JP2016104586A - 鞍乗型車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両の後部構造において、蓋部材により収納部の空間を仕切るという機能を果たしつつ、収納部とは別部分を仕切るという機能を果たす。【解決手段】乗員が着座するシートの下方の収納部を塞ぐ蓋部材４０を備える鞍乗型車両の後部構造において、シートの下方には、車体後部を覆う車体カバー１２が設けられ、車体カバー１２の外方でシートの後方には、乗員が把持可能な把持部材３０が設けられ、把持部材３０には、車体カバー１２へ向けて延びる支持部３１が形成され、車体カバー１２には、支持部３１を挿通する挿通孔３３が開口し、車体カバー１２の内方には、挿通孔３３から挿通される支持部３１を係合する車体部材が設けられ、蓋部材４０は、収納部の上方を覆う上蓋部と、上蓋部から下方に延びる延出部４２とを有し、挿通孔３３が開口する方向Ｖ１から見て、延出部４２は、挿通孔３３の少なくとも一部と重なる。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両の後部構造に関する。

従来、鞍乗型車両の後部構造において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、シート下方の物品収納箱に、バッテリ等を収納する収納部の開口を塞ぐ蓋部材を設けたものである。

特許文献１では、蓋部材で収納部の空間を仕切ることにより、バッテリ等のメンテナンス性を向上しつつ、収納スペースの確保を可能にしている。

特許第３３４５０６４号公報

しかしながら特許文献１では、蓋部材は収納部の蓋及び仕切り板といった役割を主としており、収納部の空間を仕切るという機能を持っているに過ぎなかった。

そこで本発明は、鞍乗型車両の後部構造において、蓋部材により収納部の空間を仕切るという機能を果たしつつ、収納部とは別部分を仕切るという機能を果たすことを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、乗員が着座するシート（９）の下方の収納部（２０）を塞ぐ蓋部材（４０）を備える鞍乗型車両（１）の後部構造において、前記シート（９）の下方には、車体後部を覆う車体カバー（１２）が設けられ、前記車体カバー（１２）の外方で前記シート（９）の後方には、前記乗員が把持可能な把持部材（３０）が設けられ、前記把持部材（３０）には、前記車体カバー（１２）へ向けて延びる支持部（３１）が形成され、前記車体カバー（１２）には、前記支持部（３１）を挿通する挿通孔（３３）が開口し、前記車体カバー（１２）の内方には、前記挿通孔（３３）から挿通される前記支持部（３１）を係合する車体部材（５，３４）が設けられ、前記蓋部材（４０）は、前記収納部（２０）の上方を覆う上蓋部（４１）と、前記上蓋部（４１）から下方に延びる延出部（４２）とを有し、前記挿通孔（３３）が開口する方向から見て、前記延出部（４２）は、前記挿通孔（３３）の少なくとも一部と重なることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記収納部（２０）は、前側収納部（２１）と、後側収納部（２２）とで構成されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記前側収納部（２１）は、前記シート（９）の下面（９ａ）で覆われ、前記後側収納部（２２）は、前記蓋部材（４０）で覆われることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記後側収納部（２２）には、別体の前記蓋部材（４０）が設けられ、前記後側収納部（２２）に収納される収納物（５０）には、車両機能部品（５１，５２）が含まれ、前記蓋部材（４０）は、前記後側収納部（２２）の上方から前記収納物（５０）を覆うことを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記延出部（４２）の下部には、上方に凹む凹部（４３）が形成され、前記凹部（４３）は、前記支持部（３１）の外形状に沿う輪郭（４３ａ）を有することを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記蓋部材（４０）の取付状態で、前記延出部（４２）は、前記支持部（３１）の少なくとも一部を覆うことを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記支持部（３１）を挿通する方向（Ｖ２）から見て、前記挿通孔（３３）は、前記支持部（３１）よりも大きく開口することを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記蓋部材（４０）は、樹脂製であることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記支持部（３１）は、前記収納部（２０）と共締めされて前記車体部材（５，３４）に係合されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、蓋部材が収納部の上方を覆う上蓋部を有することで、上蓋部により収納部の空間を仕切ることができる。又、挿通孔が開口する方向から見て、蓋部材の延出部が挿通孔の少なくとも一部と重なることで、延出部により収納部とは別部分である挿通孔を仕切ることができる。従って、蓋部材により収納部の空間を仕切るという機能を果たしつつ、収納部とは別部分を仕切るという機能を果たすことができる。又、挿通孔が開口する方向から見て、蓋部材の延出部が挿通孔の少なくとも一部と重なることで、雨及び塵埃等が挿通孔から車体カバーの内部に浸入することを抑制することができる。
