として示される。ソケット８７６は、放電インタフェース４５４に恒久的に取り付けられ、プラグ８７８はそれと結合し、放電インタフェース４５４、電力コネクタ８８０、および任意選択のアイソレーター８９２を介して電池６００をエネルギー消費者１０６に電気的に接続する。一例では、結合器８７７は、従来の接点コネクタである。別の例では、結合器８７７は、誘導結合器である。結合器８７７は、安全性のために、通信経路８８８を介してサブコントローラによって監視されてよい、１台または複数台のセンサも含んでよい。結合器８７７は、電気的結合の安全性のための技術で使用される、機械的な安全機能も含んでよい。アイソレーター８９２は、プラグ８７８を接続し、ソケット８７６からプラグ８７８を切断するときに安全のためにエネルギー消費者１０６からプラグ８７８を隔離するために使用されてよい。アイソレーター８９２は、サブコントローラ３０４によって監視および／または制御されてもよい。

サブコントローラ３０４は、通信経路８８４を介して電池６００と通信し、電力の送達を制御し、ステータス情報を受け取ってよい。通信経路８８２、８８４、８８８および８９０は、有線および／または無線であってよい。

一実施形態では、電力導体８１２、８３６、８６２、および８８６のうちの少なくとも１つが。ケーブルの寄生インダクタンスを削減するために撚り合された少なくとも２本の導線を有するケーブルを含む。別の実施形態では、電力導体８１２、８３６、８６２および８８６のうちの少なくとも１つが、ケーブルの寄生インダクタンスを削除するために積層バスバー構成で形成される少なくとも２本の導線を有するケーブルを含む。

図９（Ａ）は、第１の場所１０１から第２の場所１０３への輸送のための電気エネルギーを貯蔵する、例示的な電気エネルギー輸送船舶、つまり船９００の概略図である。図９（Ｂ）は、図９（Ａ）のエネルギー輸送船９００を通る断面９５０を示す。図９（Ａ）および図９（Ｂ）は、以下の説明とともに最もよく考察される。

船９００は、たとえば、電池６００、図６を特別に取り付けた従来の船体を有し、１つまたは複数の陽極液タンク６０６、１つまたは複数の陰極液タンク６０８、複数のスタック６０４、中央コントローラ６１６、および少なくとも１つの電力結合装置９０４を含む。任意選択で、船９００は、供給されたエネルギーを電池６００内での貯蔵に適した形に変換するための少なくとも１つの充電インタフェース５０２、および電池６００からのエネルギーを顧客１０６への供給のために適した形に変換するための少なくとも１つの放電インタフェース５５２を含んでよい。電力結合装置９０４は、電気エネルギー輸送船９００を充電および放電するための接続性を提供する。船９００は、従来の推進機関（不図示）を含んでよいか、または電池６００の電力を活用する電気推進機関（不図示）を含んでよい。特定の実施形態では、電池６００は、船が上に浮かんでいる水体からの水を使用して少なくとも部分的に冷却される。

結合装置９０４は、接点結合装置および／または誘導結合装置を含んでよい。結合装置９０４は、電池６００が活性化しているときに結合または減結合を妨げるように動作可能な安全保護装置を含んでよい。船９００は、２台の結合装置、つまり充電用の１台および放電用の１台とともに構成されてよい。各結合装置は、電力が供給されているときに偶発的な結合または減結合を妨げるために安全保護装置機能を含んでよい。

一実施形態では、輸送船９００は、ＥＭＣ３０２の制御下でエネルギー源１０２と消費者１０６の間で移動するために自動化されており（つまりコンピュータ制御されており）、それによって最小の乗員を必要とするか、あるいは乗員を必要としない。

図１０（Ａ）は、第１の場所１０１から第２の場所１０３への輸送のための電気エネルギーを貯蔵する、例示的な電気エネルギー輸送鉄道車両の概略図である。図１０（Ｂ）は、互いに連結され、列車１０５０の一部を形成する図１０（Ａ）の３つの鉄道車両を示す。図１０（Ａ）および図１０（Ｂ）は、以下の説明とともに最もよく考察される。鉄道車両１０００は、図６の電池６００が特別に取り付けられた従来の鉄道輸送プラットホーム１００２を表し、１つまたは複数の陽極液タンク６０６、１つまたは複数の陰極液タンク６０８、複数のスタック６０４、中央コントローラ６１６、および少なくとも１つの電力結合装置１００４を含む。任意選択で、鉄道車両１０００は、供給されたエネルギーを電池６００内での貯蔵に適した形に変換するための少なくとも１つの充電インタフェース５０２、および電池６００からのエネルギーを顧客１０６への供給に適した形に変換するための少なくとも１つの放電インタフェース５５２を含んでよい。電力結合装置１００４は、電気エネルギー輸送鉄道車両１０００を充電および放電するための接続性を提供する。図１０（Ｂ）に示されるように、鉄道車両１０００は、従来の列車リンク機構１０５８によって機械的に、および電気的結合装置１０５６によって電気的に互いに結合されてよい。列車を引っ張るエンジンが電気モーターを活用する場合、列車を推進するための電力の少なくとも一部は鉄道車両１０００のうちの１つまたは複数によって提供され得る。

結合装置１００４は、接点結合装置および／または誘導結合装置を含んでよい。結合装置１００４は、電池６００が活性化しているときに結合または減結合を妨げるように動作可能な安全保護装置を含んでよい。電気エネルギー輸送鉄道車両１０００は、２台の結合装置、つまり充電用の１台および放電用の１台とともに構成されてよい。各結合装置は、供給されているときに偶発的な結合または減結合を妨げるために安全保護装置機能を含んでよい。

図１１は、第１の場所１０１から第２の場所１０３への輸送のための電気エネルギーを貯蔵する例示的な電気エネルギー輸送トレーラー１１００の概略図である。トレーラー１１００は、図６の電池を特別に取り付けられた従来の道路輸送プラットホーム１１０２を表し、１つまたは複数の陽極液タンク６０６、１つまたは複数の陰極液タンク６０８、複数のスタック６０４、中央コントローラ６１６、および少なくとも１つの電力結合装置１１０４を含む。任意選択で、トレーラー１１００は、供給されたエネルギーを電池６００内での貯蔵のために適した形に変換するための少なくとも１つの充電インタフェース５０２、および電池６００からのエネルギーを顧客１０６への提供に適した形に変換するための少なくとも１つの放電インタフェース５５２を含んでよい。電力結合装置１１０４は、電気エネルギー輸送トレーラー１１００を充電および放電するための接続性を提供する。任意選択で、トレーラー１１００は、便利な運搬のために機械的にともに結合されてよい。

結合装置１１０４は、接点結合装置および／または誘導結合装置を含んでよい。結合装置１１０４は、電池６００が活性化しているときに結合または減結合を妨げるように動作可能な安全保護装置を含んでよい。電気エネルギー輸送トレーラー１１００は、２台の結合装置、つまり充電用の１台および放電用の１台とともに構成されてよい。各結合装置は、供給されているときに偶発的な結合または減結合を妨げるために安全保護装置機能を含んでよい。

図２の方法を実行することにより達成される投資収益率は、たとえば、エネルギー源１０２からエネルギーを取得するための費用、第１の場所１０１と第２の場所１０３の間でエネルギー貯蔵庫１０４を輸送するための費用、および第２の場所１０３でのエネルギーの市場価格を含む要因に基づいて変わる。さらに、方法２００の実行は、エネルギー、エネルギー貯蔵庫、および／または運送の不十分な可用性によって影響を受けることがある。したがって、図１２の方法１２００は、方法２００を実施することの経済的意味を決定するために使用されてよい。方法１２００は、たとえば、ＥＭＣ３０２（図３）によって実行される。

方法１２００は、エネルギー源の可用性およびそれらの価格設定のためのエネルギー源データベース３１６をポーリングするステップ１２０２で開始する。例のステップ１２０２は、ＥＭＣ３０２がエネルギー源１０２の可用性および価格設定についてエネルギー源データベース３１６をポーリングすることである。決定ステップ１２０４では、ステップ１２０２で得られたポーリング結果が評価され、エネルギー貯蔵庫を供給するために入エネルギーが手可能であるかどうかを判定する。エネルギーが入手可能である場合、方法１２００はステップ１２０６に進む。入手可能ではない場合、方法１２００は終了する。ステップ１２０４の例は、ＥＭＣ３０２がエネルギー源可用性情報を評価し、エネルギー源１０２のうちの１つまたは複数が、エネルギー貯蔵庫１０４を供給するために入手できるかどうかを判定することである。

ステップ１２０６では、エネルギー貯蔵庫追跡ログがポーリングされ、エネルギー貯蔵庫の可用性を判定する。ステップ１２０６から得られた情報は、決定ステップ２３０８で評価される。エネルギー貯蔵庫が入手可能である場合、方法１２００は、任意選択のステップ１２０２に、または任意選択のステップ１２１０が実施されない場合にはステップ１２１４に進む。エネルギー貯蔵庫が入手できない場合、方法１２００は終了する。ステップ１２０６および１２０８の例は、ＥＭＣ３０２がエネルギー貯蔵庫追跡ログ３１８をポーリングし、そこから得られた情報を評価し、エネルギー貯蔵庫が入手可能であるかどうかを判定することである。

ステップ１２１０および１２１２は任意選択である。ステップ１２１０では、運送会社が、可用性および価格設定についてポーリングされ、決定ステップ１２１２で、ステップ１２１０の結果が評価され、輸送手段が入手可能であるかどうかを判定する。輸送手段が入手可能である場合、方法１２００はステップ１２１４に進む。入手不可能な場合、方法は終了する。エネルギー貯蔵庫が船の中に一体化されている図９（Ａ）および図９（Ｂ）の例でのように、エネルギー貯蔵庫が自動運送する場合、ステップ１２１０および１２１２が実行されないことに留意されたい。ステップ１２１０および１２１２の例は、ＥＭＣ３０２が、インターネット接続を介して可用性および価格設定について運送会社にポーリングし、ＥＭＣ３０２が情報を評価し、輸送手段が入手可能であるかどうかを判定することである。

ステップ１２１４で、方法１２００を実行する費用が決定される。かかる費用は、たとえば、エネルギーを取得するための費用、エネルギー貯蔵庫を発送するための費用、人件費、および政府関係費用（たとえば、輸入手数料および税金）を含むことがある。ステップ１２１４の例は、ＥＭＣ３０２が方法２００を実行するための費用を計算することである。ステップ１２１６では、エネルギーの市場価格または消費者の場所のエネルギーの一般的な値段が決定される。ステップ１２１６の例は、ＥＭＣ３０２がインターネットを介して第２の場所１０３でのエネルギーの市場価格を取得することである。決定ステップ１２１８では、ステップ１２１４の費用がステップ１２１６の市場価格未満であるかどうかが決定される。未満である場合、方法１２００は、方法２００が実行されるステップ１２２０に進む。未満ではない場合、方法１２００は終了する。

システム１００の特定の実施形態では、複数のエネルギー源１０２が入手できることがある。たとえば、風力エネルギー源１０２（１）および太陽光発電エネルギー源１０２（２）が入手できることがある。図１３の方法１３００は、システム１００の特定の実施形態での使用のための最適なエネルギー源１０２を決定するために実行されてよい。方法１３００は、たとえばＥＭＣ３０２（図３）によって実行される。

方法１３００は、どのエネルギーが使用され得るのかを制限することがある実際業務の制約を決定するステップ１３０２で開始する。実際業務の制約の例は、エネルギー源１０２が、エネルギー貯蔵庫１０４が供給される第１の場所１０１の一定の距離範囲内でなければならないという点である。実際業務の制約の別の例は、エネルギー貯蔵庫１０２が、交流電源の形をとらなければならないという点である。ステップ１３０２は、たとえば、ＥＭＣ３０２が構成データベースから実際業務の制約を得ることによって実行される。

ステップ１３０４では、エネルギー源データベースがポーリングされ、エネルギー源の可用性および価格設定を決定する。ステップ１３０４は、ＥＭＣ３０２がエネルギー源データベース１３１６をポーリングすることによって実行される。ステップ１３０６では、ステップ１３０２の実際業務の制約を満たさないステップ１３０４のすべての入手可能なエネルギー源が廃棄される。ステップ１３０６の例は、ＥＭＣ３０２が、地理的な制約を満たさない、エネルギー源データベース３１６の入手可能なエネルギー源を廃棄することである。ステップ１３０８では、残りのエネルギー源の最低価格が特定される。かかる最低価格のエネルギー源は、最適エネルギー源と見なされてよい。ステップ１３０８は、たとえば、ＥＭＣ３０２が、ステップ１３０６の実行後に残っているエネルギー源のうちの最低価格のエネルギー源を決定することによって実行される。

