JP2014189162A - 後席シートバックのベルトガイド - Google Patents

Abstract

【課題】衝突時のシートベルトによる乗員拘束性能に何等影響を与えることなく、ショルダベルトの車幅中央側の端部が乗員の首元に擦れないようにし、不快感の解消を図る後席シートバックのベルトガイドを提供する。
【解決手段】ショルダベルト３０を挿通する略一定の隙をもって車幅方向に延在するスリット状の挿通孔部４０を有し、挿通孔部４０は、車外側からそのショルダベルト３０が着用される座席２１のヘッドレスト２１Ｈに近づくにつれて下方から上方に徐々に屈曲して上昇し、ヘッドレスト２１Ｈに向けて凸となる略半円状の経路４１をなして、その端部４１ａが車外側を指向して終端する車幅方向形状を有することを特徴とする。
【選択図】図５

Description

この発明は、後席シートバックのベルトガイドに関し、詳しくは、左右後席のシートバック上部において、各座席のヘッドレストよりも車外側に配置され、同シートバックより後方でかつ各座席の車外側寄りに配置されたベルトリトラクタから前方に引出した３点式シートベルトのショルダベルトを前後方向に挿通して保持する後席シートバックのベルトガイドに関する。

一般に、後席乗員拘束用のシートベルトは、乗員の非着座時にはベルトガイドで常にショルダベルトがシートバック前面に垂下されている。
後席に着座する乗員は、まず、シートクッションに腰を掛けて背をシートバックに預けた後、片手（通常は、ベルトリトラクタとは反対側の手）でショルダベルトを掴み、該ショルダベルト下方に係止されているタングが、シートクッション後部のバックルに届くまで、同ショルダベルトを車両中央向き、かつ下方に向けて引出す動作を行なう。

このとき、ショルダベルトが当該乗員の車外側首元を通過するため、ショルダベルトの引出し方の勢いや、各自動車固有のリトラクタ設置位置とタング位置、並びに、シートバック高さの関係によっては、ショルダベルトの車幅中央側の端部が首元に擦れるように接触して、乗員が不快感を感ずるという問題があった。
この不快感を解消するために、ベルトガイドのベルト挿通孔をより車外側に位置させることも考えられるが、この場合には、シートベルト本来の衝突時の乗員拘束性能に影響が生ずるという新たな問題が生じてしまう。

ところで、特許文献１には、解除ノブガードカバーと、ショルダベルトを前後方向に挿通して保持するベルト通し穴と、を備えた一般的な後席シートバックのベルトガイドが開示されているが、該特許文献１にはショルダベルトの車幅中央側の端部が乗員の首元に擦れるように接触するという、本願の技術的課題につては、全く開示されておらず、その示唆もない。

また、特許文献２には、後席のシートバック上部において、ヘッドレストよりも車外側にベルトガイドを配置し、該ベルトガイドには車両正面視で略Ｖ字状かつ、スリット状のベルト挿通孔部を形成した構造が開示されているが、該特許文献２は、通常装着時のベルト位置の最適化を図ることが目的で、該特許文献２においても、ショルダベルトの車幅中央側の端部が乗員の首元に擦れるように接触するという、本願の技術的課題については、全く開示されておらず、その示唆もない。

特開２０１１−１５７０２０号公報 特開２００６−２１８９８２号公報

そこで、この発明は、衝突時のシートベルトによる乗員拘束性能に何等影響を与えることなく、ショルダベルトの車幅中央側の端部が乗員の首元に擦れないようにし、不快感の解消を図ることができる後席シートバックのベルトガイドの提供を目的とする。

この発明による後席シートバックのベルトガイドは、左右後席のシートバック上部において、各座席のヘッドレストよりも車外側に配置され、同シートバックより後方でかつ各座席の車外側寄りに設置されたベルトリトラクタから前方に引出した３点式シートベルトのショルダベルトを前後方向に挿通して保持する後席シートバックのベルトガイドであって、上記ショルダベルトを挿通する略一定の隙をもって車幅方向に延在するスリット状の挿通孔部を有し、該挿通孔部は、車外側からそのショルダベルトが着用される座席の上記ヘッドレストに近づくにつれて下方から上方に徐々に屈曲して上昇し、上記ヘッドレストに向けて凸となる略半円状の経路をなして、その端部が車外側を指向して終端する車幅方向形状を有するものである。

