JP2016011107A - 液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントローラ用液圧ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントローラ用液圧ユニットを省スペースでコンパクトな構成にする。
【解決手段】圧力変化緩衝器２０をピストンポンプ９に対し半径方向にして吸込み弁３２の外側側方に位置するように前記液圧ユニット１の液圧ブロック２の弁側２２に配置する。さらに、前記ピストンポンプ９を取り囲んで前記圧力変化緩衝器２０の取り込み部および排出部に通じている、液圧的に分離されたリングダクト１７，１８を形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の前文の構成を備えた、液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントローラ用液圧ユニットに関するものである。

液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントローラは、スリップコントローラの液圧構成要素を備えた液圧ユニットを有している。このような液圧構成要素とはソレノイド弁、逆止弁、ハイドロポンプ、ハイドロアキュムレータ、緩衝器室、絞りである。これらの液圧構成要素を機械的に固定し液圧的に連結するため、このような液圧ユニットは液圧ブロックを有している。液圧ブロックは通常金属から成る、たとえばアルミニウム合金から成る直方体状のブロックである。液圧ブロック内には液圧構成要素のための受容部が取り付けられ、これらの受容部は典型的には径を段階的に設定した袋穴として実施され、これらの袋穴の中に液圧構成要素が差し込まれ、圧入され、またはその他の態様で組み込まれ、たとえばかしめによって固定される。液圧ブロックを穿孔することによってブレーキ液管が形成されており、これらのブレーキ液管は主に液圧ブロックのエッジに対し平行に延在し、すなわちカルテシアンに延在して、受容部またはこれら受容部に組み込まれている液圧構成要素を互いに液圧的に連結させている。スリップコントローラの液圧構成要素を備えた液圧ブロックは、液圧ユニットと見なすことができる。液圧ブロックまたは液圧ユニットはブレーキ管を介してブレーキマスタシリンダに接続され、液圧車輪ブレーキはブレーキ管を介して液圧ユニットまたは液圧ブロックに接続されている。

特許文献１は、ピストンポンプを内設したピストンポンプ用の受容部と、圧力変化緩衝器を内設した圧力変化緩衝器用の受容部とを備えたこの種の液圧ブロックを開示している。圧力変化緩衝器は、ピストンポンプの排出部におけるブレーキ液の圧力衝撃、圧力脈動、圧力変動を緩衝するために用いられる。ピストンポンプは周回するように延在する環状溝を有し、環状溝は、液圧ブロック内のピストンポンプ用の受容部内でピストンポンプを取り囲むリングダクトを形成している。リングダクトにはピストンポンプの排出部とブレーキ液管とが通じており、ブレーキ液管は液圧ブロック内の孔として実施されて、半径方向においてピストンポンプ用の受容部に通じているとともに、圧力変化緩衝器用の受容部の底部に同軸に通じている。この公知の液圧ユニットの圧力変化緩衝器は他の接続部を有していない。ピストンポンプは周回するように延在する他の２つの溝を有し、これらの溝は、液圧ブロック内の受容部内でリングダクトを形成し、且つラジアルフランジによって互いに切り離されている。ラジアルフランジは複数の開口を有し、その結果機械的なフィルタを形成している。ラジアルフランジの複数の開口によって、液圧ブロックの受容部内でピストンポンプを取り囲んでいるリングダクトは互いに連通している。

欧州特許第１６２３１１８Ｂ１号明細書

請求項１の構成を備えた本発明による液圧ユニットの液圧ブロック内で、ピストンポンプ用の受容部と、この受容部内に配置されているピストンポンプとは、互いに液圧的に分離された２つのリングダクトを形成し、これらのリングダクトがピストンポンプを取り囲んでいる。リングダクトは、周回するように延在するピストンポンプの溝、および／または、液圧ブロック内のピストンポンプ用の受容部、および／または、ピストンポンプおよび該ピストンポンプ用の受容部の、軸線方向に間隔をもって配置される径段階部によって形成されていてよく、しかも両リングダクトは、ピストンポンプおよび／または該ピストンポンプ用の受容部のラジアルフランジによって互いに液圧的に分離されていてよい。上記の並列的列挙は個々の実施形態の可能性を説明するためのもので、確定的なものではない。

