JP2014170120A - 出発案内表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗客が行先の確認する場合において、自分が乗るべき出発便を確実にかつ容易に探し出し、確認することができる出発案内表示装置を提供する。
【解決手段】表示画面１１は行先方面毎に複数の表示エリア１１ｂが区分けされており、各行先方面は色分けされたヘッダとして表示区分１１ｃを有している。また、出発時刻が迫っている出発情報１１ａに対しては、表示エリア１１ｂの横に表示される出発マーク１１ｄが点灯する。各行先方面毎の表示エリア１１ｂは、少なくとも１便以上の出発情報１１ａが表示されるように制御装置により表示制御される。行先方面毎に出発情報１１ａを振り分けて表示するので、乗客は行先方面の表示エリア１１ｂを探すだけで、容易に出発情報１１ａを確認することができ、従来のような見落しがなくなり、乗客は迅速に出発便の乗り場に向かうことができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えばバスターミナル等において、乗客に分かり易く乗車案内をする出発案内表示装置に関するものである。

特許文献１には、バスターミナルに設置された情報表示画面に、出発時刻と行先と乗り場番号等の各情報を、出発時刻の順に並べて表示する乗り場案内用固定端末が開示されている。

また、特許文献２には、空港や駅において、行先と出発時刻と搭乗ゲートや乗車ホームの乗り場番号を含む運行情報を出発時刻順に表示した案内表示装置が開示されている。

特許文献１の乗り場案内用固定端末、特許文献２の案内表示装置は、何れも大型の画面を用いて、乗客が利用する乗物の行先、出発時刻、乗り場番号を確認して、乗客がターミナル、搭乗ゲート、乗車ホームに向かうために利用されている。

特開２００８−１５７８７０号公報 特開２００８−９６５７１号公報

特許文献１、２の案内表示装置において、乗客は出発時刻順でしか確認することができず、例えば多数の出発情報一覧の中から自分の行先と一致する出発情報を探し出さなくてはならない。このように、多数の出発情報が出発時刻順で表示されていると、見落したり、探している途中に乗る予定の出発便が出発してしまうことも考えられる。また、行先順路が複雑で分かり難い場合もある。

出発情報は現在時刻を基準として表示しているので、乗物が頻繁に出発する行先方面であれば、殆どの出発便が出発時刻順の出発情報一覧の中に表示される。しかし、例えば数時間に１便しか出発しないような行先の出発情報については、まだ出発時刻順の出発情報一覧の中に表示されていないことが多く、乗客はこの行先方面の出発が何時であるのか、或いは出発便がまだあるのかを知ることができないという問題がある。

本発明の目的は、上述の課題を解消し、出発便の状況に応じて表示画面の振り分けを可能とし、乗客は自分が乗るべき出発便を確実にかつ容易に探し出し、確認することができる出発案内表示装置を提供することにある。

上記目的を達成するための本発明に係る出発案内表示装置は、複数の行先方面と、少なくとも行先、出発時刻を含み、前記行先方面毎の表示エリアに出発時刻順に配置された出発情報とを表示する表示部を備えた出発案内表示装置において、前記行先方面毎の表示エリアの出発情報の表示個数を所定時間範囲に含まれる前記行先方面毎の便数に基づいて決定することを特徴とする。

本発明に係る出発案内表示装置によれば、行先方面毎に出発情報を表示画面内に振り分けて表示するので、乗客は行先方面の画面エリアを探すだけで、容易に出発情報を確認することができ、従来のような見落しがなくなり、乗客は迅速に出発便の乗り場に向かうことができる。

また各行先方面について、少なくとも１便以上の出発情報を表示するようにすれば、数時間に１便しか出発しない方面の出発情報であっても、乗客は目的の行先方面の出発情報が確認できるので、確実に出発便の有無及び出発時刻等を知ることができる。

実施例１のブロック構成図である。 実施例１の表示画面の説明図である。 実施例１のフローチャート図である。 実施例２のフローチャート図である。 実施例２の表示画面の説明図である。 実施例３のフローチャート図である。 実施例４のブロック構成図である。 実施例４の表示画面の説明図である。

