JP2016210232A

JP2016210232A - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP2016210232A
Application number: JP2015093161A
Authority: JP
Inventors: 岳今野; Takeshi Konno
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2015-04-30
Filing date: 2015-04-30
Publication date: 2016-12-15
Anticipated expiration: 2035-04-30
Also published as: DE102016104123B4; US20160318570A1; US10086896B2; DE102016104123A1; JP6492940B2

Abstract

【課題】高い支持剛性を備えると共に優れた冷却効果を得られるダクト構造を持つ鞍乗型車両を提供する。【解決手段】外気吸入用ダクト１０は、ダクト本体１１が車体上面視にて車体フレーム１０１の一部と交差するように延び、車体フレーム１０１は、ダクト本体１１との交差部位にてダクト本体１１を囲うように形成されるダクト保持部１２を有し、ダクト本体１１は吸気口１１ａが車体フレーム１０１外側に突出すると共に、吐出口が車体フレーム１０１内側に位置するように設けられ、ダクト保持部１２においてダクト本体１１を固定するための複数のダクト固定部を備えると共に、ダクト固定部がダクト本体１１を挟んでその両側に位置するように設けられる。【選択図】図２

Description

本発明は、典型的には自動二輪車等の鞍乗型車両、特に冷却用のダクトを有する鞍乗型車両に関する。

自動二輪車等において従来、走行風の当たらない車載部品を、走行風を利用して冷却する際に専用のダクトを用いてその車載部品に導風する手法がある。また、特許文献１に示されるようにダクトを廃止して冷却を行う技術が知られている。

専用のダクトを用いると部品点数や重量が増加し、また、部品レイアウトの自由度が制限されることで成立自体が難しくなる場合がある。特許文献１によれば、そのような問題を解決することができるようにしている。

特開２００７−１４５１３０号公報

しかしながら、特許文献１に記載のものでは走行風を対象部品に導風する通路が曖昧である。このため専用のダクトを用いる場合に比べると、十分な冷却効果を得るためには多量の走行風を取り込んで循環させる必要があり、そのままでは空気抵抗の増加、即ち走行抵抗の増加を招来する原因となる。また、エアダクトは、前部がカウルの前端に形成された開口に接続されると共に、後部がエアクリーナの導入部に接続され、必ずしも支持剛性が十分なものとなっていない。

本発明はかかる実情に鑑み、高い支持剛性を備えると共に優れた冷却効果を得られるダクト構造を持つ鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明の鞍乗型車両は、車体外側に位置するヘッドパイプ後部から後方に延びる左右一対のメインフレームを備える車体フレームと、車体外側を流れる空気を取り込んで車体内部に誘導する外気吸入用ダクトとを有する鞍乗型車両において、前記外気吸入用ダクトは、そのダクト本体が車体上面視にて前記車体フレームの一部と交差するように延び、前記車体フレームは、前記ダクト本体との交差部位にて該ダクト本体を囲うように形成されるダクト保持部を有し、前記ダクト本体は吸気口が前記車体フレーム外側に突出すると共に、吐出口が前記車体フレーム内側に位置するように設けられ、前記ダクト保持部において前記ダクト本体を固定するための複数のダクト固定部を備えると共に、前記ダクト固定部が前記ダクト本体を挟んでその両側に位置するように設けられることを特徴とする。

また、本発明の鞍乗型車両において、前記外気吸入用ダクトは車体上面視にて車体幅方向に延びて、前記ダクト本体が左右の前記メインフレームの少なくとも一方と交差し、前記吸気口が当該メインフレームの外側側方に開口し、前記メインフレームが前記ダクト保持部を有することを特徴とする。

また、本発明の鞍乗型車両において、前記ダクト保持部において前記ダクト固定部が、前記ダクト本体の吸気通路断面の両側で略対向配置されるように形成されることを特徴とする。

