JP2013173473A - Saddle-riding type vehicle - Google Patents

Saddle-riding type vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2013173473A
JP2013173473A JP2012039789A JP2012039789A JP2013173473A JP 2013173473 A JP2013173473 A JP 2013173473A JP 2012039789 A JP2012039789 A JP 2012039789A JP 2012039789 A JP2012039789 A JP 2012039789A JP 2013173473 A JP2013173473 A JP 2013173473A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
pipe
radiator
engine
return pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2012039789A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Hayato Takei
隼人 武井
Keisuke Kishikawa
景介 岸川
Kanji Tanaka
幹二 田中
Takayuki Suzuki
孝之 鈴木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2012039789A priority Critical patent/JP2013173473A/en
Priority to AU2012244258A priority patent/AU2012244258B2/en
Priority to EP20130155880 priority patent/EP2631447B1/en
Priority to RU2013108232/11A priority patent/RU2532006C2/en
Publication of JP2013173473A publication Critical patent/JP2013173473A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F01P2003/185—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/16—Motor-cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/04—Lubricant cooler

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a saddle-riding type vehicle capable of securing a bank angle, while enlarging a radiator.SOLUTION: A vehicle 10 includes an upper radiator 40 arranged above a front wheel and arranged in front of an engine 19, and a lower radiator 50 arranged in the rear of this upper radiator 40 and arranged between the front wheel and the engine 19. An upper side return pipe 98 for returning cooling water to the engine 19 is extended to the rear of the vehicle from an upper side downstream tank 43, and a lower side return pipe 103 is extended to the rear of the vehicle from an upper part 101 of a lower side downstream tank 53. A dimension W3 in the vehicle width direction of the lower radiator 50 can be easily reduced to a dimension W2 in the vehicle width direction of the upper radiator 40, and the bank angle θ1 can be easily secured thereby.

Description

本発明は、エンジンの前方にラジエータが備えられる鞍乗型車両に関する。   The present invention relates to a straddle-type vehicle provided with a radiator in front of an engine.

鞍乗型車両に搭載される水冷式エンジンには、ラジエータが付属される。このラジエータは、走行風が流入しやすい車両前部に配置されることが知られている（例えば、特許文献１（図１、図２）参照。）。   A radiator is attached to a water-cooled engine mounted on a saddle-ride type vehicle. It is known that this radiator is disposed in the front part of the vehicle in which traveling wind easily flows (see, for example, Patent Document 1 (FIGS. 1 and 2)).

特許文献１の図１に示すように、鞍乗型車両のメインフレーム（１）（括弧付き符号は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）に、エンジン（Ｅ）が搭載され、このエンジン（Ｅ）の前上方に、ラジエータ（２）が配置される。
ラジエータ（２）は、特許文献１の図２に示すように、車幅方向左右に各々配置される。 As shown in FIG. 1 of Patent Document 1, an engine (E) is mounted on a main frame (1) of a saddle riding type vehicle (the reference numerals in parentheses indicate the reference numerals described in Patent Document 1. The same applies hereinafter). The radiator (2) is disposed above and in front of the engine (E).
As shown in FIG. 2 of Patent Document 1, the radiator (2) is arranged on each of the left and right sides in the vehicle width direction.

想像線で示されるエンジンの冷却水ジャケット出口（２０）から、冷却水入口管（１８）が上方へ延ばされ、この冷却水入口管（１８）は、２本の入口枝管（１７）に分岐される。各々の入口枝管（１７）は、ラジエータ（２）の入口側冷却水タンク（６）に接続される。加えて、各々の出口側冷却水タンク（７）から出口枝管（２１）が延ばされ、２本の出口枝管（２１）は、車両下部で冷却水出口管（２２）に合流される。この冷却水出口管（２２）は、水ポンプを介してエンジンの冷却水ジャケット入口に接続される。   From the engine cooling water jacket outlet (20) indicated by the phantom line, a cooling water inlet pipe (18) is extended upward, and this cooling water inlet pipe (18) is connected to two inlet branch pipes (17). Branch off. Each inlet branch pipe (17) is connected to an inlet side cooling water tank (6) of the radiator (2). In addition, an outlet branch pipe (21) is extended from each outlet side cooling water tank (7), and the two outlet branch pipes (21) are joined to the cooling water outlet pipe (22) at the lower part of the vehicle. . This cooling water outlet pipe (22) is connected to the cooling water jacket inlet of the engine via a water pump.

ところで、エンジンの仕様によって、ラジエータ（２）の放熱面積の増加が求められることがある。
放熱面積を増加するために、ラジエータ（２）の車幅方向寸法を大きくすると、バンク角に影響する。または、放熱面積を増加するために、ラジエータ（２）を下方へ延ばすと、ラジエータ（２）の下方に配置される冷却水出口管（２２）が地面に接近する。地上高の制限があるため、ラジエータ（２）を下方へ延ばすことにも限度がある。 Incidentally, an increase in the heat radiation area of the radiator (2) may be required depending on engine specifications.
Increasing the size in the vehicle width direction of the radiator (2) in order to increase the heat radiation area affects the bank angle. Or if a radiator (2) is extended below in order to increase a thermal radiation area, the cooling water exit pipe | tube (22) arrange | positioned under a radiator (2) will approach the ground. There is a limit to extending the radiator (2) downward due to the ground clearance.

すなわち、特許文献１の構造では、ラジエータ（２）の大型化が難しい。そこで、特許文献１の構造に代わる構造が求められる。   That is, in the structure of Patent Document 1, it is difficult to increase the size of the radiator (2). Therefore, a structure that replaces the structure of Patent Document 1 is required.

特開２００５−２７１６３６号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2005-271636

本発明は、ラジエータを大型化しつつバンク角を確保できる鞍乗型車両を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a straddle-type vehicle that can secure a bank angle while increasing the size of a radiator.

請求項１に係る発明は、エンジンの前方にラジエータが備えられている鞍乗型車両において、この車両は、前輪より上方に配置され且つ前記エンジンの前方に配置される上ラジエータと、この上ラジエータより後方に配置され且つ前記前輪と前記エンジンとの間に配置される下ラジエータとを備え、前記上ラジエータは、車幅方向に延びる上側ラジエータコアと、この上側ラジエータコアの車幅方向左右一方に接続され前記上側ラジエータコアへ供給される水を貯留する上側上流タンクと、前記上側ラジエータコアの車幅方向左右他方に接続され前記上側ラジエータコアで冷却された水を貯留する上側下流タンクとを備え、前記下ラジエータは、車幅方向に延びる下側ラジエータコアと、この下側ラジエータコアの車幅方向左右一方に接続され前記下側ラジエータコアへ供給される水を貯留する下側上流タンクと、前記下側ラジエータコアの車幅方向左右他方に接続され前記下側ラジエータコアで冷却された水を貯留する下側下流タンクとを備え、前記冷却水を前記エンジンへ戻す上側戻り配管が、前記上側下流タンクから車両後方へ延ばされると共に、下側戻り配管が、前記下側下流タンクの上部から車両後方へ延ばされ、これらの上側戻り配管及び下側戻り配管が、前記エンジンに沿って配置されつつ水ポンプの上流側で合流していることを特徴とする。   The invention according to claim 1 is a straddle-type vehicle provided with a radiator in front of an engine, the vehicle being disposed above a front wheel and disposed in front of the engine, and the upper radiator. A lower radiator disposed further rearward and disposed between the front wheel and the engine, wherein the upper radiator extends on an upper radiator core extending in a vehicle width direction, and on the left and right of the upper radiator core in the vehicle width direction. An upper upstream tank for storing water connected and supplied to the upper radiator core; and an upper downstream tank for storing water cooled by the upper radiator core connected to the other of the upper radiator core in the vehicle width direction. The lower radiator is connected to a lower radiator core extending in the vehicle width direction and to the left and right sides of the lower radiator core in the vehicle width direction. A lower upstream tank for storing water supplied to the lower radiator core, and a lower downstream tank for storing water cooled by the lower radiator core connected to the left and right other in the vehicle width direction of the lower radiator core An upper return pipe for returning the cooling water to the engine is extended from the upper downstream tank to the rear of the vehicle, and a lower return pipe is extended from the upper part of the lower downstream tank to the rear of the vehicle, The upper return pipe and the lower return pipe are joined along the upstream side of the water pump while being arranged along the engine.

請求項２に係る発明では、上側戻り配管の入口は、上側下流タンクの上部後面に接続され、エンジン内を循環するエンジンオイルを冷却するオイルクーラーは、車幅方向左右他方に配置され、且つ車両側面視で、上ラジエータの後面に沿いつつ前記上側戻り配管の下方に配置されることを特徴とする。   In the invention according to claim 2, the inlet of the upper return pipe is connected to the upper rear surface of the upper downstream tank, the oil cooler for cooling the engine oil circulating in the engine is disposed on the other side in the vehicle width direction, and the vehicle It is arranged below the upper return pipe along the rear surface of the upper radiator in a side view.

請求項３に係る発明では、車幅方向左右一方にて、エンジンから上側上流タンクまで延びてこの上側上流タンクへ水を供給する上供給配管と、前記上側上流タンクの下部から下側上流タンクまで延びてこの下側上流タンクへ前記水を供給する下供給配管とが備えられることを特徴とする。   In the invention according to claim 3, on the left and right sides in the vehicle width direction, the upper supply pipe that extends from the engine to the upper upstream tank and supplies water to the upper upstream tank, and the lower part of the upper upstream tank to the lower upstream tank And a lower supply pipe that extends and supplies the water to the lower upstream tank.