システム１００の特定の実施形態では、限られた状況下でのみエネルギー貯蔵庫１０４にエネルギーを貯蔵することが望ましいことがある。たとえば、電気が日中よりも多くの場合安価であるときに、またはエネルギー源１０２から取得されるエネルギーの価格が閾値額を下回るときに、夜間だけにエネルギー貯蔵庫１０４に貯蔵することが望ましい可能性がある。別の例としては、エネルギー源を過負荷するのを妨げるためにエネルギー源１０２に対する需要が高い期間にエネルギー貯蔵庫のエネルギーの貯蔵を一時停止することが望ましいことがある。

図１４は、エネルギー貯蔵庫にエネルギーを貯蔵する１つの方法１４００を示す。方法１４００は、ステップ２０６（図２）の実施形態であり、エネルギーの貯蔵を特定の状況に制限する。方法１４００は、たとえばＥＭＣ３０２（図３）によって実行される。方法１４００は、基準が満たされるかどうかが判定される決定ステップ１４０２で開始する。満たされる場合、方法１４００は、エネルギーがエネルギー貯蔵庫に貯蔵されるステップ１４０４に進む。ステップ１４０２で基準が満たされない場合、決定ステップ１４０２が実行される。

決定ステップ１４０２の基準の例は、エネルギーの価格が所定の閾値未満であるかどうか、夜であるかどうか、またはエネルギーに対する需要が最大閾値未満であるかどうかを含む。方法１４００は、たとえば、ＥＭＣ３０２が基準が満たされているかどうかを判定し、ＥＭＣ３０２が充電インタフェース４０２または５０２を相応して制御することによって実行される。

前述されたように、システム１００の特定の実施形態では、多くのエネルギー源１０２が入手可能である場合がある。システム１００のいくつかの実施形態では、１つの低価格のエネルギー源１０２が好ましく、１つまたは複数の代替エネルギー源も入手可能である。エネルギー貯蔵庫にエネルギーを貯蔵する方法であり、ステップ２０６の実施形態である図１５の方法１５００は、低価格の源が入手可能であるときに使用されるように、エネルギー貯蔵を制御するために使用されてよい。方法１５００は、たとえば、ＥＭＣ３０２（図３）によって実行される。

方法１５００は、低価格の源が入手可能であるかどうかが判定される決定ステップ１５０２で開始する。はいの場合、方法１５００は、低価格エネルギー源からのエネルギーがエネルギー貯蔵庫に貯蔵されるステップ１５０４に進む。そうでなければ、方法１５００は、代替エネルギー源がエネルギー貯蔵庫に貯蔵されるステップ１５０６に進む。方法１５００は、たとえば、ＥＭＣ３０２が、エネルギー源データベース３１６から低価格のエネルギー源の可用性を監視することによって実行される。

システム１００の特定の実施形態では、２つ以上の方法によってエネルギー貯蔵庫１０４を運送することが実現可能である場合がある。たとえば、エネルギー貯蔵庫１０４は、陸上で、道路に基づいた輸送手段（たとえば、トラックを介して）、または鉄道を介して運送されてよい。別の例としては、エネルギー貯蔵庫は、ある大陸から別の大陸に船によってまたは航空輸送によって運送されてよい。

図１６は、エネルギー貯蔵庫１０４を運送する最適方法を決定する１つの方法１６００を示す。方法１６００は、ＥＭＣ３０２（図３）によって実行される。方法１６００は、実際業務の制約を取得するステップ１６０２で開始する。実際業務の制約の例は、エネルギー源１０２が海洋島に位置するときに輸送手段が水路輸送および航空輸送に制限されていることである。ステップ１６０２は、たとえば、ＥＭＣ３０２が構成データベースから実際業務の制約を取得することによって実行される。

ステップ１６０４で、運送会社がポーリングされ、運送の可用性および価格設定を決定する。ステップ１６０４は、たとえば、ＥＭＣ３０２がインターネットを介して鉄道運送会社をポーリングすることによって実行される。ステップ１６０６で、ステップ１６０２の実際業務の制約を満たさない、ステップ１６０４からのすべての入手可能な運送オプションが廃棄される。ステップ１６０６の例は、ＥＭＣ３０２が、実際業務の制約を満たさない入手可能な運送オプションを廃棄することである。ステップ１６０８で、残りの運送オプションのうちの最低価格の運送オプションが特定される。かかる最低価格の運送オプションは、最適運送方法と見なされてよい。ステップ１６０８は、たとえば、ＥＭＣ３０２が、ステップ１６０６の実行後に残っている運送オプションのうちの最低価格の運送オプションを決定することによって実行される。

システム１００の特定の実施形態では、顧客１０６は２つ以上の源からエネルギーを取得することを選ぶ権利がある。すなわち、顧客１０６は、エネルギー源１０４の代替策を有する。かかる実施形態では、顧客の場所（たとえば、第２の場所１０３）でのエネルギーの市場価格は変わることがあり、方法２００を実行することによる投資収益率はかかる市場価格の関数として変わる。

図１７は、エネルギー源から消費者にエネルギーを届ける１ツン方法１７００を示す。方法１７００は、ステップ２１６（図２）の実施形態である。方法１７００は、エネルギーの市場価格が、方法２００を実行することによって所望される投資収益率を達成するほど十分に高い期間に、消費者へのエネルギーの送達を有利に制限するために使用されてよい。方法１７００は、たとえばＥＭＣ３０２（図３）によって実行される。

方法１７００は、消費者の場所のエネルギーの市場価格が閾値額を超えているかどうかが判定される決定ステップ１７０２で開始する。閾値額は、たとえば、方法２００を実行することが経済的である最小価格を表す。ステップ１７０２の例は、ＥＭＣ３０２が、サブコントローラ３０４（図３）と通信する３１４ことによって第２の場所１０３での市場価格を決定することである。市場価格が閾値額を超えていない場合、決定ステップ１７０２は繰り返される。超えている場合、エネルギーは、たとえばＥＭＣ３０２がサブコントローラ３０４に、エネルギー貯蔵庫１０４から消費者１０６にエネルギーを届けるように命令することによって、ステップ１７０４で消費者に届けられる。

図１８は、図９の電気エネルギー輸送船９００が、海に位置する風プラットホーム１８０２から電気エネルギーを受け取る１つの例示的なシナリオ１８００を示す。一実施形態では、風プラットホーム１８０２は、海の好ましい場所に綱でつながれる浮動プラットホーム１８０４である。複数の風力タービン１８０６がプラットホーム１８０４上に位置し、風エネルギーを、電力コネクタ１８０８に届けられる電力に変換する。船９００は、送電線１８１０を介して電力コネクタ１８０８に接続し、電力コネクタ１８０８を介して風力タービン１８０６から電力を受け取る。電力コネクタ１８０８は、電力が、接続時に船９００を充電するために適切となるように風力タービン１８０６からの電力を調整するための追加の構成部品を含んでよい。電力コネクタ１８０８は、複数の船９００の接続を可能にしてもよく、（ａ）複数の船９００を同時に充電してよい、および／または（ｂ）第１の船が完全に充電されると、第１の船９００から第２の船９００に自動的に切り替えてよい。

運用の一例では、ＥＭＣ３０２は、少なくとも１隻の船９００がつねに風力タービン１８０６から充電されているように、風プラットホーム１８０２への船９００の到着を制御し、それによってエネルギー収集を最大限にする。風プラットホーム１８０２は浮いているので、風プラットホーム１８０２は、風が移動するにつれて風を利用するために移転され得る。別の例では、風プラットホーム１８０２は、消費者１０６により近くなるように移転され、それによって輸送時間および費用を削減してよい。

図１９は、図９の電気エネルギー輸送船９００が、水流電気エネルギー収集タービン１９０２から電気エネルギーを受け取る１つの例示的なシナリオを示す。タービン１９０２は、潮流エネルギー収集タービンを表し、水流エネルギー収集タービンも表すことがある。柱１９０４は、ローター１９０６が矢印１９１２によって示される水流の流れによって回転されるように海底または河床１９１４に埋め込まれる。ローター１９０６は、回転するにつれて電流を生成し、電力をコネクタ１９０８に届ける。船９００は送電線１９１０を介してコネクタ１９０８に接続し、ローター１９０６から電力を受け取る。コネクタ１９０８は、複数の船９００がつねに接続できるようにしてよく、（ａ）コネクタ１９０８は複数の船９００の接続も可能にし、（ａ）複数の船９００を同時に充電してよい、および／または（ｂ）第１の船９００が完全に充電されると自動的に第１の船９００から第２の船９００に切り替えてよい。

１つの運用例では、ＥＭＣ３０２は少なくとも１隻の船９００がつねにタービン１９０２から充電されているようにタービン１９０２への船９００の到着を制御し、それによってエネルギー収集を最大化する。

図２０は、図９の電気エネルギー輸送船９００が陸上の風力発電所２００２から電気エネルギーを受け取る１つの例示的なシナリオ２０００を示す。風力発電所２００２は、風力発電所２００２が送電網に電力を、および／または電力コネクタ２００８に電力を提供できるように送電網（不図示）に任意選択で接続される。風力発電所２００２は、たとえば効果的な風を利用するために丘２００４の上に戦略的に配置されてよい複数の風力タービン２００６を有する。風力タービン２００６によって生成される電気エネルギーは、電力コネクタ２００８に（および任意選択で送電網に）届けられる。船９００は、送電線２０１０を介して電力コネクタ２００８に接続し、風力発電所２００２から電気エネルギーを受け取る。電力コネクタ２００８は、複数の船９００がつねに接続できるようにしてよく、（ａ）複数の船９００を同時に充電してよい、および／または（ｂ）第１の船９００が完全に充電されると第１の船９００から第２の船９００に自動的に切り替えてよい。

運用の一例では、ＥＭＣ３０２は、少なくとも１隻の船９００がつねに風力発電所２００２から充電されているように船９００の風力発電所２００２への到着を制御し、それによってエネルギー収集を最大化する。

図２１は、図９の電気エネルギー輸送船９００が、陸上のソーラーアレイ２１０２から電気エネルギーを受け取る１つの例示的なシナリオ２１００を示す。ソーラーアレイ２１０２は、ソーラーアレイ２１０２が送電網に電力を、および／または電力コネクタ２１０８に電力を提供できるように、送電網（不図示）に任意選択で接続される。ソーラーアレイ２１０２は、太陽から太陽エネルギーを収集するために戦略的に配置されてよい複数のソーラーパネル２１０６を有する。ソーラーパネル２１０６によって収集された電力は、電力コネクタ２１０８に（および任意選択で送電網に）届けられる。船９００は、送電線２１１０を介して電力コネクタ２１０８に接続し、ソーラーアレイ２１０２から電力を受け取る。電力コネクタ２１０８は、複数の船９００がつねに接続できるようにしてよく、（ａ）複数の船９００を同時に充電してよい、および／または（ｂ）第１の船が完全に充電されると第１の船９００から第２の船９００に自動的に切り替えてよい。

運用の一例では、ＥＭＣ３０２は、少なくとも１隻の船９００が日中、つねにソーラーアレイ２１０２から充電されているようにソーラーアレイ２１０２への船９００の到着を制御し、それによってエネルギー収集を最大化する。代替実施形態では、ソーラーアレイ２１０２は、海に位置する浮動プラットホーム上に位置してよい。プラットホームは、好ましい条件を有する場所で最大の太陽エネルギーを受け取るように位置決めされてよい。船９００、図９は、そこからエネルギーを受け取るために浮動ソーラーアレイに接続してよい。

図２２は、図１０の列車１０５０の部分が陸上の風力発電所２２０２から電気エネルギーを受け取る１つの例示的なシナリオ２２００を示す。風力発電所２２０２は、電力コネクタ２２０８に電力を提供する複数の風力タービン２２０６を有する図２０の風力発電所２２０２に類似している。任意選択で、風力発電所２２０２は、送電網に電力を提供してもよい。列車１０５０の電気エネルギー輸送鉄道車両１０００は、送電線２２１０を介して電力コネクタ２２０８に相互接続され、集合的に接続し、風力発電所２２０２から電力を受け取る。電力コネクタ２２０８は、複数の列車１０５０がつねに接続できるようにしてよく、（ａ）複数の列車１０５０を同時に充電してよい、および／または第１の列車１０５０が完全に充電されると第１の列車１０５０から第２の列車１０５０に自動的に切り替えてよい。