また、本発明の鞍乗型車両において、前記ダクト固定部の一方が前記ダクト本体の前方に、他方が前記ダクト本体の後方に位置するように形成されることを特徴とする。

また、本発明の鞍乗型車両において、前記メインフレームは、前記ダクト保持部が閉曲線状に前記ダクト本体の全周を覆うように形成されていることを特徴とする。

また、本発明の鞍乗型車両において、前記メインフレームは、前記ダクト保持部がエンジンを支持するエンジン支持部を形成し、前記ダクト本体の全周を覆うように略三角形状に形成されていることを特徴とする。

また、本発明の鞍乗型車両において、車体外側を流れる空気を取り込むための取込口を有する外装部材を備え、前記ダクト本体は、前記吸気口が前記外装部材の前記取込と連通し、前記外装部材を固定するための外装部材固定部を有することを特徴とする。

本発明によれば、車両内側に走行風を導風するダクト本体を車体フレームで囲み、ダクト本体を挟むようにダクト固定部を設けることで、外気吸入用ダクトが車体フレームに強固に固定される。外気吸入用ダクトを強固に固定することにより、車体の衝撃や振動等に対して外気吸入用ダクトを確実に保持し、車両走行時に吸気口で吸入した走行風を吐出口からジェネレータ及びその周辺に常に適確に導風することができ、それらを効率よく冷却することができる。

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。本発明の実施形態における車体フレームにエンジンユニットが搭載された状態の側面図である。本発明の実施形態における車体フレームにエンジンユニットが搭載された状態の上面図である。本発明の実施形態における外気吸入用ダクトが取り付けられるカウリングまわりを示す後方斜視図である。本発明の実施形態における車体フレームに取り付けられた外気吸入用ダクトまわり示す斜視図である。本発明の実施形態におけるダクト本体を略前方から見た図である。本発明の実施形態におけるダクト本体を略後斜め上方から見た図である。本発明の実施形態における車体フレームに取り付けられた外気吸入用ダクトまわり示す斜視図である。本発明の実施形態における車体フレームに取り付けられた外気吸入用ダクトまわり示す断面図である。

以下、図面に基づき、本発明における鞍乗型車両の好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明の鞍乗型車両の適用例として自動二輪車１００の側面図である。先ず、図１を用いて、自動二輪車１００の全体構成について説明する。なお、図１を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌにより示す。

図１において鋼製あるいはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１（メインフレーム）の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に支持された左右２本のフロントフォーク１０３が設けられる。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の両端にグリップ１０５を有する。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されると共に、前輪１０６上部を覆うようにフロントフェンダ１０７が固定される。前輪１０６は、前輪１０６と一体回転するブレーキディスク１０８を有している。

車体フレーム１０１はステアリングヘッドパイプ１０２の後部に一体的に結合し、後方に向けて左右一対で二又状に分岐し、ステアリングヘッドパイプ１０２から後下方に拡幅しながら延設する。本例では高速性能を要求される車両に好適なものとして採用される所謂、ツインスパーフレームとする。なお、車体フレーム１０１の後部付近から、後上りに適度に傾斜してシートレール１０１Ａが後方へ延出し、後述するシートを支持する。また、車体フレーム１０１の後部にはスイングアーム１０９が揺動可能に結合すると共に、両者間にリヤショックアブソーバ１１０が装架される。スイングアーム１０９の後端には後輪１１１が回転可能に支持される。後輪１１１は、後述するエンジンの動力を伝達するチェーン１１２が巻回されたドリブンスプロケット１１３を介して、回転駆動される。後輪１１１の直近周囲にはその前上部付近を覆うインナフェンダ１１４が設けられると共に、そのインナフェンダ１１４の上方にはリヤフェンダ１１５が配置されてよい。

車体フレーム１０１に搭載されたエンジンユニット１１６には、図示しないエアクリーナ及び燃料供給装置からそれぞれ供給される空気及び燃料でなる混合気が供給されると共に、エンジン内での燃焼後の排気ガスがエキゾーストパイプを通って、マフラ１１７から排気される。エンジンユニット１１６の上方には燃料タンクが搭載されるが、この燃料タンクはタンクカバー１１８によって覆われる。燃料タンクの後方にシート１１９が連設される。

