JP2014201192A - 船倉内貨物の結露防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】船倉内への設置と撤去が容易に行えると共に、効率良く船倉内貨物の結露を防止することができ、しかも、安価な、船倉内貨物の結露防止装置を提供する。【解決手段】船倉１内に荷積みされた金属製貨物２の結露を防止する、船倉内貨物２の結露防止装置において、機関室４内に設置された送風機５と、送風機５に接続され、船倉１に沿って配されるメインダクト６と、メインダクト６の途中に設けられ、金属製貨物２の上部に設置される分配器７と、分配器７に接続された枝ダクト８とを備え、送風機５からの温風は、メインダクト６、分配器７および枝ダクト８を介して金属製貨物２の下方に送り込まれる。【選択図】図１

Description

この発明は、船倉内貨物の結露防止装置、特に、船倉内への設置と撤去が容易に行えると共に、効率良く船倉内貨物の結露を防止することができ、しかも、安価な、船倉内貨物の結露防止装置に関するものである。

鋼材運搬船や一般貨物船によりスチールコイルや各種鋼材等の金属製貨物を運搬する際に、船倉内の湿気等により金属製貨物の表面に結露が生じる恐れがあった。結露が生じると、金属製貨物に錆が発生して、製品価値を著しく損ない、場合によっては出荷がキャンセルされる場合があった。

なお、結露は、航行中に温かく湿った空気が船倉内に流入することによって発生したり、あるいは、積み出し港より気温と湿度が高い場所へ寄港し、揚げ荷役を開始する場合に発生する。結露を防止するには、荷役時に露天温度より貨物温度を高くすれば良い。

そこで、上記問題を解決するために提案された、船倉内貨物の結露防止装置（以下、従来結露防止装置という。）の一例が特許文献１に開示されている。この従来結露防止装置は、船倉の前後端に通風室を設け、船倉の船首側に船倉と通風室とに連通する船首ダクトを設け、船倉の船尾側に船倉と通風室とに連通する船尾ダクトを設け、そして、各種湿度センサーや温度センサーを設けて、通風室を通じて船首ダクトおよび船尾ダクトの通風口から温風を船倉内に送風して、船倉内の湿度や温度を適正に維持し、かくして、船倉内貨物の結露を防止するものである。

特開２００３−３０７３３６号公報

上述した従来結露防止装置は、船倉内の前後の隔壁より温風を一方向へ送風するものであるが、温風であるがために送風された空気は、船倉内を上昇するので、船倉内底部にある冷気を移動させることはできない。従って、船倉内底部に積載した金属類貨物を、この温風による温度上昇させることは皆無に等しい。

また、金属類貨物は、密に積載されているので、温風による温度上昇は望めない。

また、従来結露防止装置は、新造船時に設置することが望ましいが、装置が大掛かりであるので、高価である。既存船への設置は、高額な設備改造となるので、船舶によっては設置が困難な場合が多い。

従って、この発明の目的は、船倉内への設置と撤去が容易に行えると共に、効率良く船倉内貨物の結露を防止することができ、しかも、安価な、船倉内貨物の結露防止装置を提供することにある。

この発明は、上記目的を達成するためになされたものであって、下記を特徴とするものである。

請求項１に記載の発明は、船倉内に荷積みされた金属製貨物の結露を防止する、船倉内貨物の結露防止装置において、熱源に設置された送風機と、前記送風機に接続され、前記船倉に沿って配されるメインダクトと、前記メインダクトの途中に設けられ、前記金属製貨物の上部に設置される分配器と、前記分配器に接続された枝ダクトとを備え、前記送風機からの温風は、前記メインダクト、前記分配器および前記枝ダクトを介して、前記金属製貨物の下方に送り込まれることに特徴を有するものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記枝ダクトは、前記金属製貨物の左右両側から前記金属製貨物の下方に配され、左右の前記枝ダクトの先端は、互いに正対しないことに特徴を有するものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記熱源は、機関室の排熱であることに特徴を有するものである。

請求項４に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記熱源は、ヒーターであることに特徴を有するものである。

請求項５に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記熱源は、機関室の排熱およびヒーターであることに特徴を有するものである。

