JP2015000652A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成でポケット部の取付剛性を効率的に向上させることができる車両用ドアを提供する。【解決手段】ドアライニング１２の車室側に上方に開口したポケット部２４を設けた車両用ドア１０において、ポケット部２４の空間を構成する側壁３６のうち車幅方向内方に位置する内側部位４０には、ポケット部２４をドアライニング１２に取り付けるための取付部６０が設けられている。この取付部６０は、前記内側部位４０の上面に設けられている。【選択図】図５

Description

本発明は、ドア本体の車室側に上方に開口するポケット部を設けた車両用ドアに関する。

従来、ドア本体を構成するドアアームレストに上方に開口するポケット部を設けた車両用ドアが広汎に用いられている。この種の車両用ドアでは、乗員は、ポケット部の空間を構成する側壁のうち車幅方向内方に位置する内側部位に手指を掛けて車両用ドアを閉めることができる。

上記の車両用ドアは、ドア本体とは別部品として構成されたポケット部をドア本体に対して取り付けることにより製造される。このようなポケット部において、当該ポケット部をドア本体に取り付けるための取付部を、ポケット部の側壁のうち車幅方向外方に位置する外側部位に設ける技術的思想が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−１５３２２４号公報

本発明は、前記の提案に関連してなされたものであり、簡易な構成でポケット部の取付剛性を効率的に向上させることができる車両用ドアを提供することを目的とする。

本発明に係る車両用ドアは、以下の特徴を有する。

第１の特徴：ドア本体の車室側に上方に開口したポケット部を設けた車両用ドアにおいて、前記ポケット部の空間を構成する側壁のうち車幅方向内方に位置する内側部位には、当該ポケット部を前記ドア本体に取り付けるための取付部が設けられている、ことを特徴とする。

第２の特徴：前記取付部は、前記側壁の前記内側部位の上面に設けられている。

第３の特徴：前記ポケット部は、前記側壁を含むポケット部本体と、前記側壁の前記内側部位の上面を覆うように当該内側部位に対して折曲部で折り曲げ可能に設けられた手掛部と、を有し、前記手掛部は、前記折曲部が折り曲げられた閉状態で保持され、前記取付部は、前記手掛部に対応して設けられている。

第４の特徴：前記手掛部の閉状態で前記手掛部のうち前記取付部と対向する部位には、逃げ部が形成されている。

第５の特徴：前記逃げ部が孔部である。

第６の特徴：前記孔部は、平面視で前記取付部よりも大きく形成されている。

第７の特徴：前記取付部と前記ドア本体とを締結する締結部材をさらに備える。

第８の特徴：前記締結部材は、略鉛直方向に延在している。

第９の特徴：前記孔部は、前記折曲部の一部を切り欠くように形成されている。

第１０の特徴：前記孔部を覆うように設けられたカバー部材をさらに備える。

第１１の特徴：前記側壁の前記内側部位の上面には、前記手掛部に覆われた規制壁が立設している。

第１２の特徴：前記規制壁は、前記手掛部の車幅方向内方への変形を規制する。

第１３の特徴：前記規制壁は、前記取付部を囲繞するようにして設けられ、前記規制壁と前記取付部とを結ぶ支持壁をさらに備える。

本発明の第１の特徴によれば、ポケット部の側壁の内側部位に取付部を設けている。すなわち、乗員が車両用ドア（ドア本体）を閉じる際に荷重が作用する前記内側部位に取付部を設けている。これにより、簡易な構成でポケット部の取付剛性を向上させることができる。

本発明の第２の特徴によれば、側壁の内側部位の上面に取付部を設けているので、ポケット部の取付作業中に取付状態を容易に視認することができる。よって、ポケット部の取付作業を効率的に行うことができる。

本発明の第３の特徴によれば、乗員が手指を手掛部に引掛け易くすることができる。また、取付部を手掛部に対応して設けているので、ポケット部の取付剛性を一層向上させることができる。さらに、手掛部が側壁の内側部位の上面を覆うため、取付部を手掛部で保護することができる。

