JP2015102104A - Driving evaluation device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To perform a fuel-efficient driving evaluation adapted for an actual driving state through a simple processing also in view of a state in which it is out of the optimal gear stage in reference to a fuel consumption.SOLUTION: This invention comprises: an engine; a transmission; a driving time calculation part 10 for calculating a time ranging from starting of the engine to its stopped state; a gear change instruction part 11 for instructing a speed change for the transmission in such a way that the optimum gear stage for the fuel consumption on the basis of a running state of a vehicle may be attained; a gear change instruction display part 12 for displaying the gear change instruction for the transmission by the gear change instruction part; a gear change instruction display accumulative time-calculating part 13 for calculating the gear change instruction display accumulative time from engine starting to its stopped state; a fuel consumption driving evaluation part 14 for evaluating fuel consumption driving on the basis of both the gear change instruction display accumulative time and running time; and a fuel consumption driving evaluation display part 15 for displaying a result of evaluation performed by the fuel consumption driving evaluation part to a driver.

Description

この発明は運転評価装置に係り、特に、車両の運転者が燃費の良い運転を行うことができたかを評価する運転評価装置に関する。   The present invention relates to a driving evaluation apparatus, and more particularly to a driving evaluation apparatus that evaluates whether a driver of a vehicle has been able to perform driving with good fuel efficiency.

手動式の変速機を備えた車両では、運転者により手動でギア段を切り換える変速を行なう。このような車両の場合、走行に使用するギア段は運転者により決定されることから、現在の走行状態に対して燃費等の観点で適切でないギア段で走行する場合がある。このような問題に対して、現在の車両の走行状況から燃費に最適なギア段を算出し、算出した最適なギア段を運転者に知らせることにより変速機の変速を促す技術が開示されている。   In a vehicle equipped with a manual transmission, a gear shift is manually performed by a driver. In the case of such a vehicle, since the gear stage used for traveling is determined by the driver, there is a case where the vehicle travels with a gear stage that is not appropriate from the viewpoint of fuel consumption or the like with respect to the current traveling state. In order to solve such a problem, a technology is disclosed in which a gear stage that is optimal for fuel consumption is calculated from the current driving state of the vehicle, and the gear shift of the transmission is promoted by notifying the driver of the calculated optimal gear stage. .

上述のように、車両は、運転者の運転方法によって燃費が異なることから、運転者に燃費の良い運転を促すために、燃費の良い運転をしたか否かを数値で評価する運転評価装置が提案されている。
例えば、特許文献１では、省燃費運転が行われたか否かによって運転評価を加点または減点する運転評価装置が提案されている。また、特許文献２では、累積された変速操作回数に対応したエンジン回転数に基づいて、省燃費運転に対する評価点を低くする運転評価装置が提案されている。 As described above, since the fuel efficiency of a vehicle varies depending on the driving method of the driver, a driving evaluation device that evaluates numerically whether or not the driver has driven with good fuel efficiency in order to encourage the driver to drive with good fuel efficiency. Proposed.
For example, Patent Literature 1 proposes a driving evaluation device that adds or subtracts driving evaluation depending on whether or not fuel-saving driving is performed. Patent Document 2 proposes a driving evaluation device that lowers the evaluation score for fuel-saving driving based on the engine speed corresponding to the accumulated number of shift operations.

特開２０１２−１２９７５号公報JP 2012-12975 A 特開２００３−１０６２１０号公報JP 2003-106210 A

ところが、特許文献１では、省燃費運転の評価に、燃費の観点で最適なギア段から外れている状況が考慮されていないため、適切な運転評価とは言い難い問題がある。また、特許文献２では、変速操作が行われた時点のエンジン回転数に基づいて省燃費運転の評価を行っているため、燃費運転評価に複雑な処理を必要とする問題がある。   However, in Patent Document 1, there is a problem that cannot be said to be appropriate driving evaluation because the evaluation of fuel-saving driving does not take into account a situation that deviates from the optimum gear stage in terms of fuel consumption. Moreover, in patent document 2, since the fuel-saving driving | operation evaluation is performed based on the engine speed at the time of gear shifting operation, there exists a problem which requires a complicated process for fuel-efficient driving | operation evaluation.