請求項４に係る発明では、エンジンを支持する車体フレームが備えられ、この車体フレームは、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後下方へ延ばされ且つ左右に設けられる左右のメインフレームと、これらメインフレーム後部から車両後方へ延ばされるシートレールとからなり、車両側面視で、上ラジエータは、前記メインフレームの下方にて前記メインフレームに隣接して配置され、上側戻り配管は、前記メインフレームの下方にて前記メインフレームの延び方向に沿って延び、さらに前記エンジンのクランクケースの前面に沿って車両下方に延びて、下側戻り配管との合流部に接続されることを特徴とする。   In the invention according to claim 4, a vehicle body frame that supports the engine is provided. The vehicle body frame includes a head pipe, left and right main frames that extend from the head pipe downward in the rear of the vehicle and are provided on the left and right sides, It consists of seat rails extending from the rear of the main frame to the rear of the vehicle, and when viewed from the side of the vehicle, the upper radiator is disposed adjacent to the main frame below the main frame, and the upper return pipe is connected to the main frame. It extends along the direction in which the main frame extends, and further extends downward along the front surface of the crankcase of the engine, and is connected to a junction with the lower return pipe.

請求項５に係る発明では、メインフレームは、複数のパイプを溶接して形成されるトラスフレームであり、上側戻り配管は、前記パイプの径と略同一の径を有すると共に、前記メインフレームと車両前後方向に重なるようにして配置されることを特徴とする。   In the invention according to claim 5, the main frame is a truss frame formed by welding a plurality of pipes, and the upper return pipe has a diameter substantially the same as the diameter of the pipe, and the main frame and the vehicle It arrange | positions so that it may overlap in the front-back direction.

請求項６に係る発明では、下ラジエータは、前輪の後方且つ車両前方へ傾斜したエンジンのシリンダ下方に配置され、下側ラジエータコアの後部には、水を強制冷却する空冷ファンが備えられ、前記シリンダの下面から車両下方へ延びる排気管が、車両側面視で、前記空冷ファンの後方を通って車両後方へ延ばされることを特徴とする。   In the invention according to claim 6, the lower radiator is disposed behind the front wheel and below the cylinder of the engine inclined forward of the vehicle, and at the rear part of the lower radiator core is provided with an air cooling fan for forcibly cooling water, An exhaust pipe extending from the lower surface of the cylinder to the lower side of the vehicle extends to the rear of the vehicle through the rear of the air cooling fan in a side view of the vehicle.

請求項７に係る発明では、下供給配管の出口は、下側上流タンクの前面に接続されることを特徴とする。   The invention according to claim 7 is characterized in that the outlet of the lower supply pipe is connected to the front surface of the lower upstream tank.

請求項１に係る発明では、車両に、上下に２つのラジエータが備えられる。
上ラジエータの車幅方向寸法に対して、下ラジエータの車幅方向寸法を小さくすることが容易に可能であり、これにより、バンク角を容易に確保することができる。
また、下ラジエータの下側下流タンクから下方へ下側戻り配管を出すよりも、下ラジエータの下側下流タンクの上部から後方へ下側戻り配管を出すことにより、下ラジエータを下方へ延ばすことができ、地上高を確保しつつ放熱面積の増加が容易に図れる。
よって、ラジエータを大型化しつつバンク角を確保できる鞍乗型車両が提供される。 In the invention according to claim 1, the vehicle is provided with two radiators at the top and bottom.
The vehicle width direction dimension of the lower radiator can be easily made smaller than the vehicle width direction dimension of the upper radiator, and thereby the bank angle can be easily secured.
Rather than extending the lower return pipe from the lower downstream tank of the lower radiator downward, the lower radiator can be extended downward by extending the lower return pipe from the upper part of the lower downstream tank of the lower radiator to the rear. The heat radiation area can be easily increased while ensuring the ground clearance.
Therefore, a straddle-type vehicle that can secure the bank angle while increasing the size of the radiator is provided.

加えて、上側下流タンクから延ばされる上側戻り配管と、下側下流タンクから延ばされる下側戻り配管とが、水ポンプの上流側で合流する。上ラジエータで冷却された水が下ラジエータを介さずにエンジンへ供給されるので、低温状態を維持した冷却水がエンジンのウォータージャケット内へ流れ込む。すなわち、エンジンの冷却効率を向上させることができる。   In addition, the upper return pipe extending from the upper downstream tank and the lower return pipe extending from the lower downstream tank merge at the upstream side of the water pump. Since the water cooled by the upper radiator is supplied to the engine without passing through the lower radiator, the cooling water maintained at a low temperature flows into the water jacket of the engine. That is, the cooling efficiency of the engine can be improved.

請求項２に係る発明では、車両側面視で、オイルクーラーは、上ラジエータの後面に沿って配置され、且つ上側戻り配管の下方に配置される。
オイルクーラーを、上ラジエータの後面に沿って配置し且つ上側戻り配管の下方に配置することにより、上ラジエータの後方及び上側戻り配管の下方に形成されるスペースを有効に利用しながら、オイルクーラーを限られたスペース内に良好に配置することができる。 In the invention according to claim 2, in the vehicle side view, the oil cooler is disposed along the rear surface of the upper radiator, and is disposed below the upper return pipe.
By arranging the oil cooler along the rear surface of the upper radiator and below the upper return pipe, the oil cooler can be used while effectively utilizing the space formed behind the upper radiator and below the upper return pipe. It can arrange | position favorably in the limited space.

加えて、オイルクーラーは、車両上寄りに配置される。仮にオイルクーラーが車両下部に配置されると、バンク角の確保に影響を及ぼすことがあるが、本発明では、オイルクーラーが車両上寄りに配置されるため、バンク角を更に容易に確保することができる。   In addition, the oil cooler is disposed on the upper side of the vehicle. If the oil cooler is arranged at the lower part of the vehicle, it may affect the securing of the bank angle. However, in the present invention, the oil cooler is arranged at the upper side of the vehicle, so that the bank angle can be secured more easily. Can do.

請求項３に係る発明では、エンジンから上側上流タンクまで上供給配管が設けられ、上側上流タンクの下部から下側上流タンクまで下供給配管が設けられる。
下供給配管を上側上流タンク下部から下側上流タンクまで設けることにより、下供給配管を上供給配管から分岐させる場合に比べ、下供給配管の長さが短くなる。配管長が短くなるため、車両の軽量化及びコストダウンを図ることができる。 In the invention according to claim 3, the upper supply pipe is provided from the engine to the upper upstream tank, and the lower supply pipe is provided from the lower part of the upper upstream tank to the lower upstream tank.
By providing the lower supply pipe from the lower part of the upper upstream tank to the lower upstream tank, the length of the lower supply pipe becomes shorter than when the lower supply pipe is branched from the upper supply pipe. Since the pipe length is shortened, it is possible to reduce the weight and cost of the vehicle.

請求項４に係る発明では、車両側面視で、上側戻り配管は、メインフレームの下方にてメインフレームの延び方向に沿って延ばされる。
上側戻り配管をメインフレームに沿って延ばすと、車両側面視で上側戻り配管とメインフレームとが並ぶように配置される。上側戻り配管とメインフレームが並んで配置されるため、外観性が向上する。 In the invention according to claim 4, the upper return pipe is extended along the extending direction of the main frame below the main frame in a vehicle side view.
When the upper return pipe is extended along the main frame, the upper return pipe and the main frame are arranged side by side in a vehicle side view. Since the upper return pipe and the main frame are arranged side by side, the appearance is improved.

請求項５に係る発明では、上側戻り配管は、メインフレームと車両前後方向に重なるようにして配置される。
上側戻り配管を、メインフレームと車両前後方向に重なるように配置することにより、上側戻り配管が車両側方へ突出することを抑えることができる。 In the invention according to claim 5, the upper return pipe is arranged so as to overlap the main frame in the vehicle front-rear direction.
By arranging the upper return pipe so as to overlap with the main frame in the vehicle front-rear direction, it is possible to suppress the upper return pipe from projecting to the vehicle side.

請求項６に係る発明では、排気管が、車両側面視で、空冷ファンの後方を通って車両後方へ延ばされる。
排気管を空冷ファンの後方に通すことにより、空冷ファンで供給されるエアが排気管に当たる。結果、排気管の冷却を促進させることができる。 In the invention according to claim 6, the exhaust pipe extends rearward of the air cooling fan as viewed from the side of the vehicle.
By passing the exhaust pipe behind the air cooling fan, the air supplied by the air cooling fan hits the exhaust pipe. As a result, cooling of the exhaust pipe can be promoted.

請求項７に係る発明では、下供給配管の出口は、下側上流タンクの前面に接続される。
下側上流タンクは、車幅方向左右一方に配置される。すなわち、下側上流タンクの前面は、車両前方へ開放されているため、下供給配管の出口を下側上流タンクの前面に容易に接続することができる。 In the invention which concerns on Claim 7, the exit of lower supply piping is connected to the front surface of a lower upstream tank.
The lower upstream tank is disposed on the left or right side in the vehicle width direction. That is, since the front surface of the lower upstream tank is open to the front of the vehicle, the outlet of the lower supply pipe can be easily connected to the front surface of the lower upstream tank.

