JP2016210335A - 車両のフロア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】振動や車室内音を十分低減させることができる車両のフロア構造を提供する。【解決手段】左右一対のクロスメンバ４が、フロアトンネル２の左右両側のフロアパネル１の上面に左右に並んで接合され、フロアトンネル２の左右両側に、左側のシート用のシート取り付け部５と、右側のシート用のシート取り付け部６とが配設され、各シート取り付け部５，６は、第１シート取り付けブラケット１１と第２シート取り付けブラケット１２とを備え、第１シート取り付けブラケット１１は、フロアトンネル２の側壁２Ｓとクロスメンバ４の一端部の上面とにわたって接合され、第２シート取り付けブラケット１２は、クロスメンバ４の他端部の上面に接合され、第１シート取り付けブラケット１１が接合されるフロアトンネル２の左右両側壁２Ｓの接合部の裏面にトンネルブレース１７が架設されている。【選択図】図３

Description

本発明は、
フロアトンネルと左右のサイドシルインナを連結する左右一対のクロスメンバが、前記フロアトンネルの左右両側のフロアパネルの上面に左右に並んで接合され、
前記フロアトンネルの左右両側に、左側のシート用のシート取り付け部と、右側のシート用のシート取り付け部とが配設され、
各シート取り付け部は、前記フロアトンネル側の第１シート取り付けブラケットと、前記サイドシルインナ側の第２シート取り付けブラケットとを備えている車両のフロア構造に関する。

上記の車両のフロア構造として、従来、図１１に示す構造があった。この従来の構造について説明すると、フロアトンネル２と左右のサイドシルインナ３を連結する左右一対のクロスメンバ４が、フロアパネル１の上面に左右に並んで溶接接合されている。
また、フロアトンネル２の左右両側に、左側シート用のシート取り付け部と右側シート用のシート取り付け部が各別に配設されている。
各シート取り付け部は、フロアトンネル２側の第１前側シート取り付けブラケット１１と、サイドシルインナ３側の第２前側シート取り付けブラケット１２と、フロアトンネル２側の第１後側シート取り付けブラケット１３と、サイドシルインナ３側の第２後側シート取り付けブラケット１４とから成る。
第１前側シート取り付けブラケット１１は、フロアトンネル２の側壁２Ｓとクロスメンバ４の一端部の上面とにわたって接合されている。そして、第２前側シート取り付けブラケット１２は、クロスメンバ４の他端部の上面に接合されている。符号Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側である。クロスメンバがフロアパネルの上面に設けられた技術として特許文献１に示す技術がある。
上記従来の構造において、左右の第１前側シート取り付けブラケット１１が各別に接合されるフロアトンネル２の左右両側壁２Ｓは、フロアトンネル２の上壁２Ｊを介して連結されているだけであった。

特開２０１３−２５６１７２号公報

上記従来の車両のフロア構造では、フロアトンネル２の左右両側壁２Ｓは、フロアトンネル２の上壁２Ｊを介して連結されているだけであったために、フロアトンネル２の剛性が十分ではなく、左側のクロスメンバと右側のクロスメンバの連結強度が十分ではなかった。
その結果、左側のサイドシル、左側のクロスメンバ、フロアトンネル、右側のクロスメンバ、右側のサイドシルを強固に連続一体化させることができず、左右のシート取り付け部が設けられたフロアの剛性が低くなって、フロアの振動や車室内音が発生しやすかった。
本発明の目的は、振動や車室内音を十分低減させることができる車両のフロア構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
フロアトンネルと左右のサイドシルインナを連結する左右一対のクロスメンバが、前記フロアトンネルの左右両側のフロアパネルの上面に左右に並んで接合され、
前記フロアトンネルの左右両側に、左側のシート用のシート取り付け部と、右側のシート用のシート取り付け部とが配設され、
各シート取り付け部は、前記フロアトンネル側の第１シート取り付けブラケットと、前記サイドシルインナ側の第２シート取り付けブラケットとを備えている車両のフロア構造であって、
前記第１シート取り付けブラケットは、前記フロアトンネルの側壁と前記クロスメンバの一端部の上面とにわたって接合され、
前記第２シート取り付けブラケットは、前記クロスメンバの他端部の上面に接合され、
前記第１シート取り付けブラケットが接合される前記フロアトンネルの左右両側壁の接合部の裏面にトンネルブレースが架設されている点にある。（請求項１）

上記の構成によれば、左側のクロスメンバの右端部と右側のクロスメンバの左端部とを、左右一対の第１シート取り付けブラケットとトンネルブレースを介して強固に連結することができ、左右一対のクロスメンバ同士の連結強度を向上させることができる。
その結果、比較的軽量なトンネルブレースを追加するだけで、左側のサイドシル、左側のクロスメンバ、フロアトンネル、右側のクロスメンバ、右側のサイドシルを強固に一体化して車幅方向に連続させることができる。
これにより、左右のシート取り付け部が設けられたフロアの剛性を、重量の増加を抑制した状態で向上させることができ、フロアの振動や車室内音を、より確実に低減させることができる。（請求項１）

