JP2013173473A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータを大型化しつつバンク角を確保できる鞍乗型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】車両１０は、前輪より上方に配置され且つエンジン１９の前方に配置される上ラジエータ４０と、この上ラジエータ４０より後方に配置され且つ前輪とエンジン１９との間に配置される下ラジエータ５０とを備える。冷却水をエンジン１９へ戻す上側戻り配管９８が、上側下流タンク４３から車両後方へ延ばされると共に、下側戻り配管１０３が、下側下流タンク５３の上部１０１から車両後方へ延ばされる。
【効果】上ラジエータ４０の車幅方向寸法Ｗ２に対して、下ラジエータ５０の車幅方向寸法Ｗ３を小さくすることが容易に可能であり、これにより、バンク角θ１を容易に確保することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンの前方にラジエータが備えられる鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両に搭載される水冷式エンジンには、ラジエータが付属される。このラジエータは、走行風が流入しやすい車両前部に配置されることが知られている（例えば、特許文献１（図１、図２）参照。）。

特許文献１の図１に示すように、鞍乗型車両のメインフレーム（１）（括弧付き符号は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）に、エンジン（Ｅ）が搭載され、このエンジン（Ｅ）の前上方に、ラジエータ（２）が配置される。
ラジエータ（２）は、特許文献１の図２に示すように、車幅方向左右に各々配置される。

想像線で示されるエンジンの冷却水ジャケット出口（２０）から、冷却水入口管（１８）が上方へ延ばされ、この冷却水入口管（１８）は、２本の入口枝管（１７）に分岐される。各々の入口枝管（１７）は、ラジエータ（２）の入口側冷却水タンク（６）に接続される。加えて、各々の出口側冷却水タンク（７）から出口枝管（２１）が延ばされ、２本の出口枝管（２１）は、車両下部で冷却水出口管（２２）に合流される。この冷却水出口管（２２）は、水ポンプを介してエンジンの冷却水ジャケット入口に接続される。

ところで、エンジンの仕様によって、ラジエータ（２）の放熱面積の増加が求められることがある。
放熱面積を増加するために、ラジエータ（２）の車幅方向寸法を大きくすると、バンク角に影響する。または、放熱面積を増加するために、ラジエータ（２）を下方へ延ばすと、ラジエータ（２）の下方に配置される冷却水出口管（２２）が地面に接近する。地上高の制限があるため、ラジエータ（２）を下方へ延ばすことにも限度がある。

