JP2014134149A

JP2014134149A - 電動過給機

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Publication number: JP2014134149A
Application number: JP2013002837A
Authority: JP
Inventors: Tatsumi Inomata; 達身猪俣
Original assignee: IHI Corp
Current assignee: IHI Corp
Priority date: 2013-01-10
Filing date: 2013-01-10
Publication date: 2014-07-24
Anticipated expiration: 2033-01-10
Also published as: DE102014200113A1; JP6051875B2; DE102014200113B4

Abstract

【課題】電気系統の故障率を低減する。
【解決手段】電動過給機は、ベアリングハウジング２とコンプレッサインペラとの間に配され、電磁力によってタービン軸を回転駆動する、または、タービン軸の回転動力を電磁誘導によって電力に変換する電磁機構を備え、電磁機構は、磁石とコイルを備える本体と、本体に固定され、ベアリングハウジングと本体との間に設けられた収容空間内に位置し、タービン軸の軸心から見て外部方向に開口する挿入孔２１ａを有する端子台２１と、コイルに接続され、一端２２ａが端子台の挿入孔に挿入されるとともに、他端２２ｂ側が、収容空間から外部に突出する導電性の内部端子２２と、内部端子が貫通する貫通孔２５ａを有し、内部端子の他端側を貫通孔よりも外部に突出させた状態で、収容空間を被覆するようにベアリングハウジングに固定されるカバー部材２５と、を備える。
【選択図】図９

Description

本発明は、電磁機構を有する電動過給機に関する。

従来、一端にタービンインペラが設けられ他端にコンプレッサインペラが設けられたタービン軸が、ベアリングハウジングに回転自在に保持された過給機が知られている。こうした過給機をエンジンに接続し、エンジンから排出される排気ガスによってタービンインペラを回転させるとともに、このタービンインペラの回転によって、タービン軸を介してコンプレッサインペラを回転させる。こうして、過給機は、コンプレッサインペラの回転に伴い空気を圧縮してエンジンに送出する。

また、特許文献１に記載のように、過給機に電動機や発電機などの電磁機構を搭載し、タービン軸の回転を電力で補助したり、タービン軸の回転力を電力に変換したりする電動過給機が提案されている。

特開２００６−３２０１４３号公報

上述した特許文献１に記載のように、電動過給機においては、過給機本体内の固定側にコイルを配し、コイルに引き出し線が繋がれる。引き出し線を過給機本体外に向けて引き出す場合、ハウジングの角部分などに擦れ、引き出し線が損傷して引き出し線の被覆部材の絶縁性が低下するおそれがある。

そこで、本発明の目的は、電気系統の故障率を低減することが可能な電動過給機を提供することである。

上記課題を解決するために、本発明の電動過給機は、一端にタービンインペラが設けられるとともに他端にコンプレッサインペラが設けられたタービン軸と、前記タービン軸を回転自在に軸支する軸受部と、前記軸受部を収容するベアリングハウジングと、前記ベアリングハウジングに対して前記タービン軸の一端側に設けられ、前記タービンインペラを回転自在に収容するタービンハウジングと、前記ベアリングハウジングに対して前記タービン軸の他端側に設けられ、前記コンプレッサインペラを回転自在に収容するコンプレッサハウジングと、前記ベアリングハウジングと前記コンプレッサインペラとの間に配され、電磁力によって前記タービン軸を回転駆動する、または、該タービン軸の回転動力を電磁誘導によって電力に変換する電磁機構と、を備え、前記電磁機構は、前記ベアリングハウジングに固定され、前記タービン軸が挿通される挿通孔、該タービン軸のうち該挿通孔内に位置する部位に固定され、該タービン軸と一体回転する磁石、該磁石の外周に設けられ、導電性を有するコイルを備える本体と、前記本体に固定され、前記ベアリングハウジングと前記本体との間に設けられた収容空間内に位置し、前記タービン軸の軸心から見て外部方向に開口する挿入孔を有する端子台と、前記コイルに電気的に接続され、一端が前記端子台の挿入孔に挿入されるとともに、他端側が前記収容空間から外部に突出する導電性の内部端子と、前記内部端子が貫通する貫通孔を有し、該内部端子の他端側を該貫通孔よりも外部に突出させた状態で、前記収容空間を被覆するように前記ベアリングハウジングに固定されるカバー部材と、を備えたことを特徴とする。

