JP2016505802A - 改良型燃料供給回路を備えるターボ機械燃焼アセンブリ - Google Patents

Abstract

ターボ機械燃焼アセンブリ（１）は、燃焼チャンバ（１０）と、少なくとも１つの始動インジェクタ（１７）と、燃焼チャンバの外周に一定の角度間隔で分布された複数の主インジェクタ（１８）と、を備え、各始動インジェクタは、そこから等しい距離で２つの連続する主インジェクタの間に位置しており、アセンブリはさらにインジェクタに燃料を供給する燃料供給回路（４０）を備え、このアセンブリにおいて、燃焼チャンバは、環状チャンバ末端壁（１６）によって接続されている、２つの軸対称な壁−外側壁（１４）および内側壁（１２）−によって区切られており、燃料供給回路は、連続的に少なくとも１つの始動インジェクタに供給するように設計されており、各連続供給始動インジェクタは、チャンバ末端壁に向かって配向されており、１２０?から１８０?の間の幅で燃料のスプレー（Ｆ）を拡散する寸法になっており、その間に始動インジェクタが位置する主インジェクタ（１８’）によって注入された燃料の流量は、別の主インジェクタ（１８）によって注入された流量と比較して少ない。

Description

本発明はターボ機械の分野に関し、より具体的には、燃焼チャンバ、ならびに燃焼チャンバの始動および燃料供給専用の複数のインジェクタを備える、ターボ機械燃焼アセンブリの分野に関する。

図１を参照すると、ターボ機械１は従来、ケーシング３０に収容された燃焼チャンバ１０とディストリビュータ２０とを含み、燃焼チャンバは、内外に重なって延在し、環状チャンバ末端壁１６によって接続されている、軸対称の外壁１４および内壁１２によって区切られている。

ケーシングはまた、燃焼チャンバの内壁１２および外壁１４がそれぞれ締結される内壁３２および外壁３１も有する。

空気と燃料との混合物が複数のインジェクタによって燃焼チャンバ内に注入されるが、この混合物は、ターボ機械を推進するために必要とされるエネルギーを生成するために燃焼される。

始動インジェクタ１７を含むいくつかのタイプのインジェクタが燃焼チャンバ内に配置され、これらは少なくとも１つの点火プラグを備える点火システムの一部を形成する。この点火システムは、空気燃料混合物を燃やし、燃焼を開始し、これを主インジェクタまで広げることを、可能にする。始動インジェクタは一般的に、燃焼チャンバの外壁に形成された開口を通じて、燃焼チャンバに進入する。

インジェクタを特徴付けるために、Ｌ／ｈ単位のインジェクタの流量をインジェクタの入力と出力での圧力の間の注入された混合物のバール単位の圧力差の平方根で割ったものに等しい、フロー数（ＦＮ）として知られる量が使用される。

任意のターボ機械において、始動インジェクタのフロー数は主インジェクタのフロー数よりも小さい。機械の主インジェクタのフロー数は通常、同じ機械の始動インジェクタのフロー数の３倍から１０倍である。

始動インジェクタのフロー数は通常１から４の間、好ましくは１．５から２の間であるが、主インジェクタのフロー数は通常４より大きく、たとえば５から１５の間、有利には７から１２の間である。

このフロー数の差は、インジェクタの機能性の違いの結果である：始動インジェクタによるチャンバ内の燃焼の開始はわずかな量の燃料しか必要としないが、その一方でターボ機械にその動力を与えるための主インジェクタによるチャンバ内の燃焼の継続は、はるかに高い流量を必要とする。当然ながら、主インジェクタまたは始動インジェクタのＦＮ値は、エンジンの動力および熱力学サイクルによって決まる。

いわゆる「ロッド」チャンバにおいて、各主インジェクタは予蒸発ロッド１９に向かって開放しており、これは燃焼チャンバ内に向かって開放している２つの排気口を備えるダクトを含む。

動作中、始動インジェクタは、点火プラグを用いて燃料に点火することによって燃焼を開始し、こうして予蒸発ロッドを加熱する。

主インジェクタはその後、ロッド内に燃料を噴霧することによって、チャンバ内の燃焼を継続するために燃料供給される。このステップの間、始動インジェクタへの燃料の供給は停止し、これらは詰まりを生じる可能性のあるコークス化を回避するために排出される。