本発明の第４の特徴によれば、逃げ部を形成することにより手掛部の閉状態で手掛部と取付部とが干渉することを抑制することができる。

本発明の第５の特徴によれば、逃げ部が孔部であるので、手掛部が閉状態であってもポケット部の取付状態を容易に視認することができる。よって、ポケット部の取付作業を効率的に行うことができる。

本発明の第６の特徴によれば、平面視で孔部が取付部よりも大きいため、手掛部と取付部との干渉を一層抑制することができる。これにより、例えば、手掛部を取付部の形状に合わせて上方に膨出させる必要もないため、手掛部が大型化することが抑えられる。

本発明の第７の特徴によれば、締結部材によってポケット部をドア本体に強固に取り付けることができる。また、手掛部が閉状態であっても、手掛部の孔部を介して締結作業を行うことができる。

本発明の第８の特徴によれば、締結部材が略鉛直方向に延在しているので、ポケット部の取付剛性をさらに向上させることができる。すなわち、手掛部に車幅方向内方の荷重が作用したとしても、締結部材が取付部から抜けることを抑制することができる。

本発明の第９の特徴によれば、孔部が折曲部の一部を切り欠くように形成されているので、折曲部の折り曲げを容易に（比較的弱い力で）行うことができる。

本発明の第１０の特徴によれば、カバー部材によって孔部を覆うため、孔部を介して手掛部内に異物が侵入することを抑えることができる。また、乗員により孔部を介して取付部が視認されることを防止することができる。

本発明の第１１の特徴によれば、側壁の内側部位の上面に手掛部に覆われた規制壁が立設しているので、規制壁によって取付部を保護することができる。

本発明の第１２の特徴によれば、規制壁が手掛部の車幅方向内方の変形を規制するため、手掛部に作用する荷重によって、当該手掛部が側壁の内側部位に対して車幅方向内方に変位することを抑制することができる。

本発明の第１３の特徴によれば、取付部を囲繞するように規制壁を設けているので、規制壁によって取付部を効果的に保護することができる。また、支持壁を設けているので、取付部と規制壁の剛性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用ドアの斜視図である。 図１に示す車両用ドアの一部省略拡大平面図である。 前記車両用ドアを構成するポケット部の斜視図である。 図３に示すポケット部において手掛部の開状態を示す斜視図である。 図４の一部省略拡大図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。 変形例に係るポケット部の一部省略斜視図である。

以下、本発明に係る車両用ドアの好適な実施形態を例示し、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明では、車両用ドアの車両前方をＸ１方向、車両後方をＸ２方向、車幅方向外方をＹ１方向、車幅方向内方をＹ２方向、鉛直下方をＺ１方向、鉛直上方をＺ２方向と呼ぶことがある。

図１に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用ドア１０は、自動車のドアパネルの車室側に取り付けられてプラスチック等の樹脂材料で構成されたドアライニング（ドア本体）１２を備えている。ドアライニング１２は、ベーストリム１４と、ベーストリム１４の下部に形成されたドアポケット１６と、ドアポケット１６の前方に配設されたスピーカ部１８と、ドアポケット１６の上方に形成されたドアアームレスト２０と、ドアノブ２２とを備える。

ドアアームレスト２０は、車両前後方向に延在すると共にパネル状のベーストリム１４を車幅方向内方（Ｙ２方向）に突出させて形成されている。図２から諒解されるように、ドアアームレスト２０には、上方に開口したポケット部２４が取り付けられると共に、ポケット部２４とドアアームレスト２０とを締結する締結部材２６を覆うカバー部材（スイッチパネル）２８が設けられている。

図３及び図４に示すように、ポケット部２４は、プラスチック等の樹脂材料によって一体的に成形され、ポケット部本体３０と、ポケット部本体３０に設けられた手掛部３２とを有している。ポケット部本体３０は、平面視で四角形状に形成された底壁３４と、底壁３４の周縁部から立設した側壁３６と、側壁３６の先端から外側に延出した鍔部３８とを有している。すなわち、本実施形態では、底壁３４と側壁３６とによりポケット部２４の空間が形成されている。