前記内部端子と該内部端子が貫通する前記カバー部材の貫通孔との間には、前記収容空間の密閉性を高める環状のシール部材が介在してもよい。

前記ベアリングハウジングには、前記カバー部材との接触部分にネジ穴が設けられ、前記カバー部材には、前記ネジ穴に対向するとともに当該ネジ穴よりも大径の対向孔が設けられ、前記カバー部材は、前記対向孔に挿通させたネジを前記ネジ穴に螺合させて、前記ベアリングハウジングに固定されてもよい。

ねじ孔と、前記コイルに電気的に接続される接続部を有する連結部材をさらに備え、前記端子台には、前記挿入孔に連通するとともに、前記連結部材が挿入される連結孔が設けられ、前記連結部材が前記連結孔に挿入された状態で、前記接続部は前記端子台から突出して位置するとともに、前記ねじ孔を前記挿通孔内に位置させ、前記内部端子は、一端側にねじ溝が形成されるとともに、当該ねじ溝を前記連結部材のねじ孔に螺合して前記端子台に固定されてもよい。

前記内部端子の他端側には、外部端子を固定する螺子が螺合する螺子穴が設けられ、前記螺子穴よりも螺子が螺合される方向の奥には、内周面に角を有する角穴が設けられていてもよい。

本発明によれば、電気系統の故障率を低減することができる。

電動過給機の概略断面図である。電磁機構を説明するための説明図である。端子台および内部端子の外観図である。電磁機構本体の外観図である。電磁機構本体に端子台が固定された状態の外観図である。パッキンの外観図である。モールディング後の電磁機構本体、端子台、内部端子、パッキンの外観図である。電動過給機の外観図である。図２のＩＸ−ＩＸ線断面図である。カバー部材とベアリングハウジングの固定機構について説明するための説明図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、電動過給機Ｃの概略断面図である。以下では、図に示す矢印Ｆ方向を電動過給機Ｃの前側とし、矢印Ｒ方向を電動過給機Ｃの後側として説明する。図１に示すように、電動過給機Ｃは、過給機本体１を備えて構成される。この過給機本体１は、ベアリングハウジング２と、ベアリングハウジング２の前側に締結ボルト３によって連結されるタービンハウジング４と、ベアリングハウジング２の後側に嵌め込まれる電磁機構本体５と、電磁機構本体５の後ろ側に締結ボルト６によって連結されるコンプレッサハウジング７と、が一体化されて形成されている。

ベアリングハウジング２には、電動過給機Ｃの前後方向に貫通する軸受孔２ａが形成されており、この軸受孔２ａに軸受部８が配され、軸受部８によってタービン軸９が回転自在に軸支されている。タービン軸９の一端にはタービンインペラ１０が一体的に連結されており、このタービンインペラ１０が、ベアリングハウジング２に対してタービン軸９の一端側に設けられたタービンハウジング４内に回転自在に収容されている。また、タービン軸９の他端にはコンプレッサインペラ１１が一体的に連結されており、このコンプレッサインペラ１１が、ベアリングハウジング２に対してタービン軸９の他端側に設けられたコンプレッサハウジング７内に回転自在に収容されている。

コンプレッサハウジング７には、電動過給機Ｃの後側に開口するとともに不図示のエアクリーナに接続される吸気口１２が形成されている。また、締結ボルト６によって電磁機構本体５とコンプレッサハウジング７とが連結された状態では、これら電磁機構本体５およびコンプレッサハウジング７の対向面によって、空気を昇圧するディフューザ流路１３が形成される。このディフューザ流路１３は、タービン軸９（コンプレッサインペラ１１）の径方向内側から外側に向けて環状に形成されており、上記の径方向内側において、コンプレッサインペラ１１を介して吸気口１２に連通している。