本発明に係る鞍乗型車両の左側面図である。1 is a left side view of a saddle riding type vehicle according to the present invention. 車両前部の左側面図である。It is a left view of a vehicle front part. 図１の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1. 図２の４部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of part 4 of FIG. 2. 冷却水の系統図である。It is a systematic diagram of cooling water. 図４の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 図２の変更例を示す図である。It is a figure which shows the example of a change of FIG.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。以下の説明で用いる前後、左右、上下は乗員シートに座った乗員を基準に定める。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals. The front, rear, left and right, and top and bottom used in the following description are determined based on the passenger sitting on the passenger seat.

本発明に係る鞍乗型車両を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、鞍乗型車両１０は、ヘッドパイプ１１に転舵可能に支持されるフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２の下端に回転自在に取付けられる前輪１３と、フロントフォーク１２の上端に連結されるステアリングハンドル１４と、ヘッドパイプ１１から車体左後方及び右後方へ延ばされるメインフレーム１５Ｌ（Ｌは左を示す添え字。以下同様）、Ｒ（Ｒは右を示す添え字。以下同様）と、これらメインフレーム１５Ｌ、Ｒの後部に連結され略上下方向に延びると共に下部にピボット軸１６を備えるミドルフレーム１７と、このミドルフレーム１７の上端から車体後方へ延ばされるシートレール１８と、メインフレーム１５Ｌ、Ｒの下部に支持されるＶ型のエンジン１９（詳細後述）と、このエンジン１９の上方に配置されメインフレーム１５Ｌ、Ｒの上部及びシートレール１８の上部に支持される燃料タンク２１と、この燃料タンク２１の車体後方に配置されシートレール１８で支えられるシート２２と、ピボット軸１６に前端が止められ車体前後方向に延びてピボット軸１６を中心として上下に揺動するリアスイングアーム２３と、このリアスイングアーム２３の後端に回転可能に取付けられる後輪２４と、エンジン１９の排気口から車体後方へ延びる排気管２５の後端に設けられるマフラー２６とを備える自動二輪車である。 A straddle-type vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a straddle-type vehicle 10 includes a front fork 12 that is supported by a head pipe 11 so as to be steerable, a front wheel 13 that is rotatably attached to a lower end of the front fork 12, and a front fork 12. A steering handle 14 connected to the upper end, a main frame 15L extending from the head pipe 11 to the left rear and right rear of the vehicle body (L is a subscript indicating the left, the same applies hereinafter), and R (R is a subscript indicating the right. The middle frame 17 connected to the rear portions of the main frames 15L, R and extending substantially in the vertical direction and having a pivot shaft 16 at the lower portion; a seat rail 18 extending from the upper end of the middle frame 17 to the rear of the vehicle body; A V-type engine 19 (described later in detail) supported on the lower part of the main frames 15L and R, and above the engine 19 A fuel tank 21 that is placed and supported by the upper parts of the main frames 15L and 15R and the upper part of the seat rail 18, a seat 22 that is arranged behind the fuel tank 21 and supported by the seat rail 18, and a pivot shaft 16 has a front end. A rear swing arm 23 that is stopped and extends in the longitudinal direction of the vehicle body and swings up and down around the pivot shaft 16, a rear wheel 24 that is rotatably attached to the rear end of the rear swing arm 23, and an exhaust port of the engine 19. The motorcycle includes a muffler 26 provided at the rear end of the exhaust pipe 25 extending rearward of the vehicle body.

車体フレーム２７は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１５Ｌ、Ｒと、ミドルフレーム１７と、シートレール１８とからなる。ミドルフレーム１７の下端に、シート２２の運転者席に座る運転者が足を載せるステップ２８Ｌ、Ｒが設けられる。ミドルフレーム１７とシートレール１８とが連結フレーム２９で連結される。この連結フレーム２９から延びるステー３１に、シート２２の同乗者席に座る同乗者が足を載せるピリオンステップ３２が設けられる。   The vehicle body frame 27 includes a head pipe 11, main frames 15 </ b> L and R, a middle frame 17, and a seat rail 18. At the lower end of the middle frame 17, steps 28 </ b> L and R on which a driver sitting on the driver's seat of the seat 22 places his / her feet are provided. The middle frame 17 and the seat rail 18 are connected by a connecting frame 29. A stay 31 extending from the connection frame 29 is provided with a pillion step 32 on which a passenger sitting on the passenger seat of the seat 22 puts his / her foot.

ヘッドパイプ１１の前方がフロントカウル３３で覆われ、ヘッドパイプ１１の側方及びメインフレーム１５Ｌ、Ｒ前部の側方がミドルカウル３４Ｌ、Ｒで覆われる。加えて、シートレール１８後部の側方及び連結フレーム２９後部の側方がサイドカバー３５で覆われる。
フロントフォーク１２に、前輪１３の上部を覆うフロントフェンダ３６が設けられ、シートレール１８後部に、後輪２４の後上方を覆うようにしてリアフェンダ３７が設けられる。 The front of the head pipe 11 is covered with a front cowl 33, and the side of the head pipe 11 and the side of the main frame 15L, R front are covered with middle cowls 34L, R. In addition, the side of the rear part of the seat rail 18 and the side of the rear part of the connecting frame 29 are covered with the side cover 35.
A front fender 36 that covers the upper part of the front wheel 13 is provided on the front fork 12, and a rear fender 37 is provided at the rear of the seat rail 18 so as to cover the rear upper side of the rear wheel 24.

加えて、鞍乗型車両１０は、エンジン１９上部の前方に配置されエンジン１９内を循環する冷却水を冷却する上ラジエータ４０（詳細後述）と、エンジン１９下部の前方に配置されエンジン１９内を循環する冷却水を冷却する下ラジエータ５０（詳細後述）とを備える。   In addition, the straddle-type vehicle 10 is disposed in front of the engine 19 and is disposed in front of the engine 19 and is disposed in front of the engine 19 and is disposed in front of the engine 19. And a lower radiator 50 (details will be described later) for cooling the circulating cooling water.

エンジン１９の構造、メインフレーム１５Ｌの構成、及び上ラジエータ４０と下ラジエータ５０の配置を図２に基づいて説明する。
図２に示すように、エンジン１９は、オイルパン６１と、このオイルパン６１の上方に配置され車幅方向に延びるクランクシャフト６２を回転可能に収納するクランクケース６３と、車両左側面視にて、クランクシャフト６２の中心を通る鉛直線６４に対して前方へ傾斜する前傾シリンダ６５と、この前傾シリンダ６５に対してクランクシャフト６２の中心点Ｐ１を基準にして後方へ傾斜する後傾シリンダ６６とを有する。 The structure of the engine 19, the configuration of the main frame 15L, and the arrangement of the upper radiator 40 and the lower radiator 50 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 2, the engine 19 includes an oil pan 61, a crankcase 63 that is disposed above the oil pan 61 and that rotatably extends a crankshaft 62 that extends in the vehicle width direction, and a left side view of the vehicle. The forward tilt cylinder 65 tilts forward with respect to the vertical line 64 passing through the center of the crankshaft 62, and the rear tilt cylinder tilts backward with respect to the forward tilt cylinder 65 with reference to the center point P1 of the crankshaft 62. 66.

前傾シリンダ６５は、クランクケース６３から前上方へ延びて形成される前傾シリンダブロック６７と、この前傾シリンダブロック６７に連結される前傾シリンダヘッド６８と、この前傾シリンダヘッド６８に連結され前傾シリンダヘッド６８を覆う前傾シリンダヘッドカバー６９とからなる。一方、後傾シリンダ６６は、クランクケース６３から後上方へ延びて形成される後傾シリンダブロック７１と、この後傾シリンダブロック７１に連結される後傾シリンダヘッド７２と、この後傾シリンダヘッド７２に連結され後傾シリンダヘッド７２を覆う後傾シリンダヘッドカバー７３とからなる。   The forwardly inclined cylinder 65 is formed by extending forwardly upward from the crankcase 63, a forwardly inclined cylinder block 67 connected to the forwardly inclined cylinder block 67, and a forwardly inclined cylinder head 68. And a forward tilt cylinder head cover 69 covering the forward tilt cylinder head 68. On the other hand, the rearward tilting cylinder 66 includes a rearward tilting cylinder block 71 formed to extend rearward and upward from the crankcase 63, a rearward tilting cylinder head 72 connected to the rearward tilting cylinder block 71, and the rearward tilting cylinder head 72. And a rearward tilt cylinder head cover 73 that covers the rearward tilt cylinder head 72.

次にメインフレーム１５Ｌの構成を説明する。
メインフレーム１５Ｌは、ヘッドパイプ１１の上部から車体後下方に延びてミドルフレーム１７に連結される上パイプ７４Ｌと、ヘッドパイプ１１の下部から車体後下方に延びる下パイプ７５Ｌと、上パイプ７４Ｌ及び下パイプ７５Ｌに対して斜めに延ばされ上パイプ７４Ｌの前部と下パイプ７５Ｌの前端とを繋ぐ第１パイプ７６Ｌと、上パイプ７４Ｌ及び下パイプ７５Ｌに対して略垂直に延ばされ上パイプ７４Ｌの前部と下パイプ７５Ｌの中間部とを繋ぐ第２パイプ７７Ｌと、上パイプ７４Ｌ及び下パイプ７５Ｌに対して斜めに延ばされ上パイプ７４Ｌの後部と下パイプ７５Ｌの中間部とを繋ぐ第３パイプ７８Ｌとからなる。メインフレーム１５Ｒは、メインフレーム１５Ｌと同一の構成を有するが、説明は省略する。すなわち、メインフレーム１５Ｌ、Ｒは、複数のパイプ７４〜７８Ｌ、Ｒを溶接して形成されるトラスフレームである。 Next, the configuration of the main frame 15L will be described.
The main frame 15L includes an upper pipe 74L that extends downward from the top of the head pipe 11 and is connected to the middle frame 17, a lower pipe 75L that extends downward from the bottom of the head pipe 11 and the upper pipe 74L, A first pipe 76L that extends obliquely with respect to the pipe 75L and connects the front portion of the upper pipe 74L and the front end of the lower pipe 75L, and an upper pipe 74L that extends substantially perpendicular to the upper pipe 74L and the lower pipe 75L. A second pipe 77L connecting the front part of the upper pipe 74L and the intermediate part of the lower pipe 75L, and a second pipe 77L extending obliquely with respect to the upper pipe 74L and the lower pipe 75L and connecting the rear part of the upper pipe 74L and the intermediate part of the lower pipe 75L. It consists of 3 pipes 78L. The main frame 15R has the same configuration as the main frame 15L, but the description thereof is omitted. That is, the main frames 15L and R are truss frames formed by welding a plurality of pipes 74 to 78L and R.