側壁３６のうちＹ２方向に位置する内側部位４０は、底壁３４から立設した略Ｕ字状の第１壁部４２と、第１壁部４２の車両前後方向中央部分からＹ２方向に延出した第２壁部４４と、第２壁部４４の先端から立設した第３壁部４６とを含む。すなわち、側壁３６の内側部位４０における車両前後方向中央には、段差部が形成されている。第１壁部４２における車両前後方向中央の高さ寸法は、ポケット部２４の深さ寸法の略半分の大きさに設定されている。

図５に示すように、第２壁部４４の前端（Ｘ１方向の端）には鍔部３８に連なる前壁部４８が立設し、第２壁部４４の後端（Ｘ２方向の端）には鍔部３８に連なる後壁部５０が立設している。

第２壁部４４には、前端部に位置する前方孔５２と、車両前後方向中央に位置する中央孔５４と、後端部に位置する後方孔５６とが形成されている。前方孔５２及び後方孔５６の各々は、車幅方向に延在している。中央孔５４は、車幅方向中央よりも第１壁部４２側に位置した状態で車両前後方向に延在している。

第２壁部４４の上面には、第３壁部４６の先端に設けられた手掛部３２の変形を規制するための規制壁５８と、ポケット部２４をドアアームレスト２０に取り付けるための取付部６０と、規制壁５８と取付部６０とを結ぶ複数（図示例では３つ）の支持壁６２、６４、６６とが立設している。

規制壁５８は、前方孔５２と中央孔５４との間に位置する前方規制部６８と、中央孔５４の第３壁部４６側に位置する中央規制部７０と、中央孔５４と後方孔５６との間に位置する後方規制部７２とを有する。前方規制部６８、中央規制部７０及び後方規制部７２の各々は、車両前後方向に沿って延在している。

前方規制部６８は、前方孔５２から中央孔５４のやや手前まで延在している。中央規制部７０の全長は、中央孔５４の長手方向の寸法よりも大きく形成されている。後方規制部７２は、中央孔５４のやや後方から後方孔５６まで延在している。

また、規制壁５８は、車幅方向に延在した複数（図示例では５つ）の補強部７４、７６、７８、８０、８２をさらに有する。補強部７４は前方規制部６８の前端から第３壁部４６まで延在し、補強部７６は前方規制部６８の後端から第３壁部４６まで延在している。すなわち、規制壁５８の前方側は、前方規制部６８と２つの補強部７４、７６によって平面視で略Ｕ字状に形成されている。補強部７６は中央規制部７０の前端に結合している。

補強部７８は後方規制部７２の前端から第３壁部４６まで延在し、補強部８０は後方規制部７２の車両前後方向中央から第３壁部４６まで延在し、補強部８２は後方規制部７２の後端から第３壁部４６まで延在している。すなわち、規制壁５８の後方側は、後方規制部７２と３つの補強部７８、８０、８２によって平面視で略Ｅ字状に形成されている。補強部７８は中央規制部７０の後端に結合している。

このように、複数の補強部７４、７６、７８、８０、８２を設けることにより、前方規制部６８、中央規制部７０及び後方規制部７２の各々の剛性を向上させることができる。また、前方規制部６８、中央規制部７０及び後方規制部７２が屈曲部を介して連なっているので、前方規制部６８、中央規制部７０及び後方規制部７２を直線状に結合する場合と比較して剛性を高めることができる。

取付部６０は、前方規制部６８よりも車幅方向内方であって補強部７４と補強部７６との中間に設けられている。すなわち、取付部６０は、前方規制部６８と２つの補強部７４、７６によって囲繞されている。これにより、取付部６０を効果的に保護することができる。また、２つの補強部７４、７６は、取付部６０を間に挟むようにして対向配置された状態で手掛部３２に覆われる。そのため、２つの補強部７４、７６によって取付部６０を保護することができる。

取付部６０は、締結部材２６を締め付け可能なボスであって、有底円筒状に形成されている（図７参照）。本実施形態において、締結部材２６は、ねじ部材として構成されている。取付部６０のうち締結部材２６が挿入される穴６１は、鉛直上方（Ｚ２方向）に開口している。

