JPH10244869A - 車両用部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ランプ背面に突設されているスタッドピンの
タッピングスクリューの長さを短くすることで、ランプ
の奥行きを大きくできるランプの提供。 【解決手段】 合成樹脂製のボディ１２の背面に突出形
成した円筒形状のボス３０に、該ボディ１２を車体８に
取り付けるためのスタッドピン２０を突設したランプに
おいて、前記スタッドピン２０は、ボス孔３１にねじ込
んで埋設されるタッピングスクリュー２２と、車体側の
ファスナー９に嵌着できるプラグ２４と、スクリュー２
２とプラグ２４間に設けられたフランジ２６とを備えた
合成樹脂の一体成形体で、スクリュー２２の長さを従来
のスクリュー（１２ｍｍ）より短い４〜７ｍｍとして、
スタッドピン２０の後方への突出量を小さくするように
した。また、スクリューの外径を９〜１２ｍｍと従来の
スクリュー（外径７ｍｍ）より大きくすることで、スク
リュー２２の短縮に伴う締付破断トルクの低下を抑え
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、背面にスタッドピ
ンが突設された車両用部品に係わり、特に、合成樹脂の
成形体で構成されたスタッドピンが突設された車両用部
品に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８，９は、この種の車両用部品の従来
技術の一例である、車両コーナ部に取り付けられるクリ
アランスランプを示す。このランプ１は、バルブ挿着孔
３にバルブ４の挿着されたランプボディ２に、前面レン
ズ５が組付けられて、ランプとして一体化されている。
車体８のコーナー部では、深絞り加工が困難なため、車
体側方寄りのランプ収容スペース８ａが非常に浅くなっ
ており、ランプ１の車体側方廻り込み側１ａでは、見栄
えを犠牲にして、浅いランプ収容スペース８ａにランプ
が収まるように、ランプボディ２と前面レンズ５間の奥
行きＬ₁ が小さくされている。

【０００３】ランプボディ２の左右方向略中央部の背面
上部には、ブラケット２ａが後方に突出形成され、車体
側方廻り込み側１ａの背面下部には、スタッドピン６が
突設され、スタッドピン６を車体８側のファスナー９に
嵌着するとともに、ブラケット２ａを車体８にボルト・
ナット締結することで、ランプ１が車体８に取り付けら
れるようになっている。

【０００４】スタッドピン６は、図１０に拡大して示さ
れるように、ランプボディ２に突出形成されたボス７の
孔７ａにねじ込んで埋設固定される後端側のタッピング
スクリュー６ａと、車体側に設けられたファスナー９に
嵌着できる前端側のプラグ６ｂと、タッピングスクリュ
ー６ａとプラグ６ｂ間に設けられた埋設長さ設定用のフ
ランジ６ｃとを備え、軽量化と製造の容易性を考慮して
合成樹脂の一体成形体で構成されている。

【０００５】ちなみに、図１０に示す従来のスタッドピ
ン６のタッピングスクリュー６ａは、その長さが１２ミ
リメートル、その外径が７ミリメートル、ねじ山の角度
が６０度、ねじ山のピッチが１ミリメートル、ねじ山の
頂部のＲが半径０．１ミリメートル、谷部のＲが半径
０．２ミリメートルである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記した様に、従来の
ランプでは、車体側方廻り込み側１ａでの奥行きが大き
くとれないため、見栄えが悪いが、この点につき発明者
が検討したところ、ランプボディ２の背面後方にスタッ
ドピン６が大きく突出しており、これがランプの車体側
方廻り込み側１ａでの奥行きＬ₁ を大きくできない一因
であることがわかった。

【０００７】また、灯具以外のガーニッシュ等の車両用
部品においても、部品背面の後方に突出するスタッドピ
ンの突出長さの大きいことが、車両用部品の前後厚さや
前後幅が制約される一因となっていた。