上パイプ７４Ｌ及び第３パイプ７８Ｌに後傾シリンダ６６が連結され、下パイプ７５Ｌに前傾シリンダ６５が連結されることにより、エンジン１９は車体フレーム２７に支持される。   The engine 19 is supported by the vehicle body frame 27 by connecting the backward tilt cylinder 66 to the upper pipe 74L and the third pipe 78L and connecting the forward tilt cylinder 65 to the lower pipe 75L.

後傾シリンダヘッド７２及び後傾シリンダヘッドカバー７３が、メインフレーム１５Ｌ
の上パイプ７４Ｌよりも上方且つ燃料タンク２１より下方に配置される。加えて、ミドルフレーム１７の上端には、燃料タンク２１の下方に配置され車体前方へ延びるフレーム部材７９が取付けられる。すなわち、上パイプ７４Ｌとフレーム部材７９の間に開口部８１が形成される。この開口部８１から後傾シリンダ６６の熱を車体外方へ排出できる。 The rearward tilting cylinder head 72 and the rearward tilting cylinder head cover 73 are connected to the main frame 15L.
It is arranged above the upper pipe 74L and below the fuel tank 21. In addition, a frame member 79 disposed below the fuel tank 21 and extending forward of the vehicle body is attached to the upper end of the middle frame 17. That is, an opening 81 is formed between the upper pipe 74L and the frame member 79. The heat of the backward tilting cylinder 66 can be discharged from the opening 81 to the outside of the vehicle body.

さらに、フレーム部材７９は、運転者が燃料タンク２１のニーグリップ部８２をニーグリップするときに足を当てることができる足当て部を兼ねる。   Further, the frame member 79 also serves as a footrest portion that can contact the foot when the driver knee-grips the kneegrip portion 82 of the fuel tank 21.

次にエンジン１９に付属される冷却系について説明する。
上ラジエータ４０は、前輪１３より上方に配置され且つエンジン１９の前方に配置される。下ラジエータ５０は、上ラジエータ４０より後方に配置され且つ前輪１３とエンジン１９との間に配置されると共に、車両前方へ傾斜したエンジン１９の前傾シリンダ６５の下方に配置される。 Next, the cooling system attached to the engine 19 will be described.
The upper radiator 40 is disposed above the front wheel 13 and in front of the engine 19. The lower radiator 50 is disposed rearward of the upper radiator 40 and is disposed between the front wheel 13 and the engine 19 and is disposed below the forward tilt cylinder 65 of the engine 19 inclined forward of the vehicle.

上ラジエータ４０の上端には、車体後上方へ延びる上連結部材８３Ｌが備えられ、この上連結部材８３Ｌは、下パイプ７５Ｌに連結される。加えて、上ラジエータ４０の下端には、車体後方へ延びる下連結部材８４が備えられる。
下連結部材８４には、車体後下方へ延びるラジエータ連結部材８５が連結され、このラジエータ連結部材８５の後端は、前傾シリンダヘッド６８に連結される。 At the upper end of the upper radiator 40, there is provided an upper connecting member 83L extending rearward and upward of the vehicle body, and the upper connecting member 83L is connected to the lower pipe 75L. In addition, a lower connecting member 84 that extends rearward of the vehicle body is provided at the lower end of the upper radiator 40.
The lower connecting member 84 is connected to a radiator connecting member 85 that extends rearward and downward from the vehicle body. The rear end of the radiator connecting member 85 is connected to the forward tilting cylinder head 68.

ラジエータ連結部材８５の下端には、下ラジエータ５０の上端８６Ｌが連結され、下ラジエータ５０の下端８７は、下ラジエータ用ステー８８を介してオイルパン６１の前部に連結される。すなわち、上ラジエータ４０と下ラジエータ５０は、メインフレーム１５Ｌに支持される。   An upper end 86L of the lower radiator 50 is connected to the lower end of the radiator connecting member 85, and a lower end 87 of the lower radiator 50 is connected to the front portion of the oil pan 61 via a lower radiator stay 88. That is, the upper radiator 40 and the lower radiator 50 are supported by the main frame 15L.

加えて、車両左側面視で、上ラジエータ４０は、メインフレーム１５Ｌの下パイプ７５Ｌの下方にてメインフレーム１５Ｌの下パイプ７５Ｌに隣接して配置される。   In addition, when viewed from the left side of the vehicle, the upper radiator 40 is disposed below the lower pipe 75L of the main frame 15L and adjacent to the lower pipe 75L of the main frame 15L.

さらに、上ラジエータ４０及び下ラジエータ５０に水（クーラント）を供給する水ポンプ８９が、クランクケース６３の左側部に備えられる。加えて、上ラジエータ４０のラジエータキャップに接続されるリザーバタンク９１が、下パイプ７５Ｌの前端部に取付けられる。   Further, a water pump 89 that supplies water (coolant) to the upper radiator 40 and the lower radiator 50 is provided on the left side of the crankcase 63. In addition, a reservoir tank 91 connected to the radiator cap of the upper radiator 40 is attached to the front end portion of the lower pipe 75L.

上ラジエータ４０と下ラジエータ５０の構成を図３に基づいて説明する。
図３に示すように、上ラジエータ４０は、車幅方向に延びる上側ラジエータコア４１と、この上側ラジエータコア４１の車幅方向右方に接続され上側ラジエータコア４１へ供給される水を貯留する上側上流タンク４２と、上側ラジエータコア４１の車幅方向左方に接続され上側ラジエータコア４１で冷却された水を貯留する上側下流タンク４３とを備える。 The configuration of the upper radiator 40 and the lower radiator 50 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 3, the upper radiator 40 includes an upper radiator core 41 that extends in the vehicle width direction, and an upper side that stores water supplied to the upper radiator core 41 that is connected to the right side of the upper radiator core 41 in the vehicle width direction. An upstream tank 42 and an upper downstream tank 43 that is connected to the left in the vehicle width direction of the upper radiator core 41 and stores water cooled by the upper radiator core 41 are provided.

下ラジエータ５０は、車幅方向に延びる下側ラジエータコア５１と、この下側ラジエータコア５１の車幅方向右方に接続され下側ラジエータコア５１へ供給される水を貯留する下側上流タンク５２と、下側ラジエータコア５１の車幅方向左方に接続され下側ラジエータコア５１で冷却された水を貯留する下側下流タンク５３とを備える。   The lower radiator 50 includes a lower radiator core 51 that extends in the vehicle width direction, and a lower upstream tank 52 that is connected to the right side of the lower radiator core 51 in the vehicle width direction and stores water supplied to the lower radiator core 51. And a lower downstream tank 53 connected to the left side of the lower radiator core 51 in the vehicle width direction and storing water cooled by the lower radiator core 51.

車幅方向右方にて、上側上流タンク４２へ水を供給する上供給配管５４が、エンジン１９から上側上流タンク４２まで延ばされる。下側上流タンク５２へ水を供給する下供給配管５５の入口が、上側上流タンク４２の下部に設けた上側上流接続管９３に接続され、下供給配管５５の出口５６が、下側上流タンク５２の前面５７に設けた下側上流接続管９４に接続される。   An upper supply pipe 54 that supplies water to the upper upstream tank 42 is extended from the engine 19 to the upper upstream tank 42 on the right side in the vehicle width direction. An inlet of a lower supply pipe 55 that supplies water to the lower upstream tank 52 is connected to an upper upstream connection pipe 93 provided at a lower portion of the upper upstream tank 42, and an outlet 56 of the lower supply pipe 55 is connected to the lower upstream tank 52. Is connected to a lower upstream connecting pipe 94 provided on the front surface 57 of the main body.

すなわち、鞍乗型車両（図１、符号１０）には、車幅方向右方にて、エンジン１９から上側上流タンク４２まで延びる上供給配管５４と、上側上流タンク４２の下部から下側上流タンク５２まで延びる下供給配管５５とが備えられる。   That is, in the saddle riding type vehicle (FIG. 1, reference numeral 10), on the right side in the vehicle width direction, an upper supply pipe 54 extending from the engine 19 to the upper upstream tank 42, and a lower upstream tank from the lower portion of the upper upstream tank 42. And a lower supply pipe 55 extending to 52.

