JPH09319997A - 路線バス運行情報システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】路線バスの運行において、営業所側で全体のバ
ス運行状況を把握して、路線内を運行中の個々のバスに
対して運行上の指示を与えることができるようにするこ
とにより、路線バスの運行をより一層スムーズにできる
ようにする。 【構成】個々の路線バス側に設けられた個々の停留所と
交信可能なバス電波交信手段１０と、個々の路線バス停
留所側に設けられた個々の路線バスと交信可能な停留所
第１電波交信手段２０、及びバス営業所と交信可能な停
留所第２電波交信手段３０と、バス営業所側に設けられ
た個々の路線バス停留所と交信可能な営業所電波交信手
段４０と、道路交通情報などを受信する外部情報信号受
信手段６０とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、路線バスと停留所とバ
ス営業所（オペレーターセンター）との間で電波による
情報の交信を行い、バスの運行をスムーズに行い得るよ
うにするための路線バス運行情報システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、バスと停留所との間で、電波
による情報の交信を行うことにより、路線バスのスムー
ズな運行ができるようにする路線バス運行システムがあ
る。

【０００３】路線バス運行システムは、個々の路線バス
より発信される電波を、前方の停留所が受信して、停留
所に設置された表示板の表示欄に、まもなくバスが来る
ことを表示したり、次に来るバスの到着時刻や行き先を
表示したりすることができるようになっている。

【０００４】また、バスが、通過する停留所からの電波
を受信して、その停留所への到着予定時刻に対してどの
程度進んでいるのか、又はどの程度遅れているのかを運
転しているバス運転手が知ることができようなバス運行
システムとして特願昭５８−１２００７９がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記路線バ
ス運行システムにおいては、路線バス営業所側は、路線
バスの全体の運行状況を把握することはできない。営業
所から個々の路線バスに対して、どの停留所で時間調整
するようにとか、どの停留所で折り返し運転をするよう
にとか、あるいは道路事情の都合により迂回路を通行す
るようにとか等、バス運行上の指示を与えることができ
るシステムにはなっていない。

【０００６】本発明は、路線バスの運行においては、営
業所側で全体のバス運行状況を把握して、路線内を運行
中の個々のバスに対して運行上の指示を与えることがで
きるようにすることにより、路線バスの運行が、より一
層スムーズにできるようにすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、図１に示すよ
うに、個々の路線バス側に設けられた個々の停留所と交
信可能なバス電波交信手段１０と、個々の路線バス停留
所側に設けられた個々の路線バスと交信可能な停留所第
１電波交信手段２０及びバス営業所と交信可能な停留所
第２電波交信手段３０と、バス営業所側に設けられた個
々の路線バス停留所と交信可能な営業所電波交信手段４
０と、所定の外部情報システムから発信される文字・画
像情報による交通情報を受信する外部情報受信手段６０
とを備えたことを特徴とする路線バス運行情報システム
である。

【０００８】また、本発明は、上記路線バス運行情報シ
ステムにおいて、前記バス電波交信手段１０と停留所第
１電波交信手段２０とは、至近距離でのみ通信可能な微
弱な電波信号が使用され、前記停留所第２電波交信手段
３０と営業所電波交信手段４０とは、遠距離で通信可能
な周波数帯域の電波信号が使用される路線バス運行情報
システムである。

【０００９】

【実施例】本発明の路線バス運行情報システムを実施例
に従って以下に詳細に説明する。

【００１０】図１は、本発明システムの概要図、図２
は、停留所１と路線バス３との間の交信を示す説明図、
図３は、各停留所１、例えばＫ停留所における行き先別
の次のバス到着予定時刻の表示ディスプレイ欄５（液晶
表示ディスプレイ、機械回転表示ディスプレイ等による
順次可変表示式）と、その下部に記載表示されたバス時
刻表６を備えたバス時刻表示板７、図４は、停留所のバ
ス到着時刻と対応するメモリ記憶のためのアドレス番地
の説明図である。

【００１１】また、図５は、バス路線を運行する路線バ
ス３車内に設置されているバス電波交信手段１０のブロ
ック図、図６は各バス停留所に設置された停留所第１電
波交信手段２０と停留所第２電波交信手段３０のブロッ
ク図、図７はバス営業所に設置された営業所電波交信手
段４０と外部情報受信手段６０のブロック図を示す。