図２ａおよび図２ｂは、始動インジェクタに燃料が供給されるチャンバの点火の段階、および前記インジェクタの排出の段階のそれぞれにおいて、この燃焼サイクルの実施を可能にする燃料供給回路を示す。

燃料供給回路４０は、始動インジェクタ４３用の供給ダクトと、主インジェクタ１８用の燃料供給ダクト４４と、燃料供給ダクトと流体連通していてこれらに燃料を供給するのに適している燃料分配ダクト４２と、を備える。

回路はさらに、図２ｂに示されるように作動されたときに分配ダクト４２と始動インジェクタ用供給ダクト４３との間の流体連通を遮断する始動電磁弁４７によって作動される、始動インジェクタの中身を大気中に排出するための回路４６を有する。

燃料供給回路４０はまた、始動インジェクタの燃料供給ダクトとの接続の下流の燃料ダクト内の圧力が所定の閾値よりも低いときに、主インジェクタ４４の燃料供給ダクトと回路の残部との間の流体連通を遮断するのに適している、チェック弁４５も備える。このためこの弁４５は、モータ速度を増加させるために点火が行われた後に燃焼チャンバ内に注入される燃料の流量の増加に続いて、分配回路の圧力の増加と同時に開放される。

最後に、燃焼チャンバは、ターボ機械がその始動後速度にあるときに燃焼チャンバを再点火する必要性を回避するために、突然の減速の場合の耐消火機能を含む。

この耐消火機能は、供給回路内の燃料圧力が低すぎる場合に圧倒的に動力供給されるインジェクタである、優先主インジェクタ１８０を使用することによって、保証される。これを実現するために、流量の減少の場合にこのダクトとの流体連通を遮断するため、優先インジェクタの供給回路４９と別のインジェクタの供給ダクト４４との間に、分配弁４８が設けられる。

したがって供給回路は、回路が含む部品の数が多いため、製造コストが高い複雑なアセンブリである。

本発明の目的は、簡素化された燃料供給回路を備えるターボ機械燃焼アセンブリを提案することによって、上述の問題を解決することである。

これに関連して、本発明は、
燃焼チャンバと、
チャンバ内の燃焼を開始するのに適した、少なくとも１つの始動インジェクタと、
燃焼チャンバの外周に一定の環状間隔で分布され、燃焼が開始されたときに燃焼チャンバに燃料を供給するように設計されている、複数の主インジェクタと、
インジェクタ用の燃料供給回路と、
を備えるターボ機械燃焼アセンブリであって、
燃焼チャンバは、内外に重なって延在し、環状チャンバ末端壁によって接続されている、２つの軸対称の外壁および内壁によって区切られており、燃焼アセンブリは、燃料供給回路が、燃焼の開始を通じて、および燃焼が開始されたときに燃料がチャンバに供給されたときに、前記インジェクタに燃料が供給されるように、連続的に少なくとも１つの始動インジェクタに燃料を供給するように設計されていること、
各連続供給始動インジェクタはチャンバ末端壁に向かって配向されており、１２０°から１８０°の間の第一方向の開口角を有する燃料のスプレーを拡散する寸法になっていること、
その間に始動インジェクタが位置する主インジェクタによって注入された燃料の流れは、別の主インジェクタによって注入された流れと比較して少ないこと、および
各始動インジェクタは、そこから等しい距離で、２つの連続する主インジェクタの間に位置すること、
を特徴とする、ターボ機械燃焼アセンブリを提案する。

有利なことに、ただし選択的に、本発明による燃焼アセンブリはさらに、以下の特徴のうちの少なくとも１つを有することができる：
−供給回路は、すべての始動インジェクタに連続的に供給するように設計されている。
−その間に各始動インジェクタが位置する主インジェクタについて、インジェクタの入力および出力での圧力の間の燃料混合物の圧力差の平方根で割った流量の比率は、別の主インジェクタの前記比率よりも低い。
−各連続供給始動インジェクタは、第一方向に対して直角な第二寸法に１５から３５°の開口角を有するスプレーを拡散する寸法になっている。
−燃焼チャンバは、空気力学的または航空力学的インジェクタタイプを有するチャンバである。
チャンバは予蒸発ロッドタイプであり、各予蒸発ロッドは、主インジェクタによって注入された燃料がチャンバ末端壁に向かって配向されるような形状になっている。
−燃焼チャンバは、
その内壁に、複数の吸気口と、
その外壁に、複数のいわゆる希釈用開口と、を備え、
前記開口の数および直径は、燃焼チャンバ内で吸気を分配するように、および前記チャンバ内に温度場の均一性を持続するように、設計されている。
−燃焼チャンバは逆流チャンバである。
−燃料供給回路は、
始動インジェクタ用の供給ダクトと、
主インジェクタ用の供給ダクトと、
供給ダクトと流体連通していて、前記ダクトに燃料を供給するように設計されている、燃料分配ダクトと、を備え、
供給回路はさらに、分配ダクト内の燃料圧力が所定の閾値未満であるときに、燃料分配ダクトと主インジェクタ用の供給ダクトとの間の流体連通を遮断するように設計された分配システムを備える。
−分配システムはさらに、少ない流量を有する主インジェクタと別の主インジェクタとの間に燃料の流れを分配するように設計されている。