液圧ブロックの受容部内のピストンポンプを取り囲んでいる両リングダクトのうちの一方のリングダクトは、ピストンポンプの排出部および圧力変化緩衝器の取り込み部と連通している。他方のリングダクトは、圧力変化緩衝器の排出部および液圧ブロック内のブレーキ液管と連通し、複数のソレノイド弁、すなわちスリップコントローラの１つの分離弁と２つの圧力発生弁とを結合させている。

本発明は、圧力変化緩衝器の取り込み部を液圧的に圧力変化緩衝器の排出部から切り離して液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントローラに接続させるものである。これは、ピストンポンプによって搬送されるブレーキ液が圧力変化緩衝器を貫流することを保証し、このことは緩衝作用を改善させる。液圧ブロック内の受容部内にあるピストンポンプを取り囲んでいる両リングダクトの間で場合によって漏れが生じても無害である。なぜなら、このような漏れがあった場合も、ピストンポンプによって搬送されるブレーキ液の大部分は圧力変化緩衝器を貫流するからであり、一方のリングダクトから他方のリングダクト内への漏れ流があっても、ピストンポンプと液圧ブロック内のその受容部との間に場合によっては生じる小さなスリット状の漏れ貫通面によって強く絞られ、これによって緩衝されるからである。

従属請求項は、請求項１に記載した本発明の有利な構成および更なる構成を対象としている。

本発明の有利な構成では、圧力変化緩衝器はピストンポンプに対し半径方向に、または、ピストンポンプの半径方向に対し平行にずらして液圧ブロックに配置されている。この配置は、圧力変化緩衝器用の受容部の仮想の延長部が液圧ブロック内のピストンポンプ用の受容部と交差すると言い表わすこともできる。好ましくは、圧力変化緩衝器はソレノイド弁の外側に位置するように、すなわちスリップコントローラの吸込み弁の外側に位置するように液圧ブロックに配置されている。この配置構成は請求項５および請求項６の対象である。この配置構成は、圧力変化緩衝器用の受容部を既存の液圧ブロックに装着することによって実施可能であり、すなわちわずかな変更とわずかなコストで実施可能である。この配置構成により、圧力変化緩衝器を液圧ブロックから突出させることが可能になり、よって緩衝作用を決定づける圧力変化緩衝器の大きな容積を可能にする。さらに、本発明のこの配置構成により、圧力変化緩衝器を１つの液圧ブロックのいわゆる弁側に配置することが可能になり、すなわち１つの液圧ブロックの、スリップコントローラのソレノイド弁が配置されている側であって、ソレノイド弁の弁ドームが突出している側に配置することが可能になる。これにより、本発明による液圧ユニットの省スペースでコンパクトな構成が可能になる。

請求項７によれば、圧力変化緩衝器は、請求項５の場合と同様にピストンポンプに対し半径方向に、または、ピストンポンプの半径方向に対して平行にずらして液圧ブロックに配置され、ピストンポンプと圧力変化緩衝器とは、片側にある１つの分離弁と、他の側にある１つの圧力発生弁または一列の圧力発生弁との間に配置されている。典型的には、１つまたは複数の圧力発生弁とピストンポンプと圧力変化緩衝器との間に１つまたは一列の圧力降下弁が配置されている。請求項８による更なる構成によれば、ピストンポンプを圧力発生弁と結合させるブレーキ液管が設けられる。分離弁を介して、または、各ブレーキ回路内の分離弁を介して、液圧ユニットはブレーキマスタシリンダに接続されている。圧力発生弁および圧力降下弁を介して車輪ブレーキは液圧ユニットに接続されている。