【００１２】図５に示すように、路線バス１に設置され
たバス電波交信手段１０は、ＣＰＵ１１と、メモリ１２
と、発振装置１３と、送信装置１４と、受信装置１５
と、表示装置１６と、運休スイッチ１７と、交信アンテ
ナ１８とを備えている。

【００１３】図２に示すように、路線バス３が停留所１
に接近するとき、運転手はバス３に設置された図５に示
すバス電波交信手段１０のスイッチ（図示せず）をＯＮ
すると装置は作動し、発振装置１３及び送信装置１４を
通して行先別に異なる電波信号をアンテナ１８より発信
する。

【００１４】電波信号は妨害電波や都市雑音による誤動
作を防止するため、複数の周波数の組み合わせにより構
成され、所定の搬送波を変調することにより電波として
発する。

【００１５】バス３のバス電波交信手段１０と停留所１
の第１電波交信手段２０との間で交信する電波は微弱な
電波とし、バス３が停留所１に接近した場合のみ交信が
可能にしてあり、電波はスイッチをＯＦＦするまで発信
し続ける。また、電波のかわりに発光ダイオードからの
赤外線を用いるようにしてもよい。

【００１６】図６に示すように、各停留所１には、微弱
電波により交信する停留所第１電波交信手段２０と、遠
距離で通信可能な周波数帯域の電波信号が使用される停
留所第２電波交信手段３０とを備えている。

【００１７】上記停留所１に設置された第１、第２電波
交信手段２０、３０は、共通のＣＰＵ２１と、メモリ２
２と、発振装置２３と、計時装置２６と、交信アンテナ
２９とを備える。

【００１８】前記第１電波交信手段２０は、微弱電波を
送信する送信装置２４と、微弱電波を受信する受信装置
２５と、カウンタ２７と、バス到着の予定時刻を時刻表
示板７の予定時刻欄５に表示する表示装置２８を備え、
第２電波交信手段３０は、遠距離で通信可能な周波数帯
域の電波信号を送信する送信装置３４と、遠距離で通信
可能な周波数帯域の電波信号を受信する受信装置３５を
備える。

【００１９】各停留所１では、前記第１電波交信手段２
０により、そこを通過する（本発明において通過とは、
通過前後及び停留所で停止中の時点を含める）バス３か
らの電波をアンテナ２９を介して受信装置２５で受けて
復調する。

【００２０】メモリ２２内には、バスの予定時刻を記憶
させておく。この場合、図３に示すように、例えば、Ａ
行き、Ｂ行き、Ｃ行きの各３つの行先の異なるバスがあ
り、それぞれに応じて予定時刻が、図４に示すように、
アドレス番号に対応して記憶されている。

【００２１】電波の交信及び交信された信号の流れにつ
いて説明すれば、まず、停留所１を通過するバス３側か
ら、バス電波交信手段１０の送信装置１４を介して発信
した電波を、停留所１の第１電波交信手段２０の受信装
置２５が受信し、その電波を復調して信号を読み込む。

【００２２】停留所１の第１、第２電波交信手段２０、
３０の主電源は常時ＯＮにしておくか、若しくは、主電
源と充電式蓄電池との交互切換により常時動作する計時
装置２６からの現在時刻を示す計時信号により予めセッ
トされた時刻の計時信号や、営業所からの電波信号や、
あるいはバスからの微弱電波の受信信号により、主電源
をＯＮするようにしておく。

【００２３】また、通過する最終バスからの電波信号や
深夜（例えば午前２時頃）の計時信号を受けて、主電源
若しくは表示装置２８の動作電源のみをＯＦＦするよう
にしておく。その際にカウンタ２７を０にリセットする
判断と動作を行うようにしておく。

【００２４】この場合において最終バスは、例えば、図
３に示すＡ行きバスの場合は、図４に示すように、アド
レス番地５０のＰＭ１０：１０であるので、この時刻過
ぎに最終バスが通過した場合に、このバスからの電波信
号を受けて、表示装置２８の電源をＯＦＦする。その際
にカウンタ２７を０にリセットする判断と動作を行うよ
うにしておく。

