JP2013154792A - アシストグリップの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アシストグリップを簡単に取り付けることができる取付構造を提供する。
【解決手段】係止片２３は、取付座本体２１から裏面側に延出する延出部３７と、延出部３７の延出端から折り返され、折返端が自由端を構成する折返部３９とを有し、折返部３９の中途部に係止突起４１が形成され、ロック部材９は、開口部２５ａに表面側から挿入された状態で、折返端部３９ａを下側から支持する上側支持片部４５を有し、支持片部４５，４６を開口部２５ａに表面側から挿入してロック部材９を取付座７に組み付けた状態から係止片２３を取付孔５に挿入する過程で、係止突起４１が取付孔５周縁部に摺接することで折返部３７が下側に撓み、かつ取付孔５周縁部を通過することで折返部３９が復帰して、係止突起４１が取付孔５周縁部に車外側から当接するとともに、取付座本体２１が取付孔５周縁部に車内側から当接する。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車の乗員が例えば乗降・乗車中に身体を支えるために把持するアシストグリップの車体パネルへの取付構造に関するものである。

特許文献１には、グリップ本体両端に取り付けられたベース部材と、ベース部材に設けられ、車体パネルの取付孔に挿入係止される弾性クリップと、弾性クリップに形成されたキャップ挿通孔に挿入され、弾性クリップの取付孔からの脱落を規制するキャップとを有するアシストグリップの取付構造が開示されている。上記弾性クリップは、略Ｕ字状の弾性部材であって、車外側に突出し、一端がベース部材に固定された延出部と、延出端から折返し、折返端が自由端である折返部とを有し、両端部間に上記キャップ挿通孔が形成され、両端部が互いに接近するように弾性変位する。延出部には取付孔周縁部が嵌め込まれる凹部が形成されている一方、折返部には該周縁部と係合する係合爪が形成されている。

上記弾性クリップを取付孔に挿入すると、両端部が取付孔周縁部に当接して互いに接近し、凹部及び係合爪が取付孔周縁部を通過すると弾性クリップが復帰し、凹部に取付孔周縁部が嵌め込まれるとともに係合爪が取付孔周縁部に係合することにより、弾性クリップが車体パネルに係止される。その後、キャップ挿通孔にキャップを挿入して弾性クリップの脱落を規制する。

特開２００４−１３６７３３号公報（第６頁、図２）

上記のような手順でキャップを弾性クリップに組み付けるのは、キャップがキャップ挿通孔の凹部及び係合爪に対応する位置まで挿入されるため、弾性クリップにキャップを組み付けた状態で、両端部が互いに接近するように変位できないからである。したがって、アシストグリップを取り付ける際には、先に弾性クリップを取付孔に挿入し、その後にキャップを組み付けなければならず、取り付けに手間がかかる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、アシストグリップを簡単に取り付けることができる取付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、グリップ本体の両端にそれぞれ設けられて車体の取付孔に取り付けられる取付座及び各取付座に組み付けられて取付座が取付孔から脱落するのを規制するロック部材の各構造を工夫したものである。

具体的には、本発明は、グリップ本体と、該グリップ本体の両端にそれぞれ設けられ、車体パネルの略矩形状の取付孔に車内側から挿入されて上記グリップ本体を車体パネルに取り付ける一対の取付座と、該各取付座の上記取付孔からの脱落を規制するロック部材とを備えたアシストグリップの取付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、上記取付座は、開口部を有する取付座本体と、該取付座本体の裏面側に突出する可撓性を有するＵ字形状の係止片とを有し、上記係止片は、上記取付座本体から裏面側に延出する延出部と、該延出部の延出端から折り返され、折返端が自由端を構成する折返部とを有し、該延出部及び折返部の少なくとも一方の中途部に係止突起が形成され、上記ロック部材は、上記取付座本体の開口部に表面側から挿入された状態で、上記折返部の折返端部を上記延出部側から支持する支持部を有し、上記支持部を上記取付座本体の開口部に表面側から挿入して上記ロック部材を上記取付座に組み付けた状態から上記係止片を上記取付孔に挿入する過程で、上記係止突起が取付孔周縁部に摺接することで上記折返部が上記延出部側に撓み、かつ取付孔周縁部を通過することで上記折返部が復帰して、上記係止突起が取付孔周縁部に車外側から当接するとともに、上記取付座本体が取付孔周縁部に車内側から当接するように構成されていることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明において、上記ロック部材は、裏面側に延出して上記取付座本体の開口部に表面側から挿入されるガイド部をさらに有し、上記ガイド部は、上記取付座本体の開口部に表面側から挿入して上記ロック部材を上記取付座に組み付けて上記取付孔に挿入された状態で、取付孔周縁部に当接していることを特徴とする。