上記構成によれば、乗員が後席に着座してショルダベルトを引出す時、略半円状の経路によりショルダベルトはヘッドレスト側に向けて凸となるよう丸くなる。このため、乗員の首元にショルダベルトが当たる状況であっても、ショルダベルトを丸めて、その丸められた腹（アール部分）が当たるようにし、ショルダベルトの車幅中央側の端部は車外側に指向させることにより、該端部は乗員の首元に擦れない。
よって、衝突時のシートベルトによる乗員拘束性能に何等影響を与えることなく、ベルトガイドの挿通孔部の構成のみによって乗員の不快感を解決することができる。
さらに、勢いよくショルダベルトを引出す場合であっても、ショルダベルトは略半円状の経路に沿って逃げていくため、ショルダベルト端部が略半円状の経路終端に擦れて引出しの抵抗になるのを低減することができる。

この発明の一実施態様においては、上記略半円状の経路の下端部が、上記挿通孔部の最低部に設定されたものである。

上記構成によれば、ショルダベルトを引出して装着する時の操作力により、ショルダベルトの幅方向中央部が最低部（上下位置が最も低い部位）に寄るので、ショルダベルトの装着性確保を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ベルトガイドには、その車幅方向中央よりも車幅方向内側位置に上下方向に延びて上端が開放され、下端が上記挿通孔部と連通するベルト差込み口が形成されたものである。

上記構成によれば、所定幅のショルダベルトをベルト差込み口から差込んで、一旦、挿通孔部の反ヘッドレスト側へ移動して該ショルダベルトを挿通孔部に挿通させる時、ベルト差込み口の下端から挿通孔部の車幅方向外側端部までの長さが、その反対側の長さよりも長いので、ショルダベルトを挿通孔部に容易に挿通することができる。

この発明によれば、乗員が後席に着座してショルダベルトを引出す時、略半円状の経路によりショルダベルトはヘッドレスト側に向けて凸となるよう丸くなる。このため、乗員の首元にショルダベルトが当たる状況であっても、ショルダベルトを丸めて、その丸められた腹（アール部分）が当たるようにし、ショルダベルトの車幅中央側の端部は車外側に指向させることにより、該端部は乗員の首元に擦れない。
よって、衝突時のシートベルトによる乗員拘束性能に何等影響を与えることなく、ベルトガイドの挿通孔部の構成のみによって乗員の不快感を解決することができる効果がある。

本発明の後席シートバックのベルトガイドを備えた車両後部の半裁平面図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 シートベルト装置を示す斜視図 ベルトガイドの取付け位置を示す斜視図 ショルダベルト引出し時の斜視図 ベルトガイドの取付け構造を示す斜視図 図６の正面図 図７の左側面図 図７の右側面図 ベルトガイド単体の平面図

衝突時のシートベルトによる乗員拘束性能に何等影響を与えることなく、ショルダベルトの車幅中央側の端部が乗員の首元に擦れないようにし、不快感の解消を図るという目的を、左右後席のシートバック上部において、各座席のヘッドレストよりも車外側に配置され、同シートバックより後方でかつ各座席の車外側寄りに設置されたベルトリトラクタから前方に引出した３点式シートベルトのショルダベルトを前後方向に挿通して保持する後席シートバックのベルトガイドにおいて、上記ショルダベルトを挿通する略一定の隙をもって車幅方向に延在するスリット状の挿通孔部を有し、該挿通孔部は、車外側からそのショルダベルトが着用される座席の上記ヘッドレストに近づくにつれて下方から上方に徐々に屈曲して上昇し、上記ヘッドレストに向けて凸となる略半円状の経路をなして、その端部が車外側を指向して終端する車幅方向形状を有するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は後席シートバックのベルトガイドを示すが、まず、図１，図２を参照して後部車体構造について説明する。
図２に示すように、フロアパネル１の後端部には、上方に立上がるキックアップ部２を一体または一体的に連設し、このキックアップ部２の上端から後方に向けて略水平に延びるリヤシートパン３を設けている。
このリヤシートパン３の後端部には、前低後高状に傾斜したスラント部４を介して荷室フロアパネル５を一体または一体的に連設している。
上述のキックアップ部２の後面とリヤシートパン３の前部下面との間には、車幅方向に延びる閉断面７を形成して、車体剛性の向上を図っている。

