JP2014228128A - 車載部品 - Google Patents

Abstract

【課題】ハウジングに形成された孔にスタッドボルトのタッピング部をねじ込む際に生ずるストレスを抑制する。
【解決手段】照明装置のハウジング１１には、底１６ｃを有する孔１６ｂが形成されている。スタッドボルト１７は、外周面にねじ山７３ａが形成されたタッピング部７３を有する。タッピング部７３は、孔１６ｂにねじ込まれている。タッピング部７３には、複数の溝７３ｂがねじ山７３ａを横切るように形成されており、底１６ｃに対向する面７３ｃには、凹部７３ｄが形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、スタッドボルトが装着されたハウジングを有し、車両に搭載される部品に関する。

この種の部品として、車両の前端部に搭載される照明装置がある。所定の方向を照明する灯具が収容される灯室を区画するハウジングの背面に、スタッドボルトが装着されている。スタッドボルトは、照明装置を車体に固定する際に、車体側に設けられた受け部材に嵌め込まれる。

スタッドボルトは、外周面にねじ山が形成されたタッピング部を有する。ハウジングには、例えばボスが形成されている。ボスは円筒形状の周壁を有し、周壁の内側に有底の孔が区画されている。タッピング部を当該孔にねじ込むことにより、スタッドボルトがハウジングに対して装着される（例えば、特許文献１を参照）。

特開平１０−２４４８６９号公報

タッピング部が孔の底部に向かってねじ込まれていく際に、タッピング部に形成されたねじ山が孔の内周面にネジ溝を形成する。すなわち、ハウジングの孔は、その内径がタッピング部の外径よりも僅かに小さくなるように形成されている。そのため、ネジ溝の形成時に発生する孔を押し広げようとするストレスにより、ボスの周壁にクラックが形成されることがある。このような場合、スタッドボルトのハウジングに対する固定強度が低下する。すなわち、照明装置の車体への固定が不安定なものとなる。

よって本発明は、ハウジングに形成された孔にスタッドボルトのタッピング部をねじ込む際に生ずるストレスを抑制する技術を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明がとりうる一態様は、車載部品であって、
底を有する孔が形成されたハウジングと、
外周面にねじ山が形成されたタッピング部を有するスタッドボルトとを備え、
前記タッピング部は、前記孔にねじ込まれており、
前記外周面には、複数の溝が前記ねじ山を横切るように形成されており、
前記タッピング部の前記底に対向する面には、凹部が形成されている。

タッピング部の孔へのねじ込み時には、ねじ山が孔の内周面にねじ溝を形成するのに伴って、当該内周面より削り屑が発生する。上記の構成によれば、発生した削り屑は複数の溝に収容され、ねじ込み作業に伴ってタッピング部の先端側に送られる。

すなわち複数の溝が、ねじ込み作業に伴い発生する削り屑の逃げ場となる。よって削り屑がねじ山の進行の抵抗となりにくく、ねじ込み作業を円滑に遂行できる。これにより孔の周囲に作用するストレスを抑制でき、クラックの発生を防止可能である。したがって、スタッドボルトの締め付けトルクを充分に確保可能であるとともに、スタッドボルトのハウジングに対する固定強度を維持できる。ひいては、車載部品の車体への装着状態が安定する。

なお複数の溝に沿ってタッピング部の先端側に送られた削り屑は、最終的に孔の底に達する。一般にねじ込み孔の深さは、タッピング部の先端と孔の底との間に、ねじ込みにより発生する削り屑を収容する空間を確保可能となるように定められる。上記の構成によれば、凹部が削り屑の少なくとも一部を収容するため、タッピング部の先端と孔の底との間隔を最小限とすることができる。孔の深さを最小限にできるため、車載部品自体を小型化することが可能である。

あるいは、孔の深さを変えない場合にタッピング部の長さ寸法を大きくすることができる。この場合、スタッドボルトのハウジングに対する固定強度を高めることができる。

また凹部が形成されることにより、スタッドボルトの軽量化が可能である。ひいては車載部品や、当該車載部品が搭載される車両の軽量化にも寄与する。

前記複数の溝の各々は、前記タッピング部のねじ込み方向に対して第１角度で傾斜している第１の面、および前記ねじ込み方向に対して前記第１角度よりも大きい第２角度で傾斜している第２の面を有する構成としてもよい。

第１角度で傾斜する第１の面を有することにより、ねじ込み作業時におけるねじ山の進行に対する抵抗を抑制できる。ねじ込みが円滑に進むので、孔の周囲に作用するストレスがさらに抑制される。また上記のような第２角度で傾斜する第２の面を有することにより、ねじ込み方向と逆向きへのねじ山の進行に対する抵抗が大きくなる。これによりスタッドボルトの締め付けトルクを大きくすることができる。スタッドボルトのハウジングに対する固定強度を維持できるため、車載部品の車体への装着状態が安定する。

