JP2013167094A - 可動式覆蓋及び可動式覆蓋の設置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】蓋本体の変形による車輪の間隔の変化が生じても、可動性能が低下しない可動式覆蓋及びその設置構造を提供することを目的とする。
【解決手段】水槽１００の開口部１０１の両辺に載置面３０が形成され、載置面３０は、覆蓋本体１０の移動方向に対して直交方向成分をもって傾斜しており、さらに開口部１０１の一方の開口縁１０２側であって傾斜方向下側に該当する開口縁１０２側には、開口部１０１の開口縁１０２に沿って延びる立設部２８が設けられ、覆蓋本体１０には、載置部３０を走行する主車輪と、立設部２８に押圧状態で接触する副車輪２２を設ける構成とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車輪等の移動手段を備えた可動式覆蓋及び可動式覆蓋の設置構造に関するものである。

従来、水処理施設には施設の目的や用途に応じて覆蓋が設けられている。例えば、浄水施設における水槽等（ろ過池など）の覆蓋は、主に水槽内における藻類の発生防止や、異物混入防止等を目的として設置されている。また、下水処理施設における水槽等（沈砂池など）の覆蓋は、主に防臭や水槽内への転落防止を目的として設置されている。

この種の覆蓋は、水槽内の状態（濾過状態や沈殿状態）を確認する場合や、水槽内部の保守点検を行う場合、あるいは一般の見学者が水処理施設内を見学する場合などに開放する必要がある。特に見学者が施設内を見学する場合には、対象となる水槽等が一時的に開放されるだけであるので、覆蓋は容易に開閉できる構成であることが望ましい。そこで、覆蓋に可動用の車輪を設けて適宜可動させる技術（可動式覆蓋）が知られている（例えば、特許文献１）。

特許文献１の覆蓋は、覆蓋に垂直車輪と水平車輪を取り付け、Ｌ型レール内で規制することによって、覆蓋の脱線防止と可動性向上を図っている。具体的には、レール部材が垂直部と水平部を有し、垂直部の内側（レール部材に対して水槽側を内側とする）に覆蓋の水平車輪を配置して脱線を防止し、垂直車輪が水平部の上を転がることで走行する構成とされている。

特許第４７５９０２７号公報

特許文献１の構造では、施工時はレール間隔に対し車輪間隔を狭く製作して、レール内面と水平車輪に、ある程度隙間を空けて設置することにより、脱線防止とともに可動性を良くしている。しかし、覆蓋が大型化すると、覆蓋の天面壁が自重や外力（例えば、積雪等）などにより撓み、覆蓋の全体形状が変形してしまう場合がある。また、覆蓋を設置後の年月の経過により覆蓋の全体形状が変形してしまう場合もある。覆蓋の形状が変形し覆蓋の幅が広がると、水平車輪がレールの垂直部に当たり始め、レールの垂直部によって水平車輪が徐々に締め付けられ、可動性能が悪くなる場合があった。

そこで、本発明では、従来技術の問題に鑑み、蓋本体の変形による車輪の間隔の変化が生じても、可動性能が低下しない可動式覆蓋及びその設置構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するための請求項１に記載の発明は、水槽又は水路の上部に形成された開口に対して覆蓋本体を移動可能に設置する可動式覆蓋の設置構造において、前記水槽又は水路の開口の両辺に走行面が形成され、当該走行面は、覆蓋本体の移動方向に対して直交方向成分をもって傾斜しており、さらに開口の一方の辺側であって前記傾斜方向下側に該当する辺側には、開口の辺に沿って延びる当接部が設けられ、覆蓋本体には、前記走行面を走行する主車輪と、前記当接部に押圧状態で接触する副車輪が設けられていることを特徴とする可動式覆蓋の設置構造である。

