JP2016215801A - オットマン及びオットマン付車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】四節リンクのリンクを伸長、緊縮する構成では、構成の複雑化が避けられず、また、リンク間に衣服を巻き込むおそれがある。
【解決手段】オットマンフレームの回動に伴って回動されるセクターギヤ５６にラチェット５６ｂを形成し、セクターギヤのラチェットに噛合するラチェット５８ｂをロックギヤ５８に形成する。セクターギヤ、ロックギヤのラチェットはオットマンフレームを押し込む方向でのセクターギヤの回動を防止し、オットマンフレームを引き上げる方向でのセクターギヤの回動を許容する。セクターギヤのラチェットはロックギヤのラチェットよりも長く形成され、セクターギヤのラチェットの一部がロックギヤのラチェットに噛合する。そのため、ロックギヤのラチェットに噛合するセクターギヤのラチェット部分を変えれば、オットマンの保持位置が調整され、連続的に設定される。
【選択図】 図１１

Description

本発明は、シートクッション前部に設けられて着座者の脚を支持するオットマン（レッグレスト）及びオットマン付車両用シートに関する。

着座者が楽な着座姿勢を保つために、着座者の脚部をのせるオットマン(レッグレスト)が知られており、通常、オットマンはシートのシートクッション前部に取付けられている。オットマンをシートクッションに配置すれば、シートクッションの着座位置で着座者はオットマンに足を伸ばし、脚部をのせて楽な着座姿勢を取ることができる。
オットマン付車両用シートにおいて、オットマンはシートクッション前部に回動可能に取付けられ、オットマン調整装置によって不使用時にはシートクッション下方の略垂直な格納位置（格納位置）に格納されている。そして、使用時にはシートクッション上面と略水平な保持位置まで回動される。

通常、オットマン調整装置として、リンク機構を伸長、緊縮する構成が広く知られている。たとえば、特開２０１４−００４９６６号公報では、オットマン調整装置は第１リンク〜第４リンクからなる四節リンク(リンク機構)と、四節リンクを伸長(展開)する伸長機構と、四節リンクを緊縮する(引戻す)緊縮機構と、四節リンクの動きを規制するロック機構とを備えて構成されている。
特開２０１４−００４９６６号公報の四節リンクにおいて、オットマンは、フットレストプレート取付け部にのせられ、第１リンクの前端はフットレストプレート取付け部の中間部に、第３リンクはフットレストプレート取付け部の後端にそれぞれ連結される。第２リンク、第３リンクは、その中間部で互いに連結され、第２リンクの後端はシートクッション下面の取付けブラケットの前端上部に、第３リンクの後端は第４リンクの前端にそれぞれ連結される。そして、第４リンクの後端は取付けブラケットの前端下部に連結されている。

第４リンクの後端を取付けブラケットの前端下部に連結する連結ピン（第４リンク連結ピン）が、ブラケットの前端下部に固定され、第４リンクの後端は第４リンク連結ピンに枢動自在に取付けられている。また、第１〜第３リンクの前後端、および、第４リンクの前端は、連結ピンによって枢動自在に連結されている。

ロック機構はコイル状のねじりばねからなるロックばね（付勢部材）を持ち、ロックばねは、第４リンク連結ピンに巻装され、ロックばねがねじり力のもとで第４リンクを枢動不能にロックしている。第４リンクが枢動不能にロックされることによって、四節リンクの動きが規制されて、オットマンは格納位置、または、保持位置にロックされる。
そして、たとえば、シートクッション側面に設けられた操作ノブや操作バーを操作すると、ロックばねのねじり力を緩める方向（ロックばねの外径を小さくする方向）にロックばねの先端が押圧されてロックばねによる第４リンクのロックが解除される。すると、四節リンク(リンク機構)は伸長、緊縮可能となり、たとえば、伸長機構のもとで四節リンクが伸長して、オットマンはシートクッション下方の格納位置からシートクッション前方の保持位置まで引き出される。また、緊縮機構のもとで四節リンクが緊縮されれば、オットマンはシートクッション前方の保持位置からシートクッション下方の格納位置まで押し込まれる。

リンク機構を伸長、緊縮する構成のオットマン調整装置では、リンク機構を伸長、緊縮することによって、着座者の脚を保持する保持位置、シートクッション下方の格納位置が、容易に調整され、任意の保持位置、格納位置が設定される。

特開２００６−１８８２１０号公報では、保持スタンドが車両用シートのシートクッション前部下面に回動可能に取付けられ、シートクッション、車床の間でシートクッションを保持している。ここで、車両用シートは、シートクッションを跳ね上げて（チップアップして）、シートバックと着座面合わせしてシートクッションを格納するシート、いわゆるチップアップシートとなっている。

チップアップシートでは、シートクッション後端、シートバック下部の間にチップアップロック機構を備え、シートクッションは、略水平な着座位置と、跳ね上げられてシートバックと着座面合わせで折り畳まれた略垂直な格納位置(跳ね上げ位置)との間を回動され、チップアップロック機構によって着座位置、格納位置にロックされている。

保持スタンドは、左右に脚部を持ち、左右の脚部の先端(下端)を連結部で連結した略Ｕ字形状とされ、たとえば、中空パイプを折曲して一体成形される。保持スタンドは、左右の脚部の自由端がシートクッション下面に回動可能に取付けられており、シートクッションの非格納時、つまり、着座位置では、保持スタンドがフロア上に起立されてシートクッションを着座可能な略水平に保持する。そして、保持スタンドは、シートクッションの格納時(格納位置)では、シートバックと着座面合わせされたシートクッションの下面に折り畳まれてシートクッション下面と略水平に格納される。

特開２０１４−００４９６６号公報 特開２００６−１８８２１０号公報

オットマン付車両用シートにおいて、シートクッションの着座位置でオットマンを使用しなければ、オットマンはシートクッション下方に格納される。
しかし、保持スタンドがシートクッション前部下面に取付けられた車両用シート（チップアップシート）において、シートクッションの着座位置では、保持スタンドがフロア上に起立している。そのため、保持スタンドに邪魔されてオットマンをシートクッション下方に十分に押し込むことができず、略垂直な位置に格納できない。また、シートクッションの着座位置でオットマンの不使用時にはオットマンに邪魔されて、足を引いた着座姿勢が制約される。

さらに、シートクッションの格納位置（跳ね上げ位置）においても、保持スタンドがシートクッション下面に折り畳まれてシートクッションと略水平に格納されるため、保持スタンドに邪魔されてオットマンをシートクッション下方に格納できない。

そのため、オットマン付のチップアップシートにおいては、通常、オットマンはシートクッションと別体に形成されてシートクッションから取外し可能に構成される。そして、シートクッションをチップアップする（跳ね上げる）ときにはオットマンはシートクッションから取り外され、シートクッションを着座位置に戻すときにはシートクッションに取付けられる。
また、シートクッションが着座位置にあってオットマンを使用しなければ、オットマンによって着座姿勢が制約されることを避けるために、オットマンは取り外され、使用するときにシートクッションに取付けられる。
しかしながら、オットマンの着脱は迅速に行えず、オットマンの利便性を損ねている。また、取外し可能なオットマンにおいては、構成の複雑化が避けられない。

剛性を高めたチップアップロック機構によってシートクッションを着座位置に保持すれば、保持スタンドがなくても、着座者が着座したシートクッションを略水平なその着座位置に保持できる。そして、保持スタンドがなければ、保持スタンドに邪魔されることなく、オットマンをシートクッション下方に格納でき、オットマンはシートクッションと一体的に構成できる。

しかし、特開２０１４−００４９６６号公報のように、四節リンク(リンク機構)の第１リンク〜第４リンクを伸長、緊縮して、オットマンを引き出し、引き戻す構成のオットマン調整装置では、構成の複雑化が避けられない。
また、引き出し、または、引き戻される第１リンク〜第４リンクの間に着座者の衣服を巻き込むおそれがある。

本発明は、構成が簡単で着座者の衣服を巻き込むことなく保持位置、格納位置が調整、設定されるオットマンの提供を目的としている。
また、本発明は、オットマンの構成が簡単で着座者の衣服を巻き込むことなくオットマンの保持位置、格納位置が調整、設定されるオットマン付車両用シートの提供を別の目的としている。