また、コンプレッサハウジング７には、ディフューザ流路１３よりもタービン軸９（コンプレッサインペラ１１）の径方向外側に位置する環状のコンプレッサスクロール流路１４が設けられている。コンプレッサスクロール流路１４は、不図示のエンジンの吸気口と連通するとともに、ディフューザ流路１３にも連通している。したがって、コンプレッサインペラ１１が回転すると、吸気口１２からコンプレッサハウジング７内に空気が吸気されるとともに、当該吸気された空気は、遠心力の作用によりディフューザ流路１３およびコンプレッサスクロール流路１４で昇圧されてエンジンの吸気口に導かれることとなる。このように、コンプレッサインペラ１１は、吸気を遠心力で圧縮する遠心式のコンプレッサとして機能する。

タービンハウジング４には、タービンインペラ１０よりもタービン軸９の径方向外方に位置する環状のタービンスクロール流路１５が形成されている。また、タービンハウジング４には、タービンインペラ１０を介してタービンスクロール流路１５に連通するとともに、タービンインペラ１０の正面に臨み、不図示の排気ガス浄化装置に接続される吐出口１６が形成されている。

また、締結ボルト３によってベアリングハウジング２とタービンハウジング４とが連結された状態では、これら両ハウジング２、４の対向面間に隙間１７が形成される。この隙間１７は、排気ガスが流通する可変流路ｘが構成される部分であり、タービン軸９の径方向内側から外側に向けて環状に形成されている。

タービンスクロール流路１５は、エンジンから排出される排気ガスが導かれる不図示のガス流入口と連通するとともに、上記の隙間１７にも連通している。したがって、ガス流入口からタービンスクロール流路１５に導かれた排気ガスは、可変流路ｘおよびタービンインペラ１０を介して吐出口１６に導かれるとともに、その流通過程においてタービンインペラ１０を回転させることとなる。そして、上記のタービンインペラ１０の回転力は、タービン軸９を介してコンプレッサインペラ１１に伝達されることとなり、コンプレッサインペラ１１の回転力によって、上記のとおりに、空気が昇圧されてエンジンの吸気口に導かれることとなる。

なお、タービンハウジング４に導かれる排気ガスの流量が変化すると、タービンインペラ１０およびコンプレッサインペラ１１の回転量が変化して、昇圧された空気をエンジンの吸気口に安定的に導くことができなくなる場合がある。そこで、タービンハウジング４の隙間１７には、タービンハウジング４とベアリングハウジング２との対向面に固定され、タービンスクロール流路１５と吐出口１６との連通開度を可変する可変静翼機構１８が設けられている。

可変静翼機構１８は、排気ガスの流量に応じて、タービンインペラ１０に導かれる排気ガスの流速を変化させる。具体的に、可変静翼機構１８は、エンジンの回転数が低く排気ガスの流量が少ない場合には、可変流路ｘの開度を小さくしてタービンインペラ１０に導かれる排気ガスの流速を向上し、少ない流量でもタービンインペラ１０を回転させることができるようにするものである。

また、ベアリングハウジング２とコンプレッサインペラ１１の間には電磁機構２０が配される。

図２は、電磁機構２０を説明するための説明図であり、図１の破線で囲われた部分の拡大図を示す。図２に示すように、電磁機構本体５には、タービン軸９の軸方向に貫通し、タービン軸９が挿通される挿通孔２０ａが設けられている。

そして、タービン軸９のうち、挿通孔２０ａ内に配される部位には、永久磁石などの磁石で構成されるロータ２０ｂが固定されている。ロータ２０ｂはタービン軸９と一体回転する。また、ロータ２０ｂに対し、タービン軸９の径方向外方には、導電性を有するコイル２０ｃ（図１、２中、クロスハッチングで示す）が設けられている。