ここでいう「走行面」とは、主車輪が回転する際に接触する載置面を表す。即ち、レール上やコンクリートなどの地面上も含む概念である。

本発明の構成によれば、水槽又は水路の開口の両辺に走行面が形成され、当該走行面は、覆蓋本体の移動方向に対して直交方向成分をもって傾斜している。換言すると、可動式覆蓋の設置構造は、水槽又は水路の開口を挟んで対向する辺に走行面が形成されており、可動式覆蓋は、当該走行面の傾斜によって、水平面に対して所定の角度で傾倒した状態で載置されて使用されるものである。即ち、可動式覆蓋を水槽又は水路の開口を開閉する際には、水平面に対して傾倒した姿勢で移動させ、水槽又は水路の開口の開閉を行う。
また、本発明の構成によれば、覆蓋本体には、前記走行面を走行する主車輪と、前記当接部に押圧状態で接触する副車輪が設けられている。換言すると、覆蓋本体は、前記傾斜方向下側に副車輪を有しており、当該副車輪は、当接部に対して常時押圧状態で接触する。
即ち、本発明の構成によれば、覆蓋本体の重心の位置にかかる重力や荷重は、走行面に対して垂直方向の成分の分力（以下、略鉛直力ともいう）と、当接部に対して垂直方向の成分の分力（以下、略水平力ともいう）との双方に分解可能となっている。そして、副車輪は、常時上記した覆蓋本体の重心の位置にかかる重力の分力（略水平力）を当接部にかけている。換言すると、当接部は、副車輪から常に略水平力を受けている。そのため、重力（荷重）が主車輪と副車輪のそれぞれによって分散され、主車輪に加わる分力（略鉛直力）は、従来の主車輪にかかる重力よりも小さくなる。即ち、従来の主車輪に比べて、本発明の主車輪の自由度が大きく、可動性が向上する。
また、本発明の構成によれば、副車輪に略水平力方向（外側方向）に分力がかかっており、その対向する側（当接部に対して対向する側）には、覆蓋本体の外側方向に分力が働かない。即ち、覆蓋本体に加わる荷重は、略水平力方向において、一方方向（当接部側）に偏っているため、当接部に対して対向する側に動きにくく、覆蓋本体が脱線しにくい。また、たとえ自重や外力によって覆蓋本体が変形し、主車輪の間隔の変化が生じても、もう一方側（対向する側）に覆蓋本体が広がりにくく、レールに締め付けられにくい。それ故に可動性能がほとんど低下しない。

請求項２に記載の発明は、覆蓋本体は、前記当接部に接触する副車輪が複数設けられており、副車輪は、覆蓋本体の移動方向において前記主車輪の外側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の可動式覆蓋の設置構造である。

本発明の構成によれば、副車輪は、移動方向において主車輪の外側に位置しており、副車輪が常時当接部を押圧しているため、可動式覆蓋の開閉時に覆蓋本体が横揺れ（蛇行）しにくい。

請求項３に記載の発明は、水槽又は水路の上部に形成された開口に対して覆蓋を移動可能に設置する可動式覆蓋において、前記水槽又は水路の開口の両辺に走行面が形成され、当該走行面は、覆蓋本体の移動方向に対して直交方向成分をもって傾斜し、さらに開口の一方の辺側であって前記傾斜方向下側に該当する辺側には、開口の辺に沿って延びる当接部が設けられている水槽又は水路に設置される可動式覆蓋であって、覆蓋本体を有し、当該覆蓋本体に、前記走行面を走行する主車輪と、前記当接部に押圧状態で接触する副車輪が設けられていることを特徴とする可動式覆蓋である。

