JP2017009081A - 油圧装置 - Google Patents

Abstract

【課題】外部油圧作業機の作動と旋回操作が同時に行われたときに、外部油圧作業機の作動速度が低下しないような油圧回路を構成しようとする。【解決手段】第一油圧ポンプＰ１または第二油圧ポンプＰ２または第三油圧ポンプＰ３により、バケットシリンダ２０、アームシリンダ２１、ブームシリンダ２２、スイングシリンダ２５、ブレードシリンダ１３、旋回油圧モータ６２、左走行油圧モータ６３、右走行油圧モータ６４、ＰＴＯ油圧モータ６５のいずれかに圧油を供給可能とする油圧作業車の油圧装置において、第二油圧ポンプＰ２からの圧油を外部油圧作業機１６への送油を切り換えるＰＴＯコントロールバルブ３６のポンプポート３６ｐに通じる油路に設けられるロードチェック弁４６の下流側に、第三油圧ポンプＰ３の吐出油路２８から分岐して、外部配管７１を介して圧油を供給可能に構成した。【選択図】図４

Description

本発明は、油圧作業車の油圧装置に関し、少なくとも二つの油圧ポンプを有し、この二つの油圧ポンプによりＰＴＯ（外部油圧作業機）に圧油を供給しているときに、他の油圧機器を動作させたときに、ＰＴＯへの作動油の供給が極端に減少しないようにするための技術に関する。

従来、第一、第二、及び第三油圧ポンプにて、ブーム、アーム、及びバケットの駆動用、及び本体部旋回用の各油圧アクチュエーターに圧油を供給する掘削旋回作業機の油圧回路において、各油圧アクチュエーターを単独で駆動する場合に、ブーム駆動時は第一及び第三油圧ポンプにて、アーム駆動時は第二及び第三油圧ポンプにて、バケット駆動時は第一油圧ポンプにて、本体部旋回時には第三油圧ポンプにて、それぞれの油圧アクチュエーターに圧油を供給する構成の技術が公知となっている（例えば特許文献１参照）。

特開平１０−８８６２７号公報

前記特許文献１の技術において、外部油圧作業機を取り付けて作動させる場合、予め設けられた外部取出用のＰＴＯポートには、第二油圧ポンプと第三油圧ポンプから圧油が供給されるようになっていた。この場合、例えば、外部油圧作業機として、作業時の作動油流量が多い草刈機を装着して作業をしているときに、草刈作業を行いながら旋回操作をすると、二つの油圧ポンプのうち第三油圧ポンプからの圧油の全量が旋回に費やされることになる。このときに旋回の負荷とＰＴＯの負荷が高い場合は可変ポンプのトルク制御により第二油圧ポンプの流量は極端に減ってしまい、外部油圧作業機（ＰＴＯ）への送油量も減少して回転数が減少してしまう。つまり、草刈作業時に旋回操作すると、外部油圧作業機の回転速度が低下して、回転軸に草が絡まり易くなり、草が絡むと負荷が大きくなり、作動油圧が高くなってリリーフバルブが動作し、停止することがあった。
そこで、油圧回路を改良することにより、外部油圧作業機と旋回を同時に作動させても外部油圧作業機の回転数を適正に維持できるようにしようとする。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
即ち、請求項１においては、少なくとも二つ以上の油圧ポンプ（第一油圧ポンプ、第二油圧ポンプ、第三油圧ポンプ）により、複数の油圧アクチュエーター（バケットシリンダ、アームシリンダ、ブームシリンダ、スイングシリンダ、ブレードシリンダ、旋回油圧モータ、左走行油圧モータ、右走行油圧モータ、ＰＴＯ油圧モータ）に圧油を供給可能とする油圧作業車の油圧装置において、一の油圧ポンプから外部油圧作業機への送油を切り換えるＰＴＯコントロールバルブのブリッジ通路に通じる油路に、ロードチェック弁が設けられ、他の油圧ポンプの吐出油路から分岐して、外部配管を介して前記ロードチェック弁の下流側に圧油を供給可能に構成したものである。
請求項２においては、前記外部配管の途中に逆流を防止するチェックバルブを設けたものである。
請求項３においては、前記外部配管上に絞りを設けたものである。

請求項４においては、前記ロードチェック弁の保持プラグを継手にして、外部から油圧を導入するようにしたものである。
請求項５においては、前記ロードチェックバルブはその弁体に流路が形成されるものである。
請求項６においては、前記ロードチェックバルブの保持プラグに外部配管への逆流防止用チェックバルブを一体に構成したものである。