次に、図面に図示した１実施形態を用いて本発明を詳細に説明する。

本発明による液圧ユニットの半分の断面図である。 本発明による図１の液圧ユニットの液圧ブロックの斜視図である。

図１に図示した本発明による液圧ユニット１は、液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントローラの一部（残りは図示していない）である。このようなスリップコントローラは公知であり、アンチロックブレーキコントロール、アンチスピンコントロール、および／または、ダイナミックドライブコントロールまたはエレクトロニックスタビリティプログラムコントロールのために用いられる。これらのコントローラに対してはＡＢＳ，ＡＳＲ，ＦＤＲ，ＥＳＰのような略語が一般に使用されている。

液圧ユニット１は、図２に示した直方体状の液圧ブロック２を有し、液圧ブロックはたとえばアルミニウム合金から成り、切削加工されたものである。図２では、液圧ブロック２の穿孔態様を示すために該液圧ブロックを透過図で示しており、しかも図２では装備なしに示しており、すなわち以下に説明する液圧構成要素なしで示している。図では液圧ブロック２は長方形で、ほとんど正方形であり、平坦であり、すなわち長さまたは幅のほぼ１／４ないし１／３の厚さである。図示したのは、液圧ブロック２を左右対称としている縦中心面３の片側にある液圧ブロック２の半分の断面である。液圧ブロック２は、縦中心面３内のほぼ中央に、径を段階的に設定した沈降部を偏心室４として有し、この偏心室内に偏心体５が配置されている。偏心体５は偏心して偏心軸６上に配置され、偏心軸は玉軸受７を用いて回転可能に液圧ブロック２内で支持されている。偏心軸６の軸線は液圧ブロック２の中心面３内にある。偏心軸６は、液圧ブロック２に装着されている図示していない電動機を用いて回転駆動可能であり、これにより偏心体５は偏心軸６を中心とする円形軌道上で運動するように駆動可能である。

偏心室４に対し半径方向に、ピストンポンプ９用の受容部８が液圧ブロック２内に装着されている。受容部８は径を段階的に設定した貫通穴であり、液圧ブロック２の縦側１０にて開口し、偏心室４に通じている。液圧ブロック２の縦側１０は液圧ブロック２の縦中心面３に対し平行に延びている。ピストンポンプ９用の受容部８の軸線は、偏心体５の半径方向中心面内にある。ピストンポンプ９のポンプピストン１１は、ピストンポンプ９の内部にあるために図面では見えないピストンスプリングによって偏心体５の周部に対し押圧され、その結果ポンプピストン１１は、偏心体５の前述の回転駆動の際に駆動されて往復運動を実施し、この往復運動によってピストンポンプ９は公知の態様でブレーキ液を搬送する。スリップコントローラの液圧ポンプとも見なすことのできるピストンポンプ９は、ブレーキ圧の生成のためと、ブレーキ力を低下させるために車輪ブレーキから排出されたブレーキ液を搬送して、車輪ブレーキ内で新たにブレーキ圧を生成するため、または、ブレーキ液を図示していないブレーキマスタシリンダの方向へ搬送するためとに用いられる。液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントローラのこのようなピストンポンプ９または液圧ポンプは、逆送ポンプとも呼ばれる。

ピストンポンプ９は、周回するように延在して互いに隣接しあっている２つの溝１２，１３を有し、これらの溝はラジアルフランジ１４によって互いに切り離され、そしてラジアルフランジ１５，１６とは逆の側で互いに境界づけられている。ラジアルフランジ１４，１５，１６は液圧ブロック２内のピントンポンプ９用の受容部８の周壁に当接しており、その結果２つのリングダクト１７，１８が受容部８内に形成され、これらのリングダクトは、ピストンポンプ９を取り囲むとともに、これらリングダクトの間にあるラジアルフランジ１４によって液圧的に互いに分離されている。両リングダクトのうちの一方のリングダクト１７にはピストンポンプ９の複数の排出部１９が通じており、これら排出部はピストンポンプ９の周方向に配分して配置されている。図示した本発明の実施形態では、ピストンポンプ９の排出部１９は、両リングダクト１７，１８のうち液圧ブロック２の縦側１０により近いほうのリングダクト１７に通じている。