第３の発明は、第２の発明において、上記ガイド部は、上記取付座本体の開口部に表面側から挿入して上記ロック部材を上記取付座に組み付けた状態で、その先端が上記係止片突出端よりも裏面側に突出していることを特徴とする。

第４の発明は、第１乃至第３のいずれかの発明において、上記支持部を上記取付座本体の開口部に表面側から挿入して上記ロック部材を上記取付座に組み付けた状態から上記係止片を取付孔に挿入する過程で、該係止突起と上記取付座本体との間隔を一定に保持する間隔保持手段をさらに備えることを特徴とする。

第５の発明は、第１乃至第４のいずれかの発明において、上記取付孔周縁部の車内側は、車体内装材によって覆われ、上記取付座は、上記係止片が取付孔に挿入された状態で、上記車体内装材を介して上記車体パネルに車内側から当接し、上記取付孔の上記延出部側及び折返部側の一方における上記車体内装材と車体パネルとの間の空間にエアバッグが配設され、上記係止突起は、上記延出部及び折返部の他方のみに形成されていることを特徴とする。

第６の発明は、第１乃至第５のいずれかの発明において、上記取付座本体は、樹脂で構成され、上記係止片は、金属で構成されていることを特徴とする。

第７の発明は、第１乃至第６のいずれかの発明において、上記取付孔周縁部には、車外に向かって折り曲げられた折曲部が形成され、上記係止突起は、上記係止片が取付孔に挿入された状態で、上記折曲部の端部に車外側から当接することを特徴とする。

第１の発明によれば、係止突起が折返部の中途部に設けられている一方、ロック部材が取付座に組み付けられた状態で、支持部が折返端部を支持し、係止突起と支持部とが離れている。したがって、折返部は、ロック部材が取付座に組み付けられた状態で、支持部に妨げられずに延出部側に撓むことができる。そうすると、ロック部材が組み付けられた取付座を取付孔に挿入する過程で、係止突起が取付孔周縁部に当接すると、折返部が延出部側に撓み、係止突起が取付孔周縁部を通過することができる。したがって、アシストグリップを取り付ける際には、予めロック部材を組み付けた取付座を取り付けるだけなので、アシストグリップの取り付けが簡単である。

第２の発明によれば、ガイド部材が取付孔周縁部に当接しているので、アシストグリップ使用時にグリップ本体が下方に引っ張られると、ガイド部材が取付孔周縁部につっかえて、取付座の移動を規制する。したがって、アシストグリップ使用時のぐらつきを抑えるとともに、取付座の脱落がさらに規制される。

第３の発明によれば、ロック部材が組み付けられた取付座を取付孔に挿入する際に、挿入端が取付座に隠れている場合、取付座を傾けて挿入端を視認しながら挿入するが、ガイド部材の突出端が係止片の延出端よりも裏面側に突出しているので、挿入端である当該突出端を、取付座を比較的浅い角度傾けるだけで視認できる。したがって、アシストグリップの取付作業性が向上する。

第４の発明によれば、ロック部材が組み付けられた取付座を取付孔に挿入する過程において、係止突起は取付孔周縁部に摺接して摩擦が生じ、その場に止まろうとするが、間隔保持手段が係止突起と取付座本体との間隔を一定に保持することにより、取付座本体の移動に伴って係止突起が摩擦に抗して車外側に押され、係止突起が取付孔周縁部を通過することができるため、係止不良を防ぐことができる。

第５の発明によれば、ロック部材が組み付けられた取付座が車体パネルに取り付けられた状態で、エアバッグ反対側の係止突起が取付孔周縁部に係止する一方、エアバッグ側に係止突起が無いため、係止片はエアバッグ反対側の係止部分を支点として取付孔内を移動することができる。したがって、エアバッグが展開して車体内装材が車内側に捲れ上がり、取付座が車体内装材によって車内側に押されても、係止片が取付孔内を移動することによって取付座が受ける展開圧力が軽減し、取付座の破損やアシストグリップの車内側への飛び出しを防ぐことができる。