本発明において、
前記クロスメンバの一端部に、車両前方側に張り出す取り付けフランジと、車両後方側に張り出す取り付けフランジとが設けられ、
前記第１シート取り付けブラケットに、車両前方側に張り出す取り付けフランジと、車両後方側に張り出す取り付けフランジとが設けられ、
前記第１シート取り付けブラケットの車両前方側の取り付けフランジと前記フロアトンネルの側壁とが、前記クロスメンバの車両前方側の取り付けフランジを挟み込んで一体に接合されるとともに、
前記第１シート取り付けブラケットの車両後方側の取り付けフランジと前記フロアトンネルの側壁とが、前記クロスメンバの車両後方側の取り付けフランジを挟み込んで一体に接合されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

クロスメンバの車幅方向の一端部とフロアトンネルの側壁との接合強度を向上させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記第１シート取り付けブラケットの上端部に設けられた上側取り付け部が、前記フロアトンネルの上壁と側壁により形成される上側コーナー部の表側の面に重ね合わされて接合されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

フロアトンネルの上側コーナー部は、フロアトンネルの他の平坦な部分よりも剛性を備えている。このように、剛性を備えたフロアトンネルの上側コーナー部に、第１シート取り付けブラケットの上側取り付け部が接合されるから、第１シート取り付けブラケットとフロアトンネルとの接合強度を向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記トンネルブレースの上端部に設けられた上側取り付け部が、前記フロアトンネルの上側コーナー部の裏側の面に重ね合わされ、
前記トンネルブレースの上側取り付け部と前記第１シート取り付けブラケットの上側取り付け部とが、前記フロアトンネルの上側コーナー部を挟み込んで一体に接合されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

第１シート取り付けブラケットとフロアトンネルとトンネルブレースの接合強度を、より向上させることができる。（請求項４）

本発明において、
前記フロアトンネルの下方のフロアパネルは開口して、前記フロアトンネルの側壁と前記フロアパネルにより左右一対の下側コーナー部が形成され、
前記トンネルブレースの左右両側の下端部に設けられた下側取り付け部が、前記左右一対の下側コーナー部の裏側の面に各別に重ね合わされて接合されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

前記フロアトンネルの側壁と前記フロアパネルにより形成される左右一対の下側コーナー部は剛性を備えている。このように、剛性を備えた左右一対の下側コーナー部の裏側の面に、トンネルブレースの左右の下側取り付け部が各別に接合されているから、トンネルブレースとフロアパネルとフロアトンネルの接合強度を、より向上させることができる。（請求項５）、

本発明において、
前記クロスメンバの一端部に、前記下側コーナー部の表側の面に重なる取り付けフランジが設けられ、
この取り付けフランジと、前記トンネルブレースの下側取り付け部とが前記下側コーナー部を挟み込んで一体に接合されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

クロスメンバの一端部とトンネルブレースとフロアパネルとフロアトンネルの接合強度を、より向上させることができる。（請求項６）

本発明において、
前記サイドシルインナは、車幅方向外側が開放した断面コの字状に形成され、
前記クロスメンバとの接合部付近の前記サイドシルインナの上下壁間にバルクヘッドが架設されていると、次の作用を奏することができる。（請求項７）

サイドシルインナとクロスメンバとの接合強度を向上させることができる。（請求項７）

本発明において、
前記第２シート取り付けブラケットのサイドシルインナ側の端部に、車幅方向外側に延びる取り付けフランジが設けられ、
この取り付けフランジと前記バルクヘッドとが前記サイドシルインナの上壁を挟み込んで一体に接合されていると、次の作用を奏することができる。（請求項８）

第２シート取り付けブラケットとサイドシルインナの接合強度を、より向上させることができる。（請求項８）

本発明によれば、
振動や車室内音を十分低減させることができる車両のフロア構造を提供することができた。

車両のフロア構造を車両の左上方から見た斜視図 車両のフロア構造を車両の斜め下方から見た斜視図 車両のフロア構造を車両の後ろ左上方から見た斜視図 左側のシート取り付け部を示す拡大図 前後のトンネルブレースのフロアトンネルへの接合状態を示す斜視図 車両のフロア構造を下方から見た図 第１前側シート取り付けブラケットのフロアトンネルへの接合状態を示す斜視図 第１後側シート取り付けブラケットのフロアトンネルへの接合状態を示す斜視図 （ａ）は、左側のシート取り付け部の第２前側シート取り付けブラケットのサイドシルインナへの接合状態を示す斜視図、（ｂ）は、図８（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は、図８（ａ）のＢ−Ｂ断面図 （ａ）は、左右一対の第１前側シート取り付けブラケットと左右一対の第１後側シート取り付けブラケットのフロアトンネルへの接合状態を示す斜視図、（ｂ）は、第１前側シート取り付けブラケットの上端部のフロアトンネル等への接合状態を示す斜視図、（ｃ）は、第１後側シート取り付けブラケットの上端部のフロアトンネル等への接合状態を示す斜視図 従来の車両のフロア構造の斜視図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図３に示すように、フロアパネル１の左右中央部に、上方に膨出するフロアトンネル２が車両前後方向に沿って形成されている。また、フロアトンネル２と、車両前後方向に沿う左右のサイドシルインナ３とを連結する左右一対の第１クロスメンバ４が、フロアトンネル２の左右両側のフロアパネル１の上面に左右に並んで溶接接合されている。