また、上述のスラント部４の上面部には車幅方向に延びるリヤクロスメンバアッパ８を接合固定し、このリヤクロスメンバアッパ８とスラント部４上面部との間には、車幅方向に延びる閉断面９を形成している。
さらに、上述のリヤクロスメンバアッパ８と上下方向に対向する位置において、上述のスラント部４の下面部には車幅方向に延びるリヤクロスメンバロア１０を接合固定し、このリヤクロスメンバロア１０とスラント部４下面部との間には、車幅方向に延びる閉断面１１を形成し、上下の各閉断面９，１１をオーバラップさせて、後部車体剛性の向上を図るように構成している。

上述のフロアパネル１とルーフパネル１２との間には、車室１３を形成する一方、車室１３の後部には荷室１４を形成し、荷室１４後端の開口部１５をリフトゲートで開閉可能に覆うように構成している。
上述のリヤシートパン３、スラント部４を含む荷室フロアパネル５およびフロアパネル１の左右両サイド部には、リヤサイドフレーム１６（但し、図面では、右側のリヤサイドフレームのみを示す）を設け、このリヤサイドフレーム１６の前端部をサイドシル１７の後端部に連結している。
上述のルーフパネル１２の両サイド部には車両の前後方向に延びる閉断面構造のルーフサイドレール１８を設け、このルーフサイドレール１８の後端部には、リヤドア開口１９と荷室１４用の開口部１５との間において、該ルーフサイドレール１８に連続して車両の上下方向に延びるリヤピラー２０を設けている。このリヤピラー２０の上端部は図１に仮想線で示すように、車幅方向内方に位置するように形成されている。

図１に示すように、上述のリヤピラー２０は、車体外板を兼ねるリヤピラーアウタ２０Ａと、リヤピラーインナ２０Ｂと、断面ハット形状のリヤピラーレインフォースメント２０Ｃとを有し、リヤピラーアウタ２０Ａとリヤピラーインナ２０Ｂとの接合固定により、上下方向に延びるリヤピラー閉断面２０Ｄを備えた車体強度部材である。

図１，図２に示すように、上述のリヤシートパン３上には後席としてのリヤシート２１を設けている。
図面では車両右側のリヤシート２１と、中央席２２（いわゆるセンタシート）の右側半分のみを示すが、車両左側のリヤシートおよび中央席２２の左側半分は、その右側の構造と略左右対称に形成されている。この点については、以下に述べるシートベルト装置２３およびベルトガイド２５の構造についても同様である。

右側のリヤシート２１は、乗員が着座するシートクッション２１Ｃと、乗員の背もたれ面を形成するシートバック２１Ｂと、乗員の頭部を保持するヘッドレスト２１Ｈとを備えている。
同様に、中央席２２も、乗員が着座するシートクッション２２Ｃと、乗員の背もたれ面を形成するシートバック２２Ｂと、乗員の頭部を保持するヘッドレスト２２Ｈとを備えている。

図３はシートベルト装置を示す斜視図で、図１，図２，図３に示すように、右側のリヤシート２１に対応してシートベルト装置２３が設けられている。このシートベルト装置２３は、シートベルト２４（いわゆるウエビング）と、このシートベルト２４の長手方向中間部を案内する合成樹脂製のベルトガイド２５と、ベルトリトラクタ２６と、可動タングとしての中間タング２７とを備えている。
上述のベルトガイド２５は、リヤシート２１のシートバック２１Ｂ上部においてヘッドレスト２１Ｈよりも車外側に配置されている。また、上述のベルトリトラクタ２６はリヤシート２１より後方で、かつ、リヤシート２１の車外側寄りに設置されている。詳しくは、上記ベルトリトラクタ２６は当該リトラクタ２６から前方に引出されベルトガイド２５で挿通保持されるシートベルト２４が図２に示すように側面視で略水平状となり、かつ、図１に示すように平面視で、シートベルト２４のベルトガイド２５側に対してシートベルト２４のリトラクタ２６側が車幅方向外側になるように設置されている。

図１〜図３に示すように、ベルトリトラクタ２６にはその上部から後方に延びる締結片２６ａが一体的に形成される一方、リヤピラー２０のリヤピラーインナ２０Ｂの車幅方向内側面には取付けブラケット２８が接合固定されており、ベルトリトラクタ２６の締結片２６ａを、ボルト，ナット等の締結部材２９を用いて、上述の取付けブラケット２８に締結固定している。
上述のシートベルト２４はベルトリトラクタ２６から前方に引出され、ベルトガイド２５で挿通保持され、かつシートバック２１Ｂの前面に垂下されると共に、シートベルト２４の垂下端部はリヤシートパン３等の車体側に設けられたベルトアンカ（図示せず）に固定されており、後席乗員拘束時に中間タング２７をシートクッション２１Ｃ後部のバックルＢＵに係合させると３点式シートベルトとなり、ベルトガイド２５と、バックルＢＵに係合させた中間タング２７との間のシートベルト２４がショルダベルト３０となり、バックルＢＵに係合させた中間タング２７と、ボディ側のベルトアンカとの間のシートベルト２４がラップベルトとなる。