本実施形態では、ドアアームレスト２０の円環状の被取付部２１の孔にポケット部２４の取付部６０が挿入されるようにポケット部２４をドアアームレスト２０に対して位置決めする。そして、締結部材２６を取付部６０の穴６１に螺合することにより、ポケット部２４とドアアームレスト２０とが締結される。

支持壁６２は補強部７４と取付部６０とを結び、支持壁６４は前方規制部６８と取付部６０とを結び、支持壁６６は取付部６０と補強部７６とを結ぶ。これにより、このような支持壁６２、６４、６６を設けない場合と比較して取付部６０及び規制壁５８の剛性を高めることができる。

第３壁部４６には、前壁部４８と補強部７４とを結ぶ前方突起８４と、補強部８２と後壁部５０とを結ぶ後方突起８６とが突出形成されている。第３壁部４６の先端部は、先端に向かって徐々に薄肉に形成されている。すなわち、手掛部３２は、第３壁部４６の先端に対して折曲部８８で折り曲げ可能に設けられている。

手掛部３２は、折曲部８８が略９０度に折り曲げられた閉状態（図３の状態）で保持され、第２壁部４４の上面を覆う上カバー９０と、上カバー９０に設けられて第３壁部４６と対向する手掛部本体９２とを有する。

上カバー９０のうち取付部６０と対応する部位には、孔部（逃げ部）９４が形成されている。換言すれば、孔部９４は、第３壁部４６のうち取付部６０と対向する部位と上カバー９０のうち取付部６０と対向する部位とに跨って折曲部８８の一部を切り欠くように形成されている。このように、孔部９４が折曲部８８の一部を切り欠くことにより、折曲部８８の折り曲げを容易に（比較的弱い力で）行うことができる。

また、孔部９４は、支持壁６２の前端部から支持壁６６の後端まで延在すると共に上カバー９０のうち手掛部本体９２の手前から第３壁部４６の基端まで延在している。すなわち、孔部９４は、平面視で取付部６０よりも大きく形成されている。そのため、手掛部３２の閉状態で、取付部６０は、孔部９４を介して手掛部３２の外側に露出することとなる。これにより、ポケット部２４の取付作業中に取付部６０を容易に視認することができるので、ポケット部２４の取付作業を効率的に行うことができる。また、手掛部３２が閉状態であっても締結部材２６を取付部６０に対して締め付けることができる。

上カバー９０の後端側には、車両前後方向に延在して取付部６０を覆うように配設されるカバー部材２８を取り付けるための長孔９６が形成されている。

手掛部３２の閉状態で、手掛部本体９２は、幅方向（上下方向）の略中央が車幅方向外方（Ｙ１方向）に凸となるように湾曲している（図３及び図７参照）。すなわち、手掛部本体９２は、横断面が円弧状に形成されている。このように手掛部本体９２をＹ１方向に突出させることにより、乗員が手掛部本体９２に対して手指を引掛け易くなる。

手掛部本体９２の内面には、車両前後方向に沿って等間隔に設けられた複数（図示例では４つ）のリブ９８、１００、１０２、１０４と、車両前後方向中央に設けられた補強リブ１０６とが形成されている。各リブ９８、１００、１０２、１０４は、手掛部本体９２の全幅に亘って延在している。

図６から諒解されるように、手掛部３２の閉状態で、前方側の２つのリブ９８、１００は前方規制部６８に当接し、後方側の２つのリブ１０２、１０４は後方規制部７２に当接する。これにより、手掛部本体９２の車幅方向内方の変形を抑えることができる。

ただし、手掛部３２の閉状態で、前方側の２つのリブ９８、１００は前方規制部６８に対して接触可能に離間し、後方側の２つのリブ１０２、１０４は後方規制部７２に対して接触可能に離間しても構わない。このような場合であっても、乗員が手掛部本体９２に手指を掛けて引き寄せた際に、各リブ９８、１００を前方規制部６８に接触させ、各リブ１０２、１０４を後方規制部７２に接触させることができる。そのため、手掛部本体９２の車幅方向内方への変形を抑えることができる。

また、補強リブ１０６は、手掛部本体９２の幅方向に沿って上カバー９０まで延在している。補強リブ１０６の突出長は、各リブ９８、１００、１０２、１０４の突出長よりも大きく形成されている。この補強リブ１０６は、手掛部３２の閉状態で、中央規制部７０に当接する。これにより、手掛部本体９２の中央部における車幅方向内方の変形を一層抑えることができる。

