RU2852632C2 - Система и способ транспортировки электроэнергии морским судном - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к системе и способу транспортировки судном электроэнергии от энергогенерирующей установки к установке для приема энергоносителя по морскому пути. Для транспортировки электроэнергии применяют транспортировку энергоносителя судном, снабженным устройством для хранения энергоносителя. Устройство для хранения энергоносителя выполнено съемным с судна для транспортировки электроэнергии. Система для транспортировки электроэнергии включает: судно для транспортировки электроэнергии, снабженное устройствами для хранения энергоносителя, предназначенными для хранения энергоносителя; энергогенерирующую установку, размещенную вне судна для транспортировки электроэнергии и предназначенную для подачи энергоносителя в устройства для хранения энергоносителя; и установку для приема энергоносителя, размещенную вне судна для транспортировки электроэнергии и предназначенную для приема запаса энергоносителя из устройств для хранения энергоносителя. Достигается эффективность транспортировки энергоносителя без использования линии электроснабжения, такой как кабельная линия электропередачи, проложенной по морскому дну. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 10 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

[0001] Настоящее изобретение относится к системе и способу транспортировки судном электроэнергии от энергогенерирующей установки к установке для приема энергоносителя по морскому пути.

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0002] В последние годы оффшорная ветроэнергетика привлекает внимание с точки зрения стабильного снабжения электроэнергией за счет использования возобновляемых энергоносителей. Утверждается, что оффшорная ветроэнергетика обладает возможностями экономически эффективно и стабильно вырабатывать электроэнергию, поскольку оффшорная энергия ветра на море выше, чем на суше, при этом отсутствие препятствий обеспечивает стабильность ветрового режима. Кроме того, поскольку электрогенераторы могут быть установлены в открытом море вдали от районов проживания населения, снижается вероятность возникновения таких проблем как воздействие шума на человека, при этом обеспечивается возможность размещения крупных ветровых энергогенерирующих установок, обладающих более высоким КПД выработки электроэнергии.

[0003] Обычно в оффшорной ветроэнергетической системе кабельная линия электропередачи прокладывается по морскому дну или под водой, и электроэнергия, вырабатываемая оффшорными ветровыми энергогенерирующими установками, передается в береговую энергосистему по подводной кабельной линии электропередачи. Например, в патентной литературе 1 раскрывается кабельная система, в которой линия электропередачи прокладывается в плавучем состоянии между несколькими оффшорными ветровыми энергогенерирующими установками с целью прокладки линии электропередачи независимо от рельефа морского дна. Кроме того, в патентной литературе 2 раскрывается, что для стабильного снабжения электроэнергией, вырабатываемой оффшорными ветровыми энергогенерирующими установками, в общенациональном масштабе предусматривается создание кольцевой сети транспортировки электроэнергии, окружающей сушу и соединяющей оффшорные ветровые энергогенерирующие установки, при этом раскрывается, что данная система сети транспортировки электроэнергии включает линии электропередачи от оффшорной транспортной сети до суши.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПАТЕНТНАЯ ЛИТЕРАТУРА

[0004] Патентная литература 1: JP 2014-093902 A

Патентная литература 2: JP 2014-158363 A

Патентная литература 3: JP 2013-509522 A

КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЗАДАЧА

[0005] В данном случае в традиционных электроэнергетическая системах для передачи электроэнергии, вырабатываемой оффшорными ветровыми энергогенерирующими установками, на береговые установки для приема энергоносителя по морскому дну океана или под водой прокладывается кабельная линия электропередачи, по которой транспортируется электроэнергия. Однако, дополнительно к трудоемкой и дорогостоящей прокладке и обслуживания кабельных линий электропередачи такие традиционные системы обладают нижеприведенными различными недостатками.

[0006] Например, в случае использования кабельных линий электропередачи зоны размещения ветровых энергогенерирующих установок ограничены участками, расположенными вблизи побережья. В прибрежной зоне имеются участки, в которых не обеспечивается достаточно высокая ветровая энергия при стабильном ветровом режиме, в результате чего снижается КПД ветрогенерации. Кроме того, во многих случаях на побережье и в прибрежной зоне расположены жилые и рыболовецкие районы соответственно, и в этой связи получение согласия и достижение понимания жителей близлежащих районов на размещение ветровых энергогенерирующих установок может представлять собой трудноразрешимую проблему.

[0007] Кроме того, для прокладки кабельных линий электропередачи требуется, например, выполнение процедур для получения разрешения от общенациональных или местных органов управления, а ввиду того, что для проведения монтажных работ требуется некоторое время, то процесс запуска в эксплуатацию ветровых энергогенерирующих установок занимает много времени.

[0008] Более того, в случае прокладки кабельной линии электропередачи в некоторых зонах существует риск негативного воздействия на природную окружающую среду в открытом море или на морском дне, и, следовательно, поэтому при прокладке кабельной линии электропередачи необходимо соблюдать осторожность, при этом в зависимости от условий окружающей среды могут возникнуть случаи, при которых прокладка кабельной линии электропередачи может оказаться невозможной.

[0009] К этому можно добавить, что при прокладке и креплении кабеля линии электропередачи на морском дне или под водой, варианты, обеспечивающие возможность передачи электроэнергии от ветровых энергогенерирующих установок в иные регионы, полностью отсутствуют. Другими словами, оффшорные ветровые энергогенерирующие установки могут напрямую передавать электроэнергию в любое время только на определенные установки для приема энергоносителя. В этой связи для передачи электроэнергии от ветровых энергогенерирующих установок в любой произвольно выбранный пункт необходимо во всех случаях подключаться к наземной энергосистеме, что создает проблему низкой эффективности передачи электроэнергии.

[0010] Кроме того, установка аккумуляторных батарей на оффшорных ветровых энергогенерирующих установках является трудоемкой работой ввиду высоких затрат на монтаж, обслуживание и замену, и даже если бы установка была возможной, аккумуляторные батареи ограничивались бы исключительно малогабаритными аккумуляторными батареями. Таким образом, в рамках отрасли оффшорной ветроэнергетики, как правило, практически одновременно необходимо принимать решение о месте сбыта электроэнергии с ее производством. Например, в случае, когда электроэнергия вырабатывается в период времени низкого энергопотребления или в регионе с низким спросом на электроэнергию, возникает проблема снижения прибыли, получаемой от продажи электроэнергии.