本発明の構成によれば、前記水槽又は水路の開口の両辺に走行面が形成され、当該走行面は、覆蓋本体の移動方向に対して直交方向成分をもって傾斜した水槽又は水路に設置されるものである。即ち、本発明の可動式覆蓋は、水槽又は水路の開口を開閉する際には、水平面に対して傾倒した姿勢で移動させ、水槽又は水路の開口の開閉を行うことが可能である。また、本発明の構成によれば、覆蓋本体を有し、当該覆蓋本体に、前記走行面を走行する主車輪と、前記当接部に押圧状態で接触する副車輪が設けられている。
即ち、本発明によれば、覆蓋本体の重心の位置にかかる重力や荷重は、略鉛直力と、略水平力に分解可能となっており、副車輪は、常時略水平力を当接部にかけている。そのため、重力（荷重）が主車輪と副車輪のそれぞれによって分散され、略鉛直力は、従来の主車輪にかかる重力よりも小さくなる。それ故に、従来の主車輪に比べて、本発明の主車輪の自由度が大きく、可動性が向上する。
また、本発明の構成によれば、水槽又は水路に設置した際に、覆蓋本体に加わる荷重は、略水平力方向において、当接部側に偏るため、当接部に対して対向する側に動きにくく、脱線しにくい。また、たとえ自重や外力によって覆蓋本体が変形し、主車輪の間隔の変化が生じても、もう一方側（対向する側）に覆蓋本体が広がりにくく、レールに挟持されにくい。それ故に可動性能がほとんど低下しない。

本発明の可動式覆蓋の設置構造によれば、覆蓋本体の移動方向に対して直交方向成分をもって傾斜した状態で覆蓋本体は載置されるため、重力を少なくとも２つの成分に分解でき、主車輪の自由度を高めることができる。また、傾斜方向に重力の分力が常に加わっているため、脱線しにくく覆蓋本体が変形しにくい。また、主車輪の間隔が広がったとしても、可動性能がほとんど低下しない。

本発明の実施形態に係る可動式覆蓋を水槽上に配した状態を示す一部破断斜視図である。 図１の可動式覆蓋の正面図である。 図１の閉鎖状態から小型覆蓋を移動して水槽の開口部を開放した状態を示す斜視図である。 図１の大型覆蓋を示す斜視図である。 図１のＡ部分を拡大した部分拡大図である。 図４の大型覆蓋を別方向から視た斜視図である。 図２の可動式覆蓋の要部を拡大した図である。 図２の可動式覆蓋の要部を拡大した図である。 本発明の実施形態に係る可動式覆蓋の大型覆蓋に加わる力の関係図であり、点線は覆蓋本体の重心位置での重力を表し、実線は、覆蓋本体の重心位置での重力の分力を表す。 図９の大型覆蓋の主車輪及び副車輪に加わる力の関係図である。 図９の大型覆蓋の主車輪に加わる力の関係図である。 他の実施形態における大型覆蓋を示す斜視図である。

以下に本発明の実施形態について詳細に説明する。
なお、以下の説明において、特に断りがない限り、上下左右の位置関係は、通常の設置位置（図１）を基準に説明する。

本実施形態の可動式覆蓋１は、図１，図２に示すように、水処理施設（下水処理場や浄水場等）における水槽１００（又は水路）の開口部１０１の上側に配されるものであり、大きさの異なる複数の可動式の覆蓋によって構成されている。

可動式覆蓋１は、小型覆蓋２と、その小型覆蓋２より大きい大型覆蓋３を有している。そして、小型覆蓋２及び大型覆蓋３は、それぞれ複数の移動用車輪部５（移動手段）を備えており、別のレール部２６上を独立して一定の方向に移動が可能となっている。また、可動式覆蓋１の幅方向ｗ（可動式覆蓋１の移動方向ｌに対して直交方向）の両側は、水槽１００の両側の開口縁１０２，１０３の近傍に配置されている。

水槽１００の開口部１０１を閉鎖する時には、この可動式覆蓋１は、図１に示すように小型覆蓋２及び大型覆蓋３を移動方向ｌに隣り合う位置に直列に配置し、水処理施設における水槽１００の開口部１０１を覆い、閉鎖する。即ち、閉鎖状態においては、可動式覆蓋１によって、水槽１００内に異物が混入することを防止できる。また、下水処理場においては、水槽１００から発生する異臭が周囲に拡散することを防止できる。

