JPH0656060A - 自動二輪車用カウリングの空気導入構造 - Google Patents
自動二輪車用カウリングの空気導入構造Info
- Publication number
- JPH0656060A JPH0656060A JP4231375A JP23137592A JPH0656060A JP H0656060 A JPH0656060 A JP H0656060A JP 4231375 A JP4231375 A JP 4231375A JP 23137592 A JP23137592 A JP 23137592A JP H0656060 A JPH0656060 A JP H0656060A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- side cowl
- traveling wind
- cowl
- air introduction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 サイドカウルに走行風導入用の開口を形成し
た場合に、この開口の開口面積と比較して、十分の走行
風が導入されるようにし、かつ、走行抵抗を小さくさせ
るようにする。 【構成】 車体側面を外側方から覆うサイドカウル１８
を設ける。このサイドカウル１８に開口２５を形成す
る。同上サイドカウル１８の外側方から上記開口２５に
導入された走行風２７を車体内側の所定位置にまで案内
する一本のダクト２８を設ける。上記開口２５を、上記
サイドカウル１８の外側面に沿って設けられる複数の空
気導入口３１で構成する。
た場合に、この開口の開口面積と比較して、十分の走行
風が導入されるようにし、かつ、走行抵抗を小さくさせ
るようにする。 【構成】 車体側面を外側方から覆うサイドカウル１８
を設ける。このサイドカウル１８に開口２５を形成す
る。同上サイドカウル１８の外側方から上記開口２５に
導入された走行風２７を車体内側の所定位置にまで案内
する一本のダクト２８を設ける。上記開口２５を、上記
サイドカウル１８の外側面に沿って設けられる複数の空
気導入口３１で構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、サイドカウルの外側
方を流れる走行風を、車体内側に導入させる自動二輪車
用カウリングの空気導入構造に関する。
方を流れる走行風を、車体内側に導入させる自動二輪車
用カウリングの空気導入構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記自動二輪車用カウリングの空気導入
構造には、従来、例えば、実開昭６２‐１７３２９０号
公報で示されるものがある。これによれば、上記カウリ
ングは、車体側面を外側方から覆うサイドカウルを有
し、このサイドカウルに開口が形成されている。また、
同上サイドカウルの外側方から上記開口に導入された走
行風を車体内側の所定位置にまで案内する一本のダクト
が設けられている。また、上記開口は一本のダクトに対
し一つだけであるため、この開口を通し所定量の走行風
を流入させる上で、この開口は、車体正面視で車幅方向
が広くされて、同上正面視の開口面積が大きくされてい
る。
構造には、従来、例えば、実開昭６２‐１７３２９０号
公報で示されるものがある。これによれば、上記カウリ
ングは、車体側面を外側方から覆うサイドカウルを有
し、このサイドカウルに開口が形成されている。また、
同上サイドカウルの外側方から上記開口に導入された走
行風を車体内側の所定位置にまで案内する一本のダクト
が設けられている。また、上記開口は一本のダクトに対
し一つだけであるため、この開口を通し所定量の走行風
を流入させる上で、この開口は、車体正面視で車幅方向
が広くされて、同上正面視の開口面積が大きくされてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、サイドカウ
ルの外側方の走行風は同上サイドカウルの外側面に沿っ
て後方に勢いよく流れるため、上記したように開口が幅
広であると、上記走行風は上記開口の車幅方向外側部を
多く通るよう偏流して車体内部に流入し、一方、上記開
口の車幅方向内側部では、上記したように開口が幅広で
ある分、この開口の前方からこの開口に至るサイドカウ
ル外側面の曲率が大きくなるため、ここに流入空気層の
剥離が生じ、乱流が発生する。このため、走行風導入用
の通路として十分に働かず、つまり、開口面積と比較し
て、走行風の導入量が少ないという問題があると共に、
走行抵抗が大きくなるという問題もある。
ルの外側方の走行風は同上サイドカウルの外側面に沿っ
て後方に勢いよく流れるため、上記したように開口が幅
広であると、上記走行風は上記開口の車幅方向外側部を
多く通るよう偏流して車体内部に流入し、一方、上記開
口の車幅方向内側部では、上記したように開口が幅広で
ある分、この開口の前方からこの開口に至るサイドカウ
ル外側面の曲率が大きくなるため、ここに流入空気層の
剥離が生じ、乱流が発生する。このため、走行風導入用