車両外装において、フロントカウル１２０及びサイドカウル１２１（外装部材）によって車両の主に前部及び側部が覆われ、車両後部にはサイドカバーあるいはシートカウル１２２が被着し、これらの外装部材により所謂、流線型を有する車両の外観フォルムが形成される。

本実施形態において、エンジンユニット１１６のエンジンは例えば４サイクル多気筒、典型的には並列４気筒エンジンであってよい。ここで、この実施形態におけるエンジンユニット１１６は図２に示されるように、クランクケース１２３の上部に順次シリンダブロック１２４、シリンダヘッド１２５及びシリンダヘッドカバー１２６が一体的に結合してなる。また、エンジンユニット１１６は複数のエンジンマウントを介して車体フレーム１０１に懸架されることで車体フレーム１０１に一体的に結合支持され、それ自体で車体フレーム１０１の剛性部材として作用する。また、クランクケース１２３の後部にはミッションケース１２７が一体的に結合し、更に図３を参照してクランクケース１２３の上方にはジェネレータ（発電器）１２８が搭載される。

図２及び図３において、ステアリングヘッドパイプ１０２から後方やや下方へ向けて左右一対の車体フレーム１０１が延出する。図３に示されるように車体フレーム１０１は左右の内面相互間の幅が、ステアリングヘッドパイプ１０２から後方へ向けて滑らかに次第に増加し、部分的ではあるが典型的には卵型あるいは水滴状を呈する内空間もしくはスペースを有している。車体フレーム１０１は図２のようにステアリングヘッドパイプ１０２の軸方向長と略同等程度の上下方向幅を有する。なお、左右一対の車体フレーム１０１はステアリングヘッドパイプ１０２から後下方に延設した下端部が、図３に示されるようにブリッジ部材１２９を介して相互に連結される。

車体フレーム１０１の左右間に形成される内空間もしくはスペース内に、図２及び図３のようにエアクリーナ１３０（図２参照）が収容配置される。エアクリーナ１３０とエンジンユニット１１６、特にシリンダヘッド１２５とは、吸気装置を構成するスロットルボディにより接続される。ここで、本実施形態の並列４気筒エンジンでは、図３のように左右（車幅）方向に左から１番（♯１）〜４番（♯４）気筒が配列され、気筒毎にシリンダヘッド１２５に対してスロットルボディ１３１（図２をも参照）が接続される。エアクリーナ１３０により清浄化された空気は吸気装置によって吸気されると共に、燃料供給装置から燃料が供給され、これにより所定混合比の混合気がシリンダヘッド１２５のインテークポートに送給される。図２からも分かるようにエアクリーナ１３０はシリンダヘッド１２５の上方に位置している。インテークポートに連通するエンジン燃焼室とエアクリーナ１３０とを繋ぐ吸気通路には、図２に示されるようにスロットルボディ１３１が略鉛直方向に縦置きで配置され、即ち本例ではダウンドラフト型の吸気構造を持つ。

自動二輪車１００は、車体外側を流れる空気を取り込んで車体内部に誘導する外気吸入用ダクトを有する。自動二輪車１００の車体内部において走行風の当たらない車載部品に対して、走行風を利用して冷却するための外気吸入ダクトを用いてその車載部品に導風する。本例では走行風で冷却する対象部品として、クランクケース１２３の上方に搭載されたジェネレータ１２８及びその周辺とする。図１では概略図示するが、図２〜図４も参照して本例では車両右側部において外気吸入ダクト１０が配置される。本実施形態では車両外装部材としてサイドカウル１２１を有し、図４のようにこのサイドカウル１２１の内側に位置して配置される。