本発明では、オットマンフレームの回動に伴って回動されるセクターギヤにラチェットを形成し、セクターギヤのラチェットに噛合するラチェットをロックギヤに形成している。セクターギヤのラチェットはロックギヤのラチェットよりも長く形成され、ロックギヤのラチェットに噛合するセクターギヤのラチェット部分を変えることによって、オットマンの保持位置が調整、設定となっている。
すなわち、上記目的を達成するために、本発明では、シートクッション前部に回動可能に取付けられ、着座者の脚がのせられる保持位置と、シートクッション下面方向に押し込まれて格納される格納位置とがオットマン調整装置によって、調整、設定されるオットマンにおいて、オットマン調整装置は、シートクッションの左右のサイドフレーム間に回動可能に架設された連結ロッドと一体的に回動され、その引き上げ、押し込みによってオットマンの位置が調整、設定されるオットマンフレームと、周面の一部に形成されたラチェットを有し、シートクッションのサイドフレームの一方に回動可能に取付けられ、連結ロッドの一端がその側面に固定されることによって、オットマンフレームの回動に伴って回動されるセクターギヤと、セクターギヤのラチェットに噛合可能なラチェットを周面に有し、シートクッションのサイドフレームの一方に回動可能に取付けられたロックギヤと、ロックギヤのラチェットがセクターギヤのラチェットに噛合する方向の付勢力をロックギヤに加える付勢部材と、を備え、セクターギヤ、ロックギヤのラチェットは、オットマンフレームを押し込む方向でのセクターギヤの回動を防止してセクターギヤをロックし、オットマンフレームを引き上げる方向でのセクターギヤの回動を許容するものであり、セクターギヤのラチェットはロックギヤのラチェットよりも長く形成されて、セクターギヤのラチェットの一部がロックギヤのラチェットに噛合し、セクターギヤの一端部のラチェットがロックギヤのラチェットに噛合する位置から、セクターギヤの他端部のラチェットがロックギヤのラチェットに噛合する位置までの範囲で、オットマンフレームを押し込む方向でのセクターギヤの回動を防止し、セクターギヤをロックして、オットマンフレームを引き上げる方向でオットマンの保持位置が調整、設定され、付勢部材の付勢力に抗してロックギヤを回動させて、ロックギヤ、セクターギヤのラチェットの噛合を解除し、セクターギヤをロックオフさせて、オットマンフレームを押し込む方向にセクターギヤを回動して、セクターギヤ、ロックギヤのラチェットの噛合可能な範囲で、ロックギヤを回動させ、ロックギヤのラチェットをセクターギヤのラチェットに噛合させてセクターギヤをロックオフして、オットマンフレームを押し込む方向でオットマンの保持位置が調整、設定されている。

本発明では、オットマンフレームの回動に伴ってセクターギヤが回動され、セクターギヤの回動によって、ロックギヤのラチェットに噛合するセクターギヤのラチェット部分を変えて、オットマンの保持位置が調整、設定されており、簡単な構成でオットマンの位置が調整、設定できる。
また、オットマンフレームの回動に伴ったセクターギヤの回動によって、オットマンの保持位置が調整、設定されており、リンクを引き出し、または、引き戻していないため、オットマンの保持位置の調整、設定において、着座者の衣服を巻き込まれるおそれがない。

本発明の一実施例に係るオットマン付車両用シートの側面図を示す。 シートクッションフレームの斜視図を示す。 シートクッションフレームに組み込まれるオットマンの斜視図を示す。 オットマンの概略分解斜視図を示す。 オットマンの右部分の分解斜視図を示す。 オットマンのフレーム（オットマンフレーム）および左部分の分解斜視図を示す。 （Ａ）は右のブラケットの斜視図、（Ｂ）ロック解除レバーの斜視図をそれぞれ示す。 （Ａ）はセクターギヤの平面図、（Ｂ）はロックギヤの平面図をそれぞれ示す。 （Ａ）（Ｂ）は図５の矢視Ａ、Ｂから見たオットマン調整装置の平面図をそれぞれ示す。 右方から見たオットマンの一連の動きの模式図を示す。 （Ａ）（Ｂ）は、略垂直なオットマンの格納位置Ｃ１、中間位置Ｂでのセクターギヤ、ロックギヤ、ロック解除レバーの平面図をそれぞれ示す。 シートクッションと略水平なオットマンの保持位置Ａでのセクターギヤ、ロックギヤ、ロック解除レバーの平面図を示す。 シートクッション下面と略水平な格納位置Ｃ２でのセクターギヤ、ロックギヤ、ロック解除レバーの平面図を示す。 （Ａ）は、保持位置Ａでロック解除レバーがフルストローク引き上げられたときのセクターギヤ、ロックギヤ、ロック解除レバーの平面図を示し、（Ｂ）は、保持位置Ａからオットマンが押し込まれたときのセクターギヤ、ロックギヤの平面図を示す。 （Ａ）は実施例２における図９（Ｂ）に対応するオットマン調整装置の平面図、（Ｂ）はセクターギヤの平面図をそれぞれ示す。

オットマンフレームの回動に伴って回動されるセクターギヤにラチェットを形成し、セクターギヤのラチェットに噛合するラチェットをロックギヤに形成している。セクターギヤ、ロックギヤのラチェットはオットマンフレームを押し込む方向でのセクターギヤの回動を防止してロックし、オットマンフレームを引き上げる方向でのセクターギヤの回動を許容する。そして、セクターギヤのラチェットはロックギヤのラチェットよりも長く形成されて、セクターギヤのラチェットの一部がロックギヤのラチェットに噛合するため、ロックギヤのラチェットに噛合するセクターギヤのラチェット部分を変えれば、オットマンの保持位置が調整されて、連続的に設定される。

以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係るオットマン付車両用シートの側面図、図２はシートクッションフレームの斜視図をそれぞれ示す。なお、前後左右はドライバーシートに着座したドライバーから見た方向をいい、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒで示す。

図１、２に示すように、車両用シート１０は、ベース部材、たとえば、ライザー１１に取付けられたシートバック１２と、シートバックにその後端が回動可能に連結されたシートクッション１４とを備えてフロア（車床）１６の上に配置されている。そして、ヘッドレスト１２ｈがシートバック１２の上端に昇降可能に設けられている。また、オットマン５０がシートクッション１４の前端部に回動可能に取付けられている。

シートクッション１４の着座位置で、たとえば、シートクッションと略水平な位置（保持位置）のオットマン５０に足を伸ばし、脚部をのせて着座者は楽な着座姿勢を取ることができる。

実施例では、フロア１６に、スライドレール装置２０の固定レール、すなわちロアレール２０Ｌｏがブラケットを利用してボルト止めされ、ベース部材（ライザー１１）は可動レール、すなわちアッパーレール２０Ｕｐの上に配置されてシート１０が前後方向に移動可能に構成されている。

シートバック１２、シートクッション１４は、いずれも、骨格となるフレーム（シートバックフレーム、シートクッションフレーム）にウレタンフォームなどの発泡成形材からなるシートパッドを載せ、通気性のあるトリムカバーでシートパッドを覆ってそれぞれ形成されている。

シートクッション１４のフレーム（シートクッションフレーム）、シートバック１２のフレーム（シートバックフレーム）は、たとえば以下のような構成とされる。
シートクッション１４のフレーム（シートクッションフレーム）は、左右一対のサイドフレーム１４Ｓ（１４Ｓ−Ｒ、１４Ｓ−Ｌ）と、フロントフレーム１４Ｆｒと、リヤフレーム１４Ｒｒとを有し、左右のサイドフレームは鋼板をプレス加工して形成されている。実施例では、フロントフレーム１４Ｆｒ、リヤフレーム１４Ｒｒはいずれも鋼管から成る中空の連結ロッド（フロントロッド、リヤロッド）とされ、フロントロッドが左右のサイドフレームの前端部に、リヤロッドが左右のサイドフレームの中間部にそれぞれ連結される。そのため、シートクッションフレームは略矩形に構成される。

シートバック１２のフレーム（シートバックフレーム）もシートクッションフレームと同様に形状に構成されている。
すなわち、シートバックフレームは、左右一対のサイドフレーム１２Ｓと、アッパーフレーム１２Ｕｐと、ロアフレーム（図示しない）とを有し、左右のサイドフレームは鋼板をプレス加工して形成されている。たとえば、アッパーフレーム１２Ｕｐ、ロアフレームはいずれも鋼管から成るアッパーロッド、ロアロッドとされ、アッパーロッドが左右のサイドフレーム１２の上端部を、ロアロッドが中間部をそれぞれ連結して、シートバックフレームは略矩形に構成される。

ライザー１１は左右一対のサイドフレーム１１Ｓを持ち、シートバックフレームの左右のサイドフレーム１２の下端がライザーのサイドフレームにそれぞれ回動可能に連結されている。