前記複数の溝は、前記タッピング部の周方向に等間隔で配置されている構成としてもよい。この場合、複数の溝の存在により発生する負荷や応力が、タッピング部の周方向について均等となる。したがってねじ込み作業時におけるスタッドボルトの姿勢が安定し、孔に対する斜め挿入が防止される。これにより、スタッドボルトの斜め挿入に伴う孔の周囲におけるクラックの発生が防止され、スタッドボルトのハウジングに対する固定強度を維持できる。ひいては車載部品の車体への装着状態が安定する。

前記孔の延びる方向は、前記スタッドボルトの軸方向と一致している構成としてもよい。この場合、タッピング部の孔へのねじ込み時における負荷を最小限とすることができる。これにより、孔の周囲に作用するストレスに起因するクラックの発生が防止され、スタッドボルトのハウジングに対する固定強度を維持できる。ひいては車載部品の車体への装着状態が安定する。

車載部品の一例として、車両に搭載される照明装置が挙げられる、この場合、前記ハウジングは、当該照明装置の灯室の一部を区画する。

本発明の一実施形態に係る照明装置の構成を示す図である。 上記照明装置が備えるスタッドボルトの構成を示す図である。 上記スタッドボルトの照明装置への装着の仕方を説明する図である。

添付の図面を参照しつつ本発明に係る実施形態の例について以下詳細に説明する。なお以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするために縮尺を適宜変更している。

図１の（ａ）は、本発明の一実施形態に係る照明装置１を背面側から見た図である。照明装置１は車載部品の一例であり、車両の角部に装着されて車幅を示すクリアランスランプである。図１の（ｂ）は、照明装置１が車体２に装着された状態を一部断面視で示す図である。

照明装置１は、ハウジング１１と透光カバー１２を備えている。ハウジング１１と透光カバー１２は、例えば樹脂製である。ハウジング１１は灯室１３の一部を区画している。透光カバー１２は、ハウジング１１に装着されて灯室１３を閉塞する。灯室１３には、光源１４の一部が収容される。光源１４から出射された光は、透光カバー１２を通過し、照明装置１の前方を照明する。

ハウジング１１の背面１５には、ボス１６が形成されている。ボス１６は円筒形状の周壁１６ａを有する。周壁１６ａは、背面１５より透光カバー１２が設けられている側とは逆向きに延びている。ボス１６にはスタッドボルト１７が装着されている。

例えば金属製の車体２には、取付孔が形成されている。図１の（ｂ）に示すように、例えば金属製のスタッドボルト１７を車体２の外側から取付孔に嵌め込み、例えば金属製のナット２１で車体２の内側から締結することにより、照明装置１が車体２に対して装着される。ハウジング１１の背面１５からは、ブラケット１８も透光カバー１２が設けられている側とは逆向きに延びている。ブラケット１８は、図示しない適宜の固定部材を用いて車体２に固定される。スタッドボルト１７とブラケット１８により、照明装置１は、車体２に対し装着状態で固定される。

図２の（ａ）は、スタッドボルト１７の側面図である。図２の（ｂ）は、図２の（ａ）における矢印Ｂ方向から見たスタッドボルト１７の平面図である。スタッドボルト１７は、その中心軸Ａに沿って配列されたピン部７１、フランジ部７２、およびタッピング部７３を有している。

ピン部７１は、フランジ部７２の第１の側において中心軸Ａに沿って延びる円柱状の部分である。ピン部７１は、照明装置１を車体２に装着する際に、車体２に設けられた受け部材２１が有する孔に挿入される部分である。

フランジ部７２は、平面視で六角形状を呈している。中心軸Ａと直交する向きにおけるフランジ部７２の幅は、ピン部７１の直径よりも大きい。

タッピング部７３は、上記第１の側とは逆側であるフランジ部７２の第２の側において中心軸Ａに沿って延びる円柱状の部分である。タッピング部７３の直径は、ピン部７１の直径よりも大きく、中心軸Ａと直交する向きにおけるフランジ部７２の幅よりも小さい。

タッピング部７３の外周面には、螺旋状に延びるねじ山７３ａが形成されている。またタッピング部７３の外周面には、ねじ山７３ａを横切るように延びる２本の溝７３ｂが形成されている。２本の溝７３ｂは、タッピング部７３の周方向に等間隔で配置され、中心軸Ａと平行な向きに延びている。