[0011] С другой стороны, в патентной литературе 3 раскрывается оффшорная ветровая энергогенерирующая установка, оснащенная съемным аккумуляторным блоком. В данной «Патентной литературе 3» предлагается демонтаж аккумуляторного блока с ветровой энергогенерирующей установки с помощью крана и его погрузка на судно, при этом электроэнергию, поступающую от аккумуляторного блока, предлагается использовать в качестве энергии для привода судна в движение или для работы оборудования. Однако в «Патентной литературе 3» предлагается только потребление электроэнергии, вырабатываемой ветроэнергетической установкой на судне, и не раскрывается способ или система транспортировки на сушу электроэнергии, вырабатываемой ветровой энергогенерирующей установкой.

[0012] Таким образом, основной задачей настоящего изобретения является создание способа эффективной транспортировки энергоносителя, например, электроэнергии, от энергогенерирующей установки до установки для приема энергоносителя без использования линии электроснабжения, такой как кабельная линия электропередачи, проложенной по морскому дну.

РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ

[0013] В результате интенсивных исследований в области средств решения проблем известного уровня техники автор настоящего изобретения получил информацию о том, что различные проблемы, с которыми сталкиваются при использовании способов транспортировки электроэнергии с использованием кабельных линий электропередачи и т.п., могут быть решены путем транспортировки энергоносителей на судне по морскому пути от энергогенерирующей установки до установки для приема энергоносителя. Основываясь на полученных данных, автор настоящего изобретения предложил идею, каким образом можно решить проблемы предшествующего уровня техники, и создал настоящее изобретение. В частности, настоящее изобретение включает нижеизложенные конфигурации или этапы.

[0014] Первый аспект настоящего изобретения относится к системе транспортировки электроэнергии. Система в соответствии с настоящим изобретением в основном включает: судно для транспортировки электроэнергии, снабженное устройствами для хранения энергоносителя; энергогенерирующую установку, расположенную вне судна для транспортировки электроэнергии и предназначенную для подачи энергоносителя к устройствам для хранения энергоносителя, размещенным на судне для транспортировки электроэнергии; и установку для приема энергоносителя, расположенную вне судна для транспортировки электроэнергии и предназначенную для приема запаса энергоносителя от устройств для хранения энергоносителя, размещенных на судне для транспортировки электроэнергии.

[0015] В соответствии с настоящим изобретением «энергоноситель» включает в себя, помимо электроэнергии, энергоносители, обеспечивающие возможность выработки электроэнергии. Например, дополнительно к электроэнергии энергоносители включают водород, тепловую энергию, потенциальную энергию, кинетическую энергию и т.п., которые обеспечивают возможность выработки электроэнергии и могут поддерживаться в течение определенного периода времени, при этом сохраняя энергоэффективность в процессе эксплуатации. Следует отметить, что энергоноситель, подаваемый с энергогенерирующей установки на судно для транспортировки электроэнергии, и энергоноситель, подаваемый с судна для транспортировки электроэнергии на установку для приема энергоносителя, не обязательно должны быть одного типа. Например, водород может подаваться с энергогенерирующей установки на судно для транспортировки электроэнергии, электроэнергия может вырабатываться из водорода на судне для транспортировки электроэнергии, при этом электроэнергия может подаваться с судна для транспортировки электроэнергии на установку для приема энергоносителя. «Энергогенерирующая установка» не ограничивается ветрогенерацией, при этом также может использоваться оборудование, вырабатывающее электроэнергию известными способами, например, производство электроэнергии из солнечной энергии, выработка электрической энергии на приливных и отливных электростанциях, выработка электроэнергии на геотермальных источниках, производство гидроэлектроэнергии, выработка электроэнергии с использованием биомассы, производство электрической энергии из тепловой энергии и ядерная энергетика. Кроме того, хотя предпочтительно, чтобы энергогенерирующая установка была оффшорной, установка может быть расположена на берегу, например, на удаленном острове или в прибрежной зоне, откуда энергоноситель может прямо или косвенно подаваться на морское судно для транспортировки электроэнергии. Следует отметить, что в состав энергогенерирующей установки входит различное оборудование, необходимое для подачи энергоносителя на судно для транспортировки электроэнергии, например, электрогенератор, силовой трансформатор, оборудование для передачи энергии, оборудование для хранения энергии и оборудование для преобразования энергоносителя. «Установка для приема энергоносителя» представляет собой установку, способную принимать энергоноситель с судна для транспортировки электроэнергии, включающую береговые объекты, а также суда, транспортные средства, поезда, самолеты и т.п., которые приводятся в движение энергоносителем, поступающим с судна для транспортировки электроэнергии. Например, в случае использования электроэнергии в качестве энергоносителя, силовой трансформатор, передающий электроэнергию, поступающую с судна для транспортировки электроэнергии в энергосистему общего пользования, соответствует упомянутой в данном документе установке для приема энергоносителя.

[0016] Транспортировка энергоносителя судном для транспортировки электроэнергии по морскому пути от энергогенерирующей установки до установки для приема энергоносителя в соответствии с приведенной выше конфигурацией обладает нижеизложенными преимуществами.

[0017] Во-первых, в соответствии с настоящим изобретением, могут быть ослаблены ограничения в отношении места размещения энергогенерирующей установки. Например, оффшорные ветровые энергогенерирующие установки могут быть размещены вдали от суши в местах с лучшими ветровыми условиями, что позволяет повысить эффективность и стабильность выработки электроэнергии.

[0018] Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением исключается необходимость прокладывать кабельные линии электропередачи по морскому дну, как это практиковалось в прошлом, в результате чего обеспечивается сокращение объема первоначальных инвестиций в начальный этап производства электроэнергии с использованием ветрогенерации. Более того, существует возможность сократить период до начала запуска в эксплуатацию ветровых энергогенерирующих установок.

[0019] Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением не требуется прокладка кабельной линии электропередачи по морскому дну, поэтому воздействие на природную окружающую среду под водой или на морском дне может быть сведено к минимуму.

[0020] Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением энергоноситель транспортируется непосредственно к пункту назначения транспортировки, а не по кабельной линии электропередачи, в результате чего пункт назначения транспортировки электроэнергии с энергогенерирующей установки может быть выбран произвольно. Например, возможна прямая транспортировка энергоносителей с оффшорных ветровых энергогенерирующих установок в районы с высоким спросом на электроэнергию, коммерческие объекты, больницы, общественные учреждения и т.п.