始動インジェクタへの燃料の連続供給のおかげで、燃料供給回路はもはや排出回路を包含する必要がない。

加えて、始動インジェクタに燃料を連続的に供給するということは、たとえばターボ機械速度の減少の場合など、主インジェクタへの燃料の流れが急速に減少した場合であっても、チャンバが点火されたまま維持することを可能にする。したがって、優先インジェクタ機能、およびこの目的のために供給された燃料供給回路の適合が、省略される。

さらに、始動インジェクタによって拡散された燃料のスプレーを適合させ、別の主インジェクタと比較して始動インジェクタに隣接する主インジェクタの流量を減少させるということは、燃焼チャンバ内の燃料の均一性を持続し、したがってチャンバの下流の部品の寿命を維持することを、可能にする。

本発明のその他の特徴、目的、および利点は、純粋に説明目的であって非限定的な、そして以下の添付図面を参照して読まれるべき、以下の説明より明らかになるだろう。

すでに説明された、従来技術によるターボ機械の軸方向断面図である。 やはりすでに説明された、始動インジェクタの供給段階の、従来技術によるターボ機械のインジェクタ用の燃料供給回路を示す図である。 やはりすでに説明された、前記インジェクタの排出段階の間の、従来技術によるターボ機械のインジェクタ用の燃料供給回路を示す図である。 予蒸発ロッドタイプの燃焼チャンバを備えるターボ機械の部分断面図である。 空気力学的または航空力学的インジェクタを有する燃焼チャンバを備えるターボ機械の部分断面図である。 ターボ機械のインジェクタ用の燃料供給回路を示す図である。 ターボ機械の断面図である。 ターボ機械の燃焼チャンバの部分斜視図である。

図３ａおよび図３ｂを参照すると、燃焼チャンバ１０およびケーシング３０（図３ｂに示される）を備えるターボ機械燃焼アセンブリ１が示されており、燃焼チャンバ１０は、内外に重なって延在し、環状チャンバ末端壁１６によって接続されている、軸対称の外壁１４および内壁１２によって区切られている。

ケーシングはまた、燃焼チャンバの内壁１２および外壁１４がそれぞれ締結される、外壁３１（図３ｂに示される）および内壁（図３ｂには示されない）も備える。

ターボ機械１はさらに、少なくとも１つの始動インジェクタ１７、好ましくは少なくとも２つの始動インジェクタ１７と、複数の主インジェクタ１８、好ましくはたとえば８つの主インジェクタなど少なくとも３つの主インジェクタ１８と、を含む複数の燃料インジェクタを備える。

点火システムは、少なくとも１つの始動インジェクタ１７と、インジェクタ１７によって送達された燃料のスプレーに点火してチャンバ内の燃焼を開始するのに適した２つの点火プラグ（図示せず）と、を備える。

図３ａに示される、ターボ機械の第一の実施形態によれば、燃焼チャンバは、各主インジェクタ１８が、それ自体チャンバの内部に開放している予蒸発ロッド１９の中に向かって開放している、予蒸発ロッドタイプである。各予蒸発ロッドは、２つの開口を通じて燃焼チャンバ内に向かって開放しているダクトを備える。

予蒸発ロッド１９は、燃焼チャンバ１０の外壁１４またはチャンバ末端壁１６に形成され、その末端がチャンバ末端壁に向かって湾曲しているＴ字型セクションを有する、開口を通じて燃焼チャンバに進入する。

図３ｂに示される、ターボ機械の第二の実施形態によれば、主インジェクタ１８は空気力学的または航空力学的タイプであり、チャンバ末端壁１６に形成された開口を通じてチャンバ１０に直接進入する。