請求項２に記載した発明によれば、収納部を前側収納部と後側収納部とで構成することで、収納部が前後に分かれるため、収納部の前後で収納物の区分けをすることができる。
請求項３に記載した発明によれば、前側収納部がシートの下面で覆われ、後側収納部が蓋部材で覆われることで、シート下面により前側収納部の空間を仕切ると共に、蓋部材により後側収納部の空間を仕切るという機能を果たしつつ、後側収納部とは別部分を仕切るという機能を果たすことができる。
請求項４に記載した発明によれば、後側収納部とは別体の蓋部材により、後側収納部の上方から収納物である車両機能部品を覆うことで、蓋部材が着脱し易くなるため、収納物のメンテナンス性を向上することができる。
請求項５に記載した発明によれば、延出部の下部には上方に凹む凹部が形成され、凹部が支持部の外形状に沿う輪郭を有することで、支持部を車体部材に係合した後に蓋部材を収納部に取り付ける際に、支持部をガイドとして蓋部材を取り付けることができる。そのため、蓋部材の取付作業を容易に行うことができる。
請求項６に記載した発明によれば、蓋部材の取付状態で、延出部が支持部の少なくとも一部を覆うことで、延出部により収納部とは別部分である挿通孔を仕切ることができる。又、延出部により、雨及び塵埃等が挿通孔から車体カバーの内部に浸入することを抑制することができる。
請求項７に記載した発明によれば、支持部を挿通する方向から見て、挿通孔が支持部よりも大きく開口することで、挿通孔から支持部を挿通する際に、支持部をスムーズに挿通することができる。そのため、支持部の挿通作業を容易に行うことができる。
請求項８に記載した発明によれば、蓋部材を樹脂製とすることで、蓋部材にある程度の柔軟性を持たせることができるため、蓋部材の組み付け公差を許容し易い。
請求項９に記載した発明によれば、支持部を収納部と共締めして車体部材に係合することで、係合箇所を別個に設ける必要が無くなるため、無駄なスペースを無くすと共に、部品点数を削減することができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の後部の後面図である。 上記自動二輪車の後部の上面図であり、シートを取り外した状態を示す図である。 上記自動二輪車の後部を僅かに前上方に傾けて見た斜視図であり、図３の上面図において蓋部材を取り外した状態を示す図である。 図３のＶ−Ｖ断面図であり、シートの断面図を含む図である。 上記自動二輪車のグリップバーの第１ステイの係合状態を右上前方から見た斜視図である。 上記蓋部材の後面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。図中線ＣＬは車体左右中心線を示す。

図１は、実施形態に係る自動二輪車１（鞍乗型車両）の左側面図である。
図１に示すように、スクータ型の自動二輪車１は、バーハンドル２と、バーハンドル２によって操向される前輪３と、スイング式のパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備える。
バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム５前端のヘッドパイプ５ａに操向可能に枢支される。車体フレーム５の下部後側にはパワーユニット１０の前部下側が上下揺動可能に枢支される。

例えば、車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成される。車体フレーム５は、ヘッドパイプ５ａと、ヘッドパイプ５ａから斜め後下方に延びるメインフレーム５ｂと、メインフレーム５ｂの下端に直交して結合されるクロスパイプ５ｃと、クロスパイプ５ｃの左右端部に前端が結合されると共にクロスパイプ５ｃの左右端部から後方に延びた後に屈曲部５ｇを経て斜め後上方に延び、その後緩やかに傾斜して斜め後上方に延びる左右リヤフレーム５ｄとを備える。

左右リヤフレーム５ｄの屈曲部５ｇには、パワーユニット１０の前部下側がリンク１１を介して上下揺動可能に支持される。
パワーユニット１０は、前部に配置されるエンジン１０ａと、後部左側に配置される変速機１０ｂとを一体化したスイング式動力ユニットである。パワーユニット１０と車体フレーム５の後部との間にはリヤサスペンション６が介装され、車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンション構造が構成される。

パワーユニット１０の上方には、エアクリーナユニット７が取付けられる。エアクリーナユニット７の前端には、エンジン１０ａに連結されるスロットルボディ７ａが取付けられる。