実施例では、リクライニング装置（図示しない）がシートバックフレームのサイドフレーム下端に設けられており、リクライニングシャフト１２ａが一対のサイドフレーム１１Ｓの間に配置されて、シートバックの回動軸を兼ねている。
リクライニング装置がシート１０に装着されているため、シートバック１２は任意の傾動位置に設定、ロックされる。

シートクッションフレームの左右一対のサイドフレーム１４Ｓ−Ｌ、１４Ｓ−Ｒの後半部は、たとえば、後方に行くに伴って上方に湾曲した形状にいずれも成形されている。サイドフレーム１４Ｓ−Ｌ、１４Ｓ−Ｒの後端は、たとえば、シートバックフレームのサイドフレーム１２Ｓの全長に対して下から略１／３高さでサイドフレーム１２Ｓにピン（回動軸）１４ｐによって連結されている。そのため、シートクッションフレームは、ピン１４ｐを回動中心としてシートバック１２に対して回動できる。
本発明ではシート１０はチップアップシートとされ、図１に一点鎖線で示すように、シートクッション１４は跳ね上げられ（チップアップされ）、シートバック１２と着座面合わせで格納される。

シート１０は、シートバック１２に対するシートクッション１４の回動を規制する２つのチップアップロック機構３０を備え、チップアップロック機構はシートバック、シートクッションの間で左右のサイドにそれぞれ取付けられて、シートクッションを介して伝達される着座者の荷重を左右サイドで分担して受けている。２つのチップアップロック機構３０が着座者の荷重を左右サイドで分担して受けているため、着座者の荷重が左右いずれのサイドにも偏って作用しない。そのため、チップアップロック機構３０を破損させることなく、シートクッション上の着座者の荷重を受け止めることができ、保持スタンドを用いることなく、略水平な着座位置にシートクッション１４を保持できる。

図３はシートクッションフレームに組み込まれるオットマンの斜視図を示す。
オットマン５０は、シートクッションフレームの左右のサイドフレーム１４Ｓ−Ｌ、１４Ｓ−Ｒの前端に回動可能に取付けられている。
オットマン５０はオットマンフレーム７０Ｆを持ち、オットマンフレームは、左右の脚部７０Ｆ−Ｌ、７０Ｆ−Ｒを有し、その左右の脚部の先端を連結部７０Ｆ−Ｃで連結した略Ｕ字形状とされ、たとえば、中空パイプを折曲して一体成形される。

図４はオットマンの概略分解斜視図、図５はオットマンの右部分の分解斜視図、図６はオットマンのフレーム（オットマンフレーム）および左部分の分解斜視図をそれぞれ示す。
オットマン５０はオットマンの回動位置を調整するオットマン調整装置５２を具備し、オットマン調整装置は左右のブラケット５４Ｌ、５４Ｒ、セクターギヤ５６、ロックギヤ５８、ギヤ押えプレート６０、ロック解除レバー６２、２つの付勢部材６４ａ、６４ｂを備えている。

まず、オットマン調整装置５２の各構成部材について順次説明する。
図４〜図６に示すように、左右のブラケット５４Ｌ、５４Ｒは、たとえば、鋼板をプレス加工して、一端の開口した矩形箱形状に成形されている。そして、左のブラケット５４Ｌはその前半部が幅広とされ、幅広の前半部に通し孔５４Ｌ−１が形成されている。

図７（Ａ）は右のブラケットの斜視図を示す。図４〜図６に加えて図７（Ａ）を見るとよくわかるように、右のブラケット５４Ｒの上半部には３つの通し孔５４Ｒ−１〜５４Ｒ−３がほぼ横一列に形成され、中間部には１つの通し孔５４Ｒ−４、２つの略矩形の通し孔５４Ｒ−５、５４Ｒ−６が形成され、下半部には４つの通し孔５４Ｒ−７〜５４Ｒ−１０が形成されている。さらに、右のブラケット５４Ｒの下端の一部が膨出され、その膨出部に１つの通し孔５４Ｒ−１１が形成されている。

図７（Ｂ）はロック解除レバーの斜視図を示す。
図５、図７（Ｂ）に示すように、ロック解除レバー６２は、たとえば、鋼板をプレス加工して左右の端が段付きの略長方形状とされ、大きな段付形状に成形された一端（右端）に上方に伸びたレバー６２ａが一体に成形され、レバーの上端を直角に折曲して、係止片６２ａ’が成形されている。
また、上方に伸びた延出部６２ｂが他端（左端）と一体に成形され、通し孔６２−１２が他端の先端に、通し孔６２−１３が延出部の先端にそれぞれ形成されている。また、通し孔６２−６が延出部６２ｂに形成され、通し孔６２−６の下方に通し孔６２−６が形成されている。この通し孔６２−６は略矩形とされ、ガイド溝となる。

付勢部材６４ｂは、たとえば、引張コイルばねとされ、その端６４ｂ−１、６４ｂ−２をロック解除レバー６２、右のブラケット５４Ｒにそれぞれ係止されて、ロック解除レバー、ブラケットの間に張設される。

図８（Ａ）はセクターギヤの斜視図、図８（Ｂ）ロックギヤの平面図をそれぞれ示す。
図５、図８（Ａ）に示すように、セクターギヤ５６は、軸支孔となる通し孔５６−３を持つ略円形形状とされ、周面の一部にラチェット５６ｂが形成され、ラチェットの一方の端（時計回りで左端の歯）に隣接して係合部５６ｃがセクターギヤの周面に設けられている。係合部５６ｃは、たとえば、セクターギヤの周面から突出した半円形に満たない部分円形の突起とされる。さらに、略Ｌ字状部５６ｄがラチェット５６ｂと反対側に形成され、係合部５６ｃ側で周面から略直角に立ち上がった係合部５６ｄ−１が略Ｌ字状部の側面に形成されている。

略Ｌ字状部５６ｄ、ラチェット５６ｂの間に２つの係合部５６ｅ、５６ｆが形成されている。
たとえば、略Ｌ字状部５６ｄに隣接する係合部５６ｅは、略Ｌ字状部５６ｄを背後に持つ略Ｕ字形状の溝５６ｅ−１と、溝の手前に位置し、溝側の面５６ｅ−２１が略直角に周面から立ち上がり、反対側の面５６ｅ−２２が緩やかな斜面である突起５６ｅ−２とを有している。また、ラチェット５６ｂに隣接する係合部５６ｆは、ラチェット５６側の面５６ｆ−１はセクターギヤの周面に対して略直角に立ち上がった突起となっている。ここで、ラチェット５６ｂの右端から係合部５６ｆの間および係合部５６ｆ、５６ｅの間のセクターギヤの周面は、ラチェット５６ｂの歯先円５６ｏ１でなくそれより小径の歯底円５６ｏ２と同じ径とされ、係合部５６ｅ側の係合部５６ｆの面５６ｆ−２は、歯底円５６ｏ２の周面に吸収される緩やかな面となっている。なお、参照符号５６ｏは基準円を示す。

図８（Ａ）において、Ａ−Ａ断面で示すように、たとえば、プレス加工によってその表面が環状に押圧されて、対応する環状の突起５６’がセクターギヤの裏面に成形されている。

図５、図８（Ｂ）に示すように、ロックギヤ５８は、３つの辺５８ａ１〜５８ｃ１を持ち、その先端が二股状のＴ字形状に形成されている。そして、軸支孔となる通し孔５８−２が略中央部に形成され、セクターギヤのラチェット５６ｂに噛合するラチェット５８ｂが辺５８ｂ１の端に隣接して周面に形成されている。ラチェット５８ｂの形成された辺５８ｂ１の先端と、ラチェットを挟んだ他の辺５８ａ１の先端とは、たとえば、いずれもフック形状とされ、２つのフック５８ｇ１、５８ｇ２は、セクターギヤ５６の回動を規制、または防止するするロック部として機能する。ラチェット側のロック部（フック）５８ｇ１の面（左面）は先端が傾斜面５８ｇ１−１とされ、ラチェット側のロック部（フック）５８ｇ２の面（右面）５８ｇ２−１は根元が傾斜面５８ｇ２−１となっている。また、残る辺５８ｃ１の先端に通し孔５８−７が形成されている。
円柱形状のボス５８−６が、たとえば、打ち出し加工で、ラチェット５８ｂの下方でロックギヤ５８から突出してその表面に成形され、ガイドピンとなる。