各溝７３ｂは、タッピング部７３の外周面、および中心軸Ａと平行な向きに延びる第１の面７３ｂ１と第２の面７３ｂ２により区画されている。第１の面７３ｂ１は、タッピング部７３の周方向に対して第１角度α１で傾斜している。第２の面７３ｂ２は、タッピング部７３の周方向に対して第１角度α１よりも大きい第２角度α２で傾斜している。

タッピング部７３の先端面７３ｃには、凹部７３ｄが形成されている。凹部７３ｄは、中心軸Ａに沿ってタッピング部７３の内側に凹んでいる。

上述のように、照明装置１のハウジング１１にはボス１６が設けられている。図３の（ａ）は、ボス１６を拡大して示す縦断面図である。ボス１６が有する円筒状の周壁１６ａは、内側に孔１６ｂを区画している。同図において符号Ｃは、孔１６ｂの中心軸を示している。孔１６ｂを中心軸Ｃに沿う向きから見た形状は円形である。孔１６ｂは、底１６ｃを有している。

図３の（ｂ）に示すように、タッピング部７３を孔１６ｂにねじ込むことにより、スタッドボルト１７がハウジング１１に装着される。図２の（ｂ）における矢印Ｓは、スタッドボルト１７のねじ込み方向を示している。孔１６ｂの内径は、ねじ山７３ａの外径よりも僅かに小さい。したがって、タッピング部７３が孔１６ｂにねじ込まれる際に、ねじ山７３ａは孔１６ｂの内周面にねじ溝を形成する。フランジ部７２がボス１６の頂面１６ｄに当接するまで、ねじ込み作業が継続される。

ねじ込みが完了した状態において、タッピング部７３の先端面７３ｃに形成された凹部７３ｄは、孔１６ｂの底１６ｃに対向している。

タッピング部７３の孔１６ｂへのねじ込み時には、ねじ山７３ａが孔１６ｂの内周面にねじ溝を形成するのに伴って、当該内周面より削り屑が発生する。本実施形態のスタッドボルト１７においては、タッピング部７３の外周面にねじ山７３ａが形成されており、当該ねじ山７３ａを横切るように２本の溝７３ｂが延びている。発生した削り屑は２本の溝７３ｂに収容され、ねじ込み作業に伴って先端面７３ｃの側に送られる。

すなわち２本の溝７３ｂが、ねじ込み作業に伴い発生する削り屑の逃げ場となる。よって削り屑がねじ山７３ａの進行の抵抗となりにくく、ねじ込み作業を円滑に遂行できる。これによりボス１６の周壁１６ａに作用するストレスを抑制でき、クラックの発生を防止可能である。したがって、スタッドボルト１７の締め付けトルクを充分に確保可能であるとともに、スタッドボルト１７のハウジング１１に対する固定強度を維持できる。ひいては、照明装置１の車体２への装着状態が安定する。

なお２本の溝７３ｂに沿ってタッピング部７３の先端側に送られた削り屑は、最終的に孔１６ｂの底１６ｃに達する。本実施形態のスタッドボルト１７においては、孔１６ｂの底１６ｃに対向するタッピング部７３の先端面７３ｃに凹部７３ｄが形成されている。よってタッピング部７３の先端側に送られた削り屑は、凹部７３ｄに収容される。

一般にねじ込み孔の深さは、タッピング部の先端と孔の底との間に、ねじ込みにより発生する削り屑を収容する空間を確保可能となるように定められる。本実施形態の構成によれば、凹部７３ｄが削り屑の少なくとも一部を収容するため、先端面７３ｃと底１６ｃの間隔を最小限とすることができる。孔１６ｂの深さを最小限にできるため、ボス１６の大きさ、ひいては照明装置１自体を小型化することが可能である。

あるいは、孔１６ｂの深さを変えない場合にタッピング部７３の長さ寸法を大きくすることができる。この場合、スタッドボルト１７のハウジング１１に対する固定強度を高めることができる。

また凹部７３ｄが形成されることにより、スタッドボルト１７の軽量化が可能である。ひいては照明装置１や、照明装置１が搭載される車両の軽量化にも寄与する。

本実施形態のスタッドボルト１７において、各溝７３ｂは、タッピング部７３の周方向すなわちねじ込み方向Ｓに対して第１角度α１で傾斜している第１の面７３ｂ１を有している。

したがって、ねじ込み作業時におけるねじ山７３ａの進行に対する抵抗を抑制することができる。ねじ込みが円滑に進むので、ボス１６の周壁１６ａに作用するストレスをさらに抑制することができる。したがって、孔１６ｂの周囲におけるクラックの発生が防止され、スタッドボルト１７のハウジング１１に対する固定強度を維持できる。ひいては照明装置１の車体２への装着状態が安定する。

