JP2016199060A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】フレームに張り渡される面状部材によって乗員を支持する面が構築される乗物用シートにおいて、面状部材の張力の細かな調整を可能とすること。【解決手段】フレーム２と、フレーム２に張り渡されている面状部材３と、面状部材３の所定部位に作用する張力を調整する張力調整手段と、を備え、張力調整手段がフレーム２に沿う所定の方向に並んで複数設けられている乗物用シート１とする。複数の張力調整手段は、フレーム２を左右に二分する面および上下に二分する対称面の少なくともいずれか一方に関し、対称に設けられているとよい。【選択図】図３

Description

本発明は、フレームに張り渡される面状部材によって乗員を支持する面が構築される乗物用シートに関する。

このようなシートが下記特許文献１に開示されている。特許文献１に記載のシート（シートバック）は、フレームに張り渡されるネット部材の張力を、上下方向および左右方向（幅方向）において調整することができるものである。

特開２０１２-２２８８９９号公報

上記特許文献１に記載される技術は、左右方向の張力を調整する張力調整手段と、上下方向の張力を調整する張力調整手段がそれぞれ一つずつ設けられたものであるため、乗員の体格等に合わせた細かな調整ができない。例えば、左側を右側に比して張力を高める等、左右または上下非対称の調整ができない。

本発明は、フレームに張り渡される面状部材によって乗員を支持する面が構築される乗物用シートにおいて、面状部材の張力の細かな調整を可能とすることを目的とする。

上記課題を解決するために本発明にかかる乗物用シートは、フレームと、前記フレームに張り渡されている面状部材と、前記面状部材の所定部位に作用する張力を調整する張力調整手段と、を備え、前記張力調整手段は、前記フレームに沿う所定の方向に並んで複数設けられていることを特徴とする。

前記張力調整手段は、前記フレームを左右に二分する面および上下に二分する対称面の少なくともいずれか一方に関し、対称に設けられているとよい。

前記張力調整手段は、前記面状部材の所定部位に直接または間接的に接続された部分の位置を変化させることによって、前記面状部材の所定部位に作用する張力を調整するものであるとよい。

前記張力調整手段は、前記面状部材の所定部位に直接または間接的に接続された部分を、シート後方に設けられた複数の引掛部のうちのいずれに引っ掛けるかによって、前記面状部材の所定部位に作用する張力を調整するものであるとよい。

本発明にかかる乗物用シートは、フレームに沿う所定の方向に並んで張力調整手段が複数設けられているから、従来に比して面状部材の張力の細かな調整が可能となる。

張力調整手段が、フレームを左右に二分する面および上下に二分する面の少なくともいずれか一方に関し対称に設けられていれば、当該対称面に関し、面状部材の張力を均等にすることもできるし、当該対称面の一方側と他方側において張力の差が生じるように設定することもできる。

張力調整手段は、面状部材の所定部位に直接または間接的に接続された部分の位置を変化させることによって、面状部材の所定部位に作用する張力を調整するものとすることもできるし、面状部材の所定部位に直接または間接的に接続された部分を複数の引掛部のうちのいずれに引っ掛けるかによって、面状部材の所定部位に作用する張力を調整するものとすることもできる。このような構成とすれば、所定方向に沿って並ぶ複数の張力調整手段を容易に構築することができる。

第一実施例にかかる乗物用シートの外観図である。 図１に示した乗物用シートの（シートバック）を分解して示した図である（フレームの左右方向の一方側に設けられた張力調整手段のみ示し、他方側については左右対称形状であるため省略してある）。 図１に示した乗物用シートの断面を模式的に示した図である。 （ａ）は第二実施例にかかる乗物用シートの断面を模式的に示した図である。（ｂ）は引掛部に引掛部材が引っ掛けられた状態を示した図である。 面状部材、中継部材および引掛部材の組体を示した図である。 第三実施例にかかる乗物用シートの断面を模式的に示した図である。 第四実施例にかかる乗物用シートの断面を模式的に示した図である。 第四実施例にかかる乗物用シートのメインフレームと位置規制部材の組体の外観図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、特に明示した場合を除き、以下の説明における前後方向とは乗物用シート１が搭載された乗物の進行・後退方向をいうものとし、上下方向とは当該乗物の上下方向をいうものとし、左右方向（幅方向）とは前後方向および上下方向に直交する方向をいうものとする。なお、特に明示した場合を除き、各方向はシートバック１ａが起立した状態にあるときの方向をいうものとする。