【０００８】本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、その目的は車両用部品本体の背面に突設さ
れているスタッドピンのタッピングスクリューの長さを
短くすることで、車両用部品本体の奥行きや厚さを大き
くすることの可能な車両用部品を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る車両用部品においては、合成樹脂製
の車両用部品本体の背面に突出形成された円筒形状のボ
スに、該車両用部品本体を車体に取り付けるためのスタ
ッドピンが突設された車両用部品において、前記スタッ
ドピンを、ボス孔にねじ込むことで埋設固定される後端
側のタッピングスクリューと、車体側に設けられたファ
スナーに嵌着できる前端側のプラグと、前記タッピング
スクリューとプラグ間に設けられた埋設長さ設定用のフ
ランジとを備えた合成樹脂の一体成形体で構成するとと
もに、前記タッピングスクリューの長さを４〜７ミリメ
ートル、その外径を９〜１２ミリメートルとするように
したもので、タッピングスクリューの長さが従来のタッ
ピングスクリュー（長さ１２ミリメートル）に比べて短
い分、ボスの突出高さも短くでき、車両用部品本体の背
面から突出するスタッドピンの突出量も従来と比べて短
くなる。なお、タッピングスクリューの長さを短くする
ことに伴って、締付破断トルク（タッピングスクリュー
の螺合するボス孔側が破断に至る極限トルク）が低下す
るが、タッピングスクリューの外径を従来のタッピング
スクリュー（外径７ミリメートル）よりも大きくする
（９〜１２ミリメートル）ことで、締付破断トルクの低
下を抑え、タッピングスクリューとボス間の螺合部にお
ける大きな締付トルクを確保できる。請求項２において
は、前記タッピングスクリューのねじ山の角度を、従来
（６０度）よりも小さい３０〜４５度とするようにした
ものである。タッピングスクリューのねじ山の角度は、
スクリューのねじ込みトルクに比例し、ねじ山の剪断破
壊強度に比例する。このため、タッピングスクリューの
ねじ込みトルクを軽減させるために、タッピングスクリ
ューのねじ山の角度を４５度以下にした。また、タッピ
ングスクリューの外径を従来より大きくすることで、ね
じ山の剪断破壊強度の低下が抑制されるとともに、適正
なねじ山の剪断強度を確保するために、ねじ山の角度を
３０度以上にした。請求項３においては、前記タッピン
グスクリューの谷部のＲを従来（０．２ミリメートル）
よりも大きい半径０．３〜０．４ミリメートルとするよ
うにしたものである。タッピングスクリューの谷部のＲ
は、ねじ山の剪断破壊強度に比例するので、ねじ山の角
度を従来よりも小さくすることに伴うねじ山の剪断破壊
強度の低下を、谷部のＲを従来よりも大きくすること
で、補っている。そして、谷部のＲが半径０．３ミリメ
ートル以下では、適正な剪断破壊強度が得られず、谷部
のＲが半径０．４ミリメートル以上では、所定のねじ山
の高さが形成できない。そこで、タッピングスクリュー
の谷部のＲは、適正な高さのねじ山に適正な剪断強度の
得られる半径０．３〜０．４ミリメートルとした。請求
項４においては、前記タッピングスクリューのねじ山の
頂部のＲを従来（０．１ミリメートル）よりも大きい半
径０．１〜０．１５ミリメートルとするようにしたもの
である。タッピングスクリューのねじ山の頂部のＲは、
ねじ込みトルクに反比例し、ねじ山の頂部の剪断破壊強
度に反比例する。そして、ねじ山の頂部のＲが、半径
０．１５ミリメートル以上では、ねじ込み抵抗が大きす
ぎて、タッピングスクリューをボス孔にスムーズにねじ
込ませることが難しい。また、半径０．１ミリメートル
以下では、ねじ山の頂部の剪断破壊強度が低すぎて、ね
じ山の頂部の剪断強度が弱い。そこで、タッピングスク
リューのねじ山の頂部のＲは、ねじ込み抵抗を軽減でき
るとともに、ねじ山の剪断強度を確保できる半径０．１
〜０．１５ミリメートルとした。請求項５においては、
前記タッピングスクリューがねじ込まれるボスのフラン
ジとの当たり面を、半径方向内側程その高さが低くなる
テーパー面で構成するようにしたもので、フランジがボ
スに当接する際には、フランジ周縁部から付け根部にか
けて徐々にボス側の当たり面に密着して圧接された状態
となって、締付破断トルクが高められる構造となってい
る。即ち、ボスのフランジとの当たり面を、半径方向内
側程その高さが低いテーパー面とすることで、タッピン
グスクリューがボス孔にねじ込まれてフランジがボスに
当接する際には、フランジ周縁部から付け根部にかけて
徐々に当接してフランジ全体がボス側の当たり面に圧接
され、フランジがスプリングワッシャーの如き作用をす
るので、タッピングスクリューとボス間の螺着部に大き
な締付トルクを作用させることができる。また、フラン
ジは、スタッドピンに作用する垂直荷重に対して、タッ
ピングスクリューとボス間の螺着部に伝達される負荷を
軽減する緩衝部材としても作用する。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。

