JPH0332989A - 車体側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents
車体側部のエネルギ吸収構造Info
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- JPH0332989A JPH0332989A JP17091989A JP17091989A JPH0332989A JP H0332989 A JPH0332989 A JP H0332989A JP 17091989 A JP17091989 A JP 17091989A JP 17091989 A JP17091989 A JP 17091989A JP H0332989 A JPH0332989 A JP H0332989A
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- cross member
- tunnel
- energy absorbing
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車等の車両における車体側部のエネルギ吸
収構造に係り、詳しくは、側突時の乗員に対する衝撃を
緩和できるようにした車体側部のエネルギ吸収構造に関
するものである。
収構造に係り、詳しくは、側突時の乗員に対する衝撃を
緩和できるようにした車体側部のエネルギ吸収構造に関
するものである。
従来、自動車等の車両では、側方からの衝突時における
衝撃を、主として、ドアとピラーの剛性で受は持たせる
ようにしている。そのため、衝撃が激しいときには、サ
イドシルが内方に巻き込まれ、ドアが車室内に侵入して
シートを変形させることが考えられる。このようなこと
から、例えば実開昭５８−１４９２５９号公報には、側
突時にサイドシルが上記したような変形をしないように
、フロアパネルの側端部から車幅方向内側に延びるビー
ドを形成するとともに、そのビードの側端部とサイドシ
ルとを連結部材で連結したフロア側部の車体構造が記載
されている。
衝撃を、主として、ドアとピラーの剛性で受は持たせる
ようにしている。そのため、衝撃が激しいときには、サ
イドシルが内方に巻き込まれ、ドアが車室内に侵入して
シートを変形させることが考えられる。このようなこと
から、例えば実開昭５８−１４９２５９号公報には、側
突時にサイドシルが上記したような変形をしないように
、フロアパネルの側端部から車幅方向内側に延びるビー
ドを形成するとともに、そのビードの側端部とサイドシ
ルとを連結部材で連結したフロア側部の車体構造が記載
されている。
〔発明が解決しようとする課題］
ところで、前記したような従来の車体構造では、フロア
側部の剛性を向上させることにより、側突時におけるサ
イドシルの変形を防止し、ドアの車室内への侵入を阻止
することはできても、衝撃そのものを吸収することはで
きない。側突時に、乗員をより安全に保護するためには
、フロア側部が高剛性であるとともに、衝撃を吸収でき
るような車体構造にすることが望まれる。それは、衝撃
を吸収させることにより、二次衝突等による乗員の被害
を低減することができるからである。
側部の剛性を向上させることにより、側突時におけるサ
イドシルの変形を防止し、ドアの車室内への侵入を阻止
することはできても、衝撃そのものを吸収することはで
きない。側突時に、乗員をより安全に保護するためには
、フロア側部が高剛性であるとともに、衝撃を吸収でき
るような車体構造にすることが望まれる。それは、衝撃
を吸収させることにより、二次衝突等による乗員の被害
を低減することができるからである。
本発明はこのような事情を考慮してなされ、側突時の衝
撃を吸収できるようなエネルギ吸収構造を車体側部に設
けることを課題としている。
撃を吸収できるようなエネルギ吸収構造を車体側部に設
けることを課題としている。
本発明は、フロアトンネルとサイドシルとをクロスメン
バーで連結した車体構造にあって、前記課題を解決する
ために、側突時の車幅方向の荷重を吸収するエネルギ吸
収部を、上記フロアトンネル部とクロスメンバーとの結
合部に形成している。
バーで連結した車体構造にあって、前記課題を解決する
ために、側突時の車幅方向の荷重を吸収するエネルギ吸
収部を、上記フロアトンネル部とクロスメンバーとの結
合部に形成している。
側突時に車体に作用する車幅方向の衝撃が、上記フロア
トンネル部とクロスメンバーとの結合部に形成されたエ
ネルギ吸収部によって吸収され、サイドシルが内方に巻
き込まれるような変形が防止されてドアの車室内への侵
入が阻止され、乗員が安全に保護される。
トンネル部とクロスメンバーとの結合部に形成されたエ
ネルギ吸収部によって吸収され、サイドシルが内方に巻
き込まれるような変形が防止されてドアの車室内への侵
入が阻止され、乗員が安全に保護される。
〔発明の効果］
本発明の車体側部のエネルギ吸収構造は、側突時の車幅
方向の荷重を吸収するエネルギ吸収部を、上記フロアト
ンネル部とクロスメンバーとの結合部に形成しているの
で、側突時の衝撃を吸収して、乗員を安全に保護するこ
とができる。
方向の荷重を吸収するエネルギ吸収部を、上記フロアト
ンネル部とクロスメンバーとの結合部に形成しているの
で、側突時の衝撃を吸収して、乗員を安全に保護するこ
とができる。
以下に、本発明をその実施例に基づき詳細に説明する。
本実施例に示す車体側部のエネルギ吸収構造は、第８図