［フロアトンネル２の構造］
フロアトンネル２は、車両前後方向から見た縦断面形状が台形状に設定され、上端部側ほどフロアトンネル２の幅方向中央側に位置する左右一対の傾斜した側壁２Ｓと、左右一対の側壁２Ｓの上端部同士を連結する上壁２Ｊとを備えている。 フロアトンネル２の下方のフロアパネル１は開口している。

［サイドシルの構造］
サイドシルインナ３（サイドシルインナパネル）は、車幅方向外側Ｗ２が開放した断面ハット形状（断面コの字状部を備えている）に形成されている。このサイドシルインナ３は、車幅方向内側Ｗ１が開放した断面ハット形状のサイドシルアウタ（サイドシルアウタパネル）とサイドシルリンフォース（いずれも図示せず）に一体に溶接接合されて、これらの部品と共にサイドシルを構成する。

［第１クロスメンバ４の構造］
図３，図４に示すように、第１クロスメンバ４（クロスメンバに相当）は、下側が開放した断面ハット形状に形成され、第１クロスメンバ４の前後一対の下側の取り付けフランジ４Ｆ１がフロアパネル１に溶接接合されている。

第１クロスメンバ４の長手方向の一端部には、車両前方側Ｆｒに張り出す取り付けフランジと、車両後方側Ｒｒに張り出す取り付けフランジ４Ｆ２とが設けられている。また、第１クロスメンバ４の長手方向の他端部に、車両前方側Ｆｒに張り出す取り付けフランジ４Ｆ３（図９（ｃ）参照）と、車両後方側Ｒｒに張り出す取り付けフランジ４Ｆ３（図３，図９（ｃ）参照）とが形成されている。

そして、図３に示すように、前記一端部の取り付けフランジ４Ｆ２が、フロアトンネル２の側壁２Ｓに溶接接合され、図９（ｃ）に示すように、前記他端部の取り付けフランジ４Ｆ３が、サイドシルインナ３の縦壁３Ｔに溶接接合されている。

［シート取り付け部５，６の構造］
図３に示すように、フロアトンネル２の左右両側に、左側フロントシート用のシート取り付け部５と右側フロントシート用のシート取り付け部６とが各別に配設されている。

各シート取り付け部５，６は、フロアトンネル２側の第１前側シート取り付けブラケット１１と、サイドシルインナ３側の第２前側シート取り付けブラケット１２と、フロアトンネル２側の第１後側シート取り付けブラケット１３と、サイドシルインナ３側の第２後側シート取り付けブラケット１４とから成る。

左側フロントシート用のシート取り付け部５の各シート取り付けブラケット１１，１２，１３，１４と、右側フロントシート用のシート取り付け部６の各シート取り付けブラケット１１，１２，１３，１４との対応するもの同士は同一構造であり同一取り付け構造である。また、対応する左右一対のシート取り付けブラケット（例えば、左側の第１前側シート取り付けブラケット１１と右側の第１前側シート取り付けブラケット１１）は、フロアトンネル２の左右中心に対して左右対称に取り付けられる。

以下、左側フロントシート用のシート取り付け部５の各シート取り付けブラケット１１，１２，１３，１４の構造とその取り付け構造について説明し、右側フロントシート用のシート取り付け部６の各シート取り付けブラケット１１，１２，１３，１４の構造とその取り付け構造の説明は省略する。

［第１前側シート取り付けブラケット１１の構造とその取り付け構造］
図４，図１０（ａ）に示すように、左側のシート取り付け部５の第１前側シート取り付けブラケット１１（第１シート取り付けブラケットに相当）は、車両前後方向から見てフロアトンネル２側に傾斜した上窄まりの台形状の前壁１１Ｍ・後壁１１Ｋと、前壁１１Ｍ・後壁１１Ｋのサイドシルインナ３側（車幅方向外側Ｗ２）の端部同士を連結する側壁１１Ｓと、前壁１１Ｍと後壁１１Ｋと側壁１１Ｓの上端部に架け渡された略水平の上壁１１Ｊとを備えている。上壁１１Ｊには、左側フロントシートに対する取り付け部が設けられている。

前壁１１Ｍの下端部と後壁１１Ｋの下端部は第１クロスメンバ４の一端部（右端部）に外嵌して車両前後方向で溶接接合されている。図１０（ａ）の黒丸はスポット溶接による溶接部Ａである。その他の図の黒丸も同様に溶接部Ａを示す。また、前壁１１Ｍの下端部と後壁１１Ｋの下端部と側壁１１Ｓの下端部に、車幅方向から見て下側が開放した断面コの字状の取り付け壁１１Ｆが、サイドシルインナ３側に延びる状態に連設されている。そして、前記取り付け壁１１Ｆが第１クロスメンバ４の一端部に外嵌して溶接接合されている。