コイル２０ｃは、巻線を鉄心に巻回したものであって、鉄心の端部をロータ２０ｂに向け、鉄心の軸方向をタービン軸９の径方向に向けて、タービン軸９の周方向に複数配される。

このように、電磁機構２０は、電磁機構本体５の内部にコイル２０ｃとロータ２０ｂを設けて構成され、電動機（モータ）および発電機として機能する。具体的に、電動機として機能させる場合、電磁機構２０は、外部電源から外部電力が供給されると、コイル２０ｃに磁場が発生し電磁力によってタービン軸９を回転駆動する。また、発電機として機能させる場合、電磁機構２０は、タービン軸９の回転動力を電磁誘導によって電力に変換し、不図示の蓄電池などに出力する。電磁機構２０を電動機として機能させるか、発電機として機能させるかは、エンジンの使用状況などに応じて排他的に使い分けられる。

コイル２０ｃと、外部電源や蓄電池とを電気的に接続させるため、端子台２１に、内部端子２２と連結部材２３が固定されて配されている。端子台２１は、絶縁体で構成され、ベアリングハウジング２と電磁機構本体５との間に設けられた収容空間Ｓ内に位置する。内部端子２２と連結部材２３は、導電性を有し、それぞれ３つずつ設けられ、位相の異なる交流電流が流れる通電経路となる。

図３は、端子台２１および内部端子２２の外観図であり、図３（ａ）に内部端子２２、図３（ｂ）に端子台２１を示す。図３（ｂ）に示すように、端子台２１には、電磁機構本体５に取り付けられたときに、タービン軸９の軸心から見て外部方向（ここでは、タービン軸９の軸心に直交する方向）に開口する挿入孔２１ａが３つ設けられている。図３（ａ）に示す内部端子２２は、一端２２ａが端子台２１の挿入孔２１ａに１つずつ挿入される。ここでは、車両搭載状態で内部端子２２が鉛直上向きに配置されている。エンジン部品との干渉をより回避し易くするためには鉛直上向きが望ましいが、回転方向に傾斜された位置に配置しても構わない。

連結部材２３は、長手方向と短手方向を有する略矩形の部材であって、端子台２１のうち、図２に示す連結孔２１ｂに１つずつ取り付けられている。連結孔２１ｂは、それぞれ、端子台２１の１つの挿入孔２１ａの内部に連通し、挿入孔２１ａの貫通方向に垂直に貫通する。ここでは、電磁機構本体５に取り付けられたときに、連結部材２３の長手方向がタービン軸９と平行な方向に配置されるが、回転方向あるいは径方向に配置されるようにしてもよい。

連結部材２３は、長手方向の一端側にコイル２０ｃに電気的に接続される接続部２３ａ（図３（ｂ）参照）を有する。詳細に、接続部２３ａは、不図示の導線などによって、それぞれ異なるコイル２０ｃに接続される。上記のように、３組の内部端子２２および連結部材２３には、位相の異なる３系統の交流電流が通電可能となっており、それぞれ異なるコイル２０ｃに接続されることで、電磁機構２０は、所謂３相交流の電動機および発電機として機能する。

また、連結部材２３は、長手方向の他端側にねじ孔２３ｂが形成されている。そして、連結部材２３は、連結孔２１ｂに挿入されて固定される。このとき、接続部２３ａは、図２、図３（ｂ）に示すように、端子台２１から突出して位置する。また、ねじ孔２３ｂは、図２、図３（ｂ）に示すように、連結孔２１ｂから挿通孔２１ａに突出して位置する。