セクターギヤ、ロックギヤのラチェット５６ｂ、５８ｂは、オットマンフレームを押し込む方向でのセクターギヤの回動を防止してロックし、オットマンフレームを引き上げる方向でのセクターギヤの回動が許容するように歯が形成されている。そして、セクターギヤのラチェット５６ｂはロックギヤのラチェット５８ｂよりも長く形成されており、ロックギヤのラチェットの一部がロックギヤのラチェットに噛合する。

図５に示すように、付勢部材６４ａは、たとえば、２つの端６４ａ−１、６４ａ−２を持つねじりばねとされ、その一端がロックギヤの通し孔５８−７に係止される。
通し孔５８−７は、実施例では、略楕円形状に形成されているが、ねじりばねの一端６４ａ−１が係止されれば足り、その形状は略楕円形状に限定されない。
ギヤ押えプレート６０は、たとえば、鋼板をプレス加工して、３つの段付の脚を持つ板状に成形され、軸支孔となる通し孔６０−２が上部に形成され、通し孔６０−１、６０−８、６０−９が３つの脚の先端にそれぞれ形成されている。

図９（Ａ）（Ｂ）は図５の矢視Ａ、Ｂから見たオットマン調整装置の平面図をそれぞれ示す。
オットマン調整装置５２は、たとえば、以下のように組立てられる。
まず、シートクッションフレームの右のフロントロッド（連結ロッド、フロントフレーム）１４Ｆｒに、右のブラケット５４Ｒが溶着される。
ロック解除レバー６２がブラケット５４Ｒの外側（右側）に配置され、リベット６１−１１が、ロック解除レバーの通し孔（軸支孔）６２−１１、ブラケットの通し孔５４Ｒ−１１に挿通され、かしめられて、ロック解除レバーがブラケット５４Ｒの外側にリベット６１−１１を回動軸として回動可能に取付けられる。

ロック解除レバー６２をブラケット５４Ｒの外側に取付けてから、付勢部材（ねじりばね）６４ａ、セクターギヤ５６、ロックギヤ５８がブラケット５４Ｒの内側（左側）に、ギヤ押えプレート６０を利用して取付けられる。

すなわち、取付けボルト６１−３がブラケットの通し孔５４Ｒ−３、セクターギヤの通し孔（軸支孔）５６−３に挿通され、かしめられて、セクターギヤ５６がブラケット５４Ｒに取付けボルト６１−３を回動軸として回動可能には取付けられる。
それから、付勢部材（ねじりばね）６４ａは、図９（Ａ）に示すように、その一端６４ａ−１がロックギヤの通し孔５８−７に、他端６４ａ−２がブラケット５４Ｒの通し孔５４Ｒ−７にそれぞれ係止されて、ブラケット５４Ｒ、ロックギヤの間に配置される。
そして、リベット６１−２が、ブラケットの通し孔５４Ｒ−２、ロックギヤの通し孔５８−２（軸支孔）に挿通される。ここで、セクターギヤ５６、ロックギヤ５８は、ラチェット５６ｂ、５８ｂが噛合可能に対向するように同列に配置され、ロックギヤは、ばね６４ａによってラチェット５８ｂがセクターギヤのラチェット５６ｂと噛合する方向に付勢される。

なお、付勢部材６４ａは、ロックギヤのラチェット５８ｂをセクターギヤのラチェット５６ｂと噛合する方向にロックギヤ５８を付勢させる付勢力を生じるものであれば足り、ねじりばねに限定されない。

それから、リベット６１−２にギヤ押えプレートの通し孔６０−２を挿通させながら、リベット６１−１、６１−８、６１−９が、ブラケットの通し孔５４Ｒ−１、５４Ｒ−８、５４Ｒ−９、ギヤ押えプレートの通し孔６０−１、６０−８、６０−９に挿通され、かしめられる。そして、ギヤ押えプレートの通し孔（軸支孔）６０−２を挿通していたリベット６１−２がかしめられて、ロックギヤ５８がリベット６１−２を回動軸として回動可能に取付けられる。

このようにして、ギヤ押えプレート６０が、セクターギヤ５６、ロックギヤ５８を覆って、ブラケット５４Ｒに開口側（左側）から取付けられ、セクターギヤ、ロックギヤはギヤ押えプレート６０、ブラケット５４Ｒの間に回動可能に配置される。
ここで、ロックギヤのボス５８−６は、ブラケットの略矩形の通し孔５４Ｒ−６を挿通して突出する。

図５、図９（Ｂ）に示すように、ロック解除レバー６２が、ブラケット５４Ｒの外側に配置され、リベット６１−１１が、ロック解除レバーの通し孔（軸支孔）６２−１１、ブラケットの通し孔５４Ｒ−１１を挿通し、かしめられる。それによって、ロック解除レバー６２は外側からブラケット５４Ｒに回動可能に取付けられる。

上述のブラケットの略矩形の通し孔５４Ｒ−５は係止片５４Ｒ−５’を形成するための打ち抜き孔となっている。そして、付勢部材（引張コイルばね）６４ｂは、その一端６４ｂ−１がロック解除レバーの通し孔（係止孔）６２−１２に、他端６４ｂ−２がこの係止片５４Ｒ−５’にそれぞれ係止されて、ロック解除レバー、ブラケット５４Ｒの間に張設される。そのため、回動軸であるリベット６１−１１の回りでロック解除レバー６２を図９（Ｂ）において時計方向に付勢する付勢力Ｐｂがロック解除レバーに加えられる。

なお、先端に係止孔６２−１２の形成されたロック解除レバー６２の端は、係止孔への付勢部材６４ｂの一端６４ｂ−１の係止を考慮してブラケット５４Ｒから離反する方向に僅かに段付き形状に成形されている（図７（Ｂ）参照）。

ここで、ロック解除レバー６２がブラケット５４Ｒに取付けられると、ブラケットの通し孔５４Ｒ−６から突出するロックギヤのボス５８−６は、ロック解除レバーの通し孔６２−６に挿通されている。そのため、セクターギヤのボス５８−６は、付勢部材６４ｂによって、ロック解除レバーの略矩形の通し孔の上縁に押圧され、係合される。

ロック解除レバー６２は、ロックを解除するために引き上げられ、リベット６１−１１を回動軸として図９（Ｂ）において反時計方向に回動する。付勢部材６４ｂは、ロック解除レバー６２の引き上げに抗する付勢力Ｐｂ、いいかえれば、ロック解除レバーを図９（Ｂ）において時計方向に付勢する付勢力を生じるものであれば足り、引張コイルばねに限定されない。

図６に示すように、トーションバー７８の一端７８ａはジグザグに折曲され、他端７８ｂは略直角に折曲されている。そして、トーションバー７８は、ねじられた状態でフロントロッド１４Ｆｒ、シートクッションフレームのサイドフレーム１４Ｓ−Ｌの間に架設されることによって、フロントロッドにねじり力が加えられる。
たとえば、ジグザグに折曲されたトーションバーの一端７８ａが、フロントロッド１４Ｆｒの左端からその内部に挿入され、（後述するカラーの変形部に）係止される。そして、トーションバーの他端の略直角の折曲端７８ｂをねじってトーションバー７８にねじりを加えながら、折曲端をシートクッションフレームの左のサイドフレーム１４Ｓ−Ｌに係止することにより、フロントロッド１４Ｆｒにねじり力が加えられる。このねじり力によって、フロントロッド１４Ｆｒに溶着されたオットマンフレーム７０Ｆはシートクッション下面方向に付勢される。

オットマンフレーム７０Ｆについて述べると、図４、図６に示すように、一端部にねじがなく、他端部にねじが切られたフランジ付ピン７２Ｌ、７２Ｒのねじのない端部が、（中空の）オットマンフレームの左右の脚部７０Ｆ−Ｌ、７０Ｆ−Ｒに挿入され、ピンが脚部に溶着される。そして、カラー７４Ｌ、７４Ｒがピン７２Ｌ、７２Ｒのねじ付端部に被せられ、ナット７６Ｌ、７６Ｒをねじ付端部に螺着してカラーがオットマンフレーム７０Ｆに回動可能に取付けられる。それから、直交する方向でカラー７４Ｌ、７４Ｒにフロントロッド１４Ｆｒが溶着される。そして、オットマンフレーム７０Ｆにシートパッドを被せ、パッドをトリムカバーで被覆して、オットマン５０が形成される。

直交する方向でカラー７４Ｌ、７４Ｒにフロントロッド１４Ｆｒが溶着されているため、フロントロッドの回動に伴って、オットマンフレーム７０Ｆはフロントロッドを回動軸として回動する。
なお、十分な溶着面積を確保するように、カラー７４Ｌ、７４Ｒの円弧に対応した形状に、フロントロッド１４Ｆｒの溶着部は変形される。