運用の一例では、ＥＭＣ３０２は、少なくとも１つの列車１０５０がつねに風力発電所２２０２から充電されているように風力発電所２２０２への列車１０５０の到着を制御し、それによってエネルギー収集を最大限にする。

図２３は、図９の電気エネルギー輸送船９００が、島２３０２上の消費者２３２０に電気エネルギーを放電する１つの例示的なシナリオ２３００を示す。船９００は、送電線２３１０を介して電力コネクタ２３０８に接続し、消費者２３２０に電力を提供する。一実施形態では、船９００は、電池６００からの電力を、消費者２３２０による使用に適した形に変換する放電インタフェース５５２を含む。代替実施形態では、電力コネクタ２３０８は、船９００からの電力を、消費者２３２０による使用に適した形式に変換する１つまたは複数の放電インタフェース４５４を含む。

電力コネクタ２３０８は、複数の船９００がつねに接続し、電力を提供できるようにしてよい。電力コネクタ２３０８は、複数の船９００から電力を同時に放電してよい、および／または第１の船９００が完全に放電されると第１の船９００からの電力の受け取りを第２の船９００に自動的に切り替えてよい。

図２４は、図９の電気エネルギー輸送船９００が、水流２４０４から電気エネルギーを収集するためにさらにタービン２４０２を含む１つの例示的なシナリオ２４００を示す。たとえば、流れ２４０４は、海流（たとえばガルフストリーム）、河口域の潮流、および川の流れを表すことがある。タービン２４０２が電力導体２４１０を介して船９００の電池６００を充電するために使用される電力を生成するように、タービン２４０２は船から流れ２４０４の中に引き下げられる。図２４に示されるように、船９００は流れ２４０４の上で静止しているために錨２４０６を降ろし、流れ２４０４からエネルギーを収集する効率を最大化してよい。すなわち、錨鎖２４０８は、タービン２４０４の抗力を無効にするために船９００に力をかけ、それによって船９００を海底２４１４に対して静止した状態に保つ。代替実施形態では、船９００は、エネルギーが船９００の輸送中に収集されるように流れ２４０４に反して動いている間にタービン２４０２を活用する。

図２５は、図９の電気エネルギー輸送船９００が、水流２５０４の運動エネルギーから電気エネルギーを生成する複数の綱で繋がれた水中タービンから電気エネルギーを受け取る１つの例示的なシナリオ２５００を示す。タービン２５０６（１）は、タービン２５０６（１）から電力を受け取るためにも動作する錨２５１２（１）に綱で繋がれて示されている。タービン２５０６（２）は、錨２５１２（１）および送電線２５１６を介して、タービン２５０６（２）から電力、およびタービン２５０５（１）から電力を受け取るためにも動作する錨２５１２（２）に綱で繋がれて示されている。受け取られた電力は、送電線２５１８を介して、錨２５１２（２）から電力コネクタ２５０８に移送される。電力コネクタ２５０８は、ブイとして示されているが、浮動プラットホームとして、およびまたは河床２５１４の中に埋め込まれた柱として構造化されてよい。船９００は、送電線２５１０を介して電力コネクタ２５０８に接続し、タービン２５０６から電力を受け取る。電力コネクタ２５０８は、複数の船９００がつねに接続できるようにしてよく、（ａ）複数の船９００を同時に充電してよい、および／または（ｂ）第１の船９００が完全に充電されると第１の船９００から第２の船９００に自動的に切り替えてよい。

運用の一例では、ＥＭＣ３０２は、少なくとも１隻の船９００がつねにタービン２５０６から充電されているように電力コネクタ２５０８への船９００の到着を制御し、それによってエネルギー週数を最大化する。さらに、水流２５０４が移動する場合、タービン２５０６、鎖２５１２、送電線２５１６および２５１８、ならびにブイ２５０８は、流れが移動するにつれて移転されてよい、または代替の流れに移転されてよい。

図２６は、図９の電気エネルギー輸送船９００が、港２６０４にいる間のオフピーク期間中に、送電網２６０２から電気エネルギーを受け取る１つの例示的なシナリオ２６００を示す。たとえば、船９００は、午後１１時と午前５時の時間の間に通常発生する等、送電網２６０２の低負荷の期間中に充電してよい。

電力コネクタ２６０８は、任意選択で、船９００を充電するために適した形に電力を変換する変電所２６１２を介して、送電網２６０２から電力を受け取った。船９００は、送電線２６１０を介して電力コネクタ２６０８に接続し、電力を受け取る。電力コネクタ２６０８は、複数の船９００がつねに接続できるようにし、（ａ）複数の船９００を同時に充電してよい、および／または（ｂ）第１の船９００が完全に充電すると第１の船９００から第２の船９００に自動的に切り替えてよい。

運用の一例では、ＥＭＣ３０２は、少なくとも１隻の船がオフピーク時間中に送電網２６０２からつねに充電されているように、港２６０４への船９００の到着を制御する。船９００は、受け取った電力の価格の採算が合い続ける送電網２６０２のピーク時間中に充電してよい。

図２７は、たとえば第１の場所１０１から第２の場所１０３への輸送のために電気エネルギーを貯蔵する１つの可動エネルギー貯蔵システム２７００の断面図である。代わりに、システム２７００は、電源の現場（たとえば、風力発電所等の再生可能な電源）等のエネルギー貯蔵が所望される場所に、または電力がロードに提供されなければならない場所に輸送される可動エネルギー貯蔵システムとして使用することもできる。

システム２７００は、システム２７００の移動を容易にするように構成、配置されるシャーシ２７０２を含む。シャーシ２７０２は、たとえば、図２７に示されるような、システム２７００をトラックまたは別の車両によって所望される場所に牽引できるようにするトレーラー・シャーシである。別の例として、シャーシ２７０２は、システム２７００を所望される場所へ運転できるようにするトラック・シャーシの一部であってよい、またはシャーシ２７０２は、システム２７００をトラックによってまたは船によって輸送できるようにする運送用コンテナであってよい。さらに別の例として、シャーシ２７００は、鉄道車両または船の中での設置ように構成できる。

システム２７００は、交流から直流（「ＡＣ／ＤＣ」）サブシステム２７０４、直流から直流（「ＤＣ／ＤＣ」）サブシステム２７０６、および電池サブシステム２７０８を含む。サブシステム２７０４、２７０６、および２７０８の関係性を示すブロック図である図２８に示されるように、ＡＣ／ＤＣサブシステム２７０４は、システム２７００と交流（「ＡＣ」）外部システムの間のインタフェースを提供する。たとえば、外部システムは、システム２７００によって貯蔵するための電力の形をとるエネルギーを提供するＡＣ電源（たとえば、電力網）および／またはシステム２７００に貯蔵されるエネルギーによって電力を供給されるＡＣロードである。ＡＣ／ＤＣサブシステム２７０４は、外部システムからのＡＣ電力を直流（ＤＣ）電力に変換し、電池サブシステム２７０８内での貯蔵のために、ＤＣ／ＤＣサブシステム２７０６を介してＤＣバス２８０２にＤＣ電力を提供するように動作可能である。さらに、ＡＣ／ＤＣサブシステム２７０４は、ＤＣ／ＤＣサブシステム２７０６を介して電池サブシステム２７０８から受け取られる等の、ＤＣバス２８０２からのＤＣ電力を、外部システムへの配布のためのＡＣ電力に変換するように動作可能である。ＡＣ／ＤＣサブシステム２７０４は、たとえば、ＮＥＭＡ ４仕様を満たすキャビネット等の耐湿性キャビネットの中に封入される。また、キャビネットは、ＡＣ／ＤＣサブシステム２７０４からの望ましくない電磁放射を削減するために導電性表面を含んでもよい。

ＤＣ／ＤＣサブシステム２７０６は、ＤＣバス２８０２と電池サブシステム２７０８の間のインタフェースを提供する。特に、ＤＣ／ＤＣサブシステム２７０６は、電池サブシステム２７０８の充電および放電を制御する。ＤＣバス２８０４はＤＣ／ＤＣサブシステム２７０６を電池サブシステム２７０８に接続する。ＤＣ／ＤＣサブシステム２７０６は、たとえば、ＮＥＭＡ ４仕様を満たすキャビネット等の耐湿性キャビネットの中に封入される。キャビネットは、ＤＣ／ＤＣサブシステム２７０６からの望ましくない電磁放射を削減するために導電性表面を含んでもよい。電池サブシステム２７０８は、外部システムからの電力の形で受け取られたエネルギーの貯蔵のために少なくとも１つの電池を含む。いくつかの実施形態では、電池サブシステム２７０８は、多くの流動電解質電池を含む。

図２９は、ＡＣ／ＤＣサブシステム２７０４（図２７および図２８）の一実施形態であるＡＣ／ＤＣサブシステム２９００のブロック図を示す。ＡＣ／ＤＣサブシステム２９００は、たとえば、４８０ボルトでの三相動作をサポートするように構成および配置され、サブシステム２９００は多くのインバータ／整流器２９０２を含む。各インバータ／整流器２９０２は、たとえば、電池サブシステム２７０８のそれぞれの電池に関連付けられている。サブシステム２９００は、２台のインバータ／整流器２９０２を含むとして示されているが、インバータ／整流器の数は変わることがある。

各インバータ／整流器２９０２は、たとえば、平行に動作する２つのセクション２９０４、２９０６を含む。セクション２９０４、２９０６のうちの一方が故障した場合には、他方のセクションがそのそれぞれのインバータ／整流器の荷重全体を処理することができ、それによって各インバータ／整流器２９０２の冗長性を提供する。各セクション２９０４、２９０６は、インバータと整流器の両方として機能する単一のシステムを含んでよいか、または各セクション２９０４、２９０６は代わりに別々のインバータおよび整流器を含んでよい。各セクション２９０４、２９０６は、各線路フィルター２９０８と接続し、所与のインバータ／整流器２９０２の各線路フィルター２９０８は、それぞれの線条変圧器２９１０と接続する。線条変圧器２９１０は外部システム（たとえば、ＡＣ電源および／またはＡＣロード）と接続する。インバータ／整流器２９０２も、ＤＣバス２８０２（図２８）の一実施形態である、ＤＣバス２９１２と接続する。ＤＣバス２９１２は、各インバータ／整流器２９０２と関連付けられた回路２９１４を含む。

図３０は、電池サブシステム２７０８（図２７、図２８）の一実施形態である１つの電池サブシステム３０００ブロック図を示す。電池サブシステム３０００は、各スタックが多くの相互接続されたセルを含む多くの相互接続されたスタックを含む、少なくとも１つの流動電解質電池３００２を含む。たとえば、サブシステム３０００は、４個の電池３００２を含んでよく、各電池は５６のスタックを有し、各スタックは５６のセルを有する。電池３００２は、電池３００２を通して陽極液および陰極液を分散するためのポンプおよび分散装置（不図示）を含む。いくつかの実施形態では、スタックは、その側面に列を成してスタックのバンクを配列し、少なくとも１列に１台のポンプを設けることによって等、スタックを通る陽極液および陰極液の等しい流れを促進するように構成および配列される。

陽極液タンク３００４および陰極液タンク３００６は、電池３００２と流体連通している。いくつかの実施形態では、陽極液タンク３００４および陰極液タンク３００６は電池３００２の下方に位置する。たとえば、電池３００２は、平面台３０１２等の支持体上に配置されてよく、陽極液タンク３００４および陰極液タンク３００６は平面台の下に配置されてよい。かかる実施形態では、陽極液タンク３００４および陰極液タンク３００６のそれぞれが、陽極液または陰極液を電池３００２のポンプに初期に提供するために各呼び水ポンプ３００８を含んでよい。封じ込め構造３０１０が、陽極液タンク３００４および陰極液タンク３００６からの漏れ、またはいくつかの実施形態では電池３００２からの漏れを封じ込めるために任意選択で含まれる。いくつかの実施形態では、電池３０００は、Darcyらに対する米国特許出願公報第２００６／０２５１９５７号に開示されるように、要求に応じて化学的に中和されるように構成および配置される。スタックの対は、たとえば、ＤＣ／ＤＣサブシステム２７０６の制御下での充電／放電おために直列で電気的に接続される。

いくつかの実施形態では、流動電解質電池３００２に含まれたポンプが、効率を促進するため、および／またはポンプを制御するためにモータードライブによって駆動されてよい。かかるモータードライブは、たとえば、ＡＣ／ＤＣサブシステム２７０４内、および／またはＤＣ／ＤＣサブシステム２７０６内に配置される。呼び水ポンプ３００８は、モータードライブによって駆動されてもよい。

