JP2016007831A - 車両用内装材の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】縫製部の位置ずれを抑制することができる車両用内装材の製造方法を提供する。
【解決手段】基材２２と、複数の表皮片３１，３２，３３を縫製してなる表皮材３０と、を備えるアームレスト２０の製造方法であって、枠状の保持型６１に表皮片３１の外周端部を載置した状態で、表皮片３１と表皮片３２とが縫製されてなる縫製部４１、及び表皮片３１と表皮片３３とが縫製されてなる縫製部４２をそれぞれ保持部材７１によって保持する縫製部保持工程と、保持部材７１によって縫製部４１及び縫製部４２を保持した状態で、成形型５１の成形面５１Ａを表皮片３１に押し当てることで、表皮片３１を成形面５１Ａの形状に倣う製品形状に成形する表皮片成形工程と、保持部材７１によって縫製部４１及び縫製部４２を保持した状態で、基材２２を表皮片３１における裏面３１Ｄに貼り付ける基材貼付工程と、を備えることに特徴を有する。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両用内装材の製造方法に関する。

従来、表皮材を備える車両用内装材の製造方法として下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１には、上型及び下型を用いる製造方法が記載されている。具体的には、表皮材を上型のセットピンに固定し、基材（樹脂芯材）を下型に載置する。その後、上型と下型とを型閉じすることで、基材と表皮材とが一体的に成形される。

特開２００１−３０１０１４号公報

ところで、表皮材として、複数の表皮片を縫製してなるものが知られている。複数の表皮片を用いることで、より多様な意匠を表現することができる。しかしながら、上記特許文献１のようなセットピンに表皮材をセットする方法では、隣り合う表皮片同士の縫製部を位置決めすることができない。このため、表皮材を基材に貼り付ける過程で、縫製部が位置ずれし、意匠性が低下する事態が懸念される。

特に、表皮材が３枚以上の表皮片から構成され、３枚の表皮片が一方向に配列されてなる場合には、中央側に配される表皮片の両側にそれぞれ他の表皮片が配される。つまり、中央側に配される表皮片の両端部にそれぞれ縫製部が形成される。このような一対の縫製部を有する構成において、一方の縫製部を位置決めしつつ、表皮材の貼り付けを行うと、他方の縫製部が位置ずれを起こし易く、改善の余地があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、縫製部の位置ずれを抑制することができる車両用内装材の製造方法を提供することを目的とする。

本発明は、基材と、複数の表皮片を縫製してなる表皮材と、を備え、前記複数の表皮片が、第１表皮片と、前記第１表皮片を挟む形で配される第２表皮片及び第３表皮片とから少なくとも構成される車両用内装材の製造方法であって、前記第１表皮片の外周形状に倣う枠状の保持型に前記第１表皮片の外周端部を載置した状態で、前記第１表皮片における前記第２表皮片側の外周端部と前記第２表皮片の外周端部とが縫製されてなる第１縫製部、及び前記第１表皮片における前記第３表皮片側の外周端部と前記第３表皮片の外周端部とが縫製されてなる第２縫製部をそれぞれ保持部材によって保持する縫製部保持工程と、前記縫製部保持工程の後に行われ、前記保持部材によって前記第１縫製部及び前記第２縫製部を保持した状態で、成形型の成形面を前記第１表皮片に押し当てることで、前記第１表皮片を前記成形面の形状に倣う製品形状に成形する表皮片成形工程と、前記表皮片成形工程の後に行われ、前記保持部材によって前記第１縫製部及び前記第２縫製部を保持した状態で、前記基材を前記第１表皮片における前記成形面とは反対側の面に貼り付ける基材貼付工程と、を備えることに特徴を有する。

本発明によれば、第１縫製部及び第２縫製部を保持した状態で第１表皮片の成形と、基材の貼り付けを行う。これにより、第１縫製部及び第２縫製部の位置ずれを抑制することができる。

また、前記保持型に前記第１表皮片の前記外周端部を載置する際には、前記保持型に設けられた板状部を、前記第１表皮片における前記第２表皮片側の前記外周端部と前記第２表皮片の前記外周端部との間に差し込むものとすることができる。