第６の発明によれば、例えばエアバッグの展開や車両の衝突等によって係止片に高負荷がかかっても、係止片が金属で構成されているため、高負荷に耐え、破損を防止することができる。

第７の発明によれば、取付孔周縁部に車外側に折り曲げられた折曲部が形成されているので、係止突起を車外側にずらして取付座の車内側への突出を抑制することができ、見栄えが向上する。

アシストグリップの斜視図であり、（ａ）は不使用時の状態を示した図であり、（ｂ）は使用時の状態を示した図である。 実施形態１における取付座及びロック部材の分解斜視図である。 実施形態１における取付座及びロック部材の組付状態を示す斜視図である。 実施形態１におけるアシストグリップの取付構造を示す断面図であって、（ａ）はアシストグリップ取付中の断面図であり、（ｂ）は図１（ａ）のIVb-IVb線矢視断面図である。 実施形態１に係るアシストグリップの取付構造をエアバッグと共に示す断面図である。 エアバッグ展開状態における図５相当図である。 実施形態１においてロック部材の取付座からの取外方法を説明するための図である。 実施形態２に係るアシストグリップの取付構造の図４（ｂ）相当図である。 実施形態３に係るアシストグリップの取付構造の図４（ｂ）相当図である。 実施形態４における取付座及びロック部材の分解斜視図である。 実施形態４に係るアシストグリップの取付構造の図４（ｂ）相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
（実施形態１）
図１は、自動車の車室内に取り付けられるアシストグリップＧを示す。図２〜図７は、本発明の実施形態１に係る上記アシストグリップＧの取付構造を示す。アシストグリップＧは、長手方向両端部が同じ方向に湾曲して略コ字状をなす長尺状のグリップ本体１と、グリップ本体１の長手方向両端部分にそれぞれ設けられ、グリップ本体１を車体パネルであるインナパネル３に形成された矩形状の取付孔５に取り付ける一対の取付座７と、取付座７が取付孔５から脱落するのを規制する一対のロック部材９とを備えている。グリップ本体１は、別体の取付座７に回動可能に軸支されるとともに、不使用時は、図１（ａ）に示すように、図示しない捻りばね等の付勢手段により車室内側壁に沿う状態に格納維持され、使用時は、図１（ｂ）に示すように、付勢手段の付勢力に抗してグリップ本体１を取付座７に対して略１８０度回動させて使用するようになっている。

図４〜図７に示すように、インナパネル３の車内側はトップシーリング（車体内装材）１１で覆われている。また、取付孔５の上辺部には、車外に向かって直角に折り曲げられた折曲部３ａが形成されている。インナパネル３の車外側には、中間パネル１３及びアウタパネル１５が配設され、各パネル１１，１３，１５は取付孔５から下側に離れた位置で溶接によって一体となっている。この溶接部分にウェザストリップ１７が取り付けられ、トップシーリング１１下端部がウェザストリップ１７によって支持されている。インナパネル３下端部は車外側に湾曲しており、この湾曲部分とトップシーリング１１との間の空間にエアバッグ１９が配設されている。

次に、取付座７及びロック部材９の構成について説明する。

取付座７は、樹脂製であって、図２に示すように、取付座本体２１と、取付座本体２１から裏面側に突出し、可撓性を有するＵ字状の係止片２３とを備えている。取付座本体２１中央部には、ロック部材９が取り付けられるロック部材取付部２５が設けられている。ロック部材取付部２５下端部には、グリップ本体１１を軸支する軸支部２９が設けられ、この軸支部２９に軸２７（図１参照）が挿通される挿通孔２９ａが貫通形成されている。さらに、ロック部材取付部２５裏面側には、フランジ部３１が形成されている。ロック部材取付部２５には表面側から裏面側に貫通形成された馬蹄状の開口部２５ａが形成されており、この開口部２５ａを囲むように内周壁部３３及び外周壁部３５が設けられている。外周壁部３５は、フランジ部３１から表面側に一体に突設され、内周壁部３３は、この外周壁部３３から表面側に一体に突設されている。係止片２３は、開口部２５ａ下辺よりも幅狭であって、その一端３７ａが内周壁部２５内周面に一体形成され、ロック部材取付部２５から裏面側に延出する延出部３７と、延出部３７の延出端から表面側に折り返され、折返端が自由端を構成する折返部３９とを有し、さらに折返部３９の中途部には係止突起４１が突設されている。係止突起４１は、側方視略直角三角形状であって、裏面側に行くに従って下がるように傾斜する裏面側端面４１ａ及び垂直な表面側端面４１ｂが形成されている。また、折返端部３９ａには矩形状の嵌込孔３９ｂが上下方向に貫通形成され、この嵌込孔３９ｂにロック部材９の後述する突起４５ｂが嵌め込まれる。この嵌込孔３９ｂよりも表面側の下面３９ｃは、表面側に行くに従って上方に傾斜している。