この発明は、簡単な処理で、燃費の観点で最適なギア段から外れている状況も考慮した、実際の運転状況に適した省燃費運転の評価を行うことができる運転評価装置を提案することを目的とする。   The present invention proposes a driving evaluation device capable of evaluating fuel-saving driving suitable for an actual driving situation in consideration of a situation where it is out of an optimum gear stage in terms of fuel consumption by simple processing. With the goal.

この発明は、車両に搭載されたエンジンと、前記エンジンに連結された変速機と、前記エンジンが始動してから停止するまでの時間を算出する走行時間算出部と、前記車両の走行状態に基づいて燃費に最適なギア段となるように前記変速機の変速を前記車両の運転者に指示する変速指示部と、前記変速指示部による前記変速機の変速指示を表示する変速指示表示部と、前記エンジンが始動してから停止するまでに前記変速指示表示部によって前記変速機の変速指示毎の表示時間を累積した時間を算出する変速指示表示累積時間算出部と、前記変速指示表示累積時間算出部によって算出された前記変速機の変速指示毎の表示時間を累積した時間と前記走行時間算出部によって算出された前記エンジンが始動してから停止するまでの時間とに基づいて燃費運転評価を行う燃費運転評価部と、を備え、前記燃費運転評価部による評価結果を運転者に表示する燃費運転評価表示部とを備えることを特徴とする。   The present invention is based on an engine mounted on a vehicle, a transmission connected to the engine, a travel time calculation unit that calculates a time from when the engine starts to when it stops, and a travel state of the vehicle A shift instruction unit for instructing the driver of the vehicle to shift the transmission so as to achieve a gear stage optimal for fuel consumption, a shift instruction display unit for displaying a shift instruction of the transmission by the shift instruction unit, A shift instruction display accumulated time calculation unit that calculates a time obtained by accumulating display time for each shift instruction of the transmission by the shift instruction display unit from when the engine is started to when it is stopped, and the shift instruction display accumulated time calculation Based on a time obtained by accumulating the display time for each shift instruction of the transmission calculated by the unit and a time from the start of the engine to the stop calculated by the travel time calculation unit. And a fuel-efficient driving evaluation unit for performing fuel efficiency evaluation Te, characterized in that it comprises said fuel efficiency evaluation display section which displays to the driver the evaluation result by the fuel-efficient driving evaluation unit.

この発明は、変速指示が表示された累積時間とエンジンが始動してから停止するまでの走行時間とに基づいて燃費運転の評価を行うため、燃費の観点で最適なギア段から外れている状況を考慮した燃費運転評価を簡単な処理で行うことができる。   Since the present invention evaluates the fuel efficiency operation based on the accumulated time when the shift instruction is displayed and the travel time from when the engine is started to when it stops, it is out of the optimum gear stage in terms of fuel efficiency. It is possible to perform a fuel efficiency driving evaluation taking into account the simple processing.

図１は運転評価装置を備えた車両のシステム構成図である。（実施例）FIG. 1 is a system configuration diagram of a vehicle including a driving evaluation device. (Example) 図２は運転評価装置のシステムブロック図である。（実施例）FIG. 2 is a system block diagram of the driving evaluation apparatus. (Example) 図３は運転評価装置のフローチャートである。（実施例）FIG. 3 is a flowchart of the driving evaluation apparatus. (Example) 図４は時間補正係数の１例を示す図である。（実施例）FIG. 4 is a diagram showing an example of the time correction coefficient. (Example) 図５はエンジン補正係数の１例を示す図である。（実施例）FIG. 5 is a diagram showing an example of the engine correction coefficient. (Example)