つまり、この実施例の後席シートバックのベルトガイド２５は、後席としてのリヤシート２１のシートバック２１Ｂ上部において当該リヤシート２１のヘッドレスト２１Ｈよりも車外側に配置され、同シートバック２１Ｂより後方かつリヤシート２１の車外側寄りに設置されたベルトリトラクタ２６から前方に引出した３点式シートベルト２４のショルダベルト３０を前後方向に挿通して保持するものである。

図４はベルトガイドの取付け位置を示す斜視図、図５はショルダベルト引出し時の斜視図、図６はベルトガイドの取付け構造を示す斜視図、図７は図６の正面図、図８は図７の左側面図、図９は図７の右側面図、図１０はベルトガイド単体の平面図である。

図６〜図９に示すように、リヤシート２１のシートバック２１Ｂ内部には金属丸パイプ製のシートバックフレーム３１が設けられており、このシートバックフレーム３１の車外上部側コーナ部において、その前部から上方に立上がる側面視略Ｚ字状の前側ブラケット３２と、その後部から上方に立上がる後側ブラケット３３と、その外側部から斜め外側上方に立上がる側部ブラケット３４と、前側ブラケット３２の上部に接合固定されて上方に延びる上部ブラケット３５とを設け、後側ブラケット３３、側部ブラケット３４、上部ブラケット３５の上部に、ベルトガイド２５のベース部２５Ａを強固に固定している。
なお、図６〜図９において、３６はシートバックフレーム３１の背面側（リヤ側面）に設けられたバックプレートである。

図４，図５に示すように、ベルトガイド２５のベース部２５Ａは、リヤシート２１のシートバック２１Ｂ上部いわゆるシートバック２１Ｂの肩部に露呈するように設けられている。

図４，図５，図６，図１０に示すように、ベルトガイド２５のベース部２５Ａは平面視で方形状に形成されており、そのヘッドレスト２１Ｈ側（車幅方向の内側部）には、シートバック２１Ｂの背もたれ角度の固定状態を解除する操作ボタン３７が設けられている。
ベルトガイド２５のベース部２５Ａにおける操作ボタン３７配置位置の車外側には、該ベース部２５Ａの車両前後方向中間部から上方に立上るようにガイド部２５Ｂと、ガイド部２５Ｂの側部周縁および上部周縁に位置するガード部２５Ｃ，２５Ｄが設けられている。

図１０に平面図で示すように、ガイド部２５Ｂの下部は、ガード部２５Ｃ，２５Ｄの上部の前後幅よりもその前後幅が大きく形成されており、ショルダベルト３０を介して入力される衝突時の荷重に充分耐え得る剛性を確保するように構成されている。

図７に示すように、ベルトガイド２５のガイド部２５Ｂには、ショルダベルト３０を前後方向に挿通するために略一定の隙をもって車幅方向に延在するスリット状の挿通孔部４０が形成されている。
この挿通孔部４０は、車外側から（後述するボトム部４１ｂ側から）そのショルダベルト３０が着用されるリヤシート２１のヘッドレスト２１Ｈに近づくにつれて下方から上方に徐々に屈曲して上昇し、ヘッドレスト２１Ｈに向けて横向き凸となる略半円状の経路（以下単に、略半円スリット４１と略記する）をなして、その上端部４１ａが車外側を指向して終端する車幅方向形状を有している。
また、上述の略半円スリット４１の下端部が、挿通孔部４０において最も位置が低くなる最低部としてのボトム部４１ｂに設定されている。
このボトム部４１ｂに連通連続して滑らかに上方へ湾曲しながら車幅方向の車外側に延びる上昇形状の湾曲スリット４２を設け、この湾曲スリット４２の車外側端部４２ａは、ガード部２５Ｄのコーナ部内面で終端している。