ロック部材９は、樹脂製であって、上記開口部２５ａを覆う蓋部４３と、蓋部４３から裏面側に延出する上下に離間した一対の水平な支持片部（支持部）４５，４６と、支持片部４５，４６の幅方向両側に設けられ、蓋部４３から裏面側に突出するガイド片部（ガイド部）４７とを一体に有している。蓋部４３は、開口部２５ａと略同一形状の縦板部４９と、縦板部４９周縁から裏面側に延出し、頂部に裏面側に開口する切欠部５１ａが形成された側板部５１とを有している。支持片部４５，４６は、上記係止片２３と同一幅の矩形状であって、表面側端が縦板部４９に繋がる一方、左右両端がガイド片部４７の左右方向内側面に繋がっている。図４に示すように、上側支持片部４５の延出端上面４５ａは裏面側に行くに従って下方に傾斜している一方、下側支持片部４６の延出端下面４６ａは裏面側に行くに従って上方に傾斜している。さらに、上側支持片部４５には側方視台形状の突起４５ｂが突設されている。また、ガイド片部４７の延出端部は裏面側ほど細くなっている。

ロック部材９は取付座７の表面側から組み付けられる。具体的には、先ず、両ガイド片部４７を開口部２５ａ内の係止片２３両側にそれぞれ挿入し、両支持片部４５，４６を係止片２３両端にそれぞれ当接させる。このとき、上側支持片部４５の突起４５ｂが係止片２３の折返端部３９ａに当接すると、可撓性を有する折返部３９が撓んで折返端部３９ａが突起４５ｂに乗り上げ、突起４５ｂが嵌込孔３９ｂまで移動すると、折返部３９が復帰し、突起４５ｂが嵌込孔３９ｂに嵌め込まれる。そして、蓋部４３の側板部５１端面が取付座７の外周壁部３５端面に当接し、図３に示すように、ロック部材９が取付座７に組み付けられる。この組付状態で、上側支持片部４５は折返端部３９ａを延出部３７側から支持する一方、ガイド片部突出端４７ａが係止片突出端２３ａよりも裏面側に突出している。また、この組付状態で、取付座７のフランジ部３１と係止片２３の係止突起４１との間隔Ｄは、インナパネル３の折曲部３ａの延出寸法とほぼ一致している。そして、この組付状態で、折返端部３９ａが表面側に押された場合に、嵌込孔３９ｂ内の突起４５ｂが折返端部３９ａを裏面側に押すことによって取付座本体２１と係止突起４１との間隔Ｄが一定に保持される。したがって、突起４５ｂ及び嵌込孔３９ｂは、間隔Ｄを一定に保持する間隔保持手段を構成している。

次に、アシストグリップＧをインナパネル３に取り付ける手順について説明する。

先ず、予めロック部材９が組み付けられた一対の取付座７、一対の軸２７及びグリップ本体１を用意し、グリップ本体１の両端にそれぞれ取付座７を取り付け、アシストグリップＧを組み立てる。次に、両取付座７の各ガイド片部延出端４７ａを各取付孔５に挿入し、ロック部材９を取付座７に押さえ付けながら車外側に押し込む。この過程で、先ず、係止突起４１の裏面側端面４１ａが取付孔５上辺部に当接し、当該裏面側端面４１ａの傾斜に沿って係止突起４１が下方に押される。すると、係止突起４１が支持片部４５，４６から離れているので、可撓性を有する折返部３９は支持片部４５，４６に妨げられることなく下側（すなわち延出部３７側）に撓み、係止突起４１が折曲部３ａ下側に移動する。続いて、折返部３９が復帰しようするため、係止突起４１が上側に押され、折曲部３ａに摺接しながら車外側に移動する。このとき、係止突起４１は、折曲部３ａとの間に摩擦が生じてその場に止まろうとするが、間隔保持手段である突起４５ｂ及び嵌込孔３９ｂによって取付座本体２１と係止突起４１との間の間隔Ｄが一定に保持され、係止突起４１が車外側に押される。そして、係止突起４１が折曲部３ａに摺接しながら通過すると、折返部３９が復帰し、係止突起４１が折曲部３ａの端部に車外側から当接する一方、取付座本体２１のフランジ部３１が取付孔５周縁部に車内側から当接することにより、取付座７がインナパネル３に固定される。