前輪３と後輪４との間には、運転者が足を置くステップフロア８が設けられる。ステップフロア８の前方にはレッグシールド１２ｂが設けられ、ステップフロア８の後方でレッグシールド１２ｂに対向する位置には運転者が座るシート９が設けられる。バーハンドル２とシート９との間であってステップフロア８の上方空間は、跨ぎ部９ｓとして構成される。

シート９は、燃料タンク（不図示）及び物品収納ボックス（収納部）２０（図２参照）の上に載置される。燃料タンク及び物品収納ボックス２０は、左右リヤフレーム５ｄによって支持される。

車体フレーム５は、車体カバー１２で覆われる。車体カバー１２は、車体フレーム５の前部を覆うフロントカバー１２ａと、運転者の脚の前方を覆うレッグシールド１２ｂと、ステップフロア８の側方を覆うアンダカバー１２ｃと、アンダカバー１２ｃに連なると共に車体フレーム５の前後中央部側方を覆うサイドカバー１２ｄと、サイドカバー１２ｄに連なると共に車体フレーム５の後部を覆う左右リヤサイドカバー１２ｅと、左右リヤサイドカバー１２ｅの後部上縁部間を渡すように配置されてシート９の後端部下側を斜め後上方から覆うリヤセンターカバー１２ｆとを備える。

車体カバー１２の外方でシート９の後方には、乗員が把持可能なグリップバー（把持部材）３０が設けられる。グリップバー３０には、リヤセンターカバー１２ｆへ向けて延びる第１ステイ（支持部）３１（図２参照）と、第２ステイ３２とが形成される。第１ステイ３１及び第２ステイ３２は、溶接等によりグリップバー３０に一体に結合される。

尚、符号１３はフロントフェンダ、符号１４はリヤフェンダ、符号１５は左右フロントウインカ、符号１６は左右バックミラー、符号１７は左右リヤウインカ、符号１８はヘッドライト、符号１９はテールライトをそれぞれ示す。

次に、自動二輪車１の後部構造について図２〜図７を用いて説明する。
図２は、上記自動二輪車１の後部の後面図である。
図２の後面視で、グリップバー３０は、上方に凸の緩やかな湾曲形状をなし且つ車体左右中心線ＣＬを挟んで左右対称に形成される。図２の後面視で、第１ステイ３１は、車体左右中心線ＣＬを挟んで左右対称に配置される左右ステイ３１Ｌ，３１Ｒを有する。図２の後面視で、第２ステイ３２は、下方に凸の砲弾形状をなし且つ車体左右中心線ＣＬを挟んで左右対称に形成される。第２ステイ３２の下端部には、ボルト等の締結部材３２ｃが当接する平坦な座面部３２ａが形成される。第２ステイ３２の座面部３２ａは、ボルト等の締結部材３２ｃを介してリヤセンターカバー１２ｆ内方の後部フレーム（不図示）に締結される。

リヤセンターカバー１２ｆには、第１ステイ３１を挿通する挿通孔３３が開口する。具体的に、図２の後面視で、リヤセンタ―カバー１２ｆには、左右ステイ３１Ｌ，３１Ｒを挿通する左右挿通孔３３Ｌ，３３Ｒが車体左右中心線ＣＬを挟んで左右対称に形成される。図２の後面視で、左右挿通孔３３Ｌ，３３Ｒは、角丸形状を有する台形状に形成される。図２の後面視で、左右ステイ３１Ｌ，３１Ｒは、グリップバー３０から車幅方向内側ほど下方に位置するように斜めに延びた後、下方に屈曲して延びて左右挿通孔３３Ｌ，３３Ｒに臨む。

図３は、上記自動二輪車１の後部の上面図であり、シート９を取り外した状態を示す図である。図４は、上記自動二輪車１の後部を僅かに前上方に傾けて見た斜視図であり、図３の上面図において蓋部材４０を取り外した状態を示す図である。図５は、図３のＶ−Ｖ断面図であり、シート９の断面図を含む図である。
図３〜図５に示すように、シート９の下方には、物品収納ボックス２０の上部を塞ぐ蓋部材４０が設けられる。物品収納ボックス２０は、前後に分かれる前側収納部２１と、後側収納部２２とで構成される。物品収納ボックス２０のうち前側収納部２１はシート９の下面９ａ（図５参照）で覆われ、後側収納部２２は蓋部材４０で覆われる。蓋部材４０は、樹脂製であり、ある程度の柔軟性を有する。蓋部材４０は、後側収納部２２とは別体で構成され、後側収納部２２に着脱可能に設けられる。