以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図１において、車両１に搭載されたエンジン２には、クラッチ３を介して複数のギア段を有する手動式の変速機４が連結されている。変速機４の出力は、タイヤに伝達され、車両１を走行させる。車両１の運転者の燃費に対する運転評価を行う運転評価装置５は、制御手段６と表示手段７とから構成され、車内ＬＡＮ（ＣＡＮ等）８により接続されている。
制御手段６は、イグニッションスイッチのＯＮ・ＯＦＦの信号、エンジン１のエンジン負荷・エンジン回転数等の信号、変速機３の変速位置の信号等を入力し、燃費の観点からの変速指示や燃費運転評価を行い、表示手段７に出力する。表示手段７は、制御手段６からの信号を受けて、変速指示や燃費運転評価の表示を行う。
表示手段７は、例えば、車速、エンジン回転数等の車両の走行情報を表示するメータパネル９等からなり、後述する変速指示表示部１２、燃費運転評価表示部１５を備えている。表示手段７は、変速指示表示部１２により変速機４の変速指示の表示を行い、燃費運転評価表示部１５により運転者の燃費運転評価の結果の表示を行う。 1 to 5 show an embodiment of the present invention. In FIG. 1, a manual transmission 4 having a plurality of gear stages is connected to an engine 2 mounted on a vehicle 1 via a clutch 3. The output of the transmission 4 is transmitted to the tires and causes the vehicle 1 to travel. A driving evaluation device 5 that performs driving evaluation on the fuel consumption of the driver of the vehicle 1 includes a control unit 6 and a display unit 7, and is connected by an in-vehicle LAN (CAN or the like) 8.
The control means 6 inputs an ignition switch ON / OFF signal, an engine load / engine speed signal of the engine 1, a shift position signal of the transmission 3, etc., and a shift instruction and fuel consumption driving from the viewpoint of fuel efficiency. Evaluation is performed and output to the display means 7. The display unit 7 receives a signal from the control unit 6 and displays a shift instruction and a fuel efficiency driving evaluation.
The display means 7 includes, for example, a meter panel 9 that displays vehicle travel information such as a vehicle speed and an engine speed, and includes a shift instruction display unit 12 and a fuel efficiency driving evaluation display unit 15 described later. The display means 7 displays the shift instruction of the transmission 4 by the shift instruction display section 12 and displays the result of the driver's fuel efficiency driving evaluation by the fuel efficiency driving evaluation display section 15.

