JP2013196902A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用前照灯では、良好な配光パターンが得られない。
【解決手段】この発明は、半導体型光源２と、リフレクタ３と、レンズ４と、を備える。半導体型光源２は、下向きの発光面２４を有する。リフレクタ３は、反射面３１を有する。レンズ４は、複数の凸面（出射面４６）とレンズ部４０とを有する。反射面３１の下端部３８のうち少なくとも一部がレンズ部４０の下端部４８よりも下側Ｄに位置する。この結果、この発明は、良好なロービーム用配光パターンＬＰが得られる。
【選択図】 図５

Description

この発明は、半導体型光源とリフレクタと複数の凸面を有するレンズとを備える車両用前照灯に関するものである。特に、この発明は、良好な（理想の）ロービーム用配光パターン（すれ違い用配光パターン）を得ることができる車両用前照灯に関するものである。

この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、半導体発光素子からなる光源と、リフレクタと、拡散プリズムレンズと、を備えるものである。光源を点灯発光させると、光源からの光がリフレクタで反射して、その反射光が拡散プリズムレンズを透過して、全体的に車幅方向に長くかつ中央部分に高輝度のホットスポットを有する配光パターンとして車両の前方に照射される。

ところが、従来の車両用前照灯においては、リフレクタの反射面が蒸着により形成されている。このために、反射面には、蒸着形成時に発生する蒸着溜りがある。この蒸着溜りにおいて反射した反射光は、配光制御されていない。この結果、蒸着溜りからの反射光が拡散部リズムを透過すると、迷光が発生する場合がある。この場合においては、良好な配光パターンが得られない場合がある。

特開２００８−４１５５８号公報

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用前照灯では、良好な配光パターン（ロービーム用配光パターン）が得られない場合があるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、半導体型光源と、リフレクタと、レンズと、を備え、半導体型光源が、下向きの発光面を有し、リフレクタが、半導体型光源の発光面からの光をカットオフラインを有する基本配光パターンとして反射させる反射面を有し、レンズが、複数の凸面を有し、反射面からの基本配光パターンをカットオフラインを有する配光パターンとして車両の前方に照射するレンズ部を有し、反射面は、蒸着により形成されていて、反射面の下端部のうち少なくとも一部がレンズ部の下端部よりも下側に位置する、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、レンズ部の下端部よりも下側に位置する反射面の下端部が、レンズ部のうち基本配光パターンのうちのスポット配光を照射する箇所である、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、レンズ部の下端部よりも下側に位置する反射面の下端部からの反射光を遮蔽する光不透過性部材を、備える、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、レンズ部には光不透過性部材に係合する係合部が設けられていて、係合部のうち少なくとも入射面には拡散面もしくは遮光面が設けられている、ことを特徴とする。

この発明の車両用前照灯は、良好なロービーム用配光パターンを得ることができる。

図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態を示し、左右両側の車両用前照灯を搭載した車両の平面図である。 図２は、左側のランプユニットを示す分解斜視図である。 図３は、左側のランプユニットを示す斜視図である。 図４は、左側のランプユニットを示す正面図である。 図５は、図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。 図６は、リフレクタで反射されて得られる基本配光パターンと、レンズを透過して得られるロービーム用配光パターンと、を示す説明図である。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書および特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用前照灯を車両に搭載した際の前、後、上、下、左、右である。

図面において、符号「Ｆ」は、車両の前側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側を見た場合の右側を示す。また、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。スクリーンの左側とは、上下の垂直線ＶＵ−ＶＤより左側を言う。スクリーンの右側とは、上下の垂直線ＶＵ−ＶＤより右側を言う。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。スクリーンの上側とは、左右の水平線ＨＬ−ＨＲより上側を言う。スクリーンの下側とは、左右の水平線ＨＬ−ＨＲより下側を言う。

図６は、コンピュータシミュレーションにより作図されたスクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図であって、中央の等光度曲線は、高光度帯であって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる光度帯である。

（構成の説明）
以下、この実施形態における車両用前照灯の構成について説明する。図１中、符号１Ｌ、１Ｒは、この実施形態における車両用前照灯（たとえば、ヘッドランプなど）である。前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、左側通行用の車両Ｃの前部の左右両端部に搭載されている。以下、車両Ｃの左側Ｌに搭載される左側の車両用前照灯１Ｌについて説明する。なお、車両Ｃの右側Ｒに搭載される右側の車両用前照灯１Ｒは、左側の車両用前照灯１Ｌとほぼ同様の構成をなすので、説明を省略する。