すなわち、特許文献１の構造では、ラジエータ（２）の大型化が難しい。そこで、特許文献１の構造に代わる構造が求められる。

特開２００５−２７１６３６号公報

本発明は、ラジエータを大型化しつつバンク角を確保できる鞍乗型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エンジンの前方にラジエータが備えられている鞍乗型車両において、この車両は、前輪より上方に配置され且つ前記エンジンの前方に配置される上ラジエータと、この上ラジエータより後方に配置され且つ前記前輪と前記エンジンとの間に配置される下ラジエータとを備え、前記上ラジエータは、車幅方向に延びる上側ラジエータコアと、この上側ラジエータコアの車幅方向左右一方に接続され前記上側ラジエータコアへ供給される水を貯留する上側上流タンクと、前記上側ラジエータコアの車幅方向左右他方に接続され前記上側ラジエータコアで冷却された水を貯留する上側下流タンクとを備え、前記下ラジエータは、車幅方向に延びる下側ラジエータコアと、この下側ラジエータコアの車幅方向左右一方に接続され前記下側ラジエータコアへ供給される水を貯留する下側上流タンクと、前記下側ラジエータコアの車幅方向左右他方に接続され前記下側ラジエータコアで冷却された水を貯留する下側下流タンクとを備え、前記冷却水を前記エンジンへ戻す上側戻り配管が、前記上側下流タンクから車両後方へ延ばされると共に、下側戻り配管が、前記下側下流タンクの上部から車両後方へ延ばされ、これらの上側戻り配管及び下側戻り配管が、前記エンジンに沿って配置されつつ水ポンプの上流側で合流していることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、上側戻り配管の入口は、上側下流タンクの上部後面に接続され、エンジン内を循環するエンジンオイルを冷却するオイルクーラーは、車幅方向左右他方に配置され、且つ車両側面視で、上ラジエータの後面に沿いつつ前記上側戻り配管の下方に配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、車幅方向左右一方にて、エンジンから上側上流タンクまで延びてこの上側上流タンクへ水を供給する上供給配管と、前記上側上流タンクの下部から下側上流タンクまで延びてこの下側上流タンクへ前記水を供給する下供給配管とが備えられることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、エンジンを支持する車体フレームが備えられ、この車体フレームは、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後下方へ延ばされ且つ左右に設けられる左右のメインフレームと、これらメインフレーム後部から車両後方へ延ばされるシートレールとからなり、車両側面視で、上ラジエータは、前記メインフレームの下方にて前記メインフレームに隣接して配置され、上側戻り配管は、前記メインフレームの下方にて前記メインフレームの延び方向に沿って延び、さらに前記エンジンのクランクケースの前面に沿って車両下方に延びて、下側戻り配管との合流部に接続されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、メインフレームは、複数のパイプを溶接して形成されるトラスフレームであり、上側戻り配管は、前記パイプの径と略同一の径を有すると共に、前記メインフレームと車両前後方向に重なるようにして配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、下ラジエータは、前輪の後方且つ車両前方へ傾斜したエンジンのシリンダ下方に配置され、下側ラジエータコアの後部には、水を強制冷却する空冷ファンが備えられ、前記シリンダの下面から車両下方へ延びる排気管が、車両側面視で、前記空冷ファンの後方を通って車両後方へ延ばされることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、下供給配管の出口は、下側上流タンクの前面に接続されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両に、上下に２つのラジエータが備えられる。
上ラジエータの車幅方向寸法に対して、下ラジエータの車幅方向寸法を小さくすることが容易に可能であり、これにより、バンク角を容易に確保することができる。
また、下ラジエータの下側下流タンクから下方へ下側戻り配管を出すよりも、下ラジエータの下側下流タンクの上部から後方へ下側戻り配管を出すことにより、下ラジエータを下方へ延ばすことができ、地上高を確保しつつ放熱面積の増加が容易に図れる。
よって、ラジエータを大型化しつつバンク角を確保できる鞍乗型車両が提供される。

加えて、上側下流タンクから延ばされる上側戻り配管と、下側下流タンクから延ばされる下側戻り配管とが、水ポンプの上流側で合流する。上ラジエータで冷却された水が下ラジエータを介さずにエンジンへ供給されるので、低温状態を維持した冷却水がエンジンのウォータージャケット内へ流れ込む。すなわち、エンジンの冷却効率を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、車両側面視で、オイルクーラーは、上ラジエータの後面に沿って配置され、且つ上側戻り配管の下方に配置される。
オイルクーラーを、上ラジエータの後面に沿って配置し且つ上側戻り配管の下方に配置することにより、上ラジエータの後方及び上側戻り配管の下方に形成されるスペースを有効に利用しながら、オイルクーラーを限られたスペース内に良好に配置することができる。

加えて、オイルクーラーは、車両上寄りに配置される。仮にオイルクーラーが車両下部に配置されると、バンク角の確保に影響を及ぼすことがあるが、本発明では、オイルクーラーが車両上寄りに配置されるため、バンク角を更に容易に確保することができる。

請求項３に係る発明では、エンジンから上側上流タンクまで上供給配管が設けられ、上側上流タンクの下部から下側上流タンクまで下供給配管が設けられる。
下供給配管を上側上流タンク下部から下側上流タンクまで設けることにより、下供給配管を上供給配管から分岐させる場合に比べ、下供給配管の長さが短くなる。配管長が短くなるため、車両の軽量化及びコストダウンを図ることができる。

請求項４に係る発明では、車両側面視で、上側戻り配管は、メインフレームの下方にてメインフレームの延び方向に沿って延ばされる。
上側戻り配管をメインフレームに沿って延ばすと、車両側面視で上側戻り配管とメインフレームとが並ぶように配置される。上側戻り配管とメインフレームが並んで配置されるため、外観性が向上する。

請求項５に係る発明では、上側戻り配管は、メインフレームと車両前後方向に重なるようにして配置される。
上側戻り配管を、メインフレームと車両前後方向に重なるように配置することにより、上側戻り配管が車両側方へ突出することを抑えることができる。

請求項６に係る発明では、排気管が、車両側面視で、空冷ファンの後方を通って車両後方へ延ばされる。
排気管を空冷ファンの後方に通すことにより、空冷ファンで供給されるエアが排気管に当たる。結果、排気管の冷却を促進させることができる。