上記のように、セクターギヤ５６が右のブラケット５４Ｒに回動可能に取付けられ、図８（Ａ）のＡ−Ａ断面に示すように、フロントロッド１４Ｆｒの右端がセクターギヤの裏面の突起５６’に溶着されている。また、フロントロッド１４Ｆｒの左端が左のブラケットの通し孔５４Ｌ−１に挿通されて、フロントロッドが左右のブラケット５４Ｌ、５４Ｒの間に配置されている。そして、直交する方向でカラー７４Ｌ、７４Ｒにフロントロッド１４Ｆｒが溶着されている。

つまり、セクターギヤ５６にフロントロッド１４Ｆｒが溶着され、フロントロッドにオットマンフレーム７０Ｆが溶着されて、セクターギヤ、フロントロッド、オットマンフレームが一体的に回動可能となっている。そのため、セクターギヤ５６をロックすれば、オットマンフレーム７０Ｆ、つまりは、オットマン５０もロックされる。逆に、セクターギヤ５６がロックオフされて、回動可能であれば、オットマンフレーム７０Ｆ、つまりは、オットマン５０の引き上げ、または、（シートクッション下面方向に）押し込まれてフロントロッド１４Ｆｒの回りで回動すれば、オットマンフレーム（オットマン）の回動に伴って、セクターギヤ５６が回動され、それによって、オットマン５０の位置が調整、設定される。

以下、オットマン調整装置５２によるオットマン５０の位置（回動位置）の調整、設定について説明する。
図１０は、右方から見たオットマンの一連の動きの模式図を示す。この図１０は、図１に示す左方から見たオットマンの一連の動き反転させたものに該当する。
本発明では、図１、図１０に示すように、オットマン５０は、シートクッション前方のシートクッション１４と略水平に位置して着座者の脚部がのせられる保持位置Ａと、シートクッション下方の格納位置Ｃとの間を回動可能に構成されている。

実施例では、格納位置Ｃとして、シートクッションと略垂直にオットマン５０を格納する格納位置Ｃ１と、格納位置Ｃ１を越えてシートクッション下面と略水平にオットマン５０を格納する格納位置Ｃ２とが設定可能となっている。

また、保持位置は、シートクッション１４と略水平な保持位置Ａだけでなく、保持位置Ａから一定の範囲で、たとえば、中間位置Ｂまでの間でシートクッション１４に対して傾斜した保持位置を任意に設定できる。
略水平な保持位置Ａは傾斜がゼロの傾斜位置としてとらえることもでき、保持位置Ａから中間位置Ｂの間でシートクッション１４に対して傾斜した保持位置を任意に設定できると言い換えられる。

図１１（Ａ）（Ｂ）は、略垂直なオットマンの格納位置Ｃ１、中間位置Ｂでのセクターギヤ、ロックギヤ、ロック解除レバーの平面図をそれぞれ示す。図１２はシートクッションと略水平なオットマンの保持位置Ａでのセクターギヤ、ロックギヤ、ロック解除レバーの平面図を示す。

たとえば、オットマン５０は略垂直な格納位置Ｃ１に通常、位置し、この位置(格納位置Ｃ１)が基準位置とされる。
まず、オットマン５０を基準位置（格納位置Ｃ１）から引き上げる方向の動きについて述べる。

図１１（Ａ）において、付勢部材（ねじりばね）６４ａの付勢力Ｐａがロックギヤ５８に加えられている。つまり、ロックギヤのラチェット５８ｂ、セクターギヤのラチェット５６ｂを噛合させる方向の付勢力Ｐａがロックギヤに加えられ、ロックギヤは回動軸（リベット）６１−２の回りで反時計方向に付勢されている。

また、回動軸であるリベット６１−１１の回りでロック解除レバー６２を時計方向に付勢する付勢力Ｐｂが、付勢部材（引張コイルばね）６４ｂによってロック解除レバーに加えられている。
ここで、ブラケット５４Ｒの通し孔５４Ｒ−６から突出するロックギヤのボス５８−６は、ロック解除レバーの通し孔６２−６に挿通されている。そのため、付勢力Ｐｂによって、セクターギヤのボス５８−６はロック解除レバーの略矩形の通し孔６２−６の上縁、たとえ上端の左端に押圧され、係合される。通し孔６２−６の上縁にボス５８−６が押圧、係合されることによって、ロック解除レバー６２は、略水平な初期位置に維持される。

セクターギヤのガイドピン（ボス）５８−６、ロック解除レバーのガイド溝（通し孔）６２−６の係合によって、セクターギヤ５６の動きがガイドされている。

セクターギヤの係合部（突起）５６ｆはラチェット側にセクターギヤの周面から略直角に立ち上がった面５６ｆ−１を持っており、格納位置Ｃ１では、この面がロックギヤのラチェット５８ｂの右端に当接されている。そのため、時計方向でのセクターギヤ５６の回動が規制される。そのため、オットマンフレーム７０Ｆの押し込み（時計方向の回動）が規制されて、オットマン５０は格納位置Ｃ１に格納、維持される。

格納位置Ｃ１からオットマン５０を引き上げると、図１１（Ａ）において、ロックギヤのラチェット５８ｂをセクターギヤ５６の周面に摺接させながら、セクターギヤは反時計方向に回動する。そして、ロックギヤのラチェット５８ｂにセクターギヤのラチェット５６ｂの一端（右端）の一連の歯が対向する位置までセクターギヤ５６が回動すると、図１１（Ｂ）に示すように、ラチェット５６ｂ、５８ｂが直ちに螺合して、セクターギヤは時計方向に回動不能となり、ロックされる。この位置が中間位置Ｂとなる。

中間位置Ｂでは、ラチェット５６ｂ、５８ｂが螺合して、セクターギヤの時計方向の回動、つまりは、下降する方向のオットマン５０の回動が防止され、着座者が脚をのせてもオットマンは回動せず、中間位置Ｂは最も傾斜した保持位置（最下方の保持位置）に対応する。

ラチェット５６ｂ、５８ｂの噛合はセクターギヤの時計方向の回動を防止するが、反時計方向のセクターギヤの回動は許容するため、オットマン５０を引き上げることはできる。オットマン５０を引き上げると、その引き上げに伴ってセクターギヤ５６が反時計方向に回動する。そして、セクターギヤのラチェット５６ｂの歯が一歯ずつずれて、ロックギヤのラチェット５８ｂに噛合し、オットマン５０が一段ずつ引き上げられる。そのため、セクターギヤのラチェット５６ｂの他端（左端）の一連の歯がロックギヤのラチェットに対向して噛合するまで、セクターギヤ５６が連続的にロックできる。

セクターギヤのラチェット５６ｂの他端（左端）の一連の歯が、ロックギヤのラチェット５８ｂに対向し、噛合されると、ロックギヤのロック部（フック）５８ｇ２にセクターギヤの壁面５６ｄ−１が当接して、セクターギヤの回動、つまりは、オットマン５０の引き上げが防止される。ロックギヤのロック部（フック）５８ｇ２に、セクターギヤの略垂直な壁面５６ｄ−１が当接してセクターギヤ５６の回動が防止される位置では、オットマン５０は、シートクッション１４と略水平な位置まで引き上げられており、この位置が保持位置Ａ（最上方の保持位置）に相当する（図１２参照）。

このように、保持位置Ａ、中間位置Ｂの間では、ラチェット５６ｂ、５８ｂが螺合してセクターギヤ５６をロックしてオットマン５０が押し込み不能となるとともに、オットマンは引き上げ可能であるため、オットマンを引き上げれば、任意の傾斜角度の保持位置が保持位置Ａ、中間位置Ｂの間に設定できる。そのため、着座者は、好みの傾斜の保持位置に設定してオットマン５０に脚部をのせて楽な姿勢で着座できる。
また、ロックギヤのラチェット５８ｂに噛合するセクターギヤのラチェット５６ｂの歯を一歯ずつずらしながらセクターギヤを回動させてオットマン５０が一段ずつ引き上げられ、傾斜の異なる位置が微調整され、保持位置が細かく連続的に設定できる。