図３１は、ＤＣ／ＤＣサブシステム２７０６（図２７、図２８）の一実施形態である１つのＤＣ／ＤＣサブシステム３１００のブロック図を示す。ＤＣ／ＤＣサブシステム３１００は、複数のＤＣ／ＤＣ変換器３１０２を含み、そのそれぞれはＤＣバス２８０２を、電池サブシステム２７０８内のスタックまたは電池スタックのグループと接続する。たとえば、各ＤＣ／ＤＣ変換器３１０２は、直列で電気的に接続されている１対の電池スタックと接続してよい。いくつかの実施形態では、ＤＣ／ＤＣ変換器３１０２は、Colelloらに対する米国特許出願公報第２００５／００８４７４５号に開示される等、その関連付けられた電池スタックの充電および放電を個別に制御するように構成および配列される。

システム２７００のいくつかの実施形態では、構成部品および／またはサブシステムを接続する少なくともいくつかの電線管が、導体から湿気を排除するのに役立てるために密封されている（たとえば、密封剤が充填されている）。たとえば、ＡＣ／ＤＣサブシステム２７０４およびＤＣ／ＤＣサブシステム２７０６と接続する導体は、これらのサブシステムの中への水分の進入を妨げるために密封されてよい。さらに、ＤＣバス２８０２、ＤＣバス２８０４、および／または他の電線管は、導体からの望ましくない電磁放射を削減するために導電性の導体（たとえば、金属製の配線トラフ）内に封入されてよい。

システム２７００のいくつかの実施形態では、シャーシ２７００の側面は、システム２７００の重量を最小限に抑えるのに役立てるために、可撓性の軽量材料（たとえば、プラスチック、ゴムまたはキャンバス）から形成される。シャーシ２７０２が車両のシャーシ（たとえばトレーラーまたはトラックのシャーシ）であるシステム２７００の実施形態では、シャーシの床２７１０は、通常、可撓性である。かかる場合、通常、剛性である電池サブシステム２７０８は、任意選択で、床２７１０の移動による電池サブシステム２７０８の損傷を妨げるために、ピン・スライドジョイント・システム２７１２を介して床２７１０に機械的に結合される。ピン・スライドジョイント・システム２７１２の例は、図３３に関して後述される。

システム２７００は、１つまたは複数の冷却システムを含んでもよい。たとえば、システム２７００は、システム２７００の構成部品を冷却するために使用される液体（たとえば、水）を冷やす冷却機を含んでよい。いくつかの実施形態では、冷やされた液体は、冷却機から、ＡＣ／ＤＣサブシステム２７０４およびＤＣ／ＤＣサブシステム２７０６に配置される熱交換器（たとえば、ファンコイル装置）に循環され、それによってこれらのサブシステムを冷却するために役立つ。また、冷やされた液体は、電池電解液貯蔵タンク内の熱交換器を通って循環され、電池電解液を冷却する。冷却機は、システム２７００の信頼性を高めるための冗長冷却機であってよい（たとえば、冗長な圧縮機を含む）。

システム２７００は、システム２７００の動作の１つまたは複数の態様を制御する制御サブシステム２７１４も含む。たとえば、制御システム２７１４は、ＡＣ／ＤＣサブシステム２７０４内のインバータ／整流器、ＤＣ／ＤＣサブシステム２７０６内のＤＣ／ＤＣ変換器、および／または電池サブシステム２７０８内の電池を制御してよい。制御サブシステム２７１４は、ＣＡＮバス通信システム（不図示）等の通信システムを使用してこれらのサブシステムと通信してよい。いくつかの実施形態では、制御サブシステム２７１４は、活性化時に、電池サブシステム２７０８内の電池の化学的な中和を引き起こすだけではなく、外部システム用のシステム２７００も切断する緊急停止ボタン等の１つまたは複数の緊急停止制御装置を含む。制御サブシステム２７１４は、システム２７００の遠隔制御および／または監視を可能にする等、外部システムと通信するためのインタフェースも含んでよい。

前述されたように、システム２７００は、ＡＣ／ＤＣサブシステム２７０４を介して外部システムから電流を受け取ってよい。ただし、システム２７００のいくつかの実施形態は、電池サブシステム２７０８内での貯蔵のために、外部太陽電池から等、外部ＤＣサブシステムからＤＣ電力を受け取るためにＤＣインタフェース（不図示）も含む。このＤＣインタフェースは、たとえばＤＣバス２８０２に電気的に結合される。また、システム２７００のいくつかの実施形態は、輸送システム２７００に必要とされるエネルギーを、電池サブシステム２７０８に貯蔵されるエネルギーによって少なくとも部分的に提供できるように構成および配置される。たとえば、シャーシ２７０２が、キャブによって牽引されるトレーラー・シャーシである実施形態では、システム２７００は、電池サブシステムからのエネルギーをキャブの電池に移送するように任意選択で構成および配置され、キャブの電池がキャブを移動するため（たとえば、キャブを移動する１台または複数台の電気モーターを動作するため）のエネルギーを貯蔵する。

図３２は、システム２７００の一実施形態である可動エネルギー貯蔵システム３２００の側面斜視図である。システム３２００は、トレーラー・シャーシ３２０２に基づいているが、以下の説明を読み、理解する当業者は、以下の実施形態が、トラック、鉄道、船、航空機、および宇宙船を含むが、これらに限定されない他の輸送方式に適用可能であることを理解するだろう。

システム３２００は、ＮＥＭＡ ４仕様を満たすキャビネット３２０６内に収容されるＡＣ／ＤＣサブシステム３２０４を含む。ＤＣ／ＤＣサブシステム３２０８は、シャーシ３２０２の後部に配置され、ＤＣ／ＤＣサブシステム３２０８は、各キャビネットが多くのＤＣ／ＤＣ変換器を含む、ＮＥＭＡ ４仕様を満たす２つのキャビネット３２１０を含む。電池サブシステム３２１２は、シャーシ３２０２のほぼ真中に配置される。電池サブシステム３２１２は、４セット３２１４の流動電解質電池を含み、流動電解質電池は平面台３２１６の上に配置される。平面台３２１６は、ピン・スライドジョイント・システムを介してシャーシ３２０２の床３２１８に機械的に結合される。システム３２００は、シャーシ３２０２の前部に配置される冷却機３２２０をさらに含む。冷却機３２２０は、それぞれ、キャビネット３２０６および３２１０内に配置される熱交換器、ならびにＡＣ／ＤＣサブシステム３２０４、ＤＣ／ＤＣサブシステム３２０８、および電池サブシステム３２１２を冷却するための電池サブシステム３２１２の電解液貯蔵タンクに配管を介して接続される。

図３３は、平面台３２１６（図３２）の一実施形態である、１つの平面台３３００の上面斜視図である。図３４は平面台３３００の側面３３０２の平面図を示し、図３５は平面台３３００の側面３３０４の平面図を示す。平面台３３００は、支持のために多くの（たとえば４個の）脚部３３０６を含む。脚部３３０６のうちの２本は、たとえば平面台摺動支持体３３０８によってシャーシ３２０２の床３２１８に結合される。一方、残りの脚部３３０６は、枢動足部３３１０によって床３２１８に結合される。後述されるように、摺動支持体３３０８および枢動足部３３１０は、支持面に関して脚部３３０６の限られた移動を可能にし、それによって支持面の移動に対処する一方、有利なことに、支持面への脚部３３０６の機械的な結合を可能にする。脚部３３０６が代わりに支持面（たとえば床３２１８）に固定して結合されると、表面の移動は平面台３３００および／または床３２１８に損傷を与える可能性がある。

図３６は、摺動支持体３３０８（図３３）の一実施形態である、摺動支持体３６００の上面斜視図を示す。摺動支持体３６００は、通常、支持面（たとえば、床３２１８）に留められる（たとえば、ボルト留めされる）基部３６０２を含む。軌道３６０６は基部３６０２に固着され、滑動部３６０４は軌道３６０６に機械的に結合されるが、起動３６０６の内部で摺動するように動作可能である。摺動支持体３６００は、さらに各脚部３３０６に滑動部３６０４を結合するための枢動足部３６０８を含む。したがって、滑動部３６０４に結合された脚部３３０６は、基部３６０２に関して枢動と滑動の両方を行うことができる。図３７から図３９は、摺動支持体３６００の追加図を示す。特に、図３７は前面平面図であり、図３８は側面平面図であり、図３９は摺動支持体３６００の上面平面図である。

図４０は、枢動足部３３１０（図３３）の実施形態である１つの枢動足部４０００の上面斜視図である。枢動足部３３１０は、支持面（たとえば、床３２１８）に通常留められる（ボルトで留められる）基部４２２０を含む。内部部材４００４は、内部部材４００４が基部４００２に関して枢動できるようにピボットピン４００６を介して基部４００２に枢着される。内部部材４００４は、脚部が基部４００２に関して枢動できるように各脚部３３０６に機械的に結合される。図４１から図４４は、枢動足部４０００の追加の図を示す。特に、図４１は、枢動足部４０００の前面平面図であり、図４２は図４１の線Ｂ−Ｂに沿って見た枢動足部４０００の断面図である。図４３は、図４２の線Ａ−Ａに沿って見た枢動足部４０００の断面図であり、図４４は枢動足部４０００の上面平面図である。枢動足部４０００の厚さ４４０２（図４４を参照）は、たとえば、ピボット４０００が結合される脚部３３０６の位置に従って変わる。たとえば、厚さ４４０２は、システム３２００の内部に位置する脚部に結合される枢動足部４０００の例の場合よりも、システム３２００の周辺部に隣接する脚部３３０６に結合された枢動足部４０００の例の場合により厚くなることがある。

平面台３３００（図３３）の脚部３３０６は、平面台３３００の下の床に加えてまたは床の代わりに１つまたは複数の支持面に平面台３３００を機械的に結合するために適応されてよい。たとえば、脚部３３０６は、シャーシ３２０２（図３２）の上部３２２２から平面台３３００を支えるように適応でき、それによって平面台３３００は上部３２２２から垂れ下がる。別の例としては、脚部３３０６は、平面台３３００が船体の垂直部に機械的に結合されるように平面台３３００から斜めに延在するように適応できる。かかる代替実施形態では、摺動支持体３３０８および／または枢動足部３３１０は、１つまたは複数の表面に関して脚部３３０６の限られた移動を有利に可能にするために、その１つまたは複数の支持面に脚部３３０６を機械的に結合してよい。

図４５は、流動電解質電池と使用するための電解液（たとえば、陽極液または陰極液）の貯蔵のための１つのタンク４５００の分解側面斜視図である。タンク４５００の一実施形態は、たとえば、陽極液タンク３３０４または陰極液タンク３３０６（図３０）として役立つことができる。タンク４５００は、電解液を流動電解質電池に送達するためのマニホールド吸入管４５０２、および電池からタンク４５００への電解液の戻りのための戻り開口部４５０４を含む。タンク４５００の形状およびサイズは、平面台３３００（図３３）の一実施形態の下に納まる等、その用途によって必要とされるように変わることがある。

タンク４５００は、タンク４５００内に貯蔵される電解液を冷却するための熱交換器アセンブリ４５０６も含む。（たとえば、冷却機３２２０、図３２からの）冷水等のクーラントは、線路４５０８を介してヒートシンク・アセンブリ４５０６を通って循環される。図４６から図４８は、タンク４５００の追加の図である。特に、図４６は、タンク４５００の垂直断面図であり、図４７は上部断面図であり、図４８は端部断面図である。図４９から図５１は、ヒートシンク・アセンブリ４５０６の追加の図を示す。特に、図４９は、ヒートシンク・アセンブリ４５０６の上面斜視図であり、図５０は側面平面図であり、図５１は上面平面図であるヒートシンク・アセンブリ４５０６は、コンパクトな設置面積に大きな冷却面積を有利に設ける２つの積み重ねられたセクション４９０２、４９０４（図４９、図５０を参照）を含むとして示されているが、セクションの数は変えることができる。

図５２は、図３２の流動電解質電池３２１４のセットの一実施形態である、流動電解質電池の１セットの側面斜視図を示す。セット５２００は、たとえば４列５２０２のタワー５２０４を含み、各タワーは流動電解質電池の７つのスタックを含む。図５３は、セット５２００の代替側面斜視図を示し、電解液ポンプ５２０６、５２０８が見える。図５４は、たとえば７つのスタック・アセンブリ５４０２を含む、１つのタワー５２０４の分解側面斜視図である。パイプ・アセンブリ５４０４が、スタック・アセンブリ５４０２との間で電解液を提供する。