の通路として十分に働かず、つまり、開口面積と比較し
て、走行風の導入量が少ないという問題があると共に、
走行抵抗が大きくなるという問題もある。
【０００４】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、サイドカウルに走行風導入用の開口
を形成した場合に、この開口の開口面積と比較して、十
分の走行風が導入されるようにし、かつ、走行抵抗を小
さくさせるようにすることを目的とする。
てなされたもので、サイドカウルに走行風導入用の開口
を形成した場合に、この開口の開口面積と比較して、十
分の走行風が導入されるようにし、かつ、走行抵抗を小
さくさせるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、車体側面を外側方か
ら覆うサイドカウルを設け、このサイドカウルに開口を
形成し、同上サイドカウルの外側方から上記開口に導入
された走行風を車体内側の所定位置にまで案内する一本
のダクトを設けた自動二輪車用カウリングの空気導入構
造において、上記開口を、上記サイドカウルの外側面に
沿って設けられる複数の空気導入口で構成した点にあ
る。
のこの発明の特徴とするところは、車体側面を外側方か
ら覆うサイドカウルを設け、このサイドカウルに開口を
形成し、同上サイドカウルの外側方から上記開口に導入
された走行風を車体内側の所定位置にまで案内する一本
のダクトを設けた自動二輪車用カウリングの空気導入構
造において、上記開口を、上記サイドカウルの外側面に
沿って設けられる複数の空気導入口で構成した点にあ
る。
【０００６】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。サイ
ドカウル１８に開口２５を形成し、同上サイドカウル１
８の外側方から上記開口２５に導入された走行風２７を
車体内側の所定位置にまで案内する一本のダクト２８を
設けた場合において、上記開口２５を、上記サイドカウ
ル１８の外側面に沿って設けられる複数の空気導入口３
１で構成してある。このため、各空気導入口３１の開口
面積を小さくしても、全体的には、正面視で十分の大き
さの開口面積を確保できる。そして、この場合、各空気
導入口３１の車幅方向の寸法を小さくできることから、
サイドカウル１８の外側面に沿って後方に勢いよく流れ
る走行風２７は、上記各空気導入口３１の各部を全体に
わたりそれぞれ通ってダクト２８側に流入することとな
る。また、上記したように各空気導入口３１の車幅方向
の寸法は小さいため、その分、この空気導入口３１の前
方からこの空気導入口３１に至るサイドカウル１８の外
側面の曲率は小さくでき、このため、このサイドカウル
１８の外側面における空気流入層の剥離が防止される。
ドカウル１８に開口２５を形成し、同上サイドカウル１
８の外側方から上記開口２５に導入された走行風２７を
車体内側の所定位置にまで案内する一本のダクト２８を
設けた場合において、上記開口２５を、上記サイドカウ
ル１８の外側面に沿って設けられる複数の空気導入口３
１で構成してある。このため、各空気導入口３１の開口
面積を小さくしても、全体的には、正面視で十分の大き
さの開口面積を確保できる。そして、この場合、各空気
導入口３１の車幅方向の寸法を小さくできることから、
サイドカウル１８の外側面に沿って後方に勢いよく流れ
る走行風２７は、上記各空気導入口３１の各部を全体に
わたりそれぞれ通ってダクト２８側に流入することとな
る。また、上記したように各空気導入口３１の車幅方向
の寸法は小さいため、その分、この空気導入口３１の前
方からこの空気導入口３１に至るサイドカウル１８の外
側面の曲率は小さくでき、このため、このサイドカウル
１８の外側面における空気流入層の剥離が防止される。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。 （実施例１）図１から図５は、実施例１を示している。
図１において、符号１は自動二輪車で、矢印Ｆｒはその
前方を示している。上記自動二輪車１の車体フレーム２
はその前端に設けられるヘッドパイプ３と、このヘッド
パイプ３から後下方に向って延びる左右一対の主フレー
ム４と、この主フレーム４の後端から下方に向って延び
るリヤアームブラケット５とで構成されている。
る。 （実施例１）図１から図５は、実施例１を示している。
図１において、符号１は自動二輪車で、矢印Ｆｒはその
前方を示している。上記自動二輪車１の車体フレーム２
はその前端に設けられるヘッドパイプ３と、このヘッド
パイプ３から後下方に向って延びる左右一対の主フレー
ム４と、この主フレーム４の後端から下方に向って延び
るリヤアームブラケット５とで構成されている。
【０００８】上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
７が操向自在に支承され、このフロントフォーク７の下
端には前輪８が支承され、同上フロントフォーク７の上
端には図示しないハンドルが取り付けられている。一