[0021] В соответствии с настоящим изобретением устройства для хранения энергоносителя устанавливаются на судне для транспортировки электроэнергии, и, таким образом, время прибытия к месту сбыта электроэнергии может быть выбрано с определенной степенью точности. Например, продажная цена за единицу измерения энергоносителя может быть увеличена за счет отправки судов для транспортировки электроэнергии в регионы с высоким спросом на электроэнергию в периоды высокого спроса.

[0022] В системе транспортировки электроэнергии в соответствии с настоящим изобретением устройством для хранения энергоносителя, размещенным на судне для транспортировки электроэнергии, может служить аккумуляторная батарея (вторичная аккумуляторная батарея). В этом случае электроэнергия, получаемая от энергогенерирующей установки, после необходимого преобразования (преобразования напряжения и/или преобразования постоянного тока в переменный и наоборот) подается непосредственно на судно для транспортировки электроэнергии. К «аккумуляторным батареям» относятся жидкостные аккумуляторные батареи и полностью твердотельные аккумуляторные батареи, преобразующие электрическую энергию в химическую энергию и обеспечивающие ее хранение, а также механические батареи, такие как маховичные накопители энергии и т.п., преобразующие электрическую энергию в физическую энергию, такую как вращательное движение, и обеспечивающие ее хранение. Преимущество механических батарей по сравнению с жидкостными и т.п. заключается в том, что способ хранения энергии исключает химическую реакцию, вследствие чего снижается риск возникновения пожара или взрыва, при этом срок службы таких батарей больше, чем у обычных литиевых аккумуляторов.

[0023] В системе транспортировки электроэнергии в соответствии с настоящим изобретением устройство для хранения энергоносителя на судне для транспортировки электроэнергии может представлять собой резервуар для хранения водорода. В этом случае водород вырабатывается на оборудовании для электролиза воды или т.п. с использованием электроэнергии, получаемой от энергетической установки, при этом полученный водород подается в резервуар для хранения водорода на судне для транспортировки электроэнергии. Кроме того, с судна для транспортировки электроэнергии водород будет подаваться на установку для приема энергоносителя, на которой водород будет использоваться для выработки электроэнергии с помощью топливных элементов или т.п. Следует отметить, что оборудование для электролиза воды может быть установлено на энергогенерирующей установке или на судне для транспортировки электроэнергии. Кроме того, топливный элемент может быть размещен на установке для приема энергоносителя или на судне для транспортировки электроэнергии.

[0024] В системе транспортировки электроэнергии в соответствии с настоящим изобретением энергогенерирующая установка предпочтительно расположена в открытом море. Благодаря размещению энергогенерирующей установки в открытом море можно стабильно и эффективно вырабатывать электроэнергию, например, используя ветровую энергию. В дополнение к этому, при таком размещении энергогенерирующих установок исключается негативное воздействие на прибрежные жилые районы и зоны рыболовства.

[0025] В системе транспортировки электроэнергии в соответствии с настоящим изобретением судно для транспортировки электроэнергии предпочтительно сконфигурировано таким образом, чтобы обеспечивалась возможность приема энергоносителя от оффшорной ветровой энергогенерирующей установки по кабелю при нахождении судна в открытом море. Таким образом, путем соединения оффшорной ветровой энергогенерирующей установки и шельфового судна для транспортировки электроэнергии кабелем и передачи энергоносителя, когда судно для транспортировки электроэнергии стоит на якоре вблизи энергогенерирующей установки, нет необходимости, например, осуществлять перезагрузку устройства для хранения энергоносителя (аккумуляторные батареи или резервуары для водорода). В результате этого появляется возможность эффективной передачи энергоносителя от энергогенерирующей установки к судну для транспортировки электроэнергии.

[0026] В системе транспортировки электроэнергии в соответствии с настоящим изобретением энергогенерирующая установка может быть расположена на суше, например, на удаленном острове или на побережье. Например, удаленные острова с хорошими ветровыми условиями также могут быть использованы в качестве места для размещения энергогенерирующих установок. Кроме того, в систему по настоящему изобретению можно включить уже существующие наземные энергогенерирующие объекты. Аналогичным образом, установка для приема энергоносителя также может быть расположена на суше, например, на удаленном острове или на побережье. Например, электроэнергия, произведенная на удаленном острове, может быть доставлена судном для транспортировки электроэнергии на сушу главного острова, где спрос на нее высок, либо электроэнергия, произведенная на суше главного острова, может быть доставлена на удаленный остров судном для транспортировки электроэнергии.

[0027] В системе транспортировки электроэнергии в соответствии с настоящим изобретением судно для транспортировки электроэнергии предпочтительно сконфигурировано таким образом, чтобы, находясь в море, оно было способно подавать энергоносители на береговую установку для приема энергоносителя по кабельной линии. Таким образом, соединяя береговую установку для приема энергоносителя и шельфовое судно для транспортировки электроэнергии кабелем и подавая энергоносители, когда судно для транспортировки электроэнергии пришвартовано в порту рядом с установкой для приема энергоносителя, нет необходимости, например, осуществлять перезагрузку устройства для хранения энергоносителя (аккумуляторные батареи или резервуары для водорода). Таким образом, обеспечивается эффективная подача энергоносителя с судна для транспортировки электроэнергии на установку для приема энергоносителя.

[0028] В системе транспортировки электроэнергии в соответствии с настоящим изобретением установка для приема энергоносителя может представлять собой судно, способное осуществлять плавание с использованием энергоносителя, поступающего с судна для транспортировки электроэнергии. Например, система позволяет другим судам осуществлять плавание при подаче энергоносителя с судна для транспортировки электроэнергии. В качестве примера других судов можно привести электроходы, работающие на электричестве в качестве энергоносителя, и суда на топливных элементах, работающие на водороде в качестве энергоносителя. Таким образом, другие суда могут эффективно получать энергию от судна для транспортировки электроэнергии в открытом море без необходимости захода в порт. Следует отметить, что возможна также подача энергоносителя с судна для транспортировки электроэнергии, снабженного устройствами для хранения энергоносителя, на другое судно для транспортировки электроэнергии, также снабженное устройствами для хранения энергоносителя. В этом случае другое судно для транспортировки электроэнергии, о котором в данном документе идет речь, соответствует установке для приема энергоносителя.