ただし、補強リブ１０６は、手掛部３２の閉状態で、中央規制部７０に対して接触可能に離間していても構わない。この場合であっても、乗員が手掛部本体９２に手指を掛けて引き寄せた際に、補強リブ１０６を中央規制部７０に接触させることができる。そのため、手掛部本体９２の中央部における車幅方向内方の変形を一層抑えることができる。

手掛部３２の内面には、手掛部３２をポケット部本体３０に係止するための前方爪部１０８、中央爪部１１０及び後方爪部１１２が設けられている。前方爪部１０８は、上カバー９０の前端部から突出した突出片１１４と、突出片１１４の先端に設けられて前方（Ｘ１方向）に延出した係止爪１１６と、突出片１１４に設けられた複数（３つ）のリブ１１８、１２０、１２２（図６参照）とを有している。

突出片１１４の背面（Ｘ２方向の面）に設けられた一対のリブ１１８、１２０は、車幅方向に離間した状態で突出片１１４の基端から係止爪１１６の先端まで延在している。各リブ１１８、１２０は、係止爪１１６の先端に向かって幅狭に形成されている。突出片１１４の側面（第３壁部４６側の面）に設けられたリブ１２２は、突出片１１４の基端から係止爪１１６の先端部まで延在している。このリブ１２２は、係止爪１１６の先端部に向かって幅狭に形成されている。

前方爪部１０８は、突出片１１４が前方孔５２に挿入された状態で係止爪１１６が前壁部４８の下面に当接することにより手掛部３２の前方側をポケット部本体３０に係止する。このとき、図６から諒解されるように、一対のリブ１１８、１２０が補強部７４に当接するので、前方爪部１０８の係止爪１１６が前壁部４８から外れることを効果的に抑えることができる。また、前方爪部１０８のリブ１２２が前方突起８４に当接するので、手掛部本体９２の前端部における車幅方向内方の変形を一層抑えることができる。ただし、係止爪１１６が前壁部４８の下面に当接した状態で、一対のリブ１１８、１２０が補強部７４に対して接触可能に離間し、リブ１２２が前方突起８４に対して接触可能に離間していても構わない。この場合でも同様の効果を奏する。

中央爪部１１０は、手掛部本体９２の車両前後方向中央から突出した突出片１２４と、突出片１２４の先端に設けられて上カバー９０とは反対側に延出した係止爪１２６とを有している。突出片１２４の背面には上述した補強リブ１０６が設けられている。

中央爪部１１０は、突出片１２４が中央孔５４に挿入された状態で係止爪１２６が第２壁部４４の下面に当接することにより手掛部３２の中央をポケット部本体３０に係止する。このとき、突出片１２４の背面に設けられた補強リブ１０６が中央規制部７０及び中央孔５４を構成する壁面に当接する。これにより、中央爪部１１０の係止爪１２６が第２壁部４４から外れることを効果的に抑えることができると共に手掛部本体９２の中央部における車幅方向内方の変形を一層抑えることができる。ただし、係止爪１２６が第２壁部４４の下面に当接した状態で、補強リブ１０６は、中央規制部７０及び中央孔５４を構成する壁面に接触可能に離間していても構わない。この場合でも同様の効果を奏する。

後方爪部１１２は、基本的に前方爪部１０８と同様に構成されている。すなわち、後方爪部１１２は、上カバー９０の後端部から突出した突出片１２８と、突出片１２８の先端に設けられて後方に延出した係止爪１３０と、突出片１２８に設けられた複数（３つ）のリブ１３２、１３４、１３６とを有している。

突出片１２８の背面（Ｘ１方向の面）に設けられた一対のリブ１３２、１３４は、車幅方向に離間した状態で突出片１２８の基端から係止爪１３０の先端まで延在している。これらリブ１３２、１３４は、係止爪１３０の先端に向かって幅狭に形成されている。突出片１２８の側面（Ｙ１方向の面）に設けられたリブ１３６は、突出片１２８の基端から係止爪１３０の先端部まで延在している。このリブ１３６は、係止爪１３０の先端部に向かって幅狭に形成されている。