また、本実施形態の可動式覆蓋１は、図３のように大型覆蓋３の下方の位置に小型覆蓋２を移動させて、大型覆蓋３の下方の位置に小型覆蓋２を収納することにより、水槽１００の開口部１０１を開放した状態にすることができる。同様に、小型覆蓋２の上方の位置に大型覆蓋３を移動させて、小型覆蓋２を収納することにより、水槽１００の開口部１０１を開放した状態にすることもできる。これらにより、作業者が、水処理施設における水槽１００の内部の状態を確認したり、清掃したりすることができる。

水槽１００内部の水１０５は、流れているか、もしくは溜まっている。そして、水槽１００の開口縁１０２，１０３付近には、図１，図３のように可動式覆蓋１を支持する支持部材７が設けられている。

以下、可動式覆蓋１の各構成部材について説明する。
まず、大型覆蓋３について説明する。
大型覆蓋３は、図４のように片流れ状の覆蓋本体１０と、主車輪１２を有する移動用車輪部５と、副車輪２２を有する支持用車輪部８と、取り付け部材１１とを備えている。
大型覆蓋３は、レール部２６（図３参照）上を移動用車輪部５の主車輪１２が回転することによって水槽１００の開口部１０１の上方を開閉可能とされている。
覆蓋本体１０の材質は、特に限定されないが、軽量性の観点から繊維強化プラスチック（Fiber Reinforced Plastics ; FRP）又はアルミニウム材であることが好ましい。本実施形態の覆蓋本体１０では、商品名「エスロンネオランバー ＦＦＵ」（積水化学工業株式会社製）でその一部又は全体が形成されている。そのため、金属製の覆蓋等に比べて耐腐食性が高いという利点がある。またさらに、軽量化と同時にたわみ等に対する剛性を高くすることができるという利点もある。

覆蓋本体１０は、図２のように正面視すると略「ワ」の字状をした蓋体であり、天面部１５と、２つの側壁部１６，１７から形成されている。具体的には、覆蓋本体１０は、天面部１５が片流れ状に傾斜しており、その天面部１５の幅方向ｗ端部からそれぞれ２つの側壁部１６，１７が下方に向けて垂設されている。即ち、２つの側壁部１６，１７は、互いに天面部１５を介して対向する位置に垂設されている。
また、側壁部１６と側壁部１７の垂設方向は、互いに略平行となっており、それぞれの垂設長さが異なっている。具体的には、側壁部１６の垂設長さＨ１は、図２のように側壁部１７の垂設長さＨ２よりも長い。

取り付け部材１１に目を移すと、取り付け部材１１は、図４のように移動用車輪部５や支持用車輪部８を覆蓋本体１０に接続する部材であり、覆蓋本体１０の２つの側壁部１６，１７の下端部近傍に取り付けられている。具体的には、取り付け部材１１は、断面形状がＬ字状の長尺状の部材であり、側壁部１６又は側壁部１７と接続される本体取り付け部２０と、本体取り付け部２０から外側（開口部１０１側と対向する側）に向かって張り出した張り出し部２１を有している。なお、本実施形態の取り付け部材１１では、Ｌ型鋼を使用している。
側壁部１６側（傾倒方向側）の取り付け部材１１ａは、側壁部１７側の取り付け部材１１ｂよりも長く、覆蓋本体１０の移動方向ｌの長さよりも長い。即ち、覆蓋本体１０に取り付け部材１１ａを取り付けた際には、取り付け部材１１ａは、覆蓋本体１０の移動方向ｌの両側から張り出す。

移動用車輪部５に目を移すと、移動用車輪部５は、図５に示されるように、主車輪１２と、主車輪１２の回転軸ｎ１を備えた車輪保持部材２３とによって構成されている。即ち、主車輪１２は、車輪保持部材２３に対して相対的に回転可能に取り付けられている。主車輪１２の回転軸ｎ１は、図５に示すように、覆蓋本体１０の側壁部１６（又は側壁部１７）の外面に対して垂直に延びている。そして、移動用車輪部５は、車輪保持部材２３によって覆蓋本体１０を支えながら、その状態で主車輪１２を回転させることにより、可動式覆蓋１をスムーズに移動させることができるものである。