図５５は、電池との間の電力の流れを制御する１つのＤＣ／ＤＣ変換器システム５５００の切断側面斜視図である。ＤＣ／ＤＣ変換器システム５５００の１つまたは複数の例は、たとえば、電池サブシステム３２１２の充電および放電を制御するために、システム３２００（図３２）の３２０８内のＤＣ／ＤＣサブシステムに含まれる。システム５５００は、たとえば、ＮＥＭＡ ４仕様を満たすキャビネット５５０４に収容される２０の３段階ＤＣ／ＤＣ変換器５５０２を含み、その内のいくつかだけが、説明の明確さを維持するために表示されている。電気ケーブルは、たとえば、キャビネット５５０４の中への水分の進入を防ぐために密封されている導体５５０６を介してキャビネット５５０４に入る。ＤＣ／ＤＣ変換器は、任意選択で、配管５５０８を介してＤＣ／ＤＣ変換器５５０２を通って循環される冷却剤（たとえば、冷水）を介して少なくとも部分的に冷却される。

図５７は、裏側５７０２を示すシステム５００の別の側面斜視図である。図５７で見えるのは、システム５５００に結合される電池の（たとえば、電池サブシステム３２１２、図３２のポンプを駆動するモーターに電力を供給し、制御するモータードライブ・アセンブリ５７０４である。図５８は、システム５５００の上面切断図であり、図５９は図５８の線Ｃ−Ｃに沿って見たシステム５５０の側面断面図である。ＤＣ／ＤＣ変換器５５０２の上部列５５１２は図５９で見え、図５９は追加冷却システム５５００のためのキャビネット５５０４に含まれる熱交換器５９０２、５９０４を示す。冷却剤（たとえば、冷水）は熱交換器５９０２、５９０４を通って循環され、任意選択で、熱交換器５９０２、５９０４のフィンを横切って空気を押し通すファン（図５９では不図示）を含む。

図６０は、図３２のシステム３２００等の可動エネルギー貯蔵システムを制御するための１つの制御サブシステム６０００の側面斜視図である。制御サブシステム６０００は、システム・コンピュータ６００４、ＤＣ／ＤＣサブシステム・コントローラ６００６、外部システムと通信するための無線モデム６００８（たとえば、ＣＤＭＡセルラーモデム）、イーサネット（登録商標）・スイッチ６１１０、インバータ６０１２、およびＡＣ電力コネクタ６０１４を含むその構成部品を収容するためのキャビネット６００２を含む。また、システム６０００は、４列６０１６の流動電解質電池制御装置も含み、各列６０１６は、システム３２００（図３２）のセット３２１４等の流動電解質電池の特定のセットを制御する。

図６１は、ＥＭＣ３０２、図３の一実施形態である１つのエネルギー移動コントローラ（ＥＭＣ）６１００を概略で示す。ＥＭＣ６１００は、分散コンピューティング環境で等の、たとえば汎用マイクロプロセッサ、カスタム設計マイクロプロセッサ、または多くのプロセッサであるプロセッサ６１０２を含む。プロセッサ６１０２は、メモリ６１０４に通信で結合され、プロセッサ６１０２は方法２００（図２）を実施するために等、メモリ６１０４から制御ＥＭＣ６１００に、ソフトウェアという形の命令６１０６を実行する。命令６１０６は、たとえばデータ記憶装置６１０８からメモリの中にロードされる。データ記憶装置６１０８は、たとえばハードドライブまたは分散データ記憶装置ネットワークである。一例では、データ記憶装置６１０８は、ＥＭＣ６１００‘のアプリケーションと関連付けられた実務作業の制約等の情報を記憶するための構成データベース６１０９を含む。プロセッサ６１０２は、また、１つまたは複数の外部システムへのインタフェースを提供する、入力／出力（「Ｉ／Ｏ」）サブシステム６１に通信で結合される。かかる外部システムの例は、インターネット６１１２、サブコントローラ（たとえば、サブコントローラ３０４、図３）、エネルギー貯蔵庫（たとえば、エネルギー貯蔵庫１０４）、および／またはマウス、キーボード、トラックボール、モニタ、および／または光スキャナ等のユーザ・インタフェース装置６１１４を含むが、これらに限定されない。Ｉ／Ｏサブシステム６１１０は、たとえば、ネットワーク・インタフェース装置（有線および／または無線）、および／または汎用シリアルバス・インタフェースである。

一例では、ＥＭＣ６１００は、インターネット６１１２を介してエネルギー源データベース６１１６およびエネルギー貯蔵庫追跡ログ６１１８にアクセスし、エネルギー源データベース６１１６およびエネルギー貯蔵庫追跡ログ６１１８は、それぞれエネルギー源データベース３１６およびエネルギー貯蔵庫追跡ログ３１８の実施形態である。代わりに、ＥＭＣ６１００は、エネルギー源データベース６１１６およびエネルギー貯蔵庫追跡ログ６１１８を、データ記憶装置６１０８内で等、内部でホストするように適応できる。

前記方法およびシステムで、本明細書の範囲から逸脱することなく、変更は加え得る。したがって、前記説明に含まれる、または添付図面に示される事項が、制限的な意味ではなく、例示的として解釈されるべきであることに留意されたい。以下の特許請求の範囲は、言語の問題としてそれに該当すると言われる可能性がある本方法およびシステムの範囲のすべての記述だけではなく、本明細書に説明される一般的な特長および特定の特徴も対象とすることを目的とする。

Claims (233)