蓋部材４０は、後側収納部２２の上方を覆う上蓋部４１と、上蓋部４１の後部から下方に延びる延出部４２とを有する。上蓋部４１には、トリムクリップ等の取付部材４１ｃが当接する平坦な座面部４１ａが車体左右中心線ＣＬを挟んで左右に所定間隔を空けて形成される。蓋部材４０は、左右座面部４１ａの左右挿通孔（不図示）及び後側収納部２２の左右挿通孔２２ｉ（図４参照）に取付部材４１ｃを挿通することで、後側収納部２２に取り付けられる。尚、蓋部材４０は、左右取付部材４１ｃにより取り付けられるが、取付部材４１ｃの取付位置及び数は必要に応じて適宜変更してもよい。

図３の上面視で、上蓋部４１は、略水平な平板状をなし後方に凸の湾曲形状の後端を有する半円状に形成される。上蓋部４１には、図３の上面視で上蓋部４１の外形に沿う円弧状をなすリブ４１ｒが形成される。上蓋部４１にリブ４１ｒが形成されることにより、蓋部材４０の剛性を向上できる。

図３の上面視で、上蓋部４１には、車体左右中心線ＣＬに沿うように前後に延びると共に上下に開口する開口部４１ｈが形成される。図３の上面視及び図４視で、後側収納部２２には、上蓋部４１の開口部４１ｈと重なると共に上下に開口する開口部２２ｈが形成される。図３の上面視及び図４視で、開口部４１ｈ，２２ｈと重なる位置には、シート９のストライカ（不図示）を固定するロック部としてのラッチ５５が配置される。

図４に示すように、後側収納部２２には、エンジン１０ａ（図１参照）冷却用の冷却水を貯留するリザーバタンク５１及びヒューズボックス５２等（車両機能部品）を含む比較的小型の収納物５０が収納される。後側収納部２２は、リザーバタンク５１を収納する第１収納室２２ｓと、ヒューズボックス５２を収納する第２収納室２２ｔと、車載工具（不図示）等を収納する第３収納室２２ｕとを有する。蓋部材４０は、後側収納部２２の上方から収納物５０を覆う。
尚、後側収納部２２には、リザーバタンク５１に限らず、タンクとして燃料タンク、オイルタンク、フルードタンク、ウオッシャタンク、ガスタンク等が収納されてもよく、他にも、車両機能部品として、バッテリ、キャニスタ、ＡＢＳモジュール等が収納されてもよい。

一方、前側収納部２１は、ヘルメット等の比較的大型の収納物（不図示）を収納する収納室２１ｓを有する。前側収納部２１には、前側収納部２１の底部開口（不図示）を塞ぐリッド６０が設けられる。リッド６０は、樹脂製であり、ある程度の柔軟性を有する。リッド６０は、前側収納部２１とは別体で構成され、前側収納部２１に着脱可能に設けられる。図３の上面視で、リッド６０は、左右に延びる長方形状をなし且つ車体左右中心線ＣＬを挟んで左右対称に形成される。リッド６０には、トリムクリップ等の取付部材６０ｃが当接する平坦な座面部６０ａが車体左右中心線ＣＬを挟んで左右に所定間隔を空けて形成される。リッド６０は、左右座面部６０ａの左右挿通孔及び車体側の挿通孔（何れも不図示）に取付部材６０ｃを挿通することで、前側収納部２１に取り付けられる。

尚、図３の上面視及び図４視で、前側収納部２１には、上蓋部４１のリブ４１ｒの端部に隣り合うリブ２１ｒが形成される。前側収納部２１にリブ２１ｒが形成されることにより、前側収納部２１の剛性を向上できる。又、前側収納部２１のリブ２１ｒを上蓋部４１のリブ４１ｒと隣り合う位置に形成することにより、前側収納部２１と上蓋部４１との一体感を創出することができる。

図５に示すように、リヤセンターカバー１２ｆの内方には、左右挿通孔３３Ｌ，３３Ｒ（図５では左挿通孔３３Ｌのみ図示）から挿通される左右ステイ３１Ｌ，３１Ｒ（図５では左ステイ３１Ｌのみ図示）を係合する左右ブラケット（車体部材）３４（図５では左ブラケット３４Ｌのみ図示）が設けられる。左右ステイ３１Ｌ，３１Ｒは、後側収納部２２と共締めされて左右ブラケット３４に係合される。