図３（ａ）では図示を省略するが、内部端子２２の一端２２ａ側にはねじ溝（ねじ山）が形成されており、このねじ溝がねじ孔２３ｂに螺合し、内部端子２２と連結部材２３が接触して通電可能となると共に、内部端子２２が連結部材２３を介して端子台２１に固定される。このように、連結孔２１ｂに連結部材２３を配し、内部端子２２と連結部材２３を螺合して固定する構成により、内部端子２２と連結部材２３の通電と双方の端子台２１への固定が簡素かつ確実に為される。

図４は、電磁機構本体５の外観図であり、図５は、電磁機構本体５に端子台２１が固定された状態の外観図であり、図６は、パッキン２４の外観図である。図５では、内部端子２２およびパッキン２４も組み込んだ状態を示す。

図４に示すように、電磁機構本体５には、窪み５ａが設けられている。窪み５ａは、タービン軸９の軸方向に開口する穴であって、詳細には、ベアリングハウジング２側に開口する。そして、図５に示すように、この窪み５ａの縁の端面５ｂに端子台２１が当接した状態で固定される。このとき、連結部材２３の接続部２３ａに、コイル２０ｃから引き出された導線が巻き付けられる。これにより、内部端子２２は、端子台２１の挿入孔２１ａへの挿入方向の一端２２ａ側が、連結部材２３を介してコイル２０ｃに接続されることとなる。

また、図６に示すように、パッキン２４は、孔２４ａを有する環状のシール部材であって、図５に示すように、内部端子２２の外周に配される。

図７は、モールディング後の電磁機構本体５、端子台２１、内部端子２２、パッキン２４の外観図である。図７に示すように、電磁機構本体５の内側には、液状の樹脂Ｐを封入してモールディングを行い、コイル２０ｃなどを固定する。

モールディング処理の後、電磁機構本体５をベアリングハウジング２に取り付けるが、この状態では、収容空間Ｓが過給機本体１の外部に開口しているため、過給機本体１の気密性が低下する。したがって、電磁機構本体５をベアリングハウジング２に取り付けた後、収容空間Ｓを密閉して気密性を確保する必要がある。

図８は、電動過給機Ｃの外観図であり、図９は、図２のＩＸ−ＩＸ線断面図である。ただし、図９では、ベアリングハウジング２については、断面構造の詳細部分は省略し概略を示す。また、実際には内部端子２２それぞれに、後述する外部端子２６が固定されるが、ここでは、理解を容易とするため、３つの内部端子２２のうち、中央の内部端子２２にのみ外部端子２６が固定されている状態を示す。

図８、９に示すように、カバー部材２５は、内部端子２２が貫通する貫通孔２５ａを有する。そして、カバー部材２５は、内部端子２２のうち、一端２２ａの反対側の他端２２ｂ側を貫通孔２５ａよりも外部に突出させた状態で、収容空間Ｓ（図２参照）を被覆するようにベアリングハウジング２に固定される。

すなわち、内部端子２２は、挿入孔２１ａへの挿入方向の他端２２ｂ側が、収容空間Ｓから外部に突出する。そして、内部端子２２に、外部電源や蓄電池と通電する外部端子２６が連結される。

また、図９に示すように、内部端子２２と、内部端子２２が貫通するカバー部材２５の貫通孔２５ａとの間には、上述したパッキン２４が介在する。パッキン２４は、収容空間Ｓの密閉性を高める。そのため、収容空間Ｓがエンジン脈動などによって負圧となった際、外部から収容空間Ｓへの水分などの吸引を抑制でき、水分の膨張によるモールディング樹脂の破損が回避できる。

また、上述したように、内部端子２２の一端２２ａ側には、ねじ溝が切られており、端子台２１の挿入孔２１ａ内に位置する連結部材２３のねじ孔２３ｂに螺合する。

そして、内部端子２２の他端２２ｂ側には、挿入孔２１ａへの挿入方向を深さ方向として螺子穴２２ｃが設けられている。この螺子穴２２ｃに、外部端子２６を挟んで螺子２７を螺合して外部端子２６を固定する。