[0029] В системе транспортировки электроэнергии в соответствии с настоящим изобретением устройства для хранения энергоносителя могут быть сконфигурированы таким образом, чтобы их можно было снять с судна для транспортировки электроэнергии. В этом случае, например, после прибытия судна для транспортировки электроэнергии в порт, устройства для хранения энергоносителя могут быть разгружены в порту с помощью крана или т.п., а не подавать энергию на установку для приема энергоносителя. Кроме того, устройства для хранения энергоносителя, снятые с судна для транспортировки электроэнергии, могут быть перевезены по суше на грузовике, поезде или т.п. В результате появляется возможность индивидуальной доставки энергоносителей, например, в сельскую местность, горные, лесные районы, на строительные площадки и т.п., где линии электропередач отсутствуют. Кроме того, появляется возможность поставлять энергоносители в районы, к которых недостаточно развита электроэнергетическая система. Выгруженные в порту устройства для хранения энергоносителя также могут храниться в качестве резервного источника электроэнергии. Кроме того, в том случае, когда устройства для хранения энергоносителя (аккумулятор и т.д.) на судне для транспортировки электроэнергии являются съемными, устройства для хранения энергоносителя могут быть перенесены с судна для транспортировки электроэнергии на другое судно.

[0030] Второй аспект настоящего изобретения относится к способу транспортировки электроэнергии. В способе транспортировки в соответствии с настоящим изобретением энергоносители транспортируются на судне для транспортировки электроэнергии, снабженном устройством для хранения энергоносителя, от энергогенерирующей установки вне судна для транспортировки электроэнергии к установке для приема энергоносителя, размещенной вне судна для транспортировки электроэнергии. Например, способ транспортировки электроэнергии в соответствии с настоящим изобретением включает этап выработки энергоносителя на энергогенерирующей установке, этап передачи энергоносителя с энергогенерирующей установки на судно для транспортировки электроэнергии, этап транспортировки энергоносителя на судне для транспортировки электроэнергии и этап передачи энергоносителя на установку для приема энергоносителя с судна для транспортировки электроэнергии.

ТЕХНИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0031] Благодаря настоящему изобретению энергоноситель, такой как электроэнергия, может быть эффективно транспортирован от энергогенерирующей установки к установке для приема энергоносителя без использования линии электропередачи, такой как кабельная линия электропередачи.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0032] ФИГ. 1 - общий вид системы транспортировки электроэнергии в соответствии с настоящим изобретением, используя транспортировку электроэнергии в качестве примера.

ФИГ. 2 - блок-схема, иллюстрирующая пример основных компонентов судна для транспортировки электроэнергии.

ФИГ. 3 - схематичное изображение примеров способа электрической зарядки аккумуляторных батарей судна для транспортировки электроэнергии от оффшорных ветровых энергогенерирующих установок.

ФИГ. 4 - схематичное изображение примеров способа разрядки электроэнергии с аккумуляторных батарей судна для транспортировки электроэнергии на установку для передачи энергоносителя.

ФИГ. 5 - схематичное изображение примера снятия контейнера с судна для транспортировки электроэнергии.

ФИГ. 6 - изображение двух примеров схем передачи электроэнергии от электрогенератора в энергосистему.

ФИГ. 7 - блок-схема, иллюстрирующая практический пример системы транспортировки электроэнергии. В частности, на ФИГ. 7 проиллюстрирован способ транспортировки водорода транспортным судном в качестве альтернативы транспортировки электроэнергии или в сочетании с электроэнергией.

ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0033] Далее на чертежах проиллюстрированы варианты осуществления настоящего изобретения. Настоящее изобретение не ограничивается описанными ниже вариантами осуществления, при этом изобретение также включает варианты осуществления, в которые внесены соответствующие изменения, исходя из описанных ниже вариантов осуществления, в пределах, которые должны быть очевидны специалистам в данной области техники.

[0034] На ФИГ. 1 проиллюстрирован вариант осуществления системы транспортировки электроэнергии и способа транспортировки электроэнергии в соответствии с настоящим изобретением. В системе 100 транспортировки электроэнергии в соответствии с вариантом осуществления, показанным на ФИГ. 1, электроэнергия транспортируется транспортным судном 10 по морскому маршруту от энергогенерирующей установки 20, расположенной в открытом море, к установке 30 для приема энергоносителя, расположенной на берегу. В первую очередь будет приведено общее описание настоящего изобретения со ссылкой на ФИГ. 1.

[0035] Как показано на ФИГ. 1, в энергогенерирующей установке 20 одна или несколько плавучих ветровых энергогенерирующих установок 21 соединены с силовым трансформатором 22 соединительным кабелем 23. Например, электроэнергия переменного тока (AC), вырабатываемая ветровыми энергогенерирующими установками 21, преобразуется в электроэнергию постоянного тока (DC) силовым трансформатором 22. Кроме того, при подходе судна 10 для транспортировки электроэнергии к энергогенерирующей установке 20 электроэнергия постоянного тока, преобразованная силовым трансформатором 22, подается на аккумуляторную батарею (устройство для хранения энергоносителя), установленную на судне 10 для транспортировки электроэнергии, через зарядный кабель. Таким образом, предпочтительно, чтобы электроэнергия передавалась на судно 10 для транспортировки электроэнергии в открытом море по кабелю. Далее судно 10 для транспортировки электроэнергии, зарядка аккумуляторных батарей которого завершена, движется по морскому маршруту к заранее определенной установке 30 для приема энергоносителя. Установка 30 для приема энергоносителя включает, например, силовой трансформатор 31 и кабельную линию 32 передачи электроэнергии. При подходе судна 10 для транспортировки электроэнергии к установке 30 для приема энергоносителя электроэнергия постоянного тока, накопленная в аккумуляторных батареях, подается на силовой трансформатор 31 через разрядный кабель. Силовой трансформатор 31 преобразует электроэнергию из постоянного тока в переменный ток и передает ее в систему электроснабжения 200, включающую подстанцию и т.п.

[0036] Таким образом, в соответствии с настоящим изобретением электроэнергия в основном транспортируется от оффшорной энергогенерирующей установки 20 к береговой установке 30 для приема энергоносителя судном 10 для транспортировки электроэнергии, оснащенном аккумуляторными батареями, и в конечном счете подается в энергосистему 200 (сеть передачи электроэнергии). Тем не менее, в зависимости от вида энергоносителя, запасенного на судне 10 для транспортировки электроэнергии, например, даже электроход 10 для транспортировки электроэнергии, использующий в качестве энергоносителя электроэнергию, может пройти по океану без подзарядки приблизительно 300-500 км. Таким образом, расстояние от оффшорной энергогенерирующей установки 20 до береговой установки 30 для приема энергоносителя может составлять приблизительно 300-500 км.