本発明を図示の実施例に基づいて詳細に説明する。

図１は出発案内表示装置を含む出発案内表示システムのブロック構成図であり、主として、バスのターミナルＴの付近に設置され、乗客に行先や出発時刻等の情報を表示画面を介して提供する出発案内の表示装置１０と、操作室Ｃ内に設置された制御装置２０、操作装置３０とから成っている。

表示装置１０はバスターミナルＴの比較的広い場所で、乗客が見易い場所に設置され、カラー液晶ディスプレイ、プラズマディスプレイ、ＬＥＤ表示器、ＣＲＴ等の大型の表示画面１１を有する表示部１２と、制御装置２０から有線又は無線により表示指令情報等の送信情報を受信し、表示部１２に対して映像信号を送信して表示制御を行う画面制御部１３とから成る。この画面制御部１３は組込型のパソコン等を用いてもよい。

また、画面制御部１３は制御装置２０内に組込んだり、制御装置２０に画面制御部１３の機能を持たせるようにしてもよい。このような場合は、制御装置２０は映像信号から成る送信情報を直接表示部１２に有線又は無線により送信することになる。

表示装置１０の表示画面１１の大きさは横幅２ｍ程度であり、図２は表示画面１１で表示される表示内容の一例である。本実施例では、例えば１列１２段の出発情報１１ａを２列に表示し、計２４個の出発情報１１ａを表示可能としている。これらの出発情報１１ａの表示段数及び表示列数は、乗客が文字を認識できる範囲で適宜に制御装置２０からの指令により表示画面１１を変更し設定することができる。

バスの出発便数は時間帯によって大きく異なり、近距離バスは昼間に多く、遠距離バスは深夜になると増えてくる。このため、便数が多いラッシュ時には出発情報１１ａの文字を小さい文字で表示して例えば表示行数を増やし、閑散時やその日の出発便が少なくなってしまった場合には、大きな文字で表示して、表示行数を減少するようにすることもできる。この場合は、予め時間帯毎に表示段数及び表示列を設定しておき、現時刻に応じて表示可能な表示段数及び表示列を変更する処理を行う。

表示画面１１は行先方面毎に複数の表示エリア１１ｂに区分けされており、各行先方面は分かり易くするために色分けされたヘッダとして表示区分１１ｃを有している。例えば、東北方面行の表示エリア１１ｂには、左上に青色の文字又は背景色を青とした東北方面の表示区分１１ｃが表示され、その下には東北方面に向かう複数のバスの出発情報１１ａが出発時刻順に配置されている。

また、表示画面１１の一部に略式の地図を描いて行先方面別に色分けをし、この色分けを表示区分１１ｃの色と合致させておくと、乗客は地図を見て該当の行先方面の色を知り、同じ色の表示区分１１ｃの中から直ちに目的のバスを探し出すことができる。

また、出発時刻が迫っている出発情報１１ａに対しては、表示エリア１１ｂの横に表示される出発マーク１１ｄが点灯する。この出発マーク１１ｄの色は目立つ色で、輝度が大きいことが好ましい。また、出発マーク１１ｄを点滅させてもよく、例えば出発乗場にバスが到着したときに点灯し、出発１分前になったら点滅するように表示制御してもよい。

各行先方面毎の表示エリア１１ｂは、少なくとも１便以上の出発情報１１ａが表示されるように制御装置２０により表示エリア１１ｂが区画制御される。バスの遅延等が発生している場合は、出発情報１１ａの経由地情報の表示個所に代えて「１０分遅れ」や「１０分程度遅延しております」の文字等から成るインフォメーション情報１１ｅの表示を行う。現時刻以降にその日の出発する便がない場合には、出発情報１１ａの表示個所に「本日の出発便は全て終了しました」の文字等から成るインフォメーション情報１１ｅの表示を行う。

バスターミナルＴに設けた表示装置１０は複数台並べて設置してもよく、例えば一方の行先を西日本用、他方の行先を東日本用として用いるようにしてもよい。或いは、一方を遠距離用、他方を近距離用とすることもできる。また、この表示画面１１と同じ内容の表示画面を案内センタ等に小型のモニタとして設けてもよい。