図１０（ｂ）にも示すように、前記前壁１１Ｍのフロアトンネル２側の端部と後壁１１Ｋのフロアトンネル２側の端部とから、車両前後方向に前後一対の取り付けフランジ１１Ｆ１が張り出している。つまり、第１前側シート取り付けブラケット１１に、車両前方側Ｆｒに張り出す取り付けフランジ１１Ｆ１と、車両後方側Ｒｒに張り出す取り付けフランジ１１Ｆ１とが設けられている。

そして、第１前側シート取り付けブラケット１１の車両前方側Ｆｒの取り付けフランジ１１Ｆ１とフロアトンネル２の側壁２Ｓとが、第１クロスメンバ４の車両前方側Ｆｒの取り付けフランジを挟み込んで一体に溶接接合されている。さらに、第１前側シート取り付けブラケット１１の車両後方側Ｒｒの取り付けフランジ１１Ｆ１とフロアトンネル２の側壁２Ｓとが、第１クロスメンバ４の車両後方側Ｒｒの取り付けフランジ４Ｆ２を挟み込んで一体に溶接接合されている。これにより、第１クロスメンバ４の車幅方向の一端部とフロアトンネル２の側壁２Ｓとの接合強度を向上させることができる。

図４，図１０（ａ），図１０（ｂ）に示すように、両取り付けフランジ１１Ｆ１の上端と、上壁１１Ｊのフロアトンネル２側の一端とから断面Ｌ字状の上側取り付け壁１１Ｆ２（上側取り付け部に相当）が上方に張り出している。そして、この上側取り付け壁１１Ｆ２が、フロアトンネル２の上壁２Ｊと側壁２Ｓにより形成される第１上側コーナー部１０の表側の面に重ね合わされて溶接接合されている。

フロアトンネル２の第１上側コーナー部１０は剛性を備えている。このように、剛性を備えたフロアトンネルの第１上側コーナー部１０に、前記上側取り付け壁１１Ｆ２が溶接接合されるから、第１前側シート取り付けブラケット１１とフロアトンネル２との接合強度を向上させることができる。

上記のように、第１前側シート取り付けブラケット１１は、フロアトンネル２の上壁２Ｊと側壁２Ｓと第１クロスメンバ４の一端部の上面とにわたって溶接接合されている。

［第２前側シート取り付けブラケット１２の構造とその取り付け構造］
図４，図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、左側のシート取り付け部５の第２前側シート取り付けブラケット１２（第２シート取り付けブラケットに相当）は、上端部側ほどフロアトンネル２側に位置するように傾斜したサイドシルインナ３側の側壁１２Ｓ１と、上端部側ほどサイドシルインナ３側に位置するように傾斜したフロアトンネル２側の側壁１２Ｓ２と、これらの上端部同士を連結する略水平の上壁１２Ｊとを備えている。上壁１２Ｊには左側フロントシートに対する取り付け部が設けられている。サイドシルインナ３側の側壁１２Ｓ１はフロアトンネル２側の側壁１２Ｓ２よりも傾斜が緩やかに設定されている。

また、サイドシルインナ３側の側壁１２Ｓ１のサイドシルインナ３側の端部に、車幅方向から見て下側が開放した断面コの字状の取り付け壁１２Ｆが、サイドシルインナ３側に延びる状態に連設されている。そして、この取り付け壁１２Ｆが、第１クロスメンバ４の他端部（左端部）の上面等に外嵌して溶接接合されている。さらに、前記取り付け壁１２Ｆの上壁からサイドシルインナ３側に取り付けフランジ１２Ｆ１が延出している。このように、第２前側シート取り付けブラケット１２のサイドシルインナ３側の端部に、車幅方向外側Ｗ２に延びる取り付けフランジ１２Ｆ１が設けられている。そして、前記取り付けフランジ１２Ｆ１がサイドシルインナ３の上壁３Ｊに溶接接合されている。

また、フロアトンネル２側の側壁１２Ｓ２のフロアトンネル２側の端部に、車幅方向から見て下側が開放した断面コの字状の取り付け壁１２Ｇが、フロアトンネル２側に延びる状態に連設されている。そして、取り付け壁１２Ｇが、第１クロスメンバ４の上面等に外嵌して溶接接合されている。

サイドシルインナ３側の側壁１２Ｓ１とフロアトンネル２側の側壁１２Ｓ２と上壁１２Ｊの車両前後方向の両端部には、各取り付け壁１２Ｆ，１２Ｇの前壁と後壁に連なるフランジ１２Ｆ２が形成されている。これにより、第２前側シート取り付けブラケット１２の剛性を向上させることができる。