本実施形態のスタッドボルト１７において、各溝７３ｂは、タッピング部７３の周方向すなわちねじ込み方向Ｓに対して第１角度α１よりも大きい第２角度α２で傾斜している第２の面７３ｂ２を有している。

したがって、ねじ込み方向Ｓと逆向きへのねじ山７３ａの進行に対する抵抗が大きくなる。これによりスタッドボルト１７の締め付けトルクを大きくすることができる。スタッドボルト１７のハウジング１１に対する固定強度を維持できるため、照明装置１の車体２への装着状態が安定する。

本実施形態のスタッドボルト１７において、２本の溝７３ｂは、タッピング部７３の周方向に等間隔で配置されている。

この場合、２本の溝７３ｂの存在により発生する負荷や応力が、タッピング部７３の周方向について均等となる。したがってねじ込み作業時におけるスタッドボルト１７の姿勢が安定し、孔１６ｂに対する斜め挿入が防止される。これにより、スタッドボルト１７の斜め挿入に伴う孔１６ｂの周囲におけるクラックの発生が防止され、スタッドボルト１７のハウジング１１に対する固定強度を維持できる。ひいては照明装置１の車体２への装着状態が安定する。

本実施形態の照明装置１においては、孔１６ｂの延びる方向（すなわち中心軸Ｃの向き）は、スタッドボルト１７の中心軸Ａの向きと一致している。

この場合、タッピング部７３の孔１６ｂへのねじ込み時における負荷を最小限とすることができる。これにより孔１６ｂの周囲に作用するストレスに起因するクラックの発生が防止され、スタッドボルト１７のハウジング１１に対する固定強度を維持できる。ひいては照明装置１の車体２への装着状態が安定する。

上記の実施形態は本発明の理解を容易にするためのものであって、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは明らかである。

タッピング部７３がねじ込まれる孔１６ｂは、必ずしもボス１６に周壁１６ａの内側に区画されることを要しない。車体の中実部分に形成され、当該車体の表面に開口する孔であってもよい。

タッピング部７３の外周面に形成された溝７３ｂの延びる方向は、必ずしもスタッドボルト１７の中心軸Ａに平行な向きであることを要しない。ねじ山７３ａを横切って延びる限りにおいて、中心軸Ａと非平行な向きであってもよい。

溝７３ｂの数は、２本に限られない。タッピング部７３の周方向に等間隔で配置される限りにおいて、３本以上の溝を形成してもよい。

照明装置１は、クリアランスランプに限られない。スタッドボルト１７が装着されるハウジング１１が灯室１３の一部を区画するものである限りにおいて、車両に搭載される適宜の照明装置に本発明を適用可能である。

スタッドボルト１７が装着されるハウジング１１は、必ずしも照明装置の一部であることを要しない。スタッドボルト１７を用いて車体２に装着される適宜の車載部品に本発明を適用可能である。

１：照明装置、１１：ハウジング、１３：灯室、１６ｂ：孔、１６ｃ：底、１７：スタッドボルト、７３：タッピング部、７３ａ：ねじ山、７３ｂ：溝、７３ｂ１：溝の第１の面、７３ｂ２：溝の第２の面、７３ｃ：タッピング部の先端面、７３ｄ：凹部、Ａ：スタッドボルトの中心軸、Ｃ：孔の中心軸、Ｓ：ねじ込み方向、α１：第１角度、α２：第２角度

Claims (5)

1. 底を有する孔が形成されたハウジングと、
   外周面にねじ山が形成されたタッピング部を有するスタッドボルトとを備え、
   前記タッピング部は、前記孔にねじ込まれており、
   前記外周面には、複数の溝が前記ねじ山を横切るように形成されており、
   前記タッピング部の前記底に対向する面には、凹部が形成されている、車載部品。
2. 前記複数の溝の各々は、前記タッピング部のねじ込み方向に対して第１角度で傾斜している第１の面、および前記ねじ込み方向に対して前記第１角度よりも大きい第２角度で傾斜している第２の面を有する、請求項１に記載の車載部品。
3. 前記複数の溝は、前記タッピング部の周方向に等間隔で配置されている、請求項１または２に記載の車載部品。
4. 前記孔の延びる方向は、前記スタッドボルトの軸方向と一致している、請求項１から３のいずれか一項に記載の車載部品。
5. 前記ハウジングは、照明装置の灯室の一部を区画している、請求項１から４のいずれか一項に記載の車載部品。

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