前記運転評価装置５は、図２に示すように、走行時間算出部１０と、変速指示部１１と、変速指示表示部１２と、変速指示表示累積時間算出部１３と、燃費運転評価部１４と、燃費運転評価表示部１５とを備えている。
前記走行時間算出部１０は、エンジン１が始動（イグニッションスイッチＯＮ）してから停止（イグニッションスイッチＯＦＦ）するまでの時間（走行時間）を算出する。前記変速指示部１１は、車両１の走行状態に基づいて燃費に最適なギア段を求め、変速機４の実際のギア段が燃費に最適なギア段でない場合、燃費に最適なギア段となるように、変速機４の変速を車両１の運転者に指示する信号を出力する。前記変速指示表示部１２は、変速指示部１１により出力される信号を受けて変速機４の変速指示を表示し、運転者に提示する。
前記変速指示部１１は、運転者が変速機４を燃費に最適なギア段に変速すると、変速指示の信号の出力を終了する。前記変速指示表示部１２は、変速指示部１１から変速指示の信号が入力しなくなると、変速指示の表示を止める。
前記変速指示表示累積時間算出部１３は、エンジン２が始動してから停止するまでに変速指示表示部１２によって表示された変速機４の変速指示毎の表示時間を累積し、この累積した時間（変速指示表示累積時間）を算出する。
前記燃費運転評価部１４は、変速指示表示累積時間算出部１３によって算出された変速機４の変速指示毎の表示時間を累積した時間と、走行時間算出部１０によって算出されたエンジン２が始動してから停止するまでの時間とに基づいて燃費運転評価を行い、燃費運転評価の結果（燃費運転評価点）を出力する。前記燃費運転評価表示部１５は、燃費運転評価部１４により出力される信号を受けて燃費運転評価の結果（燃費運転評価点）を表示し、運転者に提示する。 As shown in FIG. 2, the driving evaluation device 5 includes a travel time calculation unit 10, a shift instruction unit 11, a shift instruction display unit 12, a shift instruction display accumulated time calculation unit 13, and a fuel consumption driving evaluation unit 14. And a fuel efficiency driving evaluation display unit 15.
The travel time calculation unit 10 calculates time (travel time) from when the engine 1 starts (ignition switch ON) to when it stops (ignition switch OFF). The shift instruction unit 11 obtains a gear stage that is optimal for fuel consumption based on the running state of the vehicle 1. If the actual gear stage of the transmission 4 is not the gear stage that is optimal for fuel consumption, the gear stage that is optimal for fuel consumption is obtained. As described above, a signal for instructing the driver of the vehicle 1 to shift the transmission 4 is output. The shift instruction display unit 12 receives a signal output from the shift instruction unit 11, displays a shift instruction of the transmission 4, and presents it to the driver.
When the driver shifts the transmission 4 to a gear stage optimal for fuel consumption, the shift instruction unit 11 ends the output of the shift instruction signal. The shift instruction display unit 12 stops displaying the shift instruction when the shift instruction signal is not input from the shift instruction unit 11.
The shift instruction display accumulated time calculation unit 13 accumulates the display time for each shift instruction of the transmission 4 displayed by the shift instruction display unit 12 from when the engine 2 is started until it stops, and this accumulated time ( The shift instruction display accumulated time) is calculated.
The fuel efficiency driving evaluation unit 14 starts the engine 2 calculated by the travel time calculation unit 10 and the time obtained by accumulating the display time for each shift instruction of the transmission 4 calculated by the shift command display cumulative time calculation unit 13. The fuel efficiency driving evaluation is performed based on the time from the start to the stop, and the result of the fuel efficiency driving evaluation (fuel efficiency driving evaluation point) is output. The fuel efficiency driving evaluation display unit 15 receives the signal output from the fuel efficiency driving evaluation unit 14, displays the result of fuel efficiency driving evaluation (fuel efficiency driving evaluation point), and presents it to the driver.