［第２クロスメンバ１５の構造］
図１，図３に示すように、前記第１後側シート取り付けブラケット１３と第２後側シート取り付けブラケット１４を連結する左右一対の第２クロスメンバ１５（クロスメンバに相当）が、前記フロアパネル１の上面に左右に並んで溶接接合されている。

第２クロスメンバ１５は、下側が開放した断面ハット形状に形成され、第２クロスメンバ１５の前後一対の下側の取り付けフランジ１５Ｆ１がフロアパネル１に溶接接合されている。

［第１後側シート取り付けブラケット１３の構造］
図４，図１０（ａ），図１０（ｃ）に示すように、左側のシート取り付け部５の第１後側シート取り付けブラケット１３（第１シート取り付けブラケットに相当）は、車両前後方向から見て下窄まりの台形状の前壁１３Ｍ・後壁１３Ｋと、前壁１３Ｍ・後壁１３Ｋのサイドシルインナ３側の端部同士を連結する側壁１３Ｓと、前壁１３Ｍと後壁１３Ｋと側壁１３Ｓの上端部に架け渡された上壁１３Ｊとを備えている。上壁１３Ｊには左側フロントシートに対する取り付け部が設けられている。

前壁１３Ｍと後壁１３Ｋと側壁１３Ｓの下端部には、車幅方向から見て断面ハット形状の取り付け壁１３Ｆが、サイドシルインナ３側に延びる状態に連設されている。そして、取り付け壁１３Ｆが第２クロスメンバ１５の一端部（右端部）の上面等に外嵌して溶接接合されている。さらに、取り付け壁１３Ｆの下端部の前後一対の取り付けフランジ１３Ｆ１（図４，図８参照）が、フロアパネル１の上面、及び、第２クロスメンバ１５の前後一対の下側の取り付けフランジ１５Ｆ１に溶接接合されている。

図１０（ｃ）にも示すように、前壁１３Ｍのフロアトンネル２側の端部と後壁１３Ｋのフロアトンネル２側の端部とから、車両前後方向に前後一対の取り付けフランジ１３Ｆ２が張り出している。つまり、第１後側シート取り付けブラケット１３に、車両前方側Ｆｒに張り出す取り付けフランジ１３Ｆ２と、車両後方側Ｒｒに張り出す取り付けフランジ１３Ｆ２とが設けられている。そして、両取り付けフランジ１３Ｆ２がフロアトンネル２の側壁２Ｓに溶接接合されている。

図４，図１０（ａ），図１０（ｃ）に示すように、両取り付けフランジ１３Ｆ２の上端と、上壁１３Ｊのフロアトンネル２側の一端とから断面Ｌ字状の上側取り付け壁１３Ｆ３（上側取り付け部に相当）が上方に張り出している。そして、この上側取り付け壁１３Ｆ３が、フロアトンネル２の上壁２Ｊと側壁２Ｓにより形成される第２上側コーナー部２０の表側の面に重ね合わされて溶接接合されている。

上記のように、第１後側シート取り付けブラケット１３は、フロアトンネル２の上壁２Ｊと側壁２Ｓと第１クロスメンバ４の一端部の上面とにわたって溶接接合されている。

［第２後側シート取り付けブラケット１４の構造］
図４に示すように、左側のシート取り付け部５の第２後側シート取り付けブラケット１４は、互いに同一形状の前壁と後壁１４Ｋを備えるとともに、前記前壁と後壁１４Ｋの上端部間の上壁１４Ｊを備えている。

フロアトンネル２側の後壁部分１４Ｋ１は長方形状に形成され、サイドシルインナ３側の後壁部分１４Ｋ２は、前記フロアトンネル２側の後壁部分１４Ｋ１よりも上下幅が短い長方形状に形成されている。そして、これらの間の後壁中間部分１４Ｋ３が、サイドシルインナ３側に向かって窄まる台形状に形成されている。サイドシルインナ３側の後壁部分１４Ｋ２の上端と上壁１４Ｊの間、及び、前記後壁中間部分１４Ｋ３と上壁１４Ｊの間にはスリットＳが形成されている。前記上壁１４Ｊは、各後壁部分１４Ｋ１，１４Ｋ２，１４Ｋ３の上端縁に沿って屈曲している。

フロアトンネル２側の後壁部分１４Ｋ１の下端部には、車両前後方向に張り出す前後一対の取り付けフランジ１４Ｆ１が形成されている。そして、取り付けフランジ１４Ｆ１とフロアパネル１が、第２クロスメンバ１５の取り付けフランジ１５Ｆ１を挟み込んで一体に溶接接合されている。

また、サイドシルインナ３側の後壁部分１４Ｋ２のサイドシルインナ３側の端部に、車両後方側Ｒｒに張り出す前後一対の取り付けフランジ１４Ｆ２（図３参照、図３の取り付けフランジ１４Ｆ２は、右側フロントシート用のシート取り付け部６の構造である）が形成されている。そして、取り付けフランジ１４Ｆ２がサイドシルインナ３の側壁３Ｔに溶接接合されている。