前傾シリンダ６５は、車両正面視で、車幅中心線９２から右側方へオフセットして設けられ、後傾シリンダ６６は、車幅中心線９２から左側方へオフセットして設けられる。
前傾シリンダ６５の左側方に、エンジン１９内を循環するエンジンオイルを冷却するオイルクーラー９５が配置される。 The forward tilt cylinder 65 is provided offset from the vehicle width center line 92 to the right side when viewed from the front of the vehicle, and the rear tilt cylinder 66 is provided offset from the vehicle width center line 92 to the left side.
An oil cooler 95 that cools engine oil circulating in the engine 19 is disposed on the left side of the forward tilt cylinder 65.

なお、上記の他に、前傾シリンダ６５を車幅中心線９２から左側方へオフセットさせ、後傾シリンダ６６を車幅中心線９２から右側方へオフセットさせ、前傾シリンダ６５の右側方にオイルクーラー９５を配置させてもよい。   In addition to the above, the forward tilt cylinder 65 is offset to the left side from the vehicle width center line 92, the rear tilt cylinder 66 is offset to the right side from the vehicle width center line 92, and the oil is moved to the right side of the forward tilt cylinder 65. A cooler 95 may be arranged.

上ラジエータ４０及び下ラジエータ５０からエンジン１９へ冷却水を戻すために設けられる戻り配管を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、上側下流タンク４３の上部後面９６から上側下流接続管９７が車体後下方へ延ばされ、この上側下流接続管９７に、冷却水をエンジン１９へ戻す上側戻り配管９８の入口９９が接続される。 A return pipe provided for returning cooling water from the upper radiator 40 and the lower radiator 50 to the engine 19 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 4, an upper downstream connecting pipe 97 extends from the upper rear surface 96 of the upper downstream tank 43 to the rear lower side of the vehicle body, and an upper return pipe 98 that returns cooling water to the engine 19 is connected to the upper downstream connecting pipe 97. An inlet 99 is connected.

下側下流タンク５３の上部１０１から下側下流接続管１０２が車体後方へ延ばされ、この下側下流接続管１０２に、冷却水をエンジン１９へ戻す下側戻り配管１０３の入口１０４が接続される。   A lower downstream connecting pipe 102 extends from the upper part 101 of the lower downstream tank 53 to the rear of the vehicle body, and an inlet 104 of a lower return pipe 103 that returns cooling water to the engine 19 is connected to the lower downstream connecting pipe 102. The

上側戻り配管９８及び下側戻り配管１０３が、エンジン１９の左側方に沿って配置されつつ水ポンプ８９の上流側の合流部１０５で合流している。合流部１０５は、下側戻り配管１０３の出口に接続される短管１０６と、この短管１０６に合流され上側戻り配管９８の出口に接続される合流管１０７とからなる。   The upper return pipe 98 and the lower return pipe 103 are joined along the upstream side of the water pump 89 while being arranged along the left side of the engine 19. The merging portion 105 includes a short pipe 106 connected to the outlet of the lower return pipe 103 and a merging pipe 107 joined to the short pipe 106 and connected to the outlet of the upper return pipe 98.

合流部１０５の短管１０６と水ポンプ８９の主吸込管１０８は、吸込側戻り配管１０９によって接続される。水ポンプ８９の副吸込管１１１には、エンジン１９のウォータージャケット内に連結するバイパス配管１１２が接続される。
一方、後傾シリンダ６６のシリンダブロック７１には、水ポンプ８９の吐出口から延びる供給配管１１３が接続される。 The short pipe 106 of the junction 105 and the main suction pipe 108 of the water pump 89 are connected by a suction side return pipe 109. A bypass pipe 112 connected to the water jacket of the engine 19 is connected to the sub suction pipe 111 of the water pump 89.
On the other hand, a supply pipe 113 extending from the discharge port of the water pump 89 is connected to the cylinder block 71 of the backward tilting cylinder 66.

上側戻り配管９８は、メインフレーム１５Ｌの下パイプ７５Ｌの下方にて下パイプ７５Ｌの延び方向に沿って延び、さらにクランクケース６３の前面１１４に沿って車両下方に延びて、合流部１０５に接続される。   The upper return pipe 98 extends along the extending direction of the lower pipe 75L below the lower pipe 75L of the main frame 15L, further extends downward of the vehicle along the front surface 114 of the crankcase 63, and is connected to the junction 105. The

加えて、下側ラジエータコア（図３、符号５１）の後部には、水を強制冷却する空冷ファン１１５が備えられる。前傾シリンダ６５の下面から車両下方へ延びる排気管２５が、車両左側面視で、空冷ファン１１５の後方を通って車両後方へ延ばされる。   In addition, an air cooling fan 115 that forcibly cools water is provided at the rear of the lower radiator core (FIG. 3, reference numeral 51). The exhaust pipe 25 extending downward from the lower surface of the forward tilt cylinder 65 extends to the rear of the vehicle through the rear of the air cooling fan 115 as viewed from the left side of the vehicle.

上ラジエータ４０と下ラジエータ５０との間に、車両左側面視で、オイルクーラー９５が配置される。オイルクーラー９５は、車両左側面視で、上ラジエータ４０の後面１１６に沿いつつ上側戻り配管９９を接続した上側下流接続管９７の下方に配置される。なお、上側下流接続管９７をより短くして、上側戻り配管９９の下方にオイルクーラー９５が位置するようにしてもよい。   An oil cooler 95 is disposed between the upper radiator 40 and the lower radiator 50 as viewed from the left side of the vehicle. The oil cooler 95 is disposed below the upper downstream connecting pipe 97 connected to the upper return pipe 99 along the rear surface 116 of the upper radiator 40 as viewed from the left side of the vehicle. The upper downstream connecting pipe 97 may be made shorter and the oil cooler 95 may be positioned below the upper return pipe 99.

水の流れを図５に基づいて説明する。
図５において、（ａ）は暖機前、（ｂ）は暖機後を示す。
（ａ）において、エンジン１９の始動時は、水ポンプ８９で供給される水が矢印（１）のように流れ、エンジン１９のウォータージャケット内を循環する。このとき、サーモスタット１１７は閉状態である。 The flow of water will be described with reference to FIG.
In FIG. 5, (a) shows before warm-up, and (b) shows after warm-up.
In (a), when the engine 19 is started, water supplied by the water pump 89 flows as shown by an arrow (1) and circulates in the water jacket of the engine 19. At this time, the thermostat 117 is in a closed state.

エンジン１９の暖機運転が終了すると、（ｂ）において、サーモスタット１１７が開状態になるので、水は矢印（２）のように上ラジエータ４０及び下ラジエータ５０へ流れる。高温の水が上側ラジエータコア４１の上側チューブ１１９及び下側ラジエータコア５１の下側チューブ１２１に流入し、上側フィン１２２及び下側フィン１２３に走行風が流入すると、上側チューブ１１９及び下側チューブ１２１の外側面に走行風が当たり、高温の水が有する熱が大気に放出される。したがって、水が冷却される。   When the warm-up operation of the engine 19 is completed, the thermostat 117 is opened in (b), so that water flows to the upper radiator 40 and the lower radiator 50 as shown by the arrow (2). When high-temperature water flows into the upper tube 119 of the upper radiator core 41 and the lower tube 121 of the lower radiator core 51, and running air flows into the upper fin 122 and the lower fin 123, the upper tube 119 and the lower tube 121. The running wind hits the outer surface of the water, and the heat of the high-temperature water is released to the atmosphere. Thus, the water is cooled.

メインフレーム１５Ｌと上側戻り配管９８の位置関係を図６に基づいて説明する。
図６に示すように、上側戻り配管９８は、下パイプ７５Ｌの径Ｄ１と略同一の径Ｄ２を有すると共に、メインフレーム１５Ｌと車両前後方向に幅寸法Ｗ１だけ重なるようにして配置される。下パイプ７５Ｌよりも車体内側には、ハーネス１２４が配置される。 The positional relationship between the main frame 15L and the upper return pipe 98 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 6, the upper return pipe 98 has a diameter D2 that is substantially the same as the diameter D1 of the lower pipe 75L, and is disposed so as to overlap the main frame 15L by the width dimension W1. A harness 124 is disposed inside the vehicle body from the lower pipe 75L.

ところで、鞍乗型車両１０に適用される車体フレームは、図２に示される形式の他にもあり、その例を次に説明する。   Incidentally, the body frame applied to the saddle riding type vehicle 10 is not limited to the type shown in FIG. 2, and an example thereof will be described below.

図７において、図２と共通の構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。主たる変更点は、メインフレームの上パイプとミドルフレームとをパイプで連結したことである。
車体フレーム２７Ｂのメインフレーム１２５Ｌは、ヘッドパイプ１１の上部から車体後下方に延びてミドルフレーム１２６に連結される上パイプ１２７Ｌと、ヘッドパイプ１１の下部から車体後下方に延びる下パイプ１２８Ｌと、上パイプ１２７Ｌの後端と下パイプ１２８Ｌの後端とを斜めに繋ぐ補強パイプ１２９Ｌとからなる。ミドルフレーム１２６には、ピボット軸１６を備えるピボットプレート１３１が備えられる。 In FIG. 7, the same structure as that of FIG. The main change is that the upper pipe of the main frame and the middle frame are connected by a pipe.
The main frame 125L of the vehicle body frame 27B includes an upper pipe 127L that extends from the upper part of the head pipe 11 to the lower rear of the vehicle body and is connected to the middle frame 126, a lower pipe 128L that extends from the lower part of the head pipe 11 to the lower rear of the vehicle body, The reinforcing pipe 129L connects the rear end of the pipe 127L and the rear end of the lower pipe 128L obliquely. The middle frame 126 is provided with a pivot plate 131 having a pivot shaft 16.