また、前記運転評価装置５は、変速指示表示時間算出部１６と、時間補正係数算出部１７と、エンジン負荷推定部１８と、エンジン回転数検出部１９と、エンジン補正係数算出部２０とを備えている。
前記変速指示表示時間算出部１６は、変速機４の変速指示毎の表示時間（変速指示表示時間）を算出する。前記時間補正係数算出部１７は、変速指示表示時間算出部１６によって算出された変速機４の変速指示毎の表示時間に基づいて、補正係数（時間補正係数）を算出する。
前記エンジン負荷推定部１８は、運転者が燃費に最適なギア段に変速して変速指示表示部１２に変速機４の変速指示が表示されると、この変速機４の変速指示が表示された時のエンジン２のエンジン負荷を推定する。前記エンジン回転数検出部１９は、運転者が燃費に最適なギア段に変速して変速指示表示部１２に変速機４の変速指示が表示されると、この変速機４の変速指示が表示された時のエンジン２のエンジン回転数を検出する。
前記エンジン補正係数算出部２０は、エンジン負荷推定部１８によって推定されたエンジン負荷と、エンジン回転数検出部１９によって検出されたエンジン回転数とに基づいて、補正係数（エンジン補正係数）を算出する。
前記変速指示部１１と、時間補正係数算出部１７と、エンジン補正係数算出部２０とは、変速指示表示累積時間算出部１３を構成する。変速指示表示累積時間算出部１３は、変速機４の変速指示毎の表示時間に、それぞれ時間補正係数算出部１７によって算出された補正係数と、エンジン補正係数算出部２０によって算出された補正係数とを用いて補正を行い、累積した時間（変速指示表示累積時間）を算出する。
前記燃費運転評価部１４は、補正された変速指示表示累積時間と走行時間とに基づいて燃費運転評価を行う。前記燃費運転評価表示部１５は、この燃費運転評価部１４の燃費運転評価の結果（燃費運転評価点）を表示する。 Further, the driving evaluation device 5 includes a shift instruction display time calculation unit 16, a time correction coefficient calculation unit 17, an engine load estimation unit 18, an engine speed detection unit 19, and an engine correction coefficient calculation unit 20. ing.
The shift instruction display time calculation unit 16 calculates a display time (shift instruction display time) for each shift instruction of the transmission 4. The time correction coefficient calculation unit 17 calculates a correction coefficient (time correction coefficient) based on the display time for each shift instruction of the transmission 4 calculated by the shift instruction display time calculation unit 16.
The engine load estimator 18 displays the shift instruction of the transmission 4 when the driver shifts to a gear stage optimal for fuel consumption and the shift instruction of the transmission 4 is displayed on the shift instruction display unit 12. The engine load of the engine 2 at the time is estimated. The engine speed detection unit 19 displays a shift instruction for the transmission 4 when the driver shifts to a gear stage optimal for fuel consumption and the shift instruction for the transmission 4 is displayed on the shift instruction display unit 12. The engine speed of the engine 2 at the time is detected.
The engine correction coefficient calculator 20 calculates a correction coefficient (engine correction coefficient) based on the engine load estimated by the engine load estimator 18 and the engine speed detected by the engine speed detector 19. .
The shift instruction unit 11, the time correction coefficient calculation unit 17, and the engine correction coefficient calculation unit 20 constitute a shift instruction display accumulated time calculation unit 13. The shift instruction display accumulated time calculation unit 13 includes a correction coefficient calculated by the time correction coefficient calculation unit 17 and a correction coefficient calculated by the engine correction coefficient calculation unit 20 for each display time for each shift instruction of the transmission 4. Is used to perform correction, and the accumulated time (shift instruction display accumulated time) is calculated.
The fuel efficiency driving evaluation unit 14 performs fuel efficiency driving evaluation based on the corrected shift instruction display accumulated time and travel time. The fuel efficiency driving evaluation display unit 15 displays the results of the fuel efficiency driving evaluation of the fuel efficiency driving evaluation unit 14 (fuel efficiency driving evaluation points).