さらに、螺子穴２２ｃの奥には、挿入方向を深さ方向として、内周面に角を有する角穴２２ｄが設けられている。ここでは、角穴２２ｄは、例えば、六角穴またはヘクスローブ穴で構成される。

内部端子２２を端子台２１に固定する際には、内部端子の角穴２２ｄに六角レンチを嵌めて六角レンチを回転させ、内部端子２２の一端２２ａをねじ孔２３ｂに螺合する。その後、外部端子２６を挟んで、螺子２７を螺子穴２２ｃに螺合する。

例えば、角穴２２ｄを設けずに、内部端子２２を端子台２１（連結部材２３のねじ孔２３ｂ）に固定するため、スパナに噛み合うような角を内部端子２２の外周面に設けることが考えられる。しかし、パッキン２４が設けられる部位に角を設けると、密閉性が低下するおそれがある。また、パッキン２４を避けて、内部端子２２のうち、カバー部材２５から突出した部分に角を設けることも考えられるが、３つの内部端子２２が干渉してスパナによる締め付けが困難となる。

本実施形態では、角穴２２ｄを設ける構成により、パッキン２４による密閉性を維持しつつ、内部端子２２を端子台２１（連結部材２３のねじ孔２３ｂ）に容易に固定することができる。

図１０は、カバー部材２５とベアリングハウジング２の固定機構について説明するための説明図であり、カバー部材２５およびベアリングハウジング２について、図８に示すカバー部材２５の対向孔２５ｂ近傍のタービン軸９に垂直な面の概略断面図を示す。

図１０に示すように、ベアリングハウジング２には、カバー部材２５との接触部分にネジ穴２ｂが設けられている。また、カバー部材２５の対向孔２５ｂは、ネジ穴２ｂに対向して配置される。

そして、図１０に示すように、対向孔２５ｂよりも大径の頭部２８ａを有するネジ２８を、対向孔２５ｂに挿通させ、ネジ穴２ｂに螺合させることで、カバー部材２５がベアリングハウジング２に固定される。

このとき、内部端子２２は端子台２１に固定されているものの、ベアリングハウジング２、電磁機構本体５、端子台２１、内部端子２２それぞれについて、組み付け部分における誤差が合わさり、内部端子２２の他端２２ｂ側が、設計どおりの正しい位置からずれる可能性がある。

すると、内部端子２２を貫通孔２５ａに貫通させたカバー部材２５は、ベアリングハウジング２に対して設計どおりの正しい位置からずれることとなる。このとき、ベアリングハウジング２のネジ穴２ｂとカバー部材２５の対向孔２５ｂの位置が合わなくなると、カバー部材２５をベアリングハウジング２に固定できない。

そこで、本実施形態の対向孔２５ｂは、ネジ穴２ｂよりも大径に形成されている。そのため、内部端子２２の他端２２ｂ側が、設計された正しい位置に対してずれていても、貫通孔２５ａの貫通方向に垂直な方向の誤差を許容するあそびが設けられているため、カバー部材２５をずらすことで、カバー部材２５をベアリングハウジング２に容易に固定することが可能となる。

上述したように、本実施形態の電動過給機Ｃは、連結部材２３から外部端子２６までの間において、内部端子２２が通電を担うため引き出し線を引き出す必要がない。その結果、運用時のエンジンの振動や、組み付け作業において、引き出し線がベアリングハウジング２や電磁機構本体５の角部分などに擦れて損傷することがない。また、引き出し線が過給機本体１外まで引き出されている場合のように、引き出し線を不用意に引っ張られるおそれがない。そのため、電動過給機Ｃは、電気系統の故障率を著しく低下させることが可能となる。しかも、端子台２１に内部端子２２を固定する端子構造をとっているため、電磁機構２０の組み付けが容易となり、組み付け作業の簡素化を図ることが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、電磁機構を有する電動過給機に利用することができる。