有利なことに、燃焼チャンバは逆流タイプである。

ターボ機械１はまた、インジェクタ用の燃料供給回路４０も備えるが、前記回路は図４に示されている。

燃料供給回路は、そこから燃料が燃料分配ダクト４２に沿って回路に進入する、燃料注入口４１を備える。

燃料分配ダクトは、始動インジェクタ用の供給ダクト４３によって始動インジェクタに、および主インジェクタ用の供給ダクト４４によって主インジェクタに、接続されている。

燃料供給回路は、点火プラグによって燃料に点火される、燃焼を開始するステップの間、および燃焼がすでに開始している場合、チャンバに燃料を供給するその後のステップの間の両方で、始動インジェクタに燃料が供給されるように、連続的に始動インジェクタに燃料を供給するように設計されている。

始動インジェクタへの燃料の連続供給を続けるために、回路は、たとえば分配ダクト内の燃料の圧力が所定の閾値未満であるときに、燃料分配ダクトと主インジェクタ用供給ダクトとの間の流体連通を遮断するように設計された分配システム、分配システム４５を備える。

燃料はこうして始動インジェクタを優先するように配向されるが、これは、主インジェクタに供給される、たとえばターボ機械の速度の上昇に続く、燃料圧力の増加時のみである。

始動インジェクタは連続的に供給されるので、これを空にする必要はない。したがって、排出回路は省略され、燃料供給回路は簡素化される。

さらに、始動インジェクタはこの機能を、恒久的に燃料が供給されることによって実行するので、優先インジェクタ機能もまた省略される：ターボ機械の速度の低下の場合でも、始動インジェクタは燃料供給されたままであり、チャンバの内部の燃焼を継続することによって耐消火機能を引き継ぐ。

これにより、１つの主インジェクタを優先させることを可能にするインジェクタの分配弁は省略され、燃料供給回路はさらに簡素化されてさらに安価に製造されるようになる。

燃焼チャンバの構造およびインジェクタの位置は、チャンバの内部およびチャンバ出力における温度場の良好な均一性を持続するのに適していなければならない。

これを行うために、図３ａに戻ると、燃焼チャンバが予蒸発ロッドタイプである場合、始動インジェクタ１７および予蒸発ロッド１９の出口開口は、チャンバ末端壁１６に向かって配向されている。

あるいは、図３ｂに示されるような、空気力学的または航空力学的インジェクタを有する燃焼チャンバの場合には、始動インジェクタ１７はチャンバ末端壁に向かって配向されている。

このように、燃料は、「再循環」として知られる、燃料を燃焼させる流動ストリーム内に直接注入される。

これにより、始動インジェクタ１７によって出力された燃料が、燃焼チャンバの一次領域、すなわち蒸発および燃焼が行われる領域内で費やすことができる時間を、延長させる。一次領域における燃料の燃焼はこのようにほぼすべてであり、これにより、始動インジェクタの連続使用が全体的な燃焼効率または汚染物質排出量に対して悪影響を及ぼさないように、始動インジェクタによって注入された燃料が、予蒸発ロッドによって注入された燃料と同じように振る舞うことを可能にする。

加えて、「フラットスプレー」タイプの、すなわちスプレーの断面Ｆ（図５参照）が、第一方向において１２０°から１８０°の間の大きい開口角、および第一方向に対して直角な第二方向において１５から３５°の間の小さい開口角を有するタイプの、始動インジェクタが使用される。

始動インジェクタのスプレーは、図５に示されるように、小さい開口角に一致する第二方向がターボ機械の軸を中心に半径方向となるように、チャンバ末端壁に対して配向される。

フラットスプレー始動インジェクタの使用は、より広い角度セクタにわたって燃料の正常寄与を拡散して、燃焼チャンバの一次領域内で均一な温度場を得ることを、可能にする。

加えて、図５を参照すると、主インジェクタ１８は、燃焼チャンバの外周に規則的に、すなわち２つの連続する主インジェクタの間に一定の角度間隔を有して、分布している。

始動インジェクタは、主インジェクタが開放している予蒸発ロッドの開口が、始動インジェクタのスプレーの末端に対向して位置するように、２つの連続する主インジェクタの間に、そこから等距離で、位置している。