板状部を、第１表皮片の外周端部と第２表皮片の外周端部との間に差し込むことで、第１縫製部を位置決めすることができる。これにより、保持部材にて第１縫製部を保持する前に、第１縫製部の仮固定を行うことができる。

また、前記表皮片成形工程では、前記保持型における前記第１表皮片の前記外周端部が載置される面と、前記成形型における前記成形面と、を面一とするものとすることができる。

これにより、保持型における第１表皮片の外周端部が載置される面と、成形型における成形面との間で段差が生じる事態を抑制でき、第１表皮片に段差が生じる事態を抑制できるから、意匠性をより高くすることができる。

また、前記保持部材は、前記第１表皮片の外周端部に沿って配列された複数の押圧部材を備え、前記縫製部保持工程では、前記複数の押圧部材の各々と前記保持型との間で前記第２表皮片を挟持することで、前記第１縫製部を保持するものとされ、前記第１縫製部が湾曲部分を有する場合において、前記湾曲部分に対応する箇所には、前記第２表皮片に対して点状に当接する前記押圧部材が配されているものとすることができる。

複数の押圧部材を備えることで、第１縫製部の形状に沿って、各押圧部材を配置することができる。また、複数の押圧部材を順番に操作することで、第１縫製部を部分的に少しずつ保持することができ、作業性が良好となる。

また、第１縫製部が湾曲部分を有する場合には、その湾曲部分付近では、表皮片の余り（余剰部分）が生じ易い。このような余剰部分は、押圧部材によって押圧し難く、押圧すると、表皮片のしわの原因となる虞がある。このため、押圧部材は、余剰部分を避けるように配することが好ましい。本発明のように点状に当接する押圧部材を配することで、表皮片の余剰部分を避け易く好適である。

また、前記縫製部保持工程では、前記第１表皮片における前記第２表皮片側の前記外周端部と前記第２表皮片の前記外周端部とを縫製する縫い糸の位置を基準ゲージによって確認するものとすることができる。

基準ゲージによって縫い糸の位置を確認することで、第１縫製部の位置ずれをより確実に抑制することができる。

本発明によれば、縫製部の位置ずれを抑制することができる車両用内装材の製造方法を提供することができる。

本発明の実施形態１に係るアームレストを示す斜視図 図１のアームレストを示す断面図（図１のＩＩ−ＩＩ線で切断した図に対応） 図２においてアームレストの上端部付近を拡大して示す図 図２においてアームレストの下端部付近を拡大して示す図 縫製部保持工程を示す断面図（図１０のＶ−Ｖ線で切断した図に対応） 表皮片成形工程を示す断面図 基材貼付工程を示す断面図 縫製部保持工程において縫製部４１付近を拡大して示す断面図 縫製部保持工程において縫製部４２付近を拡大して示す断面図 保持型を概略的に示す斜視図 縫製部４１が保持された状態の保持型を示す側面図 実施形態２に係る縫製部保持工程を示す図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１１によって説明する。本実施形態では、車両用内装材として車両のドアトリムが備えるアームレスト２０を例示する。図１に示すように、アームレスト２０は、下部が車室内側に膨出する形状をなしており、乗員が腕などを載置するための上面２０Ａ（載置面）を有している。

上面２０Ａにおける車室外側の端部には、上方へ立ち上がる立壁部２１が設けられている。立壁部２１の車両前側の部分における上端は、車両前方に向かうにつれて下降するものとされる。

アームレスト２０は、図２に示すように、基材２２と、基材２２の表側（車室内側）の面を覆う表皮材３０と、を備えている。表皮材３０は、３枚の表皮片３１，３２，３３を縫製することで構成されている。

表皮片３１（第１表皮片）は、上面２０Ａの大部分と、立壁部２１の車室内側の面を構成するものとされる。表皮片３２（第２表皮片）は、表皮片３１の上方に配されている。また、表皮片３３（第３表皮片）は、表皮片３１の下方に配されている。つまり、表皮片３２及び表皮片３３は、表皮片３１を上下方向の両側から挟む形で配されている。

表皮片３２は、アームレスト２０における上端部及び車両前端部を構成するものとされる。表皮片３３は、アームレスト２０における下端部を構成するものとされる。表皮片３１，３２，３３は、例えば、各々異なる色を呈するものとされるが、これに限定されない。