液圧ユニット１は、ピストンポンプ９の軸面内に、圧力変化緩衝器２０を有している。圧力変化緩衝器２０は受容部２１内に配置され、受容部は、筒状の袋穴として、ここでは弁側２２と記す液圧ブロック２の平坦側に装着されている。弁側２２は、ここではエンジン側２３と記す液圧ブロック２の平坦側に対向し、この平坦側に、偏心室４が通じ、且つ偏心体５を駆動するための電動機（図示せず）が装着されるか、或いは、装着されている。

圧力変化緩衝器２０は筒管状のハウジング２４を有し、ハウジングは液圧ブロック２内の受容部２１の底で開口し、他の側で半球状に閉鎖されている。緩衝器ハウジング２４は弁側２２で液圧ブロック２から突出している。緩衝器ハウジング２４内には、エラストマーから成る緩衝器本体２５が配置され、緩衝器本体は、外側に、軸線平行な複数の溝２６と１つの軸線方向の貫通穴２７とを有している。本発明の図示した実施形態では、圧力変化緩衝器２０は、さらに、排出部に逆止弁２８を有し、逆止弁は圧力変化緩衝器２０を貫流する方向を制御する。逆止弁２８も同様に緩衝器ハウジング２４内に収容されているが、これは必ずしも必要でなく、本発明のいくつかの実施形態では設けなくてもよく、排出部の逆止弁２８の代わりに、或いは、これに加えて、圧力変化緩衝器２０の取り込み部に逆止弁を設けてもよい（図示せず）。

液圧ブロック２内の孔として実施されるブレーキ液管２９は、圧力変化緩衝器２０に対し軸線平行に延在して、半径方向においてピストンポンプ９用の受容部８に通じ、すなわちピストンポンプ９の排出部１９と連通しているリングダクト１７に通じている。ブレーキ液管２９によってピストンポンプ９の排出部１９は圧力変化緩衝器２０の取り込み部と連通している。ブレーキ液管２９は、液圧ブロック２内の圧力変化緩衝器２０用の受容部２１の底部において周部付近に偏心して通じている。

第２のブレーキ液管３０は、軸線方向にまたは同様に圧力変化緩衝器２０に対し軸線平行に、液圧ブロック２内の圧力変化緩衝器２０用の受容部２１の底部から、半径方向において他のリングダクト１８に通じているピストンポンプ９用の受容部８へ延在し、他のリングダクトは受容部８内でピストンポンプ９を取り囲んでいる。第２のブレーキ液管３０は圧力変化緩衝器２０の排出部と連通している。圧力変化緩衝器２０用の受容部２１の周部付近に第２のブレーキ液管３０を偏心配置することにより、液圧ユニット１をブレーキ液で充填する際の圧力変化緩衝器２０の脱気が容易になる。圧力変化緩衝器２０の取り込み部と排出部とを液圧的に分離することによって、ピストンポンプ９によって搬送されるブレーキ液が圧力変化緩衝器２０を貫流するよう保証されている。ブレーキ液は圧力変化緩衝器２０内で緩衝器本体２５内部の外側の溝２６を貫流し、次に軸線方向の貫通穴２７を貫流し、その結果ピストンポンプ９の排出部におけるブレーキ液の圧力衝撃、圧力脈動、圧力変動の好適な緩衝が保証されている。