サーバ側装置に相当する操作室Ｃ内の制御装置２０は、バスターミナルＴの表示装置１０に有線又は無線により接続し、表示装置１０の画面制御部１３に対して表示内容を指示するデータや表示指令を送信する。クライアント側装置に相当する操作装置３０は、制御装置２０に接続され、制御装置２０を介して表示装置１０の表示内容の確認、表示内容の変更、修正等の指示をオペレータが行うことができる。本実施例では、制御装置２０及び操作装置３０とを別体で示したが、操作装置３０の機能を制御装置２０内に設けて、クライアント機能とサーバ機能を一体とした装置とすることもできる。

制御装置２０は出発情報１１ａを含むダイヤデータベースＤを記憶する記憶部２１と、操作装置３０からの入力に基づきダイヤデータベースＤに出発情報を変更、追加、削除等を行うダイヤ作成部２２と、操作装置３０からの入力に基づきダイヤデータベースＤから該当するデータ抽出、加工処理及び表示画面１１に表示する出発情報１１ａを作成する制御部２３と、制御部２３により作成された出発情報１１ａ等から成る表示情報を画像データや表示指令データとして表示装置１０の画面制御部１３に無線又は有線により送信する送信部２４とから構成されている。

操作装置３０はデスクトップＰＣ等を用いてもよく、表示装置１０の表示内容やダイヤデータベースＤの内容を表示するモニタ部３１と、各処理を入力するキーボード、マウスから成る入力部３２と、モニタ部３１及び入力部３２と制御装置２０との間でデータの送受信、入出力処理等を処理する操作処理部３３とから構成されている。この操作装置３０は操作室Ｃ以外に、券売機カウンター等に適宜に設置してもよく、同機能を有する操作装置３０を複数個所にそれぞれ配置してもよい。

制御装置２０の記憶部２１に記憶したダイヤデータベースＤは、次の表１に示すように、出発時刻、到着時刻、行先、行先方面、出発乗場、バスの遅延の有無及び遅延時間の他に、経由地、座席数等のデータから構成され、適宜に行先や出発時刻等を対象にソートできるデータ構造になっている。

表１
番号 出発時刻 到着時刻 行先 行先方面 乗場 遅延有無 遅延時間
１ ９：００ １２：３０ 仙台駅 東北方面 ６
２ ９：００ １２：３０ 名古屋駅 東海方面 ２
３ ９：１０ １１：００ 水戸駅 関東方面 ３
４ ９：２０ １４：２０ 大阪駅 関西方面 ５ ○ １０分
５ ９：３０ １１：５０ 静岡駅 東海方面 ２
６ ９：３０ １１：３０ 宇都宮駅 関東方面 ４ ○ １５分
７ １０：００ １３：３０ 仙台駅 東北方面 ６
８ １０：００ １３：３０ 名古屋駅 東海方面 ２
９ １０：００ １２：００ 水戸駅 関東方面 ３
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ダイヤデータベースＤは他のネットワークを利用して中央センタ装置等から定期的に受信して、記憶部２１に記憶するようにしてもよい。

操作室Ｃには、操作装置３０を介して制御装置２０を操作するオペレータが常駐しており、モニタ部３１により表示装置１０の表示画面１１の表示内容を確認できるようになっている。オペレータはモニタ部３１の表示を見ながら各種の表示指令を入力したり、ダイヤデータベースＤから抽出された出発情報１１ａの確認や、出発済便の処理、臨時便の追加などを入力部３２を介して行う。

更に、操作室Ｃ内では、表示装置１０が表示する表示画面１１を確認できるように、表示画面１１と同じ表示内容を常時表示する小型であっても高精細の表示内容確認用モニタを別途設けることが好ましい。

制御部２３は出発情報１１ａの発車時刻が近付くと、自動的に出発情報１１ａに該当する出発マーク１１ｄを点灯する。発車時刻が経過しバスが発車したと判断すると自動的に出発情報１１ａを消去し、同じ行先方面であって表示エリア１１ｂに表示されていない次の出発情報１１ａを記憶部２１のダイヤデータベースＤの中から抽出して、同じ行先方面の表示エリア１１ｂの最下段に追加表示する。