【００１１】図１〜図７は本発明の第１の実施例である
クリアランスランプを示すもので、図１は車両コーナ部
に取り付けられるクリアランスランプの一部を破断した
平面図、図２はスタッドピン突設位置におけるランプボ
ディの縦断面図、図３はスタッドピンの拡大側面図、図
４はスタッドピン螺着用のボスの拡大断面図、図５はタ
ッピングスクリューをボス孔にねじ込む様子を説明する
断面図、図６はスタッドピン成形用の金型の断面図、図
７は平坦なフランジ当接面にフランジが圧接される様子
を説明する断面図である。

【００１２】これらの図において、クリアランスランプ
１０は、バルブ挿着孔１３にバルブ１４の挿着されたラ
ンプボディ１２に、前面レンズ１５が組付けられて、ラ
ンプとして一体化されている。車体８のコーナー部で
は、深絞り加工が困難なため、車体側方寄りのランプ収
容スペース８ａが非常に浅くなっており、ランプ１０の
車体側方回り込み側１０ａでは、浅いランプ収容スペー
ス８ａにランプが収まるように、ランプボディ２と前面
レンズ５間の奥行きＬ₂ がバルブ１３周辺領域における
奥行きＬ₃ よりも小さく形成されている。

【００１３】ランプボディ１２の左右方向略中央部の背
面上部には、ブラケット２ａが後方に突出形成され、車
体側方に回り込んでいる側の背面下部には、スタッドピ
ン２０が突設され、スタッドピン２０を車体８側のファ
スナー９に嵌着するとともに、ブラケット２ａを車体８
にボルト・ナット締結することで、ランプ１０が車体８
に取り付けられるようになっている。

【００１４】スタッドピン２０は、図２，３に拡大して
示されるように、ボス孔３１にねじ込んで埋設固定され
る後端側のタッピングスクリュー２２と、車体８側に設
けられたファスナー９に嵌着できる略紡錘形状の膨出部
２４ａの形成された前端側のプラグ２４と、タッピング
スクリュー２２とプラグ２４間に設けられた埋設長さ設
定用の六角フランジ２６とを備えた合成樹脂（（株）三
菱瓦斯化学の商品名ＲＥＮＹ）の一体成形体で構成され
ている。

【００１５】プラグ２４は、ストレートな基部２４ａの
先端に括れ部２４ｂを介して膨出部２４ｃが形成された
構造で、車体８のファスナー挿着孔８ｂに挿着されたフ
ァスナー９に膨出部２４ｃが挿入されると、括れ部２４
ｂがファスナー９の縮径部と係合して抜け止めされて、
がたつくことなく固定保持されるようになっている。な
お、プラグ２４のフランジ２６から括れ部２４ｂまでの
長さＨ₁ は、従来のプラグ６のフランジ６ｃから括れ部
までの長さｈ₁ と同一である。

【００１６】六角フランジ部２６は、タッピングスクリ
ュー２２のボス孔３１への埋込量を設定してボス３０上
に突出するスタッドピン２０の突出量を設定する作用の
他に、タッピングスクリュー２２をボス孔３１にねじ込
む際のスパナやレンチの係合部としての機能もある。