に示すように、フロアトンネル１とサイドシル２とをク
ロスメンバー３で連結した車体４のフロア構造５に採用
され、側突時の衝撃を効果的に吸収できるようにして、
そのフロアトンネルｌとサイドシル２との間に設けられ
たシート６に着座している乗員をより安全に保護できる
ようにしたものである。すなわち、側突時の車幅方向の
衝撃を吸収するエネルギ吸収部７を、シート６の前部下
方に配置されるクロスメンバー３と、フロアトンネル１
との結合部に形成している。
に示すように、フロアトンネル１とサイドシル２とをク
ロスメンバー３で連結した車体４のフロア構造５に採用
され、側突時の衝撃を効果的に吸収できるようにして、
そのフロアトンネルｌとサイドシル２との間に設けられ
たシート６に着座している乗員をより安全に保護できる
ようにしたものである。すなわち、側突時の車幅方向の
衝撃を吸収するエネルギ吸収部７を、シート６の前部下
方に配置されるクロスメンバー３と、フロアトンネル１
との結合部に形成している。
そのエネルギ吸収部７は、第１図に示すように、フロア
トンネルｌに対応するクロスメンバー３の内端部３ａを
、斜めに切り欠いた形状とし、フロアトンネルｌとの間
に略■字状の間隙７ａを形成している。このような間隙
７ａを設けることにより、フロア構造５の車幅方向の剛
性を局部的に低下させるとともに、フロアトンネル１を
変形させやすくし、側突時に車体４が受ける衝撃を効果
的に吸収・緩和させることができる。
トンネルｌに対応するクロスメンバー３の内端部３ａを
、斜めに切り欠いた形状とし、フロアトンネルｌとの間
に略■字状の間隙７ａを形成している。このような間隙
７ａを設けることにより、フロア構造５の車幅方向の剛
性を局部的に低下させるとともに、フロアトンネル１を
変形させやすくし、側突時に車体４が受ける衝撃を効果
的に吸収・緩和させることができる。
一方、フロアパネル１０とで閉断面を形成するクロスメ
ンバー３の外端部３ｂは、補強ブラケット８を介してサ
イドシル２と高剛性に接合され、側突時に、サイドシル
２が内方に巻き込まれるような変形をしないようにして
、ドア９の車室への侵入を阻止している。この補強ブラ
ケット８は、第４図に示すように、略三角形状に形成さ
れ、その外周に突設形成された接合フランジ８ａを、サ
イドシルインナ２ａとフロアパネル１０とに跨り溶接接
合し、その先端部を、車体の長手方向に配設されるフロ
ントフレーム１１によって補強されている位置でフロア
パネル１０に接合している。
ンバー３の外端部３ｂは、補強ブラケット８を介してサ
イドシル２と高剛性に接合され、側突時に、サイドシル
２が内方に巻き込まれるような変形をしないようにして
、ドア９の車室への侵入を阻止している。この補強ブラ
ケット８は、第４図に示すように、略三角形状に形成さ
れ、その外周に突設形成された接合フランジ８ａを、サ
イドシルインナ２ａとフロアパネル１０とに跨り溶接接
合し、その先端部を、車体の長手方向に配設されるフロ
ントフレーム１１によって補強されている位置でフロア
パネル１０に接合している。
そして、その補強ブラケット８の斜面の略中央部位に、
クロスメンバー３の外端部３ｂを被せるように溶接接合
させている。したがって、フロア側部が、強固な二重構
造となって、高剛性、高強度なものとなり、側突時に、
サイドシル２が内方に巻き込まれるような変形をするの
を効果的に防止できることとなる。
クロスメンバー３の外端部３ｂを被せるように溶接接合
させている。したがって、フロア側部が、強固な二重構
造となって、高剛性、高強度なものとなり、側突時に、
サイドシル２が内方に巻き込まれるような変形をするの
を効果的に防止できることとなる。
フロアトンネルｌとサイドシル２との間に設けられるシ
ート６は、第２図に示すように、一対のガイドレール１
３．１４に跨乗して前後に位置調整自在となっており、
そのガイドレール１３，１４の前部は、クロスメンバー
３の上面に固定支持されている。一方、ガイドレール１
３．１４の後部は、第３図に示すように、サイドシル２
とフロアトンネルｌとに跨設されるシートブラケット１
５、およびフロアトンネル１とフロアパネル１０とに跨
設されるシートブラケット１６の上面にそれぞれ固定支
持されている。そのフロア側部に設けられるシートブラ
ケット１５は、第５図に示すような立体形状で高剛性に
形成され、その外周に突設形成された接合フランジ１５
ａによってサイドシル２とフロアパネル１０とに跨って
溶接接合され（第３図参照）、シート６の後部における
フロア側部の剛性と強度を効果的に補強している。
ート６は、第２図に示すように、一対のガイドレール１
３．１４に跨乗して前後に位置調整自在となっており、
そのガイドレール１３，１４の前部は、クロスメンバー
３の上面に固定支持されている。一方、ガイドレール１
３．１４の後部は、第３図に示すように、サイドシル２
とフロアトンネルｌとに跨設されるシートブラケット１
５、およびフロアトンネル１とフロアパネル１０とに跨
設されるシートブラケット１６の上面にそれぞれ固定支
持されている。そのフロア側部に設けられるシートブラ
ケット１５は、第５図に示すような立体形状で高剛性に
形成され、その外周に突設形成された接合フランジ１５
ａによってサイドシル２とフロアパネル１０とに跨って
溶接接合され（第３図参照）、シート６の後部における
フロア側部の剛性と強度を効果的に補強している。
したがって、前記補強ブラケット８とこのシートブラケ
ット１５とにより、シート６の前後間におけるフロア側