【００２５】各停留所１における第１電波交信手段２０
のカウンタ２７のカウント数Ｎが、０の状態で、所定時
刻（例えばバスの運行を開始する早朝ＡＭ６：００）に
主電源がＯＮ、又は表示装置２８の動作電源がＯＮにな
ると、カウンタ２７のカウント数０に対応して、メモリ
２２内のアドレス番地０に記憶されている到着予定時刻
ｔ（ｄ）（例えば、Ａ行き；ＡＭ６：３０）が、図３に
示すバス時刻表示板７における次の予定時刻の欄５に表
示される。

【００２６】次に、前記各第１電波交信手段２０のカウ
ンタ２７が０の状態で、停留所１にバス３（始発バス）
からの電波信号が入ると、該カウンタ２７はカウント１
が計数されて、それに対応するアドレス番号１に記憶さ
れている到着予定時刻ｔ（ｄ）（例えば、Ａ行き；ＡＭ
６：５０）が、次の予定時刻の欄５に表示され、続い
て、停留所１に次のバス１からの電波信号が入ると、該
カウンタ２７はカウント２が計数されて、それに対応す
るアドレス番号２に記憶されている到着予定時刻ｔ
（ｄ）、例えば、図３に示すように、「Ａ行き；ＡＭ
７：１０」が、次の予定時刻の欄５に表示される。

【００２７】バス３が停留所１を通過する毎に、第１電
波交信手段２０は、バス３からの電波信号を受信して、
カウンタ２７は順次カウントされ、そのカウント数Ｎに
対応してメモリ２２内のアドレス番地に記憶されている
到着予定時刻ｔ（ｄ）が、図３に示す次の予定時刻の表
示欄５に表示される。

【００２８】このようにして、停留所１の第１電波交信
手段２０と、停留所１を通過するバス３のバス電波交信
手段１０との間の電波交信により、バス３の通過毎にカ
ウンタ２７は順次１が加算されてカウントされ、最終バ
スの１つ手前のバスが各停留所１を通過する時点では、
例えは、図４に示すように、カウント数Ｎが５０とな
り、それに対応する最終アドレス番号５０に記憶されて
いる最終バスの到着予定時刻（例えば、Ａ行き最終の予
定時刻；ＰＭ１０：１０）が、次の予定時刻の表示欄５
に表示される。

【００２９】そして、最終バスが各停留所１を通過する
際に、カウンタ２７のカウント数Ｎが５１となって、そ
れに対応するアドレス番号が最終アドレス番号５０＋１
となって、このアドレス番号５１により、停留所１の第
１、第２電波交信手段２０、３０の主電源、又は、第１
電波交信手段２０内の表示装置２８の動作電源がＯＦＦ
するようにしておく。

【００３０】前記停留所１の第１電波交信手段２０は、
上記のように、それぞれバス時刻表示板７の次のバス到
着予定時刻ｔ（ｄ）を表示装置２８によって表示すると
ともに、当該予定時刻ｔ（ｄ）の表示中に到着（又は通
過）するバスによる電波信号が受信された時刻ｔを、計
時装置２６の現在時刻より読み出し、表示されていた予
定時刻ｔ（ｄ）のデータとともに、一旦メモリ２２内に
記憶されるようにしておき、ｔ（ｄ）−ｔの差分を当該
バスの到着誤差時間Δｔとする。

【００３１】上記誤差時間Δｔは、第１電波交信手段２
０の発振装置２３、及び送信装置２４により変調され
て、当該停留所１から交信アンテナ２９よりバス３側
（当該通過するバス３）に向けて、当該通過したバス３
のアイテムナンバーｉ（固有コード、番号、記号）と、
当該停留所１の固有コードＰ（番号、記号）とともに、
電波信号として発信される。なお、一実施例としては、
誤差時間Δｔを発信するものであるが、その他に、前記
到着（又は通過）時刻ｔそのものを電波信号として発信
するようにしてもよい。

【００３２】この時の電波は、前記バス３側からの電波
と同様に、他のバスへの影響を避けて、当該停留所に最
も近い路線バスにのみ受信させるため微弱な電波とす
る。

【００３３】バス３側においては、前記停留所１から送
信された誤差時間Δｔのデータを、電波信号としてバス
電波交信手段１０の受信装置１５で受信し、誤差時間Δ
ｔがバス車内（運転席）の誤差時間表示装置１６に表示
される。なお、前記誤差時間表示装置１６に表示されて
いる時間は、最終停留所で発信する電波信号によって０
にリセットされるようにしておいてもよい。