（車両用前照灯１Ｌの説明）
前記車両用前照灯１Ｌは、図２〜図５に示すように、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、半導体型光源２と、リフレクタ３と、レンズ４と、ヒートシンク部材５と、カバー部材６と、を備えるものである。

前記半導体型光源２および前記リフレクタ３および前記レンズ４および前記ヒートシンク部材５および前記カバー部材６は、ランプユニットを構成する。前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズは、灯室（図示せず）を画成する。前記ランプユニット２、３、４、５、６は、前記灯室内に配置されていて、かつ、上下方向用光軸調整機構（図示せず）および左右方向用光軸調整機構（図示せず）を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。

（半導体型光源２の説明）
前記半導体型光源２は、図２、図５に示すように、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記半導体型光源２は、発光チップ（ＬＥＤチップ）２０と、前記発光チップ２０を封止樹脂部材で封止したパッケージ（ＬＥＤパッケージ）と、前記パッケージを実装した基板２１と、前記基板２１に取り付けられていて前記発光チップ２０に電源（バッテリー）からの電流を供給するコネクタ２２と、から構成されている。前記基板２１は、スクリュー２３により、前記ヒートシンク部材５に固定されている。この結果、前記半導体型光源２は、前記ヒートシンク部材５に固定されている。

前記発光チップ２０は、平面矩形形状（平面長方形状）をなす。すなわち、複数個たとえば４個の正方形のチップをＸ軸方向（左右の水平方向）に配列してなるものである。なお、１個の長方形のチップ、あるいは、１個の正方形のチップ、を使用しても良い。前記発光チップ２０の長方形の下側Ｄの面（下面）は、発光面２４をなす。この結果、前記発光面２４は、下側Ｄに向いている。前記発光チップ２０の前記発光面２４の中心Ｏは、前記リフレクタ３の基準焦点Ｆ１もしくはその近傍に位置し、かつ、前記リフレクタ３の基準光軸（基準軸）Ｚ上もしくはその近傍に位置する。

図４、図５において、Ｘ、Ｙ、Ｚは、直交座標（Ｘ−Ｙ−Ｚ直交座標系）を構成する。前記Ｘ軸は、前記発光チップ２０の前記発光面２４の中心Ｏを通る左右方向の水平軸である。前記Ｘ軸は、車両Ｃの内側、すなわち、この実施形態において、右側Ｒが＋方向であり、車両Ｃの外側、すなわち、この実施形態において、左側Ｌが−方向である。また、前記Ｙ軸は、前記発光チップ２０の前記発光面２４の中心Ｏを通る上下方向の鉛直軸（垂直軸、法線、垂線）である。前記Ｙ軸は、この実施形態において、上側Ｕが＋方向であり、下側Ｄが−方向である。さらに、前記Ｚ軸は、前記リフレクタ３の基準光軸Ｚであり、前記発光チップ２０の前記発光面２４の中心Ｏを通り、かつ、前記Ｘ軸および前記Ｙ軸と直交する前後方向の軸である。前記Ｚ軸は、この実施形態において、前側Ｆが＋方向であり、後側Ｂが−方向である。

（リフレクタ３の説明）
前記リフレクタ３は、図２に示すように、反射部３０と、取付部３３と、から構成されている。前記取付部３３は、スクリュー３４により、前記ヒートシンク部材５に固定されている。この結果、前記リフレクタ３は、前記ヒートシンク部材５に固定されている。

前記反射部３０の前側Ｆの面（内面）には、ひとつの連続面で形成された反射面３１が設けられている。前記反射面３１は、パラボラ系の自由曲面からなる反射面である。この結果、前記反射面３１（前記リフレクタ３）は、前記基準焦点Ｆ１および前記基準光軸Ｚを有する。