さらに、図４に示すように、上壁１４Ｊのサイドシルインナ３側の端部に、サイドシルインナ３側に延びる取り付けフランジ１４Ｆ３が形成され、この取り付けフランジ１４Ｆ３が、サイドシルインナ３の上壁３Ｊに溶接接合されている。

[前側トンネルブレース１７の構造]
図２，図３，図５，図６，図１０（ｂ）に示すように、第１前側シート取り付けブラケット１１が接合されるフロアトンネル２の左右両側壁２Ｓの接合部の裏面に前側トンネルブレース１７（トンネルブレースに相当）が架設されている。

前側トンネルブレース１７は、車幅方向から見て上側が開放した断面ハット形状に形成されている。この前側トンネルブレース１７の前壁１７Ｍと後壁１７Ｋは、車両前後方向から見て台形状に形成されている。そして、前壁１７Ｍと後壁１７Ｋの周部に張り出し形成された取り付けフランジ１７Ｆ１が、フロアトンネル２の上壁２Ｊの裏面と左右両側壁２Ｓの裏面に溶接接合されている。

詳述すると、図５，図１０（ｂ）に示すように、前記前壁１７Ｍと後壁１７Ｋの上端部の上側コーナー部から張り出す前記取り付けフランジ１７Ｆ１（上側取り付け部に相当）が、フロアトンネル２の第１上側コーナー部１０の裏側の面に重ね合わされている。そして、前記取り付けフランジ１７Ｆ１と、第１前側シート取り付けブラケット１１の上側取り付け壁１１Ｆ２とが、フロアトンネル２の第１上側コーナー部１０を挟み込んで一体に溶接接合されている。これにより、第１前側シート取り付けブラケット１１とフロアトンネル２と前側トンネルブレース１７の接合強度を、より向上させることができる。

また、図５に示すように、前側トンネルブレース１７の左右の下端部に、上下方向に長い左右一対の前側リンフォース３７の上端部が溶接接合されている。前側リンフォース３７は断面ハット形状であり、下端側ほどフロアトンネル２の幅方向外側に位置するように傾斜して、フロアトンネル２の側壁２Ｓに沿っている。

前側リンフォース３７の下端部は、車幅方向から見てＬ字の取り付け壁３７Ｆ（下側取り付け部に相当）に構成されている。この構造に換えて、取り付け壁３７Ｆが前側トンネルブレース１７の下端部に一体に設けられた構造であってもよい。そして、左右一対の前側リンフォース３７の取り付け壁３７Ｆが、フロアトンネル２の側壁２Ｓとフロアパネル１により形成される左右一対の第１下側コーナー部３０の裏側の面に各別に重ね合わされている。

また、左右一対の第１クロスメンバ４の一端部に形成された下側のコーナー部から張り出す取り付けフランジ４Ｆ４（図７参照）が、左右一対の第１下側コーナー部３０の表側の面に各別に重なり、前記取り付けフランジ４Ｆ４と前記取り付け壁３７Ｆが、第１下側コーナー部３０を挟み込んで一体に溶接接合されている。

前記第１下側コーナー部３０は剛性を備えている。このように、剛性を備えた左右一対の第１下側コーナー部３０の裏側の面に、前側トンネルブレース１７の左右の取り付け壁３７Ｆが各別に接合されているから、前側トンネルブレース１７とフロアパネル１とフロアトンネル２の接合強度を向上させることができる。また、前記取り付けフランジ４Ｆ４と前記取り付け壁３７Ｆが、第１下側コーナー部３０を挟み込んで一体に溶接接合されていることで、接合強度を、より向上させることができる。

[後側トンネルブレース１８の構造]
図２，図３，図５，図１０（ｃ）に示すように、第１後側シート取り付けブラケット１３が接合されるフロアトンネル２の左右両側壁２Ｓの接合部の裏面に後側トンネルブレース１８（トンネルブレースに相当）が架設されている。

後側トンネルブレース１８は、車幅方向から見て上側が開放した断面ハット形状に形成されている。この後側トンネルブレース１８の前壁１８Ｍと後壁１８Ｋは、車両前後方向から見て台形状に形成されている。そして、前壁１８Ｍと後壁１８Ｋの周部に張り出し形成された取り付けフランジ１８Ｆ１が、フロアトンネル２の上壁２Ｊの裏面と左右両側壁２Ｓの裏面に溶接接合されている。

詳述すると、図１０（ｃ）に示すように、前記前壁１８Ｍと後壁１８Ｋの上端部の上側コーナー部から張り出す前記取り付けフランジ１８Ｆ１（上側取り付け部に相当）が、フロアトンネル２の第２上側コーナー部２０の裏側の面に重ね合わされている。そして、前記取り付けフランジ１８Ｆ１と、第２前側シート取り付けブラケット１３の上側取り付け壁１３Ｆ３とが、フロアトンネル２の第２上側コーナー部２０を挟み込んで一体に溶接接合されている。