つまり、上述の挿通孔部４０は、上端部４１ａとボトム部４１ｂとの間の略半円スリット４１と、車幅方向に延びる湾曲スリット４２とから構成したものである。
さらに、図７に示すように、ベルトガイド２５のガイド部２５Ｂには、その車幅方向中央よりも車幅方向内側位置、すなわち、ヘッドレスト２１Ｈ寄りの位置に、上下方向に延びて上端が開放され、かつ下端が上述の挿通孔部４０における湾曲スリット４２と連通するベルト差込み口４３が形成されている。ここで、上述の各ガード部２５Ｃ，２５Ｄの上部相互間は、ベルト差込み口４３の上端開放部と連通するように左右に離間形成されている。

図３に示すように、ショルダベルト３０は所定幅Ｌを有しており、この所定幅Ｌのショルダベルト３０をベルトガイド２５の挿通孔部４０に挿通させるには、まず、ショルダベルト３０を図７のベルト差込み口４３にその上端開放側から差込んで下方へ移動させ、一旦、挿通孔部４０における湾曲スリット４２の反ヘッドレスト側（つまり、車幅方向外側）へ移動させた後に、該ショルダベルト３０を挿通孔部４０内に位置させる。

この場合、図７に示すように、ベルト差込み口４３の下端から挿通孔部４０の車幅方向外端部までの長さＬ２は、その反対側つまり、ベルト差込み口４３下端から挿通孔部４０の車幅方向内端部までの長さＬ１よりも長いので、該ショルダベルト３０を挿通孔部４０に容易に挿通することができる。

ところで、図１に点線で示すように、自動車の全幅が実施例のものと比較して大きく、リトラクタ設置位置β１が実施例のものに対して車外側に設置される場合には、ショルダベルトを引出して着用しても、該ショルダベルトは図１に点線β２で示すようにその車幅中央側の端部が乗員の首元に擦れることはないが、この実施例では自動車固有のベルトリトラクタ２６の設置位置とタング位置、並びに、シートバック２１Ｂ高さの関係により、ショルダベルト３０を引出す時、図１に仮想線αで示すように、乗員の首元にショルダベルト３０が当たる状況にある。

そこで、この実施例においては、後席乗員がリヤシート２１に着座してショルダベルト３０を引出す時、図５に示すように、略半円スリット４１によりショルダベルト３０をヘッドレスト２１Ｈ側に向けて横向き凸となるよう丸くする。このため、乗員の首元にショルダベルト３０が当たる状況（図１の仮想線α参照）であっても、ショルダベルト３０を丸めて、その丸められた腹（アール部分）３０ａが当たるようにし、ショルダベルト３０の車幅中央側の端部３０ｂは車外側に指向するので、該端部３０ｂが乗員の首元に擦れることはない。よって、衝突時のシートベルト２４による後席乗員拘束性能に何等影響を与えることなく、ベルトガイド２５の挿通孔部４０の構造のみによって乗員の不快感を解決することができるものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。また、上記実施例においては車両右側の構成についてのみ説明したが、車両左側は右側のそれと略左右対称に構成されている。

このように、上記実施例の後席シートバックのベルトガイドは、左右後席（リヤシート２１参照）のシートバック２１Ｂ上部において、各座席のヘッドレスト２１Ｈよりも車外側に配置され、同シートバック２１Ｂより後方でかつ各座席の車外側寄りに設置されたベルトリトラクタ２６から前方に引出した３点式シートベルト２４のショルダベルト３０を前後方向に挿通して保持する後席シートバックのベルトガイド２５であって、上記ショルダベルト３０を挿通する略一定の隙をもって車幅方向に延在するスリット状の挿通孔部４０を有し、該挿通孔部４０は、車外側からそのショルダベルト３０が着用される座席（リヤシート２１）の上記ヘッドレスト２１Ｈに近づくにつれて下方から上方に徐々に屈曲して上昇し、上記ヘッドレスト２１Ｈに向けて凸となる略半円状の経路（略半円スリット４１参照）をなして、その端部（上端部４１ａ参照）が車外側を指向して終端する車幅方向形状を有するものである（図３，図７参照）。