前記反射面３１は、前記半導体型光源２の前記発光面２４からの光を、図６（Ａ）に示す、斜めカットオフラインＣＬ１と水平カットオフラインＣＬ２とエルボー点Ｅ（斜めカットオフラインＣＬ１と水平カットオフラインＣＬ２との交点もしくはその近傍の点）とを有する基本配光パターンＰとして反射させる自由曲面の反射面である。ここで、前記基本配光パターンＰにおいて、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲの左側約５°から約１０°前後にかけての部分には、光の抜けを防止して、滑らかな配光パターンが形成されている。

前記反射面３１は、蒸着により形成されている。前記蒸着の構造は、まず、前記リフレクタ３の母材の表面に密着性を高めるためのアンダーコート層が形成され、つぎに、前記アンダーコート層の上に反射層のアルミ蒸着層が形成され、さらに、前記アルミ蒸着層の上に耐候性を高めるためのトップコート層が形成されてなる構造である。前記蒸着時において、前記リフレクタ３の前記反射面３１下端部には、蒸着溜り３６（図５中の点線で示される箇所を参照）が形成される。

（補助反射面３５の説明）
前記リフレクタ３の上縁の中央部すなわち前記ヒートシンク部材５のシェード部５３に対応する部分には、補助反射面３５が設けられている。前記補助反射面３５は、前記半導体型光源２からの光の一部（図示せず）を前記ヒートシンク部材５のシェード部５３を交わすように反射させるものである。前記ヒートシンク部材５のシェード部５３を交わした反射光（図示せず）は、前記レンズ４を透過して車両Ｃの前方（前側Ｆ）に所定の配光パターン（図示せず）で照射され、もしくは、前記カバー部材６に設けた窓部（図示せず）を通過して車両Ｃの外側に所定の配光パターン（図示せず）で照射される。

（レンズ４の説明）
前記レンズ４は、図２〜図５に示すように、正面視長方形形状をなすレンズ部４０と、前記レンズ部４０の周囲に一体に設けられている係合部４９と、前記係合部４９の左右両側に一体に設けられている取付部４３と、から構成されている。前記係合部４９は、前記レンズ部４０よりも後側Ｂに一段下がっている。前記係合部４９のうち少なくとも入射面（全反射面を含む場合がある）には、シボなどの拡散面もしくは遮光面（図示せず）が設けられている。前記取付部４３は、スクリュー４４により、前記ヒートシンク部材５に固定されている。この結果、前記レンズ４は、前記ヒートシンク部材５に固定されている。前記レンズ４と前記リフレクタ３との間の前後方向の距離は、小さい。

前記レンズ部４０は、複数の凸面を有するレンズ（薄肉レンズ、プリズムレンズ）である。前記レンズ４の前記レンズ部４０は、車両Ｃの平面視において、車両Ｃの内側（右側Ｒ）から外側（左側Ｌ）にかけて車両Ｃの前側Ｆから後側Ｂに傾斜（スラント）していて、かつ、車両Ｃの正面視において、車両Ｃの内側（右側Ｒ）から外側（左側Ｌ）にかけて車両Ｃの下側Ｄから上側Ｕに傾斜（スラント）している（つり上がっている）。

前記レンズ部４０の内面（後側Ｂの面）には、入射面４５が設けられている。前記レンズ４の前記レンズ部４０の外面（前側Ｆの面）には、出射面４６が設けられている。前記入射面４５は、平面もしくは複合２次曲面をなす。前記出射面４６は、複数の前記凸面であって、凸状自由曲面をなす。この結果、前記レンズ４の前記レンズ部４０は、軸が上下方向のシリンドリカル状のレンズ部（プリズムレンズ部）をなす。

前記レンズ部４０は、前記反射面３１からの前記基本配光パターンＰを、図６（Ｂ）に示すように、斜めカットオフラインＣＬ１と水平カットオフラインＣＬ２とエルボー点Ｅとを有するロービーム用配光パターンＬＰとして車両の前方に照射する。