請求項７に係る発明では、下供給配管の出口は、下側上流タンクの前面に接続される。
下側上流タンクは、車幅方向左右一方に配置される。すなわち、下側上流タンクの前面は、車両前方へ開放されているため、下供給配管の出口を下側上流タンクの前面に容易に接続することができる。

本発明に係る鞍乗型車両の左側面図である。 車両前部の左側面図である。 図１の３−３線断面図である。 図２の４部拡大図である。 冷却水の系統図である。 図４の６−６線断面図である。 図２の変更例を示す図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。以下の説明で用いる前後、左右、上下は乗員シートに座った乗員を基準に定める。

本発明に係る鞍乗型車両を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、鞍乗型車両１０は、ヘッドパイプ１１に転舵可能に支持されるフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２の下端に回転自在に取付けられる前輪１３と、フロントフォーク１２の上端に連結されるステアリングハンドル１４と、ヘッドパイプ１１から車体左後方及び右後方へ延ばされるメインフレーム１５Ｌ（Ｌは左を示す添え字。以下同様）、Ｒ（Ｒは右を示す添え字。以下同様）と、これらメインフレーム１５Ｌ、Ｒの後部に連結され略上下方向に延びると共に下部にピボット軸１６を備えるミドルフレーム１７と、このミドルフレーム１７の上端から車体後方へ延ばされるシートレール１８と、メインフレーム１５Ｌ、Ｒの下部に支持されるＶ型のエンジン１９（詳細後述）と、このエンジン１９の上方に配置されメインフレーム１５Ｌ、Ｒの上部及びシートレール１８の上部に支持される燃料タンク２１と、この燃料タンク２１の車体後方に配置されシートレール１８で支えられるシート２２と、ピボット軸１６に前端が止められ車体前後方向に延びてピボット軸１６を中心として上下に揺動するリアスイングアーム２３と、このリアスイングアーム２３の後端に回転可能に取付けられる後輪２４と、エンジン１９の排気口から車体後方へ延びる排気管２５の後端に設けられるマフラー２６とを備える自動二輪車である。

車体フレーム２７は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１５Ｌ、Ｒと、ミドルフレーム１７と、シートレール１８とからなる。ミドルフレーム１７の下端に、シート２２の運転者席に座る運転者が足を載せるステップ２８Ｌ、Ｒが設けられる。ミドルフレーム１７とシートレール１８とが連結フレーム２９で連結される。この連結フレーム２９から延びるステー３１に、シート２２の同乗者席に座る同乗者が足を載せるピリオンステップ３２が設けられる。

ヘッドパイプ１１の前方がフロントカウル３３で覆われ、ヘッドパイプ１１の側方及びメインフレーム１５Ｌ、Ｒ前部の側方がミドルカウル３４Ｌ、Ｒで覆われる。加えて、シートレール１８後部の側方及び連結フレーム２９後部の側方がサイドカバー３５で覆われる。
フロントフォーク１２に、前輪１３の上部を覆うフロントフェンダ３６が設けられ、シートレール１８後部に、後輪２４の後上方を覆うようにしてリアフェンダ３７が設けられる。

加えて、鞍乗型車両１０は、エンジン１９上部の前方に配置されエンジン１９内を循環する冷却水を冷却する上ラジエータ４０（詳細後述）と、エンジン１９下部の前方に配置されエンジン１９内を循環する冷却水を冷却する下ラジエータ５０（詳細後述）とを備える。

エンジン１９の構造、メインフレーム１５Ｌの構成、及び上ラジエータ４０と下ラジエータ５０の配置を図２に基づいて説明する。
図２に示すように、エンジン１９は、オイルパン６１と、このオイルパン６１の上方に配置され車幅方向に延びるクランクシャフト６２を回転可能に収納するクランクケース６３と、車両左側面視にて、クランクシャフト６２の中心を通る鉛直線６４に対して前方へ傾斜する前傾シリンダ６５と、この前傾シリンダ６５に対してクランクシャフト６２の中心点Ｐ１を基準にして後方へ傾斜する後傾シリンダ６６とを有する。

前傾シリンダ６５は、クランクケース６３から前上方へ延びて形成される前傾シリンダブロック６７と、この前傾シリンダブロック６７に連結される前傾シリンダヘッド６８と、この前傾シリンダヘッド６８に連結され前傾シリンダヘッド６８を覆う前傾シリンダヘッドカバー６９とからなる。一方、後傾シリンダ６６は、クランクケース６３から後上方へ延びて形成される後傾シリンダブロック７１と、この後傾シリンダブロック７１に連結される後傾シリンダヘッド７２と、この後傾シリンダヘッド７２に連結され後傾シリンダヘッド７２を覆う後傾シリンダヘッドカバー７３とからなる。