方、上記リヤアームブラケット５には枢支軸９によりリ
ヤアーム１０が上下揺動自在に枢支され、このリヤアー
ム１０の揺動端に後輪１１が支承されている。
７が操向自在に支承され、このフロントフォーク７の下
端には前輪８が支承され、同上フロントフォーク７の上
端には図示しないハンドルが取り付けられている。一
方、上記リヤアームブラケット５には枢支軸９によりリ
ヤアーム１０が上下揺動自在に枢支され、このリヤアー
ム１０の揺動端に後輪１１が支承されている。
【０００９】上記車体フレーム２には図示しないエンジ
ンが搭載され、上記後輪１１がこのエンジンから動力を
受け、これにより、自動二輪車１が走行可能となってい
る。上記車体フレーム２上には燃料タンク１３が支持さ
れている。また、１４はライダー用シートである。上記
自動二輪車１の車体の前部を覆うカウリング１６が設け
られている。このカウリング１６は樹脂製で、車体フレ
ーム２を前方から覆うフロントカウル１７と、このフロ
ントカウル１７の左右各端から後方に延びるサイドカウ
ル１８とで構成され、これら各サイドカウル１８は上記
車体フレーム２とエンジンの各側面を外側方から覆って
いる。
ンが搭載され、上記後輪１１がこのエンジンから動力を
受け、これにより、自動二輪車１が走行可能となってい
る。上記車体フレーム２上には燃料タンク１３が支持さ
れている。また、１４はライダー用シートである。上記
自動二輪車１の車体の前部を覆うカウリング１６が設け
られている。このカウリング１６は樹脂製で、車体フレ
ーム２を前方から覆うフロントカウル１７と、このフロ
ントカウル１７の左右各端から後方に延びるサイドカウ
ル１８とで構成され、これら各サイドカウル１８は上記
車体フレーム２とエンジンの各側面を外側方から覆って
いる。
【００１０】図１から図３において、上記主フレーム４
の車幅方向内側に、上記エンジンの吸気ポートに連結さ
れる気化器２０が設けられている。この気化器２０はケ
ーシング２１で全体的に覆われ、上記気化器２０の吸気
口２２は上記ケーシング２１内で、上方に向って開口し
ている。
の車幅方向内側に、上記エンジンの吸気ポートに連結さ
れる気化器２０が設けられている。この気化器２０はケ
ーシング２１で全体的に覆われ、上記気化器２０の吸気
口２２は上記ケーシング２１内で、上方に向って開口し
ている。
【００１１】上記主フレーム４には左右に貫通する貫通
孔２３が形成され、この貫通孔２３に対応して上記ケー
シング２１に連通孔２４が形成されている。一方、上記
左右各サイドカウル１８にはそれぞれ面積の大きい取付
口２６が形成され、この取付口２６はサイドカウル１８
の一部を構成するカバー板３０によって閉じられてい
る。このカバー板３０には開口２５が形成され、この開
口２５から上記貫通孔２３に走行風２７を案内する一本
のダクト２８が設けられている。
孔２３が形成され、この貫通孔２３に対応して上記ケー
シング２１に連通孔２４が形成されている。一方、上記
左右各サイドカウル１８にはそれぞれ面積の大きい取付
口２６が形成され、この取付口２６はサイドカウル１８
の一部を構成するカバー板３０によって閉じられてい
る。このカバー板３０には開口２５が形成され、この開
口２５から上記貫通孔２３に走行風２７を案内する一本
のダクト２８が設けられている。
【００１２】図１から図５において、上記開口２５は７
つの空気導入口３１で構成されている。また、上記ダク
ト２８は上記空気導入口３１を車幅方向内方から覆って
カバー板３０に取り付けられる箱体３２と、この箱体３
２の後側部から前記貫通孔２３内に向って延びる短管３
３とで構成されている。
つの空気導入口３１で構成されている。また、上記ダク
ト２８は上記空気導入口３１を車幅方向内方から覆って
カバー板３０に取り付けられる箱体３２と、この箱体３
２の後側部から前記貫通孔２３内に向って延びる短管３
３とで構成されている。
【００１３】図２、図４、および図５において、上記空
気導入口３１は前方、かつ、外側方に向って開口し、こ
の空気導入口３１は上記カバー板３０の外側面に形成さ
れた案内溝３５の後端に形成されている。この案内溝３
５は、上記カバー板３０の外側面から後方に向うに従い
車幅方向内方に小さい曲率で円弧突条に凹む底板３６
と、上記底板３６の上、下各端縁から同上カバー板３０
の外側面まで延びる上、下側板３７，３７とで構成され
ている。
気導入口３１は前方、かつ、外側方に向って開口し、こ
の空気導入口３１は上記カバー板３０の外側面に形成さ
れた案内溝３５の後端に形成されている。この案内溝３
５は、上記カバー板３０の外側面から後方に向うに従い
車幅方向内方に小さい曲率で円弧突条に凹む底板３６
と、上記底板３６の上、下各端縁から同上カバー板３０
の外側面まで延びる上、下側板３７，３７とで構成され
ている。
【００１４】そして、サイドカウル１８の外側面に沿っ
て流れる走行風２７は、上記案内溝３５に案内されて空
気導入口３１を通過し、上記ダクト２８を介して気化器
２０に至るようになっている。
て流れる走行風２７は、上記案内溝３５に案内されて空