[0037] На ФИГ. 2 показаны основные компоненты судна 10 для транспортировки электроэнергии. В частности, в данном варианте осуществления судно 10 для транспортировки электроэнергии относится к типу судна с электродвигателем, использующему в качестве энергоносителя электроэнергию. Однако судно 10 для транспортировки электроэнергии может представлять собой тип судна, оснащенного двигателем внутреннего сгорания, использующим в качестве энергоносителя ископаемое топливо, или судно гибридного типа, использующее как электродвигатель, так и двигатель внутреннего сгорания. Кроме того, судно 10 для транспортировки электроэнергии может работать на водороде, используемом в качестве энергоносителя. Например, в случае использования водорода в качестве энергоносителя судно 10 для транспортировки электроэнергии может представлять собой судно, оснащенное топливными элементами, приводящими в движение электродвигатель, используя электроэнергию, вырабатываемую топливными элементами, либо судно 10 для транспортировки электроэнергии может представлять собой судно, оснащенное водородным двигателем, получающим энергию за счет сжигания водорода в двигателе внутреннего сгорания.

[0038] Как показано на ФИГ. 2, судно 10 для транспортировки электроэнергии включает контейнер 10a и корпус 10b судна. Контейнер 10a может быть съемным с корпуса 10b судна. Кроме того, корпус 10b судна способен самостоятельно перемещаться даже при снятом контейнере 10a.

[0039] Контейнер 10a представляет собой элемент для хранения энергоносителя (в частности, электричества), подлежащего транспортировке от энергогенерирующей установки 20 до установки 30 для приема энергоносителя. Электроэнергия, хранящаяся в контейнере 10a, предназначена для транспортировки от энергогенерирующей установки 20 до установки 30 для приема энергоносителя, и поэтому во время транспортировки электроэнергия, по сути, хранится в неизменном состоянии, не потребляясь в качестве энергоносителя для судна 10 для транспортировки электроэнергии и работы оборудования в отсеках судна. Однако, как будет описано далее, в аварийной ситуации или в других подобных случаях электроэнергия, хранящаяся в контейнере 10a, может быть использована в качестве энергоносителя для судна 10 для транспортировки электроэнергии или т.п.

[0040] Контейнер 10a включает разъем 11 для зарядки/разрядки, множество аккумуляторных элементов 12 и устройство 13 управления работой аккумуляторных элементов. Разъем 11 для зарядки-разрядки, к которому подключается зарядно-разрядный кабель 40 (см. ФИГ. 3), является интерфейсом для зарядки и разрядки каждого аккумуляторного элемента 12. Аккумуляторные элементы 12 представляют собой аккумуляторные батареи, размещенные внутри контейнера 10a. В зависимости от количества установленных аккумуляторных элементов 12 можно регулировать электрическую мощность, которая может аккумулирована в контейнере 10a судна 10 для транспортировки электроэнергии. Например, в зависимости от водоизмещения судна 10 для транспортировки электроэнергии контейнер 10a может хранить от 200 до 6000 МВтч электроэнергии. Устройство 13 управления работой аккумуляторных элементов соединено с каждым элементом батареи 12 и представляет собой схему управления для контроля количества заряда/разряда электроэнергии, подаваемой на каждый элемент батареи 12, и для контроля скорости заряда/разряда. Устройство 13 управления работой аккумуляторных элементов включает печатную плату, центральный процессор, устройство памяти для хранения программы управления, устройство связи с внешним серверным устройством, сенсорное устройство для определения состояния заряда аккумуляторных элементов 12 и т.д.

[0041] Следует отметить, что в данном варианте осуществления контейнер 10а сконфигурирован таким образом, чтобы обеспечивался его демонтаж с корпуса 10b судна, при этом он также может быть сконфигурирован таким образом, чтобы обеспечивался демонтаж каждого аккумуляторного элемента 12 с контейнера 10а. С другой стороны, в случае, когда каждый элемент батареи 12 съемно закреплен к контейнеру 10a, сам контейнер 10a может быть закреплен на корпусе 10b судна без возможности демонтажа. Кроме того, в данном варианте осуществления изобретения устройство 13 управления работой аккумуляторных элементов установлено внутри контейнера 10a, однако в качестве альтернативы устройство 13 управления работой аккумуляторных элементов может быть установлено и на корпусе судна 10b.

[0042] Корпус 10b судна 10 для транспортировки электроэнергии в основном имеет такую же конфигурацию, как и электроход общего назначения, использующий в качестве энергоносителя электроэнергию. Другими словами, корпус 10b судна включает тяговый аккумулятор 14, инвертор 15 и электродвигатель 16. Тяговый аккумулятор 14 накапливает электроэнергию, потребляемую в качестве энергоносителя судном 10 для транспортировки электроэнергии и размещенным внутри судна оборудованием. Инвертор 15 управляет или преобразует электроэнергию, получаемую от тягового аккумулятора 14, и подает ее на электродвигатель 16. Электродвигатель 16 преобразует электроэнергию, полученную от инвертора 15, в мощность. Например, электродвигатель 16 создает движущую силу для судна для транспортировки электроэнергии 10, вращая гребной винт посредством вала (не показан).

[0043] Таким образом, в корпусе 10b судна тяговый аккумулятор 14 расположен отдельно от аккумуляторных элементов 12, в которых хранится электроэнергия для транспортировки, и, таким образом, плавание судна возможно без потребления электроэнергии в аккумуляторных элементах 12. Тем не менее, в данном варианте осуществления тяговый аккумулятор 14 электрически соединена с аккумуляторными элементами 12 посредством устройства 13 управления работой аккумуляторных элементов. Благодаря этому в аварийной ситуации или при иных обстоятельствах. электроэнергия из аккумуляторных элементов 12 может быть подана на тяговый аккумулятор 14. В результате этого судно 10 для транспортировки электроэнергии также может перемещаться, используя в качестве энергоносителя электроэнергию, накопленную в аккумуляторных элементах 12.