請求項６に記載の発明は、請求項１から５の何れか１つに記載の発明において、前記メインダクトおよび前記枝ダクトは、蛇腹式であることに特徴を有するものである。

この発明によれば、メインダクトに設けられた分配器を金属製貨物の上部に設置し、分配器に接続された枝ダクトの先端を金属製貨物の下方に配するだけで良いので、既存運搬船、新造運搬船を問わず、設置と撤去が容易に行える。メインダクトおよび枝ダクトを蛇腹式にすることによって、設置と撤去がさらに容易に行える。

また、この発明によれば、装置が大掛かりなものではないので、安価で済む。

また、この発明によれば、枝ダクトからの温風は、金属製貨物の下部から送り込まれるので、船倉内底部に滞留している冷気を移動させて、金属製貨物へ万遍無く温風を行き渡らせることができる。これによって金属製貨物の温度を上昇させることができるので、効率良く船倉内貨物の結露を防止することができる。

また、この発明によれば、枝ダクトを金属製貨物の左右両側から金属製貨物の下方に配し、左右の枝ダクトの先端を、互いに正対しないように配することによって、左右の枝ダクトから送り出される温風は、互いに衝突して滞留することなく、金属製貨物の下方に送り込まれる。従って、この点からも効率良く船倉内貨物の結露を防止することができる。

船倉内に設置された、この発明の、船倉内貨物の結露防止装置を示す概略断面図である。 送風機を示す概略斜視図である。 金属製貨物の下方への枝ダクトの配管状態を示す概略斜視図である。 分配器に接続された枝ダクトの配管状態を示す概略斜視図である。 枝ダクトの設置方法を示す概略正面図である。

この発明の、船倉内貨物の結露防止装置の一実施態様を、図面を参照しながら説明する。

図１は、船倉内に設置された、この発明の、船倉内貨物の結露防止装置を示す概略断面図である。

図１において、１は、船倉、２は、船倉１内に荷積みされた、鉄筋バー、コイル等の金属製貨物である。金属製貨物２は、図３に示すように、ダンネージ３上に載置されているので、船倉１の床面と金属製貨物２との間には空間（Ｓ）が形成されている。４は、機関室、５は、機関室４内に設置された送風機（図２参照）であり、機関室４内の主機関からの、熱源となる加熱排熱を後述するメインダクト６に送り込む。６は、送風機５に接続されたメインダクトであり、船倉１に沿って配されている。

７は、メインダクト６の途中に、金属製貨物２毎に設けられた分配器であり、金属製貨物２の上部に設置されている。８は、分配器７に接続された枝ダクトである。枝ダクト８は、金属製貨物２の左右両側から金属製貨物２の下方の空間（Ｓ）に配されている。このように、枝ダクト８を金属製貨物２の下方の空間（Ｓ）に配すことによって、枝ダクト８からの温風は、金属製貨物２の下方から上方に向かって流れるので（図１中、矢印、参照）、効率良く船倉内貨物２の結露を防止することができる。

メインダクト６および枝ダクト８を蛇腹式とすれば、容易に折りたためる結果、持ち運びが容易に行えるので、装置の設置と撤去が容易に行える。

図４に示すように、分配器６の両側面には、温風分配口７ａが設けられ、枝ダクト８は、温風分配口７ａに接続されている。左右の枝ダクト８の先端は、互いに正対しないように温風分配口７ａに接続されている（図３、図４参照）。このように、左右の枝ダクト８の先端を互いに正対しないように、すなわち、左右交互に配することによって、左右の枝ダクト８から送り出される温風が互いに衝突して滞留することなく、金属製貨物２の下方の空間（Ｓ）に送り込まれる。この点からも効率良く船倉内貨物２の結露を防止することができる。

なお、送風機５を機関室４内に設置して、機関室４の主機関からの加熱排熱（温風）を熱源とする以外に、電気ファンヒーター等のヒーター９を熱源としても良い（図１参照）。また、これらの熱源を同時に使用しても良い。

メインダクト６から分配器７および枝ダクト８を介して温風を金属製貨物２の下部に送風するが、温風の流量調整が可能な、直径が可変のフランジ（図示せず）を分配器７と枝ダクト８に挿入することにより、各枝ダクト８に同量の温風を送り込むことができる。これによって、各金属製貨物２を均一に温度上昇させることができる。