なお、発車すべきバスに遅延が生じた場合には、オペレータはバスの運転手やバス乗場の係員等からのバスの状態情報に基づいて、ダイヤデータベースＤの変更、追加、削除を行い、遅延するバスのインフォメーション情報１１ｅを表示したり、或いは出発情報１１ａの新たな出発時刻を表示し直す指令等を行う。これにより、発車時刻が経過しても遅延バスの出発情報１１ａが消去されることはない。

オペレータはこのようなバスの状態情報を運転手や係員が所持する携帯端末からの無線通信情報により取得してもよいし、携帯電話からの音声通話による連絡によって取得してもよい。或いは、発車すべきバスに遅延等の問題が発生する場合のみ、バスの状態情報を連絡するように決めておいてもよく、連絡のない出発情報１１ａに対しては、表示画面１１の出発情報１１ａの通りの運行状況であると看做して、制御装置２０は出発間近の出発情報１１ａに対しての出発マーク１１ｄの表示指令、出発済みとなった出発情報１１ａの表示を削除する指令を行う。

また、操作室Ｃにはオペレータを常駐させずに、全てを自動的に表示制御を行うようにすることもできる。制御装置２０はバスに設けた読み取りタグによる通信や狭域通信などの無線通信を利用してバスのＩＤ情報及び状態情報を取得し、取得した情報に基づいて、出発マーク１１ｄの表示指令、インフォメーション情報１１ｅの表示指令、出発済みとなった出発情報１１ａの表示を削除する削除指令を行う。

バスとの通信を行う場合は、超音波等を利用した在車センサを併せて用いてもよい。停車位置近傍に設置した在車センサによりバスを検知した後に、バスのＩＤ情報を無線通信により受信し、ＩＤ情報に対応する出発情報１１ａの出発マーク１１ｄを点灯する。出発数分前になると出発マーク１１ｄの点滅表示制御を行い、在車センサがバスを検知しなくなれば、出発情報１１ａの表示を削除する。

また、欠便、臨時便等の緊急事態に対しては、運転手や係員が所持する携帯端末から無線通信により制御装置２０に入力される。このようにオペレータを介さずに表示制御を行う場合は、制御装置２０の記憶部２１、制御部２３及び携帯端末等から無線通信機能を表示装置１０内に設けることで、制御装置２０を不要とすることもできる。

図３は制御装置２０の制御部２３による表示画面１１に表示すべき出発情報１１ａの内容を決定するフローチャート図である。

最初のステップＳ１１において、表示画面１１内に表示可能な出発情報１１ａの全表示個数ｎ、行先方面数ｍ、ダイヤデータベースＤからデータ抽出すべき抽出時間範囲ｒを設定する。これらのパラメータ値は、オペレータが操作装置３０から制御装置２０に対して一旦設定した後は、変更するまで記憶しているパラメータ値を利用して表示処理を行う。

ステップＳ１２において、制御部２３は現時刻から抽出時間範囲ｒ分の出発情報１１ａを記憶部２１から抽出する。そして、抽出した出発情報１１ａの各行先方面に対する表示エリア１１ｂの構成比を算出し、この構成比に応じて行先方面毎の表示エリア１１ｂの表示個数ｎ’を算出する。

ステップＳ１２の具体的な処理として、例えば表示個数ｎを２４、行先方面数を東北、北陸・甲信、東海、関東、関西の５方面とし、更に抽出時間範囲ｒを３時間とした場合に、制御部２３は現時刻から３時間分の出発情報１１ａを記憶部２１から抽出する。そして、抽出された出発情報１１ａの便数は、東北方面が８便、北陸・甲信方面が６便、東海方面が１１便、関東方面が１８便、関西方面が８便の合計５１便であるとすると、行先方面別の表示エリア１１ｂの構成比は、８：６：１１：１８：８となる。表示エリア１１ｂの表示個数ｎ’は、図２に示すように東北方面が表示個数２４×８／５１＝４便、北陸・甲信方面が３便、東海方面が５便、関東方面が８便、関西方面が４便となる。各行先方面の表示個数ｎ’は表示エリア１１ｂの構成比に応じて、適当な整数になるように調整される。