次に作用を説明する。
運転評価装置５は、図３に示すように、運転評価のプログラムがスタートすると（Ｓ０１）、イグニッションスイッチがＯＮであるかを判断する（Ａ０２）。
この判断（Ｓ０２）がＮＯの場合は、この判断（Ｓ０２）を繰り返す。この判断（Ｓ０２）がＹＥＳの場合は、変速指示表示時間算出部１６の変速指示毎の表示時間初期化、変速指示表示累積時間算出部１３の変速指示表示累積時間初期化、走行時間算出部１０の走行時間初期化を行い（Ｓ０３）、エンジン２が始動されたかを判断する（Ｓ０４）。
この判断（Ｓ０４）がＮＯの場合は、この判断（Ｓ０４）を繰り返す。この判断（Ｓ０４）がＹＥＳ場合は、イグニッションスイッチがＯＦＦ（エンジン２が停止）であるかを判断する（Ｓ０５）。
この判断（Ｓ０５）がＮＯの場合は、変速指示部１１による変速指示が有る（変速指示表示部１２が変速指示を表示）かを判断する（Ｓ０６）。
この判断（Ｓ０６）がＮＯの場合は、判断（Ｓ０５）に戻る。この判断（Ｓ０６）がＹＥＳの場合は、エンジン補正係数算出部２０によりエンジン補正係数を算出し（Ｓ０７）、変速指示部１１による変速指示が終了（変速指示表示部１２が変速指示の表示を止めた）したかを判断する（Ｓ０８）。
この判断（Ｓ０８）がＮＯの場合は、この判断（Ｓ０８）を繰り返す。この判断（Ｓ０８）がＹＥＳの場合は、変速指示表示時間算出部１６により変速指示表示時間を算出し（Ｓ０９）、時間補正係数算出部１７により時間補正係数を算出し（Ｓ１０）、判断（Ｓ０５）に戻る。
前記時間補正係数は、例えば、図４に示すように、変速指示表示時間が長いほど、運転評価を低くするように大きな値に設定する。前記エンジン補正係数は、例えば、図５に示すように、エンジン負荷及びエンジン回転数が高いほど、運転評価を低くするように大きな値に設定する。 Next, the operation will be described.
As shown in FIG. 3, when the driving evaluation program starts (S01), the driving evaluation device 5 determines whether the ignition switch is ON (A02).
If this determination (S02) is NO, this determination (S02) is repeated. If this determination (S02) is YES, the shift instruction display time calculation unit 16 initializes the display time for each shift instruction, the shift instruction display accumulated time calculation unit 13 initializes the shift instruction display accumulated time, and the travel time calculation unit 10 Is initialized (S03), and it is determined whether the engine 2 is started (S04).
If this determination (S04) is NO, this determination (S04) is repeated. If this determination (S04) is YES, it is determined whether the ignition switch is OFF (engine 2 is stopped) (S05).
If this determination (S05) is NO, it is determined whether there is a shift instruction from the shift instruction unit 11 (the shift instruction display unit 12 displays the shift instruction) (S06).
If this determination (S06) is NO, the process returns to determination (S05). If this determination (S06) is YES, the engine correction coefficient is calculated by the engine correction coefficient calculation unit 20 (S07), and the shift instruction by the shift instruction unit 11 is completed (the shift instruction display unit 12 stops displaying the shift instruction). (S08).
If this determination (S08) is NO, this determination (S08) is repeated. If this determination (S08) is YES, the shift instruction display time calculation unit 16 calculates the shift instruction display time (S09), the time correction coefficient calculation unit 17 calculates the time correction coefficient (S10), and the determination (S05 Return to).
For example, as shown in FIG. 4, the time correction coefficient is set to a large value so as to lower the driving evaluation as the shift instruction display time is longer. For example, as shown in FIG. 5, the engine correction coefficient is set to a large value so that the driving evaluation is lower as the engine load and the engine speed are higher.

一方、前記判断（Ｓ０５）がＹＥＳの場合は、変速指示表示累積時間算出部１３により変速機４の変速指示毎の表示時間に時間補正係数とエンジン補正係数とを用いて補正を行い、変速指示表示累積時間を算出する（Ｓ１１）。次に、走行時間算出部１０により走行時間を算出する（Ｓ１２）。
前記変速指示表示累積時間算出部１３により算出された変速指示表示累積時間と前記走行時間算出部１０により算出された走行時間とに基づいて、燃費運転評価部１４により燃費運転評価を行って燃費運転評価点を算出（燃費運転評価点＝変速指示表示累積時間／走行時間）する（Ｓ１３）。
算出された燃費運転評価点を燃費運転評価表示部１５により表示し（Ｓ１４）、プログラムをエンドにする（Ｓ１５）。 On the other hand, when the determination (S05) is YES, the shift instruction display accumulated time calculation unit 13 corrects the display time for each shift instruction of the transmission 4 using the time correction coefficient and the engine correction coefficient, and the shift instruction. The display accumulated time is calculated (S11). Next, the travel time is calculated by the travel time calculation unit 10 (S12).
Based on the shift instruction display accumulated time calculated by the shift instruction display accumulated time calculation unit 13 and the travel time calculated by the travel time calculation unit 10, the fuel efficiency driving evaluation unit 14 performs the fuel efficiency driving evaluation and performs the fuel consumption driving. An evaluation score is calculated (fuel efficiency driving evaluation score = shift instruction display accumulated time / travel time) (S13).
The calculated fuel efficiency driving evaluation point is displayed by the fuel efficiency driving evaluation display unit 15 (S14), and the program is ended (S15).