加えて、上パイプ１２７Ｌの中間部と下パイプ１２８Ｌの前部は、上パイプ１２７Ｌ及び下パイプ１２８Ｌに対して斜めに延びる第１パイプ１３２Ｌで結合される。さらに、上パイプ１２７Ｌの中間部と下パイプ１２８Ｌの中間部は、上パイプ１２７Ｌ及び下パイプ１２８Ｌに対して略垂直に延びる第２パイプ１３３Ｌで結合される。そして、上パイプ１２７Ｌの後部と下パイプ１２８Ｌの中間部は、上パイプ１２７Ｌ及び下パイプ１２８Ｌに対して斜めに延びる第３パイプ１３４Ｌで結合される。加えて、上パイプ１２７Ｌの後部と下パイプ１２８Ｌの後端は、上パイプ１２７Ｌ及び下パイプ１２８Ｌに対して略垂直に延びる第４パイプ１３５Ｌで結合される。さらに、上パイプ１２７Ｌとミドルフレーム１２６は、第５パイプ１３６Ｌで結合される。メインフレーム１２５Ｒは、メインフレーム１２５Ｌと同一の構成であるが、説明は省略する。すなわち、メインフレーム１２５Ｌ、Ｒはトラスフレームとなる。トラスフレームは、複数のパイプで構成されるため、軽量化を容易に図ることができる。   In addition, the middle portion of the upper pipe 127L and the front portion of the lower pipe 128L are coupled by a first pipe 132L extending obliquely with respect to the upper pipe 127L and the lower pipe 128L. Further, the middle part of the upper pipe 127L and the middle part of the lower pipe 128L are coupled by a second pipe 133L extending substantially perpendicular to the upper pipe 127L and the lower pipe 128L. The rear portion of the upper pipe 127L and the middle portion of the lower pipe 128L are coupled by a third pipe 134L that extends obliquely with respect to the upper pipe 127L and the lower pipe 128L. In addition, the rear portion of the upper pipe 127L and the rear end of the lower pipe 128L are connected by a fourth pipe 135L that extends substantially perpendicular to the upper pipe 127L and the lower pipe 128L. Further, the upper pipe 127L and the middle frame 126 are coupled by a fifth pipe 136L. The main frame 125R has the same configuration as the main frame 125L, but the description thereof is omitted. That is, the main frames 125L and R are truss frames. Since the truss frame is composed of a plurality of pipes, the weight can be easily reduced.

次にエンジン１９へ冷却水を戻す戻り配管及びバイパス配管の合流部について説明する。図２では、バイパス配管１１２を水ポンプ８９の副吸込管１１１に接続したが、図７では、バイパス配管を合流部に接続するように変更した。その詳細を次に説明する。   Next, the return pipe for returning the cooling water to the engine 19 and the junction part of the bypass pipe will be described. In FIG. 2, the bypass pipe 112 is connected to the sub suction pipe 111 of the water pump 89, but in FIG. 7, the bypass pipe is changed to be connected to the junction. The details will be described next.

図７に示すように、上側戻り配管９８と下側戻り配管１０３は、合流部１３７で合流している。加えて、バイパス配管１３８も合流部１３７に合流する。   As shown in FIG. 7, the upper return pipe 98 and the lower return pipe 103 are merged at a junction 137. In addition, the bypass pipe 138 also joins the joining part 137.

上側戻り配管９８、下側戻り配管１０３、バイパス配管１３８を合流部１３７に合流させることにより、複数の配管を一箇所で纏めて接続することができ、配管の接続作業を効率よく行うことができる。加えて、上側戻り配管９８とバイパス配管１３８が鉛直方向に沿い並んで配置されるため、外観性が向上する。   By joining the upper return pipe 98, the lower return pipe 103, and the bypass pipe 138 to the junction 137, a plurality of pipes can be connected together at one place, and the pipe connection work can be performed efficiently. . In addition, since the upper return pipe 98 and the bypass pipe 138 are arranged along the vertical direction, the appearance is improved.

以上に述べた鞍乗型車両１０の作用効果を以下に記載する。
図３に示す構成により、上ラジエータ４０の車幅方向寸法Ｗ２に対して、下ラジエータ５０の車幅方向寸法Ｗ３を小さくすることが容易に可能であり、これにより、バンク角θ１を容易に確保することができる。 The effects of the saddle riding type vehicle 10 described above will be described below.
With the configuration shown in FIG. 3, the vehicle width direction dimension W3 of the lower radiator 50 can be easily reduced with respect to the vehicle width direction dimension W2 of the upper radiator 40, thereby easily ensuring the bank angle θ1. can do.

また、下ラジエータ５０の下側下流タンク５３から下方へ下側戻り配管を出すよりも、下ラジエータ５０の下側下流タンク５３の上部１０１から後方へ下側戻り配管１０３を出すことにより、下ラジエータ５０を下方へ延ばすことができ、地上高Ｈ１を確保しつつ放熱面積の増加が容易に図れる。よって、ラジエータ４０、５０を大型化しつつバンク角θ１を確保できる鞍乗型車両１０が提供される。   Further, the lower radiator 50 is provided rearward from the upper portion 101 of the lower downstream tank 53 of the lower radiator 50 rather than the lower lower return tank 53 from the lower downstream tank 53, thereby lowering the lower radiator 50. 50 can be extended downward, and the heat radiation area can be easily increased while ensuring the ground height H1. Therefore, the saddle riding type vehicle 10 that can secure the bank angle θ1 while increasing the size of the radiators 40 and 50 is provided.

加えて、図５（ｂ）に示す構成により、上ラジエータ４０で冷却された水が下ラジエータ５０を介さずにエンジン１９へ供給されるので、低温状態を維持した冷却水がエンジン１９のウォータージャケット内へ流れ込む。すなわち、エンジン１９の冷却効率を向上させることができる。   5 (b), the water cooled by the upper radiator 40 is supplied to the engine 19 without passing through the lower radiator 50. Therefore, the cooling water maintaining the low temperature state is used as the water jacket of the engine 19. Flows in. That is, the cooling efficiency of the engine 19 can be improved.

図４に示す構成により、オイルクーラー９５を、上ラジエータ４０の後面１１６に沿って配置し且つ上側戻り配管９８が接続された上側下流接続管９７の下方に配置することにより、上ラジエータ４０の後方及び上側下流接続管９７の下方に形成されるスペースを有効に利用しながら、オイルクーラー９５を限られたスペース内に良好に配置することができる。   4, the oil cooler 95 is disposed along the rear surface 116 of the upper radiator 40 and below the upper downstream connecting pipe 97 to which the upper return pipe 98 is connected, so that the rear of the upper radiator 40 is disposed. And the oil cooler 95 can be satisfactorily arranged in the limited space while effectively utilizing the space formed below the upper downstream connecting pipe 97.

加えて、図３に示す構成により、オイルクーラー９５は、車両上寄りに配置される。仮にオイルクーラー９５が車両下部に配置されると、バンク角θ１の確保に影響を及ぼすことがあるが、本発明では、オイルクーラー９５が車両上寄りに配置されるため、バンク角θ１を更に容易に確保することができる。   In addition, with the configuration shown in FIG. 3, the oil cooler 95 is disposed on the upper side of the vehicle. If the oil cooler 95 is disposed at the lower part of the vehicle, the securing of the bank angle θ1 may be affected. However, in the present invention, the oil cooler 95 is disposed on the upper side of the vehicle, so that the bank angle θ1 is further facilitated. Can be secured.

図３に示す構成により、下供給配管５５を上側上流タンク４２下部から下側上流タンク５２まで設けることにより、下供給配管５５を上供給配管５４から分岐させる場合に比べ、下供給配管５５の長さが短くなる。配管長が短くなるため、車両の軽量化及びコストダウンを図ることができる。   With the configuration shown in FIG. 3, the lower supply pipe 55 is provided from the lower part of the upper upstream tank 42 to the lower upstream tank 52, so that the length of the lower supply pipe 55 is longer than that when the lower supply pipe 55 is branched from the upper supply pipe 54. Becomes shorter. Since the pipe length is shortened, it is possible to reduce the weight and cost of the vehicle.

図４に示す構成により、上側戻り配管９８をメインフレーム１５Ｌの上パイプ７５Ｌに沿って延ばすと、車両側面視で上側戻り配管９８とメインフレーム１５Ｌの上パイプ７５Ｌとが並ぶように配置される。上側戻り配管９８とメインフレーム１５Ｌの上パイプ７５が並んで配置されるため、外観性が向上する。   With the configuration shown in FIG. 4, when the upper return pipe 98 is extended along the upper pipe 75L of the main frame 15L, the upper return pipe 98 and the upper pipe 75L of the main frame 15L are arranged side by side in a vehicle side view. Since the upper return pipe 98 and the upper pipe 75 of the main frame 15L are arranged side by side, the appearance is improved.

図６に示す構成により、上側戻り配管９８を、メインフレーム１５Ｌの下パイプ７５Ｌと車両前後方向に重なるように配置すると、上側戻り配管９８が車両側方へ突出することを抑えることができる。   With the configuration shown in FIG. 6, when the upper return pipe 98 is arranged so as to overlap the lower pipe 75L of the main frame 15L in the vehicle front-rear direction, the upper return pipe 98 can be prevented from projecting to the vehicle side.