次にメインフレーム１５Ｌの構成を説明する。
メインフレーム１５Ｌは、ヘッドパイプ１１の上部から車体後下方に延びてミドルフレーム１７に連結される上パイプ７４Ｌと、ヘッドパイプ１１の下部から車体後下方に延びる下パイプ７５Ｌと、上パイプ７４Ｌ及び下パイプ７５Ｌに対して斜めに延ばされ上パイプ７４Ｌの前部と下パイプ７５Ｌの前端とを繋ぐ第１パイプ７６Ｌと、上パイプ７４Ｌ及び下パイプ７５Ｌに対して略垂直に延ばされ上パイプ７４Ｌの前部と下パイプ７５Ｌの中間部とを繋ぐ第２パイプ７７Ｌと、上パイプ７４Ｌ及び下パイプ７５Ｌに対して斜めに延ばされ上パイプ７４Ｌの後部と下パイプ７５Ｌの中間部とを繋ぐ第３パイプ７８Ｌとからなる。メインフレーム１５Ｒは、メインフレーム１５Ｌと同一の構成を有するが、説明は省略する。すなわち、メインフレーム１５Ｌ、Ｒは、複数のパイプ７４〜７８Ｌ、Ｒを溶接して形成されるトラスフレームである。

上パイプ７４Ｌ及び第３パイプ７８Ｌに後傾シリンダ６６が連結され、下パイプ７５Ｌに前傾シリンダ６５が連結されることにより、エンジン１９は車体フレーム２７に支持される。

後傾シリンダヘッド７２及び後傾シリンダヘッドカバー７３が、メインフレーム１５Ｌ
の上パイプ７４Ｌよりも上方且つ燃料タンク２１より下方に配置される。加えて、ミドルフレーム１７の上端には、燃料タンク２１の下方に配置され車体前方へ延びるフレーム部材７９が取付けられる。すなわち、上パイプ７４Ｌとフレーム部材７９の間に開口部８１が形成される。この開口部８１から後傾シリンダ６６の熱を車体外方へ排出できる。

さらに、フレーム部材７９は、運転者が燃料タンク２１のニーグリップ部８２をニーグリップするときに足を当てることができる足当て部を兼ねる。

次にエンジン１９に付属される冷却系について説明する。
上ラジエータ４０は、前輪１３より上方に配置され且つエンジン１９の前方に配置される。下ラジエータ５０は、上ラジエータ４０より後方に配置され且つ前輪１３とエンジン１９との間に配置されると共に、車両前方へ傾斜したエンジン１９の前傾シリンダ６５の下方に配置される。

上ラジエータ４０の上端には、車体後上方へ延びる上連結部材８３Ｌが備えられ、この上連結部材８３Ｌは、下パイプ７５Ｌに連結される。加えて、上ラジエータ４０の下端には、車体後方へ延びる下連結部材８４が備えられる。
下連結部材８４には、車体後下方へ延びるラジエータ連結部材８５が連結され、このラジエータ連結部材８５の後端は、前傾シリンダヘッド６８に連結される。

ラジエータ連結部材８５の下端には、下ラジエータ５０の上端８６Ｌが連結され、下ラジエータ５０の下端８７は、下ラジエータ用ステー８８を介してオイルパン６１の前部に連結される。すなわち、上ラジエータ４０と下ラジエータ５０は、メインフレーム１５Ｌに支持される。

加えて、車両左側面視で、上ラジエータ４０は、メインフレーム１５Ｌの下パイプ７５Ｌの下方にてメインフレーム１５Ｌの下パイプ７５Ｌに隣接して配置される。

さらに、上ラジエータ４０及び下ラジエータ５０に水（クーラント）を供給する水ポンプ８９が、クランクケース６３の左側部に備えられる。加えて、上ラジエータ４０のラジエータキャップに接続されるリザーバタンク９１が、下パイプ７５Ｌの前端部に取付けられる。