また、移動用車輪部５は、図４，図６のように１つの覆蓋本体１０に対して複数設けられており、本実施形態の移動用車輪部５は、１つの覆蓋本体１０につき、側壁部１６，１７のそれぞれに２個ずつ、合計４個設けられている。

支持用車輪部８に目を移すと、支持用車輪部８は、図５で示すように副車輪２２と、副車輪２２の回転軸ｎ２を備えた車輪保持部材２９とによって構成されている。即ち、副車輪２２は、車輪保持部材２９に対して相対的に回転可能に取り付けられている。副車輪２２の回転軸ｎ２は、図５に示すように、覆蓋本体１０の側壁部１６の外面に対して平行に延びている。
支持用車輪部８は、図４のように１つの覆蓋本体１０に対して複数設けられており、本実施形態の支持用車輪部８は、図４のように１つの覆蓋本体１０につき、一方の側壁部１６にのみ、２個設けられている。支持用車輪部８は、大型覆蓋３を設置した姿勢において水平面に対して大型覆蓋２が傾倒する側（後記するレール部２６の載置部３０の上面が向く側）にのみ設けられている。

ここで、小型覆蓋２の各構成部材の位置関係について説明する。
覆蓋本体１０の２つの側壁部１６，１７には、図４〜図６のように、それぞれの下端部近傍に図示しないねじ等の締結要素によって取り付け部材１１（１１ａ，１１ｂ）が取り付けられている。具体的には、取り付け部材１１の本体取り付け部２０が各側壁部１６，１７に面状に取り付けられており、張り出し部２１は、各側壁部１６，１７に対して略直交方向へ突出している。換言すると、覆蓋本体１０の外側に向かって板状の張り出し部２１が張り出している。

そして、図４，５で示されるように、側壁部１６に取り付けられる取り付け部材１１ａの張り出し部２１の下面の投影面上であって、取り付け部材１１ａの長手方向ｌの両端近傍には、２つの支持用車輪部８が取り付けられている。そして、取り付け部材１１ａの長手方向ｌにおいて、支持用車輪部８よりやや中心よりの位置に移動用車輪部５がそれぞれ取付けられている。具体的には、図４のように取り付け部材１１の長手方向ｌの中心側に２個の移動用車輪部５が配されており、取り付け部材１１の長手方向ｌの両端部に支持用車輪部８が１個ずつ配されている。また、移動用車輪部５と支持用車輪部８は、取り付け部材１１ａの長手方向ｌに等間隔に配されている。移動用車輪部５側から視ると、移動用車輪部５の長手方向ｌの外側に支持用車輪部８が配されている。そのため、可動式覆蓋１の開閉時に覆蓋本体１０が横揺れ（蛇行）しにくい。
一方、側壁部１７に取り付けられる取り付け部材１１ｂの張り出し部２１の下面の投影面上であって、取り付け部材１１ａの移動用車輪部５と天面部１５を介して対向する位置には、それぞれ移動用車輪部５が取り付けられている。

また、移動用車輪部５の主車輪１２は、図４〜図６のように、覆蓋本体１０の側壁部１６，１７より下方にその一部が突出している。一方、支持用車輪部８の副車輪２２は、その一部が張り出し部２１の張り出し方向ｗの先端部分から外側へ突出している。即ち、主車輪１２と副車輪２２は互いに交差する方向を向いている。言い換えると、主車輪１２の回転軸ｎ１と、副車輪２２の回転軸ｎ２は、図５のように互いに交差する方向を向いている。具体的には、主車輪１２の回転軸ｎ１と副車輪２２の回転軸ｎ２とによってなされる角度は、７５度から１０５度の角度であり、８５度から９５度の角度であることが好ましく、本実施形態では９０度の角度であり、直交している。