気導入口３１を通過し、上記ダクト２８を介して気化器
２０に至るようになっている。
【００１５】上記の場合、各空気導入口３１は正面視で
上下に隙間なく配置され、かつ、前後方向では互いに重
なり合わないように配置されている。このため、カバー
板３０の外側面の近傍に沿って流れる走行風２７の多く
は上記各空気導入口３１を通って気化器２０側に向わさ
れ、これによるエンジンの充填効率の向上で、エンジン
性能の向上が図られている。
上下に隙間なく配置され、かつ、前後方向では互いに重
なり合わないように配置されている。このため、カバー
板３０の外側面の近傍に沿って流れる走行風２７の多く
は上記各空気導入口３１を通って気化器２０側に向わさ
れ、これによるエンジンの充填効率の向上で、エンジン
性能の向上が図られている。
【００１６】上記上、下側板３７，３７は後方に進むに
従い互いに離れるよう形成されていて、案内溝３５を通
る走行風２７の一部の走行風２７ａは、上記各側板３７
に沿って流れる。このため、上下に相隣る案内溝３５，
３５間で、カバー板３０の外側面の近傍を流れてきた走
行風２７ｂは上記一部の走行風２７ａに誘導されて、上
記両案内溝３５，３５の後方に千鳥状に配置された他の
案内溝３５に入り込むこととなる。よって、この点で
も、走行風２７の多くが空気導入口３１を通って気化器
２０側に向わせられる。
従い互いに離れるよう形成されていて、案内溝３５を通
る走行風２７の一部の走行風２７ａは、上記各側板３７
に沿って流れる。このため、上下に相隣る案内溝３５，
３５間で、カバー板３０の外側面の近傍を流れてきた走
行風２７ｂは上記一部の走行風２７ａに誘導されて、上
記両案内溝３５，３５の後方に千鳥状に配置された他の
案内溝３５に入り込むこととなる。よって、この点で
も、走行風２７の多くが空気導入口３１を通って気化器
２０側に向わせられる。
【００１７】なお、上記案内溝３５の正面視における断
面積は後方に進むに従い大きくなっており、このため、
特に、高速時には、案内溝３５内を空気導入口３１に向
って後方に流れる走行風２７の圧力は負圧となる。よっ
て、カバー板３０の外側面の近傍を流れる走行風２７の
一部が上記負圧により同上案内溝３５内に吸引されて、
上記空気導入口３１を通過させられる。よって、この点
でも、走行風２７の多くが空気導入口３１を通って気化
器２０側に向わせられる。
面積は後方に進むに従い大きくなっており、このため、
特に、高速時には、案内溝３５内を空気導入口３１に向
って後方に流れる走行風２７の圧力は負圧となる。よっ
て、カバー板３０の外側面の近傍を流れる走行風２７の
一部が上記負圧により同上案内溝３５内に吸引されて、
上記空気導入口３１を通過させられる。よって、この点
でも、走行風２７の多くが空気導入口３１を通って気化
器２０側に向わせられる。
【００１８】（実施例２）図６は、実施例２を示してい
る。これによれば、案内溝３５の上、下側板３７，３７
間の寸法はその前部で大きくされており、後方に進むに
従い狭められている。このため、上記案内溝３５に入り
込んだ走行風２７は、上記上、下側板３７，３７に強制
的に案内されて空気導入口３１を通過させられ、これに
より、多くの走行風２７が気化器２０側に向わされる。
上記の場合、各空気導入口３１は小さい開口面積で済む
ため、空気導入口３１を形成することによるカバー板３
０の剛性の低下が防止される。他の構成や作用は前記実
施例１と同様であるため、図面に共通の符号を付してそ
の説明を省略する。
る。これによれば、案内溝３５の上、下側板３７，３７
間の寸法はその前部で大きくされており、後方に進むに
従い狭められている。このため、上記案内溝３５に入り
込んだ走行風２７は、上記上、下側板３７，３７に強制
的に案内されて空気導入口３１を通過させられ、これに
より、多くの走行風２７が気化器２０側に向わされる。
上記の場合、各空気導入口３１は小さい開口面積で済む
ため、空気導入口３１を形成することによるカバー板３
０の剛性の低下が防止される。他の構成や作用は前記実
施例１と同様であるため、図面に共通の符号を付してそ
の説明を省略する。
【００１９】
【発明の効果】この発明によれば、サイドカウルに開口
を形成し、同上サイドカウルの外側方から上記開口に導
入された走行風を車体内側の所定位置にまで案内する一
本のダクトを設けた場合において、上記開口を、上記サ
イドカウルの外側面に沿って設けられる複数の空気導入
口で構成したため、各空気導入口の開口面積を小さくし
ても、全体的には、正面視で十分の大きさの開口面積を
確保できる。そして、この場合、各空気導入口の車幅方
向の寸法を小さくできることから、サイドカウルの外側
面に沿って後方に勢いよく流れる走行風は、上記各空気
導入口の各部全体にわたりそれぞれ通ってダクト側に流
入することとなる。よって、上記開口の開口面積からみ
て、十分の走行風が導入されることとなる。また、上記
したように各空気導入口の車幅方向の寸法は小さいた
め、その分、この空気導入口の前方からこの空気導入口
に至るサイドカウルの外側面の曲率は小さくでき、この