ステップＳ１３において、決定した行先方面毎の表示個数ｎ’個分の出発情報１１ａを表示画面１１の行先方面の表示エリア１１ｂにそれぞれ出発時刻順に表示する。

また、このステップＳ１３において、表示画面１１内に或る行先方面の出発情報１１ａが１個も含まれなかった場合は、ダイヤデータベースＤからその行先方面の最も早い出発情報１１ａを抽出し、この出発情報１１ａを該当の行先方面の表示エリア１１ｂに表示する処理を行う。ダイヤデータベースＤにその日に出発する出発情報１１ａがない場合には、当日の出発便がない旨の表示を該当の行先方面の表示エリア１１ｂに表示する。なお、この場合に表示画面１１の表示個数ｎを１個増加するか、或いは表示個数ｎはそのままとし、他の行先方面の出発情報１１ａの中から最も出発時刻が遅い出発情報１１ａを表示画面１１から削除する。

このようにすることで、数時間に１便しか出発しないような行先方面であっても、１つの出発情報１１ａが表示されるので、乗客はその行先方面の出発が何時であるのか、或いは出発便がまだあるのかを知ることができる。

ステップＳ１４においては、バスの状態情報に基づいて、何れかの出発情報１１ａに該当するバスが出発したか否かの判定する。何れかのバスが出発した場合は、該当の出発情報１１ａを表示エリア１１ｂから削除し、ステップＳ１２に戻り、表示画面１１の再表示処理を行う。バスがまだ出発していない場合にはステップＳ１４の処理に戻り、表示画面１１の表示を維持する。

このように、ステップＳ１１〜Ｓ１４による処理を繰り返すことで、出発便数が多い行先方面に対しては、多くの出発情報１１ａを表示することができる。

また、上述のように表示エリア１１ｂの構成比は抽出時間範囲ｒに含まれる便数に基づいて算出したが、オペレータが表示エリア１１ｂの構成比を任意に決定してもよい。

実施例１では、バスが出発する度に表示エリア１１ｂの構成比を算出し、表示すべき出発情報１１ａの再表示処理を行っているが、ラッシュ時等では数分置きに表示画面１１を再表示処理すると表示画面１１の変化が頻発し、今まで表示していた出発情報１１ａの表示場所が大きく移動してしまい、見失うという場合も起こり得る。

そこで本実施例２においては、表示保持時間ｓを定めて、この表示保持時間ｓが経過するまでは、行先方面毎の表示エリア１１ｂの表示個数ｎ’を維持するようにする。なお、この表示保持時間ｓは３０分程度とすることが好ましいが、ラッシュ時は表示保持時間ｓを例えば２０分毎とし、ラッシュ時以外は２時間毎にするなど適宜に調整してもよい。

図４は実施例２の制御部２３の表示画面１１への出発情報１１ａの内容を決定するフローチャート図であり、ステップＳ２１においては、表示個数ｎ、行先方面数ｍ、抽出時間範囲ｒに加えて、表示保持時間ｓを設定する。

ステップＳ２２及びステップＳ２３は実施例１の図３のステップＳ１２及びステップＳ１３と同様の処理を行う。なお、このステップＳ２３においても、実施例１と同様に各行先方面に、少なくとも１個の出発情報１１ａを表示することが好ましい。

ステップＳ２４でステップＳ２３の表示画面１１への表示から開始した経過時間が表示保持時間ｓに達したか否かを判定する。表示保持時間ｓに達していない場合はステップＳ２５に進み、表示保持時間ｓに達した場合はステップＳ２２に戻り、改めて出発情報１１ａの再表示処理を行う。

例えば、最初のステップＳ２２が９時に実行し、表示保持時間が３時間とした場合では、まず図２に示すように出発情報１１ａの東北方面が４便、北陸・甲信方面が３便、東海方面が５便、関東方面が８便、関西方面が４便から成る表示エリア１１ｂが保持された状態で１２時まで表示される。そして、経過時間が表示保持時間ｓに達する１２時になると、出発情報１１ａの再表示処理を行い、１２時から抽出時間範囲ｒに含まれる出発情報１１ａの便数に基づいて、図５に示す出発情報１１ａの東北方面が３便、北陸・甲信方面が２便、東海方面が５便、関東方面が９便、関西方面が５便から成る表示エリア１１ｂが再表示される。