このように、運転評価装置５は、変速機４の変速指示が表示された累積時間（変速指示表示累積時間）と、エンジン２が始動してから停止するまでの走行時間とに基づいて燃費運転の評価を行うため、燃費の観点で最適なギア段から外れている状況を考慮した燃費運転評価を簡単な処理で行うことができる。
また、運転評価装置５は、変速機４の変速指示毎の表示時間に基づいて算出された走行補正係数と、エンジン負荷及びエンジン回転数に基づいて算出されたエンジン補正係数とを用いて、変速機４の変速指示毎の表示時間を補正して累積した時間（変速指示表示累積時間）を算出するため、燃費の観点で最適なギア段から外れている状況を考慮した燃費運転評価を行うことができる。
なお、上述実施例では、燃費運転評価にエンジン２が始動してから停止するまでの走行時間を用いたが、走行時間に代えて、エンジン２が始動してから停止するまでの走行距離を用いることもできる。この場合は、車両１の停止状態を除いた燃費運転評価をもとめることができる。 As described above, the driving evaluation device 5 performs the fuel consumption driving based on the accumulated time (shift instruction display accumulated time) when the transmission instruction of the transmission 4 is displayed and the travel time from when the engine 2 is started to when it is stopped. Therefore, it is possible to perform the fuel efficiency driving evaluation in a simple process in consideration of the situation that is out of the optimum gear stage from the viewpoint of fuel efficiency.
Further, the driving evaluation device 5 uses the travel correction coefficient calculated based on the display time for each shift instruction of the transmission 4 and the engine correction coefficient calculated based on the engine load and the engine speed to change the speed. In order to calculate the accumulated time (shift instruction display accumulated time) by correcting the display time for each gear shift instruction of the machine 4, the fuel efficiency driving evaluation is performed in consideration of the situation that is out of the optimum gear stage in terms of fuel efficiency. Can do.
In the above-described embodiment, the travel time from when the engine 2 is started to when it is stopped is used for the fuel efficiency driving evaluation. Instead of the travel time, the travel distance from when the engine 2 is started until it stops is used. You can also. In this case, it is possible to obtain the fuel efficiency driving evaluation excluding the stop state of the vehicle 1.

この発明は、簡単な処理で、燃費の観点で最適なギア段から外れている状況も考慮した、実際の運転状況に適した省燃費運転の評価を行うことができるものであり、四輪車に限らず、二輪車にも応用が可能である。   The present invention is capable of evaluating a fuel-saving driving suitable for an actual driving situation in consideration of a situation where it is out of an optimum gear stage from the viewpoint of fuel consumption by simple processing. The present invention can be applied not only to motorcycles.

１ 車両
２ エンジン
３ クラッチ
４ 変速機
５ 運転評価装置
６ 制御手段
７ 表示手段
８ 車内ＬＡＮ
９ メータパネル
１０ 走行時間算出部
１１ 変速指示部
１２ 変速指示表示部
１３ 変速指示表示累積時間算出部
１４ 燃費運転評価部
１５ 燃費運転評価表示部
１６ 変速指示表示時間算出部
１７ 時間補正係数算出部
１８ エンジン負荷推定部
１９ エンジン回転数検出部
２０ エンジン補正係数算出部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Engine 3 Clutch 4 Transmission 5 Operation evaluation apparatus 6 Control means 7 Display means 8 In-vehicle LAN
DESCRIPTION OF SYMBOLS 9 Meter panel 10 Traveling time calculation part 11 Shift instruction | indication part 12 Shift instruction display part 13 Shift instruction display accumulated time calculation part 14 Fuel consumption driving evaluation part 15 Fuel consumption driving evaluation display part 16 Shift instruction display time calculation part 17 Time correction coefficient calculation part 18 Engine load estimator 19 Engine speed detector 20 Engine correction coefficient calculator