具体的には外気吸入用ダクト１０は図３に示されるように、そのダクト本体１１が車体上面視にて車体フレーム１０１の一部と交差するように延びる。ダクト本体１１を支持固定するために車体フレーム１０１は、図２あるいは図５等に示すようにダクト本体１１との交差部位にて該ダクト本体１１を囲うように形成されるダクト保持部１２を有する。なお、このダクト保持部１２は図２に示されるように、車体フレーム１０１においてエンジンユニット１１６のエンジン（具体的にはクランクケース１２３）を支持するエンジン支持部を形成し、ダクト本体１１の全周を覆うように略三角形状に形成されている。この場合、エンジン支持部として機能するダクト保持部１２は、車体フレーム１０１の前後方向略中央位置で下方へ突出し、その略逆三角形の頂点にてボルト１３２等でエンジンの所定部位を締結することによってエンジンを懸架する。

ここで、図６Ａ及び図６Ｂは、本実施形態におけるダクト本体１１を示している。図６Ａはダクト本体１１を略前方から見た図であり、図６Ｂはダクト本体１１を略後斜め上方から見た図である。ダクト本体１１は、概略先細の変形筒状に形成された中空構造を有し、内部には吸気通路が形成される。この例ではダクト本体１１の長手方向一端側を大径に、他端側を小径にした先細にすると共に、ダクト本体１１全体として長手方向に沿って適度に湾曲した形態とされる。ダクト本体１１の一端側には吸気口１１ａが開口し、この吸気口１１ａがメインフレームである車体フレーム１０１の外側に突出して取り付けられる。なお、ダクト本体１１の大径の一端側は図５等から分かるように車体側面視では、その一辺を前方に向けた略三角形形状を有する。吸気口１１ａの開口は図６Ａに示されるように上下方向に長いスリット状を呈し、ダクト本体１１の一端側にサイドカウル１２１が被さることで車体側面視では吸気口１１ａは外観に殆んど露呈しない。ダクト本体１１の他端側には吐出口１１ｂが開口し、この吐出口１１ｂが車体フレーム１０１の内側に位置するように設けられ、車体フレーム１０１に取り付けられる。ダクト本体１１の形態に関して、上記のように略三角形形状としたダクト本体１１の一端側から他端側に向けて次第に扁平化され、その他端側に開口する吐出口１１ｂは前後方向に長い長円もしくは楕円状に形成される。

ダクト保持部１２において図５に示されるように、ダクト本体１１を固定するための複数のダクト固定部１３を備え、本例では一対のダクト固定部１３がダクト本体１１を挟んでその両側に位置するように設けられる。ここで、本例では右側の車体フレーム１０１は、ダクト保持部１１が閉曲線状にダクト本体１１の全周を覆うように形成されている。つまりダクト保持部１２には、車体フレーム１０１と交差して延びるべくダクト本体１１が挿通するように形成された穴状部１４が形成され、ダクト本体１１がこの穴状部１４を通り抜けて配置される。ダクト本体１１においてその車両取付時には図５のように車体フレーム１０１の側面に位置して、略前後方向に張り出すように延設された一対のブラケット１５が付設される。各ブラケット１５の先端部がボルト１６等で対応するダクト固定部１３に締結され、これによりダクト本体１１が車体フレーム１０１に取付支持される。

このように外気吸入用ダクト１０は車体上面視にて車体幅方向に延びて、ダクト本体１１が左右の車体フレーム１０１の少なくとも一方、本例では右側の車体フレーム１０１と交差し、その吸気口１１ａが右側の車体フレーム１０１の外側側方に開口する。図５等に示されるように、ダクト保持部１２においてダクト固定部１３がダクト本体１１の吸気通路断面の両側で略対向配置されるように形成される。この場合、典型的には一対のダクト固定部１３の一方がダクト本体１１の前方に、他方がダクト本体１１の後方に位置するように形成され、それぞれボルト１６によって前後のブラケット１５の先端部を固定するようにしている。