また、図５に示すように、後側トンネルブレース１８の左右の下端部に、上下方向に長い左右一対の後側リンフォース３８の上端部が溶接接合されている。後側リンフォース３８は断面ハット形状であり、下端側ほどフロアトンネル２の幅方向外側に位置するように傾斜して、フロアトンネル２の側壁２Ｓに沿っている。

後側リンフォース３８の下端部は、車幅方向から見てＬ字の取り付け壁３８Ｆ（下側取り付け部に相当）に構成されている。この構造に換えて、取り付け壁３８Ｆが後側トンネルブレース１８の下端部に一体に設けられた構造であってもよい。そして、左右一対の後側リンフォース３８の取り付け壁３８Ｆが、フロアトンネル２の側壁２Ｓとフロアパネル１により形成される左右一対の第２下側コーナー部４０の裏側の面に各別に重ね合わされている。

また、図８に示すように、左右一対の第２前側シート取り付けブラケット１３の前壁１３Ｍと後壁１３Ｋから張り出す取り付けフランジ１３Ｆ４が、左右一対の第２下側コーナー部４０の表側の面に重なり、前記取り付けフランジ１３Ｆ４と前記取り付け壁３８Ｆが、第２下側コーナー部４０を挟み込んで一体に溶接接合されている。

［バルクヘッド１９の構造］
図１，図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、第１クロスメンバ４との接合部付近のサイドシルインナ３の上下壁３Ｊ，３Ｋ間と、第２クロスメンバ１５との接合部付近の前記サイドシルインナ３の上下壁３Ｊ，３Ｋ間とにバルクヘッド１９が架設されている。

このバルクヘッド１９は、壁面が車両前後方向を向く上下方向に細長い縦壁１９Ｔと、縦壁１９Ｔの上下両端部及び車幅方向内側Ｗ１の端部から車両後方側Ｒｒに延びる周壁１９Ｓと、周壁１９Ｓの上下両端部及び上下方向中間部から車両後方側Ｒｒに延びる取り付けフランジ１９Ｆ１，１９Ｆ２，１９Ｆ３とから成る。

そして、上下一対の取り付けフランジ１９Ｆ１，１９Ｆ２がサイドシルインナ３の上壁３Ｊと下壁３Ｋの内面に各別に溶接接合され、上下方向中間部の取り付けフランジ１９Ｆ２がサイドシルインナ３の縦壁３Ｔの内面に溶接接合されている。

図９（ｂ）に示すように、第２前側シート取り付けブラケット１２の取り付けフランジ１２Ｆ１とバルクヘッド１９の上側の取り付けフランジ１９Ｆ１とは、サイドシルインナ３の上壁３Ｊを挟み込んで一体に溶接接合されている。これにより、第２前側シート取り付けブラケット１２とサイドシルインナ３の接合強度を、より向上させることができる。

また、第２後側シート取り付けブラケット１４に設けられた取り付けフランジ１４Ｆ３とバルクヘッド１９の取り付けフランジ１９Ｆ１とがサイドシルインナ３の上壁３Ｊを挟み込んで一体に溶接接合されている。これにより、第２後側シート取り付けブラケット１４とサイドシルインナ３の接合強度を、より向上させることができる。

本発明によれば、
左側の第１クロスメンバ４（第２クロスメンバ１５）の右端部と、右側の第１クロスメンバ４（第２クロスメンバ１５）の左端部とを、左右一対の第１前側シート取り付けブラケット１１（第１後側シート取り付けブラケット１３）と前側トンネルブレース１７（後側トンネルブレース１８）を介して強固に連結することができ、左右一対の第１クロスメンバ４（第２クロスメンバ１５）同士の連結強度を向上させることができる。
その結果、比較的軽量な前側トンネルブレース１７（後側トンネルブレース１８）を追加するだけで、左側のサイドシル、左側の第１クロスメンバ４（第２クロスメンバ１５）、フロアトンネル２、右側の第１クロスメンバ４（第２クロスメンバ１５）、右側のサイドシルを強固に一体化して車幅方向に連続させることができる。
これにより、左右のシート取り付け部５，６が設けられたフロアの剛性を、重量の増加を抑制した状態で向上させることができ、フロアの振動や車室内音を、より確実に低減させることができる。