前記レンズ部４０のうち下側Ｄの部分であって中央の部分（図４中の太い実線で囲まれた範囲の部分）は、低拡散部４７である。前記低拡散部４７は、前記基本配光パターンＰの前記エルボー点Ｅおよびその近傍の部分であるスポット配光を、前記ロービーム用配光パターンＬＰのうちの前記エルボー点Ｅおよびその近傍の部分であるスポット配光として照射する箇所である。すなわち、前記低拡散部４７は、前記基本配光パターンＰの前記エルボー点Ｅおよびその近傍を低拡散させて、前記ロービーム用配光パターンＬＰのうち前記エルボー点Ｅおよびその近傍を形成するものである。前記低拡散部４７の前記凸面（前記出射面４６）は、曲率半径が大きい凸面をなす。なお、前記低拡散部４７の前記凸面（前記出射面４６）の一部は、平面をなす場合がある。この場合、前記基本配光パターンＰの前記エルボー点Ｅおよびその近傍の一部をそのまま透過させる場合がある。

前記低拡散部４７以外のその他の部分（図４中の太い実線で囲まれた範囲の外側の部分）の前記凸面（前記出射面４６）の大部分は、曲率半径が前記低拡散部４７の曲率半径よりも小さい凸面をなす。なお、その他の部分のうち、前記低拡散部４７と隣接する部分の前記凸面（前記出射面４６）は、平面もしくは曲率半径が大きい凸面をなす場合がある。

（反射面３１の下端部３８とレンズ部４０の下端部４８との相対位置関係の説明）
図５に示すように、前記反射面３１の下端部３８のうち少なくとも一部が前記レンズ部４０の前記下端部４８よりも下側Ｄに位置する。前記レンズ部４０の前記下端部４８よりも下側Ｄに位置する前記反射面３１の前記下端部３８は、前記レンズ部４０のうち前記低拡散部４７に対応する箇所である。なお、前記反射面３１の下端部３８の全部が前記レンズ部４０の下端部４８よりも下側Ｄに位置していても良い。

（ヒートシンク部材５の説明）
前記ヒートシンク部材５は、図２〜図５に示すように、水平板部５０と、フィン部５１と、取付部５２と、前記シェード部５３と、から構成されている。前記水平板部５０の一面（下側Ｄの面）には、前記半導体型光源２および前記リフレクタ３が前記スクリュー２３、３４により取り付けられている。

前記水平板部５０の他面（上側Ｕの面）には、複数枚の垂直板形状の前記フィン部５１が一体に設けられている。前記フィン部５１は、前記半導体型光源２の前記発光チップ２０で発生する熱を外部に放出するものである。

前記水平板部５０の一面の前側Ｆの縁の左右両端部には、湾曲腕形状の前記取付部５２が一体に設けられている。前記取付部５２には、前記レンズ４が前記スクリュー４４により取り付けられている。

前記水平板部５０の一面の前側Ｆの縁の中央部には、湾曲形状の前記シェード部５３が一体に設けられている。前記シェード部５３は、前記半導体型光源２の前記発光面２４からの光が前記レンズ４の前記レンズ部４０に直接入射するのを防ぐものである。

（カバー部材６の説明）
前記カバー部材６は、図２〜図５に示すように、前側Ｆの部分が閉塞し、かつ、後側Ｂの部分が開口した中空状のカバー形状をなす。前記カバー部材６は、光不透過性部材から構成されている。

前記カバー部材６の前側Ｆの部分には、長方形形状をなす挿入開口部６０が設けられている。前記挿入開口部６０には、前記レンズ４の前記レンズ部４０が挿入されていて、前記挿入開口部６０の縁には、前記レンズ４の前記係合部４９が係合されている。前記カバー部材６の前側Ｆの部分の前記挿入開口部６０の内側の左右両側の縁には、取付部６１が一体に設けられている。前記取付部６１は、前記レンズ４の前記取付部４３に取り付けられている。この結果、前記カバー部材６は、前記レンズ４を介して前記ヒートシンク部材５に固定されている。前記カバー部材６の後側Ｂの開口部の上下の縁の中央部には、通気開口部６２が設けられている。

前記カバー部材６の前記挿入開口部６０の下側Ｄの縁部は、前記レンズ部４０の前記下端部４８よりも下側Ｄに位置する前記反射面３１の前記下端部３８の前記蒸着溜り３６からの反射光を遮蔽する遮蔽部６３である。