1. 第１の場所で、電源からのエネルギーでエネルギー貯蔵庫を充電することと、
   第２の場所に前記エネルギー貯蔵庫を輸送することと、
   前記第２の場所で、前記エネルギー貯蔵庫を放電し、エネルギー消費者にエネルギーを届けることと、
   を含む、空間および時間においてエネルギーを移動するための方法。
2. 前記電源からの前記エネルギーが第１の費用で取得されており、エネルギーが、前記第１の費用を超える引渡価格で前記エネルギー消費者に届けられる、請求項１に記載の方法。
3. 前記第１の費用が、前記電源からの前記エネルギーを購入するための費用を含む、請求項２に記載の方法。
4. 前記第１の費用が、前記電源を動作するための費用を含む、請求項２に記載の方法。
5. 前記エネルギー貯蔵庫が電池を備える、請求項１に記載の方法。
6. 前記電池が流動電解質電池である、請求項５に記載の方法。
7. 前記流動電解質電池が、臭化亜鉛流動電解質電池である、請求項６に記載の方法。
8. 前記電池が、ナトリウム硫黄電池である、請求項５に記載の方法。
9. 前記電池が、リチウムイオン電池、鉛蓄電池、ニッケル水素電池、バナジウムレドックス電池、およびゼブラ電池から成るグループから選択される、請求項５に記載の方法。
10. 前記エネルギー貯蔵庫が機械エネルギー貯蔵装置を備える、請求項１に記載の方法。
11. 前記エネルギー貯蔵庫が熱エネルギー貯蔵装置を備える、請求項１に記載の方法。
12. 前記エネルギー貯蔵庫が電池を備え、前記充電するステップが、前記電源からの交流電力を、ＡＣ／ＤＣ変換器を使用して直流電力に変換することを含み、前記直流電力が前記電池を充電する、請求項１に記載の方法。
13. 前記ＡＣ／ＤＣ変換器が前記エネルギー貯蔵庫と一体化される、請求項１２に記載の方法。
14. 前記充電するステップが、前記ＡＣ／ＤＣ変換器を前記電源と電気的に互換性をもつように構成することを含む、請求項１２に記載の方法。
15. 前記ＡＣ／ＤＣ変換器が前記エネルギー貯蔵庫とは別個であり、前記第１の場所に配置される、請求項１２に記載の方法。
16. 前記充電するステップが夜間だけ実行される、請求項１に記載の方法。
17. 前記充電するステップが所定の基準が満たされるときにだけ実行される、請求項１に記載の方法。
18. 前記基準が、前記電源から前記エネルギーを取得するための第１の費用が閾値未満であるときにだけ満たされる、請求項１７に記載の方法。
19. 前記基準が、前記エネルギー源に対する総需要が閾値未満であるときにだけ満たされる、請求項１７に記載の方法。
20. 前記充電するステップが、ケーブルの寄生インダクタンスを削減するために撚り合わされた少なくとも２本の導線を有する前記ケーブルを使用して、前記エネルギー貯蔵庫を前記電源に接続することを含む、請求項１に記載の方法。
21. 前記充電するステップが、ケーブルの寄生インダクタンスを削除するために積層バスバー構成で形成される少なくとも２本の導線を有する前記ケーブルを使用して、前記エネルギー貯蔵庫を前記電源に接続することを含む、請求項１に記載の方法。
22. 前記充電するステップが、
    低価格電源が入手できるときに前記低価格電源から得られるエネルギーを使用して前記エネルギー貯蔵庫を充電することと、
    前記低価格電源が入手できないときだけに代替電源から得られるエネルギーを使用して前記エネルギー貯蔵庫を充電することと、
    を含む、請求項１に記載の方法。
23. 前記充電するステップが、
    エネルギー源データベースから入手可能な電源のアイデンティティを取得することと、
    前記入手可能な電源のどれが最低価格を有するのかを判定することと、
    前記最低価格を有する前記電源から前記エネルギー貯蔵庫を充電するためにエネルギーを取得することと、
    を含む、請求項１に記載の方法。
24. 前記電源が、風力タービンおよび太陽電池アレイから成るグループから選択される、請求項１に記載の方法。
25. 前記電源が、水体内の構造物の上に配置され、前記輸送するステップが、前記エネルギー貯蔵庫を輸送するために船舶を使用することを含む、請求項２４に記載の方法。
26. 変化する環境状態に応えて前記水体内の前記構造物を再配置することをさらに含む、請求項２５に記載の方法。
27. 前記電源が海流によって駆動されるタービンを備える、請求項１に記載の方法。
28. 前記海流がガルフストリームであり、前記タービンがガルフストリーム内に位置する船舶の上に配置される、請求項２７に記載の方法。
29. 前記海流の変化に応えて前記タービンを移転することをさらに含む、請求項２７に記載の方法。
30. 前記電源を再配置することをさらに含む、請求項１に記載の方法。
31. 前記電源が、石炭火力発電所、天然ガス火力発電所、および原子力発電所から成るグループから選択される、請求項１に記載の方法。
32. 前記第２の場所がバミューダの国内にある、請求項１に記載の方法。
33. 前記第１の場所がアメリカ合衆国の国内にある、請求項３２に記載の方法。
34. 前記輸送するステップが、前記エネルギー貯蔵庫を輸送するために船舶を使用することを含む、請求項１に記載の方法。
35. 前記エネルギー貯蔵庫が前記船舶の中に一体化される、請求項３４に記載の方法。
36. 前記船舶が上に浮かんでいる水体からの水を使用して前記エネルギー貯蔵庫を冷却することをさらに含む、請求項３４に記載の方法。
37. 前記輸送するステップが、前記エネルギー貯蔵庫を輸送するために鉄道車両を使用することを含む、請求項１に記載の方法。
38. 前記エネルギー貯蔵庫が前記鉄道車両の中に一体化される、請求項３７に記載の方法。
39. 前記輸送するステップが、前記エネルギー貯蔵庫を輸送するために路上走行車を使用することを含む、請求項１に記載の方法。
40. 前記エネルギー貯蔵庫が前記路上走行車の中に一体化される、請求項３９に記載の方法。
41. 前記輸送するステップが、前記エネルギー貯蔵庫を輸送するために航空機を使用することを含む、請求項１に記載の方法。
42. 前記エネルギー貯蔵庫が前記航空機の中に一体化される、請求項４１に記載の方法。
43. 前記輸送するステップが、前記エネルギー貯蔵庫を輸送するために宇宙船を使用することを含む、請求項１に記載の方法。
44. 前記エネルギー貯蔵庫が前記宇宙船の中に一体化される、請求項４３に記載の方法。
45. 前記輸送するステップが、
    複数の運送会社のそれぞれから、前記第１の場所から前記第２の場所に前記エネルギー貯蔵庫を輸送するためのそれぞれの運送費用を取得することと、
    前記運送費用の最低を特定することと、
    前記最低の運送費用を提供する前記運送会社を使用して、前記第２の場所に前記エネルギー貯蔵庫を輸送することと、
    を含む、請求項１に記載の方法。
46. 前記エネルギー貯蔵庫が電池を備え、前記エネルギー貯蔵庫を前記放電するステップが、前記電池を放電することと、前記電池からの直流電力を、インバータを使用して交流電力に変換することとを含む、請求項１に記載の方法。
47. 前記インバータが前記エネルギー貯蔵庫と一体化される、請求項４６に記載の方法。
48. 前記放電するステップが、前記インバータを、前記エネルギー消費者の電力システムと電気的に互換性を持つように構成することを含む、請求項４７に記載の方法。
49. 前記インバータが前記エネルギー貯蔵庫とは別個であり、前記第２の場所に配置される、請求項４６に記載の方法。
50. 前記放電するステップが、引渡価格が所定の閾値を超えるときだけ前記エネルギー消費者にエネルギーを届けることを含む、請求項１に記載の方法。
51. 前記放電するステップが、運動エネルギーの形で、前記エネルギー消費者にエネルギーを届けることを含む、請求項１に記載の方法。
52. 前記充電するステップの後、かつ、前記輸送するステップの前に、前記エネルギー貯蔵庫を非活性化することと、
    前記輸送するステップの後、かつ、前記放電するステップの前に、前記エネルギー貯蔵庫を活性化することと、
    をさらに含む、請求項１に記載の方法。
53. 前記エネルギー貯蔵庫が流動電解質電池を備え、前記非活性化するステップが、前記電池を化学的に中和することを含む、請求項５２に記載の方法。
54. 前記エネルギー貯蔵庫が放電されるときに前記第２の場所から前記第１の場所に前記エネルギーを輸送することをさらに含む、請求項１に記載の方法。
55. 前記エネルギー貯蔵庫が放電された後、および前記第２の場所から前記第１の場所に前記エネルギー貯蔵庫を輸送する前に、前記エネルギー貯蔵庫を非活性化することをさらに含む、請求項５４に記載の方法。
56. 第１の場所で、運動エネルギー源からのエネルギーでエネルギー貯蔵庫を充電することと、
    第２の場所に前記エネルギー貯蔵庫を輸送することと、
    前記第２の場所で、前記エネルギー貯蔵庫を放電し、エネルギー消費者にエネルギーを届けることと、
    を含む、空間および時間においてエネルギーを移動するための方法。
57. 前記運動エネルギー源からの前記エネルギーが第１の費用で取得されており、前記エネルギーが、前記第１の費用を超える引渡価格で前記エネルギー消費者に届けられる、請求項５６に記載の方法。
58. 前記運動エネルギー源が、水体中の構造物の上に配置され、前記輸送するステップが、前記エネルギー貯蔵庫を輸送するために船舶を使用することを含む、請求項５６に記載の方法。
59. 変化する環境状態に応えて前記水体内の前記構造物を再配置することをさらに含む、請求項５８に記載の方法。
60. 前記運動エネルギー源が海流によって駆動されるタービンを備える、請求項５６に記載の方法。
61. 前記海流がガルフストリームであり、前記タービンがガルフストリーム内に位置する船舶の上に配置される、請求項６０に記載の方法。
62. 前記海流の変化に応えて前記タービンを移転することをさらに含む、請求項６０に記載の方法。
63. 前記運動エネルギー源を再配置することをさらに含む、請求項５６に記載の方法。
64. 前記第２の場所がバミューダの国内にある、請求項５６に記載の方法。
65. 前記第１の場所がアメリカ合衆国の国内にある、請求項６４に記載の方法。
66. 前記輸送するステップが、前記エネルギー貯蔵庫を輸送するために船舶を使用することを含む、請求項５６に記載の方法。
67. 前記エネルギー貯蔵庫が前記船舶の中に一体化される、請求項６６に記載の方法。
68. 前記輸送するステップが、前記エネルギー貯蔵庫を輸送するために鉄道車両を使用することを含む、請求項５６に記載の方法。
69. 前記エネルギー貯蔵庫が前記鉄道車両の中に一体化される、請求項６８に記載の方法。
70. 前記輸送するステップが、前記エネルギー貯蔵庫を輸送するために路上走行車を使用することを含む、請求項５６に記載の方法。
71. 前記エネルギー貯蔵庫が前記路上走行車の中に一体化される、請求項７０に記載の方法。
72. 前記輸送するステップが、前記エネルギー貯蔵庫を輸送するために航空機を使用することを含む、請求項５６に記載の方法。
73. 前記エネルギー貯蔵庫が前記航空機の中に一体化される、請求項７２に記載の方法。
74. 前記輸送するステップが、前記エネルギー貯蔵庫を輸送するために宇宙船を使用することを含む、請求項５６に記載の方法。
75. 前記エネルギー貯蔵庫が前記宇宙船の中に一体化される、請求項７４に記載の方法。
76. 前記放電するステップが、引渡価格が所定の閾値を超えるときだけ前記エネルギー消費者にエネルギーを届けることを含む、請求項５６に記載の方法。
77. 前記エネルギー貯蔵庫が放電された後に前記第２の場所から前記第１の場所に前記エネルギーを輸送することをさらに含む、請求項５６に記載の方法。
78. 第１の場所で、熱エネルギー源からのエネルギーでエネルギー貯蔵庫を充電することと、
    第２の場所に前記エネルギー貯蔵庫を輸送することと、
    前記第２の場所で、前記エネルギー貯蔵庫を放電し、エネルギー消費者にエネルギーを届けることと、
    を含む、空間および時間においてエネルギーを移動するための方法。
79. 前記運動エネルギー源からの前記エネルギーが第１の費用で取得されており、前記エネルギーが、前記第１の費用を超える引渡価格で前記エネルギー消費者に届けられる、請求項７８に記載の方法。
80. 前記熱エネルギー源が、水体中の構造物の上に配置され、前記輸送するステップが、前記エネルギー貯蔵庫を輸送するために船舶を使用することを含む、請求項７８に記載の方法。
81. 変化する環境状態に応えて前記水体内の前記構造物を再配置することをさらに含む、請求項８０に記載の方法。
82. 前記熱エネルギー源を再配置することをさらに含む、請求項７８に記載の方法。
83. 前記第２の場所がバミューダの国内にある、請求項７８に記載の方法。
84. 前記第１の場所がアメリカ合衆国の国内にある、請求項８３に記載の方法。
85. 前記輸送するステップが、前記エネルギー貯蔵庫を輸送するために船舶を使用することを含む、請求項７８に記載の方法。
86. 前記エネルギー貯蔵庫が前記船舶の中に一体化される、請求項８５に記載の方法。
87. 前記輸送するステップが、前記エネルギー貯蔵庫を輸送するために鉄道車両を使用することを含む、請求項７８に記載の方法。
88. 前記エネルギー貯蔵庫が前記鉄道車両の中に一体化される、請求項８７に記載の方法。
89. 前記輸送するステップが、前記エネルギー貯蔵庫を輸送するために路上走行車を使用することを含む、請求項７８に記載の方法。
90. 前記エネルギー貯蔵庫が前記路上走行車の中に一体化される、請求項８９に記載の方法。
91. 前記輸送するステップが、前記エネルギー貯蔵庫を輸送するために航空機を使用することを含む、請求項７８に記載の方法。
92. 前記エネルギー貯蔵庫が前記航空機の中に一体化される、請求項９１に記載の方法。
93. 前記輸送するステップが、前記エネルギー貯蔵庫を輸送するために宇宙船を使用することを含む、請求項７８に記載の方法。
94. 前記エネルギー貯蔵庫が前記宇宙船の中に一体化される、請求項９３に記載の方法。
95. 前記放電するステップが、引渡価格が所定の閾値を超えるときだけ前記エネルギー消費者にエネルギーを届けることを含む、請求項７８に記載の方法。
96. 前記エネルギー貯蔵庫が放電された後に前記第２の場所から前記第１の場所に前記エネルギーを輸送することをさらに含む、請求項７８に記載の方法。
97. 第１の場所から第２の場所に電力を輸送するための車両であって、
    前記車両の中に一体化される電池と、
    前記電池の充電および放電を制御するための、前記電池に電気的に結合された少なくとも１台の電力変換器と、
    前記電力変換器の動作を制御するための、前記少なくとも１台の電力変換器に結合されるコントローラと、
    前記少なくとも１台の電力変換器に電気的に結合される電力結合装置であって、前記第１の場所にある第１の電力インタフェースに前記車両を電気的に結合し、電力を受け取り、前記電池を充電するため、および前記第２の場所で第２の電力インタフェースに前記車両を電気的に結合し、前記電池からの電力を、前記第２の場所のロードに届けるためである電力結合装置と、
    を備える車両。
98. 前記電力結合装置が、前記第１の電力インタフェースから電力を受け取るための第１のコネクタ、および前記第２の電力インタフェースに電力を届けるための第２のコネクタを備える、請求項９７に記載の車両。
99. 前記電力結合装置が、前記車両を、前記第１の電力インタフェースおよび前記第２の電力インタフェースのうちの少なくとも１つに誘導結合するための誘導結合装置を備える、請求項９７に記載の車両。
100. 前記電力結合装置が、電流が前記電力結合装置を通って流れているときに、前記電力結合装置の結合または減結合を妨げるように動作可能な安全保護装置を備える、請求項９７に記載の車両。
101. 前記電力結合装置が限流器を含む、請求項９７に記載の車両。
102. 前記車両が、前記第１の電力インタフェースから受け取られる交流電力を、前記電池を充電するための直流電力に変換するためのＡＣ／ＤＣ変換器をさらに備える、請求項９７に記載の車両。