[0044] Кроме того, несмотря на то, что это не показано на чертежах, судно 10 для транспортировки электроэнергии может перевозить водород в качестве энергоносителя вместо электроэнергии. В этом случае в контейнере 10a вместо аккумуляторных элементов 12 может быть установлен резервуар для водорода. Кроме того, судно 10 для транспортировки электроэнергии может осуществлять плавание с использованием водорода в качестве энергоносителя. В этом случае в корпусе 10b судна вместо тягового аккумулятора 14 может быть установлен топливный элемент. Следует отметить, что водород может транспортироваться судном 10 для транспортировки электроэнергии, использующим в качестве энергоносителя электроэнергию, при этом электроэнергия может также транспортироваться судном 10 для транспортировки электроэнергии, использующим в качестве энергоносителя водород.

[0045] На ФИГ. 3 схематично проиллюстрированы способы передачи электроэнергии от энергогенерирующей установки 20 к аккумуляторным элементам 12 судна 10 для транспортировки электроэнергии. Передача электроэнергии от энергогенерирующей установки 20 на судно 10 для транспортировки электроэнергии в основном осуществляется по зарядно-разрядному кабелю 40, пока судно 10 для транспортировки электроэнергии находится в открытом море. При получении электроэнергии судно 10 для транспортировки электроэнергии может быть пришвартовано к энергогенерирующей установке 20 путем спуска якоря или может быть припарковано к энергогенерирующей установке 20 путем управления двигателем и гребным винтом без спуска якоря. Следует отметить, что зарядно-разрядный кабель 40 может находиться как на судне 10 для транспортировки электроэнергии, так и на энергогенерирующей установке 20. Кроме того, передача электроэнергии с энергогенерирующей установки 20 на судно 10 для транспортировки электроэнергии осуществляется в основном с целью передачи электроэнергии (аккумулируемой в аккумуляторных элементах 12) в качестве энергоносителя для транспортировки на установку 30 для приема энергоносителя. Следует отметить, что возможна также передача электроэнергии (электроэнергии, аккумулируемой в тяговом аккумуляторе 14) от энергогенерирующей установки 20 на судно 10 для транспортировки электроэнергии в качестве энергоносителя, потребляемой судном 10 для транспортировки электроэнергии, однако это не является основной целью.

[0046] В соответствии со способом, проиллюстрированном на схеме (а) ФИГ. 3, судно 10 для транспортировки электроэнергии включает роботизированный манипулятор 50 для подвешивания и захвата зарядно-разрядного кабеля 40. Захватывая зарядно-разрядный кабель 40 роботизированным манипулятором 50, судно 10 для транспортировки электроэнергии может заряжаться без касания поверхности моря зарядно-разрядным кабелем 40.

[0047] Кроме того, роботизированный манипулятор 50 предпочтительно включает стабилизирующий механизм для поддержания постоянного пространственного положения (горизонтального положения и вертикального положения) захваченного участка зарядно-разрядного кабеля 40. Механизм стабилизации может механически поддерживать пространственное положение захваченного участка кабеля. Кроме того, механизм стабилизации может управляться электроникой для поддержания пространственного положения захваченного участка на основе информации, полученной от сенсорного устройства, например, датчика ускорения, гироскопа или т.п. Операция передачи электроэнергии на судно 10 для транспортировки электроэнергии осуществляется в открытом море и легко подвергается воздействию волн и приливов. Таким образом, установив стабилизирующий механизм на роботизированном манипуляторе 50 судна 10 для транспортировки электроэнергии, можно предотвратить случайное выпадение зарядно-разрядного кабеля 40 из зарядного/разрядного разъема, а также предотвратить поломку или отсоединение зарядно-разрядного кабеля 40.

[0048] Способ, проиллюстрированный на схеме (б) ФИГ. 3 является более простым, и передача электроэнергии от энергогенерирующей установки 20 на судно 10 для транспортировки электроэнергии осуществляется с помощью зарядно-разрядного кабеля 40, плавающего на поверхности моря или в море. В этом случае нет необходимости устанавливать роботизированный манипулятор 50 на судно 10 для транспортировки электроэнергии, и, следовательно, снижаются производственные затраты на изготовление судна 10 для транспортировки электроэнергии. Следует отметить, что к зарядно-разрядному кабелю 40 могут быть прикреплены буи 41, для удержания зарядно-разрядного кабеля 40 на поверхности моря.

[0049] На ФИГ. 4 схематично проиллюстрированы способы передачи электроэнергии с судна 10 для транспортировки электроэнергии на установку 30 для приема энергоносителя. В принципе, предпочтительно, чтобы передача электроэнергии с судна 10 для транспортировки электроэнергии на установку 30 для приема энергоносителя осуществлялась по зарядно-разрядному кабелю 40, пока судно 10 для транспортировки электроэнергии находится в море. Однако в случае передачи электроэнергии на установку 30 для приема энергоносителя, расположенную на берегу, когда рядом с установкой 30 для приема энергоносителя находится порт, судно 10 для транспортировки электроэнергии может встать на якорь в этом порту.

[0050] В соответствии со способом, проиллюстрированном на схеме (а) ФИГ. 4, береговой силовой трансформатор 31 выполняет функцию установки 30 для приема энергоносителя. Электроэнергия, хранящееся в аккумуляторных элементах 12 судна 10 для транспортировки электроэнергии, передается на береговой силовой трансформатор 31 по зарядно-разрядному кабелю 40, захваченному роботизированным манипулятором 50. Поскольку в аккумуляторных элементах 12 хранится постоянный ток, силовой трансформатор 31 преобразует постоянный ток в переменный ток, и затем передает переменный ток в энергосистему 200 по кабельной линии 32 электропередачи. Следует отметить, что, хотя это и не показано на чертеже, аналогично способу, показанному на схеме (b) ФИГ. 3, можно также передавать электроэнергию с судна 10 для транспортировки электроэнергии на силовой трансформатор 31 без установки роботизированного манипулятора 50 на судне 10 для транспортировки электроэнергии и при плавающем на поверхности моря зарядно-разрядном кабеле 40.

[0051] В соответствии со способом, проиллюстрированном на схеме (b) ФИГ. 4, в качестве установки 30 для приема энергоносителя используется судно 34, отличающееся от судна 10 для транспортировки электроэнергии. В качестве примера судна 34 можно привести судно электромоторного типа, осуществляющее плавание с использованием электроэнергии в качестве энергоносителя. В этом случае, подавая электроэнергию на судно 34 от аккумуляторных элементов 12, установленных на судне 10 для транспортировки электроэнергии, судно 34 может заряжать тяговый аккумулятор, находясь в море. Таким образом, доставка энергоносителя к пункту назначения судном 10 для транспортировки электроэнергии не ограничивается береговым силовым трансформатором 31, подключенным к энергосистеме 200, при этом пунктом доставки также может являться судно 34, находящееся в открытом море и нуждающееся в энергоносителе, таком как электроэнергия.