始動インジェクタの近傍の燃焼領域における燃料の局所的な過剰濃度、すなわち定常的に供給されている始動インジェクタによって生成された局所的流量の余剰を回避するために、その間に始動インジェクタが位置する主インジェクタ１８’は、別の主インジェクタ１８の流量と比較して少ない流量を有する。

この流量の減少は、インジェクタ１８のものと比較してインジェクタ１８’のフロー数を減少させることによって、得られる。具体的にはこれは、主インジェクタ１８および１８’に同じ注入圧力を提供するという利点を有し、これはインジェクタの上流の燃料回路を簡素化することを可能にする。

非限定例として、１組の主インジェクタは４より大きいフロー数を有し、これはたとえば５から１５の間、有利には７から１２の間であり、しかし有利なことに、インジェクタ１８’の少ないフロー数は６から８の間、好ましくは７に等しく、別の主インジェクタのフロー数は９以上である。その一方で始動インジェクタのフロー数は１から４の間、好ましくは１．５から２の間である。

当然ながらインジェクタのフロー数は、ターボ機械のサイズ、インジェクタの数、あるいは最大燃料流量などの可変パラメータによって決まる。当業者は、これらのインジェクタが装着されたターボ機械に応じて、使用される様々なインジェクタのフロー数の値を調整することができるようになる。

最後に、高出力速度では、フロー数値は、予蒸発ロッドに対応するチャンバセクタと予蒸発ロッドおよび始動インジェクタに対応するセクタとの間の燃料流量の差を最小化するように、調整されなければならない。

たとえば、ターボ機械が８つの主インジェクタを備える場合、そのうちの４つは少ないフロー数を有することができる。

図５に戻ると、インジェクタ１８’の流量が別の主インジェクタ１８のものと比較して少ない場合、フロー数を減少させることなく、分配システム４５はまた、様々なタイプのインジェクタの間に燃料の流れを分配するようにも設計されている（すなわち、インジェクタ１８’に少ない流れを分配する）。この点に関してこれはさらに、前記インジェクタ１８’に供給される燃料がインジェクタ１８に供給されるものとは異なる圧力になれるようにするため、有利なことにインジェクタ１８用の供給ダクト４４とは無関係に、インジェクタ１８’用の供給ダクト４４’を備えることができる。

図６を参照すると、燃焼チャンバが部分斜視図に示されている。チャンバは、チャンバ末端壁から、「一次孔」として知られる燃焼チャンバ１０の内壁１２上に位置する吸気口１３の軸方向位置に一致する軸方向位置まで延在する、一次領域を含み、軸方向位置はターボ機械の軸と平行に測定される。この軸方向位置はたとえば、チャンバ末端壁から約４０ｍｍの位置である。

吸気口１５は、各予蒸発ロッド１９について、２つの吸気口がロッドの１つの開口に対向するように、および１つの吸気口がロッドの別の開口に対向するように、燃焼チャンバの外周に分布している。

いわゆる希釈領域は、一次領域から、チャンバの外壁１４上に位置する希釈用開口１５の軸方向位置に一致する軸方向位置まで延在し、この軸方向位置はチャンバ末端１６からおよそ７０ｍｍである。

希釈用開口の数および直径、および／または吸気開口の数および直径は、チャンバ内への吸気の割合を角度的に適合させるようになっていてもよい。これにより、燃焼チャンバ内の温度場を制御すること、たとえば始動インジェクタへの燃料の連続供給による燃料濃度の瞬時的増加によって発生するいかなるホットスポットも除去することを、可能にする。この適合は、特に燃焼チャンバの下流で、ターボ機械の部品の寿命を持続できるようにする。

たとえば、希釈用開口および吸気開口は、４から７ｍｍの間、好ましくは５から６ｍｍの間の直径を有することができる。これにより、燃焼チャンバ内のいかなるホットスポットも除去できるようにし、こうしてターボ機械部品の寿命を持続させる。当然ながら、一次開口および希釈用開口の数およびサイズは、ターボ機械のサイズ、インジェクタの数、あるいはエンジン内への空気の流量などの可変パラメータによって決まる。当業者は、燃焼チャンバが装着されたターボ機械に応じて、開口の数およびサイズを調整することができるようになる。

このように、ターボ機械の部品の寿命を損なうことなく、始動インジェクタへの連続供給によってその燃料供給回路が簡素化された、ターボ機械が提案される。

Claims (11)