なお、基材２２は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、基材２２の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。

また、各表皮片３１，３２，３３は、例えば、人工皮革、合成皮革等によって構成されている。なお、各表皮片３１，３２，３３の材質は、上述したものに限定されず、適宜変更可能である。例えば、各表皮片３１，３２，３３が、ポリウレタン系のシート材やスラブウレタンの発泡体からなるシート材などから構成されていてもよい。

表皮片３１における表皮片３２側の外周端部３１Ａと、表皮片３２における表皮片３１側の外周端部３２Ａとは、図３に示すように、互いに重なっており、縫い糸３４によって縫い合わされている。これにより、表皮片３１の外周端部３１Ａ及び表皮片３２の外周端部３２Ａは、縫い糸３４によって縫い合わされた線状の縫製部４１（第１縫製部）とされる。また、表皮片３１における上端部には、縫い糸によって、装飾用のステッチライン３１Ｅが２列形成されている。

一方、表皮片３１における表皮片３３側の外周端部３１Ｂと、表皮片３３における表皮片３１側の外周端部３３Ｂとは、図４に示すように、互いに重なっており、縫い糸３５によって縫い合わされている。これにより、表皮片３１の外周端部３１Ｂ及び表皮片３３の外周端部３３Ｂは、縫い糸３５によって互いに縫い合わされた線状の縫製部４２（第２縫製部）とされる。

つまり、本実施形態の表皮材３０は、表皮片３２，表皮片３１，表皮片３３の順番で一方向に配列されており、縫製部４１が表皮片３１の一端部に沿って形成され、縫製部４２が表皮片３１の他端部に沿って形成されている。

各表皮片３１，３２，３３は、基材２２に対して、例えば、接着剤などで貼り付けられている。なお、表皮片３１の下部（上面２０Ａに対応する部分）と、基材２２との間には、軟質材２４が介在されている。軟質材２４は、軟質の合成樹脂（例えば、発泡ウレタンなど）によって構成されているが、材質はこれに限定されない。

次に、アームレスト２０を製造する製造装置５０について説明する。製造装置５０は、図６に示すように、表皮片３１を製品形状に成形する成形型５１と、成形型５１による成形時に表皮材３０を保持する保持型６１及び保持部材７１と、基材２２が取り付けられるプレス型８１（上型）と、を備えている。

成形型５１は、図５に示すように、上方に突出する形状をなしており、その上面が表皮片３１の製品形状に倣う成形面５１Ａとされる。

保持型６１は、図５及び図１０に示すように、表皮片３１の外周形状に倣う枠状をなしている。成形型５１は、図６に示すように、保持型６１に貫通形成された嵌合孔６３に嵌合可能な構成とされる。

成形型５１が保持型６１の嵌合孔６３に嵌合された状態では、保持型６１における上面６１Ａ（第１表皮片の外周端部が載置される面）と、成形型５１における成形面５１Ａと、が面一をなしている。

保持型６１において、縫製部４１側の外周端部には、板状部６２が取り付けられている。板状部６２の上端部は、保持型６１の上面よりも上方に配されている。板状部６２は、縫製部４１の延設方向に沿って延びる形状をなしている。

保持部材７１は、複数のクランプ部材７２によって構成されている。クランプ部材７２（押圧部材）は、図８に示すように、押圧部７３と、レバー７４と、を備えている。複数のクランプ部材７２は、図１０に示すように、保持型６１の外周端部に沿って配列されている。クランプ部材７２としては、例えば、トグルクランプを用いることができるが、これに限定されない。なお、図１０においては、クランプ部材７２における押圧部７３以外の部品を省略してある。

押圧部７３は、図１０に示すように、矩形板状をなしている。図８及び図９に示すように、表皮片３２（又は表皮片３３）は、押圧部７３の押圧面７３Ａと、保持型６１の側面６１Ｂ（外周面）との間で挟持される構成となっている。

また、クランプ部材７２は、保持型６１に対して固定されたブラケット７６を備えている。押圧部７３は、リンク７８及びヒンジ部７７を介して、ブラケット７６に接続されている。ブラケット７６に回動可能に取り付けられたレバー７４を回動操作することで、ヒンジ部７７を中心として押圧部７３を回動させることができる。

これにより、押圧部７３を表皮片３２（又は表皮片３３）に対して接近（又は離間）させる方向に回動させることができ、押圧部７３による表皮片３２（又は表皮片３３）の挟持及び、その解除を行うことができる。なお、図８においては、挟持が解除された状態のクランプ部材７２を２点鎖線で図示してある。

また、図１０及び図１１に示すように、縫製部４１は、上方へ湾曲する形状をなす湾曲部分４１Ａを有している。複数のクランプ部材７２のうち、湾曲部分４１Ａに対応する箇所に配されるクランプ部材（符号７２Ａを付す）は、略円柱状をなす押圧部７５を有している。つまり、押圧部７３の押圧面７３Ａは、表皮片３２に対して面状に当接し、押圧部７５の押圧面は、表皮片３２に対して点状に当接するものとされる。

プレス型８１は、図示しない駆動装置（例えば、電動モータ、エアシリンダ、油圧シリンダなど）によって、成形型５１（固定型）に対して接近又は離間が可能な可動型とされる。プレス型８１を成形型５１に対して接近させることで型閉じが可能な構成とされ、離間させることで型開きが可能な構成となっている。

プレス型８１の下面は、基材２２の形状に倣う形状をなしている。プレス型８１の下面には、複数の吸引孔（図示せず）が形成されている。各吸引孔には、真空ポンプなどの減圧吸引装置（図示せず）が接続されている。

基材２２をプレス型８１の下面に配置した状態で、減圧吸引装置を作動させることで、各吸引孔を介して基材２２に対して負圧を与えることが可能な構成となっている。これにより、基材２２を吸引することで、プレス型８１に固定することができる。

次に、本実施形態のアームレスト２０の製造方法について説明する。本実施形態におけるアームレスト２０の製造方法は、縫製部保持工程と、表皮片成形工程と、基材貼付工程と、表皮片貼付工程と、軟質材形成工程と、を備える。

（縫製部保持工程）
縫製部保持工程では、図５に示すように、保持型６１に表皮材３０を固定する。具体的には、作業者は、保持型６１の上面６１Ａに表皮片３１の外周端部を載置する。この状態では、表皮片３１は、保持型６１の嵌合孔６３を上方から覆う形で配されている。

表皮片３１の外周端部を載置する際には、保持型６１に設けられた板状部６２を、縫製された表皮片３１の外周端部３１Ａと表皮片３２の外周端部３２Ａとの間（空間Ｓ２）に下方から差し込む（図８参照）。これにより、縫製部４１が保持型６１に仮固定される。

次に、作業者は、複数のクランプ部材７２，７２Ａの各レバー７４を順次操作し、各押圧部７３，７５を表皮材３０に近づく方向に回動させる。これにより、表皮片３２，３３が押圧部７３，７５と保持型６１の側面６１Ｂの間で挟持される。この結果、縫製部４１，４２が複数のクランプ部材７２，７２Ａ（保持部材７１）によって保持される。

なお、縫製部４１側の各押圧部７３，７５は、図８に示すように、表皮片３２における縫い糸３４の下方且つ近傍を押圧し、縫製部４２側の各押圧部７３は、図９に示すように、表皮片３３における縫い糸３５の下方且つ近傍を押圧するものとされる。

（表皮片成形工程）
次に、保持部材７１によって縫製部４１，４２が保持された状態で、保持型６１を成形型５１の上方へ移動させた後、成形型５１に向けて下降させる。この時、保持型６１の嵌合孔６３に対して成形型５１を下方から嵌合させ、保持型６１の上面６１Ａと成形型５１の成形面５１Ａが面一となるようにする。

これにより、成形型５１の成形面５１Ａは、表皮片３１の下面に押し当てられる。縫製部４１，４２は、保持部材７１によって保持されているので、成形面５１Ａによって上方に押圧された表皮片３１は、張力が付与されるとともに、成形面５１Ａの形状に倣う製品形状に成形される。

（基材貼付工程）
次に、基材貼付工程では、プレス型８１に固定された基材２２の下面及び表皮片３１の上面に接着剤を塗布し、プレス型８１の下方に保持型６１及び成形型５１を配置する（図６参照）。なお、接着剤は、基材２２又は表皮片３１のうちいずれか一方にのみ塗布してもよい。

次に、保持部材７１によって縫製部４１及び縫製部４２を保持した状態を維持しつつ、プレス型８１を下降させる。これにより、基材２２の下面（表面）が表皮片３１の裏面３１Ｄ（成形面５１Ａとは反対側の面）に当接し、表皮片３１が基材２２に対して圧着される（図７参照）。

（表皮片貼付工程）
基材貼付工程の後、保持部材７１による縫製部４１，４２の保持を解除し、表皮片３２，３３をそれぞれ基材２２に貼り付ける。具体的には、図２に示すように、表皮片３２を基材２２における上壁部２３Ａに貼り付け、表皮材３３を基材２２における下壁部２３Ｂに貼り付ける。なお、表皮片３２の外周端部は、上壁部２３Ａの裏側に折り返され、表皮片３３の外周端部は、下壁部２３Ｂの裏側に折り返される。

（軟質材形成工程）
次に、基材２２と表皮片３１との間に形成された隙間Ｓ１に対して、基材２２に形成された各注入孔２２Ａ，２２Ｂ（図２参照）から、ポリウレタンなどの発泡樹脂材料を注入し、軟質材２４を形成する。これにより、アームレスト２０の製造が完了する。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、縫製部４１及び縫製部４２を保持した状態で表皮片３１の成形と、基材２２の貼り付けとを行う。これにより、縫製部４１及び縫製部４２の位置ずれを抑制することができる。

ここで言う縫製部の位置ずれとは、所定の位置に対して縫製部の位置がずれることを意味する。なお、縫製部の位置がずれると、隣り合う表皮片同士の境界線（見切り線）や縫い糸によるステッチラインが部分的に蛇行するなどして意匠性が低下する。

従来、基材２２に表皮材３０を貼り付ける作業としては、手作業によるものが知られている。具体的には、作業者は、例えば、縫製部４１，４２のうち、いずれか一方の縫製部のみを基材２２に位置決めし、位置決めされた縫製部に近い箇所から少しずつ、基材２２に対して表皮片３１を貼り付ける。つまり、他方の縫製部は、貼り付け作業の終盤に貼り付けられる。

表皮片３１を貼り付ける際には、表皮片３１に張力を付与させ、しわが生じることを抑制する必要がある。表皮片３１に張力が付与されると、表皮片３１は、部分的に伸ばされる。従来のように、固定された一方の縫製部に近い箇所から少しずつ、表皮片３１を貼り付ける方法では、表皮片３１が部分的に伸ばされることで生じる誤差が他方側で累積し、他方の縫製部が位置ずれを起こすことが懸念される。

このような事情から、３枚の表皮片３１，３２，３３が一方向に配列される構成（言い換えると、対向配置される一対の縫製部４１，４２を備える構成）の場合、従来の手作業では、縫製部４１，４２の双方を位置決めすることが困難となる。

本実施形態では、縫製部４１及び縫製部４２を保持した状態で、成形型５１の成形面５１Ａによって表皮片３１に張力を付与させつつ、表皮片３１の成形を行っている。これにより、表皮片３１の成形に起因して、縫製部４１，４２の位置ずれが生じる事態を抑制できる。つまり、対向配置された一対の縫製部４１，４２を有する表皮材３０を備える構成において、意匠性をより高くすることができる。

また、保持型６１に表皮片３１の外周端部を載置する際には、保持型６１に設けられた板状部６２を、縫製された表皮片３１の外周端部と表皮片３２の外周端部との間に差し込むものとされる。

板状部６２を、表皮片３１の外周端部と表皮片３２の外周端部との間に差し込むことで、縫製部４１を位置決めすることができる。これにより、保持部材７１にて縫製部４１を保持する前に、縫製部４１の仮固定を行うことができる。

また、作業者は、表皮片３１を保持型６１に載置する際に、板状部６２が表皮片３１の外周端部と表皮片３２の外周端部との間に差し込まれた触感を確認しつつ、作業を行うことができる。これにより、表皮片３１の載置作業をより確実に行うことができる。

また、表皮片成形工程では、保持型６１における表皮片３１の外周端部が載置される上面６１Ａと、成形型５１における成形面５１Ａと、を面一とする。これにより、上面６１Ａと成形面５１Ａの間で段差が生じる事態を抑制でき、表皮片３１に段差が生じる事態を抑制できるから、意匠性をより高くすることができる。

また、保持部材７１は、表皮片３１の外周端部に沿って配列された複数のクランプ部材７２を備え、縫製部保持工程では、複数のクランプ部材７２の各々と保持型６１との間で表皮片３２の外周端部を挟持することで、縫製部４１を保持するものとされ、縫製部４１における湾曲部分４１Ａに対応する箇所には、表皮片３２に対して点状に当接するクランプ部材７２Ａが配されている。

複数のクランプ部材７２を備えることで、縫製部４１，４２の形状に沿って、各クランプ部材７２を配列することができる。また、複数のクランプ部材７２を順番に操作することで、縫製部４１，４２を部分的に少しずつ押圧して保持することができ、作業性が良好となる。

具体的には、クランプ部材７２で縫製部４１，４２を保持する際には、作業者は、保持される箇所にしわが生じないように留意する必要がある。このため、作業者は、保持される部分を引っ張るなどして、しわを防止しつつ、縫製部４１，４２を保持する作業を行うことが好ましい。一つのクランプ部材７２で保持する縫製部の面積が大きい程、しわが発生し易くなり、作業性は低下する。縫製部４１，４２を部分的に少しずつ保持することで、一つのクランプ部材７２で保持する縫製部の面積を小さくすることができ、作業性が良好となる。

また、縫製部４１の湾曲部分４１Ａ付近では、表皮片３２の余り（余剰部分３６、図１１参照）が生じ易い。このような余剰部分は、平坦な形状ではないから、クランプ部材によって押圧すると、表皮片３２のしわの原因となる虞がある。このため、クランプ部材は、余剰部分３６を避けるように配することが好ましい。本実施形態のように、表皮片３２に対して点状に当接するクランプ部材７２Ａを配することで、表皮片３２の余剰部分３６を避けてクランプ部材７２Ａを配置することができ、好適である。

また、クランプ部材７２Ａの押圧部７５は、板状の押圧部７３に比べて押圧面が小さい。このため、表皮片３２を挟持する際には、より挟持し易い。押圧面が小さい程、表皮片３２におけるしわが生じにくく、作業性が良好となるためである。このような事情により、縫製部保持工程においては、まず、クランプ部材７２Ａを操作し、押圧部７５によって表皮片３２を部分的に保持した後、他のクランプ部材７２を順番に操作することが好ましい。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１２によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のアームレストの製造方法においては、縫製部保持工程における作業が上記実施形態と異なる。

図１２に示すように、本実施形態の製造装置５０には、基準ゲージ１９０が設けられている。この基準ゲージ１９０は、例えば、縫い糸３４の延設方向に沿って延びる長手状をなしており、縫製部４１を構成する縫い糸３４を覆うように配置可能となっている。

基準ゲージ１９０は、例えば、アクリルなどの透明部材によって構成されており、基準ゲージ１９０越しに縫い糸３４を視認可能となっている。基準ゲージ１９０には、第１基準線１９１及び第２基準線１９２が描かれている。

第１基準線１９１及び第２基準線１９２は、それぞれ直線とされ、互いに平行に配されている。第１基準線１９１及び第２基準線１９２は、縫い糸３４の位置を作業者が確認するために形成されている。

作業者は、基準ゲージ１９０越しに縫い糸３４の位置を確認し、第１基準線１９１及び第２基準線１９２の間に縫い糸３４が配されていれば、縫い糸３４の位置誤差が許容範囲内であると判断することができる。

縫製部保持工程では、縫い糸３４が第１基準線１９１と第２基準線１９２の間に配されていることを確認しつつ、縫製部４１の保持作業を行う。このように、基準ゲージ１９０によって縫い糸３４の位置を確認することで、縫製部４１の位置ずれをより確実に抑制することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、車両用内装材としてアームレストを例示したが、これに限定されない。車両用内装材としては、例えば、ドアトリム、ピラーガーニッシュ、インストルメントパネルなどを挙げることができる。

（２）上記実施形態において、表皮材３０は、少なくとも３枚の表皮片から構成されていればよく、例えば、表皮材３０が４枚以上の表皮片から構成されていてもよい。

（３）基材２２をプレス型８１に固定する固定手段は、真空引きに限定されず適宜変更可能である。

（４）上記実施形態では、押圧部材としてクランプ部材７２を例示したが、これに限定されない。

２０…アームレスト（車両用内装材）、２２…基材、３０…表皮材、３１…表皮片（第１表皮片）、３１Ａ…外周端部（第１表皮片における第２表皮片側の外周端部）、３１Ｂ…外周端部（第１表皮片における第３表皮片側の外周端部）、３１Ｄ…表皮片の裏面（成形面５１Ａとは反対側の面）、３２…表皮片（第２表皮片）、３２Ａ…外周端部（第２表皮片の外周端部）、３３…表皮片（第３表皮片）、３３Ｂ…外周端部（第３表皮片の外周端部）、３４…縫い糸（第１表皮片の外周端部と第２表皮片の外周端部を縫製する縫い糸）、４１…縫製部（第１縫製部）、４１Ａ…第１縫製部における湾曲部分、４２…縫製部（第２縫製部）、５１…成形型、５１Ａ…成形面、６１…保持型、６１Ａ…保持型の上面（保持型における第１表皮片の外周端部が載置される面）、６２…板状部、７１…保持部材、７２…クランプ部材（押圧部材）、７２Ａ…クランプ部材（第２表皮片に対して点状に当接する押圧部材）、１９０…基準ゲージ

Claims (5)

1. 基材と、複数の表皮片を縫製してなる表皮材と、を備え、前記複数の表皮片が第１表皮片と、前記第１表皮片を挟む形で配される第２表皮片及び第３表皮片と、から少なくとも構成される車両用内装材の製造方法であって、
   前記第１表皮片の外周形状に倣う枠状の保持型に前記第１表皮片の外周端部を載置した状態で、前記第１表皮片における前記第２表皮片側の外周端部と前記第２表皮片の外周端部とが縫製されてなる第１縫製部、及び前記第１表皮片における前記第３表皮片側の外周端部と前記第３表皮片の外周端部とが縫製されてなる第２縫製部をそれぞれ保持部材によって保持する縫製部保持工程と、
   前記縫製部保持工程の後に行われ、前記保持部材によって前記第１縫製部及び前記第２縫製部を保持した状態で、成形型の成形面を前記第１表皮片に押し当てることで、前記第１表皮片を前記成形面の形状に倣う製品形状に成形する表皮片成形工程と、
   前記表皮片成形工程の後に行われ、前記保持部材によって前記第１縫製部及び前記第２縫製部を保持した状態で、前記基材を前記第１表皮片における前記成形面とは反対側の面に貼り付ける基材貼付工程と、を備える車両用内装材の製造方法。
2. 前記保持型に前記第１表皮片の前記外周端部を載置する際には、
   前記保持型に設けられた板状部を、前記第１表皮片における前記第２表皮片側の前記外周端部と前記第２表皮片の前記外周端部との間に差し込む請求項１に記載の車両用内装材の製造方法。
3. 前記表皮片成形工程では、
   前記保持型における前記第１表皮片の前記外周端部が載置される面と、前記成形型における前記成形面と、を面一とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装材の製造方法。
4. 前記保持部材は、前記第１表皮片の前記外周端部に沿って配列された複数の押圧部材を備え、
   前記縫製部保持工程では、
   前記複数の押圧部材の各々と前記保持型との間で前記第２表皮片を挟持することで、前記第１縫製部を保持するものとされ、
   前記第１縫製部が湾曲部分を有する場合において、前記湾曲部分に対応する箇所には、前記第２表皮片に対して点状に当接する前記押圧部材が配されている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装材の製造方法。
5. 前記縫製部保持工程では、前記第１表皮片における前記第２表皮片側の前記外周端部と前記第２表皮片の前記外周端部とを縫製する縫い糸の位置を基準ゲージによって確認する請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用内装材の製造方法。

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