ステップＳ２５においては、バスの状態情報に基づいて、何れかの出発情報１１ａに該当するバスが出発したか否かを判定する。何れかのバスが出発した場合はステップＳ２６に進み、出発していない場合にはステップＳ２４の処理に戻り、表示画面１１の出発情報１１ａの表示を維持する。

ステップＳ２６では、表示画面１１から出発したバスの出発情報１１ａの表示を消去し、同じ行先方面であって表示エリア１１ｂに表示されていない次の出発情報１１ａを表示エリア１１ｂに追加した後にステップＳ２４に戻る。

実施例２において、このような表示処理を行うことで、表示保持時間ｓが経過するまでは、各行先方面毎の表示エリア１１ｂの表示個数ｎ’は変化しないので、表示エリア１１ｂの切換わりによる画面変化が少なく、乗客は乗車すべきバスの出発情報１１ａの表示を見失うことがなくなる。

また、出発便の出発間隔が短いラッシュ時には、画面変化のない表示保持時間ｓを用いた実施例２の出発情報１１ａの表示処理を行い、出発便の出発間隔が長い時間帯には、バスが出発する毎に抽出処理を行う実施例１による出発情報１１ａの表示処理を行うようにしてもよい。

実施例１、２では、表示エリア１１ｂ内に或る行先方面の出発情報１１ａが１個も含まれなかった場合に、その行先方面の表示エリア１１ｂに１個の出発情報１１ａを表示する場合を説明した。本実施例３では全ての行先方面の出発情報１１ａを２個以上表示するようにして出発情報１１ａの表示処理を行う。

或る行先方面に主要な行先が複数ある場合、例えば東北方面の行先として仙台便の次に盛岡便があるとすると、実施例１、２の１個のみの出発情報１１ａの表示では、仙台便が表示されていると、盛岡便に乗車予定の乗客は盛岡便が何時出発するのか、或いは仙台便の後に盛岡便があるかどうかが分からない。そこで、行先方面に表示する最低表示個数を増やすことで盛岡便も表示されることになる。

図２の表示画面１１を例にすれば、最低表示個数を３個とすると、３×５方面の１５個の出発情報１１ａの数は固定され、残りの９個の出発情報１１ａが行先方面別に出発便の便数に応じて振り分けられることになる。

図６は行先方面に表示する最低表示個数を任意に設定して表示する場合のフローチャート図である。

最初のステップＳ３１において、表示画面１１内に表示可能な出発情報１１ａの表示個数ｎ、行先方面数ｍ、行先方面に表示すべき最低表示個数ｐ、行先方面毎の表示エリア１１ｂの構成比を更新する抽出時間範囲ｒ、表示保持時間ｓを設定する。

ステップＳ３２において、行先方面数ｍの現時刻以降の各方面毎に最低表示個数ｐずつの出発情報１１ａを抽出する。例えば、図２においては５個の行先方面に対して最低表示個数ｐを２と設定すると、行先方面数５×最低表示個数２＝１０個の最低表示出発情報１１ｔをダイヤデータベースＤから抽出する。

ステップＳ３３において、現時刻から抽出時間範囲ｒ分の出発情報１１ａを抽出し、これらの出発情報１１ａの各行先方面に対して、実施例１のステップＳ１２の処理同様に表示エリア１１ｂの構成比を算出する。そして、この構成比を表示個数ｎから最低表示出発情報１１ｔを差し引いた個数に対して行先方面毎の表示エリア１１ｂの表示個数ｎ’を算出する。この例のように最低表示出発情報１１ｔが１０個の場合は、表示個数２４−１０＝１４個の出発情報１１ａに対して、構成比に応じて表示エリア１１ｂの行先方面毎の表示個数ｎ’を決定する。