上ラジエータ４０と下ラジエータ５０の構成を図３に基づいて説明する。
図３に示すように、上ラジエータ４０は、車幅方向に延びる上側ラジエータコア４１と、この上側ラジエータコア４１の車幅方向右方に接続され上側ラジエータコア４１へ供給される水を貯留する上側上流タンク４２と、上側ラジエータコア４１の車幅方向左方に接続され上側ラジエータコア４１で冷却された水を貯留する上側下流タンク４３とを備える。

下ラジエータ５０は、車幅方向に延びる下側ラジエータコア５１と、この下側ラジエータコア５１の車幅方向右方に接続され下側ラジエータコア５１へ供給される水を貯留する下側上流タンク５２と、下側ラジエータコア５１の車幅方向左方に接続され下側ラジエータコア５１で冷却された水を貯留する下側下流タンク５３とを備える。

車幅方向右方にて、上側上流タンク４２へ水を供給する上供給配管５４が、エンジン１９から上側上流タンク４２まで延ばされる。下側上流タンク５２へ水を供給する下供給配管５５の入口が、上側上流タンク４２の下部に設けた上側上流接続管９３に接続され、下供給配管５５の出口５６が、下側上流タンク５２の前面５７に設けた下側上流接続管９４に接続される。

すなわち、鞍乗型車両（図１、符号１０）には、車幅方向右方にて、エンジン１９から上側上流タンク４２まで延びる上供給配管５４と、上側上流タンク４２の下部から下側上流タンク５２まで延びる下供給配管５５とが備えられる。

前傾シリンダ６５は、車両正面視で、車幅中心線９２から右側方へオフセットして設けられ、後傾シリンダ６６は、車幅中心線９２から左側方へオフセットして設けられる。
前傾シリンダ６５の左側方に、エンジン１９内を循環するエンジンオイルを冷却するオイルクーラー９５が配置される。

なお、上記の他に、前傾シリンダ６５を車幅中心線９２から左側方へオフセットさせ、後傾シリンダ６６を車幅中心線９２から右側方へオフセットさせ、前傾シリンダ６５の右側方にオイルクーラー９５を配置させてもよい。

上ラジエータ４０及び下ラジエータ５０からエンジン１９へ冷却水を戻すために設けられる戻り配管を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、上側下流タンク４３の上部後面９６から上側下流接続管９７が車体後下方へ延ばされ、この上側下流接続管９７に、冷却水をエンジン１９へ戻す上側戻り配管９８の入口９９が接続される。

下側下流タンク５３の上部１０１から下側下流接続管１０２が車体後方へ延ばされ、この下側下流接続管１０２に、冷却水をエンジン１９へ戻す下側戻り配管１０３の入口１０４が接続される。

上側戻り配管９８及び下側戻り配管１０３が、エンジン１９の左側方に沿って配置されつつ水ポンプ８９の上流側の合流部１０５で合流している。合流部１０５は、下側戻り配管１０３の出口に接続される短管１０６と、この短管１０６に合流され上側戻り配管９８の出口に接続される合流管１０７とからなる。

合流部１０５の短管１０６と水ポンプ８９の主吸込管１０８は、吸込側戻り配管１０９によって接続される。水ポンプ８９の副吸込管１１１には、エンジン１９のウォータージャケット内に連結するバイパス配管１１２が接続される。
一方、後傾シリンダ６６のシリンダブロック７１には、水ポンプ８９の吐出口から延びる供給配管１１３が接続される。

上側戻り配管９８は、メインフレーム１５Ｌの下パイプ７５Ｌの下方にて下パイプ７５Ｌの延び方向に沿って延び、さらにクランクケース６３の前面１１４に沿って車両下方に延びて、合流部１０５に接続される。

加えて、下側ラジエータコア（図３、符号５１）の後部には、水を強制冷却する空冷ファン１１５が備えられる。前傾シリンダ６５の下面から車両下方へ延びる排気管２５が、車両左側面視で、空冷ファン１１５の後方を通って車両後方へ延ばされる。

上ラジエータ４０と下ラジエータ５０との間に、車両左側面視で、オイルクーラー９５が配置される。オイルクーラー９５は、車両左側面視で、上ラジエータ４０の後面１１６に沿いつつ上側戻り配管９９を接続した上側下流接続管９７の下方に配置される。なお、上側下流接続管９７をより短くして、上側戻り配管９９の下方にオイルクーラー９５が位置するようにしてもよい。

水の流れを図５に基づいて説明する。
図５において、（ａ）は暖機前、（ｂ）は暖機後を示す。
（ａ）において、エンジン１９の始動時は、水ポンプ８９で供給される水が矢印（１）のように流れ、エンジン１９のウォータージャケット内を循環する。このとき、サーモスタット１１７は閉状態である。