次に、オットマン５０を基準位置（格納位置Ｃ１）から押し込む方向の動きについて述べる。図１３はシートクッション下面と略水平な格納位置Ｃ２でのセクターギヤ、ロックギヤ、ロック解除レバーの平面図を示す。
図１１（Ａ）に示す格納位置Ｃ１では、セクターギヤの係合部（突起）５６ｆはラチェット側にセクターギヤの周面から略直角に立ち上がった面５６ｆ−１を持っており、格納位置Ｃ１では、係合部５６ｆの略直角に立ち上がった面が、ロックギヤのラチェット５８ｂの右端に当接して、時計方向でのセクターギヤ５６の回動を規制している。
しかし、セクターギヤ、ロックギヤのラチェット５６ｂ、５８ｂは、オットマンフレームを押し込む方向でのセクターギヤの回動を防止してロックし、オットマンフレームを引き上げる方向でのセクターギヤの回動が許容するように歯が形成されている。そして、係合部５６ｆの略直角に立ち上がった面５６ｆ−１に当接するラチェット５８ｂの歯面は、円弧面となっている。

そのため、格納位置Ｃ１でオットマン５０を強く押し込むと、係合部５６ｆがラチェット５８ｂを押圧し、ロックギヤ５８が回動軸(リベット)６１−２の回りで時計方向に僅かに回動して、ラチェット５８ｂがセクターギヤの係合部５６ｆと当接しない位置に逃げる。

オットマン５０を強く押し込んでチェット５８ｂが係合部５６ｆと当接しない位置に逃げれば、セクターギヤ５６は時計方向に回動でき、シートクッションの下面方向へのオットマン５０の押し込みが可能となる。そして、オットマン５０を押し込めば、押し込みに伴ってセクターギヤ５６が時計方向に回動され、やがて、セクターギヤ周面の係合部５６ｅの突起５６ｅ−２がロックギヤのロック部（フック）５８ｇ１に当接される。
しかし、突起５６ｅ−２は係合部５６ｆ側で緩やかな面５６ｅ−２２となっているため、ロック部５８ｇ１を押しのけ、ロック部が略Ｕ字形状の溝５６ｅ−１に入り込み、溝の背後の面５６ｄ’がロック部に当接して、セクターギヤの時計方向の回動が防止される。

図１３に示すように、ロック部５８ｇ１が略Ｕ字形状の溝５６ｅ−１に入り込んで溝の背後の面５６ｄ’がロック部に当接して、セクターギヤの時計方向の回動が防止されると、オットマン５０をそれ以上押し込むことができない。
溝５６ｅ−１側で突起５６ｅ−２の面５６ｅ−２１は、セクターギヤの周面から略直角に立ち上がっている。そのため、この面５６ｅ−２１がロック部５８ｇ１に当接して、反時計方向でのセクターギヤ５６の回動を防止し、引き上げ、押し込みの双方が防止されて、オットマン５０はこの位置に維持される。この位置がシートクッション下面と略水平な格納位置Ｃ２であり、オットマンは格納位置Ｃ２に格納される。

図１に示すように、シートクッション１４が略水平な着座位置にある場合だけでなく、シートクッションが跳ね上げられて(チップアップされて)シートバックと着座面合わせで折り畳まれてロックされた場合においても、オットマン５０は格納位置Ｃ２に格納される。

格納位置Ｃ２から格納位置Ｃ１にオットマン５０を戻すには、オットマン５０を強く引き上げればよい。
ロック部５８ｇ１は、ラチェット５８ｂ側の面（左面）５８ｇ１−１の先端が斜面となっている。そのため、オットマン５０を強く引き上げると、その引き上げに対応してセクターギヤの突起５６ｅ−２の略直角な面５６ｅ−２１がロック部５８ｇ１の斜面５８ｇ１−１を強く押圧し、ロックギヤ５８が回動軸（リベット）６１−２の回りで時計方向に回動して、ロックギヤのロック部５８ｇ１がセクターギヤの溝５６ｅ−１から離脱する。すると、ロック部５８ｇ１に邪魔されることなく、セクターギヤ５６が反時計方向に回動可能となり、オットマン５０が自由に引き出される（引き上げられる）。

そして、セクターギヤの係合部５６ｆがロックギヤのラチェット５８ｂの右端の歯に係合するまで、オットマン５０を引き上げ、セクターギヤ５６を時計方向に回動させると、図１１（Ａ）に示す格納位置Ｃ１にオットマン５０は引き上げられ、格納位置Ｃ１に格納される。

次に、保持位置Ａからオットマン５０を押し込んで格納位置Ｃ１に戻す動きについて述べる。セクターギヤ、ロックギヤのラチェット５６ｂ、５８ｂは、オットマンフレーム７０Ｆを押し込む方向でのセクターギヤ５６の回動を防止し、セクターギヤをロックする。そのため、ロック解除レバー６２を操作して、セクターギヤ５６をロックオフにすることが必要となる。

すなわち、保持位置Ａを示す図１２において、ロック解除レバー６２が引き上げられる。すると、ロック解除レバーのガイド溝（通し孔）６２−６の縁がロックギヤのガイドピン（ボス）５８−６を押圧する。そして、ロックギヤ５８が回動軸（リベット）６１−２の回りで時計方向に回動して、ロックギヤのラチェット５８ｂがセクターギヤのラチェット５６ｂから離反され、ラチェット５６ｂ、５８ｂの噛合が解除されて、セクターギヤがロックオフされる。

ロックギヤのラチェット５８ｂがセクターギヤのラチェット５６ｂから離反され、セクターギヤをロックオフとした状態で、オットマン５０を押し込んでセクターギヤ５６が時計方向に回動される。
ロックギヤのラチェット５８ｂにセクターギヤのラチェット５６ｂの他端（左端）の一連の歯が対向する位置（保持位置Ａ）から一端（右端）の一連の歯が対向する位置（中間位置Ｂ）まで、任意の位置でロック解除レバー６２の引き上げを止める。すると、付勢部材（ねじりばね）６４ａの付勢力Ｐａによってロックギヤ５８は反時計方向に回動して、ラチェット５８ｂがセクターギヤのラチェット５６ｂに噛合する。ラチェット５６ｂ、５８ｂの噛合によって、セクターギヤ５６は時計方向に回動不能となり、ロックされる。

つまり、保持位置Ａから、ラチェット５６ｂ、５８ｂが対向する範囲の下限であるラチェット５６ｂの右端部（一端（右端）の一連の歯）がラチェット５８ｂに噛合する図１１（Ｂ）に示す中間位置Ｂまで、任意の傾斜角度の保持位置が、ロック解除レバー６２の引き上げを止めるタイミングによって、図１０に示すように、微調整され、細かく連続的に設定される。

図１４（Ａ）は、保持位置Ａでロック解除レバーがフルストローク引き上げられたときのセクターギヤ、ロックギヤ、ロック解除レバーの平面図を示す。また、図１４（Ｂ）は、保持位置Ａからオットマンが押し込まれたときのセクターギヤ、ロックギヤの平面図を示す。
保持位置Ａから中間位置Ｂまでの間で任意の傾斜位置を設定しない場合には、保持位置Ａを示す図１２において、ロック解除レバー６２が最大限（フルストローク）引き上げられる。

ロック解除レバー６２がフルストローク引き上げられると、ガイド溝６２−６の縁に押圧されているガイドピン（ボス）５８−６はガイド溝の縁に沿って移動し、ロックギヤ５８が付勢部材（ねじりばね）６４ａの付勢力に抗して時計方向に回動して、ラチェット５６ｂ、５８ｂの噛合が開放されて、セクターギヤはロックオフされる。このとき、付勢部材６４ａがいわゆるＺポイントを越え、付勢力Ｐａの作用方向が反転して、ロックギヤ５８に反時計方向の付勢力が加えられ、ロック部５８ｇ２がセクターギヤ５６の周面に押し付けられる(図１４（Ａ）参照)。
ロック部５８ｇ２がセクターギヤ５６の周面に押し付けられた直後に、ロック解除レバー６２の引き上げを止めれば、ロック解除レバーは付勢部材（引張コイルばね）６４ｂの付勢力のもとで略水平な初期位置に戻される。

セクターギヤ５６はロックオフされているため、オットマン５０を押し込めば、ロック部５８ｇ２を周面に摺接させながら、セクターギヤは時計方向に回動し、やがて、セクターギヤの係合部（突起）５６ｃがロック部に当接する。係合部５６ｃが半円形に満たない部分円形形状であるため、ロック部５８ｇ２を押しのけながら、セクターギヤ５６はなおも時計方向に回動する。
係合部５６ｃがロック部５８ｇ２を押しのけることにより、ロックギヤ５８は、付勢部材６４ａの付勢力に抗して反時計方向に回動する。そして、ロック部５８ｇ２が部分円形の係合部５６ｃの頂部に乗り上げると、Ｚポイントを越えて付勢力の作用方向が反転する。そして、オットマン５０がさらに押し込まれて、セクターギヤ５６が時計方向に回動されると、図１４（Ｂ）に示すように、逆側のロック部５８ｇ１が係合部５６ｆを越えた地点でセクターギヤ５６の周面に押圧される。