続いて、小型覆蓋２について説明する。
なお、以下の説明においては、大型覆蓋３と共通する部材については説明を省略し、同じ番号を使用する。

小型覆蓋２は、図１に示されるように、大型覆蓋３とほぼ同様の構成を備えており、大きさを変えたものである。即ち、小型覆蓋２は、覆蓋本体１０に取り付け部材１１を介して、移動用車輪部５や支持用車輪部８を接続したものである。

小型覆蓋２について、大型覆蓋３と比較して説明すると、小型覆蓋２の覆蓋本体１０ａの天面部１５ａは、図１のように大型覆蓋３の覆蓋本体１０ｂの天面部１５ｂに比べて、全体的に小型である。具体的には、図３に示すように、小型覆蓋２の覆蓋本体１０ａの走行方向ｌ（長手方向）の長さは、大型覆蓋３の覆蓋本体１０ｂの走行方向ｌ（移動方向）の長さとほぼ同じであり、高さ（高さ方向の長さ）及び幅（幅方向ｗの長さ）が大型覆蓋３の覆蓋本体１０ｂの高さ及び幅より小さい。そして、小型覆蓋２の天面部１５ａの上面は、大型覆蓋３の天面部１５ｂの下面より低い位置にある。即ち、小型覆蓋２の天面部１５ａの上面と大型覆蓋３の天面部１５ｂの下面は接触しない。

続いて、支持部材７について説明する。
支持部材７は、図７のように地面に固定する基礎部２５と、小型覆蓋２又は大型覆蓋３を載置するレール部２６と、レール部２６の高さを調整する高さ調整部２４を有している。
基礎部２５は、水平面に対して一方の方向に所定の角度傾斜した天面部２７を有した部材であり、小型覆蓋２又は大型覆蓋３の角度を所定の角度に傾倒させる機能を有する部材である。即ち、基礎部２５の天面部２７は、図７のように水平面に対して傾斜角度θだけ傾斜している。具体的には、傾斜角度θは、５度から１５度となっている。傾斜角度θが５度未満であれば、略水平力が小さすぎて蛇行する可能性があり、傾斜角度θが１５度を超過すると、略水平力が大きすぎて可動性が低下する。

レール部２６は、図１，図２で示されるように開口縁１０２，１０３に沿って前後方向ｌに延伸した長尺状の剛体によって形成される部材であり、断面形状が略Ｌ字状をしている。
また、レール部２６は、図５に示されるように、共に前後方向ｌに長辺を有した長方形板状の立設部２８と載置部３０を有している。載置部３０は、基礎部２５の天面部２７と平行に配された状態で天面部２７（図７参照）に対して固着されている。立設部２８は、載置部３０の短手方向ｗの外側端部（レール部材６の水槽１００への設置時に開口部１０１に対して対向する側端部）から上方へ突出している。

高さ調整部２４に目を移すと、高さ調整部２４は、図７，図８のように大型覆蓋３の下面が小型覆蓋２の上面に接触しないように、大型覆蓋３が載置されるレール部２６ｂを、小型覆蓋２が載置されるレール部２６ａよりも高い位置に固定する部材である。
高さ調整部２４の上面と下面は、互いに平行となっている。即ち、高さ調整部２４の水平面に対する上面の傾斜角度は、高さ調整部２４の水平面に対する下面の傾斜角度に反映される。

ここで、支持部材７の各構成部材の位置関係について説明する。
小型覆蓋２が載置されるレール部２６ａは、図７，図８のように基礎部２５の天面部２７上に固定されており、大型覆蓋３が載置されるレール部２６ｂは、高さ調整部２４の上面に固定されている。
レール部２６ａの載置部３０ａとレール部２６ｂの載置部３０ｂは、互いに平行になっており、同様にレール部２６ａの立設部２８ａとレール部２６ｂの立設部２８ｂも互いに平行になっている。そして、載置部３０ａ及び載置部３０ｂは、基礎部２５の天面部２７と同様の角度に傾斜している。即ち、載置部３０ａ及び載置部３０ｂは、覆蓋本体１０の移動方向に対して直交方向成分をもって傾斜しており、水平面に対して所定の角度に傾斜している。具体的には、水平面に対して５度から１５度傾斜している。