（作用の説明）
この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

半導体型光源２の発光チップ２０を点灯する。すると、発光チップ２０の発光面２４から放射される光の大部分は、リフレクタ３の反射面３１でレンズ４側に反射される。

第１反射面３１で反射された反射光は、図６（Ａ）に示すように、斜めカットオフラインＣＬ１と水平カットオフラインＣＬ２とエルボー点Ｅとを有する基本配光パターンＰに配光制御されて、レンズ４のレンズ部４０を、入射面４５から出射面４６へと、透過する。レンズ部４０から出射する出射光は、図６（Ｂ）に示すように、斜めカットオフラインＣＬ１と水平カットオフラインＣＬ２とエルボー点Ｅとを有するロービーム用配光パターンＬＰに配光制御されて車両Ｃの前方に照射される。

このとき、発光チップ２０の発光面２４からの光が反射面３１の下端部３８の蒸着溜り３６に入射すると、配光制御されていない反射光（図５中の破線矢印を参照）として蒸着溜り３６から反射される。配光制御されていない反射光は、下端部４８が反射面３１の下端部３８よりも上側Ｕに位置するレンズ部４０を透過するのを妨げられる。また、配光制御されていない反射光は、遮蔽部６３により遮蔽される。これにより、配光制御されていない反射光がレンズ部４０を透過して迷光が発生するのを防ぐことができ、良好なロービーム用配光パターンＬＰが得られる。

ここで、レンズ部４０の周囲に一体に設けられている係合部４９のうち少なくとも入射面（全反射面を含む場合がある）には、シボなどの拡散面もしくは遮光面が設けられている。このために、反射光が係合部４９に入射したとしても、その反射光が全反射して迷光となるのを防ぐことができる。

（効果の説明）
この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、良好なロービーム用配光パターンＬＰを得ることができる。

すなわち、この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、反射面３１の下端部３８のうち少なくとも一部がレンズ部４０の下端部４８よりも下側Ｄに位置する。この結果、配光制御されていない蒸着溜り３６からの反射光が、下端部４８が反射面３１の下端部３８よりも上側Ｕに位置するレンズ部４０を透過するのを防ぐことができる。これにより、配光制御されていない反射光がレンズ４０を透過して迷光が発生するのを防ぐことができ、良好なロービーム用配光パターンＬＰが得られる。

この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、レンズ部４０の下端部４８よりも下側Ｄに位置する反射面３１の下端部３８が、レンズ部４０のうち基本配光パターンＰを左右方向に低拡散させる低拡散部４７に対応する箇所である。この低拡散部４７は、配光制御されていない蒸着溜り３６からの反射光を左右方向に低拡散させて外部に照射するので、迷光の影響が大きい。ところが、この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、反射面３１の下端部３８が低拡散部４７よりも下側に位置する。この結果、配光制御されていない蒸着溜り３６からの反射光が、下端部４８が反射面３１の下端部３８よりも上側Ｕに位置するレンズ部４０の低拡散部４７を透過するのを防ぐことができる。これにより、配光制御されていない反射光がレンズ４０を透過して影響が大きい迷光の発生を防ぐことができ、良好なロービーム用配光パターンＬＰが得られる。

この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、レンズ部４０の下端部４８よりも下側Ｄに位置する反射面３１の下端部３８の蒸着溜り３６からの反射光を遮蔽する光不透過性部材すなわちカバー部材６の遮蔽部６３を備える。この結果、配光制御されていない蒸着溜り３６からの反射光が遮蔽部６３により遮蔽される。これにより、配光制御されていない反射光がレンズ部４０を透過して迷光が発生するのを防ぐことができ、良好なロービーム用配光パターンＬＰが得られる。

この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、リフレクタ３を代えずに、レンズ４を代えた（取り替えた）場合においても、配光制御されていない蒸着溜り３６からの反射光がレンズ部４０を透過するのを防ぐことができる。これにより、リフレクタ３をそのままで、レンズ４を様々な形状（たとえば、車両Ｃの内側から外側にかけて下側Ｄから上側Ｕにつり上がった形状、あるいは、車両Ｃの内側から外側にかけて上側Ｕから下側Ｄに垂れ下がった形状）に代える（取り替える）ことが可能である。

この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、レンズ部４０の周囲にはカバー部材６に係合する係合部４９が設けられていて、その係合部４９のうち少なくとも入射面（全反射面を含む場合がある）にはシボなどの拡散面もしくは遮光面が設けられている。このために、反射光が係合部４９に入射したとしても、その反射光が全反射して迷光となるのを防ぐことができる。特に、図５に示すように、レンズ部４０の下端部４８の係合部４９に配光制御されていない反射光が入射したとしても、その反射光が全反射して迷光となるのを防ぐことができる。