このように、アシストグリップＧを取り付ける際には、予めロック部材９を組み付けた取付座７を取付孔５に挿入するだけなので、アシストグリップＧの取り付けが簡単である。また、取付座７を取付孔５に挿入する際に、取付座７裏面側が取付座本体２１で隠れている場合、取付座７を傾けて挿入端を視認しながら挿入するが、ガイド片部突出端４７ａが係止片延出端２３ａよりも裏面側に突出しているので、挿入端であるガイド片部突出端４７ａを、取付座７を比較的浅い角度傾けるだけで視認できる。したがって、アシストグリップＧの取付作業性が向上する。さらに、係止片２３を取付孔５に挿入する際に、突起４５ｂ及び嵌込孔３９ｂによって構成された間隔保持手段が、係止突起４１と取付座本体２１との間の間隔Ｄを一定に保持することにより、係止突起４１が折曲部３ａとの間で生じる摩擦に抗して車外側に押され、折曲部３ａを通過することができるため、係止突起４１の係止不良を防ぐことができる。

一方、アシストグリップＧがインナパネル３に取り付けられた状態で、ガイド片部４７が取付孔５の上下両周縁部に当接しているので、アシストグリップＧ使用時にグリップ本体１を下方に引っ張っても、ガイド片部４７が取付孔５周縁部につっかえ、取付座７の移動を規制するため、アシストグリップＧ使用時のぐらつきを抑えるとともに、取付座７の取付孔５からの脱落がさらに規制される。また、この状態から図６に示すように取付孔５下側のエアバッグ１９が展開すると、トップシーリング１１下端のウェザストリップ１７による支持状態が解除されてトップシーリング１１が車内側に捲れ上がり、取付座本体２１がトップシーリング１１によって車内側に押されるが、係止突起４１がエアバッグ１９とは反対側の折返部３９のみに設けられているため、取付座７がエアバッグ１９の展開圧力を受けても、係止片２３が係止突起４１と取付孔５周縁部との当接部を支点として取付孔５内を移動することによって展開圧力が軽減し、取付座７の破損やアシストグリップＧの車内側への飛び出しを防ぐことができる。さらに、取付孔５周縁部に車外側に折り曲げられた折曲部３ａが形成されているので、係止突起４１を車外側にずらして取付座７の車内側への突出を抑制することができ、見栄えが向上する。

取付座７を取り外す際には、図７に示すように、グリップ本体１を押し下げた状態で側板部５１頂部の切欠部５１ａに例えばマイナスドライバ５５を差し込み、その先端５５ａを折返端部３９ａとロック部材９の上側支持片部４５との間に入れて折返端部３９ａを持ち上げ、突起４５ｂを嵌込孔３９ｂから外し、ロック部材９を車内側に引っ張って取り外す。次に、係止片２３の折返端部３９ａを下方に押して係止状態を解除し、そのまま取付座７を車内側に引っ張る。これにより、取付座７が取り外される。

（実施形態２）
実施形態１では、係止突起４１が折返部３９だけに設けられていたが、延出部３７及び折返部３９の両方に設けられてもよい。すなわち、図８に示すように、延出部３７に係止突起５７が突設されている。そして、一対の係止突起４１，５７は、取付孔５周縁部の上下両側において車外側から当接して延出部３７及び折返部３９双方の車内側への移動を規制している。したがって、上側の係止突起４１のみが当接する上記実施形態１と比較して、より確実に取付座７が取付孔５から脱落するのを規制することができる。

（実施形態３）
実施形態１，２では、間隔保持手段が折返端部３９ａの嵌込孔３９ｂ及び上側支持片部４５の突起４５ｂで構成されていた。しかしながら、取付座７及びロック部材９双方にそれぞれ上記嵌込孔３９ｂ及び突起４５ｂを設けなければならないため、製造に手間がかかる。そこで、本実施形態では、ロック部材９の構造を変更し、より簡単な構造で間隔保持手段が構成されている。