ピストンポンプ９用の受容部８をブレーキ液管３１が貫通している。ブレーキ液管は、エッジに対し平行な、縦中心面３に対し平行な、縦側１０に対し平行な、弁側２２に対し平行な、エンジン側２３に対し平行な孔として液圧ブロック２内に取り付けられている。本実施形態では、ブレーキ液管３１は、ピストンポンプ９用の受容部８の周部付近に偏心して液圧ブロック２内に取り付けられているが、ブレーキ管２１はこれよりもさらに外側に、または、中央付近に、または、受容部８に対し半径方向に位置するように液圧ブロック２内に取り付けられていてよい。ブレーキ液管３１はピストンポンプ９を取り囲んでいるリングダクト１８を横断し、リングダクトにはピストンポンプ９の排出部１９は通じておらず、リングダクトは、ラジアルフランジ１４によって液圧的にピストンポンプ９の排出部１９と圧力変化緩衝器２０の取り込み部とから切り離されている。ブレーキ管３１は、図示していない分離弁用の受容部３９を、液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントローラの圧力発生弁（同様に図示せず）用の受容部４０と結合させている。分離弁はソレノイド弁であり、スリップコントローラを図示していないブレーキマスタシリンダに接続させている。この接続のため、液圧ブロック２はブレーキ管によりブレーキマスタシリンダに接続されている。分離弁を閉じることにより、スリップコントロールの間、ブレーキマスタシリンダを車両ブレーキ装置から液圧的に切り離すことができる。ピストンポンプ９用の受容部８と、圧力変化緩衝器２０用の受容部２１と、液圧ブロック２の横側４３に対し平行な面内に配置されている、後述する吸込み弁３２用の受容部３４とは、片側にある分離弁用の受容部３９と、他の側にある圧力発生弁用の受容部４０との間に配置されている。

圧力発生弁は同様にソレノイド弁であり、図示していない車輪ブレーキをスリップコントローラに接続させており、すなわち同様に、液圧ブロック２に接続されているブレーキ管を介して接続させている。ブレーキ液管３１によって、圧力変化緩衝器２０の排出部は、液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントローラの分離弁および圧力発生弁と連通している。４つの圧力発生弁用の４つの受容部４０は１つのブレーキ回路につきそれぞれ２つ設けられ、液圧ブロック２の横側に平行に一列で液圧ブロック内に取り付けられ、各ブレーキ回路内で横孔４１によって結合されている。圧力発生弁用の受容部４０とピストンポンプ９用の受容部８との間には、図示していない圧力降下弁用の４つの受容部４２が一列で互いに並設されて液圧ブロック２内に取り付けられている。

圧力変化緩衝器２０と偏心室４との間には、同様にソレノイド弁として実施される吸込み弁３２が液圧ブロック２に配置されている。吸込み弁３２は圧力変化緩衝器２０に対し並列に配置され、すなわちピストンポンプ９の軸面内にして偏心軸６に対し平行に配置されている。吸込み弁３２の弁ドーム３３は、圧力変化緩衝器２０およびスリップコントローラの図示していない他のソレノイド弁と同様に弁側２２で液圧ブロック２から突出している。吸込み弁３２は、液圧ブロック２の弁側２２に袋穴として実施されている受容部３４内に配置されている。受容部３４の底部からは、液圧ブロック２内の孔として実施されているブレーキ液管３５が出て、ピストンポンプ９用の受容部８に通じている。ブレーキ液管３５は、受容部８内のピストンポンプ９を取り囲む環状室３６に通じている。この環状室３６内には、ピストンポンプ９の取り込み部がある。取り込みは、ピストンポンプ９上に載置されている管状フィルタ３８のフィルタ窓３７を通じて行われる。フィルタ窓３７は濾布等を備えている。吸込み弁３２によりピストンポンプ９の取り込み部は図示していないブレーキマスタシリンダと結合可能である。

圧力変化緩衝器２０は、吸込み弁３２の外側側方に省スペースで配置され、すなわち液圧ブロック２の縦側１０と吸込み弁３２との間に配置されている。圧力変化緩衝器２０と吸込み弁３２とは、すでに述べたようにピストンポンプ９の軸面内に位置するように液圧ブロック２に配置されている。しかしながら、圧力変化緩衝器２０および／または吸込み弁３２を、それらの受容部２１，３４の仮想の延長部がピストンポンプ９用の受容部８に通じるような距離で平行にずらして配置してもよい。圧力変化緩衝器２０および吸込み弁３２用の受容部２１，３４は、ピストンポンプ９用の受容部８に通じているブレーキ液管２９，３０，３５を、圧力変化緩衝器２０および吸込み弁３２用の受容部２１，３４の底部に設けた軸線方向の孔または軸線平行な孔として実施できるように、液圧ブロック２内に取り付けられている。