ステップＳ３４において、行先方面毎に表示個数ｎ’と最低表示個数ｐとを合計した表示個数ｎ”の出発情報１１ａをダイヤデータベースＤからを抽出し、行先方面の表示エリア１１ｂに出発時刻順に表示する。

ステップＳ３５〜Ｓ３７においては、実施例２の図４のステップＳ２４〜Ｓ２６と同じ処理を行う。

このように、ステップＳ３１〜Ｓ３７による処理を行うことで、或る行先方面に長時間出発便がない行先が複数あったとしても、少なくとも最低表示個数ｐの出発情報１１ａが行先方面毎の表示エリア１１ｂに表示される。例えば、仙台便が５時間後、盛岡便が６時間後に出発するような場合であっても、双方共に表示することになり、両便の乗客は確認することができる。

また、長時間に渡って出発便がない行先を多数有する行先方面については、最低表示個数ｐの表示エリア１１ｂ内で表示の切換えを行いながら運用してもよい。最低表示個数が１個であったとしても、１０秒程度毎に出発情報１１ａを切換えることで長時間出発便がないが行先の全ての乗客に対して情報提供が可能である。数時間に渡って出発便がない行先を多数有する行先方面の場合は、最低表示個数ｐは複数が好ましい。

図７は実施例４の出発案内表示装置のブロック構成図である。制御装置２０には券売機売場に設置された券売装置４０が有線又は無線により接続されている。この券売装置４０は券売機と接続され、既に販売した乗車券の予約、販売情報を有している。券売装置４０に代えて、券売装置４０を一括で管理する中央センタの端末装置や、券売機カウンタの端末装置を接続してもよい。

また、ダイヤデータベースＤは出発時刻、到着時刻等に加えて、券売装置４０から取得する乗車券の予約、販売状況及びバスの定員情報等が付加されたデータ構造になる。これらの乗車券の予約、販売状況及び定員情報に基づいて、混雑率や満・空、キャンセル待ちの混雑情報を作成できる。

図８は混雑情報１１ｆを含む表示画面１１であり、混雑情報１１ｆの表示欄には、◎：十分に空席がある、○：多少空席が残っている、△：空席が僅かである、×：満席であることを示す表示がなされている。これらの記号に代えて、残り座席の数値を表示するようにしてもよく、記号、残数に応じて色を変えるようにしてもよい。このように表示することで、乗客は次の出発便に乗れるのか、又はキャンセル待ちを行うかを判断することができる。

図８に示すような混雑情報１１ｆを含む出発情報１１ａの表示方法は、先の実施例と同様に抽出時間範囲ｒに含まれる便数に基づいて、表示エリア１１ｂの構成比を算出して、表示画面１１に表示し、乗場情報と同様に付加情報として表示してもよいし、また乗車券の予約、販売状況に基づいて、行先方面毎の表示エリア１１ｂの構成比を算出して出発情報１１ａを表示画面１１に表示してもよい。

販売乗車券の予約、販売状況に基づく、表示画面１１への出発情報１１ａの内容を決定する処理に関しては、図３のステップＳ１２、図４のステップＳ２２、図６のステップＳ３３に示した抽出時間範囲ｒに含まれる便数に基づいて、行先方面に対する表示エリア１１ｂの構成比を算出しているのに対し、実施例４では抽出時間範囲ｒに含まれる行先便の予約、販売数に応じて、行先方面に対する表示エリア１１ｂの構成比を算出することもできる。この場合に、抽出時間範囲ｒに含まれる各行先方面毎に行先便の乗客率の平均値を算出し、この平均値から各行先方面の構成比を算出する。

即ち、抽出時間範囲ｒに含まれる各行先方面毎の予約、販売数を集計し、この集計値を用いて、各行先方面の構成比を算出する。そして、この構成比に応じて表示エリア１１ｂの表示個数ｎ’を決定し、各行先方面の表示エリア１１ｂに出発情報１１ａを出発時刻順に表示する。

このように表示処理することで、たとえ出発便数が多い行先方面であっても、予約数が少ない、つまり乗客数が少ない行先であればその行先方面の表示エリア１１ｂは小さくなる。逆に、出発便数が少ない行先便であっても、予約数が多ければその行先方面の表示エリア１１ｂを大きくする。このように表示することで、乗客が多い方面ほど多くの出発情報１１ａが提供され、乗客にとって効率的な情報提供を行うことが可能である。