この構成によれば、乗員が後席（リヤシート２１）に着座してショルダベルト３０を引出す時、略半円状の経路（略半円スリット４１）によりショルダベルト３０はヘッドレスト２１Ｈ側に向けて凸となるよう丸くなる。このため、乗員の首元にショルダベルト３０が当たる状況であっても、図５に示すように、ショルダベルト３０を丸めて、その丸められた腹３０ａ（アール部分）が当たるようにし、ショルダベルト３０の車幅中央側の端部３０ｂは車外側に指向させることにより、該端部３０ｂは乗員の首元に擦れない。
よって、衝突時のシートベルト２４による乗員拘束性能に何等影響を与えることなく、ベルトガイド２５の挿通孔部４０の構成のみによって乗員の不快感を解決することができる。
さらに、勢いよくショルダベルト３０を引出す場合であっても、ショルダベルト３０は略半円状の経路（略半円スリット４１）に沿って逃げていくため、ショルダベルト３０の端部３０ｂが略半円状の経路（略半円スリット４１）の終端（上端部４１ａ）に擦れて引出しの抵抗になるのを低減することができる。
また、上記略半円状の経路（略半円スリット４１）の下端部が、上記挿通孔部４０の最低部（ボトム部４１ｂ参照）に設定されたものである（図７参照）。

この構成によれば、ショルダベルト３０を引出して装着する時の操作力により、ショルダベルト３０の幅方向中央部が最低部（ボトム部４１ｂ）に寄るので、ショルダベルト３０の装着性確保を図ることができる。
さらに、上記ベルトガイド２５には、そのガイド部２５Ｂの車幅方向中央よりも車幅方向内側位置に上下方向に延びて上端が開放され、下端が上記挿通孔部４０と連通するベルト差込み口４３が形成されたものである（図７参照）。

この構成によれば、所定幅Ｌ（図３参照）のショルダベルト３０をベルト差込み口４３から差込んで、一旦、挿通孔部４０の反ヘッドレスト側へ移動して該ショルダベルト３０を挿通孔部４０に挿通させる時、ベルト差込み口４３の下端から挿通孔部４０の車幅方向外側端部（車外側端部４２ａ参照）までの長さＬ２が、その反対側の長さＬ１よりも長い（Ｌ２＞Ｌ１）ので、ショルダベルト３０を挿通孔部４０に容易に挿通することができる。
加えて、上記実施例で開示したように、湾曲スリット４２の車幅方向外側が上方に位置するように該湾曲スリット４２を上昇形状に形成すると、乗員がショルダベルト３０を取外し、この取外したショルダベルト３０をベルトリトラクタ２６で巻取る時、ショルダベルト３０とシートバック２１Ｂ前面との間の接触抵抗が可及的小さくなるので、該ベルトリトラクタ２６による巻取り性能の向上を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の後席は、実施例のリヤシート２１に対応し、
以下同様に、
略半円状の経路は、略半円スリット４１に対応し、
略半円状の経路の端部は、略半円スリット４１の上端部４１ａに対応し、
挿通孔部の最低部は、ボトム部４１ｂに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、左右後席のシートバック上部において、各座席のヘッドレストよりも車外側に配置され、同シートバックより後方でかつ各座席の車外側寄りに配置されたベルトリトラクタから前方に引出した３点式シートベルトのショルダベルトを前後方向に挿通して保持する後席シートバックのベルトガイドについて有用である。

２１…リヤシート（後席）
２１Ｂ…シートバック
２１Ｈ…ヘッドレスト
２４…シートベルト
２５…ベルトガイド
２６…ベルトリトラクタ
３０…ショルダベルト
４０…挿通孔部
４１…略半円スリット（略半円状の経路）
４１ａ…上端部（端部）
４１ｂ…ボトム部（最低部）
４３…ベルト差込み口

Claims (3)

1. 左右後席のシートバック上部において、各座席のヘッドレストよりも車外側に配置され、同シートバックより後方でかつ各座席の車外側寄りに設置されたベルトリトラクタから前方に引出した３点式シートベルトのショルダベルトを前後方向に挿通して保持する後席シートバックのベルトガイドであって、
   上記ショルダベルトを挿通する略一定の隙をもって車幅方向に延在するスリット状の挿通孔部を有し、
   該挿通孔部は、車外側からそのショルダベルトが着用される座席の上記ヘッドレストに近づくにつれて下方から上方に徐々に屈曲して上昇し、上記ヘッドレストに向けて凸となる略半円状の経路をなして、その端部が車外側を指向して終端する車幅方向形状を有することを特徴とする
   後席シートバックのベルトガイド。
2. 上記略半円状の経路の下端部が、上記挿通孔部の最低部に設定された
   請求項１記載の後席シートバックのベルトガイド。
3. 上記ベルトガイドには、その車幅方向中央よりも車幅方向内側位置に上下方向に延びて上端が開放され、下端が上記挿通孔部と連通するベルト差込み口が形成された
   請求項１または２記載の後席シートバックのベルトガイド。

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