エンジン１９の暖機運転が終了すると、（ｂ）において、サーモスタット１１７が開状態になるので、水は矢印（２）のように上ラジエータ４０及び下ラジエータ５０へ流れる。高温の水が上側ラジエータコア４１の上側チューブ１１９及び下側ラジエータコア５１の下側チューブ１２１に流入し、上側フィン１２２及び下側フィン１２３に走行風が流入すると、上側チューブ１１９及び下側チューブ１２１の外側面に走行風が当たり、高温の水が有する熱が大気に放出される。したがって、水が冷却される。

メインフレーム１５Ｌと上側戻り配管９８の位置関係を図６に基づいて説明する。
図６に示すように、上側戻り配管９８は、下パイプ７５Ｌの径Ｄ１と略同一の径Ｄ２を有すると共に、メインフレーム１５Ｌと車両前後方向に幅寸法Ｗ１だけ重なるようにして配置される。下パイプ７５Ｌよりも車体内側には、ハーネス１２４が配置される。

ところで、鞍乗型車両１０に適用される車体フレームは、図２に示される形式の他にもあり、その例を次に説明する。

図７において、図２と共通の構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。主たる変更点は、メインフレームの上パイプとミドルフレームとをパイプで連結したことである。
車体フレーム２７Ｂのメインフレーム１２５Ｌは、ヘッドパイプ１１の上部から車体後下方に延びてミドルフレーム１２６に連結される上パイプ１２７Ｌと、ヘッドパイプ１１の下部から車体後下方に延びる下パイプ１２８Ｌと、上パイプ１２７Ｌの後端と下パイプ１２８Ｌの後端とを斜めに繋ぐ補強パイプ１２９Ｌとからなる。ミドルフレーム１２６には、ピボット軸１６を備えるピボットプレート１３１が備えられる。

加えて、上パイプ１２７Ｌの中間部と下パイプ１２８Ｌの前部は、上パイプ１２７Ｌ及び下パイプ１２８Ｌに対して斜めに延びる第１パイプ１３２Ｌで結合される。さらに、上パイプ１２７Ｌの中間部と下パイプ１２８Ｌの中間部は、上パイプ１２７Ｌ及び下パイプ１２８Ｌに対して略垂直に延びる第２パイプ１３３Ｌで結合される。そして、上パイプ１２７Ｌの後部と下パイプ１２８Ｌの中間部は、上パイプ１２７Ｌ及び下パイプ１２８Ｌに対して斜めに延びる第３パイプ１３４Ｌで結合される。加えて、上パイプ１２７Ｌの後部と下パイプ１２８Ｌの後端は、上パイプ１２７Ｌ及び下パイプ１２８Ｌに対して略垂直に延びる第４パイプ１３５Ｌで結合される。さらに、上パイプ１２７Ｌとミドルフレーム１２６は、第５パイプ１３６Ｌで結合される。メインフレーム１２５Ｒは、メインフレーム１２５Ｌと同一の構成であるが、説明は省略する。すなわち、メインフレーム１２５Ｌ、Ｒはトラスフレームとなる。トラスフレームは、複数のパイプで構成されるため、軽量化を容易に図ることができる。

次にエンジン１９へ冷却水を戻す戻り配管及びバイパス配管の合流部について説明する。図２では、バイパス配管１１２を水ポンプ８９の副吸込管１１１に接続したが、図７では、バイパス配管を合流部に接続するように変更した。その詳細を次に説明する。

図７に示すように、上側戻り配管９８と下側戻り配管１０３は、合流部１３７で合流している。加えて、バイパス配管１３８も合流部１３７に合流する。

上側戻り配管９８、下側戻り配管１０３、バイパス配管１３８を合流部１３７に合流させることにより、複数の配管を一箇所で纏めて接続することができ、配管の接続作業を効率よく行うことができる。加えて、上側戻り配管９８とバイパス配管１３８が鉛直方向に沿い並んで配置されるため、外観性が向上する。

以上に述べた鞍乗型車両１０の作用効果を以下に記載する。
図３に示す構成により、上ラジエータ４０の車幅方向寸法Ｗ２に対して、下ラジエータ５０の車幅方向寸法Ｗ３を小さくすることが容易に可能であり、これにより、バンク角θ１を容易に確保することができる。