【００１７】タッピングスクリュー２２は、その長さが
４〜７ミリメートルで、その外径が９〜１２ミリメート
ルに形成され、従来のスタッドピン（図１０参照）のタ
ッピングスクリュー６ａの長さ（１２ミリメートル）に
比べると、長さが５〜８ミリメートルも短い。さらに、
ランプボディ１２の背面に突出形成されているボス３０
の高さおよびボス孔３１の深さはタッピングスクリュー
２２の長さに対応し、いずれもタッピングスクリュー２
２より僅かに長く形成されており、従って、ランプボデ
ィ１２の背面からのスタッドピン２０の全突出量Ｈも、
従来の灯具に比べて、タッピングスクリュー２２および
ボス３０の長さが短い分、即ち、５〜８ミリメートル
程、短くなっている。

【００１８】このため、本実施例では、ランプの車体側
方回り込み部１０ａの奥行き（ランプボディ１２と前面
レンズ１５間の距離）Ｌ₂ が、スタッドピン２０の突出
量が短くなっている分（５〜８ｍｍ）だけ、従来のラン
プの車体側方回り込み側１ａでの奥行きＬ₁ （図９参
照）よりも、大きくされた構造で、それだけ、このラン
プの車体側方回り込み側１０ａにおける見栄えが向上し
たものとなっている。

【００１９】また、タッピングスクリュー２２の長さが
短いと、締付破断トルクが低下することとなって、タッ
ピングスクリュー２２とボス孔３１間の螺合部の強度も
低下することとなるが、本実施例では、タッピングスク
リュー２２の外径を従来のタッピングスクリューの外径
（７ミリメートル）よりも大きく形成して、従来と同等
以上の締付破断トルク（３０ｋｇｆ・ｃｍ）が得られる
ようになっている。

【００２０】また、タッピングスクリュー２２のねじ山
２２ａの角度は、ねじ込み抵抗を小さくするために、従
来のねじ山の角度６０度よりも小さい３０〜４５度とさ
れている。即ち、ねじ山の角度を小さくすると、ねじ込
み抵抗が低下して、タッピングスクリューをスムーズに
ボスにねじ込むことができるが、同時に、ねじ山の剪断
強度も低下することから、スムーズなねじ込みとねじ山
の剪断強度の確保の双方を満足できる３０〜４５度に形
成されている。

【００２１】また、タッピングスクリュー２２の谷部の
Ｒは、ねじ山２２ｂの剪断破壊強度に比例するので、ね
じ山の角度を従来（６０度）よりも小さく（３０〜４５
度）することに伴うねじ山の剪断破壊強度の低下を、谷
部２２ｂのＲを従来（０．２ミリメートル）よりも大き
くすることで、補っている。そして、谷部２２ｂのＲが
半径０．３ミリメートル以下では、適正な剪断破壊強度
が得られず、谷部のＲが半径０．４ミリメートル以上で
は、所定のねじ山の高さが形成できない。そこで、タッ
ピングスクリュー２２の谷部２２ｂのＲは、適正な高さ
のねじ山に適正な剪断強度の得られる半径０．３〜０．
４ミリメートルとした。

【００２２】また、タッピングスクリュー２２のねじ山
２２ａの頂部のＲは、従来（０．１ミリメートル）より
も大きい半径０．１〜０．１５ミリメートルとされてい
る。

【００２３】タッピングスクリュー２２のねじ山２２ａ
の頂部のＲは、ねじ込みトルクに反比例し、ねじ山２２
ａの剪断破壊強度に反比例する。そして、ねじ山２２ａ
の頂部のＲが、半径０．１５ミリメートル以上では、ね
じ込み抵抗が大きすぎて、タッピングスクリューをボス
孔にスムーズにねじ込ませることが難しい。また、半径
０．１ミリメートル以下では、ねじ山２２ａの頂部の剪
断破壊強度が低すぎて、ねじ山２２ａの頂部の剪断強度
が弱い。そこで、タッピングスクリューのねじ山２２ａ
の頂部のＲは、ねじ込み抵抗を軽減できるとともに、ね
じ山２２ａの剪断強度を確保できる半径０．１〜０．１
５ミリメートルとした。