請求項７においては、前記外部配管の途中にストップバルブを構成したものである。
請求項８においては、前記外部配管に複数のポンプを選択する方向切換弁を設けたものである。
請求項９においては、前記外部配管に複数のポンプを選択するシャトル弁を設けたものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
外部油圧作業機の作動と本体の旋回に要する作動油の最適流量を分流するための油圧装置を小型化することができ、この油圧装置は後付可能となり、この油圧装置により外部油圧作業機と本体の油圧アクチュエーターの作業方法に関わらず、その動作を安定することができるようになる。

本発明の油圧回路を備える油圧作業車の全体構成を示した側面図。 油圧作業車の油圧回路図。 ＰＴＯ用コントロールバルブの断面図。 ＰＴＯ用コントロールバルブと旋回用コントロールバルブが油圧ポンプから油圧モータへの送油状態に切り換えた状態の油圧回路図。 ＰＴＯ用コントロールバルブへの外部からの作動油供給の他の実施形態を示す断面図。 ＰＴＯ用コントロールバルブと旋回用コントロールバルブが油圧ポンプから油圧モータへの送油状態に切り換えた状態における、外部配管の油圧ポンプからの送油を切り換えられるようにした実施例の油圧回路図。 同じく外部配管の油圧ポンプからの送油の切り換えを自動的に行うようにした実施例の油圧回路図。

以下では、図１および図２を用いて本発明に係る油圧装置を具備する油圧作業車の実施例であるバックホー１の全体構成について説明する。なお、図１において矢印Ｆ方向を前方とする。

図１に示す如く、バックホー１は、主にクローラ式走行装置２、旋回フレーム３、作業部５等を具備している。

クローラ式走行装置２は、バックホー１の下部構造体を成す部材であり、左右一対のクローラ１１・１１がそれぞれ駆動輪と従動輪との間に巻回され、駆動輪と従動輪を支持するトラックフレームの左右中央から後方にブレード１２、および、該ブレード１２を上下方向に回動させるための油圧シリンダであるブレードシリンダ１３が設けられている。前記駆動輪はトラックフレームに取り付けられた走行油圧モータ６３・６４により駆動される。

旋回フレーム３は、バックホー１の上部構造体を成す部材であり、トラックフレームの前後左右中央より旋回ベアリングを介してクローラ式走行装置２の上部に旋回可能に取り付けられる。旋回フレーム３上には旋回油圧モータ６２が取り付けられ、該旋回油圧モータ６２の出力軸上に固設した旋回駆動ギヤはトラックフレームに固設されたリングギヤと歯合され、旋回油圧モータ６２を作動させることにより、旋回フレーム３を左右旋回させることができる。

旋回フレーム３の後部上には駆動源たるエンジン１５と、該エンジン１５により駆動される第一ポンプＰ１、第二ポンプＰ２、第三ポンプＰ３が配設される。旋回フレーム３の上部は操縦部とされ、エンジン１５の上方に座席６が配置され、該座席６の左右に作業操作レバー７・８、前方に走行レバー９Ｌ・９Ｒ等が配設される。操縦部の上方はキャノピー１０により覆われる。旋回フレーム３の左右中央前部に作業部５を取り付けるためのブームブラケット１９が配設される。

作業部５は、主にアーム１７、ブーム１８、ブームブラケット１９、ＰＴＯ油圧アクチュエーターとしての外部油圧作業機１６、バケットシリンダ２０、アームシリンダ２１、ブームシリンダ２２、スイングシリンダ２５等を具備し、バックホー１の旋回フレーム３の前部に設けられる。

外部油圧作業機１６は通常取り付けられるバケットの代わりに取り付けられるものであり、本実施形態では草刈機が取り付けられている。外部油圧作業機１６としては、その他、削岩機やグリッパ等を取り付けることができる。該外部油圧作業機１６としての草刈機はＰＴＯ油圧モータ６５の作動により刈刃が回転駆動される。

アーム１７はその先端に外部油圧作業機１６が取り付けられ、基部がブーム１８の先端部に上下回動可能に枢着される。
ブーム１８は中途部で機体前方に屈曲した形状を成し、その基部はブームブラケット１９に前後回動可能に枢着される。
ブームブラケット１９は作業部５の基部を成す部材であり、その後端部が旋回フレーム３の前端部に左右回動可能に枢着される。

バケットシリンダ２０は、外部油圧作業機１６をアーム１７に対して前後回動させるための油圧シリンダである。
バケットシリンダ２０のシリンダ端部は、アーム１７の基部に設けられたブラケット１７ａに回動可能に枢着される。また、バケットシリンダ２０のロッド端部は、リンクを介して外部油圧作業機１６に回動可能に枢着される。こうして、草刈機の刈取角度を地面に合わせられるようにしている。