すなわち、図９に示すように、ロック部材９の蓋部５９は、上側支持片部４５、縦板部６１及び側板部６３に囲まれ、且つ裏面側端面が垂直な縦壁部６５とを有している。尚、ロック部材９以外の構成は、実施形態１と同じである。

そして、ロック部材９が取付座７に組み付けられた状態で、側板部６３の裏面側端面が外周壁部３５の表面側端面に当接する一方、縦壁部６５が係止片２３の折返端部３９ａに当接している。そうすると、ロック部材９が組み付けられた取付座７を取付孔５に挿入する過程で、係止突起４１が折曲部３ａに摺接することにより折返端部３９ａがその場に止まろうとするが、折返端部３９ａが縦壁部６５に当接して車外側に押され、それによって係止突起４１が折曲部３ａを通過する。このように、縦壁部６５をロック部材９に設けるだけで間隔保持手段を構成することができる。したがって、製造の手間を減らすことができる。

（実施形態４）
上記実施形態１〜３では、係止片２３が樹脂で構成されていた。しかしながら、取付座７にエアバッグ１９の展開圧力等の高負荷がかかると、樹脂製の係止片２３が破損する虞がある。また、係止片２３の一部である係止突起４１が金属製のインナパネル３に常時当接することによって削られてしまい、係止突起４１と折曲部３ａの端部との間に隙間ができて、取付座７がガタつき、異音が発生する虞もある。

そこで、本実施形態では、図１０、１１に示すように、係止片６７を金属で構成する。係止片６７は、上記係止片２３と同様にＵ字状であって、延出部６９の一端６９ａが該一端６９ａから左右両側に延びる側部６９ｂによって内周壁部２５両側部に係止され、折返端が自由端である折返部７１は、折返端部７１ａに略矩形状の嵌込孔７１ｂが上下方向に貫通形成されている。さらに、折返部７１の中途部には、側方視直角三角形状に折り曲げられた係止突起７３が設けられている。係止突起７３の裏面側端面７３ａは裏面側に行くに従って下がるように傾斜し、表面側端面７３ｂは垂直になっている。尚、係止片６７以外の構成は、実施形態１と同じである。また、取付座本体２１は、樹脂製であって、係止片６７と別体である。

そうして、ロック部材９が組み付けられた取付座７を取付孔５に挿入する過程で、係止突起７３の裏面側端面７３ａが取付孔５周縁部に当接して係止突起７３が下方に押され、折返部７１が下側に撓むとともに、係止突起７３自身もその下方の貫通孔７３ｃ内に入り込む。そして、係止突起７３が折曲部３ａを通過すると係止突起７３及び折返部７１が復帰し、取付座７のフランジ部３１が取付孔５周縁部に車内側から当接する一方、係止突起７３の表面側端面７３ｂが折曲部３ａ端部に車外側から当接することによって取付座７がインナパネル３に固定される。

このように、係止片６７が樹脂よりも強度が大きい金属で構成されているため、樹脂製の場合と比べて破損する虞が軽減する。さらに、インナパネル３と同じ金属製であるため、インナパネル３と常時当接しても削られ難い。したがって、取付座７のガタつきや異音発生を抑制することができる。

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

上記実施形態では、一対の支持片部４５，４６が矩形板状であったが、これに限定されず、折返端部３９ａ，７１ａを下側から支持できるものであればよい。例えば、ブロック状のものであってもよい。

また、上記実施形態では、ガイド片部４７が略矩形板状であったが、これに限定されず、例えば、棒状のものであってもよい。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係るアシストグリップの取付構造は、アシストグリップを取り付ける手間を減らす用途等に適用することができる。

１ グリップ本体
３ インナパネル（車体パネル）
３ａ 折曲部
５ 取付孔
７ 取付座
９ ロック部材
１１ トップシーリング（車体内装材）
１９ エアバッグ
２１ 取付座本体
２３，６７ 係止片
２５ａ 開口部
３７，６９ 延出部
３９，７１ 折返部
３９ｂ，７１ｂ 嵌込孔（間隔保持手段）
４１，５７，７３ 係止突起
４５，４６ 支持片部（支持部）
４５ｂ 突起（間隔保持手段）
４７ ガイド片部（ガイド部）
６５ 縦壁部（間隔保持手段）
Ｇ アシストグリップ

Claims (7)