ため、このサイドカウルの外側面における空気流入層の
剥離が防止される。よって、乱流の発生が防止されるこ
とから、走行抵抗が小さくなるという効果もある。
を形成し、同上サイドカウルの外側方から上記開口に導
入された走行風を車体内側の所定位置にまで案内する一
本のダクトを設けた場合において、上記開口を、上記サ
イドカウルの外側面に沿って設けられる複数の空気導入
口で構成したため、各空気導入口の開口面積を小さくし
ても、全体的には、正面視で十分の大きさの開口面積を
確保できる。そして、この場合、各空気導入口の車幅方
向の寸法を小さくできることから、サイドカウルの外側
面に沿って後方に勢いよく流れる走行風は、上記各空気
導入口の各部全体にわたりそれぞれ通ってダクト側に流
入することとなる。よって、上記開口の開口面積からみ
て、十分の走行風が導入されることとなる。また、上記
したように各空気導入口の車幅方向の寸法は小さいた
め、その分、この空気導入口の前方からこの空気導入口
に至るサイドカウルの外側面の曲率は小さくでき、この
ため、このサイドカウルの外側面における空気流入層の
剥離が防止される。よって、乱流の発生が防止されるこ
とから、走行抵抗が小さくなるという効果もある。
【図１】実施例１で、自動二輪車の全体側面図である。
【図２】実施例１で、図１の部分拡大図である。
【図３】実施例１で、図２で示したものの平面図であ
る。
る。
【図４】実施例１で、図３の部分拡大断面図である。
【図５】実施例１で、図４の５‐５線矢視断面図であ
る。
る。
【図６】実施例２で、図２に相当する図である。
１ 自動二輪車 １６ カウリング １８ サイドカウル ２０ 気化器 ２５ 開口 ２７ 走行風 ２８ ダクト ３０ カバー板 ３１ 空気導入口
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側面を外側方から覆うサイドカウル
を設け、このサイドカウルに開口を形成し、同上サイド
カウルの外側方から上記開口に導入された走行風を車体
内側の所定位置にまで案内する一本のダクトを設けた自
動二輪車用カウリングの空気導入構造において、 上記開口を、上記サイドカウルの外側面に沿って設けら
れる複数の空気導入口で構成した自動二輪車用カウリン
グの空気導入構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4231375A JPH0656060A (ja) | 1992-08-05 | 1992-08-05 | 自動二輪車用カウリングの空気導入構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4231375A JPH0656060A (ja) | 1992-08-05 | 1992-08-05 | 自動二輪車用カウリングの空気導入構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0656060A true JPH0656060A (ja) | 1994-03-01 |
Family
ID=16922636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4231375A Pending JPH0656060A (ja) | 1992-08-05 | 1992-08-05 | 自動二輪車用カウリングの空気導入構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0656060A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102133910A (zh) * | 2010-01-27 | 2011-07-27 | 本田技研工业株式会社 | 骑跨型车辆的罩结构 |
| JP2016210232A (ja) * | 2015-04-30 | 2016-12-15 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
1992
- 1992-08-05 JP JP4231375A patent/JPH0656060A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102133910A (zh) * | 2010-01-27 | 2011-07-27 | 本田技研工业株式会社 | 骑跨型车辆的罩结构 |
| JP2016210232A (ja) * | 2015-04-30 | 2016-12-15 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
| US10086896B2 (en) | 2015-04-30 | 2018-10-02 | Suzuki Motor Corporation | Saddle-ride type vehicle |
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