[0052] Кроме того, пунктом доставки энергоносителя с судна 10 для транспортировки электроэнергии может быть транспортное средство (электромобиль или транспортное средство на топливных элементах) (не показано на чертеже), находящееся на берегу, при этом также возможна прямая доставка энергоносителя в различные пункты, такие как коммерческие объекты, больницы, жилые дома и общественный транспорт. Таким образом, в рамках настоящего изобретения становится возможным свободный выбор пункта назначения для транспортировки энергоносителя судном 10 для транспортировки электроэнергии.

[0053] На ФИГ. 5 проиллюстрирован способ снятия контейнера 10а с судна 10 для транспортировки электроэнергии и отдельной доставки контейнера 10а. Как описано выше, судно 10 для транспортировки электроэнергии сконфигурировано таким образом, чтобы обеспечивалось снятие с корпуса 10b судна контейнера 10a, содержащего аккумуляторные элементы 12. По этой причине, например, как показано на ФИГ. 5, после постановки судна 10 для транспортировки электроэнергии на якорь в порту контейнер 10a может быть снят с корпуса 10b судна краном 310, и далее контейнер 10a может быть погружен на автоприцеп 320. В результате этого контейнеры 10a большой вместимости могут быть индивидуально доставлены в различные регионы и пункты. Например, можно беспрепятственно доставлять энергоносители (электроэнергию) в сельскую местность, в горные и лесные районы, на строительные площадки и т.п., где отсутствуют линии электропередач. Следует отметить, что способ доставки контейнера 10а не ограничивается автоприцепом 320, могут использоваться и другие способы транспортировки наземным транспортом, таким как поезда, воздушным транспортом, таким как вертолеты и самолеты, и морским транспортом, таким как грузовые суда. Также возможна разгрузка и хранение контейнера 10а в порту в качестве резервного источника электропитания.

[0054] На ФИГ. 6 показаны два примера схем передачи электроэнергии, предусматриваемые в настоящем изобретении. В схеме (а) ФИГ. 6, на электрогенераторе 21а ветровых энергогенерирующих установок 20 установлен только генератор 21а, в то время как преобразователь не установлен. Таким образом, электроэнергия переменного тока, вырабатываемая электрогенератором 21, преобразуется в электроэнергию постоянного тока силовым трансформатором 22. Кроме того, на данном этапе силовой трансформатор 22 преобразует электроэнергию постоянного тока высокого напряжения от 200 кВ до 500 кВ. Затем данная электроэнергия постоянного тока высокого напряжения передается от силового трансформатора 22 на судно 10 для транспортировки электроэнергии. Таким образом, зарядка аккумуляторных элементов высоковольтным постоянным током судна 10 для транспортировки электроэнергии позволяет снизить потери энергии при транспортировке.

[0055] Кроме того, электроэнергия передается с судна 10 для транспортировки электроэнергии на установку 30 для приема энергоносителя в виде постоянного тока высокого напряжения. Таким образом, со стороны установки 30 для приема энергоносителя также необходимо установить щит токоприемника 33 и силовой трансформатор 31 для высоковольтного постоянного тока. Через щит токоприемника 33 электроэнергия, накопленная аккумуляторными батареями судна 10 для транспортировки электроэнергии, поступает на силовой трансформатор 31. Силовой трансформатор 31 преобразует высоковольтную электроэнергию постоянного тока в переменный ток напряжением от 100 до 250 В, соответствующий стандартам каждого региона, и затем передает электроэнергию в энергосистему 200 по кабельной линии 32 электропередачи.

[0056] С другой стороны, на схеме (b) ФИГ. 6 генератор 21a и преобразователь 21b установлены на электрогенераторе 21 ветровых энергогенерирующих установок 20. Таким образом, в каждом электрогенераторе 21 электроэнергия переменного тока, вырабатываемая генератором 21a, может быть преобразована в электроэнергию постоянного тока преобразователем 21b. В данном случае силовой трансформатор 22 выполняет только операцию повышения напряжения постоянного тока, получаемого от электрогенератора 21, до высокого напряжения. Следует отметить, что высоковольтная электроэнергия постоянного тока подается на судно 10 для транспортировки электроэнергии также, как и на схеме (а), приведенной на ФИГ. 6. Кроме того, конструкция 30 установки для приема энергоносителя снабжена аналогичной схемой, проиллюстрированной на схеме (а) ФИГ. 6.

[0057] Далее будет описан пример применения вышеописанного варианта осуществления настоящего изобретения со ссылкой на ФИГ. 7. В описанном выше варианте осуществления изобретения энергогенерирующая установка 20 вырабатывает электроэнергию с помощью ветроэлектрогенераторов 21A. С другой стороны, в примере применения на ФИГ. 7 могут быть применены способы выработки электроэнергии не только с использованием ветроэлектрогенераторов 21A, но и с использованием возобновляемых источников энергии, таких как солнечный генератор 21B, приливной генератор 21C, геотермальный генератор 21D, гидроэлектрогенератор 21E и биотопливный генератор 21F. Кроме того, могут использоваться тепловые и ядерные генераторы. На энергогенерирующей установке 20 для выработки электроэнергии может использоваться один тип генератора, выбранный из перечисленных типов генераторов 21A-21F, или несколько типов генераторов, которые могут быть объединены и использоваться для выработки электроэнергии. Следует отметить, ввиду того, что каждый тип электрогенератора уже хорошо известен, не дается подробное пояснение конструкции каждого типа электрогенератора.

[0058] Кроме того, в описанном выше варианте осуществления настоящего изобретения в качестве энергоносителя для транспортировки используется электроэнергия. То есть на судне 10 для транспортировки электроэнергии, на котором установлены аккумуляторные элементы 12, выполняется зарядка электроэнергией, вырабатываемой электрогенератором 21, и судно 10 для транспортировки электроэнергии транспортирует электроэнергию. По этой причине, как и в транспортной системе, показанной в верхней части ФИГ. 7, на энергогенерирующем объекте 20 электроэнергия преобразуется из переменного тока в постоянный с помощью силового трансформатора 22, затем электроэнергией заряжаются аккумуляторные элементы 12 судна 10 для транспортировки электроэнергии, и далее на установке 30 для приема энергоносителя электроэнергия, поступающая от аккумуляторных элементов 12, преобразуется из постоянного тока в переменный с помощью силового трансформатора 31 и затем передается в энергосистему 200.