103. 前記車両が、前記電池を放電することから得られる直流電力を、前記第２の場所にある前記ロードへの送達のための交流電力に変換するためのインバータをさらに備える、請求項９７に記載の車両。
104. 前記インバータが、前記第２の場所にある前記ロードと互換性のある形で前記交流電力を提供するように調整可能である、請求項１０３に記載の車両。
105. 前記インバータが、前記第２の電力インタフェースからのコマンドに応えて、その運転状態を変更するように動作可能である、請求項１０４に記載の車両。
106. 前記車両が船舶である、請求項９７に記載の車両。
107. 前記車両が鉄道車両である、請求項９７に記載の車両。
108. 前記車両が路上走行車である、請求項９７に記載の車両。
109. 前記車両が航空機である、請求項９７に記載の車両。
110. 前記車両が宇宙船である、請求項９７に記載の車両。
111. 前記電池が臭化亜鉛流動電解質電池を備える、請求項９７に記載の車両。
112. 前記臭化亜鉛流動電解質電池の漏れを検出するための漏れ検出サブシステムをさらに備える、請求項１１１に記載の車両。
113. 前記臭化亜鉛流動電解質電池から漏れる流体を封じ込めるための封じ込め構造体をさらに備える、請求項１１１に記載の車両。
114. 前記臭化亜鉛流動電解質電池が、電池セルの複数のスタックを備え、各スタックが、銭スタックの前記充電を個別に制御するためのそれぞれの電力変換器を有する、請求項１１１に記載の車両。
115. 各電力変換器が、そのそれぞれのスタックの電極メッキ速度を制御するように動作可能である、請求項１１４に記載の車両。
116. 前記車両が船舶であり、前記車両が、前記船舶が上に浮かんでいる水体からの水を使用して前記臭化亜鉛流動電解質電池を少なくとも部分的に冷却するように配置および構成される冷却サブシステムをさらに備える、請求項１１１に記載の車両。
117. 前記電池がナトリウム硫黄電池を備える、請求項９７に記載の車両。
118. 前記電池が、リチウムイオン電池、鉛蓄電池、ニッケル水素電池、バナジウムレドックス電池、およびゼブラ電池から成るグループから選択される、請求項９７に記載の車両。
119. 車両が船であり、前記電池が、
     少なくとも１つの陽極液貯蔵タンクと、
     少なくとも１つの陰極液貯蔵タンクと、
     前記貯蔵タンクの上方に配置される電池セルの複数のスタックであって、各スタックが前記少なくとも１つの陽極液貯蔵タンクおよび前記少なくとも１つの陰極液貯蔵タンクと流体連通する電池セルの複数のスタックと、
     を含む、請求項９７に記載の車両。
120. 前記車両の移動中に前記電池を非活性化するように動作可能な非活性化サブシステムをさらに備える、請求項９７に記載の車両。
121. 前記電池が臭化亜鉛流動電解質電池を備え、前記非活性化サブシステムが、前記臭化亜鉛電解質電池を化学的に中和するように動作可能である、請求項１２０に記載の車両。
122. 前記コントローラが、前記第１の電力インタフェースおよび前記第２の電力インタフェースの少なくとも１つと通信できるようにするための、前記コントローラに結合される通信サブシステムをさらに備える、請求項９７に記載の車両。
123. 前記電池を放電することから得られる直流電力を、前記第２の場所にある前記ロードへの送達のための交流電力に変換するためのインバータをさらに備え、前記インバータが前記コントローラに結合され、前記通信サブシステムおよび前記コントローラを介して受け取られた前記第２の電力インタフェースからのコマンドに従ってその出力を調整するように動作可能である、請求項１２２に記載の車両。
124. 前記通信サブシステムが、符号分割多元接続規格と互換性のある無線モデムを備える、請求項１２２に記載の車両。
125. 第１の場所から第２の場所に電力を輸送するための鉄道車両であって、
     前記鉄道車両の中に一体化される電池と、
     前記電池の充電および放電を制御するための、前記電池に電気的に結合された少なくとも１台の電力変換器と、
     前記電力変換器の動作を制御するための、前記少なくとも１台の電力変換器に結合されるコントローラと、
     前記少なくとも１台の電力変換器に電気的に結合される電力結合装置であって、前記第１の場所にある第１の電力インタフェースに前記鉄道車両を電気的に結合し、電力を受け取り、前記電池を充電するため、および前記第２の場所で第２の電力インタフェースに前記鉄道車両を電気的に結合し、前記電池からの電力を、前記第２の場所のロードに届けるためである電力結合装置と、
     を備える鉄道車両。
126. 前記電池が臭化亜鉛流動電解質電池を備える、請求項１２５に記載の鉄道車両。
127. 前記臭化亜鉛電解質電池が、前記電池を化学的に中和し、その後前記電池を回復するように動作可能である非活性化サブシステムを備える、請求項１２６に記載の鉄道車両。
128. 前記電池がナトリウム硫黄電池を備える、請求項１２５に記載の鉄道車両。
129. 第１の場所から第２の場所に電力を輸送するための船舶であって、
     前記船舶の中に一体化される電池と、
     前記電池の充電および放電を制御するための、前記電池に電気的に結合された少なくとも１台の電力変換器と、
     前記電力変換器の動作を制御するための、前記少なくとも１台の電力変換器に結合されるコントローラと、
     前記少なくとも１台の電力変換器に電気的に結合される電力結合装置であって、前記第１の場所にある第１の電力インタフェースに前記船舶を電気的に結合し、電力を受け取り、前記電池を充電するため、および前記第２の場所で第２の電力インタフェースに前記船舶を電気的に結合し、前記電池からの電力を、前記第２の場所のロードに届けるためである電力結合装置と、
     を備える船舶。
130. 前記電池が臭化亜鉛流動電解質電池を備える、請求項１２９に記載の船舶。
131. 前記臭化亜鉛電解質電池が、前記電池を化学的に中和し、その後前記電池を回復するように動作可能である非活性化サブシステムを備える、請求項１３０に記載の船舶。
132. 前記臭化亜鉛流動電解質電池が、
     少なくとも１つの陽極液貯蔵タンクと、
     少なくとも１つの陰極液貯蔵タンクと、
     前記貯蔵タンクの上方に配置される電池セルの複数のスタックであって、各スタックが前記少なくとも１つの陽極液貯蔵タンクおよび前記少なくとも１つの陰極液貯蔵タンクと流体連通する電池セルの複数のスタックと、
     を備える、請求項１３０に記載の船舶。
133. 前記電池がナトリウム硫黄電池を備える、請求項１２９に記載の船舶。
134. 前記船舶が船である、請求項１２９に記載の船舶。
135. 前記船舶がはしけである、請求項１２９に記載の船舶。
136. 第１の場所から第２の場所に電力を輸送するための路上走行車であって、
     前記路上走行車の中に一体化される電池と、
     前記電池の充電および放電を制御するための、前記電池に電気的に結合された少なくとも１台の電力変換器と、
     前記電力変換器の動作を制御するための、前記少なくとも１台の電力変換器に結合されるコントローラと、
     前記少なくとも１台の電力変換器に電気的に結合される電力結合装置であって、前記第１の場所にある第１の電力インタフェースに前記路上走行車を電気的に結合し、電力を受け取り、前記電池を充電するため、および前記第２の場所で第２の電力インタフェースに前記路上走行車を電気的に結合し、前記電池からの電力を、前記第２の場所のロードに届けるためである電力結合装置と、
     を備える路上走行車。
137. 前記電池が臭化亜鉛流動電解質電池を備える、請求項１３６に記載の路上走行車。
138. 前記臭化亜鉛電解質電池が、前記電池を化学的に中和し、その後前記電池を回復するように動作可能である非活性化サブシステムを備える、請求項１３７に記載の路上走行車。
139. 前記電池がナトリウム硫黄電池を備える、請求項１３６に記載の路上走行車。
140. 前記路上走行車がトラックである、請求項１３６に記載の路上走行車。
141. 前記路上走行車がトレーラーである、請求項１３６に記載の路上走行車。
142. 第１の場所から第２の場所に電力を輸送するための航空機であって、
     前記航空機の中に一体化される電池と、
     前記電池の充電および放電を制御するための、前記電池に電気的に結合された少なくとも１台の電力変換器と、
     前記電力変換器の動作を制御するための、前記少なくとも１台の電力変換器に結合されるコントローラと、
     前記少なくとも１台の電力変換器に電気的に結合される電力結合装置であって、前記第１の場所にある第１の電力インタフェースに前記航空機を電気的に結合し、電力を受け取り、前記電池を充電するため、および前記第２の場所で第２の電力インタフェースに前記航空機を電気的に結合し、前記電池からの電力を、前記第２の場所のロードに届けるためである電力結合装置と、
     を備える航空機。
143. 前記電池が臭化亜鉛流動電解質電池を備える、請求項１４２に記載の航空機。
144. 前記臭化亜鉛電解質電池が、前記電池を化学的に中和し、その後前記電池を回復するように動作可能である非活性化サブシステムを備える、請求項１４３に記載の航空機。
145. 前記電池がナトリウム硫黄電池を備える、請求項１４２に記載の航空機。
146. 第１の場所から第２の場所に電力を輸送するための宇宙船であって、
     前記宇宙船の中に一体化される電池と、
     前記電池の充電および放電を制御するための、前記電池に電気的に結合された少なくとも１台の電力変換器と、
     前記電力変換器の動作を制御するための、前記少なくとも１台の電力変換器に結合されるコントローラと、
     前記少なくとも１台の電力変換器に電気的に結合される電力結合装置であって、前記第１の場所にある第１の電力インタフェースに前記宇宙船を電気的に結合し、電力を受け取り、前記電池を充電するため、および前記第２の場所で第２の電力インタフェースに前記宇宙船を電気的に結合し、前記電池からの電力を、前記第２の場所のロードに届けるためである電力結合装置と、
     を備える宇宙船。
147. 前記電池が臭化亜鉛流動電解質電池を備える、請求項１４６に記載の宇宙船。
148. 前記臭化亜鉛電解質電池が、前記電池を化学的に中和し、その後前記電池を回復するように動作可能である非活性化サブシステムを備える、請求項１４７に記載の宇宙船。
149. 前記電池がナトリウム硫黄電池を備える、請求項１４６に記載の宇宙船。
150. 前記エネルギー消費者にエネルギーを継続的に届けるために、前記充電するステップ、前記輸送するステップ、および前記放電するステップを繰り返すことをさらに含む、請求項５４に記載の方法。
151. 前記エネルギー消費者にエネルギーを継続的に届けるために、前記充電するステップ、前記輸送するステップ、および前記放電するステップを繰り返すことをさらに含む、請求項７７に記載の方法。
152. 前記エネルギー消費者にエネルギーを継続的に届けるために、前記充電するステップ、前記輸送するステップ、および前記放電するステップを繰り返すことをさらに含む、請求項９６に記載の方法。
153. 第１の場所で、電源からのエネルギーで第１のエネルギー貯蔵庫を充電することと、
     第２の場所に前記第１のエネルギー貯蔵庫を輸送することと、
     前記第２の場所の主要なエネルギー源が入手できないときに、前記第２の場所で、前記エネルギー貯蔵庫を放電し、前記エネルギー消費者にエネルギーを届けることと、
     を含む、エネルギー消費者にエネルギーセキュリティーを提供するための方法。
154. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が放電されるときに前記エネルギー消費者へのエネルギーの送達を維持するために、前記第１のエネルギー貯蔵庫が放電される前に、充電された第２のエネルギー貯蔵庫を前記第２の場所に届けることをさらに含む、請求項１５３に記載の方法。
155. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が電池を備える、請求項１５３に記載の方法。
156. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が機械的なエネルギー貯蔵装置を備える、請求項１５３に記載の方法。
157. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が熱エネルギー貯蔵装置を備える、請求項１５３に記載の方法。
158. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が電池を備え、前記充電するステップが、前記電源からの交流電力を、ＡＣ／ＤＣ変換器を使用して直流電力に変換することを含み、前記直流電力が前記電池を充電するためである、請求項１５３に記載の方法。
159. 前記電源が、風力タービンおよび太陽電池アレイから成るグループから選択される、請求項１５３に記載の方法。
160. 前記電源が、水体内の構造物の上に配置され、前記輸送するステップが、前記エネルギー貯蔵庫を輸送するために船舶を使用することを含む、請求項１５９に記載の方法。
161. 変化する環境状態に応えて前記水体内の前記構造物を再配置することをさらに含む、請求項１６０に記載の方法。
162. 前記電源が海流によって駆動されるタービンを備える、請求項１５３に記載の方法。
163. 前記海流がガルフストリームであり、前記タービンがガルフストリーム内に位置する船舶の上に配置される、請求項１６２に記載の方法。
164. 前記海流の変化に応えて前記タービンを移転することをさらに含む、請求項１６２に記載の方法。
165. 前記電源を再配置することをさらに含む、請求項１５３に記載の方法。
166. 前記輸送するステップが、前記第１の貯蔵庫を輸送するために船舶を使用することを含む、請求項１５３に記載の方法。
167. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が、前記船舶の中に一体化される、請求項１６６に記載の方法。
168. 前記船舶が上に浮かんでいる水体からの水を使用して前記第１のエネルギー貯蔵庫を冷却することをさらに含む、請求項１６６に記載の方法。
169. 前記輸送するステップが、前記第１のエネルギー貯蔵庫を輸送するために鉄道車両を使用することを含む、請求項１５３に記載の方法。
170. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が、前記鉄道車両の中に一体化される、請求項１６９に記載の方法。
171. 前記輸送するステップが、前記第１のエネルギー貯蔵庫を輸送するために路上走行車を使用することを含む、請求項１５３に記載の方法。
172. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が、前記路上走行車の中に一体化される、請求項１７１に記載の方法。
173. 前記輸送するステップが、前記第１のエネルギー貯蔵庫を輸送するために航空機を使用することを含む、請求項１５３に記載の方法。
174. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が、前記航空機の中に一体化される、請求項１７３に記載の方法。
175. 前記輸送するステップが、前記第１のエネルギー貯蔵庫を輸送するために宇宙船を使用することを含む、請求項１５３に記載の方法。
176. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が、前記宇宙船の中に一体化される、請求項１７５に記載の方法。
177. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が電池を備え、前記第１のエネルギー貯蔵庫を前記放電するステップが、前記電池を放電し、前記電池からの直流電力を、インバータを使用して交流電力に変換することを含む、請求項１５３に記載の方法。