１ 液圧ユニット
２ 液圧ブロック
８ ピストンポンプ用の受容部
９ ピストンポンプ
１２，１３ 溝
１７，１８ リングダクト
１９ ピストンポンプの排出部
２０ 圧力変化緩衝器
２１ 圧力変化緩衝器用の受容部
２９，３０，３１ ブレーキ液管
３２ 吸込み弁
３９ 分離弁用の受容部
４０ 圧力発生弁用の受容部

Claims (8)

1. 液圧ブロック（２）を備え、該液圧ブロックが、ピストンポンプ（９）を内設した該ピストンポンプ（９）用の受容部（８）と、圧力変化緩衝器（２０）を内設した該圧力変化緩衝器（２０）用の受容部（２１）とを有している、液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントローラ用液圧ユニットにおいて、前記受容部（８）と前記ピストンポンプ（９）とが、互いに液圧的に切り離されて前記ピストンポンプ（９）を取り囲んでいる２つのリングダクト（１７，１８）を形成し、これらリングダクトのうち一方のリングダクト（１７）が前記ピストンポンプ（９）の排出部（１９）および前記圧力変化緩衝器（２０）の取り込み部と連通し、他方のリングダクト（１８）が前記圧力変化緩衝器（２０）の排出部および前記液圧ブロック（２）内のブレーキ液管（３１）と連通し、該ブレーキ液管が分離弁を前記スリップコントローラの圧力発生弁と結合させていることを特徴とする液圧ユニット。
2. 前記ピストンポンプ（９）が、前記液圧ブロック（２）の前記受容部（８）内に前記リングダクト（１７，１８）を形成させるために周回するように延在する２つの溝（１２，１３）を有していることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ユニット。
3. 前記液圧ブロック（２）が少なくとも１つのブレーキ液管（２９，３０）を有し、該ブレーキ液管が、前記ピストンポンプ（９）用の前記受容部（８）内の前記２つのリングダクト（１７，１８）のうちの一方を前記圧力変化緩衝器（２０）用の前記受容部（２１）の底部と結合させ、且つ前記圧力変化緩衝器（２０）用の前記受容部（２１）の前記底部に偏心して通じていることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ユニット。
4. 前記少なくとも１つのブレーキ液管（２９，３０）が、前記液圧ブロック（２）内の前記圧力変化緩衝器（２０）用の前記受容部（２１）の前記底部の周部に通じていることを特徴とする、請求項３に記載の液圧ユニット。
5. 前記圧力変化緩衝器（２０）が前記ピストンポンプ（９）に対し半径方向に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ユニット。
6. 前記圧力変化緩衝器（２０）用の前記受容部（２１）の仮想の延長部が前記液圧ブロック（２）内の前記ピストンポンプ（９）用の前記受容部（８）と交差していること、前記圧力変化緩衝器（２０）が前記スリップコントローラの吸込み弁（３２）の外側に位置するように前記液圧ブロック（２）に配置され、前記吸込み弁の受容部（３４）の仮想の延長部が同様に前記ピストンポンプ（９）用の前記受容部（８）と交差し、前記吸込み弁が前記ピストンポンプ（９）の取り込み部と連通していることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ユニット。
7. 前記圧力変化緩衝器（２０）用の前記受容部（２１）の仮想の延長部が前記液圧ブロック（２）内の前記ピストンポンプ（９）用の前記受容部（８）と交差していること、前記圧力変化緩衝器（２０）用の前記受容部（２１）と前記ピストンポンプ（９）用の前記受容部（８）とが、前記スリップコントローラの分離弁用の受容部（３９）と前記スリップコントローラの圧力発生弁用の受容部（４０）との間に位置するように前記液圧ブロック（２）内に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ユニット。
8. 前記液圧ブロック（２）が、前記ピストンポンプ（９）用の前記受容部（８）を貫通して該ピストンポンプ（９）用の該受容部（８）を前記圧力発生弁用の前記受容部（４０）および前記分離弁用の前記受容部（３９）と結合させているブレーキ液管（３１）を有していることを特徴とする、請求項７に記載の液圧ユニット。

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