部の剛性と強度が補強され、後述するように、側突時に
、前記したエネルギ吸収部７の衝撃緩和作用と相まって
、サイドシル２の内方への巻き込みを阻止し、ドア９の
車室内への侵入を防止できることとなる。一方、内側に
設けられるシートブラケット１６は、ガイドレール１４
を安定に支持するために、平板を台形状に屈曲させて形
状をなし、フロアトンネル１への取付部を略■字状に屈
曲させて間隙１６ａを形成しく第３図参照）、クロスメ
ンバー３の内端部３ａと同様に（第１図参照）、車幅方
向の衝撃を吸収し易くしている。
ット１５とにより、シート６の前後間におけるフロア側
部の剛性と強度が補強され、後述するように、側突時に
、前記したエネルギ吸収部７の衝撃緩和作用と相まって
、サイドシル２の内方への巻き込みを阻止し、ドア９の
車室内への侵入を防止できることとなる。一方、内側に
設けられるシートブラケット１６は、ガイドレール１４
を安定に支持するために、平板を台形状に屈曲させて形
状をなし、フロアトンネル１への取付部を略■字状に屈
曲させて間隙１６ａを形成しく第３図参照）、クロスメ
ンバー３の内端部３ａと同様に（第１図参照）、車幅方
向の衝撃を吸収し易くしている。
ドア９の内側には、第６図に示すように、ドアインナパ
ネル９ａの裏側に支持されたスプリング２１により上方
に付勢されて、上下移動自在な緩衝部材２２を設けてお
り、図示の位置にて、乗員の肩部に対応して側突時に衝
撃緩衝機能を発揮し、乗員を保護できるようにするとと
もに、必要時には、−点鎖線の位置に押し下げて、肘掛
けとして用いることもできるようにしている。
ネル９ａの裏側に支持されたスプリング２１により上方
に付勢されて、上下移動自在な緩衝部材２２を設けてお
り、図示の位置にて、乗員の肩部に対応して側突時に衝
撃緩衝機能を発揮し、乗員を保護できるようにするとと
もに、必要時には、−点鎖線の位置に押し下げて、肘掛
けとして用いることもできるようにしている。
以上のように構成される車体構造にあっては、側突時に
は、例えば第７図に示すように、フロア側部は変形しな
いまま、ドア９が車室内に侵入することなく、したがっ
て、シート６を変形させずに、フロアパネル１０がシー
ト６とともに中央側に押され、エネルギ吸収部７のＶ字
状の間隙７ａが、ジ−ドプラケント１６の間隙１６ａ
（第３図参照）とともに閉しられ、かつフロアトンネル
１が押し潰されることにより、衝撃が緩和・吸収される
。一方、ドア９自体からの衝撃は、緩衝部材２２を介し
て緩和されてシート６に着座している乗員に作用する。
は、例えば第７図に示すように、フロア側部は変形しな
いまま、ドア９が車室内に侵入することなく、したがっ
て、シート６を変形させずに、フロアパネル１０がシー
ト６とともに中央側に押され、エネルギ吸収部７のＶ字
状の間隙７ａが、ジ−ドプラケント１６の間隙１６ａ
（第３図参照）とともに閉しられ、かつフロアトンネル
１が押し潰されることにより、衝撃が緩和・吸収される
。一方、ドア９自体からの衝撃は、緩衝部材２２を介し
て緩和されてシート６に着座している乗員に作用する。
したがって、乗員は横方向に移動し、受ける衝撃が緩衝
されるため、車室内における二次衝突等による被害から
安全に保護される。
されるため、車室内における二次衝突等による被害から
安全に保護される。
図面は本発明の実施例を示し、第１図はフロア構造の要
部断面図、第２図はシート前部のフロア構造の断面図、
第３図はシート後部のフロア構造の断面図、第４図はフ
ロア側部の車体構造の斜視図、第５図はジ−ドプラケン
トの斜視図、第６図は緩衝部材が取付けられているドア
の断面図、第７図は側突時に変形した状態を示すフロア
構造の斜視断面図、第８図はフロア構造の平面図である
。 １−フロアトンネル、２−サイドシル、３−クロスメン
バー ７−エネルギ吸収部。
部断面図、第２図はシート前部のフロア構造の断面図、
第３図はシート後部のフロア構造の断面図、第４図はフ
ロア側部の車体構造の斜視図、第５図はジ−ドプラケン
トの斜視図、第６図は緩衝部材が取付けられているドア
の断面図、第７図は側突時に変形した状態を示すフロア
構造の斜視断面図、第８図はフロア構造の平面図である
。 １−フロアトンネル、２−サイドシル、３−クロスメン
バー ７−エネルギ吸収部。
Claims (1)
- （１）フロアトンネルとサイドシルとをクロスメンバー
で連結した車体構造において、 側突時の車幅方向の荷重を吸収するエネルギ吸収部を、
上記フロアトンネルとクロスメンバーとの結合部に形成
したことを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17091989A JP2810123B2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17091989A JP2810123B2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0332989A true JPH0332989A (ja) | 1991-02-13 |
| JP2810123B2 JP2810123B2 (ja) | 1998-10-15 |
Family