また、下ラジエータ５０の下側下流タンク５３から下方へ下側戻り配管を出すよりも、下ラジエータ５０の下側下流タンク５３の上部１０１から後方へ下側戻り配管１０３を出すことにより、下ラジエータ５０を下方へ延ばすことができ、地上高Ｈ１を確保しつつ放熱面積の増加が容易に図れる。よって、ラジエータ４０、５０を大型化しつつバンク角θ１を確保できる鞍乗型車両１０が提供される。

加えて、図５（ｂ）に示す構成により、上ラジエータ４０で冷却された水が下ラジエータ５０を介さずにエンジン１９へ供給されるので、低温状態を維持した冷却水がエンジン１９のウォータージャケット内へ流れ込む。すなわち、エンジン１９の冷却効率を向上させることができる。

図４に示す構成により、オイルクーラー９５を、上ラジエータ４０の後面１１６に沿って配置し且つ上側戻り配管９８が接続された上側下流接続管９７の下方に配置することにより、上ラジエータ４０の後方及び上側下流接続管９７の下方に形成されるスペースを有効に利用しながら、オイルクーラー９５を限られたスペース内に良好に配置することができる。

加えて、図３に示す構成により、オイルクーラー９５は、車両上寄りに配置される。仮にオイルクーラー９５が車両下部に配置されると、バンク角θ１の確保に影響を及ぼすことがあるが、本発明では、オイルクーラー９５が車両上寄りに配置されるため、バンク角θ１を更に容易に確保することができる。

図３に示す構成により、下供給配管５５を上側上流タンク４２下部から下側上流タンク５２まで設けることにより、下供給配管５５を上供給配管５４から分岐させる場合に比べ、下供給配管５５の長さが短くなる。配管長が短くなるため、車両の軽量化及びコストダウンを図ることができる。

図４に示す構成により、上側戻り配管９８をメインフレーム１５Ｌの上パイプ７５Ｌに沿って延ばすと、車両側面視で上側戻り配管９８とメインフレーム１５Ｌの上パイプ７５Ｌとが並ぶように配置される。上側戻り配管９８とメインフレーム１５Ｌの上パイプ７５が並んで配置されるため、外観性が向上する。

図６に示す構成により、上側戻り配管９８を、メインフレーム１５Ｌの下パイプ７５Ｌと車両前後方向に重なるように配置すると、上側戻り配管９８が車両側方へ突出することを抑えることができる。

図４に示す構成により、排気管２５を空冷ファン１１５の後方に通すことにより、空冷ファン１１５で供給されるエアが排気管２５に当たる。結果、排気管２５の冷却を促進させることができる。

図３に示す構成により、下ラジエータ５０の前方には、前輪が配置されるが、下側上流タンク５２は、車幅方向右方に配置される。すなわち、下側上流タンク５２の前面は、車両前方へ開放されているため、下供給配管５５の出口５６を下側上流タンク５２の前面５７に容易に接続することができる。

なお、図３において、上供給配管５４及び下供給配管５５を車幅方向右方に配置し、上戻り配管９８及び下戻り配管１０３を車幅方向左方へ配置したが、上供給配管５４及び下供給配管５５を車幅方向左方に配置し、上戻り配管９８及び下戻り配管１０３を車幅方向右方へ配置してもよい。この場合には当然ながら、上流タンクと下流タンクを左右入れ替える。

尚、本発明に係る鞍乗型車両は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗りが可能である三輪車や四輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明の鞍乗型車両は、水冷エンジンを備える自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両、１１…ヘッドパイプ、１３…前輪、１５Ｌ、Ｒ…メインフレーム、１８…シートレール、１９…エンジン、２５…排気管、２７…車体フレーム、４０…上ラジエータ、４１…上側ラジエータコア、４２…上側上流タンク、４３…上側下流タンク、５０…下ラジエータ、５１…下側ラジエータコア、５２…下側上流タンク、５３…下側下流タンク、５４…上供給配管、５５…下供給配管、５６…出口、５７…前面、６３…クランクケース、６５…シリンダ、７４〜７８Ｌ、Ｒ…複数のパイプ、８９…水ポンプ、９５…オイルクーラー、９６…上部後面、９８…上側戻り配管、９９…入口、１０１…上部、１０３…下側戻り配管、１０５…合流部、１１４…前面、１１５…空冷ファン、１１６…後面、Ｄ１、Ｄ２…径。

Claims (7)