【００２４】また、ボス３０のフランジ２６との当たり
面（ボス３０の突出端面）３２には、図４，５に示すよ
うに、半径方向内側程その高さが低くなるテーパー面
（テーパー角θ₁ ）が形成されて、タッピングスクリュ
ー２２をボス孔３１にねじ込んで固定する際には、フラ
ンジ２６の周縁部２６ｂ₁ から付け根部２６ｂ₂ にかけ
て徐々にボス３０に当接密着して、タッピングスクリュ
ー２２とボス３０間の螺合部に大きな締付トルクが得ら
れるようになっている。

【００２５】即ち、スタッドピン２０は、図６に示され
るように、スタッドピン２０の一方の側面を成形する第
１の金型４１と、他方の側面を成形する第２の金型４２
とからなる対向する一対の金型によって成形されるが、
金型４１，４２のフランジ成形面４１ａ，４２ａには、
金型から成形品を取り出し易くするための抜き勾配が付
けられている。このため、成形品であるスタッドピン２
０のフランジ２６の上面２６ａおよび下面２６ｂには、
成形用金型側の抜き勾配に対応する傾斜θ₂ （図３参
照）がついている。

【００２６】そして、図７に示すように、ボス３０のフ
ランジ２６との当たり面３２が平坦面であると、タッピ
ングスクリュー２２がボス孔３１にねじ込まれてフラン
ジ２６の付根部２６ｂ₂ がボス３０に当接する。そし
て、タッピングスクリュー２２をさらにねじ込んでも、
フランジ付根部２６ｂ₂ だけがボス側の当たり面３２に
圧接された形態となって、タッピングスクリュー２６と
ボス３０間の螺着部における締付破断トルクが小さくな
り、タッピングスクリュー２６とボス３０間の螺着部に
作用させることのできる締付トルクも小さくなる。

【００２７】しかし、本実施例では、ボス３０のフラン
ジ２６との当たり面３２が半径方向内側程その高さの低
いテーパー面で、そのテーパー角θ₁ はフランジ２６の
傾斜θ₂ 以上の大きさに形成されている。このため、タ
ッピングスクリュー２２をボス孔３１にねじ込んで固定
する際には、タッピングスクリュー２２のねじ込みに伴
ってフランジ２６の下面周縁部２６ｂ₁ から付根部２６
ｂ₂ にかけて徐々に当接密着してフランジ下面２６ｂ全
体が当り面３２に圧接されるようになっている。そし
て、フランジ２６がスプリングワッッシャーとしての機
能をもつことから、タッピングスクリュー２２とボス３
０間の螺着部における締付破断トルクが大きくなって、
タッピングスクリュー２２とボス３０間の螺着部に大き
な締付トルクを作用させることができる。さらに、フラ
ンジ２６は、スタッドピン２０に作用する垂直荷重Ｐ
（図２参照）に対して、タッピングスクリュー２２とボ
ス３０間の螺着部に伝達される負荷を軽減する緩衝部材
としても作用する。

【００２８】従って、本実施例におけるスタッドピン２
０の取付強度は高く、耐久性にも優れているといえる。
なお、前記した実施例では、スタッドピン２０のフラン
ジ２６に金型の抜き勾配に相当する傾斜がついていた
が、フランジ２６に傾斜がついていない場合であって
も、ボス側の当たり面３２にテーパーがついていれば、
フランジ２６がスプリングワッシャとして作用するた
め、タッピングスクリュー２２とボス３０間の螺着部に
大きな締付トルクを作用させることができ、螺着部に伝
達される負荷がフランジによって軽減されることについ
ては、前記実施例と何ら変わるものではない。

【００２９】また、前記した実施例では、背面にスタッ
ドピンが突設されたクリアランスランプについて説明し
たが、本発明はクリアランスランプに限られるものでは
なく、その他の車両用灯具にも広く適用できる。