Ｃ …電動過給機
Ｓ …収容空間
２ …ベアリングハウジング
２ｂ …ネジ穴
４ …タービンハウジング
５ …電磁機構本体（本体）
７ …コンプレッサハウジング
８ …軸受部
９ …タービン軸
１０ …タービンインペラ
１１ …コンプレッサインペラ
２０ …電磁機構
２０ａ …挿通孔
２０ｂ …ロータ（磁石）
２０ｃ …コイル
２１ …端子台
２１ａ …挿入孔
２１ｂ …連結孔
２２ …内部端子
２２ａ …一端
２２ｂ …他端
２２ｃ …螺子穴
２２ｄ …角穴
２３ …連結部材
２３ａ …接続部
２３ｂ …ねじ孔
２４ …パッキン（シール部材）
２５ …カバー部材
２５ａ …貫通孔
２５ｂ …対向孔
２６ …外部端子
２７ …螺子
２８ …ネジ

Claims

一端にタービンインペラが設けられるとともに他端にコンプレッサインペラが設けられたタービン軸と、
前記タービン軸を回転自在に軸支する軸受部と、
前記軸受部を収容するベアリングハウジングと、
前記ベアリングハウジングに対して前記タービン軸の一端側に設けられ、前記タービンインペラを回転自在に収容するタービンハウジングと、
前記ベアリングハウジングに対して前記タービン軸の他端側に設けられ、前記コンプレッサインペラを回転自在に収容するコンプレッサハウジングと、
前記ベアリングハウジングと前記コンプレッサインペラとの間に配され、電磁力によって前記タービン軸を回転駆動する、または、該タービン軸の回転動力を電磁誘導によって電力に変換する電磁機構と、
を備え、
前記電磁機構は、
前記ベアリングハウジングに固定され、前記タービン軸が挿通される挿通孔、該タービン軸のうち該挿通孔内に位置する部位に固定され、該タービン軸と一体回転する磁石、該磁石の外周に設けられ、導電性を有するコイルを備える本体と、
前記本体に固定され、前記ベアリングハウジングと前記本体との間に設けられた収容空間内に位置し、前記タービン軸の軸心から見て外部方向に開口する挿入孔を有する端子台と、
前記コイルに電気的に接続され、一端が前記端子台の挿入孔に挿入されるとともに、他端側が前記収容空間から外部に突出する導電性の内部端子と、
前記内部端子が貫通する貫通孔を有し、該内部端子の他端側を該貫通孔よりも外部に突出させた状態で、前記収容空間を被覆するように前記ベアリングハウジングに固定されるカバー部材と、
を備えたことを特徴とする電動過給機。
前記内部端子と該内部端子が貫通する前記カバー部材の貫通孔との間には、前記収容空間の密閉性を高める環状のシール部材が介在することを特徴とする請求項１に記載の電動過給機。
前記ベアリングハウジングには、前記カバー部材との接触部分にネジ穴が設けられ、
前記カバー部材には、前記ネジ穴に対向するとともに当該ネジ穴よりも大径の対向孔が設けられ、
前記カバー部材は、前記対向孔に挿通させたネジを前記ネジ穴に螺合させて、前記ベアリングハウジングに固定されることを特徴とする請求項１または２に記載の電動過給機。
ねじ孔と、前記コイルに電気的に接続される接続部を有する連結部材をさらに備え、
前記端子台には、前記挿入孔に連通するとともに、前記連結部材が挿入される連結孔が設けられ、
前記連結部材が前記連結孔に挿入された状態で、前記接続部は前記端子台から突出して位置するとともに、前記ねじ孔を前記挿通孔内に位置させ、
前記内部端子は、一端側にねじ溝が形成されるとともに、当該ねじ溝を前記連結部材のねじ孔に螺合して前記端子台に固定されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の電動過給機。
前記内部端子の他端側には、外部端子を固定する螺子が螺合する螺子穴が設けられ、
前記螺子穴よりも螺子が螺合される方向の奥には、内周面に角を有する角穴が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の電動過給機。