続いて、可動式覆蓋１の設置構造における各部材の位置関係について説明する。
図２に示されるように、地面（水平面）上に基礎部２５が固定されている。基礎部２５は、水槽１００の開口縁１０２，１０３近傍にそれぞれ、レール部２６ａ，２６ｂが隣り合うように配されている。そして、２つのレール部２６ａ，２６ｂは、高さ調整部２４によって、高さの異なる位置に配されており、開口部１０１から遠い位置（外側）にあるレール部２６ｂが、開口部１０１に近い位置（内側）にあるレール部２６ａより高い位置にある。
そして、上記したように、前後方向ｌに隣り合うように小型覆蓋２と大型覆蓋３が配されている。そして、隣り合う小型覆蓋２と大型覆蓋３が、内外となるように、外側に位置するレール部２６ｂ上に大型覆蓋３が載置されており、内側に位置するレール部２６ａ上に小型覆蓋２が載置されている。具体的には、小型覆蓋２及び大型覆蓋３は、それぞれの移動用車輪部５の主車輪１２が、レール部２６の載置部３０上に載置された状態となっている。そして、レール部２６の載置部３０上で移動用車輪部５の主車輪１２が回転することにより、小型覆蓋２と大型覆蓋３はレール部２６上を走行可能となっている。

また、小型覆蓋２及び大型覆蓋３は、それぞれ支持用車輪部８の副車輪２２が、図２，図５のようにレール部２６の立設部２８に常時接触された状態となっている。具体的には、小型覆蓋２及び大型覆蓋３の荷重によって、立設部２８が副車輪２２に常時押圧されている。言い換えると、立設部２８は、副車輪２２を支えている。

続いて、本実施形態の可動式覆蓋１の動作について説明する。
本実施形態の可動式覆蓋１は、小型覆蓋２と大型覆蓋３の少なくとも一方をレール部２６の長手方向ｌに沿って主車輪１２を走行させることにより、水処理施設等の水槽１００を開閉できるものである。即ち、施設の管理者などが可動式覆蓋１の主車輪１２の走行方向ｌに外力等を加えることにより、小型覆蓋２や大型覆蓋３を水槽１００に対して相対的に移動させることができる。

また、可動式覆蓋１には、内側に配置される小型覆蓋２と、外側に配置される大型覆蓋３とが設けられ、これらの主車輪１２は、別々のレール部２６ａ、２６ｂに載せられて走行する。そのため、内外の小型覆蓋２と大型覆蓋３は独立して移動可能であり、小型覆蓋２と大型覆蓋３の位置を相対移動させることにより、小型覆蓋２と大型覆蓋３を重ねないでずらす位置関係（閉鎖位置）にすることもでき、また、図３に示されるように、小型覆蓋２と大型覆蓋３を重ねて同じ位置（開放位置）にすることもできる。
したがって、水槽１００の内部を確認する場合などには、図３に示されるような状態として簡単に開けることができる。

続いて、本実施形態の可動式覆蓋１にかかる力の関係について説明する。
なお、以下の説明においては、大型覆蓋３における力の関係について説明し、小型覆蓋２においても同様であるため、省略する。
図９のように大型覆蓋３の重心位置において加わる重力は、レール部２６ｂの走行面３０ｂが傾斜し大型覆蓋３が傾倒しているため、大型覆蓋３の天面部１５に平行な分力（略水平力）と、大型覆蓋３の天面部１５に垂直な分力（略垂直力）に分解できる。即ち、大型覆蓋３に加わる重力が個々の車輪（主車輪１２，主車輪１２，副車輪２２）に分散され、主車輪１２に加わる分力が、従来の主車輪１２に加わっていた重力に比べて小さくなる。そのため、従来に比べて主車輪１２にかかる負荷が小さくなるため、主車輪１２が回転しやすく可動性が向上する。
また、たとえ覆蓋本体１０が撓んで変形し、主車輪１２の間隔が略水平力方向に広がったとしても、図１０のように副車輪２２に略水平力方向に分力が常にかかっており、もう一方側（副車輪の設置側に対して対向する側）には図１１のように、副車輪２２が設けられていないため、副車輪２２がレール部２６ｂの立設部２８ｂに接触することがなく、略水平力方向に分力が働かない。即ち、この撓みに応じて、もう一方側（副車輪の設置側に対して対向する側）に設けられた主車輪１２が略水平方向に広がることができるため、可動性能がほとんど低下しない。