後方爪部１１２は、突出片１２８が後方孔５６に挿入された状態で係止爪１３０が後壁部５０の下面に当接することにより手掛部３２の後方側をポケット部本体３０に係止する。このとき、一対のリブ１３２、１３４が補強部８２に当接するので、後方爪部１１２の係止爪１３０が後壁部５０から外れることを効果的に抑えることができる。また、後方爪部１１２のリブ１３６が後方突起８６に当接するので、手掛部本体９２の後端部における車幅方向内方の変形を一層抑えることができる。ただし、係止爪１３０が後壁部５０の下面に当接した状態で、一対のリブ１３２、１３４が補強部８２に接触可能に離間し、リブ１３６が後方突起８６に接触可能に離間していても構わない。この場合でも同様の効果を奏する。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用ドア１０によれば、ポケット部２４の側壁３６の内側部位４０に取付部６０を設けている。すなわち、乗員が車両用ドア１０を閉じる際に荷重が作用する内側部位４０に取付部６０を設けている。これにより、簡易な構成でポケット部２４の取付剛性を向上させることができる。

また、ポケット部本体３０を構成する第３壁部４６の先端に折り曲げ可能な状態で設けられた手掛部３２に対応して第２壁部４４の上面に取付部６０を設けているので、ポケット部２４の取付剛性を一層向上させることができる。さらに、この取付部６０が設けられた第２壁部４４の上面を手掛部３２の上カバー９０で覆っているので、取付部６０を手掛部３２で保護することができる。しかも、上カバー９０に手掛部本体９２を設けているので、乗員が手指を手掛部本体９２に引掛け易くすることができる。

本実施形態では、手掛部３２の閉状態で手掛部３２のうち取付部６０に対向する部位に孔部９４を形成している。これにより、取付部６０と手掛部３２とが干渉することを抑制することができる。また、手掛部３２の閉状態であってもポケット部２４の取付状態を容易に視認することができるので、ポケット部２４の取付作業を効率的に行うことができる。

さらに、孔部９４は平面視で取付部６０よりも大きいため、手掛部３２と取付部６０との干渉を一層抑制することができる。これにより、例えば、手掛部３２を取付部６０の形状に合わせて上方に膨出させる必要もないため、手掛部３２が大型化することが抑えられる。

しかも、孔部９４は、折曲部８８の一部を切り欠くように形成しているので、折曲部８８の折り曲げを容易に（比較的弱い力で）行うことができる。さらにまた、孔部９４をカバー部材２８で覆うため、孔部９４を介して手掛部３２内に異物が侵入することを抑えることができると共に乗員により孔部９４を介して取付部６０が視認されることを防止することができる。

本実施形態によれば、取付部６０とドアアームレスト２０とを締結する締結部材２６を備えているため、ポケット部２４をドアアームレスト２０に対して強固に取り付けることができる。また、手掛部３２が閉状態であっても、孔部９４を介して締結作業を行うことができる。

さらに、締結部材２６は、取付部６０とドアアームレスト２０とを締結した状態で略鉛直方向に延在している。そのため、ポケット部２４の取付剛性をさらに向上させることができる。すなわち、手掛部３２に車幅方向内方の荷重が作用したとしても、締結部材２６が取付部６０から抜けることを抑制することができる。

本実施形態において、ポケット部本体３０の第２壁部４４の上面に手掛部３２に覆われた規制壁５８（補強部７４、７６）が立設しているので、規制壁５８によって取付部６０を保護することができる。

また、規制壁５８が手掛部本体９２の車幅方向内方の変形を規制するため、手掛部本体９２に作用する荷重によって、手掛部本体９２が側壁の内側部位に対して車幅方向内方に変位することを抑制することができる。さらにまた、前方規制部６８と２つの補強部７４、７６によって取付部６０を囲繞しているので、取付部６０を効果的に保護することができる。しかも、取付部６０と補強部７４とを結ぶ支持壁６２と、取付部６０と前方規制部６８を結ぶ支持壁６４と、取付部６０と補強部７６とを結ぶ支持壁６６とを備えているので、取付部６０及び規制壁５８の剛性を向上させることができる。