船倉１が複数の隔壁で分離されている場合であって、ヒーター９を熱源とする場合には、船倉１毎にヒーター９を設置する。

この発明の、船倉内貨物の結露防止装置を設置するには、先ず、機関室４内に送風機５を設置する。次に、メインダクト６を船倉１に沿って配し、送風機５に接続する。次に、各金属製貨物２の上部に分配器７を設置し、分配器７の温風分配口７ａに枝ダクト８を接続する。枝ダクト８は、金属製貨物２の左右両側から金属製貨物２の下方の空間（Ｓ）に、左右の枝ダクト８の先端が互いに正対しないように、温風分配口７ａに左右交互に接続する。枝ダクト８を配管するには、図５に示すように、枝ダクト８の先端にワイヤー１０を固定し、金属製貨物２の反対側からワイヤー１０を引っ張ることによって行う。なお、枝ダクト８を接続しない温風分配口７ａと最終段の分配器７におけるメインダクト６の接続口７ｂは、閉鎖しておく（図４参照）。

このようにして、船倉内貨物２の結露防止装置の設置が完了したら、送風機５を始動させて、機関室４内の主機関からの加熱排熱（温風）を分配器７および枝ダクト８を介して金属製貨物２の下方に送り込む。これによって、温風は、金属製貨物２の下方から上方に向かって流れて、金属製貨物２を温める結果、船倉内貨物２の結露を確実に防止することができる。

熱源としては、機関室４内の主機関からの加熱排熱を利用する以外に、ヒーター９を使用しても、あるいは、これらの熱源の両方を使用しても良い。機関室４内の主機関からの加熱排熱では、船倉内貨物２の結露防止効果が低い場合には、ヒーター９を併用することによって、確実に船倉内貨物２の結露を確実に防止することができる。

以上、説明したように、この発明によれば、メインダクト６に設けられた分配器７を金属製貨物２の上部に設置し、分配器７に接続された枝ダクト８の先端を金属製貨物２の下方に配するだけで良いので、既存運搬船、新造運搬船を問わず、設置と撤去が容易に行える。メインダクト６および枝ダクト８を蛇腹式にすることによって、設置と撤去がさらに容易に行える。

また、この発明によれば、装置が大掛かりなものではないので、安価で済む。

また、この発明によれば、枝ダクト８からの温風は、金属製貨物２の下部から送り込まれるので、船倉１内底部に滞留している冷気を移動させて、金属製貨物２へ万遍無く温風を行き渡らせることができる。これによって金属製貨物２の温度を上昇させることができるので、効率良く船倉内貨物の結露を防止することができる。

また、この発明によれば、枝ダクト８を金属製貨物２の左右両側から金属製貨物２の下方に配し、左右の枝ダクト８の先端を、互いに正対しないように配することによって、左右の枝ダクト８から送り出される温風は、互いに衝突して滞留することなく、金属製貨物２の下方に送り込まれる。従って、この点からも効率良く船倉内貨物の結露を防止することができる。

１：船倉
２：金属製貨物
３：ダンネージ
４：機関室
５：送風機
６：メインダクト
７：分配器
７ａ：温風分配口
７ｂ：メインダクトの接続口
８：枝ダクト
９：ヒーター
１０：ワイヤー

Claims (6)

1. 船倉内に荷積みされた金属製貨物の結露を防止する、船倉内貨物の結露防止装置において、
   熱源に設置された送風機と、前記送風機に接続されたメインダクトと、前記メインダクトの途中に設けられ、前記金属製貨物の上部に設置される分配器と、前記分配器に接続され、船倉に沿って配される枝ダクトとを備え、前記送風機からの温風は、前記メインダクト、前記分配器および前記枝ダクトを介して、前記金属製貨物の下方に送り込まれることを特徴とする、船倉内貨物の結露防止装置。
2. 前記枝ダクトは、前記金属製貨物の左右両側から前記金属製貨物の下方に配され、左右の前記枝ダクトの先端は、互いに正対しないことを特徴とする、請求項１に記載の、船倉内貨物の結露防止装置。
3. 前記熱源は、機関室の排熱であることを特徴とする、請求項１または２に記載の、船倉内貨物の結露防止装置。
4. 前記熱源は、ヒーターであることを特徴とする、請求項１または２に記載の、船倉内貨物の結露防止装置。
5. 前記熱源は、機関室の排熱およびヒーターであることを特徴とする、請求項１または２に記載の、船倉内貨物の結露防止装置。
6. 前記メインダクトおよび前記枝ダクトは、蛇腹式であることを特徴とする、請求項１から５の何れか１つに記載の、船倉内貨物の結露防止装置。

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