1. グリップ本体(1)と、該グリップ本体(1)の両端にそれぞれ設けられ、車体パネル(3)の略矩形状の取付孔(5)に車内側から挿入されて上記グリップ本体(1)を車体パネル(3)に取り付ける一対の取付座(7)と、該各取付座(7)の上記取付孔(5)からの脱落を規制するロック部材(9)とを備えたアシストグリップの取付構造であって、
   上記取付座(7)は、開口部(25a)を有する取付座本体(21)と、該取付座本体(21)の裏面側に突出する可撓性を有するＵ字形状の係止片(23,67)とを有し、
   上記係止片(23,67)は、上記取付座本体(21)から裏面側に延出する延出部(37,69)と、該延出部(37,69)の延出端から折り返され、折返端が自由端を構成する折返部(39,71)とを有し、該延出部(37,69)及び折返部(39,71)の少なくとも一方の中途部に係止突起(41,57,73)が形成され、
   上記ロック部材(9)は、上記取付座本体(21)の開口部(25a)に表面側から挿入された状態で、上記折返部(39)の折返端部(39a)を上記延出部(37)側から支持する支持部(45,46)を有し、
   上記支持部(45,46)を上記取付座本体(21)の開口部(25a)に表面側から挿入して上記ロック部材(9)を上記取付座(7)に組み付けた状態から上記係止片(23,67)を上記取付孔(5)に挿入する過程で、上記係止突起(41,57,63)が取付孔(5)周縁部に摺接することで上記折返部(39,71)が上記延出部(37,69)側に撓み、かつ取付孔(5)周縁部を通過することで上記折返部(39,71)が復帰して、上記係止突起(41,57,63)が取付孔(5)周縁部に車外側から当接するとともに、上記取付座本体(21)が取付孔(5)周縁部に車内側から当接するように構成されていることを特徴とするアシストグリップの取付構造。
2. 請求項１に記載のアシストグリップの取付構造において、
   上記ロック部材(9)は、裏面側に延出して上記取付座本体(21)の開口部(25a)に表面側から挿入されるガイド部(47)をさらに有し、
   上記ガイド部(47)は、上記取付座本体(21)の開口部(25a)に表面側から挿入して上記ロック部材(9)を上記取付座(7)に組み付けて上記取付孔(5)に挿入された状態で、取付孔(5)周縁部に当接していることを特徴とするアシストグリップの取付構造。
3. 請求項２に記載のアシストグリップの取付構造において、
   上記ガイド部(47)は、上記取付座本体(21)の開口部(25a)に表面側から挿入して上記ロック部材(9)を上記取付座(7)に組み付けた状態で、その先端(47a)が上記係止片突出端(23a)よりも裏面側に突出していることを特徴とするアシストグリップの取付構造。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のアシストグリップの取付構造において、
   上記支持部(45,46)を上記取付座本体(21)の開口部(25a)に表面側から挿入して上記ロック部材(9)を上記取付座(7)に組み付けた状態から上記係止片(23,67)を取付孔(5)に挿入する過程で、該係止突起(41,63)と上記取付座本体(21)との間隔(D)を一定に保持する間隔保持手段(39b,45b,65,71b)をさらに備えることを特徴とするアシストグリップの取付構造。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載のアシストグリップの取付構造において、
   上記取付孔(5)周縁部の車内側は、車体内装材(11)によって覆われ、
   上記取付座(7)は、上記係止片(23,67)が取付孔(5)に挿入された状態で、上記車体内装材(11)を介して上記車体パネル(3)に車内側から当接し、
   上記取付孔(5)の上記延出部(37)側及び折返部(39)側の一方における上記車体内装材(11)と車体パネル(3)との間の空間にエアバッグ(19)が配設され、
   上記係止突起(41)は、上記延出部(37)及び折返部(39)の他方のみに形成されていることを特徴とするアシストグリップの取付構造。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載のアシストグリップの取付構造において、
   上記取付座本体(21)は、樹脂で構成され、
   上記係止片(67)は、金属で構成されていることを特徴とするアシストグリップの取付構造。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項に記載のアシストグリップの取付構造において、
   上記取付孔(5)周縁部には、車外に向かって折り曲げられた折曲部(3a)が形成され、
   上記係止突起(41,73)は、上記係止片(23,67)が取付孔(5)に挿入された状態で、上記折曲部(3a)の端部に車外側から当接することを特徴とするアシストグリップの取付構造。

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