【００３４】一方、上記誤差時間Δｔは、当該停留所１
の第２電波交信手段３０の発振装置２３及び長距離送信
可能な送信装置３４により変調されて、当該停留所１か
ら交信アンテナ２９より電波信号として営業所側に向け
て発信される。

【００３５】営業所側の営業所電波交信手段４０は、図
７に示すように、ＣＰＵ４１と、メモリ４２と、発振装
置４３と、送信装置４４と、受信装置４５と、表示装置
４６（バス路線表示用ディスプレイパネル）と、入力部
４７と、読出部４９ａ、４９ｂとを備え、また、バスダ
イヤメモリ５２（メモリテーブル）を備えている。

【００３６】なお、バスダイヤメモリ５２は、営業所に
ホストコンピュータ５０が設置されている場合には、そ
のメモリ装置であってもよい。

【００３７】当該停留所１より送信された誤差時間Δｔ
は、交信アンテナ４８より電波信号として受信装置４５
に受信されてメモリ４２に記憶される。

【００３８】各停留所１から送信される誤差時間Δｔ
は、このようにして順次メモリ４２に記憶されて、その
後の情報処理、分析に使用される。

【００３９】また、前記営業所電波交信手段４０には、
所定の外部交通情報システムから発信される文字・画像
情報を、無線信号若しくは有線信号として受信する外部
情報受信手段６０が接続している。

【００４０】上記所定の外部交通情報システムとして
は、例えば、ＶＩＣＳ（Vehicle Information & Commun
ication System）などがあるが、外部情報受信手段６０
は、このような情報システムから文字情報、画像情報な
どとして発信される外部交通情報信号（無線信号若しく
は有線信号）を、無線であればアンテナ６２にて、有線
であれば、有線回線や電話回線にて受信して、外部情報
受信手段６０に搭載したディスプレイ画面上に、交通情
報に関する速報記事など文字情報、あるいは道路地図な
どの画像情報、あるいは音声情報を表示する。

【００４１】受信した外部交通情報信号は、必要応じて
外部・内部情報信号変換プログラム（ソフトウエア）に
基づいて信号変換部６１にて個々の停留所第２電波交信
手段３０と営業所電波交信手段４０との間で交信可能な
電波情報信号に変換され、営業所電波交信手段４０のＣ
ＰＵ４１に出力される。このようにして変換出力された
前記電波情報信号は、必要に応じてＣＰＵ４１内に搭載
するメモリに一旦記憶された後、ＣＰＵ４１内に搭載す
る所定の交通情報分析プログラム（ソフトウエア）に基
づいて情報分析され、個々の停留所への運行指示用の情
報発信信号として加工処理される。

【００４２】次に、本発明の路線バス運行情報システム
において、時刻表に表示されている運行予定のバスが運
休する場合における動作手段について以下に説明する。

【００４３】例えば、ある予定時刻に始発の停留所を発
車若しくは途中の停留所を通過すべきバス３が、何らか
の都合により運休する場合は、営業所側より、その旨
（運休したバスの台数）を、営業所電波交信手段４０に
より、運休発生相当個所の各停留所１の第２電波交信手
段３０に長距離送信可能な電波信号にて発信し、運休台
数を受信した当該各停留所１は、微弱電波により通過す
るバス３に運休台数を発信する。

【００４４】運休台数を受信した当該バス３の運転手
は、図５に示すバス電波交信手段１０の運休スイッチ１
７を使用して、運休したバスの台数分だけ、電波信号を
受信した当該停留所のカウンタ２７のカウント数を加算
する。

【００４５】運休スイッチ１７は、図８に示すように、
複数のスイッチ１、２、３、４、５・・・に分かれてお
り、図５に示すバス電波交信手段１０のＣＰＵ１１に接
続している。

【００４６】今バスが、道路事情、交通事情等の何らか
の都合により２台続けて運休した時は、次のバスの運転
手は、前の２台が運休したことを受けて、図８に示す運
休スイッチ１７の右から２番目にあるスイッチ１７−２
を、始発停留所又は途中停留所を出発時にＯＮしてお
く。