図４に示す構成により、排気管２５を空冷ファン１１５の後方に通すことにより、空冷ファン１１５で供給されるエアが排気管２５に当たる。結果、排気管２５の冷却を促進させることができる。   With the configuration shown in FIG. 4, the air supplied from the air cooling fan 115 strikes the exhaust pipe 25 by passing the exhaust pipe 25 behind the air cooling fan 115. As a result, cooling of the exhaust pipe 25 can be promoted.

図３に示す構成により、下ラジエータ５０の前方には、前輪が配置されるが、下側上流タンク５２は、車幅方向右方に配置される。すなわち、下側上流タンク５２の前面は、車両前方へ開放されているため、下供給配管５５の出口５６を下側上流タンク５２の前面５７に容易に接続することができる。   With the configuration shown in FIG. 3, the front wheels are arranged in front of the lower radiator 50, but the lower upstream tank 52 is arranged on the right side in the vehicle width direction. That is, since the front surface of the lower upstream tank 52 is open to the front of the vehicle, the outlet 56 of the lower supply pipe 55 can be easily connected to the front surface 57 of the lower upstream tank 52.

なお、図３において、上供給配管５４及び下供給配管５５を車幅方向右方に配置し、上戻り配管９８及び下戻り配管１０３を車幅方向左方へ配置したが、上供給配管５４及び下供給配管５５を車幅方向左方に配置し、上戻り配管９８及び下戻り配管１０３を車幅方向右方へ配置してもよい。この場合には当然ながら、上流タンクと下流タンクを左右入れ替える。   In FIG. 3, the upper supply pipe 54 and the lower supply pipe 55 are arranged on the right side in the vehicle width direction, and the upper return pipe 98 and the lower return pipe 103 are arranged on the left side in the vehicle width direction. The lower supply pipe 55 may be arranged on the left side in the vehicle width direction, and the upper return pipe 98 and the lower return pipe 103 may be arranged on the right side in the vehicle width direction. In this case, of course, the upstream tank and the downstream tank are interchanged.

尚、本発明に係る鞍乗型車両は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗りが可能である三輪車や四輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。   Although the saddle riding type vehicle according to the present invention is applied to a motorcycle in the embodiment, it can also be applied to a tricycle or a four-wheeled vehicle that can be saddle-ridden, and may be applied to a general vehicle. Absent.

本発明の鞍乗型車両は、水冷エンジンを備える自動二輪車に好適である。   The straddle-type vehicle of the present invention is suitable for a motorcycle including a water-cooled engine.

１０…鞍乗型車両、１１…ヘッドパイプ、１３…前輪、１５Ｌ、Ｒ…メインフレーム、１８…シートレール、１９…エンジン、２５…排気管、２７…車体フレーム、４０…上ラジエータ、４１…上側ラジエータコア、４２…上側上流タンク、４３…上側下流タンク、５０…下ラジエータ、５１…下側ラジエータコア、５２…下側上流タンク、５３…下側下流タンク、５４…上供給配管、５５…下供給配管、５６…出口、５７…前面、６３…クランクケース、６５…シリンダ、７４〜７８Ｌ、Ｒ…複数のパイプ、８９…水ポンプ、９５…オイルクーラー、９６…上部後面、９８…上側戻り配管、９９…入口、１０１…上部、１０３…下側戻り配管、１０５…合流部、１１４…前面、１１５…空冷ファン、１１６…後面、Ｄ１、Ｄ２…径。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Saddle-type vehicle, 11 ... Head pipe, 13 ... Front wheel, 15L, R ... Main frame, 18 ... Seat rail, 19 ... Engine, 25 ... Exhaust pipe, 27 ... Body frame, 40 ... Upper radiator, 41 ... Upper side Radiator core, 42 ... upper upstream tank, 43 ... upper downstream tank, 50 ... lower radiator, 51 ... lower radiator core, 52 ... lower upstream tank, 53 ... lower downstream tank, 54 ... upper supply pipe, 55 ... lower Supply piping, 56 ... outlet, 57 ... front, 63 ... crankcase, 65 ... cylinder, 74 to 78L, R ... multiple pipes, 89 ... water pump, 95 ... oil cooler, 96 ... upper rear surface, 98 ... upper return piping , 99 ... inlet, 101 ... upper part, 103 ... lower return pipe, 105 ... merging section, 114 ... front face, 115 ... air cooling fan, 116 ... rear face, D1, D2 ... diameter.

Claims (7)

エンジン（１９）の前方にラジエータ（４０、５０）が備えられている鞍乗型車両（１０）において、
この車両（１０）は、前輪（１３）より上方に配置され且つ前記エンジン（１９）の前方に配置される上ラジエータ（４０）と、この上ラジエータ（４０）より後方に配置され且つ前記前輪（１３）と前記エンジン（１９）との間に配置される下ラジエータ（５０）とを備え、
前記上ラジエータ（４０）は、車幅方向に延びる上側ラジエータコア（４１）と、この上側ラジエータコア（４１）の車幅方向左右一方に接続され前記上側ラジエータコア（４１）へ供給される水を貯留する上側上流タンク（４２）と、前記上側ラジエータコア（４１）の車幅方向左右他方に接続され前記上側ラジエータコア（４１）で冷却された水を貯留する上側下流タンク（４３）とを備え、
前記下ラジエータ（５０）は、車幅方向に延びる下側ラジエータコア（５１）と、この下側ラジエータコア（５１）の車幅方向左右一方に接続され前記下側ラジエータコア（５１）へ供給される水を貯留する下側上流タンク（５２）と、前記下側ラジエータコア（５１）の車幅方向左右他方に接続され前記下側ラジエータコア（５１）で冷却された水を貯留する下側下流タンク（５３）とを備え、
前記冷却水を前記エンジン（１９）へ戻す上側戻り配管（９８）が、前記上側下流タンク（４３）から車両後方へ延ばされると共に、下側戻り配管（１０３）が、前記下側下流タンク（５３）の上部（１０１）から車両後方へ延ばされ、
これらの上側戻り配管（９８）及び下側戻り配管（１０３）が、前記エンジン（１９）に沿って配置されつつ水ポンプ（８９）の上流側で合流していることを特徴とする鞍乗型車両。 In the saddle riding type vehicle (10) provided with the radiator (40, 50) in front of the engine (19),
The vehicle (10) includes an upper radiator (40) disposed above the front wheel (13) and in front of the engine (19), and disposed rearward of the upper radiator (40) and the front wheel ( 13) and a lower radiator (50) disposed between the engine (19),
The upper radiator (40) is connected to the upper radiator core (41) extending in the vehicle width direction and the water supplied to the upper radiator core (41) connected to the left and right ones of the upper radiator core (41) in the vehicle width direction. An upper upstream tank (42) for storing, and an upper downstream tank (43) for storing water cooled by the upper radiator core (41) connected to the other side in the vehicle width direction of the upper radiator core (41). ,
The lower radiator (50) is connected to the lower radiator core (51) extending in the vehicle width direction and the left and right ones of the lower radiator core (51) in the vehicle width direction and supplied to the lower radiator core (51). A lower upstream tank (52) for storing water and a lower downstream tank for storing water cooled by the lower radiator core (51) connected to the left and right other in the vehicle width direction of the lower radiator core (51) A tank (53),
An upper return pipe (98) for returning the cooling water to the engine (19) extends from the upper downstream tank (43) to the rear of the vehicle, and a lower return pipe (103) extends to the lower downstream tank (53). ) From the top (101) to the rear of the vehicle,
The saddle type, wherein the upper return pipe (98) and the lower return pipe (103) are arranged along the engine (19) and are joined upstream of the water pump (89). vehicle. 前記上側戻り配管（９８）の入口（９９）は、前記上側下流タンク（４３）の上部後面（９６）に接続され、
前記エンジン（１９）内を循環するエンジンオイルを冷却するオイルクーラー（９５）は、前記車幅方向左右他方に配置され、且つ車両側面視で、前記上ラジエータ（４０）の後面（１１６）に沿いつつ前記上側戻り配管（９８）の下方に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。 The inlet (99) of the upper return pipe (98) is connected to the upper rear surface (96) of the upper downstream tank (43),
An oil cooler (95) for cooling engine oil circulating in the engine (19) is disposed on the other side in the vehicle width direction and along the rear surface (116) of the upper radiator (40) in the vehicle side view. The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the straddle-type vehicle is disposed below the upper return pipe (98). 前記車幅方向左右一方にて、前記エンジン（１９）から前記上側上流タンク（４２）まで延びてこの上側上流タンク（４２）へ前記水を供給する上供給配管（５４）と、前記上側上流タンク（４２）の下部から前記下側上流タンク（５２）まで延びてこの下側上流タンク（５２）へ前記水を供給する下供給配管（５５）とが備えられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。   An upper supply pipe (54) that extends from the engine (19) to the upper upstream tank (42) and supplies the water to the upper upstream tank (42) on the left and right sides in the vehicle width direction, and the upper upstream tank A lower supply pipe (55) extending from a lower part of (42) to the lower upstream tank (52) and supplying the water to the lower upstream tank (52) is provided. The straddle-type vehicle according to claim 2. 前記エンジン（１９）を支持する車体フレーム（２７）が備えられ、
この車体フレーム（２７）は、ヘッドパイプ（１１）と、このヘッドパイプ（１１）から車両後下方へ延ばされ且つ左右に設けられる左右のメインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）と、これらメインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）後部から車両後方へ延ばされるシートレール（１８）とからなり、
車両側面視で、前記上ラジエータ（４０）は、前記メインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）の下方にて前記メインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）に隣接して配置され、
前記上側戻り配管（９８）は、前記メインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）の下方にて前記メインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）の延び方向に沿って延び、さらに前記エンジン（１９）のクランクケース（６３）の前面（１１４）に沿って車両下方に延びて、前記下側戻り配管（１０３）との合流部（１０５）に接続されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗型車両。 A vehicle body frame (27) supporting the engine (19) is provided;
The vehicle body frame (27) includes a head pipe (11), left and right main frames (15L, R) that extend downward from the head pipe (11) and are provided on the left and right sides, and the main frames (15L). , R) consisting of a seat rail (18) extending from the rear to the rear of the vehicle,
The upper radiator (40) is disposed adjacent to the main frame (15L, R) below the main frame (15L, R) in a vehicle side view,
The upper return pipe (98) extends along the direction of extension of the main frame (15L, R) below the main frame (15L, R), and further extends to the crankcase (63) of the engine (19). The eaves according to claim 1, wherein the eaves extend downward in the vehicle along the front surface (114) and are connected to a junction (105) with the lower return pipe (103). Ride type vehicle. 前記メインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）は、複数のパイプ（７４〜７８Ｌ、Ｒ）を溶接して形成されるトラスフレームであり、
前記上側戻り配管（９８）は、前記パイプ（７５Ｌ、Ｒ）の径（Ｄ１）と略同一の径（Ｄ２）を有すると共に、前記メインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）と車両前後方向に重なるようにして配置されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両。 The main frame (15L, R) is a truss frame formed by welding a plurality of pipes (74-78L, R),
The upper return pipe (98) has a diameter (D2) substantially the same as the diameter (D1) of the pipe (75L, R) and overlaps the main frame (15L, R) in the vehicle front-rear direction. The straddle-type vehicle according to claim 4, wherein the straddle-type vehicle is disposed. 前記下ラジエータ（５０）は、前記前輪（１３）の後方且つ車両前方へ傾斜した前記エンジン（１９）のシリンダ（６５）下方に配置され、
前記下側ラジエータコア（５１）の後部には、前記水を強制冷却する空冷ファン（１１５）が備えられ、
前記シリンダ（６５）の下面から車両下方へ延びる排気管（２５）が、車両側面視で、前記空冷ファン（１１５）の後方を通って車両後方へ延ばされることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両。 The lower radiator (50) is disposed below the front wheel (13) and below the cylinder (65) of the engine (19) inclined forward of the vehicle,
An air cooling fan (115) for forcibly cooling the water is provided at the rear of the lower radiator core (51),
The exhaust pipe (25) extending downward from the lower surface of the cylinder (65) extends to the rear of the vehicle through the rear of the air cooling fan (115) in a side view of the vehicle. The straddle-type vehicle according to any one of the above. 前記下供給配管（５５）の出口（５６）は、前記下側上流タンク（５２）の前面（５７）に接続されることを特徴とする請求項３〜６のいずれか１項記載の鞍乗型車両。   The saddle riding according to any one of claims 3 to 6, wherein an outlet (56) of the lower supply pipe (55) is connected to a front surface (57) of the lower upstream tank (52). Type vehicle.
JP2012039789A 2012-02-27 2012-02-27 Saddle-riding type vehicle Pending JP2013173473A (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012039789A JP2013173473A (en) 2012-02-27 2012-02-27 Saddle-riding type vehicle
AU2012244258A AU2012244258B2 (en) 2012-02-27 2012-10-29 Saddle-ride type vehicle
EP20130155880 EP2631447B1 (en) 2012-02-27 2013-02-20 Saddle-ride type vehicle
RU2013108232/11A RU2532006C2 (en) 2012-02-27 2013-02-25 Transport facility