また、抽出時間範囲ｒに含まれる行先便の予約、販売した乗客の人数の合計値に基づいて構成比を算出してもよい。

また、実施例４の乗客数、乗車率を利用した表示画面１１の出発情報１１ａの抽出処理に、実施例３の行先方面に表示する最低表示個数ｐを組み合わせて表示するようにしてもよい。

更に、実施例１〜３の抽出時間範囲ｒに含まれる便数に基づく出発情報１１ａの表示処理と、実施例４の抽出時間範囲ｒに含まれる予約、販売数に基づく出発情報１１ａの表示処理とを時間帯に応じて適宜に切換えて表示するようにしてもよい。

本発明の実施例においては、路線バスの発車案内について説明したが、路線バス以外にも観光バスや電車、列車、飛行機等の乗物の案内に適用することができる。

１０ 表示装置
１１ 表示画面
１１ａ 出発情報
１１ｂ 表示エリア
１１ｃ 表示区分
１１ｄ 出発マーク
１１ｅ インフォメーション情報
１１ｆ 混雑情報
１２ 表示部
１３ 画面制御部
２０ 制御装置
２１ 記憶部
２２ ダイヤ作成部
２３ 制御部
２４ 送信部
３０ 操作装置
３１ モニタ部
３２ 入力部
３３ 操作処理部
４０ 券売装置
Ｔ ターミナル
Ｃ 操作室

Claims (10)

1. 複数の行先方面と、少なくとも行先、出発時刻を含み、前記行先方面毎の表示エリアに出発時刻順に配置された出発情報とを表示する表示部を備えた出発案内表示装置において、前記行先方面毎の表示エリアの出発情報の表示個数を所定時間範囲に含まれる前記行先方面毎の便数に基づいて決定することを特徴とする出発案内表示装置。
2. 前記行先方面毎の表示エリアには、少なくとも１便以上の出発情報を表示することを特徴とする請求項１に記載された出発案内表示装置。
3. 前記表示部に表示可能な出発情報の表示個数は、時間帯に応じて変更することを特徴とする請求項１又は２に記載された出発案内表示装置。
4. 前記表示部は設定時間間隔で表示し直すことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の出発案内表示装置。
5. 前記表示部は出発情報に対応する出発マークを表示し、出発が近づいた前記出発情報には前記出発マークを点灯するようにしたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の出発案内表示装置。
6. 前記表示部に表示する前記出発情報には到着時間、経由地、出発乗場、混雑情報の少なくとも何れかを含むようにしたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の出発案内表示装置。
7. 前記表示部に制御装置を接続し、該制御装置は前記出発情報を含むダイヤデータベースを記憶する記憶部と、該ダイヤデータベースに基づいて行先方面毎の前記表示エリアの出発情報の表示個数を決定し、前記表示個数分の出発情報を前記ダイヤデータベースから抽出する制御部と、該制御部により抽出した出発情報を送信情報として前記表示部に無線又は有線により送信する表示制御部とを備えたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の出発案内表示装置。
8. 前記制御部は前記所定時間範囲に含まれる行先方面毎の便数の構成比を算出し、該構成比から前記行先方面毎の表示エリアの表示個数を決定し、該表示個数分の前記出発情報を前記ダイヤデータベースから抽出することを特徴とする請求項７に記載の出発案内表示装置。
9. 前記制御装置に券売装置を接続し、前記制御部は前記ダイヤデータベースに含まれる定員情報と前記券売装置から取得する乗車券の予約、販売情報とに基づいて混雑情報を作成し、該混雑情報を前記表示エリアに表示することにを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の出発案内表示装置。
10. 前記行先方面毎の表示エリアの出発情報の前記表示個数は、前記所定時間範囲に含まれる便数に基づいて決定することに代えて、前記所定時間範囲に含まれる前記乗車券の予約、販売情報又は乗客率に基づいて決定することを特徴とする請求項９に記載の出発案内表示装置。

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