上記した実施形態では、傾斜面（走行面３０）を有した支持部材７によって、水平面に対して小型覆蓋２及び大型覆蓋３を傾倒させていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、傾斜面を有した地面に設けてもよい。

上記した実施形態では、覆蓋本体１０の移動方向ｌにおいて移動用車輪部５の外側に支持用車輪部８が配されている。即ち、副車輪２２が、移動方向ｌにおいて主車輪１２の外側に位置していたが、本発明はこれに限定されるものではなく、図１２のように移動方向ｌにおいて支持用車輪部８の外側に移動用車輪部５が配されていてもよい。即ち、移動方向ｌにおいて、主車輪１２が副車輪２２の外側に位置していてもよい。
この場合、レール部２６の載置部３０上（主車輪１２の走行面上）に石等の障害物があるときに、主車輪１２が副車輪２２の外側にあるため、主車輪１２が障害物を乗り越えることができ、可動式覆蓋１の開閉を行いやすい。

上記した実施形態では、側壁部１７の高さが側壁部１６の高さよりも高いものを用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、側壁部１７及び側壁部１６の高さは問わない。即ち、側壁部１７の高さが側壁部１６の高さよりも低いものを用いてもよいし、同じ高さのものを用いてもよい。

上記した実施形態では、片流れ状の覆蓋本体を用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、天面部にかかる荷重を略鉛直力と略水平力に分解できれば形状は限定されない。例えば、円弧状であってもよいし、山形状であってもよい。平型でもよい。

１ 可動式覆蓋
１０ 覆蓋本体
１２ 主車輪
２２ 副車輪
２６ レール部
２７ 天面部
２８ 立設部（当接部）
３０ 載置部（走行面）
１００ 水槽
１０１ 開口部（開口）
１０２，１０３ 開口縁

Claims (3)

1. 水槽又は水路の上部に形成された開口に対して覆蓋本体を移動可能に設置する可動式覆蓋の設置構造において、
   前記水槽又は水路の開口の両辺に走行面が形成され、当該走行面は、覆蓋本体の移動方向に対して直交方向成分をもって傾斜しており、
   さらに開口の一方の辺側であって前記傾斜方向下側に該当する辺側には、開口の辺に沿って延びる当接部が設けられ、
   覆蓋本体には、前記走行面を走行する主車輪と、前記当接部に押圧状態で接触する副車輪が設けられていることを特徴とする可動式覆蓋の設置構造。
2. 覆蓋本体は、前記当接部に接触する副車輪が複数設けられており、
   副車輪は、覆蓋本体の移動方向において前記主車輪の外側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の可動式覆蓋の設置構造。
3. 水槽又は水路の上部に形成された開口に対して覆蓋を移動可能に設置する可動式覆蓋において、
   前記水槽又は水路の開口の両辺に走行面が形成され、当該走行面は、覆蓋本体の移動方向に対して直交方向成分をもって傾斜し、さらに開口の一方の辺側であって前記傾斜方向下側に該当する辺側には、開口の辺に沿って延びる当接部が設けられている水槽又は水路に設置される可動式覆蓋であって、
   覆蓋本体を有し、当該覆蓋本体に、前記走行面を走行する主車輪と、前記当接部に押圧状態で接触する副車輪が設けられていることを特徴とする可動式覆蓋。

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