ID=15913786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17091989A Expired - Fee Related JP2810123B2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2810123B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5921618A (en) * | 1996-04-04 | 1999-07-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Lower body structure for vehicle |
| EP1840006A1 (de) * | 2006-03-31 | 2007-10-03 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Querträgerstruktur für einen Sitzbereich eines Fahrzeugs |
| US7631926B2 (en) * | 2007-10-02 | 2009-12-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Side impact crash event body structure improvement |
| JP2010228482A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Mazda Motor Corp | 車両の車体下部構造 |
| US20110248522A1 (en) * | 2010-04-07 | 2011-10-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Seat support assembly |
| JP2013039843A (ja) * | 2011-08-11 | 2013-02-28 | Toyota Motor Corp | 車体後部における骨格の接合構造 |
| JP2014226972A (ja) * | 2013-05-20 | 2014-12-08 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
| JP2016210335A (ja) * | 2015-05-12 | 2016-12-15 | スズキ株式会社 | 車両のフロア構造 |
| US20220280992A1 (en) * | 2019-08-05 | 2022-09-08 | Nippon Steel Corporation | Method of manufacturing press-formed article, press-formed article, and press forming apparatus |
-
1989
- 1989-06-30 JP JP17091989A patent/JP2810123B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5921618A (en) * | 1996-04-04 | 1999-07-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Lower body structure for vehicle |
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| US8235459B2 (en) * | 2010-04-07 | 2012-08-07 | Honda Motor Co., Ltd.. | Seat support assembly |
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| JP2014226972A (ja) * | 2013-05-20 | 2014-12-08 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
| US9205872B2 (en) | 2013-05-20 | 2015-12-08 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| JP2016210335A (ja) * | 2015-05-12 | 2016-12-15 | スズキ株式会社 | 車両のフロア構造 |
| US20220280992A1 (en) * | 2019-08-05 | 2022-09-08 | Nippon Steel Corporation | Method of manufacturing press-formed article, press-formed article, and press forming apparatus |
| US11986874B2 (en) * | 2019-08-05 | 2024-05-21 | Nippon Steel Corporation | Method of manufacturing press-formed article, press-formed article, and press forming apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2810123B2 (ja) | 1998-10-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |