JP2016007936A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂製のシートバックフレームを備えた構成において、通常時における着座乗員の快適性を確保しつつ、後面衝突時における乗員保護性能を向上させる。
【解決手段】車両用シート１０は、背面パネル部２０Ｂを有する樹脂製のシートバックフレーム２０と、シートバック１４の上端部に設けられたヘッドレスト１８と、シートバックフレーム２０の前面側に設けられたシートバックパッドと、ワイヤにより格子状に形成され、背面パネル部２０Ｂのシート前方側でシートバックフレーム２０に取り付けられ、シートバックパッドをシート後方側から弾性的に支持すると共に、背面パネル部２０Ｂとの間に空間３８が形成された格子状ばね体２５と、格子状ばね体２５に取り付けられて空間３８内に配置され、背面パネル部２０Ｂ側へ突出すると共に、背面パネル部２０Ｂとの間に間隙５２が形成された衝撃吸収部材（荷重伝達部）２８と、を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された車両用シートでは、シートバックのパッド部材（シートバックパッド）が、面ばね構体（格子状ばね体）によってシート後方側から支持されている。この格子状ばね体は、ワイヤによって格子状に形成されており、接続ワイヤによってシートバックフレームに連結されている。この格子状ばね体によってシートバックパッドがシート後方側から弾性的に支持されるので、通常時における着座乗員の快適性（乗り心地）を確保することができる。

一方、追突時（後面衝突時）には、シート後方側へ慣性移動する着座乗員からの荷重が格子状ばね体に入力されることにより、格子状ばね体と接続ワイヤとの間又は接続ワイヤとシートバックフレームとの間の連結状態が解除される。これにより、着座乗員の背部及び腰部がシートバック内に入り込んで、着座乗員の頭部がヘッドレストに速やかに支持される。その結果、むち打ち傷害を低減することができるので、乗員保護性能の向上に寄与する。

特開２００９−１０７５７１号公報

ところで、近年、車両用シートの軽量化等を目的としてシートバックフレーム全体を樹脂によって形成する場合がある。そのような樹脂製シートバックフレームを備えた車両用シートにおいても、通常時における着座乗員の快適性を確保しつつ、後面衝突時における乗員保護性能を向上させることが求められる。

本発明は、上記事実を考慮し、樹脂製のシートバックフレームを備えた構成において、通常時における着座乗員の快適性を確保しつつ、後面衝突時における乗員保護性能の向上に寄与する車両用シートを提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、樹脂により形成されてシートバックの骨格を構成すると共に、前記シートバックの背面に配置される板状の背面パネル部を有するシートバックフレームと、前記シートバックの上端部に設けられたヘッドレストと、前記シートバックフレームの前面側に設けられたシートバックパッドと、ワイヤにより格子状に形成され、前記背面パネル部のシート前方側で前記シートバックフレームに取り付けられ、前記シートバックパッドをシート後方側から弾性的に支持すると共に、前記背面パネル部との間に空間が形成された格子状ばね体と、前記格子状ばね体及び前記背面パネル部のうちの一方に設けられて前記空間内に配置され、他方の側へ突出すると共に、他方との間に間隙が形成された荷重伝達部と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートでは、シートバックの骨格を構成する樹脂製のシートバックフレームが、シートバックの背面に配置される背面パネル部を有している。このシートバックフレームには、ワイヤにより格子状に形成された格子状ばね体が取り付けられており、当該格子状ばね体によってシートバックパッドがシート後方側から支持されている。この格子状ばね体と背面パネル部との間には空間が形成されており、当該空間内には、荷重伝達部が配置されている。この荷重伝達部は、格子状ばね体及び背面パネル部のうちの一方に設けられて他方の側へ突出しており、他方との間に間隙が形成されている。この間隙によって、格子状ばね体及びシートバックパッドのシート後方側への弾性変形を許容することができるので、通常時における着座乗員の快適性を確保することができる。

一方、後面衝突時には、シート後方側へ慣性移動する着座乗員からの過大な荷重がシートバックパッドを介して格子状ばね体に入力されることにより、格子状ばね体が背面パネル部に対して相対的に接近する。これにより、着座乗員の背部及び腰部をシートバック内に入り込ませることができるので、着座乗員の頭部をヘッドレストによって速やかに支持することが可能になる。しかも、上記の接近によって荷重伝達部が格子状ばね体と背面パネル部との間に挟まれると、着座乗員からの荷重が背面パネル部に伝達される。これにより、着座乗員の背部及び腰部がシートバックフレームの背面パネル部によって支持される。以上のことから、後面衝突時における乗員保護性能の向上に寄与する。

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１において、前記荷重伝達部は、前記一方に取り付けられ、変形によって衝撃を吸収する衝撃吸収部材である。

請求項２に記載の車両用シートでは、後面衝突時における格子状ばね体と背面パネル部との相対的な接近によって、衝撃吸収部材が格子状ばね体と背面パネル部との間に挟まれて変形（圧縮）されることにより、衝撃が吸収される。これにより、後面衝突時における乗員保護性能の向上に一層寄与する。

請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２において、前記荷重伝達部は、前記格子状ばね体を構成するワイヤに係合するワイヤ係合部を有し、前記格子状ばね体に取り付けられている。

請求項３に記載の車両用シートでは、荷重伝達部に設けられたワイヤ係合部を、格子状ばね体を構成するワイヤに係合させることにより、荷重伝達部を容易に格子状ばね体に取り付けることができる。

請求項４に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２において、前記荷重伝達部は、前記背面パネル部に設けられた係合部が係合する被係合部を有し、前記背面パネル部に取り付けられている。

請求項４に記載の車両用シートでは、背面パネル部に設けられた係合部を、荷重伝達部に設けられた被係合部に係合させることにより、荷重伝達部を容易に背面パネル部に取り付けることができる。

請求項５に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２において、前記荷重伝達部は、前記背面パネル部が部分的にシート前方側へ膨出して形成されたリブである。

請求項５に記載の車両用シートでは、荷重伝達部であるリブを、シートバックフレームの成形時に背面パネル部に一体成形することができる。

請求項６に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２において、前記荷重伝達部は、前記背面パネル部の前面に接合されたリブである。

請求項６に記載の車両用シートでは、荷重伝達部であるリブが、シートバックフレームの背面パネル部に接合されるので、リブによってシートバックフレームの成形性が低下しないようにすることができる。

請求項７に記載の車両用シートは、請求項２において、前記衝撃吸収部材は、前記シートバックフレームよりも軟質の樹脂により形成され、高強度接合部及び該高強度接合部よりも接合強度が低い低強度接合部において前記背面パネル部に接合されると共に、シート前方側へ凸をなすように湾曲した一又は複数の湾曲部を有し、当該湾曲部の湾曲方向両端部のうちの少なくとも一方が前記低強度接合部によって支持されている。

請求項７に記載の車両用シートでは、後面衝突時における格子状ばね体と背面パネル部との相対的な接近によって、衝撃吸収部材が備える一又は複数の湾曲部が格子状ばね体と背面パネル部との間に挟まれると、着座乗員からの荷重が背面パネル部に伝達される。そして、衝撃吸収部材に加わる荷重が一定以上に増加すると、衝撃吸収部材の低強度接合部と背面パネル部との接合が破断し、湾曲部の湾曲方向両端部のうちの少なくとも一方が、低強度接合部による支持を解除される。これにより、湾曲部が平坦状に潰されて衝撃が吸収されると共に、着座乗員の背部及び腰部がシートバック内に入り込み、着座乗員から背面パネル部に伝達される荷重が増加する。このように、衝撃吸収部材の低強度接合部において背面パネル部との接合を破断させることにより湾曲部を平坦状に潰すことができるので、着座乗員の背部及び腰部のシートバック内への入り込み量を大きく設定することができる。

請求項８に記載の車両用シートは、請求項７において、前記低強度接合部は、前記高強度接合部よりも少ない打点において前記背面パネル部と溶着されている。

請求項８に記載の車両用シートでは、衝撃吸収部材の低強度接合部と高強度接合部とにおける背面パネル部との溶着の打点が上記のように設定されているので、低強度接合部及び高強度接合部の接合強度を容易に異ならせることができる。

請求項９に記載の車両用シートは、請求項２において、前記衝撃吸収部材は、前記背面パネル部との間に隙間が形成された状態で前記背面パネル部の前面に取り付けられた板状部材と、前記隙間内で前記板状部材と前記背面パネル部との間に挟まれた弾性部材と、を有している。

請求項９に記載の車両用シートでは、後面衝突時における格子状ばね体と背面パネル部との相対的な接近により、格子状ばね体が板状部材を介して弾性部材をシート後方側へ押圧すると、板状部材と背面パネル部との間で弾性部材が圧縮変形される。これにより、衝撃が吸収される。このように、格子状ばね体が板状部材を介して弾性部材を押圧するため、弾性部材からの反力が格子状ばね体に対して均一に加わるようにすることができる。

請求項１０に記載の車両用シートは、樹脂により形成されてシートバックの骨格を構成すると共に、前記シートバックの背面に配置される板状の背面パネル部を有するシートバックフレームと、前記シートバックの上端部に設けられたヘッドレストと、前記シートバックフレームの前面側に設けられ、前記背面パネル部との間に空間が形成されたシートバックパッドと、前記シートバックフレームよりも軟質の樹脂により形成されて前記空間内に配置され、高強度接合部及び該高強度接合部よりも接合強度が低い低強度接合部において前記背面パネル部に接合されると共に、シート前方側へ凸をなすように湾曲した一又は複数の湾曲部を有し、当該湾曲部の湾曲方向両端部のうちの少なくとも一方が前記低強度接合部によって支持された衝撃吸収部材と、を備えている。

請求項１０に記載の車両用シートでは、シートバックの骨格を構成する樹脂製のシートバックフレームが、シートバックの背面に配置される背面パネル部を有している。このシートバックフレームの前面側には、シートバックパッドが取り付けられている。このシートバックパッドと背面パネル部との間には空間が形成されており、当該空間内には、衝撃吸収部材が配置されている。この衝撃吸収部材は、シートバックフレームよりも軟質の樹脂により形成されており、高強度接合部及び該高強度接合部よりも接合強度が低い低強度接合部において背面パネル部に接合されると共に、シート前方側へ凸をなすように湾曲した一又は複数の湾曲部を有している。これらの湾曲部が弾性変形することによって、シートバックパッドのシート後方側への弾性変形を許容することができるので、通常時における着座乗員の快適性を確保することができる。

一方、後面衝突時には、シート後方側へ慣性移動する着座乗員からの過大な荷重がシートバックパッドに入力されることにより、シートバックパッドが背面パネル部に対して相対的に接近する。これにより、着座乗員の背部及び腰部をシートバック内に入り込ませることができるので、着座乗員の頭部をヘッドレストによって速やかに支持することが可能になる。しかも、上記の接近によって衝撃吸収部材の一又は複数の湾曲部が格子状ばね体と背面パネル部との間に挟まれると、着座乗員からの荷重が背面パネル部に伝達される。これにより、着座乗員の背部及び腰部がシートバックフレームの背面パネル部によって支持される。

そして、衝撃吸収部材に加わる荷重が一定以上に増加すると、衝撃吸収部材の低強度接合部と背面パネル部との接合が破断し、湾曲部の湾曲方向両端部のうちの少なくとも一方が低強度接合部による支持を解除される。これにより、湾曲部が平坦状に潰されて衝撃が吸収されると共に、着座乗員の背部及び腰部がシートバック内に更に入り込み、着座乗員から背面パネル部に伝達される荷重が増加する。これにより、背面パネル部による背部及び腰部の支持力を増加させることができる。以上のことから、後面衝突時における乗員保護性能を向上させることができる。

以上説明したように、本発明の車両用シートによれば、樹脂製のシートバックフレームを備えた構成において、通常時における着座乗員の快適性を確保しつつ、後面衝突時における乗員保護性能の向上に寄与する。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を側方から見た部分断面図である。 第１実施形態に係る車両用シートが備えるシートバックフレーム、格子状ばね体及び衝撃吸収部材を含む周辺部材の斜視図である。 図１のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を示す断面図である。 後面衝突時における着座乗員の慣性移動によって衝撃吸収部材が格子状ばね体と背面パネル部との間に挟まれた状態を示す図１に対応した部分断面図である。 第１実施形態に係るシートバックフレームの背面パネル部において、着座乗員からの荷重を伝達することが好ましい領域を説明するための斜視図である。 図４の一部を拡大した拡大断面図である。 着座乗員からの荷重によって衝撃吸収部材が押し潰された状態を示す図６Ａに対応した断面図である。 比較例を示す図１に対応した部分断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を側方から見た部分断面図である。 図８のＦ９−Ｆ９線に沿った切断面を示す断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を側方から見た部分断面図である。 図１０のＦ１１−Ｆ１１線に沿った切断面を示す断面図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を側方から見た部分断面図である。 図１２のＦ１３−Ｆ１３線に沿った切断面を示す断面図である。 本発明の第５実施形態に係る車両用シートが備えるシートバックフレーム、格子状ばね体及び衝撃吸収部材を含む周辺部材の斜視図である。 同車両用シートにおける衝撃吸収部材周辺の構成をシート前方側から見た正面図である。 図１５のＦ１６−Ｆ１６線に沿った切断面に対応した断面図である。 第５実施形態に係る車両用シートにおいて、後面衝突時の着座乗員からの荷重によって格子状ばね体が衝撃吸収部材に当接した状態を示す図１６に対応した断面図である。 第５実施形態に係る衝撃吸収部材が着座乗員からの荷重によって押し潰された状態を示す図１７Ａに対応した断面図である。 第５実施形態の変形例を示す図１６に対応した断面図である。 本発明の第６実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を側方から見た部分断面図である。 図１９のＦ２０−Ｆ２０線に沿った切断面に対応した断面図である。

（第１の実施形態）
以下、図１〜図７を用いて第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図面に適宜示される矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印ＵＰはシート上方を示し、矢印ＲＨはシート右方（シート幅方向一側）を示している。この車両用シート１０の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。以下の説明において前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両用シート１０における前後左右上下の方向を示すものとする。

図１に示されるように、車両用シート１０は、着座乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２を備えている。このシートクッション１２は、従来周知のスライド機構（図示省略）を介して車両の車体フロア（図示省略）に連結されている。また、車両用シート１０は、着座乗員Ｐの背部を支持するシートバック１４を備えている。シートバック１４は、下端部がリクライニング機構１６を介してシートクッション１２の後端部に連結されている。さらに、シートバック１４の上端部には、着座乗員Ｐの頭部を支えるヘッドレスト１８が設けられている。

図１〜図３に示されるように、上記のシートバック１４は、シートバックフレーム２０と、格子状ばね体２５と、シートバックパッド２６（図３以外では図示省略）と、荷重伝達部としての衝撃吸収部材２８とを備えている。以下、シートバック１４の各構成要素について詳細に説明する。

（シートバックフレーム２０の構成）
シートバックフレーム２０は、シートバック１４の骨格を構成するものであり、樹脂（例えば、炭素繊維入り強化プラスチック）により、全体として所謂シェル状に形成されている。このシートバックフレーム２０は、シートバックフレーム２０の外周部を構成する枠フレーム部２０Ａと、枠フレーム部２０Ａの後端側（背面側）に配置された背面パネル部２０Ｂと、を含んで構成されており、枠フレーム部２０Ａと背面パネル部２０Ｂとが一体に形成されている。

枠フレーム部２０Ａは、正面視でシート下方側へ開放された略逆Ｕ字形状に形成されている。この枠フレーム部２０Ａは、シートバックフレーム２０のシート幅方向両側部分を構成する左右一対のサイドフレーム部２２と、シートバックフレーム２０の上部を構成するアッパフレーム部２４と、を含んで構成されている。左右のサイドフレーム部２２は、略板状に形成されて、板厚方向をシート幅方向にしてシート上下方向に延在している。左右のサイドフレーム部２２の下端部には、リクライニング機構１６を介してシートクッション１２の骨格部材であるシートクッションフレーム（図示省略）の後端部が連結されている。

アッパフレーム部２４は、シート幅方向に延びており、左右のサイドフレーム部２２の上端部を連結している。また、アッパフレーム部２４には、一対の支持部２７が形成されている。これらの支持部２７は軸方向をシート上下方向にした略矩形筒状に形成されている。これらの支持部２７内には、それぞれヘッドレストサポート２９が取り付けられている。これらのヘッドレストサポート２９には、ヘッドレスト１８の骨格部材であるヘッドレストフレーム３０が装着されている。これにより、ヘッドレスト１８がシートバックフレーム２０の上端部に連結されている。

背面パネル部２０Ｂは、略板状に形成されており、板厚方向をシート前後方向にしてシートバック１４の背面に配置されている。この背面パネル部２０Ｂは、枠フレーム部２０Ａと一体に成形されたものであり、外周部が枠フレーム部２０Ａの後端部に一体に結合されている。この背面パネル部２０Ｂは、図３に示されるように、シート幅方向中央側がシート幅方向両端側よりもシート後方側へ膨出している。この背面パネル部２０Ｂのシート前方側には、格子状ばね体２５が配置されている。

（格子状ばね体２５の構成）
格子状ばね体２５は、シートバック１４の両側部に位置する左右一対のサイドワイヤ３２と、シートバック１４のシート幅方向中央部に位置するセンターコード３４と、左右のサイドワイヤ３２間にわたって設けられた複数本の横張ワイヤ３６とによって構成されている。左右のサイドワイヤ３２とセンターコード３４は、上下方向に延びており、複数本の横張ワイヤ３６は、シートバック幅方向に延びている。この格子状ばね体２５は、図１〜図３に示されるように、シートバックフレーム２０の内側に配置されている。この格子状ばね体２５と背面パネル部２０Ｂとの間には、空間３８が形成されている。なお、図１及び図４では、格子状ばね体２５及び後述する接続ワイヤ４０、４２を概略的に記載している。また、図３では、図面を見易くする関係から、サイドワイヤ３２、センターコード３４及び横張ワイヤ３６の断面のハッチングを省略している。

各横張ワイヤ３６は、左右のサイドワイヤ３２よりも線形の小さいばね鋼線によって構成されており、格子状ばね体２５の上下方向に間隔を存して配置されている。各横張ワイヤ３６の両端部は、左右のサイドワイヤ３２に固定されている。これら横張ワイヤ３６には、センターコード３４を境とする左右対称位置に、上方側へ凸の形状をなす成形部３６Ａが設けられている。これらの成形部３６Ａは同一平面内に形成されているため、格子状ばね体２５は、概ね平面をなすマット状をなしている。この成形部３６ＡがＳ形あるいはＺ形であってもよいし、横張ワイヤ３６がストレートな形状であってもよい。

左右のサイドワイヤ３２の上端部は、それぞれシート後方側かつシート下方側へ向けて逆Ｕ字状に折り曲げられており、シートバックフレーム２０の上部に取り付けられたサポートワイヤ３７に引っ掛けられている。このサポートワイヤ３７は、シート幅方向に直線状に延びている。左右のサイドワイヤ３２の下端部は、シートバックフレーム２０に支持されておらず、フリーな状態になっている。

左右のサイドワイヤ３２は、上部及び下部がそれぞれ接続ワイヤ４０、４２を介して左右のサイドフレーム部２２に取り付けられている。詳細には、左右のサイドワイヤ３２の上部が、左右一対の上部側の接続ワイヤ４０を介して左右のサイドフレーム部２２に支持されており、左右のサイドワイヤ３２の下部が、左右一対の下部側の接続ワイヤ４２を介して左右のサイドフレーム部２２に支持されている。

接続ワイヤ４０、４２は、左右のサイドワイヤ３２よりも径の小さいばね鋼線等の金属線によって形成されている。これらの接続ワイヤ４０、４２に対応して、左右のサイドフレーム部２２に前端部には、上下一対の取付片４６、４８が設けられている。これらの取付片４６、４８には、それぞれ取付孔５０が形成されており、接続ワイヤ４０、４２の一端部（前端部）がＵ字状に折り曲げられて各取付孔５０に挿入されている。これにより、接続ワイヤ４０、４２の前端部が左右のサイドフレーム部２２に連結されている。また、接続ワイヤ４０、４２の他端部（後端部）は、左右のサイドワイヤ３２を巻き込むようにして折り曲げられている。これにより、接続ワイヤ４０、４２の後端部が左右のサイドワイヤ３２に連結（係止）されている。

これらの接続ワイヤ４０、４２は、格子状ばね体２５に対してシート後方側への荷重が負荷されることにより、引張り荷重を受ける。この引張り荷重が予め設定された値を超えると、各接続ワイヤ４０、４２は、前端部又は後端部の折り曲げが伸びるように変形する。これにより、各接続ワイヤ４０、４２と左右のサイドワイヤ３２との間、又は各接続ワイヤ４０、４２と左右のサイドフレーム部２２との間の連結状態が解除され、左右のサイドフレーム部２２に対する格子状ばね体２５の連結状態が解除される。その結果、格子状ばね体２５は、上端部のサポートワイヤ３７を中心として、シート後方側（背面パネル部２０Ｂ側）へ変位するようになっている。

（シートバックパッド２６の構成）
シートバックパッド２６は、ウレタンフォーム等の発泡体により形成されたものであり、シートバックフレーム２０に対してシート前方側から取り付けられている。このシートバックパッド２６の表面は、図示しない表皮材によって覆われている。このシートバックパッド２６は、着座乗員Ｐの腰部及び背部を支持するパッド本体部２６Ａと、パッド本体部２６Ａの左右両側部に一体に形成された左右一対のパッドサイド部２６Ｂとによって構成されている。

パッド本体部２６Ａは、格子状ばね体２５の前面に当接した状態で配置されており、格子状ばね体２５によってシート後方側から支持されている。左右のパッドサイド部２６Ｂは、シート幅方向内側が開放された開断面形状に形成されており、内側に左右のサイドフレーム部２２が嵌り込んでいる。

（衝撃吸収部材２８の構成）
衝撃吸収部材（受圧板）２８は、衝撃吸収性を有する材料によって直方体（ブロック状）又は板厚の厚い板状に形成されており、格子状ばね体２５と背面パネル部２０Ｂとの間の空間３８内に設けられている。この衝撃吸収部材２８は、格子状ばね体２５の背面におけるシート幅方向中央部で且つシート上下方向中央部よりも若干下方側に位置しており、例えば着座乗員Ｐの腹部と同等の高さに配置されている。この衝撃吸収部材２８は、シート上下方向の寸法及びシート幅方向の寸法に比してシート前後方向の寸法が小さく設定されている。この衝撃吸収部材２８の材料としては、例えば、ハニカム構造の構造体、発泡ウレタン、速度依存性物質（東レ株式会社製の衝撃吸収ナイロン等）を用いることができる。

この衝撃吸収部材２８の前面には、格子状ばね体２５のセンターコード３４と係合するワイヤ係合部としてのフック部２８Ａが設けられている。このフック部２８Ａは、シート上下方向から見てシート前方側へ開放された断面略Ｃ字形のフック状に形成されており、シート上下方向に延びている。このフック部２８Ａの内側にセンターコード３４が嵌合することにより、衝撃吸収部材２８が格子状ばね体２５の背面に取り付けられており、格子状ばね体２５の背面から衝撃吸収部材２８が背面パネル部２０Ｂ側へ突出している。

この衝撃吸収部材２８は、例えば、シート上下方向の寸法が、格子状ばね体２５のシート上下方向の寸法の４分の１程度に設定されており、シート幅方向の寸法が、格子状ばね体２５のシート幅方向の寸法の３分の１程度に設定されている。また、この衝撃吸収部材２８は、シート前後方向の寸法が、空間３８のシート前後方向の寸法よりも小さく設定されており、衝撃吸収部材２８と背面パネル部２０Ｂとの間には、間隙５２が形成されている。

この衝撃吸収部材２８のシート前後方向の寸法は、前述した如く左右のサイドフレーム部２２に対する格子状ばね体２５の連結状態が解除され、格子状ばね体２５が背面パネル部２０Ｂ側に変位した際に、当該衝撃吸収部材２８が格子状ばね体２５の下端部と同時又は格子状ばね体２５の下端部よりも先に背面パネル部２０Ｂと当接するように設定されている。また、この衝撃吸収部材２８のシート前後方向の寸法は、通常時における着座乗員Ｐからの荷重がシートバックパッド２６を介して格子状ばね体２５に負荷された状態では、衝撃吸収部材２８が背面パネル部２０Ｂと当接しないように設定されている。なお、衝撃吸収部材２８におけるシート上下方向の寸法及びシート幅方向の寸法は上記に限らず、適宜変更可能である。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、シートバック１４の骨格を構成する樹脂製のシートバックフレーム２０が、枠フレーム部２０Ａと、シートバック１４の背面に配置された背面パネル部２０Ｂとを一体に有している。この背面パネル部２０Ｂが設けられることにより、樹脂製のシートバックフレーム２０の剛性を効率的に確保することができる。

また、上記のシートバックフレーム２０には、ワイヤによって格子状に形成された格子状ばね体２５が取り付けられており、当該格子状ばね体２５によってシートバックパッド２６がシート後方側から支持されている。この格子状ばね体２５と背面パネル部２０Ｂとの間には空間３８が形成されており、当該空間３８内には、衝撃吸収部材２８が設けられている。この衝撃吸収部材２８は、格子状ばね体２５の背面に取り付けられており、背面パネル部２０Ｂ側へ突出しているが、背面パネル部２０Ｂとの間に間隙５２が形成されている。この間隙５２によって、格子状ばね体２５及びシートバックパッド２６のシート後方側への弾性変形を許容することができる。これにより、通常時における着座乗員Ｐの快適性を確保することができる。

一方、後面衝突時には、シート後方側へ慣性移動する着座乗員Ｐからの過大な荷重がシートバックパッド２６を介して格子状ばね体２５に入力される。これにより、接続ワイヤ４０、４２が変形し、シートバックフレーム２０の左右のサイドフレーム部２２に対する格子状ばね体２５の連結状態が解除される。その結果、格子状ばね体２５がシート後方側へ変位し、格子状ばね体２５と背面パネル部２０Ｂとが相対的に接近する。これにより、着座乗員Ｐの背部及び腰部をシートバック１４内に入り込ませることができるので、着座乗員Ｐの頭部をヘッドレスト１８によって速やかに支持することが可能になる。

しかも、図４に示されるように、上記の接近によって衝撃吸収部材２８が格子状ばね体２５と背面パネル部２０Ｂとの間に挟まれると、着座乗員Ｐからの荷重が背面パネル部２０Ｂに伝達される。これにより、シートバックフレーム２０の背面パネル部２０Ｂによって着座乗員Ｐの背部及び腰部を良好に支持することができる。以上のことから、後面衝突時における乗員保護性能の向上に寄与する。なお、図５においては、説明の都合上、着座乗員Ｐからの荷重を伝達することが好ましい背面パネル部２０Ｂの領域にハッチングを付与している。

また、上記の衝撃吸収部材２８は、衝撃吸収性を有する材料によって形成されている。このため、後面衝突時に格子状ばね体２５と背面パネル部２０Ｂとの間に挟まれた衝撃吸収部材２８（図６Ａ参照）が、図６Ｂに示される如く着座乗員Ｐからの過大な荷重を受けてシート前後方向に潰される（圧縮変形される）ことにより、衝撃を吸収することができる。これにより、後面衝突時における乗員保護性能の向上に一層寄与する。また、この衝撃吸収部材２８の材料として、前述したような速度依存性物質を使用した場合には、シートバック１４内への着座乗員Ｐの背部及び腰部の入り込みが、衝撃吸収部材２８によって制限されることを抑制できるので、着座乗員Ｐの頭部を速やかにヘッドレスト１８に支持させる効果に寄与する。

なお、図７に示される比較例６０のように、衝撃吸収部材２８を備えていない構成では、格子状ばね体２５が着座乗員Ｐからの過大な荷重によってシート後方側へ変位した際に、格子状ばね体２５の下端のみが背面パネル部２０Ｂと当接し、着座乗員Ｐからの荷重が背面パネル部２０Ｂに十分に伝達されなくなる。その結果、着座乗員Ｐの背部及び腰部の支持が不十分になることが考えられるが、本実施形態ではこれを回避することができる。

さらに、本実施形態では、衝撃吸収部材２８は、前記格子状ばね体２５を構成するワイヤの一つであるセンターコード３４に係合するフック部２８Ａを有している。このため、車両用シート１０の製造時においては、衝撃吸収部材２８に設けられたワイヤ係合部を、センターコード３４に係合させることにより、衝撃吸収部材２８を容易に格子状ばね体２５に取り付けることができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図８には、本発明の第２実施形態に係る車両用シート７０の主要部の構成が側方から見て部分断面図にて示されている。また、図９には、図８のＦ９−Ｆ９線に沿った切断面が断面図にて示されている。この実施形態では、衝撃吸収部材２８が背面パネル部２０Ｂに取り付けられており、前記第１実施形態に係るワイヤ爪部７２が省略されている。それ以外の構成は前記第１実施形態と同様である。

図９に示されるように、背面パネル部２０Ｂの前面におけるシート幅方向中央部には、係合部としての左右一対の爪部７２が設けられている。これらの爪部７２は、背面パネル部２０Ｂの前面からシート前方側へ突出しており、シート上下方向に延在している。これらの爪部７２は、前端側がシート幅方向外側へ向けて屈曲しており、シート上下方向から見た断面形状が略Ｌ字状に形成されている。

また、衝撃吸収部材２８には、背面パネル部２０Ｂ側の面に、被係合部としての左右一対の係合溝７４が設けられている。これらの係合溝７４は、衝撃吸収部材２８の上端から下端まで延びており、シート上下方向から見た断面形状が一対の爪部７２に対応した断面Ｌ字状に形成されている。これらの係合溝７４に一対の爪部７２が係合（ここでは嵌合）することにより、衝撃吸収部材２８が背面パネル部２０Ｂの前面に取り付けられている。

この実施形態においても、前記第１実施形態と同様に、通常時における着座乗員の快適性を確保しつつ、後面衝突時における乗員保護性能の向上に寄与する。また、車両用シート７０の製造時においては、背面パネル部２０Ｂに設けられた一対の爪部７２を、衝撃吸収部材２８に設けられた一対の係合溝７４に係合させることにより、衝撃吸収部材２８を容易に背面パネル部２０Ｂに取り付けることができる。

＜第３の実施形態＞
図１０には、本発明の第３実施形態に係る車両用シート８０の主要部の構成が側方から見て部分断面図にて示されている。また、図１１には、図１０のＦ１１−Ｆ１１線に沿った切断面が断面図にて示されている。この実施形態では、前記第１実施形態に係る衝撃吸収部材２８が省略されている。その代わりに、背面パネル部２０Ｂには、荷重伝達部としての複数（ここでは３つ）のリブ８２が設けられている。これらのリブ８２は、背面パネル部２０Ｂが部分的にシート前方側へ膨出することにより形成されたものであり、背面パネル部２０Ｂの中央部においてシート上下方向に延びると共に、シート幅方向に並んでいる。これらのリブ８２は、背面パネル部２０Ｂの前面から格子状ばね体２５側へ突出しているが、これらのリブ８２と格子状ばね体２５との間には間隙５２が形成されている。

この実施形態では、前記第１実施形態のように、衝撃吸収部材２８の変形による衝撃吸収性を得ることができないが、それ以外の点では、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を得ることができる。また、この実施形態では、荷重伝達部である複数のリブ８２を、シートバックフレーム２０の成形時に背面パネル部２０Ｂに一体に成形することができる。

＜第４の実施形態＞
図１２には、本発明の第４実施形態に係る車両用シート９０の主要部の構成が側方から見て部分断面図にて示されている。また、図１３には、図１２のＦ１３−Ｆ１３線に沿った切断面が断面図にて示されている。この実施形態では、前記第１実施形態に係る衝撃吸収部材２８が省略されている。その代わりに、背面パネル部２０Ｂの前面には、荷重伝達部としてのリブ９２が接合されている。このリブ９２は、樹脂によって浅底な各皿状に形成されており、開口部を背面パネル部２０Ｂ側へ向けて配置されている。このリブ９２の開口縁部は、接着や溶着等の手段によって背面パネル部２０Ｂの前面に接合されている。このリブ９２は、背面パネル部２０Ｂの前面から格子状ばね体２５側へ突出しているが、このリブ９２と格子状ばね体２５との間には間隙５２が形成されている。

この実施形態では、前記第１実施形態のように、衝撃吸収部材２８の変形による衝撃吸収性を得ることができないが、それ以外の点では、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を得ることができる。また、この実施形態では、荷重伝達部であるリブ９２が、背面パネル部２０Ｂに接合されるので、リブ９２によってシートバックフレーム２０の成形性が低下しないようにすることができる。また、車種等に応じてリブ９２のみを変更することで、シートバックフレーム２０の汎用性を向上させることができる。

＜第５の実施形態＞
図１４には、本発明の第５実施形態に係る車両用シート１００が備えるシートバックフレーム２０、格子状ばね体２５及び衝撃吸収部材１０２を含む周辺部材の構成が斜視図にて示されている。また、図１５には、同車両用シート１００における衝撃吸収部材１０２の周辺の構成がシート前方側から見た正面図にて示されており、図１６には、図１５のＦ１６−Ｆ１６線に沿った切断面に対応した断面図が示されている。この実施形態では、衝撃吸収部材１０２の構成が、前記第１実施形態に係る衝撃吸収部材２８とは異なっている。それ以外の構成は、前記第１実施形態と同様である。

衝撃吸収部材１０２は、シートバックフレーム２０よりも軟質の樹脂により形成されたものであり、背面パネル部２０Ｂの前面における下部側に取り付けられている。この衝撃吸収部材１０２は、背面パネル部２０Ｂに沿った方向であるシート幅方向に並ぶ複数（ここでは３つの）の湾曲部１０２Ａ、１０２Ｂ、１０２Ｃを有している。これらの湾曲部１０２Ａ、１０２Ｂ、１０２Ｃは、シート上下方向から見てシート前方側へ凸をなすように円弧状に湾曲している。シート幅方向両端側に位置する湾曲部１０２Ａ、１０２Ｃと、シート幅方向中央部に位置する湾曲部１０２Ｂは、それぞれ平板状の低強度接合部１０２Ｄを介して一体に接続されている。また、シート幅方向両端側に位置する湾曲部１０２Ａ、１０２Ｃにおける湾曲部１０２Ｂとは反対側には、それぞれ平板状の高強度接合部１０２Ｅが一体に設けられている。

各低強度接合部１０２Ｄは、シート上下方向に並ぶ複数（ここでは３つ）の打点Ｗにおいて背面パネル部２０Ｂの前面に溶着（接合）されており、各高強度接合部１０２Ｅは、シート上下方向に並ぶ複数（ここでは５つ）の打点Ｗにおいて背面パネル部２０Ｂの前面に溶着（接合）されている。このため、低強度接合部１０２Ｄは、高強度接合部１０２Ｅよりも背面パネル部２０Ｂとの接合強度が低く設定されている。そして、シート幅方向両端側に位置する湾曲部１０２Ａ、１０２Ｃは、湾曲方向一端部（シート幅方向外側端部）が、高強度接合部１０２Ｅによって支持される一方、湾曲方向他端部（シート幅方向内側端部）が、低強度接合部１０２Ｄによって支持されている。また、シート幅方向中央部に位置する湾曲部１０２Ｂは、湾曲方向両端部（シート幅方向両端部）が、それぞれ低強度接合部１０２Ｄによって支持されている。つまり、この衝撃吸収部材１０２では、湾曲部１０２Ａ、１０２Ｂ、１０２Ｃの湾曲方向両端部のうちの少なくとも一方が低強度接合部１０２Ｄによって支持されている。

これらの湾曲部１０２Ａ、１０２Ｂ、１０２Ｃは、背面パネル部２０Ｂからシート前方側へ突出しているが、これらの湾曲部１０２Ａ、１０２Ｂ、１０２Ｃと格子状ばね体２５と間には、それぞれ間隙５２が形成されている（図１６参照）。これらの間隙５２によって、格子状ばね体２５及びシートバックパッド２６のシート後方側への弾性変形を許容することができるので、通常時における着座乗員Ｐの快適性を確保することができる。なお、図１６、図１７Ａ、図１７Ｂでは、格子状ばね体２５を概略的に記載している。

一方、後面衝突時には、シート後方側へ慣性移動する着座乗員Ｐからの過大な荷重がシートバックパッド２６に入力されることにより、格子状ばね体２５に入力されることにより、格子状ばね体２５と背面パネル部２０Ｂとが相対的に接近する。これにより、着座乗員Ｐの背部及び腰部をシートバック１４内に入り込ませることができるので、着座乗員Ｐの頭部をヘッドレスト１８によって速やかに支持することが可能になる。

しかも、図１７Ａに示されるように、上記の接近によって衝撃吸収部材１０２の一又は複数の湾曲部１０２Ａ、１０２Ｂ、１０２Ｃが格子状ばね体２５と背面パネル部２０Ｂとの間に挟まれると、着座乗員Ｐからの荷重が背面パネル部２０Ｂに伝達される。これにより、シートバックフレーム２０の背面パネル部２０Ｂによって着座乗員Ｐの背部及び腰部が支持される。

そして、衝撃吸収部材１０２に加わる荷重が一定以上に増加すると、衝撃吸収部材１０２の低強度接合部１０２Ｄと背面パネル部２０Ｂとの接合が破断し、湾曲部１０２Ａ、１０２Ｂ、１０２Ｃの湾曲方向両端部のうちの少なくとも一方が低強度接合部１０２Ｄによる支持を解除される。これにより、図１７Ｂに示されるように、湾曲部１０２Ａ、１０２Ｂ、１０２Ｃが平坦状に潰されて衝撃が吸収されると共に、着座乗員Ｐの背部及び腰部が更にシートバック内に入り込み、着座乗員Ｐから背面パネル部２０Ｂに伝達される荷重が増加する。その結果、背面パネル部２０Ｂによる着座乗員Ｐの背部及び腰部の支持力を増加させることができる。以上のことから、後面衝突時における乗員保護性能の向上に寄与する。

しかも、この実施形態では、低強度接合部１０２Ｄは、高強度接合部１０２Ｅよりも少ない打点において背面パネル部２０Ｂと溶着されている。これにより、低強度接合部１０２Ｄ及び高強度接合部１０２Ｅの接合強度を容易に異ならせることができる。なお、低強度接合部１０２Ｄ及び高強度接合部１０２Ｅと背面パネル部２０Ｂとの接合は、溶着に限らず、接着等の手段を用いてもよい。

また、上記第５実施形態において、図１８に示される車両用シート１００’のように、格子状ばね体２５が省略された構成にしてもよい。その場合、通常時には、衝撃吸収部材１０２の湾曲部１０２Ａ、１０２Ｂ、１０２Ｃによってシートバックパッド２６をシート後方側から弾性的に支持することにより、着座乗員Ｐの快適性を確保することができる。しかも、格子状ばね体２５が省略されることにより、低コスト化を図ることができる。

＜第６の実施形態＞
図１９には、本発明の第６実施形態に係る車両用シート１１０の主要部の構成が側方から見た部分断面図にて示されている。また、図２０には、図１９のＦ２０−Ｆ２０線に沿った切断面が断面図にて示されている。この実施形態では、前記第１実施形態に係る衝撃吸収部材２８が省略されており、背面パネル部２０Ｂの前面側には、別の衝撃吸収部材（荷重伝達部）１１２が設けられている。この衝撃吸収部材１１２は、板状に形成された板状部材１１４と、弾性部材としての複数（ここでは６つ）の圧縮コイルスプリング１１６とを備えている。

板状部材１１４は、板厚方向がシート前後方向に沿う姿勢で背面パネル部２０Ｂの中央部よりも若干下方側に配置されており、シート前後方向から見て矩形状に形成されている。この板状部材１１４は、所謂嵌め殺しによって背面パネル部２０Ｂの前面に取り付けられている。つまり、板状部材１１４のシート幅方向両端部には、それぞれシート後方側かつシート幅方向外側へ突出した引掛部１１４Ａが設けられている。これらの引掛部１１４Ａは、シート上下方向から見てシート前方側が開放された略Ｖ字状をなしている。これらの引掛部１１４Ａに対応して背面パネル部２０Ｂには、左右一対の爪部１１８が設けられている。これらの爪部１１８は、シート前方側へ突出しており、先端側がシート幅方向中央側へ向けて屈曲している。これらの爪部１１８の間には、板状部材１１４が嵌め込まれており、左右の引掛部１１４Ａが左右の爪部１１８に引っ掛かることにより、板状部材１１４が背面パネル部２０Ｂに保持されている。この板状部材１１４と格子状ばね体２５との間には、間隙５２が形成されている。

板状部材１１４と背面パネル部２０Ｂとの間には、隙間１２０が形成されており、当該隙間１２０には、６つの圧縮コイルスプリング１１６が配置されている。これらの圧縮コイルスプリング１１６は、軸線方向がシート前後方向に沿っており、左右に２列で上下に３列になるように配置されている。これらの圧縮コイルスプリング１１６は、板状部材１１４と背面パネル部２０Ｂとの間に挟まれている。なお、圧縮コイルスプリング１１６の代わりに、ゴム等からなる弾性部材を用いてもよい。