図８（Ａ）に示すように、係合部５６ｅ、５６ｆの間のセクターギヤの周面は、ラチェット５６ｂの形成された歯先円５６ｏ１の周面の直径よりも小径の歯底円５６ｏ２に形成されている。そのため、ロックギヤ５８が反時計方向に僅かに回動して、ロックギヤのラチェット５８ｂが係合部５６ｆの手前でセクターギヤ５６の周面に摺接する。そして、ラチェット５８ｂの右端に係合部５６ｆの略直角に立ち上る面５６ｆ−１に係合して時計方向のセクターギヤ５６の回動が防止されて、オットマン５０は格納位置Ｃ１に戻されて格納される。

上記のように、オットマン５０、セクターギヤ５６は一体的に回動可能とされ、オットマンの引き上げ、押し込みに伴ってセクターギヤが回動される。そして、セクターギヤ５６は、そのラチェット５６ｂがロックギヤのラチェット５８ｂに噛合する範囲において、シートクッション１４に対して傾斜した任意の保持位置が保持位置Ａ、中間位置Ｂの間に任意に調整、設定される。
また、セクターギヤ周面の係合部５６ｆの略直角な面５６ｆ−１がロックギヤのラチェット５８ｂの端に係合することによってシートクッション下方に略直角な格納位置Ｃ１が設定される。さらに、略Ｕ字形状の溝５６ｅ−１にロックギヤのロック部５８ｇ２が入り込み、収納されて、シートクッション下面と略水平な格納位置Ｃ２が設定される。

そのため、オットマン調整装置５２が構成的に複雑化せず、簡単な構成でオットマン５０は保持位置Ａ、中間位置Ｂの間の任意の傾斜角度の保持位置に調整、設定される。また、オットマン５０は、シートクッション下方の略直角な格納位置Ｃ１だけでなく、シートクッション下面と略水平な格納位置Ｃ２にも格納できる。
そして、ロックギヤ、セクターギヤのラチェットの噛合によるセクターギヤのロックによって、オットマンの保持位置が設定されているため、ラチェットの噛合を一歯ずつずらすことによって、一段ごとの微調整された保持位置が調整、設定できる。また、ラチェットの噛合であるため、セクターギヤを強固にロックでき、オットマンがその保持位置に確実に維持される。
また、オットマンフレームの回動に伴ったセクターギヤの回動によって、オットマンの保持位置が調整、設定されており、リンクを引き出し、または、引き戻していないため、オットマンの保持位置の調整、設定において、着座者の衣服を巻き込むおそれがない。

チップアップされてロックされたシートクッション１４は、たとえば、チップアップロック機構のロック解除レバー(図示しない)を引くと、ロックオフとなって、略水平な着座位置に戻される。このとき、チップアップロック機構のロック解除レバーの操作に連動して、格納位置Ｃ２でのオットマン５０の格納を解除してもよい。
たとえば、ロック解除レバーの通し孔６２−１３にケーブル６２’の一端を係止し（図１３参照）、チップアップロック機構のロック解除レバーを引く操作に連動してこのケーブル６２’を牽引する。そして、ロックギヤ５８が回動してロック部５８ｇ１がセクターギヤの略Ｕ字形状の溝５６ｅ−１から離脱し、突起５６ｅ−２に接しない位置まで逃げれば、オットマン５０は格納位置ｃ２から引き出し可能となる。

チップアップロック機構のロック解除レバーを引く操作に連動させることなく、ケーブル６２’を牽引させてロックギヤ５８を回動させる構成としてもよい。
この構成(実施例２)について、図１〜図１４に示す上記実施例（実施例１）と共通する部材については同じ参照符号を付してその説明を省略し、実施例１と異なる構成を主として説明する。
図１５（Ａ）は実施例２における図９（Ｂ）に対応するオットマン調整装置の平面図、図１５（Ｂ）はセクターギヤの平面図をそれぞれ示す。

図１５（Ａ）に示すように、実施例２においては、ロック解除レバーが省略され、その代わりにロック解除プレート１６２が、リベット６１−６によって右のブラケット５４Ｒに回動可能に取付けられ、ケーブル６２’の一端がロック解除プレートの通し孔６２−１３に係止される。そして、ケーブル６２’が矢視方向に牽引されると、ロック解除プレート１６２が、引張コイルばね６４ｂの付勢力に抗して回動軸(リベット)６１−６の回りで反時計方向に回動する。そのため、ラチェット５８ｂがセクターギヤのラチェット５６ｂから離反する方向に、ロックギヤ５８が回動してセクターギヤのロックが解除される(ロックオフとなる)。

実施例２においても、実施例１と同じ形状のセクターギヤ５６を使用してもよい。しかし、図１５（Ｂ）に示す形状のセクターギヤ１５６を使用してもよい。このセクターギヤ１５６においては、略Ｌ字状部５６ｄの側面は、周面から略直角に立ち上がっておらず、凹部５６ｄ−１’とされ、その上部は覆われている。このように、側面５６ｄ−１を上部が覆われた凹部５６ｄ−１’とすることにより、保持位置Ａにおいて、側面５６ｄ−１に当接するロックギヤのロック部５８ｇ２は、セクターギヤ５６の反時計方向の回動によって凹部の上まで乗り上げるが、凹部を覆う部分に当接して上方に逃げることができない。
そのため、ロック部５８ｇ２が凹部５６ｄ−１’の上まで乗り上げる範囲で、オットマン５０はラチェット５６ｂ、５８が噛合する最上方の保持位置である保持位置Ａを越えて引き上げられることとなる。
なお、係合部５６ｃは、ロックギヤをオン、オフさせる突起形状であれば足り、部分円形に限定されず、略台形としてもよいし、滑らかな円弧面、傾斜面としてもよい。

この実施例においても、ロックギヤ５８によるセクターギヤ５６のロック、ロックオフが、上記実施例１と同様に生じて、保持位置Ａ、中間位置Ｂの間で任意に保持位置が調整、設定されるとともに、略垂直な格納位置Ｃ１、略水平な格納位置Ｃ２が設定されることはいうまでもない。

本発明では、オットマン調整装置５２は、ロックギヤのラチェット５８ｂに噛合し、それよりも長いラチェット５６ｂをセクターギヤ５６の周面の一部に設け、オットマン５０の引き上げ、押し込みに伴ってセクターギヤが回動されている。そして、セクターギヤの回動によって、ロックギヤのラチェットに噛合するセクターギヤのラチェット部分を変えて、オットマンの保持位置が調整、設定されており、簡単な構成でオットマンの位置が調整、設定できる。
そして、オットマンフレームの回動に伴ったセクターギヤの回動によって、オットマンの保持位置が調整、設定されており、リンクを引き出し、または、引き戻していないため、オットマンの保持位置の調整、設定において、着座者の衣服を巻き込むおそれがない。

上述した実施例は、本発明を説明するためのものであり、本発明を何等限定するものでなく、本発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全て本発明に包含されることはいうまでもない。
たとえば、ロックギヤ５８に設けたガイドピン（ボス）５８−６が、ロック解除レバー６２に設けたガイド溝（通し孔）６２−６に挿通、係合させている。しかし、これとは逆に、ガイドピンをロック解除レバー６２に設けて、ロックギヤ５８に設けたガイド溝に挿通、係合させてもよい。もちろん、ガイド溝の形状は、略矩形に限定されない。

また、セクターギヤ５６に設けた係合部５６ｆ（第１の係合部）、５６ｅ（第２の係合部）、５６ｄ−１（第３の係合部）、５６ｃ（第４の係合部）、ロックギヤ５８に設けたロック部（第１のロック部；フック）５８ｇ１、ロック部（第２のロック部；フック）５８ｇ２（第２のロック部）の形状は一例であり、図示の形状のものに限定されず、所定の機能を遂行する形状であればよい。たとえば、係合部５６ｅ（第２の係合部）と第１のロック部５８ｇ１の組合せ、係合部５６ｆ（第１の係合部）と第１のロック部５８ｇ１の組合せは、セクターギヤ５６の動きを規制するが、大きな力がセクターギヤに加わるとそれに抗しきれずに規制が解除されるものであればよい。