上記の場合、図７及び図８に示されるようにダクト本体１１が右側の車体フレーム１０１の穴状部１４を通り抜けて、その吐出口１１ｂが車体フレーム１０１の内側に位置するように延設される。吐出口１１ｂの延長線上にはジェネレータ１２８が配置されており、つまり吸気口１１ａから吸入した走行風が吐出口１１ｂより吐出され、これによりジェネレータ１２８及びその周辺に導風することができるようになっている。なお、以下の説明では必要に応じて、各図において空気の流れを矢印Ｗで示す。

更に、外装部材であるサイドカウル１２１は、図４では点線にて略記するが、車体外側を流れる空気を取り込むための取込口１７を有する。サイドカウル１２１において、ダクト本体１１の吸気口１１ａに対応する部位から前方部分を、前端に頂点を持つ概略三角形状に陥没させて凹部１８を形成し、サイドカウル１２１における吸気口１１ａの対応部位に開口を形成することで取込口１７が設けられる。凹部１８は、概略三角形状の前端から後方へ向かって次第に深くなるように形成され、吸気口１１ａの対応部位が該吸気口１１ａと整合する形状となるように取込口１７が開設される。これによりダクト本体１１の吸気口１１ａがサイドカウル１２１の取込口１７と連通し、即ち車体外側を流れる空気が取込口１７を介して、吸気口１１ａから吸入される。

また、ダクト本体１１は、外装部材であるサイドカウル１２１を固定するための外装部材固定部（カウル固定部という）を有する。本例では図５に示されるように右側の車体フレーム１０１の外側側方に突出するダクト本体１１の上面部にカウル固定部１９が設定され、図４のようにカウル固定部１９に対してサイドカウル１２１の上端面部を被せるように載せて、ボルト２０によってその上端面部を固定するようにしている。

本発明による外気吸入用ダクト１０は上記のように構成されており、次にその主要な作用効果について説明する。先ず、ダクト保持部１２においてダクト本体１１を固定するための複数のダクト固定部１３を備え、本例では一対のダクト固定部１３がダクト本体１１を挟んでその両側に位置するように設けられる。車両内側に走行風を導風するダクト本体１１を車体フレーム１０１で囲み、更にダクト本体１１を挟むようにダクト固定部１３を設けることで、ダクト本体１１、即ち外気吸入用ダクト１０が車体フレーム１０１に強固に固定される。このように外気吸入用ダクト１０を強固に固定することにより、自動二輪車１００の車体の衝撃や振動等に対して外気吸入用ダクト１０を確実に保持し、車両走行時に吸気口１１ａで吸入した走行風を吐出口１１ｂからジェネレータ１２８及びその周辺に常に適確に導風することができ（図３、図４、図７及び図８、矢印Ｗ参照）、それらを効率よく冷却することができる。

また、外気吸入用ダクト１０は車体上面視にて車体幅方向に延びて、ダクト本体１１が左右の車体フレーム１０１の少なくとも一方、本例では右側の車体フレーム１０１と交差し、その吸気口１１ａが右側の車体フレーム１０１の外側側方に開口する。
車体側方に外気吸入用ダクト１０の吸気口１１ａを設けることで、例えば特に車体中央部や後部に配置された冷却対象部品に対してダクト長を短くしながら、適正に導風することができる。

また、ダクト保持部１２においてダクト固定部１３がダクト本体１１の吸気通路断面の両側で略対向配置されるように形成される。
吸気通路断面の両側でダクト本体１１を固定することで、ダクト本体１１のバタつき等を抑制し、より確実に外気吸入用ダクト１０を固定することができる。

また、典型的には一対のダクト固定部１３の一方がダクト本体１１の前方に、他方がダクト本体１１の後方に位置するように形成される。
車両前方からの走行風を受けるダクト本体１１のダクト固定部１３を、走行風を受ける前後方向で前後に振り分けて配置することにより、特に後側のダクト固定部１３によって走行風の風圧を直に受け止めることができる。これによりダクト本体１１のバタつき等を抑制し、より確実に外気吸入用ダクト１０を固定することができる。