この実施形態では、後面衝突時における格子状ばね体２５と背面パネル部２０Ｂとの相対的な接近により、格子状ばね体２５が板状部材１１４を介して複数の圧縮コイルスプリング１１６をシート後方側へ押圧すると、板状部材１１４と背面パネル部２０Ｂとの間で複数の圧縮コイルスプリング１１６が圧縮変形される。これにより、衝撃が吸収される。このように、格子状ばね体２５が板状部材１１４を介して複数の圧縮コイルスプリング１１６を押圧するため、複数の圧縮コイルスプリング１１６からの反力が格子状ばね体２５に対して均一に加わるようにすることができる。

（実施形態の補足説明）
前記各実施形態では、格子状ばね体２５が接続ワイヤ４０、４２を介してシートバックフレーム２０の左右のサイドフレーム部２２に接続（連結）された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、格子状ばね体２５の横張ワイヤ３６等から一体に延出された接続部（連結部）によって、格子状ばね体２５が左右のサイドフレーム部２２に直接連結された構成にしてもよい。

また、前記各実施形態では、後面衝突時に接続ワイヤ４０、４２が変形することにより、格子状ばね体２５とシートバックフレーム２０の左右のサイドフレーム部２２との連結状態が解除される構成にしたが、本発明はこれに限るものではなく、格子状ばね体２５と左右のサイドフレーム部２２との連結状態が解除されない構成にしてもよい。例えば、後面衝突時に格子状ばね体が背面パネル部側へ弾性変形することにより、荷重伝達部が格子状ばね体と背面パネル部との間に挟まれる構成にしてもよい。また例えば、格子状ばね体と左右のサイドフレーム部との接続部（連結部）が変形して伸びることにより、格子状ばね体とシートフレームとの連結状態が維持されたまま、荷重伝達部が格子状ばね体と背面パネル部との間に挟まれる構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が前記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１４ シートバック
１８ ヘッドレスト
２０ シートバックフレーム
２０Ｂ 背面パネル部
２５ 格子状ばね体
２６ シートバックパッド
２８ 衝撃吸収部材（荷重伝達部）
２８Ａ フック部（ワイヤ係合部）
３８ 空間
５２ 間隙
７２ 爪部（係合部）
７４ 係合溝（被係合部）
８０ 車両用シート
８２ リブ（荷重伝達部）
９０ 車両用シート
９２ リブ（荷重伝達部）
１００ 車両用シート
１０２ 衝撃吸収部材（荷重伝達部）
１０２Ａ、１０２Ｂ、１０２Ｃ 湾曲部
１０２Ｄ 低強度接合部
１０２Ｅ 高強度接合部
１１０ 車両用シート
１１２ 衝撃吸収部材（荷重伝達部）
１１４ 板状部材
１１６ 圧縮コイルスプリング（弾性部材）
１２０ 隙間

Claims (10)

1. 樹脂により形成されてシートバックの骨格を構成すると共に、前記シートバックの背面に配置される板状の背面パネル部を有するシートバックフレームと、
   前記シートバックの上端部に設けられたヘッドレストと、
   前記シートバックフレームの前面側に設けられたシートバックパッドと、
   ワイヤにより格子状に形成され、前記背面パネル部のシート前方側で前記シートバックフレームに取り付けられ、前記シートバックパッドをシート後方側から弾性的に支持すると共に、前記背面パネル部との間に空間が形成された格子状ばね体と、
   前記格子状ばね体及び前記背面パネル部のうちの一方に設けられて前記空間内に配置され、他方の側へ突出すると共に、他方との間に間隙が形成された荷重伝達部と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記荷重伝達部は、前記一方に取り付けられ、変形によって衝撃を吸収する衝撃吸収部材である請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記荷重伝達部は、前記格子状ばね体を構成するワイヤに係合するワイヤ係合部を有し、前記格子状ばね体に取り付けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記荷重伝達部は、前記背面パネル部に設けられた係合部が係合する被係合部を有し、前記背面パネル部に取り付けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
5. 前記荷重伝達部は、前記背面パネル部が部分的にシート前方側へ膨出して形成されたリブである請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
6. 前記荷重伝達部は、前記背面パネル部の前面に接合されたリブである請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
7. 前記衝撃吸収部材は、前記シートバックフレームよりも軟質の樹脂により形成され、高強度接合部及び該高強度接合部よりも接合強度が低い低強度接合部において前記背面パネル部に接合されると共に、シート前方側へ凸をなすように湾曲した一又は複数の湾曲部を有し、当該湾曲部の湾曲方向両端部のうちの少なくとも一方が前記低強度接合部によって支持された請求項２に記載の車両用シート。
8. 前記低強度接合部は、前記高強度接合部よりも少ない打点において前記背面パネル部と溶着されている請求項７に記載の車両用シート。
9. 前記衝撃吸収部材は、前記背面パネル部との間に隙間が形成された状態で前記背面パネル部の前面に取り付けられた板状部材と、前記隙間内で前記板状部材と前記背面パネル部との間に挟まれた弾性部材と、を有する請求項２に記載の車両用シート。
10. 樹脂により形成されてシートバックの骨格を構成すると共に、前記シートバックの背面に配置される板状の背面パネル部を有するシートバックフレームと、
    前記シートバックの上端部に設けられたヘッドレストと、
    前記シートバックフレームの前面側に設けられ、前記背面パネル部との間に空間が形成されたシートバックパッドと、
    前記シートバックフレームよりも軟質の樹脂により形成されて前記空間内に配置され、高強度接合部及び該高強度接合部よりも接合強度が低い低強度接合部において前記背面パネル部に接合されると共に、シート前方側へ凸をなすように湾曲した一又は複数の湾曲部を有し、当該湾曲部の湾曲方向両端部のうちの少なくとも一方が前記低強度接合部によって支持された衝撃吸収部材と、
    を備えた車両用シート。

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