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012039789A JP2013173473A (en) 2012-02-27 2012-02-27 Saddle-riding type vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2013173473A true JP2013173473A (en) 2013-09-05

Family

ID=47779845

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2012039789A Pending JP2013173473A (en) 2012-02-27 2012-02-27 Saddle-riding type vehicle

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2631447B1 (en)
JP (1) JP2013173473A (en)
AU (1) AU2012244258B2 (en)
RU (1) RU2532006C2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2017024605A (en) * 2015-07-23 2017-02-02 本田技研工業株式会社 Cooling system
JP2019015197A (en) * 2017-07-04 2019-01-31 スズキ株式会社 Engine cooling system
US20210300148A1 (en) * 2020-03-30 2021-09-30 Honda Motor Co., Ltd. Radiator

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105370374B (en) * 2015-12-15 2018-02-13 重庆黄河摩托车有限公司 A kind of motor tricycle cooling system
DE102017213777B4 (en) * 2017-08-08 2022-02-17 Audi Ag Method for operating a drive device of a motor vehicle with several coolant coolers and corresponding drive device

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6429612A (en) * 1987-07-24 1989-01-31 Honda Motor Co Ltd Cooling device for internal combustion engine
JP2000248938A (en) * 1999-02-26 2000-09-12 Suzuki Motor Corp Motorcycle engine cooling system
JP2001059420A (en) * 1999-08-20 2001-03-06 Denso Corp Heat exchanger
JP2009057841A (en) * 2007-08-30 2009-03-19 Yamaha Motor Co Ltd Motorcycle
JP2009090893A (en) * 2007-10-10 2009-04-30 Yamaha Motor Co Ltd Saddle riding vehicle
JP2010006280A (en) * 2008-06-27 2010-01-14 Honda Motor Co Ltd Motorcycle

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5853624A (en) * 1981-09-25 1983-03-30 Honda Motor Co Ltd Radiator for motorcycle
US4673032A (en) * 1982-09-22 1987-06-16 Honda Radiator and oil cooling apparatus for motor vehicles
JP2694290B2 (en) * 1989-01-24 1997-12-24 スズキ株式会社 Radiator for motorcycles
RU2083854C1 (en) * 1993-03-09 1997-07-10 Акционерное общество открытого типа "Ирбитский мотоциклетный завод" Heat exchanger of liquid cooling system for engine of motorcycle with side trailer
JP4540149B2 (en) * 1999-08-31 2010-09-08 ヤマハ発動機株式会社 Scooter type motorcycle cooling structure
JP2001132446A (en) * 1999-11-09 2001-05-15 Honda Motor Co Ltd Engine cooling device
JP4317473B2 (en) 2004-03-23 2009-08-19 川崎重工業株式会社 Radiator for riding type vehicle
EP1627760B1 (en) * 2004-08-19 2008-10-08 Honda Motor Co., Ltd. Fuel cell electric vehicle
JP2007145130A (en) * 2005-11-25 2007-06-14 Yamaha Motor Co Ltd Motorcycle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6429612A (en) * 1987-07-24 1989-01-31 Honda Motor Co Ltd Cooling device for internal combustion engine
JP2000248938A (en) * 1999-02-26 2000-09-12 Suzuki Motor Corp Motorcycle engine cooling system
JP2001059420A (en) * 1999-08-20 2001-03-06 Denso Corp Heat exchanger
JP2009057841A (en) * 2007-08-30 2009-03-19 Yamaha Motor Co Ltd Motorcycle
JP2009090893A (en) * 2007-10-10 2009-04-30 Yamaha Motor Co Ltd Saddle riding vehicle
JP2010006280A (en) * 2008-06-27 2010-01-14 Honda Motor Co Ltd Motorcycle

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2017024605A (en) * 2015-07-23 2017-02-02 本田技研工業株式会社 Cooling system
US10012130B2 (en) 2015-07-23 2018-07-03 Honda Motor Co., Ltd. Cooling system
JP2019015197A (en) * 2017-07-04 2019-01-31 スズキ株式会社 Engine cooling system
US20210300148A1 (en) * 2020-03-30 2021-09-30 Honda Motor Co., Ltd. Radiator

Also Published As

Publication number Publication date
EP2631447A1 (en) 2013-08-28
AU2012244258A1 (en) 2013-09-12
AU2012244258B2 (en) 2015-03-12
RU2532006C2 (en) 2014-10-27
RU2013108232A (en) 2014-08-27
EP2631447B1 (en) 2014-10-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6839326B2 (en) Exhaust structure of saddle-riding vehicle
US9878757B2 (en) Saddle-riding vehicle
JP5129712B2 (en) Radiator mounting structure for motorcycles
US9919756B2 (en) Saddle-ride type vehicle
CN105966508A (en) Body cover structure for straddle type vehicle
JP6749979B2 (en) Saddle-type electric vehicle
JP2013173473A (en) Saddle-riding type vehicle
JP5187748B2 (en) Motorcycle
CN102356018B (en) Motor vehicle
JP5593274B2 (en) Saddle riding
JP2019171993A (en) Motorcycle
EP3015350B1 (en) Saddle-riding vehicle
JP5911094B2 (en) Saddle riding vehicle
JP4928980B2 (en) Vehicle with side car
US20180112584A1 (en) Saddle-ride type vehicle
JP3160464U (en) Saddle riding vehicle
JP2013174202A (en) Saddle-type vehicle
JP4924190B2 (en) Scooter type vehicle
JP4820860B2 (en) Radiator structure of unit swing type internal combustion engine
JP5104203B2 (en) Scooter type motorcycle
JP4579127B2 (en) Engine cooling structure for saddle riding type vehicles
JP5865882B2 (en) Reserve tank arrangement structure for motorcycles
JP2007077908A (en) Motorcycle engine cooling system
JP2015074433A (en) Front part structure of saddle-riding type vehicle
JPH0348073B2 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20141127

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20150618

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20150714

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20151117