1. ターボ機械燃焼アセンブリ（１）であって、
   燃焼チャンバ（１０）と、
   チャンバ内の燃焼を開始するのに適した、少なくとも１つの始動インジェクタ（１７）と、
   燃焼チャンバの外周に一定の環状間隔で分布され、燃焼が開始されたときに燃焼チャンバに燃料を供給するように設計されている、複数の主インジェクタ（１８）と、
   インジェクタ用の燃料供給回路（４０）と、を備え、
   燃焼チャンバ（１０）は、内外に重なって延在し、環状チャンバ末端壁（１６）によって接続されている、２つの軸対称の外壁（１４）および内壁（１２）によって区切られており、
   燃焼アセンブリは、
   燃料供給回路（４０）が、燃焼の開始を通じて、および燃焼が開始されたときに燃料がチャンバに供給されたときに、前記インジェクタに燃料が供給されるように、連続的に少なくとも１つの始動インジェクタに燃料を供給するように設計されていること、
   各連続供給始動インジェクタ（１７）は、チャンバ末端壁（１６）に向かって配向されており、１２０°から１８０°の間の第一方向の開口角を有する燃料のスプレー（Ｆ）を拡散する寸法になっていること、
   その間に始動インジェクタ（１７）が位置する主インジェクタ（１８’）によって注入された燃料の流れは、別の主インジェクタ（１８）によって注入された流れと比較して少ないこと、および
   各始動インジェクタ（１７）は、そこから等しい距離で２つの連続する主インジェクタ（１８’）の間に位置すること、
   を特徴とする、ターボ機械燃焼アセンブリ。
2. 供給回路（４０）が、すべての始動インジェクタ（１７）に連続的に供給するように設計されている、請求項１に記載のターボ機械燃焼アセンブリ。
3. その間に各始動インジェクタが位置する主インジェクタ（１８’）について、流量の比率をインジェクタの入力および出力での圧力の間の燃料混合物の圧力差の平方根で割ったものが、別の主インジェクタ（１８）の前記比率よりも低い、請求項１または２に記載のターボ機械燃焼アセンブリ。
4. 各連続供給始動インジェクタ（１７）が、第一方向に対して直角な第二方向に１５から３５°の開口角を有するスプレー（Ｆ）を拡散する寸法になっている、請求項１から３のいずれか一項に記載のターボ機械燃焼アセンブリ。
5. 燃焼チャンバ（１０）が、空気力学的または航空力学的インジェクタを有するタイプである、請求項１から４のいずれか一項に記載の燃焼アセンブリ。
6. チャンバが予蒸発ロッド（１９）タイプであり、各予蒸発ロッド（１９）は、主インジェクタ（１８，１８’）によって注入された燃料がチャンバ末端壁（１６）に向かって配向されるような形状になっている、請求項１から４のいずれか一項に記載の燃焼アセンブリ。
7. 燃焼チャンバ（１０）が、
   その内壁（１２）に、複数の吸気口（１３）と、
   その外壁（１４）に、複数のいわゆる希釈用開口（１５）と、を備え、
   前記開口の数および直径は、燃焼チャンバ内で吸気を分配するように、および前記チャンバ内に温度場の均一性を持続するように、設計されている、請求項１から６のいずれか一項に記載のターボ機械燃焼アセンブリ。
8. 燃焼チャンバが逆流チャンバである、請求項１から７のいずれか一項に記載のターボ機械燃焼アセンブリ。
9. 燃料供給回路（４０）が、
   始動インジェクタ用の供給ダクト（４３）と、
   主インジェクタ用の供給ダクト（４４）と、
   供給ダクトと流体連通していて、前記ダクトに燃料を供給するように設計されている、燃料分配ダクト（４２）と、を備え、
   供給回路はさらに、分配ダクト（４２）内の燃料圧力が所定の閾値未満であるときに、燃料分配ダクト（４２）と主インジェクタ用の供給ダクト（４４）との間の流体連通を遮断するように設計された分配システム（４５）を備える、請求項１から８のいずれか一項に記載のターボ機械燃焼アセンブリ。
10. 分配システム（４５）がさらに、少ない流量を有する主インジェクタ（１８’）と別の主インジェクタ（１８）との間に燃料流量を分配するように設計されている、請求項９に記載の燃焼アセンブリ。
11. 請求項１から１０のいずれか一項に記載の燃焼アセンブリを備えるターボ機械（１）。

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