[0059] С другой стороны, в примере применения, проиллюстрированном на ФИГ. 7, водород также может использоваться в качестве энергоносителя для транспортировки. В этом случае на энергогенерирующей установке 20 электроэнергия, вырабатываемая электрогенератором 21, подается на электролизное оборудование 24. В электролизном оборудовании 24 вода подвергается электролизу с использованием электроэнергии для получения газообразного водорода высокой чистоты. Водород, вырабатываемый электролизным оборудованием 24, подается на судно 10 для транспортировки электроэнергии, стоящее на якоре или на стоянке в море, через патрубок (трубопровод) подачи водорода. На судне 10 для транспортировки электроэнергии имеется резервуар 17 для водорода, в котором хранится водород, вырабатываемый оборудованием 24 для электролиза воды. Следует отметить, что линия подачи водорода предпочтительно удерживается роботизированным манипулятором 50 судна 10 для транспортировки электроэнергии, как в примере, проиллюстрированном на схеме (а) ФИГ. 3.

[0060] По окончании заправки резервуара 17 для водорода судно 10 для транспортировки электроэнергии направляется к установке 30 для приема энергоносителя. В том случае, когда водород используется в качестве энергоносителя для транспортировки, на установке 30 для приема энергоносителя устанавливают топливный элемент 35. Водород подают в топливный элемент 35 из резервуара 17 для водорода судна 10 для транспортировки электроэнергии через питающий патрубок (питающий трубопровод). Топливный элемент 35 вырабатывает электроэнергию за счет химической реакции между водородом, поступающим с судна 10 для транспортировки электроэнергии, и кислородом воздуха. Электроэнергия, полученная топливным элементом 35, при необходимости преобразуется и затем передается в энергосистему 200. Таким образом, транспортируя водород на судне 10 для транспортировки электроэнергии, энергоносители, полученные на энергогенерирующей установке 20, могут быть доставлены на установку 30 для приема энергоносителя.

[0061] Система 100 транспортировки электроэнергии в соответствии с настоящим изобретением может включать либо систему транспортировки электроэнергии (верхний пример), либо систему транспортировки водорода (нижний пример), показанную на ФИГ. 7, или может включать обе указанные системы транспортировки. То есть при необходимости можно выбрать и выполнить транспортировку электроэнергии и транспортировку водорода.

[0062] Как уже упоминалось выше, в настоящем описании изобретения для изложения содержания настоящего изобретения варианты его осуществления описаны со ссылкой на чертежи. Однако настоящее изобретение не ограничивается вышеописанными вариантами осуществления и включает в себя изменения и дополнения, которые очевидны специалистам в данной области техники на основе материала, изложенного в настоящем описании изобретения.

ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ

[0063] Настоящее изобретение относится к системе транспортировки электроэнергии и способу транспортировки электроэнергии. Например, настоящее изобретение может быть использовано в сфере производства электроэнергии и в сфере передачи электроэнергии.

СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙ

[0064] 10 - судно для транспортировки электроэнергии

10a - контейнер

10b - корпус судна

11 - разъём для зарядки/разрядки

12 - аккумуляторный элемент

13 - устройство управления работой аккумуляторных элементов

14 - тяговый аккумулятор

15 - инвертер

16 - двигатель

17 - резервуар для водорода

20 - энергогенерирующая установка

21 - электрогенератор

21a - генератор

21b - преобразователь

22 - силовой трансформатор

23 - соединительный кабель

24 - оборудование для электролиза воды

30 - установка для приема энергоносителя

31 - силовой трансформатор

32 - кабельная линия электропередачи

33 - щит токоприемника

34 - судно

35 - топливный элемент

40 - зарядно-разрядный кабель

41 - буй

50 - роботизированный манипулятор

100 - система транспортировки электроэнергии

200 - электроэнергетическая система

310 - подъемный кран

320 - автоприцеп.

Claims (14)

1. Система для транспортировки электроэнергии, включающая:

судно для транспортировки электроэнергии, снабженное устройствами для хранения энергоносителя, предназначенными для хранения энергоносителя;

энергогенерирующую установку, размещенную вне судна для транспортировки электроэнергии и предназначенную для подачи энергоносителя в устройства для хранения энергоносителя; и

установку для приема энергоносителя, размещенную вне судна для транспортировки электроэнергии и предназначенную для приема запаса энергоносителя из устройств для хранения энергоносителя,

при этом устройство для хранения энергоносителя выполнено съемным с судна для транспортировки электроэнергии.

2. Система по п.1, отличающаяся тем, что устройство для хранения энергоносителя представляет собой аккумуляторную батарею.

3. Система по п.1, отличающаяся тем, что устройство для хранения энергоносителя представляет собой резервуар для хранения водорода.

4. Система по п.1, отличающаяся тем, что энергогенерирующая установка размещена в открытом море.

5. Система по п.4, отличающаяся тем, что судно для транспортировки электроэнергии, находясь в открытом море, получает энергоноситель от энергогенерирующей установки по кабельной линии.

6. Система по п.1, отличающаяся тем, что установка для приема энергоносителя размещена в береговой зоне.

7. Система по п.6, отличающаяся тем, что находящееся в море судно для транспортировки электроэнергии подает энергоноситель в установку для приема энергоносителя по кабельной линии.

8. Система по п.1, отличающаяся тем, что установка для приема энергоносителя представляет собой судно, способное совершать плавание, используя энергоноситель, переданный с судна для транспортировки электроэнергии в качестве источника электроэнергии.

9. Способ транспортировки электроэнергии, включающий:

транспортировку энергоносителя судном для транспортировки электроэнергии, снабженным устройством для хранения энергоносителя, предназначенным для хранения энергоносителя, переданного с энергогенерирующей установки, размещенной вне судна для транспортировки электроэнергии с его последующей передачей на установку для приема энергоносителя, размещенную вне судна для транспортировки электроэнергии, при этом устройство для хранения энергоносителя выполнено съемным с судна для транспортировки электроэнергии.