この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、レンズ４とリフレクタ３との間の前後方向の距離、すなわち、リフレクタ３の反射面３１からレンズ４の入射面４５までの距離が小さい。このために、リフレクタ３の反射面３１とレンズ４のレンズ部４０との間の相対位置のずれが多少あっても、基本配光パターンＰからロービーム用配光パターンＬＰへの配光制御への影響が小さい。すなわち、高精度の配光制御が可能である。

（実施形態以外の例の説明）
この実施形態においては、車両Ｃが左側通行の場合の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒについて説明するものである。ところが、この発明においては、車両Ｃが右側通行の場合の車両用前照灯にも適用することができる。

また、この実施形態においては、カバー部材６の遮蔽部６３により配光制御されていない蒸着溜り３６からの反射光を遮蔽するものである。ところが、この発明においては、レンズ４の入射面４５側あるいは出射面４６側に光不透過性部材たとえばインナーパネルを配置した場合、このインナーパネルに遮蔽部を設けても良い。

さらに、この実施形態においては、レンズ４の出射面４６が複数の凸面をなすものである。ところが、この発明においては、レンズの入射面が複数の凸面をなすものであっても良いし、レンズの出射面および入射面が複数の凸面をなすものであっても良い。

さらにまた、この実施形態においては、配光パターンとして、斜めカットオフラインＣＬ１と水平カットオフラインＣＬ２とエルボー点Ｅとを有するロービーム用配光パターンＬＰについて説明するものである。ところが、この発明においては、配光パターンとして、斜めカットオフラインを有しない配光パターンであっても良い。

１Ｌ 左側の車両用前照灯
１Ｒ 右側の車両用前照灯
２ 半導体型光源
２０ 発光チップ
２１ 基板
２２ コネクタ
２３ スクリュー
２４ 発光面
３ リフレクタ
３０ 反射部
３１ 反射面
３３ 取付部
３４ スクリュー
３５ 補助反射面
３６ 蒸着溜り
３８ 下端部
４ レンズ
４０ レンズ部
４３ 取付部
４４ スクリュー
４５ 入射面
４６ 出射面
４７ 低拡散部
４８ 下端部
４９ 係合部
５ ヒートシンク部材
５０ 水平板部
５１ フィン部
５２ 取付部
５３ シェード部
６ カバー部材
６０ 挿入開口部
６１ 取付部
６２ 通気開口部
６３ 遮蔽部
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側（車両外側）
Ｒ 右側（車両内側）
Ｃ 車両
ＣＬ１ 斜めカットオフライン
ＣＬ２ 水平カットオフライン
Ｅ エルボー点
Ｆ１ リフレクタの基準焦点
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
ＬＰ ロービーム用配光パターン
Ｏ 発光面の中心
Ｐ 基本配光パターン
Ｘ Ｘ軸
Ｙ Ｙ軸
Ｚ リフレクタの基準光軸（Ｚ軸）

Claims (4)

1. 半導体型光源と、リフレクタと、レンズと、を備え、
   前記半導体型光源は、下向きの発光面を有し、
   前記リフレクタは、前記半導体型光源の前記発光面からの光をカットオフラインを有する基本配光パターンとして反射させる反射面を有し、
   前記レンズは、複数の凸面を有し、前記反射面からの前記基本配光パターンをカットオフラインを有する配光パターンとして車両の前方に照射するレンズ部を有し、
   前記反射面は、蒸着により形成されていて、
   前記反射面の下端部のうち少なくとも一部が前記レンズ部の下端部よりも下側に位置する、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記レンズ部の下端部よりも下側に位置する前記反射面の下端部は、前記レンズ部のうち前記基本配光パターンのうちのスポット配光を照射する箇所である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記レンズ部の下端部よりも下側に位置する前記反射面の下端部からの反射光を遮蔽する光不透過性部材を、備える、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
4. 前記レンズ部には、前記光不透過性部材に係合する係合部が設けられていて、
   前記係合部のうち少なくとも入射面には、拡散面もしくは遮光面が設けられている、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯。

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