本実施形態は、上述した構成に限定されない。例えば、ポケット部２４には、孔部９４が形成されていなくてもよい。この場合、手掛部３２の開状態で締結部材２６を取付部６０に締め付けることによりポケット部２４をドアアームレスト２０に対して取り付ければよい。このようなポケット部２４において、手掛部３２のうち取付部６０と対向する部位に逃げ部を形成しておくと、取付部６０と手掛部３２とが干渉することを抑制することができる。

また、本実施形態に係るポケット部２４は、前方爪部１０８、中央爪部１１０及び後方爪部１１２のいずれか１つ又は２つを省略してもよい。この場合、ポケット部２４の構成を簡素化することができる。

さらに、取付部６０は、第２壁部４４の上面に２つ以上設けられていても構わない。取付部６０を複数設けると、ポケット部２４の取付剛性を一層向上させることができる。

手掛部本体９２は、手掛部３２の閉状態で車幅方向外方に突出した構成に限定されない。手掛部本体９２は、例えば、手掛部３２の閉状態で車幅方向内方に窪むように構成しても構わない。このような場合であっても、乗員は手指を手掛部本体９２に引掛け易くなる。

例えば、車両用ドア１０は、上述したポケット部２４に代えて図８の変形例に係るポケット部２４ａを備えていてもよい。なお、変形例に係るポケット部２４ａの説明において、上述したポケット部２４と同様の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。

変形例に係るポケット部２４ａは、ポケット部本体３０ａと、ポケット部本体３０ａに設けられた手掛部３２ａとを備えている。ポケット部本体３０ａを構成する第２壁部４４は、第１壁部４２の前端部まで延在している。また、第２壁部４４の後端と鍔部３８とを結ぶ後壁部５０は、車幅方向内方（Ｙ２方向）に向かって前方（Ｘ１方向）に延在している。

第２壁部４４の上面には、手掛部３２ａの変形を規制するための規制壁５８ａと、ポケット部２４ａをドアアームレスト２０に取り付けるための取付部６０と、複数の支持壁６２、６４、６６とが立設されている。規制壁５８ａは、前方孔５２の後方側に隣接して設けられて車幅方向に延在した第１規制部１５０と、中央孔５４と後方孔５６との間に設けられて車幅方向に延在した第２規制部１５２と、後方孔５６の前方側に隣接して設けられて後壁部５０の延在方向に沿って延在した第３規制部１５４とを有する。

手掛部３２ａは、第２壁部４４の上面を覆う上カバー９０と、上カバー９０に設けられた手掛部本体９２ａとを有している。図８から諒解されるように、手掛部本体９２ａには、上述したリブ９８、１００、１０２、１０４及び補強リブ１０６が設けられていない。また、手掛部３２ａの内面には、手掛部３２ａをポケット部本体３０ａに係止するための前方爪部１０８、中央爪部１１０ａ及び後方爪部１１２が設けられている。

本実施形態では、前方爪部１０８の係止爪１１６が前壁部４８の下面に当接した状態で、一対のリブ１１８、１２０が第１規制部１５０に当接すると共にリブ１２２が前方突起８４に当接する。これにより、前方爪部１０８の係止爪１１６が前壁部４８から外れることを効果的に抑えることができると共に手掛部本体９２ａの前端部における車幅方向内方の変形を一層抑えることができる。

中央爪部１１０ａは、突出片１２４の背面に設けられた一対のリブ１５６、１５８を有している。そして、中央爪部１１０ａの係止爪１２６が第２壁部４４の下面に当接した状態で、一対のリブ１５６、１５８が中央孔５４を構成する壁面に当接する。これにより、中央爪部１１０ａの係止爪１２６が第２壁部４４から外れることを効果的に抑えることができると共に手掛部本体９２ａの中央部における車幅方向内方の変形を一層抑えることができる。