Claims (2)

車両に搭載されたエンジンと、前記エンジンに連結された変速機と、前記エンジンが始動してから停止するまでの時間を算出する走行時間算出部と、前記車両の走行状態に基づいて燃費に最適なギア段となるように前記変速機の変速を前記車両の運転者に指示する変速指示部と、前記変速指示部による前記変速機の変速指示を表示する変速指示表示部と、前記エンジンが始動してから停止するまでに前記変速指示表示部によって前記変速機の変速指示毎の表示時間を累積した時間を算出する変速指示表示累積時間算出部と、前記変速指示表示累積時間算出部によって算出された前記変速機の変速指示毎の表示時間を累積した時間と前記走行時間算出部によって算出された前記エンジンが始動してから停止するまでの時間とに基づいて燃費運転評価を行う燃費運転評価部と、を備え、前記燃費運転評価部による評価結果を運転者に表示する燃費運転評価表示部とを備えることを特徴とする運転評価装置。   An engine mounted on the vehicle, a transmission connected to the engine, a travel time calculation unit that calculates a time from when the engine starts to when it stops, and optimum fuel efficiency based on the travel state of the vehicle A shift instruction unit for instructing the driver of the vehicle to shift the transmission so as to achieve a correct gear stage, a shift instruction display unit for displaying a shift instruction for the transmission by the shift instruction unit, and the engine starting Calculated by the shift instruction display accumulated time calculating section for calculating a time obtained by accumulating the display time for each shift instruction of the transmission by the shift instruction display section and the shift instruction display accumulated time calculating section. Further, the fuel consumption operation is performed based on the accumulated time of the display time for each shift instruction of the transmission and the time from the start of the engine to the stop calculated by the travel time calculation unit. Comprising a fuel-efficient driving evaluation unit for performing value, a driving evaluation apparatus characterized by comprising a fuel-efficient driving evaluation display section which displays an evaluation result of the fuel efficiency evaluation unit to the driver. 前記変速機の変速指示毎の表示時間を算出する変速指示表示時間算出部と、前記変速指示表示時間算出部によって算出された前記変速機の変速指示毎の表示時間に基づいて補正係数を算出する時間補正係数算出部と、前記変速機の変速指示が開始された時の前記エンジンのエンジン負荷を推定するエンジン負荷推定部と、前記変速機の変速指示が開始された時の前記エンジンのエンジン回転数を検出するエンジン回転数検出部と、前記エンジン負荷推定部によって推定されたエンジン負荷と前記エンジン回転数検出部によって検出されたエンジン回転数とに基づいて補正係数を算出するエンジン補正係数算出部と、を備え、前記変速指示表示累積時間算出部は、前記変速機の変速指示毎の表示時間に、それぞれ前記時間補正係数算出部によって算出された補正係数と前記エンジン補正係数算出部によって算出された補正係数とを用いて補正を行い、累積した時間を算出することを特徴とする請求項１に記載の運転評価装置。   A shift instruction display time calculation unit that calculates a display time for each shift instruction of the transmission, and a correction coefficient is calculated based on the display time for each shift instruction of the transmission calculated by the shift instruction display time calculation unit. A time correction coefficient calculating unit; an engine load estimating unit for estimating an engine load of the engine when the transmission instruction for the transmission is started; and an engine rotation of the engine when the transmission instruction for the transmission is started. An engine speed detecting unit for detecting the engine speed, and an engine correction coefficient calculating unit for calculating a correction coefficient based on the engine load estimated by the engine load estimating unit and the engine speed detected by the engine speed detecting unit. The shift instruction display cumulative time calculation unit includes a time correction coefficient calculation unit for each display time for each shift instruction of the transmission. Wherein the calculated correction coefficient using the correction coefficient calculated by the engine correction coefficient calculating unit corrects, driving evaluation system according to claim 1, characterized in that to calculate the cumulative time.
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