本発明は、バス、乗用車、航空機などの通常の車両用シートに限定されず、オットマンを装着したシート全般、たとえば、事務や家庭で使用されるシート(事務用椅子、マッサージチェア)、公民館、劇場、映画館、スポーツ施設などに設置されるシートなどにも広範囲に応用できる。
また、車両用シートとしてチップアップシートに応用されると効果的であるとはいえ、チップアップシート以外の車両用シートに応用してもよい。

１０ シート（車両用シート）
１２ シートバック
１４ シートクッション
１４Ｆｒ フロントフレーム（フロントロッド、連結ロッド）
５０ オットマン
５２ オットマン調整装置
５４Ｌ、５４Ｒ 左右のブラケット
５６ セクターギヤ
５６ｂ ラチェット
５６ｃ 第４の係合部
５６ｄ 略Ｌ字状部
５６ｄ−１、５６ｄ−１’ 第３の係合部
５６ｅ 第２の係合部
５６ｅ−１ 略Ｕ字状の溝
５６ｅ−２ 突起
５６ｆ 第１の係合部
５６ｏ 基準円
５６ｏ１ 歯先円
５６ｏ２ 歯底円
５８ ロックギヤ
５８ｂ ラチェット
５８ｇ１、５８ｇ２ フック(第１、第２のロック部)
５８−６ ガイドピン(ボス)
６１−２ ロックギヤの回動軸（リベット）
６１−３ セクターギヤの回動軸（ボルト）
６１−６ ロック解除レバー（ロック解除プレート）の回動軸（リベット）
６２ ロック解除レバー
６２−６ ガイド溝（通し孔）
６４ａ 付勢部材（ねじりばね）
６４ｂ （別の）付勢部材（圧縮コイルばね）
１６２ ロック解除プレート
１６２’ ケーブル

Claims (11)

1. シートクッション前部に回動可能に取付けられ、着座者の脚がのせられる保持位置と、シートクッション下面方向に押し込まれて格納される格納位置とがオットマン調整装置によって、調整、設定されるオットマンにおいて、
   オットマン調整装置は、
   シートクッションの左右のサイドフレーム間に回動可能に架設された連結ロッドと一体的に回動され、その引き上げ、押し込みによってオットマンの位置が調整、設定されるオットマンフレームと、
   周面の一部に形成されたラチェットを有し、シートクッションのサイドフレームの一方に回動可能に取付けられ、連結ロッドの一端がその側面に固定されることによって、オットマンフレームの回動に伴って回動されるセクターギヤと、
   セクターギヤのラチェットに噛合可能なラチェットを周面に有し、シートクッションのサイドフレームの一方に回動可能に取付けられたロックギヤと、
   ロックギヤのラチェットがセクターギヤのラチェットに噛合する方向の付勢力をロックギヤに加える付勢部材と、
   を備え、
   セクターギヤ、ロックギヤのラチェットは、オットマンフレームを押し込む方向でのセクターギヤの回動を防止してセクターギヤをロックし、オットマンフレームを引き上げる方向でのセクターギヤの回動を許容するものであり、
   セクターギヤのラチェットはロックギヤのラチェットよりも長く形成されて、セクターギヤのラチェットの一部がロックギヤのラチェットに噛合し、
   セクターギヤの一端部のラチェットがロックギヤのラチェットに噛合する位置から、セクターギヤの他端部のラチェットがロックギヤのラチェットに噛合する位置までの範囲で、オットマンフレームを押し込む方向でのセクターギヤの回動を防止し、セクターギヤをロックして、オットマンフレームを引き上げる方向でオットマンの保持位置が調整、設定され、
   付勢部材の付勢力に抗してロックギヤを回動させて、ロックギヤ、セクターギヤのラチェットの噛合を解除し、セクターギヤをロックオフさせて、オットマンフレームを押し込む方向にセクターギヤを回動して、セクターギヤ、ロックギヤのラチェットの噛合可能な範囲で、ロックギヤを回動させ、ロックギヤのラチェットをセクターギヤのラチェットに噛合させてセクターギヤをロックオフして、オットマンフレームを押し込む方向でオットマンの保持位置が調整、設定されるオットマン。
2. オットマンがシートクッション下方に略直角に格納される第１の格納位置に対応する第１の係合部と、シートクッション下面に略水平に格納される第２の格納位置に対応する第２の係合部とが、セクターギヤの周面にそれぞれ形成され、
   オットマンフレームの押し込みに伴ってセクターギヤが回動すると、第１の係合部が係合されてオットマンフレームの押し込み方向のセクターギヤの回動を規制し、第２の係合部が係合されてオットマンフレームの押し込み方向のセクターギヤの回動を防止して、第１、第２の格納位置でのオットマンの格納を可能とする第１のロック部がロックギヤに形成された請求項１記載のオットマン。
3. 第１の係合部は、周面から略直角に立ち上がった面を持つ突起とされ、突起の略直角な面が第１のロック部に係合してセクターギヤの回動が規制され、
   第２の係合部は、第１のロック部が当接する面を背後に持つ略Ｕ字形状の溝と、溝の手前に位置し、溝側の面が略直角に周面から立ち上がり、反対側の面が緩やかな斜面である突起とを有し、第１のロック部が突起を乗り越えて溝に入り、溝の背後の面に当接してセクターギヤの回動が防止されるとともに、略直角の面によって溝からの第１のロック部の離脱が規制されて、溝に収納される請求項２記載のオットマン。
4. 第１のロック部は、ロックギヤのラチェットに隣接するロックギヤの端の先端に形成されたフックであり、ラチェット側のフックの面は先端が傾斜面となっている請求項３記載のオットマン。
5. オットマンフレームを最も引き上げて設定されるシートクッションと略水平なオットマンの保持位置に対応する第３の係合部が、セクターギヤの周面に形成され、
   オットマンフレームの引き上げに伴ってセクターギヤが回動すると、第３の係合部が係合されてオットマンフレームの引き上げ方向のセクターギヤの回動を規制する第２のロック部がロックギヤに形成された請求項１または２記載のオットマン。
6. 第２のロック部は、ロックギヤのラチェットから離反したロックギヤの端の先端に形成されたフックであり、ラチェット側のフックの面は根元が傾斜面となっている請求項５記載のオットマン。
7. 付勢部材はねじりばねとされ、その一端はロックギヤに、他端はサイドフレームにそれぞれ係止されている請求項６記載のオットマン。
8. 第３の係合部側でラチェットに隣接して第４の係合部がセクターギヤの周面に形成され、この第４の係合部は、半円を越えない部分円形、または、台形とされ、オットマンフレームの引下げに伴ってセクターギヤが回動すると、第２のロック部が第４の係合部に乗り上げ、ロックギヤが回動されて、ねじりばねの付勢力の作用方向が反転される請求項７記載のオットマン。
9. オットマン調整装置は、
   シートクッションのサイドフレームの一方に回動可能に取付けられたロック解除レバーと、
   ロック解除レバーを引き下げる方向に付勢する別の付勢部材と、
   をさらに備え、
   ガイド溝と、ガイド溝に挿通されて係合されるガイドピンとのいずれか一方が、ロック解除レバーに、他方がロックギヤにそれぞれ形成され、
   付勢部材の付勢力に抗してロック解除レバーが引き上げられると、ガイドピンがガイド溝の縁に押圧されて、または、ガイド溝がガイドピンに押圧されて、ラチェットがセクターギヤのラチェットから離反する方向にロックギヤを回動させて、ラチェットの噛合を解除してセクターギヤをロックオフとする請求項７または８記載のオットマン。
10. オットマン調整装置は、
    シートクッションのサイドフレームの一方に回動可能に取付けられたロック解除プレートと、
    ロック解除レバーを引き下げる方向に付勢する付勢部材と、
    ロック解除プレートにその一端が形成され、牽引されると、付勢部材の付勢力に抗してロック解除プレートを引き上げるケーブルと、
    をさらに備え、
    ガイド溝と、ガイド溝に挿通されて係合されるガイドピンとのいずれか一方が、ロック解除プレートに、他方がロックギヤにそれぞれ形成され、
    ケーブルを牽引して付勢部材の付勢力に抗してロック解除プレートが引き上げられると、ガイドピンがガイド溝の縁に押圧されて、または、ガイド溝の縁がガイドピンに押圧されて、ラチェットがセクターギヤのラチェットから離反する方向にロックギヤを回動させて、ラチェットの噛合を解除してセクターギヤをロックオフとする請求項７または８記載のオットマン。
11. 請求項１〜１０のいずれか記載のオットマンを備えたオットマン付車両用シート。

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