また、車体フレーム１０１のダクト保持部１１が閉曲線状にダクト本体１１の全周を覆うように形成されている。
このようにダクト保持部１１を閉曲線状に構成することで、例えばアーム状とした場合に比べて支持剛性が増加し、つまりダクト保持部１２には、車体フレーム１０１と交差して延びるべくダクト本体１１が挿通するように形成された穴状部１４が形成され、外気吸入用ダクト１０をより高い支持剛性で固定することができる。

また、ダクト保持部１２は、エンジンユニット１１６のエンジン支持部を形成し、ダクト本体１１の全周を覆うように略三角形状に形成されている。
このように車体フレーム１０１において高い剛性強度を持つエンジン支持部がダクト保持部１２となることにより、この点でも外気吸入用ダクト１０をより高い支持剛性で固定することができる。

更に、ダクト本体１１の吸気口１１ａがサイドカウル１２１の取込口１７と連通し、車体外側を流れる空気が取込口１７を介して、吸気口１１ａから吸入される。
車体外側を覆う外装部材であるカウリングを備えた自動二輪車１００において、外気吸入用ダクト１０にカウリング、本例ではサイドカウル１２１に対するカウル固定部１９を設ける。ダクト本体１１の吸気口１１ａとサイドカウル１２１の取込口１７を相互に隙間なく位置合わせてして固定することにより、走行風の吸入効率を高めると共に、吸気口１１ａの必要最低限の寸法で構成することができ、走行抵抗を実質的に低減することができる。また、中空で管状のダクト本体１１によって外装部材であるカウリングを支持することで、ダクト本体１１が軽量且つ高い剛性を持つステーとして機能し、外装部材をより強固に支持することができる。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
左右両側の車体フレーム１０１に対してそれぞれ交差して、外気吸入用ダクト１０を設けてもよい。

１０外気吸入用ダクト、１１ダクト本体、１１ａ吸気口、１１ｂ吐出口、１２ダクト保持部、１４穴状部、１５ブラケット、１７取込口、１８凹部、１９カウル固定部、１００自動二輪車。

Claims

車体外側に位置するヘッドパイプ後部から後方に延びる左右一対のメインフレームを備える車体フレームと、車体外側を流れる空気を取り込んで車体内部に誘導する外気吸入用ダクトとを有する鞍乗型車両において、
前記外気吸入用ダクトは、そのダクト本体が車体上面視にて前記車体フレームの一部と交差するように延び、
前記車体フレームは、前記ダクト本体との交差部位にて該ダクト本体を囲うように形成されるダクト保持部を有し、
前記ダクト本体は吸気口が前記車体フレーム外側に突出すると共に、吐出口が前記車体フレーム内側に位置するように設けられ、
前記ダクト保持部において前記ダクト本体を固定するための複数のダクト固定部を備えると共に、前記ダクト固定部が前記ダクト本体を挟んでその両側に位置するように設けられることを特徴とする鞍乗型車両。
前記外気吸入用ダクトは車体上面視にて車体幅方向に延びて、前記ダクト本体が左右の前記メインフレームの少なくとも一方と交差し、前記吸気口が当該メインフレームの外側側方に開口し、
前記メインフレームが前記ダクト保持部を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記ダクト保持部において前記ダクト固定部が、前記ダクト本体の吸気通路断面の両側で略対向配置されるように形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
前記ダクト固定部の一方が前記ダクト本体の前方に、他方が前記ダクト本体の後方に位置するように形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
前記メインフレームは、前記ダクト保持部が閉曲線状に前記ダクト本体の全周を覆うように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
前記メインフレームは、前記ダクト保持部がエンジンを支持するエンジン支持部を形成し、前記ダクト本体の全周を覆うように略三角形状に形成されていることを特徴とする請求項２又は５に記載の鞍乗型車両。
車体外側を流れる空気を取り込むための取込口を有する外装部材を備え、
前記ダクト本体は、前記吸気口が前記外装部材の前記取込と連通し、前記外装部材を固定するための外装部材固定部を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。