図５の断面視で、後側収納部２２における第３収納室２２ｕの後方には、ボルト等の締結部材（不図示）が当接する平坦な座面部２２ｊが形成される。座面部２２ｊには、上下に開口する挿通孔２２ｋが形成される。後側収納部２２は、座面部２２ｊの挿通孔２２ｋ、左右ステイ３１Ｌ，３１Ｒの挿通孔３１ｈ（図６参照）、及び左右ブラケット３４の第２挿通孔３４ｋにボルト等の締結部材を挿通し、前記締結部材を左右ブラケット３４に設けられるナット等の締結部材（不図示）に締結することで、左右ブラケット３４に係合される。

尚、図５に示すように、シート下面９ａには、下方に突出するボス９ｂが形成される。図５の断面視で、蓋部材４０の上蓋部４１は、ボス９ｂを避けるように形成される。
シート下面９ａには、前側収納部２１と後側収納部２２との境界部２３に臨むシール部材９ｃが設けられる。前記境界部２３にシール部材９ｃを設けることにより、前側収納部２１の収納室２１ｓと後側収納部２２の収納室２２ｓ，２２ｔ，２２ｕ（図４参照、図５では第１収納室２２ｓのみを図示）とを水密に仕切ることができる。

又、図５に示すように、後側収納部２２への蓋部材４０の取付状態で、蓋部材４０の上蓋部４１におけるリブ４１ｒの後端縁４１ｇは、リヤセンターカバー１２ｆの前上端縁１２ｇに臨む。後側収納部２２へ蓋部材４０を取り付ける際、リヤセンターカバー１２ｆの前上端縁１２ｇは、蓋部材４０の延出部４２をガイドする機能を有する。例えば、後側収納部２２へ蓋部材４０を取り付ける際には、先ず、蓋部材４０の延出部４２の下端４２ａ（図７参照）をリヤセンターカバー１２ｆの前上端縁１２ｇの下方に臨ませる。次に、延出部４２の後面４２ｂを前記前上端縁１２ｇに対して下方に摺動させる。そして、延出部４２の段部４２ｃを経ることで延出部４２を前記前上端縁１２ｇに嵌め込み、上蓋部４１におけるリブ４１ｒの後端縁４１ｇを前記前上端縁１２ｇに臨ませる。

図７は、上記蓋部材４０の後面図である。
図７に示すように、蓋部材４０は、上蓋部４１と、上蓋部４１の後部から下方に延びる延出部４２とを有する。延出部４２は、車体左右中心線ＣＬを挟んで左右対称に配置され、上蓋部４１の後縁両側から下方に延びる左右延出部４２Ｌ，４２Ｒを有する。左右延出部４２Ｌ，４２Ｒは、図３の上面視で上蓋部４１の後縁両側に沿うように傾斜し、図５の断面視で下側ほど後方に位置するように傾斜する板状に形成される。

図７に示すように、左右延出部４２Ｌ，４２Ｒの下部には、上方に凹む切欠状の凹部４３が形成される。凹部４３は、第１ステイ３１の本体部３１ａ（図５参照）の外形状に沿う輪郭４３ａを有する。図７の後面視で、凹部４３は、下側ほど左右幅が大きくなる末広がりの逆Ｕ字状をなす。

図５に示すように、後側収納部２２への蓋部材４０の取付状態において、左右延出部４２Ｌ，４２Ｒは、第１ステイ３１（図５では左ステイ３１Ｌを図示）の上部及び側部を覆う。尚、左右延出部４２Ｌ，４２Ｒは、第１ステイ３１の少なくとも一部を覆っていてもよい。

図６は、上記自動二輪車１のグリップバー３０の第１ステイ３１の係合状態を右上前方から見た斜視図である。尚、図６では、左右ステイ３１Ｌ，３１Ｒのうち左ステイ３１Ｌの係合状態を説明する。右ステイ３１Ｒの係合状態については、左ステイ３１Ｌの係合状態と同様であるため、詳細な説明を省略する。
図６に示すように、左ステイ３１Ｌは、グリップバー３０からリヤセンターカバー１２ｆに向けて延びて左挿通孔３３Ｌを通る棒状の本体部３１ａと、本体部３１ａから前方に延びて左ブラケット３４Ｌに当接する板状の当接部３１ｂとを有する。

当接部３１ｂには、ボルト等の締結部材（不図示）が当接する平坦な座面部３１ｃが形成される。座面部３１ｃには、上下に開口する挿通孔３１ｈが形成される。当接部３１ｂには、座面部３１ｃの後端と本体部３１ａの車幅方向内側とを繋ぐ内側連結部３１ｄと、座面部３１ｃの後端と本体部３１ａの車幅方向外側とを繋ぐ外側連結部３１ｅとが形成される。内外側連結部３１ｄ，３１ｅにより、左ステイ３１Ｌの剛性を向上できる。

左ブラケット３４Ｌは、左ステイ３１Ｌが当接する平坦な座面部３４ａと、座面部３４ａの下方で座面部３４ａを支持する支持部３４ｂとを備える。
座面部３４ａには、上下に開口する第１挿通孔３４ｈ及び第２挿通孔３４ｋが形成される。第２挿通孔３４ｋは、平面視で、左ステイ３１Ｌの挿通孔３１ｈと重なる。
左ブラケット３４Ｌは、支持部３４ｂを介して左リヤフレーム５ｄに溶接等で結合される。

座面部３４ａの車幅方向内側には、下方へ延びるフランジ部３４ｄが形成される。フランジ部３４ｄにより、左ブラケット３４Ｌの剛性を向上できる。
座面部３４ａの前部には、ボルト等の締結部材３４ｃが設けられる。ボルト等の締結部材３４ｃにより、車両部品（不図示）を締結できる。
尚、図６において、符号５ｅは左右リヤフレーム５ｄの後部間を渡すリヤクロスフレーム、符号５ｆはリヤクロスフレーム５ｅと左右リヤフレーム５ｄの後部とを渡すガセットを示す。

図２に示すように、左右挿通孔３３Ｌ，３３Ｒが開口する方向Ｖ１（以下「挿通孔開口方向」という。）から見て、左右延出部４２Ｌ，４２Ｒは、左右挿通孔３３Ｌ，３３Ｒの上部及び側部と重なる。ここで、挿通孔開口方向Ｖ１は、リヤセンターカバー１２ｆの外側から左右挿通孔３３Ｌ，３３Ｒを見るときの方向を意味する。左右延出部４２Ｌ，４２Ｒは、リヤセンターカバー１２ｆにおいて左右挿通孔３３Ｌ，３３Ｒが形成される部分の内側に沿うように配置され、左右挿通孔３３Ｌ，３３Ｒの一部を閉じる。
尚、挿通孔開口方向Ｖ１から見て、左右延出部４２Ｌ，４２Ｒは、左右挿通孔３３Ｌ，３３Ｒの少なくとも一部と重なっていてもよい。

図２及び図５に示すように、左右ステイ３１Ｌ，３１Ｒを挿通する方向Ｖ２（以下「ステイ挿通方向」という。）から見て、左右挿通孔３３Ｌ，３３Ｒは、左右ステイ３１Ｌ，３１Ｒの特に当接部３１ｂよりも大きく開口する。ここで、ステイ挿通方向Ｖ２は、リヤセンターカバー１２ｆの外側から左右挿通孔３３Ｌ，３３Ｒに左右ステイ３１Ｌ，３１Ｒを挿通するときの方向を意味し、前記挿通孔開口方向Ｖ１と概ね一致する。

左右ステイ３１Ｌ，３１Ｒの当接部３１ｂを左右挿通孔３３Ｌ，３３Ｒからリヤセンターカバー１２ｆの内方に挿通し、ブラケット３４等の車体部材に係合させた後に、後側収納部２２へ蓋部材４０を取り付けることで、前記左右挿通孔３３Ｌ，３３Ｒは、前記左右延出部４２Ｌ，４２Ｒにより塞がれる。

尚、後側収納部２２への蓋部材４０の取付状態で、左右凹部４３の輪郭４３ａと左右ステイ３１Ｌ，３１Ｒの本体部３１ａとはわずかに離間する。左右凹部４３の輪郭４３ａと左右ステイ３１Ｌ，３１Ｒの本体部３１ａとをわずかに離間することで、後側収納部２２への蓋部材４０の組付公差を許容しつつ、左右延出部４２Ｌ，４２Ｒが左右挿通孔３３Ｌ，３３Ｒを閉じない場合と比較して、雨及び塵埃等が左右挿通孔３３Ｌ，３３Ｒから車体カバー１２の内部に浸入することを抑制することができる。