178. 前記放電するステップが、運動エネルギーの形で前記エネルギー消費者にエネルギーを届けることを含む、請求項１５３に記載の方法。
179. 前記充電ステップの後、および前記輸送するステップの前に前記第１のエネルギー貯蔵庫を非活性化することと、
     前記輸送するステップの後、および前記放電するステップの前に前記第１のエネルギー貯蔵庫を活性化することと、
     をさらに含む、請求項１５３に記載の方法。
180. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が放電されると、前記第２の場所から前記第１の場所に前記第１のエネルギー貯蔵庫を輸送することをさらに含む、請求項１５３に記載の方法。
181. 第１の場所で、運動エネルギー源からのエネルギーで第１のエネルギー貯蔵庫を充電することと、
     第２の場所に前記第１のエネルギー貯蔵庫を輸送することと、
     前記第２の場所の主要エネルギー源が入手できないときに、前記第１のエネルギー貯蔵庫を放電し、エネルギーを前記第２の場所の前記エネルギー消費者に届けることと、
     を備える、エネルギー消費者にエネルギーセキュリティーを提供するための方法。
182. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が放電されるときに前記消費者へのエネルギーの送達を維持するために、前記第１のエネルギー貯蔵庫が放電される前に前記第２の場所に充電された第２のエネルギー貯蔵庫を届けることをさらに含む、請求項１８１に記載の方法。
183. 第１の場所で、熱エネルギー源からのエネルギーで第１のエネルギー貯蔵庫を充電することと、
     第２の場所に前記第１のエネルギー貯蔵庫を輸送することと、
     前記第２の場所の主要エネルギー源が入手できないときに、前記第１のエネルギー貯蔵庫を放電し、エネルギーを前記第２の場所の前記エネルギー消費者に届けることと、
     を備える、エネルギー消費者にエネルギーセキュリティーを提供するための方法。
184. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が放電されるときに前記消費者へのエネルギーの送達を維持するために、前記第１のエネルギー貯蔵庫が放電される前に前記第２の場所に充電された第２のエネルギー貯蔵庫を届けることをさらに含む、請求項１８３に記載の方法。
185. 第２の場所のエネルギー消費者にクリーンエネルギー源を提供するための方法であって、
     第１の場所で、電源からのエネルギーで第１のエネルギー貯蔵庫を充電し、前記第１の場所が前記第２の場所から遠く離れていることと、
     前記第１のエネルギー貯蔵庫を前記第２の場所に輸送することと、
     前記第２の場所で、前記第１のエネルギー貯蔵庫を放電し、前記エネルギー消費者にエネルギーを届けることと、
     を含む方法。
186. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が放電されるときに前記消費者へのエネルギーの送達を維持するために、前記第１のエネルギー貯蔵庫が放電される前に、前記第２の場所に、充電された第２のエネルギー貯蔵庫を届けることをさらに含む、請求項１８５に記載の方法。
187. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が電池を備える、請求項１８５に記載の方法。
188. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が機械エネルギー貯蔵措置を備える、請求項１８５に記載の方法。
189. 前記エネルギー貯蔵庫が熱エネルギー貯蔵装置を備える、請求項１８５に記載の方法。
190. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が電池を備え、前記充電するステップが、前記電源からの交流電力を、ＡＣ／ＤＣ変換器を使用して直流電力に変換することを含み、前記直流電力が前記電池を充電するためである、請求項１８５に記載の方法。
191. 前記電源が、風力タービンおよび太陽電池アレイから成るグループから選択される、請求項１８５に記載の方法。
192. 前記電源が水体の中の構造物の上に配置され、前記輸送するステップが、前記第１のエネルギー貯蔵庫を輸送するために船舶を使用することを含む、請求項１９１に記載の方法。
193. 変化する環境状態に応えて、前記水体の中の前記構造物を再配置することをさらに含む、請求項１９２に記載の方法。
194. 前記電源が、海流によって駆動されるタービンを備える、請求項１８５に記載の方法。
195. 前記海流が前記ガルフストリームであり、前記タービンがガルフストリーム内に位置する船舶の上に配置される、請求項１９４に記載の方法。
196. 前記海流の変化に応えて前記タービンを移転することをさらに含む、請求項１９４に記載の方法。
197. 前記電源を再配置することをさらに含む、請求項１８５に記載の方法。
198. 前記輸送するステップが、前記第１のエネルギー貯蔵庫を輸送するために船舶を使用することを含む、請求項１８５に記載の方法。
199. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が前記船舶の中に一体化される、請求項１９８に記載の方法。
200. 前記船舶が上に浮かんでいる水体からの水を使用して前記第１のエネルギー貯蔵庫を冷却することをさらに含む、請求項１９８に記載の方法。
201. 前記輸送するステップが、前記第１のエネルギー貯蔵庫を輸送するために鉄道車両を使用することを含む、請求項１８５に記載の方法。
202. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が、前記鉄道車両の中に一体化される、請求項２０１に記載の方法。
203. 前記輸送するステップが、前記第１のエネルギー貯蔵庫を輸送するために路上走行車を使用することを含む、請求項１８５に記載の方法。
204. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が、前記路上走行車の中に一体化される、請求項２０３に記載の方法。
205. 前記輸送するステップが、前記第１のエネルギー貯蔵庫を輸送するために航空機を使用することを含む、請求項１８５に記載の方法。
206. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が、前記航空機の中に一体化される、請求項２０５に記載の方法。
207. 前記輸送するステップが、前記第１のエネルギー貯蔵庫を輸送するために宇宙船を使用することを含む、請求項１８５に記載の方法。
208. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が、前記宇宙船の中に一体化される、請求項２０７に記載の方法。
209. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が電池を備え、前記第１のエネルギー貯蔵庫を前記放電するステップが、前記電池を放電し、インバータを使用して前記電池からの直流電力を交流電力に変換することを含む、請求項１８５に記載の方法。
210. 前記放電するステップが、運動エネルギーの形で、前記エネルギー消費者にエネルギーを届けることを含む、請求項１８５に記載の方法。
211. 前記放電するステップの後、および前記輸送するステップの前に前記第１のエネルギー貯蔵庫を非活性化することと、
     前記輸送するステップの後、および前記放電するステップの前に前記第１のエネルギー貯蔵庫を活性化することと、
     をさらに含む、請求項１８５に記載の方法。
212. 前記第１のエネルギー貯蔵庫が放電されるときに、前記第２の場所から前記第１の場所に前記第１のエネルギー貯蔵庫を輸送することをさらに含む、請求項１８５に記載の方法。
213. 第２の場所のエネルギー消費者にクリーンエネルギー源を提供するための方法であって、
     第１の場所で、運動エネルギー源からのエネルギーで第１のエネルギー貯蔵庫を充電し、前記第１の場所が前記第２の場所から遠く離れていることと、
     前記第１のエネルギー貯蔵庫を前記第２の場所に輸送することと、
     前記第２の場所で、前記第１のエネルギー貯蔵庫を放電し、前記エネルギー消費者にエネルギーを届けることと、
     を含む方法。
214. 前記第１の貯蔵庫が放電されるときに前記消費者へのエネルギーの送達を維持するために、前記第１のエネルギー貯蔵庫が放電される前に、前記第２の場所に充電された第２のエネルギー貯蔵庫を届けることをさらに含む、請求項２１３に記載の方法。
215. 第２の場所のエネルギー消費者にクリーンエネルギー源を提供するための方法であって、
     第１の場所で、熱エネルギー源からのエネルギーで第１のエネルギー貯蔵庫を充電し、前記第１の場所が前記第２の場所から遠く離れていることと、
     前記第１のエネルギー貯蔵庫を前記第２の場所に輸送することと、
     前記第２の場所で、前記第１のエネルギー貯蔵庫を放電し、前記エネルギー消費者にエネルギーを届けることと、
     を含む方法。
216. 前記第１の貯蔵庫が放電されるときに前記消費者へのエネルギーの送達を維持するために、前記第１のエネルギー貯蔵庫が放電される前に、前記第２の場所に充電された第２のエネルギー貯蔵庫を届けることをさらに含む、請求項２１５に記載の方法。
217. トラック・シャーシおよびトレーラー・シャーシから成るグループから選択されるシャーシと、
     前記シャーシに配置され、前記可動エネルギー貯蔵システムを外部ＡＣシステムと接続するためのＡＣ／ＤＣサブシステムと、
     前記シャーシに配置される流動電解質電池を含む電池サブシステムと、
     前記シャーシに配置され、第１のバスを介して前記ＡＣ／ＤＣサブシステムに電気的に結合されるＤＣ／ＤＣサブシステムであって、第２のＤＣバスを介して前記電池サブシステムに結合されるＤＣ／ＤＣサブシステムであって、前記電池サブシステムの充電および充電を制御するように構成および配置されるＤＣ／ＤＣサブシステムと、
     前記電池サブシステムでの貯蔵のために前記外部ＡＣシステムからの電力の形でエネルギーを受け取るように構成および配置される可動エネルギー貯蔵システムと、
     前記電池サブシステムに貯蔵されたエネルギーを、電力の形で前記外部ＡＣシステムに提供するように構成および配置される前記可動エネルギー貯蔵システムと、
     を備える可動エネルギー貯蔵システム。
218. 前記流動電解質電池が、要求時に化学的に中和されるように構成および配置される、請求項２１７に記載の可動エネルギー貯蔵システム。
219. 前記流動電解質電池が、複数の流動電解質電池を備え、前記ＡＣ／ＤＣサブシステムが各流動電解質電池にそれぞれのインバータ／整流器を備える、請求項２１７に記載の可動流動電解質電池。
220. 前記ＡＣ／ＤＣサブシステムおよび前記ＤＣ／ＤＣサブシステムのそれぞれが、１つまたは複数のそれぞれのキャビネットに収容され、各キャビネットが少なくともＮＥＭＡ ４仕様を満たす、請求項２１７に記載の可動エネルギー貯蔵システム。
221. 少なくとも１本の電線管が、水分が前記サブシステムに入るのを妨げるように密封された前記キャビネットと接続する、請求項２２０に記載の可動エネルギー貯蔵システム。
222. 前記キャビネットのそれぞれが、前記キャビネットから発せられる望ましくない電磁放射を削減するために導電性である、請求項２２０に記載の可動エネルギー貯蔵システム。
223. 前記第２のＤＣバスが、前記第２のＤＣバスから発せられる望ましくない電磁放射を削減するために導電性導体内で経路を定められる、請求項２１７に記載の可動エネルギー貯蔵システム。
224. 液体を冷却するための冷却機と、
     前記ＡＣ／ＤＣサブシステム、前記ＤＣ／ＤＣサブシステム、および前記電池サブシステムのそれぞれに配置される少なくとも１つのそれぞれの熱交換器と、
     前記冷却機を前記熱交換器に接続する配管と、
     をさらに備える、請求項２１７に記載の可動エネルギー貯蔵システム。
225. 前記流動電解質電池が、枢動足部および摺動支持体によって前記シャーシの床に少なくとも部分的に機械的に結合される少なくとも１つの平面台によって支えられる、請求項２１７に記載の可動エネルギー貯蔵システム。
226. 前記シャーシの側面の少なくとも部分が可撓性材料から形成される、請求項２１７に記載の可動エネルギー貯蔵システム。
227. 電池を支えるための平面台であって、
     前記平面台を支えるための第１の脚部および第２の脚部と、
     それぞれの支持面に留めるための基部と、
     前記基部に固着される軌道と、
     前記軌道に機械的に結合される滑動部であって、前記軌道内で摺動するように構成および配置される滑動部であって、前記第１の脚部に枢着される滑動部と、
     を含む摺動支持体と、
     各支持面に留めるための基部と、
     前記基部に枢着され、前記第２の脚部に枢着される内部部材と、
     を含む枢動足部と、
     を備える平面台。
228. 第１の場所から第２の場所に電力を送るための手段であって、
     前記手段を移動するためのエネルギーを貯蔵するための、前記手段の中で一体化される第１の電池と、
     前記第１の場所から前記第２の場所に送るためのエネルギーを貯蔵するための、前記手段の中に一体化される第２の電池と、
     前記第２の電池の充電および放電を制御するための、前記第２の電池に電気的に結合される少なくとも１台の電力変換器と、
     前記電力変換器の動作を制御するための、前記少なくとも１台の電力変換器に結合されるコントローラと、
     前記少なくとも１台の電力変換器に電気的に結合される電力結合装置であって、前記第１の場所にある第１の電力インタフェースに前記手段を電気的に結合し、電力を受け取り、前記第２の電池を充電するため、および前記第２の場所で第２の電力インタフェースに前記手段を電気的に結合し、前記第２の電池からの電力を、前記第２の場所のロードに届けるためである電力結合装置と、
     前記手段を移動するための前記エネルギーが、前記第２の電池によって少なくとも部分的に提供されるように、前記第２の電池から前記第１の電池にエネルギーを移送できるように構成および配置される前記手段と、
     を備える手段。
229. 前記コントローラが、前記第２の場所の前記ロードへの電力の送達後に、なんらかのエネルギーが前記手段を移動するために前記第２の電池内に保持されるように、前記少なくとも１台の電力変換器を制御するように構成および配置される、請求項２２８に記載の手段。
230. 第１の場所から第２の場所にエネルギーを輸送するための方法であって、
     前記第１の場所の電源からのエネルギーを前記第２の場所の消費者に提供するための費用を決定することと、
     前記第２の場所のエネルギーの市場価格を決定することと、
     前記市場価格が前記エネルギーを提供するための費用を上回る場合、エネルギー貯蔵庫の電池を、前記第１の場所の前記電源から充電し、前記エネルギー貯蔵庫を前記第２の場所に輸送し、前記第２の場所の前記消費者に前記エネルギー貯蔵庫の前記電池内に貯蔵されたエネルギーを販売することと、
     を含む方法。
231. 前記電源が、前記第１の場所の複数の電源のうちの最低価格を有する電源である、請求項２３０に記載の方法。
232. 前記電源が、少なくとも１つの実際業務の制約を満たす前記第１の場所の電源である、請求項２３０に記載の方法。
233. 前記輸送するステップが、複数の輸送方法のうちの最低価格を有する輸送方法を実行することを含む、請求項２３０に記載の方法。