【００３０】さらにまた、本発明は、車両用灯具に限ら
れるものではなく、背面にスタッドピンが突設されたガ
ーニッシュ等の車両用装飾品にも広く適用できる。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係わる車両用部品によれば、車両用部品本体の背面か
らのスタッドピンの突出量が短いので、それだけ車両用
部品の奥行きや前後の厚さを拡大して見栄えを良くした
形態で、所定の収容スペースに正しく収容することがで
きる。特に、奥行きのほとんどない車体側方廻り込み部
をもつ灯具に本発明を適用した場合には、スタッドピン
の突出長さが短くてよい分、灯具の車体側方廻り込み部
における奥行きを拡げることで、灯具の見栄えを高め、
ひいては車両全体の見栄えを向上させることができる。
なお、タッピングスクリューの外径を大きくすること
で、タッピングスクリューの長さの短縮化に伴う締付破
断トルクの低下がないので、タッピングスクリューとボ
ス間に大きな締付トルクを作用させることができ、スタ
ッドピンの取付強度が従来に比べて劣ることはない。請
求項２，３，４によれば、スタッドピンをスムーズにボ
ス孔に螺着できるとともに、ねじ山の剪断強度が低下す
ることもない。請求項５によれば、スタッドピンとボス
間螺合部に大きな締付トルクを作用させることで、スタ
ッドピンがボスに強固に取付固定され、ランプの車体へ
の固定保持が長期間にわたって保証される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例であるクリアランスラン
プの一部を破断した平面図

【図２】スタッドピン突設位置におけるランプボディの
縦断面図

【図３】スタッドピンの拡大側面図

【図４】スタッドピン螺着用のボスの拡大断面図

【図５】タッピングスクリューをボス孔にねじ込む様子
を説明する断面図

【図６】スタッドピン成形用の金型の断面図

【図７】平坦なフランジ当接面にフランジが圧接される
様子を説明する断面図

【図８】従来のクリアランスランプの背面斜視図

【図９】同ランプの水平断面図

【図１０】スタッドピン突設位置におけるランプボディ
の縦断面図

【符号の説明】

８ 車体 ９ ファスナー １０ 車両用部品であるクリアランスランプ １２ 車両用部品本体であるランプボディ １４ バルブ １５ 前面レンズ ２０ スタッドピン ２２ タッピングスクリュー ２２ａ タッピングスクリューのねじ山 ２２ｂ タッピングスクリューの谷部 ２４ プラグ ２６ フランジ ２６ａ フランジ上面 ２６ｂ フランジ下面 ２６ｂ₁ フランジ下面周縁部 ２６ｂ₂ フランジ下面付根部 ３０ ボス ３１ ボス孔 ３２ ボスのフランジ当たり面

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂製の車両用部品本体の背面に突
   出形成された円筒形状のボスに、該車両用部品本体を車
   体に取り付けるためのスタッドピンが突設された車両用
   部品において、前記スタッドピンは、ボス孔にねじ込む
   ことで埋設固定される後端側のタッピングスクリュー
   と、車体側に設けられたファスナーに嵌着できる前端側
   のプラグと、前記タッピングスクリューとプラグ間に設
   けられた埋設長さ設定用のフランジとを備えた合成樹脂
   の一体成形体で、前記タッピングスクリューは、その長
   さが４〜７ミリメートルで、その外径が９〜１２ミリメ
   ートルに形成されたことを特徴とする車両用部品。
2. 【請求項２】 前記タッピングスクリューのねじ山の角
   度が３０〜４５度であることを特徴とする請求項１記載
   の車両用部品。
3. 【請求項３】 前記タッピングスクリューの谷部のＲが
   半径０．３〜０．４ミリメートルであることを特徴とす
   る請求項１または２記載の車両用部品。
4. 【請求項４】 前記タッピングスクリューのねじ山の頂
   部のＲが半径０．１〜０．１５ミリメートルであること
   を特徴とする１〜３のいずれかに記載の車両用部品。
5. 【請求項５】 前記ボスのフランジとの当たり面が、半
   径方向内側程その高さが低くなるテーパー面で構成され
   たことを特徴とする１〜４のいずれかに記載の車両用部
   品。