1. エンジン（１９）の前方にラジエータ（４０、５０）が備えられている鞍乗型車両（１０）において、
   この車両（１０）は、前輪（１３）より上方に配置され且つ前記エンジン（１９）の前方に配置される上ラジエータ（４０）と、この上ラジエータ（４０）より後方に配置され且つ前記前輪（１３）と前記エンジン（１９）との間に配置される下ラジエータ（５０）とを備え、
   前記上ラジエータ（４０）は、車幅方向に延びる上側ラジエータコア（４１）と、この上側ラジエータコア（４１）の車幅方向左右一方に接続され前記上側ラジエータコア（４１）へ供給される水を貯留する上側上流タンク（４２）と、前記上側ラジエータコア（４１）の車幅方向左右他方に接続され前記上側ラジエータコア（４１）で冷却された水を貯留する上側下流タンク（４３）とを備え、
   前記下ラジエータ（５０）は、車幅方向に延びる下側ラジエータコア（５１）と、この下側ラジエータコア（５１）の車幅方向左右一方に接続され前記下側ラジエータコア（５１）へ供給される水を貯留する下側上流タンク（５２）と、前記下側ラジエータコア（５１）の車幅方向左右他方に接続され前記下側ラジエータコア（５１）で冷却された水を貯留する下側下流タンク（５３）とを備え、
   前記冷却水を前記エンジン（１９）へ戻す上側戻り配管（９８）が、前記上側下流タンク（４３）から車両後方へ延ばされると共に、下側戻り配管（１０３）が、前記下側下流タンク（５３）の上部（１０１）から車両後方へ延ばされ、
   これらの上側戻り配管（９８）及び下側戻り配管（１０３）が、前記エンジン（１９）に沿って配置されつつ水ポンプ（８９）の上流側で合流していることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記上側戻り配管（９８）の入口（９９）は、前記上側下流タンク（４３）の上部後面（９６）に接続され、
   前記エンジン（１９）内を循環するエンジンオイルを冷却するオイルクーラー（９５）は、前記車幅方向左右他方に配置され、且つ車両側面視で、前記上ラジエータ（４０）の後面（１１６）に沿いつつ前記上側戻り配管（９８）の下方に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記車幅方向左右一方にて、前記エンジン（１９）から前記上側上流タンク（４２）まで延びてこの上側上流タンク（４２）へ前記水を供給する上供給配管（５４）と、前記上側上流タンク（４２）の下部から前記下側上流タンク（５２）まで延びてこの下側上流タンク（５２）へ前記水を供給する下供給配管（５５）とが備えられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記エンジン（１９）を支持する車体フレーム（２７）が備えられ、
   この車体フレーム（２７）は、ヘッドパイプ（１１）と、このヘッドパイプ（１１）から車両後下方へ延ばされ且つ左右に設けられる左右のメインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）と、これらメインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）後部から車両後方へ延ばされるシートレール（１８）とからなり、
   車両側面視で、前記上ラジエータ（４０）は、前記メインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）の下方にて前記メインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）に隣接して配置され、
   前記上側戻り配管（９８）は、前記メインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）の下方にて前記メインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）の延び方向に沿って延び、さらに前記エンジン（１９）のクランクケース（６３）の前面（１１４）に沿って車両下方に延びて、前記下側戻り配管（１０３）との合流部（１０５）に接続されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
5. 前記メインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）は、複数のパイプ（７４〜７８Ｌ、Ｒ）を溶接して形成されるトラスフレームであり、
   前記上側戻り配管（９８）は、前記パイプ（７５Ｌ、Ｒ）の径（Ｄ１）と略同一の径（Ｄ２）を有すると共に、前記メインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）と車両前後方向に重なるようにして配置されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両。
6. 前記下ラジエータ（５０）は、前記前輪（１３）の後方且つ車両前方へ傾斜した前記エンジン（１９）のシリンダ（６５）下方に配置され、
   前記下側ラジエータコア（５１）の後部には、前記水を強制冷却する空冷ファン（１１５）が備えられ、
   前記シリンダ（６５）の下面から車両下方へ延びる排気管（２５）が、車両側面視で、前記空冷ファン（１１５）の後方を通って車両後方へ延ばされることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
7. 前記下供給配管（５５）の出口（５６）は、前記下側上流タンク（５２）の前面（５７）に接続されることを特徴とする請求項３〜６のいずれか１項記載の鞍乗型車両。

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