１ フロアパネル
２ フロアトンネル
２Ｊ フロアトンネルの上壁
２Ｓ フロアトンネルの側壁
３ サイドシルインナ
３Ｊ サイドシルインナの上壁
３Ｋ サイドシルインナの下壁
４ （第１）クロスメンバ
４Ｆ２ 車両前方側に張り出す（クロスメンバの）取り付けフランジ
車両後方側に張り出す（クロスメンバの）取り付けフランジ
４Ｆ４ 下側コーナー部の表側の面に重なる（第１）クロスメンバの取り付けフランジ
５ 左側のシート用のシート取り付け部
６ 右側のシート用のシート取り付け部
１０ （第１）上側コーナー部
１１ 第１（前側）シート取り付けブラケット
１１Ｆ１ 車両前方側又は車両後方側に張り出す（第１シート取り付けブラケットの）取り付けフランジ、
１１Ｆ２ 第１シート取り付けブラケットの上端部の上側取り付け部
１２ 第２（前側）シート取り付けブラケット
１２Ｆ１ 第２（前側）シート取り付けブラケットの車幅方向外側に延びる取り付けフランジ
１３ 第１（後側）シート取り付けブラケット
１３Ｆ３ 第１シート取り付けブラケットの上端部の上側取り付け部
１３Ｆ４ 下側コーナー部の表側の面に重なる（第２）クロスメンバの取り付けフランジ
１４ 第２（後側）シート取り付けブラケット
１４Ｆ１ 第２（後側）シート取り付けブラケットの車幅方向外側に延びる取り付けフランジ
１５ （第２）クロスメンバ
１７ （前側）トンネルブレース
１７Ｆ１（前側）トンネルブレースの上側取り付け部
１８ （後側）トンネルブレース
１８Ｆ１（後側）トンネルブレースの上側取り付け部
１９ バルクヘッド
２０ （第２）上側コーナー部
３０ （第１）下側コーナー部
３７Ｆ （前側）トンネルブレースの下側取り付け部
３８Ｆ （後側）トンネルブレースの下側取り付け部
４０ （第２）下側コーナー部
Ｆｒ 車両前方側
Ｒｒ 車両後方側
Ｗ２ 車幅方向外側

Claims (8)

1. フロアトンネルと左右のサイドシルインナを連結する左右一対のクロスメンバが、前記フロアトンネルの左右両側のフロアパネルの上面に左右に並んで接合され、
   前記フロアトンネルの左右両側に、左側のシート用のシート取り付け部と、右側のシート用のシート取り付け部とが配設され、
   各シート取り付け部は、前記フロアトンネル側の第１シート取り付けブラケットと、前記サイドシルインナ側の第２シート取り付けブラケットとを備えている車両のフロア構造であって、
   前記第１シート取り付けブラケットは、前記フロアトンネルの側壁と前記クロスメンバの一端部の上面とにわたって接合され、
   前記第２シート取り付けブラケットは、前記クロスメンバの他端部の上面に接合され、
   前記第１シート取り付けブラケットが接合される前記フロアトンネルの左右両側壁の接合部の裏面にトンネルブレースが架設されている車両のフロア構造。
2. 前記クロスメンバの一端部に、車両前方側に張り出す取り付けフランジと、車両後方側に張り出す取り付けフランジとが設けられ、
   前記第１シート取り付けブラケットに、車両前方側に張り出す取り付けフランジと、車両後方側に張り出す取り付けフランジとが設けられ、
   前記第１シート取り付けブラケットの車両前方側の取り付けフランジと前記フロアトンネルの側壁とが、前記クロスメンバの車両前方側の取り付けフランジを挟み込んで一体に接合されるとともに、
   前記第１シート取り付けブラケットの車両後方側の取り付けフランジと前記フロアトンネルの側壁とが、前記クロスメンバの車両後方側の取り付けフランジを挟み込んで一体に接合されている請求項１記載の車両のフロア構造。
3. 前記第１シート取り付けブラケットの上端部に設けられた上側取り付け部が、前記フロアトンネルの上壁と側壁により形成される上側コーナー部の表側の面に重ね合わされて接合されている請求項１又は２記載の車両のフロア構造。
4. 前記トンネルブレースの上端部に設けられた上側取り付け部が、前記フロアトンネルの上側コーナー部の裏側の面に重ね合わされ、
   前記トンネルブレースの上側取り付け部と前記第１シート取り付けブラケットの上側取り付け部とが、前記フロアトンネルの上側コーナー部を挟み込んで一体に接合されている請求項３記載の車両のフロア構造。
5. 前記フロアトンネルの下方のフロアパネルは開口して、前記フロアトンネルの側壁と前記フロアパネルにより左右一対の下側コーナー部が形成され、
   前記トンネルブレースの左右両側の下端部に設けられた下側取り付け部が、前記左右一対の下側コーナー部の裏側の面に各別に重ね合わされて接合されている請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両のフロア構造。
6. 前記クロスメンバの一端部に、前記下側コーナー部の表側の面に重なる取り付けフランジが設けられ、
   この取り付けフランジと、前記トンネルブレースの下側取り付け部とが前記下側コーナー部を挟み込んで一体に接合されている請求項５記載の車両のフロア構造。
7. 前記サイドシルインナは、車幅方向外側が開放した断面コの字状に形成され、
   前記クロスメンバとの接合部付近の前記サイドシルインナの上下壁間にバルクヘッドが架設されている請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両のフロア構造。
8. 前記第２シート取り付けブラケットのサイドシルインナ側の端部に、車幅方向外側に延びる取り付けフランジが設けられ、
   この取り付けフランジと前記バルクヘッドとが前記サイドシルインナの上壁を挟み込んで一体に接合されている請求項７記載の車両のフロア構造。
   
   

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