以上説明したように、本実施形態は、乗員が着座するシート９の下方の物品収納ボックス２０を塞ぐ蓋部材４０を備える自動二輪車１の後部構造において、シート９の下方には、車体後部を覆う車体カバー１２が設けられ、車体カバー１２の外方でシート９の後方には、乗員が把持可能なグリップバー３０が設けられ、グリップバー３０には、車体カバー１２へ向けて延びる第１ステイ３１が形成され、車体カバー１２には、第１ステイ３１を挿通する挿通孔３３が開口し、車体カバー１２の内方には、挿通孔３３から挿通される第１ステイ３１を係合するブラケット３４が設けられ、蓋部材４０は、物品収納ボックス２０の上方を覆う上蓋部４１と、上蓋部４１から下方に延びる延出部４２とを有し、挿通孔開口方向Ｖ１から見て、延出部４２は、挿通孔３３の少なくとも一部と重なる。
この構成によれば、蓋部材４０が物品収納ボックス２０の上方を覆う上蓋部４１を有することで、上蓋部４１により物品収納ボックス２０の空間を仕切ることができる。又、挿通孔開口方向Ｖ１から見て、蓋部材４０の延出部４２が挿通孔３３の少なくとも一部と重なることで、延出部４２により物品収納ボックス２０とは別部分である挿通孔３３を仕切ることができる。従って、蓋部材４０により物品収納ボックス２０の空間を仕切るという機能を果たしつつ、物品収納ボックス２０とは別部分を仕切るという機能を果たすことができる。又、挿通孔開口方向Ｖ１から見て、蓋部材４０の延出部４２が挿通孔３３の少なくとも一部と重なることで、雨及び塵埃等が挿通孔３３から車体カバー１２の内部に浸入することを抑制することができる。

又、物品収納ボックス２０を前側収納部２１と後側収納部２２とで構成することで、物品収納ボックス２０が前後に分かれるため、物品収納ボックス２０の前後で収納物５０の区分けをすることができる。

又、前側収納部２１がシート９の下面９ａで覆われ、後側収納部２２が蓋部材４０で覆われることで、シート下面９ａにより前側収納部２１の空間を仕切ると共に、蓋部材４０により後側収納部２２の空間を仕切るという機能を果たしつつ、後側収納部２２とは別部分を仕切るという機能を果たすことができる。

又、後側収納部２２とは別体の蓋部材４０により、後側収納部２２の上方から収納物５０である車両機能部品５１，５２を覆うことで、蓋部材４０が着脱し易くなるため、収納物５０のメンテナンス性を向上することができる。

又、延出部４２の下部には上方に凹む凹部４３が形成され、凹部４３が第１ステイ３１の外形状に沿う輪郭４３ａを有することで、第１ステイ３１をブラケット３４に係合した後に蓋部材４０を物品収納ボックス２０に取り付ける際に、第１ステイ３１をガイドとして蓋部材４０を取り付けることができる。そのため、蓋部材４０の取付作業を容易に行うことができる。

又、蓋部材４０の取付状態で、延出部４２が第１ステイ３１の少なくとも一部を覆うことで、延出部４２により物品収納ボックス２０とは別部分である挿通孔３３を仕切ることができる。又、延出部４２により、雨及び塵埃等が挿通孔３３から車体カバー１２の内部に浸入することを抑制することができる。

又、ステイ挿通方向Ｖ２から見て、挿通孔３３が第１ステイ３１よりも大きく開口することで、挿通孔３３から第１ステイ３１を挿通する際に、第１ステイ３１をスムーズに挿通することができる。そのため、第１ステイ３１の挿通作業を容易に行うことができる。

又、蓋部材４０を樹脂製とすることで、蓋部材４０にある程度の柔軟性を持たせることができるため、蓋部材４０の組み付け公差を許容し易い。

又、第１ステイ３１を物品収納ボックス２０と共締めしてブラケット３４に係合することで、係合箇所を別個に設ける必要が無くなるため、無駄なスペースを無くすと共に、部品点数を削減することができる。