後方爪部１１２は、第３規制部１５４の延在方向に対応して延在している。そして、後方爪部１１２の係止爪１３０が後壁部５０の下面に当接した状態で、一対のリブ１３２、１３４が第３規制部１５４に当接すると共にリブ１３６が後方突起８６に当接する。これにより、後方爪部１１２の係止爪１３０が後壁部５０から外れることを効果的に抑えることができると共に手掛部本体９２ａの後端部における車幅方向内方の変形を一層抑えることができる。

本変形例に係るポケット部２４ａによれば、手掛部３２ａの閉状態で、手掛部本体９２ａの内面が第１規制部１５０、第２規制部１５２及び第３規制部１５４に当接する。これにより、手掛部本体９２ａの車幅方向内方の変形を抑えることができる。また、本変形例では、手掛部３２ａの閉状態で、手掛部本体９２ａの内面が支持壁６４に当接する。これにより、手掛部本体９２ａの車幅方向内方の変形を一層抑えることができる。

本発明は、上述した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。

１０…車両用ドア １２…ドアライニング（ドア本体）
２０…ドアアームレスト ２４、２４ａ…ポケット部
２６…締結部材 ２８…カバー部材
３０、３０ａ…ポケット部本体 ３２、３２ａ…手掛部
３６…側壁 ４０…内側部位
５８、５８ａ…規制壁 ６０…取付部
６２、６４、６６…支持壁 ８８…折曲部
９４…孔部（逃げ部）

Claims (13)

1. ドア本体の車室側に上方に開口したポケット部を設けた車両用ドアにおいて、
   前記ポケット部の空間を構成する側壁のうち車幅方向内方に位置する内側部位には、当該ポケット部を前記ドア本体に取り付けるための取付部が設けられている、
   ことを特徴とする車両用ドア。
2. 請求項１記載の車両用ドアにおいて、
   前記取付部は、前記側壁の前記内側部位の上面に設けられている、
   ことを特徴とする車両用ドア。
3. 請求項２記載の車両用ドアにおいて、
   前記ポケット部は、前記側壁を含むポケット部本体と、
   前記側壁の前記内側部位の上面を覆うように当該内側部位に対して折曲部で折り曲げ可能に設けられた手掛部と、
   を有し、
   前記手掛部は、前記折曲部が折り曲げられた閉状態で保持され、
   前記取付部は、前記手掛部に対応して設けられている、
   ことを特徴とする車両用ドア。
4. 請求項３記載の車両用ドアにおいて、
   前記手掛部の閉状態で前記手掛部のうち前記取付部と対向する部位には、逃げ部が形成されている、
   ことを特徴とする車両用ドア。
5. 請求項４記載の車両用ドアにおいて、
   前記逃げ部が孔部である、
   ことを特徴とする車両用ドア。
6. 請求項５記載の車両用ドアにおいて、
   前記孔部は、平面視で前記取付部よりも大きく形成されている、
   ことを特徴とする車両用ドア。
7. 請求項６記載の車両用ドアにおいて、
   前記取付部と前記ドア本体とを締結する締結部材をさらに備える、
   ことを特徴とする車両用ドア。
8. 請求項７記載の車両用ドアにおいて、
   前記締結部材は、略鉛直方向に延在している、
   ことを特徴とする車両用ドア。
9. 請求項５〜８のいずれか１項に記載の車両用ドアにおいて、
   前記孔部は、前記折曲部の一部を切り欠くように形成されている、
   ことを特徴とする車両用ドア。
10. 請求項５〜９のいずれか１項に記載の車両用ドアにおいて、
    前記孔部を覆うように設けられたカバー部材をさらに備える、
    ことを特徴とする車両用ドア。
11. 請求項３〜１０のいずれか１項に記載の車両用ドアにおいて、
    前記側壁の前記内側部位の上面には、前記手掛部に覆われた規制壁が立設している、
    ことを特徴とする車両用ドア。
12. 請求項１１記載の車両用ドアにおいて、
    前記規制壁は、前記手掛部の車幅方向内方への変形を規制する、
    ことを特徴とする車両用ドア。
13. 請求項１１又は１２に記載の車両用ドアにおいて、
    前記規制壁は、前記取付部を囲繞するようにして設けられ、
    前記規制壁と前記取付部とを結ぶ支持壁をさらに備える、
    ことを特徴とする車両用ドア。

Images