本実施形態にかかる乗物用シート１は、フレーム２に面状部材３が張り渡されることによって乗員を支持する面が構築されるものである。面状部材３は、フレーム２に張り渡すことができるものであればどのようなものであってもよく、以下の各実施例で示すようなネット（メッシュ）状のものであってもよいし、布状のものであってもよい。以下、乗物用シート１のシートバック１ａ（背もたれ部）に当該構造が構築されたものとして具体的な構成（第一実施例〜第四実施例）について説明する。

［第一実施例（図１〜図３参照）］
第一実施例にかかる乗物用シートについて説明する。本例にかかる乗物用シートの正面視略方形状のフレーム２には、第一調整部材１０が固定されている。第一調整部材１０は、硬質の板材が屈曲加工された上下方向に長い部材であって、固定部１１、ボルト係止部１２、摺動部１３を有する。固定部１１は、断面で見て左右方向に沿う部分であって、フレーム２に固定する部分である。当該固定部１１とフレーム２の接合方法はどのようなものであってもよい。フレーム２と第一調整部材１０（固定部１１）の両方が金属である場合には、溶接によって両者を接合することができる。

ボルト係止部１２は、断面で見て前後方向に沿う部分であって、後述する調整ボルト２１が留められる部分である。本例では、上下方向に並ぶ複数の貫通孔１２１に連通する調整ナット１２２が固定されており、当該調整ナット１２２がボルト係止部１２となる。摺動部１３は、断面で見て、ボルト係止部１２から幅方向外側に延び、そこから湾曲して幅方向内側に向かう部分である。

本例にかかる乗物用シートは、第一調整部材１０とは別の第二調整部材２０を備える。第二調整部材２０は、詳細を後述する中継部材３０に対し、上下方向に並んで複数設けられ、第一調整部材１０のボルト係止部１２と対向するように位置する。当該第二調整部材２０の数は、上記調整ナット１２２の数と一致する。上下方向に並ぶ各第二調整部材２０間の間隔は、対応する調整ナット１２２間の間隔と一致する。当該複数の第二調整部材２０それぞれには、調整ボルト２１が固定されている。各調整ボルト２１は、その頭部と固定ナット２２との間に第二調整部材２０を挟み込むことによって各調整部材に固定されている。各調整ボルト２１は、調整ナット１２２に螺合している。

中継部材３０は布材（例えば綿布）である。各第二調整部材２０は、中継部材３０の一方側の側縁に沿うように固定されている。中継部材３０の他方側の側縁には面状部材３が接続されている。つまり、中継部材３０は、各第二調整部材２０と面状部材３とを繋ぐ部材である。後述するように、中継部材３０が面状部材３に力を伝達することになるが、当該力が中継部材３０の伸縮によって吸収されてしまうのを抑制するため、中継部材３０を構成する材料はできるだけ伸縮性が低いものであることが望ましい。

本例では、このような第一調整部材１０や第二調整部材２０、中継部材３０等が左右両側に設けられている。各部材は、フレーム２を左右に二分する面に関し、対称（左右対称）である。

このように構成される本例にかかる乗物用シートの作用（面状部材３の張力調整作用）は以下の通りである。調整ボルト２１を対応する調整ナット１２２に螺合させることにより、第二調整部材２０および中継部材３０を介して面状部材３が引っ張られ、当該面状部材３がフレーム２に張り渡された状態となる。面状部材３の張力を調整する際には、いずれかの調整ボルト２１の位置を変化させる。つまり、調整ナット１２２に螺合している調整ボルト２１を回転させることにより、調整ボルト２１と調整ナット１２２の距離を変化させる。調整ボルト２１を調整ナット１２２に対して締め込む方向に回転させれば、調整ボルト２１が幅方向外側に移動する。そうすると、当該移動させた調整ボルト２１に接続された第二調整部材２０が幅方向外側に移動するため、当該第二調整部材２０に接続された中継部材３０を介して面状部材３が緩む。つまり、面状部材３の所定部位（移動させた調整ボルト２１が位置する高さの部位）の張力が低下する。一方、調整ボルト２１を調整ナット１２２に対して緩める方向に回転させれば、調整ボルト２１が幅方向内側に移動する。そうすると、当該移動させた調整ボルト２１に接続された第二調整部材２０が幅方向内側に移動するため、当該第二調整部材２０に接続された中継部材３０を介して面状部材３が引っ張られる。つまり、面状部材３の所定部位（移動させた調整ボルト２１が位置する高さの部位）の張力が上昇する。なお、中継部材３０は、滑らかな湾曲面を形成する第一調整部材１０の摺動部１３に接触した状態にあるため、動きはスムーズである。

このように、本例では、調整ボルト２１の位置を変化させることにより、当該調整ボルト２１に間接的に（第二調整部材２０や中継部材３０を介して）接続された面状部材３の所定部位の張力を増減させることができる。そして、このような張力調整手段は、フレーム２の上下方向に延びる部分に沿って複数設けられているため、面状部材３の上下方向における細やかな張力の調整が可能となる。また、張力調整手段が、フレーム２を左右に二分する面に関し対称に設けられているため、左右の面状部材３の張力を均等にすることもできるし、左側と右側において張力の差が生じるように設定することもできる。

［第二実施例（図４、図５参照）］
第二実施例にかかる乗物用シートについて、上記第一実施例と異なる点を中心に説明する。本例にかかる乗物用シートは、バックボード４０、中継部材５０および引掛部材６０を備える。バックボード４０は、フレーム２の後方に橋渡しするように固定された板状の部材であって、シートバックの後面を構築する。フレーム２とバックボード４０の固定方法はどのようなものであってもよい。バックボード４０には、引掛部４１が形成されている。

引掛部４１は、引掛部材６０が引っ掛けられることができるものであればどのような構造、形状であってもよい。本例では、基端側から幅方向内側に向かう鉤状の部分である。当該引掛部４１は、幅方向かつ上下方向に複数並ぶように設けられている。当該引掛部４１は、フレーム２を左右に二分する面に関し対称に設けられている。幅方向に並ぶ引掛部４１の数、上下方向に並ぶ引掛部４１の数は適宜変更可能である。また、幅方向に並ぶ引掛部４１同士の間隔や、上下方向に並ぶ引掛部４１同士の間隔は同じ（等間隔）であってもよいし、異なっていてもよい。また、本例では、上下方向に引掛部４１が直線状に並んでいるが、直線状にならんでいなくてもよい。例えば、ある高さに位置する引掛部４１のうち最も幅方向外側に位置するものと、それとは別の高さに位置する引掛部４１のうち最も幅方向外側に位置するものの、幅方向における位置が異なっていてもよい。

中継部材５０は布材（例えば綿布）である。後述するように、中継部材５０が面状部材３に力を伝達することになるが、当該力が中継部材５０の伸縮によって吸収されてしまうのを抑制するため、中継部材５０を構成する材料はできるだけ伸縮性が低いものであることが望ましい。かかる中継部材５０の一方側に面状部材３が接続されている。中継部材５０の他方側には、複数の引掛部材６０が接続されている。本実施形態では、布材を折り返した部分が中継部材５０の他方側に位置し、当該折り返した部分に上下方向に並ぶ複数の切れ込みを形成することによって生じた複数の断面略Ｕ字状の部分のそれぞれに紐状の引掛部材６０が引っ掛けられている。

紐状の引掛部材６０は、全体として環状を呈する。かかる引掛部材６０を構成する材料についても、中継部材５０と同様の理由から、伸縮性が低いものであることが望ましい。上下方向に並ぶ引掛部材６０の数は、上下方向に並ぶ引掛部４１の数（幅方向に並ぶ引掛部４１を一つと考えた場合の引掛部４１の数）と同じである。

このように構成される本例にかかる乗物用シートの作用（面状部材３の張力調整作用）は以下の通りである。各引掛部材６０を、対応する高さに位置し、幅方向に並ぶ複数の引掛部４１のうちのいずれかに引っ掛けることにより、フレーム２に対し面状部材３が張り渡された状態となる。面状部材３の張力を調整する際には、引掛部材６０が引っ掛けられる引掛部４１を変化させる。引掛部材６０を当該時点で引っ掛けられている引掛部４１よりも幅方向外側に位置する引掛部４１に引っ掛ければ、中継部材５０を介して面状部材３を引っ張る力が弱くなるため、面状部材３が緩む。つまり、面状部材３の所定部位（引っ掛ける引掛部４１の位置を変化させた引掛部材６０が位置する高さの部位）の張力が低下する。一方、引掛部材６０を当該時点で引っ掛けられている引掛部４１よりも幅方向内側に位置する引掛部４１に引っ掛ければ、中継部材５０を介して面状部材３を引っ張る力が強くなるため、面状部材３が引っ張られる。つまり、面状部材３の所定部位（引っ掛ける引掛部４１の位置を変化させた引掛部材６０が位置する高さの部位）の張力が上昇する。

このように、本例では、引掛部材６０が引っ掛けられる引掛部４１の位置を幅方向に変化させることにより、当該引掛部材６０に間接的に（中継部材５０を介して）接続された面状部材３の所定部位の張力を増減させることができる。そして、このような張力調整手段は、フレーム２の上下方向に延びる部分に沿って複数設けられているため、面状部材３の上下方向における細やかな張力の調整が可能となる。また、張力調整手段が、フレーム２を左右に二分する面に関し対称に設けられているため、左右の面状部材３の張力を均等にすることもできるし、左側と右側において張力の差が生じるように設定することもできる。

［第三実施例（図６参照）・第四実施例（図７、図８参照）］
第三実施例・第四実施例にかかる乗物用シートについて、上記第一実施例・第二実施例と異なる点を中心に説明する。第三実施例・第四実施例にかかる乗物用シートは、面状部材３が張り渡されるフレーム２とは別のフレーム（メインフレーム７０と称する）を備えているものである。

第三実施例は、張力調整手段による面状部材３の張力調整機構の基本的な部分は第一実施例と同じである（いわば、第三実施例は第一実施例の変形例である）。第一調整部材１０は、メインフレーム７０に固定されている。第一調整部材１０および第二調整部材２０（調整ボルト２１や調整ナット１２２を含む）、中継部材３０の構成は同じである。

中継部材３０に接続された面状部材３は、メインフレーム７０より内側に位置するフレーム２に張り渡されている。つまり、本例では、第一調整部材１０が支持される部材（メインフレーム７０）と、面状部材３が張り渡される部材が異なる。調整ボルト２１を幅方向内側に移動させると、面状部材３の所定部位（移動させた調整ボルト２１が位置する高さの部位）の張力が低下する。調整ボルト２１を幅方向外側に移動させると、面状部材３の所定部位（移動させた調整ボルト２１が位置する高さの部位）の張力が上昇する。つまり、本例と第一実施例と比較すると、調整ボルト２１の移動によって面状部材３の張力を増減するということでは共通するが、調整ボルト２１の移動方向（幅方向内側または外側）と、面状部材３の張力の増減の関係は逆である。

なお、本例では、メインフレーム７０を覆うクッション材であるパッド９０が設けられている。パッド９０は、パッドカバー９１に覆われており当該パッドカバー９１が中継部材３０に接続されている。本例では、パッドカバー９１の中継部材３０に接続された反対側の端部は、固定部材９１１を介してメインフレーム７０に固定されている。具体的には、メインフレーム７０には嵌合溝７１が形成されており、当該嵌合溝７１内に固定部材９１１が嵌合されている。このように、中継部材３０には、面状部材３とパッドカバー９１が接続されている。したがって、調整ボルト２１の位置が変化したとき、中継部材３０を介して、面状部材３だけでなくパッドカバー９１に対する張力も変化することとなるが、中継部材３０を介した力の少なくとも一部は面状部材３に伝達されるため、調整ボルト２１の位置の変化によって面状部材３の張力が増減することに変わりはない。

第四実施例は、張力調整手段による面状部材３の張力調整機構の基本的な部分は第二実施例と同じである（いわば、第四実施例は第二実施例の変形例である）。メインフレーム７０には、二つの位置規制部材８０（第一位置規制部材８０１および第二位置規制部材８０２）が固定されている。位置規制部材８０は、例えば金属製の棒状が図示されるように曲げ加工されてなる。位置規制部材８０は、その上側および下側に位置するメインフレーム７０に接続される接続部８１と、接続部８１の間の部分である規制部８２とを有する。接続部８１がメインフレーム７０に接続された状態において、規制部８２はメインフレームの後方に位置する。具体的には、第一位置規制部材８０１の規制部８２と、第二位置規制部材８０２の規制部８２がメインフレーム７０の後方で幅方向に並んで位置する。

バックボード４０は、メインフレーム７０に固定されている。本例では、バックボード４０の周縁部分が前方に向かって突出しており、当該部分が第一位置規制部材８０１の規制部８２と、第二位置規制部材８０２の規制部８２の間に位置する。バックボード４０の当該部分には、引掛部材６０を通すための溝が形成されている。バックボード４０には上記第一実施例と同様の引掛部４１が形成されている。

引掛部材６０は、中継部材５０側から見て、幅方向内側に位置する第一規制部材の規制部８２の後方を通り、そこから幅方向外側に位置する第二規制部材の規制部８２の前方を通ってＵターンするようにしてバックボード４０の後方に至り、いずれかの引掛部４１に引っ掛けられる。

引掛部材６０を当該時点で引っ掛けられている引掛部４１よりも幅方向外側に位置する引掛部４１に引っ掛ければ、面状部材３の所定部位（引っ掛ける引掛部４１の位置を変化させた引掛部材６０が位置する高さの部位）の張力が低下する。一方、引掛部材６０を当該時点で引っ掛けられている引掛部４１よりも幅方向内側に位置する引掛部４１に引っ掛ければ、面状部材３の所定部位（引っ掛ける引掛部４１の位置を変化させた引掛部材６０が位置する高さの部位）の張力が上昇する。

なお、本例においても、第三実施例と同様、メインフレーム７０を覆うクッション材であるパッド９０が設けられている。パッド９０は、パッドカバー９１に覆われており当該パッドカバー９１が中継部材５０に接続されている。パッドカバー９１の中継部材３０に接続された反対側の端部は、固定部材９１１を介してメインフレーム７０に固定されている。具体的には、メインフレーム７０には嵌合溝７１が形成されており、当該嵌合溝７１内に固定部材９１１が嵌合されている。このように、中継部材５０には、面状部材３とパッドカバー９１が接続されている。したがって、引掛部材６０が引っ掛けられる引掛部４１を変えたとき、中継部材５０を介して、面状部材３だけでなくパッドカバー９１に対する張力も変化することとなるが、中継部材５０を介した力の少なくとも一部は面状部材３に伝達されるため、引っ掛けられる引掛部４１が変わったことによって面状部材３の張力が増減することに変わりはない。

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。

上記実施形態（各実施例）にかかる乗物用シート１は、左右方向（幅方向）における面状部材３の張力を調整するため、上下方向に沿って複数の張力調整手段が設けられたものであることを説明したが、上下方向における面状部材３の張力を調整するための構成として、上記と同様の構成を設けてもよい。つまり、左右方向に沿って複数の張力調整手段を設けた構成としてもよい。この場合、フレーム２の上側にのみ左右方向に並ぶ複数の張力調整手段を設けた構成としてもよい。また、フレーム２の上側および下側に沿って並ぶ複数の張力調整手段を設ける構成とする場合、面状部材３の張力のバランスを均等にすることができるよう、上下に二分する対称面方に関し、対称に設けられているとよい。

そして、上記実施形態（各実施例）で説明した上下方向に並ぶ複数の張力調整手段が設けられた構成と、左右方向に沿って複数の張力調整手段が並べられた構成の両方が適用された一の乗物用シートとしてもよい。

上記実施形態（各実施例）にかかる乗物用シート１は、フレーム２に張り渡される面状部材３が中継部材３０、５０等を介して複数の張力調整手段に接続されたものであるが、このような中継部材３０、５０等を用いず、面状部材３が直接張力調整手段に接続された構造としてもよい。

上記実施形態（各実施例）は、面状部材３の張力調整手段が設けられたシートバック１ａについて説明したが、同様の構成を乗物用シート１のシートクッション（座部）や、ヘッドレスト、アームレスト等に適用することも可能である。つまり、乗員を支持するものについて、同様の技術思想が適用可能である。

１ 乗物用シート
１ａ シートバック
２ フレーム
３ 面状部材
１０ 第一調整部材
２０ 第二調整部材
３０ 中継部材
４０ バックボード
４１ 引掛部
５０ 中継部材
６０ 引掛部材

Claims (4)

1. フレームと、
   前記フレームに張り渡されている面状部材と、
   前記面状部材の所定部位に作用する張力を調整する張力調整手段と、
   を備え、
   前記張力調整手段は、前記フレームに沿う所定の方向に並んで複数設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記張力調整手段は、前記フレームを左右に二分する面および上下に二分する対称面の少なくともいずれか一方に関し、対称に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記張力調整手段は、前記面状部材の所定部位に直接または間接的に接続された部分の位置を変化させることによって、前記面状部材の所定部位に作用する張力を調整するものであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記張力調整手段は、前記面状部材の所定部位に直接または間接的に接続された部分を、シート後方に設けられた複数の引掛部のうちのいずれに引っ掛けるかによって、前記面状部材の所定部位に作用する張力を調整するものであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
   

Images