【００４７】この時、ＯＮされたスイッチの電圧レベル
はＨ、それ以外は電圧レベルＬとなって、（ＬＬＨＬ）
＝（００１０）という運休情報信号がＣＰＵ１１に入力
される。

【００４８】この運休情報信号は、送信装置１４より、
当該停留所及びそれ以後のバスの通過する各停留所毎の
各第１電波交信手段２０に順次発信される。

【００４９】通常はバス３からの電波信号が入ると、行
き先別に応じたカウンタ２７のカウント数Ｎが、現在の
カウント数ｎに対して１だけ加算されて、ｎ＋１にシフ
トされるが、上記運休情報信号（００１０）を受信した
各停留所側の第１電波交信手段２０は、カウンタ２０の
カウント数Ｎを、（ｎ＋１）＋２にシフト動作する。

【００５０】これによって、運休の発生した各停留所の
バス時刻表示板７の次の予定時刻欄５には、正常な次の
予定時刻が表示される。

【００５１】次に、本発明の路線バス運行情報システム
において、バス営業所における路線バス３の正常運行、
異常運行等の運行状況の把握方式について、図９に示す
フローチャートに基いて以下に説明する。

【００５２】まず、営業所に設置された電波交信手段４
０は、各停留所（若しくは主要停留所）より、刻々と送
信されてくるバスのアイテムナンバーｉと、当該停留所
の番号Ｐと、実際の到着（通過）時刻ｔとを、メモリ４
２に記憶させる。

【００５３】次に、入力部４７は、読出部４９ａを介し
てメモリ４２に記憶されたｉ、Ｐ、ｔを読み出す。

【００５４】読み出されたｉ、Ｐより、バスダイヤメモ
リ５２に記録されているバス運行ダイヤｄ（ｉ，Ｐ，
ｔ）における予定到着時刻ｔ（ｄ）をピックアップす
る。

【００５５】次に、ピックアップされた予定到着時刻ｔ
（ｄ）と、実際到着時刻ｔとの差分を演算（例えばホス
トコンピュータ５０を介して演算）して、誤差時間Δｔ
を求める。

【００５６】次に、上記求められた誤差時間Δｔが、異
常な時間であるか否かを判定（例えば、予め設定した許
容時間の範囲内であれば正常、範囲外であれば異常とし
て判定）する。

【００５７】異常でなければ、当該停留所Ｐに対して、
その旨の正常信号を送信装置４４によって交信アンテナ
４８より発信する。

【００５８】一方、異常であれば、当該ｉ、Ｐ、Δｔ
を、順次データとして一旦メモリ４２（若しくは図示し
ないがホストコンピュータ５０のメモリ）に記憶させ
る。

【００５９】続いて、前記メモリ４２（若しくはホスト
コンピュータ５０のメモリ）に記憶させてある各データ
ｉ、Ｐ、Δｔを読み出す。

【００６０】読み出された各データｉ、Ｐ、Δｔより、
各停留所毎のΔｔの発生回数＝ＸP及び合計Δｔ＝ＹP
及び平均Δｔ＝ＺP を算出し、また各バス毎のΔｔの発
生回数＝Ｘi 及び合計Δｔ＝Ｙi 及び平均Δｔ＝Ｚi を
算出して、各停留所（又は各主要停留所）、又は、各バ
スにおける遅れ頻度、時間等の運行状況の良否を、ＸP
、ＹP 、ＺP 、又はＸi 、Ｙi 、Ｚi と、予め設定し
た運行状況良否判定基準値との比較により求める。

【００６１】例えば、運行状況が良好であれば、停留所
ナンバーＰに対して、その旨の正常信号を送信装置４４
によって、交信アンテナ４８より発信する。

【００６２】一方、運行状況が良くない場合は、外部情
報受信手段６０により受信した交通渋滞等の交通情報、
道路工事状況等の外部情報を分析して、路線バス自体に
よる異常以外の交通渋滞、道路工事等の外部要因による
異常である場合は、外部要因による異常であるとして、
停留所ナンバーＰに対して、その旨の異常信号（例え
ば、迂回運転、折り返し運転、時間調整、運行休止等の
指示）を、送信装置４４によって交信アンテナ４８より
発信する。

【００６３】上記異常値の発生する停留所Ｐは、必ずし
も１個所とは限らず、２個所以上数個所の場合もあるの
で、例えば、異常値の発生した停留所Ｐが広範囲に亘っ
ているか否かを判断する。

【００６４】異常値の発生した停留所Ｐが比較的狭い範
囲に分布している場合は、例えば、異常処理１としてル
ート変更等の指示信号を形成して、営業所側から当該停
留所Ｐに対して該指示信号とともに異常信号を送信す
る。

【００６５】また、異常値の発生した停留所Ｐが比較的
広い範囲に分布している場合は、例えば、異常処理２と
して道路の渋滞等による適宜運行処理するべき指示信号
を形成して、営業所側から当該停留所Ｐに対して該指示
信号とともに異常信号を送信する。

【００６６】また、外部要因以外の路線バス自体による
内部要因による運行異常である場合は、停留所ナンバー
Ｐに対して、その旨の異常信号を送信装置４４によって
交信アンテナ４８より発信する。

【００６７】内部要因による運行異常である場合は、例
えば、異常処理３として運休通知、運休台数の指示等の
指示信号を形成して、営業所側から当該停留所Ｐに対し
て該指示信号とともに異常信号を送信する。

【００６８】営業所からの上記異常信号を受信した停留
所１は、その信号内容を一旦メモリ２２に記憶するとと
もに、送信装置２４により、到着（通過）するバス毎に
その異常信号内容を発信して、バス運転手は、その異常
信号の内容を確認して、例えば、運行ルートの変更、道
路渋滞による調整運行、あるいは迂回運転、折り返し運
転、時間調整、運行休止、あるいは運休台数に基づく運
休スイッチの動作等を行う。なお、バス側での運休スイ
ッチの動作終了後は、当該停留所からの運休台数の指示
信号は消滅するようにしておくものである。

【００６９】

【作用】本発明の路線バス運行情報システムは、個々の
路線バス３側に設けられた個々の停留所１と交信可能な
バス電波交信手段１０と、個々の路線バス停留所１側に
設けられた個々の路線バス３と交信可能な停留所第１電
波交信手段２０及びバス営業所と交信可能な停留所第２
電波交信手段３０と、バス営業所側に設けられた個々の
路線バス停留所１と交信可能な営業所電波交信手段４０
とを備え、前記バス電波交信手段１０と停留所第１電波
交信手段２０とは、至近距離でのみ通信可能な微弱な電
波信号を使用し、前記停留所第２電波交信手段３０と営
業所電波交信手段４０とは、遠距離で通信可能な周波数
帯域の電波信号を使用するようにしたものである。

【００７０】バス３が停留所１に接近すると、バス３が
発信する微弱な電波信号を停留所１が受信でき、その時
刻ｔを停留所１に内蔵する計時装置２６の時刻に基いて
読み込み、当該停留所１のコード番号Ｐと、バス３のア
イテム番号ｉと、時刻ｔの情報は、停留所１から営業所
へと送信される。

【００７１】営業所では、停留所１からの情報（Ｐ、
ｉ、ｔ）と、バスダイヤメモリ５２に予め記録されてい
るダイヤｄ（ｉ，Ｐ，ｔ）情報とを比較し、バスが正常
に運行されているか否かを判断することができる。

【００７２】バスの運行状況が異常であった場合は、あ
る特定のバスが、ある特定の停留所で時間調整すること
が必要になることがある。

【００７３】その場合、営業所は、その旨の指示の情報
を、当該停留所に対して電波信号により送信する。

【００７４】当該停留所は、その旨の指示の情報を微弱
な電波信号により発信する。

【００７５】バスが当該停留所に接近すると、その旨の
指示の情報をバスが受信して、営業所からの指示として
確認し、その停留所において停車して待機する等の時間
調整等を行う。

【００７６】また、外部情報受信手段６０により受信し
た交通渋滞等の交通情報、道路工事状況等の外部情報か
ら、バスの通行経路にあたるある道路に事故が発生し
て、その道路が閉鎖されたという情報が営業所に入った
場合に、営業所は、停留所Ａを未だ通過していないバス
に対して、ある停留所Ａとある停留所Ｂとの間で通常の
通行経路から外れる迂回経路を通行する指示を与えるこ
とが必要になる場合がある。

【００７７】本発明の路線バス運行情報システムは、そ
のような場合に、営業所はその旨の指示の情報を、遠距
離送信可能な電波信号により発信する。

【００７８】バスが停留所Ａに接近すると、そのバス
は、その旨の指示の情報を電波信号として受信して、営
業所からの指示として確認し、停留所Ａと停留所Ｂとの
間の迂回経路を通行することができる。

【００７９】

【発明の効果】本発明の路線バス運行情報システムは、
外部情報受信手段６０により受信した交通渋滞等の交通
情報、道路工事状況等の外部情報から、路線バスの運行
時刻、運行経路などの変更を余儀なくされた場合には、
最適な状態に変更することができ、また、予定された路
線バスが運休により間引き運転された場合においても、
各バス停留所に設置されたバス時刻表示板７に、正常な
次のバス到着予定時刻を表示することができ、また、路
線バスの営業所側で全体のバス運行状況を把握すること
ができ、各バス路線内での個々の路線バスに対して運行
上の適切な指示を与えることができ、円滑なバス路線の
運行が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明システムの概要を説明するシステムブロ
ック図である。

【図２】本発明システムにおける路線バスと停留所を示
す側面図である。

【図３】本発明システムにおける路線バス停留所に設置
されたバス時刻表示板の部分正面図である。

【図４】本発明システムにおける路線バスバス時刻表示
板の次の予定時刻を表示動作させるためのメモリアドレ
ス番号と、それに対応する予定時刻とを示すメモリテー
ブルの説明図である。

【図５】本発明システムにおけるバス電波交信手段を示
すブロック図である。

【図６】本発明システムにおける停留所第１電波交信手
段と、停留所第２電波交信手段とを示すブロック図であ
る。

【図７】本発明システムにおける営業所電波交信手段、
外部情報信号受信手段を示すブロック図である。

【図８】本発明システムにおけるバス電波交信手段に備
える運休スイッチの詳細を説明する部分拡大模式図であ
る。

【図９】本発明システムにおけるバス運行状況の把握方
式を説明するフローチャートである。

【符号の説明】

１…停留所 ３…路線バス ５…次の予定時刻の表示欄
６…バス時刻表 ７…バス時刻表示板 １０…バス電波交信手段 １１…ＣＰＵ １２…メモリ
１３…発振装置 １４…送信装置 １５…受信装置 １６…表示装置 １
７…運休スイッチ １８…交信アンテナ ２０…停留所第１電波交信手段 ２１…ＣＰＵ ２２…
メモリ ２３…発振装置 ２４…送信装置 ２５…受信装置 ２６…計時装置 ２
７…カウンタ ２８…表示装置 ２９…交信アンテナ ３０…停留所第２電波交信手段 ３４…送信装置 ３５
…受信装置 ４０…営業所電波交信手段 ４１…ＣＰＵ ４２…メモ
リ ４３…発振装置 ４４…送信装置 ４５…受信装置 ４６…表示装置 ４
７…入力部 ４８…交信アンテナ ４９ａ…読出部 ４９ｂ…読出部 ５０…ホストコンピュータ ５２…バスダイヤメモリ ６０…外部情報信号受信手段 ６１…信号変換部 ６２
…受信アンテナ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】個々の路線バス側に設けられた個々の停留
   所と交信可能なバス電波交信手段１０と、個々の路線バ
   ス停留所側に設けられた個々の路線バスと交信可能な停
   留所第１電波交信手段２０及びバス営業所と交信可能な
   停留所第２電波交信手段３０と、バス営業所側に設けら
   れた個々の路線バス停留所と交信可能な営業所電波交信
   手段４０と、所定の外部情報システムから発信される文
   字・画像情報による交通情報を受信する外部情報受信手
   段６０とを備えたことを特徴とする路線バス運行情報シ
   ステム。
2. 【請求項２】前記バス電波交信手段１０と停留所第１電
   波交信手段２０とは、至近距離でのみ通信可能な微弱な
   電波信号が使用され、前記停留所第２電波交信手段３０
   と営業所電波交信手段４０とは、遠距離で通信可能な周
   波数帯域の電波信号が使用される請求項１記載の路線バ
   ス運行情報システム。