尚、上記実施形態では、車体カバー１２の内方に、挿通孔３３から挿通される第１ステイ３１を係合する車体部材としてブラケット３４を設けた例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、前記ブラケット３４を設けずに、挿通孔３３から挿通される第１ステイ３１を車体部材としてのリヤフレーム５ｄ（車体フレーム５）に係合してもよい。

又、挿通孔３３から挿通される第１ステイ３１をリヤフレーム５ｄに係合する場合には、第１ステイ３１を物品収納ボックス２０と共締めしてリヤフレーム５ｄ（車体フレーム５）に係合してもよい。第１ステイ３１を物品収納ボックス２０と共締めしてリヤフレーム５ｄ（車体フレーム５）に係合する場合であっても、係合箇所を別個に設ける必要が無くなるため、無駄なスペースを無くすと共に、部品点数を削減することができる。

尚、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
５ 車体フレーム（車体部材）
９ シート
９ａ シートの下面
１２ 車体カバー
２０ 物品収納ボックス（収納部）
２１ 前側収納部
２２ 後側収納部
３０ グリップバー（把持部材）
３１ 第１ステイ（支持部）
３３ 挿通孔
３４ ブラケット（車体部材）
４０ 蓋部材
４１ 上蓋部
４２ 延出部
４３ 凹部
４３ａ 輪郭
５０ 収納物
５１ リザーバタンク（車両機能部品）
５２ ヒューズボックス（車両機能部品）
Ｖ１ 挿通孔開口方向（挿通孔が開口する方向）
Ｖ２ ステイ挿通方向（支持部を挿通する方向）

Claims (9)

1. 乗員が着座するシート（９）の下方の収納部（２０）を塞ぐ蓋部材（４０）を備える鞍乗型車両（１）の後部構造において、
   前記シート（９）の下方には、車体後部を覆う車体カバー（１２）が設けられ、
   前記車体カバー（１２）の外方で前記シート（９）の後方には、前記乗員が把持可能な把持部材（３０）が設けられ、
   前記把持部材（３０）には、前記車体カバー（１２）へ向けて延びる支持部（３１）が形成され、
   前記車体カバー（１２）には、前記支持部（３１）を挿通する挿通孔（３３）が開口し、
   前記車体カバー（１２）の内方には、前記挿通孔（３３）から挿通される前記支持部（３１）を係合する車体部材（５，３４）が設けられ、
   前記蓋部材（４０）は、前記収納部（２０）の上方を覆う上蓋部（４１）と、前記上蓋部（４１）から下方に延びる延出部（４２）とを有し、
   前記挿通孔（３３）が開口する方向（Ｖ１）から見て、前記延出部（４２）は、前記挿通孔（３３）の少なくとも一部と重なることを特徴とする鞍乗型車両の後部構造。
2. 前記収納部（２０）は、前側収納部（２１）と、後側収納部（２２）とで構成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の後部構造。
3. 前記前側収納部（２１）は、前記シート（９）の下面（９ａ）で覆われ、
   前記後側収納部（２２）は、前記蓋部材（４０）で覆われることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両の後部構造。
4. 前記後側収納部（２２）には、別体の前記蓋部材（４０）が設けられ、
   前記後側収納部（２２）に収納される収納物（５０）には、車両機能部品（５１，５２）が含まれ、
   前記蓋部材（４０）は、前記後側収納部（２２）の上方から前記収納物（５０）を覆うことを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗型車両の後部構造。
5. 前記延出部（４２）の下部には、上方に凹む凹部（４３）が形成され、
   前記凹部（４３）は、前記支持部（３１）の外形状に沿う輪郭（４３ａ）を有することを特徴とする請求項１から４までの何れか一項に記載の鞍乗型車両の後部構造。
6. 前記蓋部材（４０）の取付状態で、前記延出部（４２）は、前記支持部（３１）の少なくとも一部を覆うことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両の後部構造。
7. 前記支持部（３１）を挿通する方向（Ｖ２）から見て、前記挿通孔（３３）は、前記支持部（３１）よりも大きく開口することを特徴とする請求項１から６までの何れか一項に記載の鞍乗型車両の後部構造。
8. 前記蓋部材（４０）は、樹脂製であることを特徴とする請求項１から７までの何れか一項に記載の鞍乗型車両の後部構造。
9. 前記支持部（３１）は、前記収納部（２０）と共締めされて前記車体部材（５，３４）に係合されることを特徴とする請求項１から８までの何れか一項に記載の鞍乗型車両の後部構造。

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