アームシリンダ２１は、アーム１７をブーム１８に対して回動させるための油圧シリンダである。
アームシリンダ２１のシリンダ端部は、ブーム１８の中途部上面に設けられたブラケット１８ａに回動可能に枢着される。また、アームシリンダ２１のロッド端部は、ブラケット１７ａに回動可能に枢着される。

ブームシリンダ２２は、ブーム１８を回動させるための油圧シリンダである。
ブームシリンダ２２のシリンダ端部は、ブームブラケット１９の前端部に回動可能に枢着される。また、ブームシリンダ２２のロッド端部は、ブーム１８の中途部前面に設けられたブラケット１８ｂに回動可能に枢着される。
スイングシリンダ２５はブーム１８を旋回フレーム３に対して左右に回動させるための油圧シリンダである。スイングシリンダ２５はブームブラケット１９と旋回フレーム３の間に介装される。

次に、図２を用いて本発明に係る油圧回路の実施例である油圧回路１００の構成について説明する。
油圧回路１００は、前記エンジン１５にて駆動される第一ポンプＰ１、第二ポンプＰ２、第三ポンプＰ３から吐出される圧油が各コントロールバルブを介して各油圧アクチュエーターに送油されて駆動される。

第一ポンプＰ１からは、吐出油路２６より左走行コントロールバルブ３１を介して左走行油圧モータ６３に、ブームコントロールバルブ３２を介してブームシリンダ２２に、バケットコントロールバルブ３３を介してバケットシリンダ２０にそれぞれ送油可能に油圧回路が形成される。ブームコントロールバルブ３２のブリッジ通路への供給油路にはロードチェック弁４２が設けられ、バケットコントロールバルブ３３のブリッジ通路への供給油路にはロードチェック弁４３が設けられる。

第二ポンプＰ２からは、吐出油路２７より右走行コントロールバルブ３４を介して右走行油圧モータ６４に、スイングコントロールバルブ３５を介してスイングシリンダ２５に、ＰＴＯコントロールバルブ３６を介してＰＴＯ油圧モータ６５に、アームコントロールバルブ３７を介してアームシリンダ２１にそれぞれ送油可能に油圧回路が形成される。スイングコントロールバルブ３５のブリッジ通路への供給油路にはロードチェック弁４５が設けられ、ＰＴＯコントロールバルブ３６のブリッジ通路への供給油路にはロードチェック弁４６が設けられ、アームコントロールバルブ３７のブリッジ通路への供給油路にはロードチェック弁４７が設けられる。

第三ポンプＰ３からは、吐出油路２８より旋回コントロールバルブ３８を介して旋回油圧モータ６２に、ブレードコントロールバルブ３９を介してブレードシリンダ１３にそれぞれ送油可能に油圧回路が形成される。旋回コントロールバルブ３８のブリッジ通路への供給油路にはロードチェック弁４８が設けられ、ブレードコントロールバルブ３９のブリッジ通路への供給油路にはロードチェック弁４９が設けられる。

前記左走行コントロールバルブ３１は走行レバー９Ｌの回動により切り換えられ、左走行油圧モータ６３を前進回転または後進回転させることができる。右走行コントロールバルブ３４は走行レバー９Ｒの回動により切り換えられ、右走行油圧モータ６４を前進回転または後進回転させることができる。こうしてバックホー１を前進や後進や左右操向が可能となる。
前記操縦部の作業操作レバー８を前後回動操作すると、右リモコンバルブ５１が切り換えられて、パイロット油圧がブームコントロールバルブ３２の制御部に送油されて切り換えられ、ブームシリンダ２２を伸縮してブーム１８を回動することができる。
前記操縦部の作業操作レバー８を左右回動操作すると、右リモコンバルブ５１が切り換えられて、パイロット油圧がバケットコントロールバルブ３３の制御部に送油されて切り換えられ、バケットシリンダ２０を伸縮して外部油圧作業機（バケット）１６を回動可能としている。
前記操縦部の作業操作レバー７を前後回動操作すると、左リモコンバルブ５２が切り換えられて、パイロット油圧が前記アームコントロールバルブ３７の制御部に送油されて切り換えられ、アームシリンダ２１を伸縮してアーム１７を回動することができる。
前記操縦部の作業操作レバー７を左右回動操作すると、左リモコンバルブ５２が切り換えられて、パイロット油圧が旋回コントロールバルブ３８の制御部に送油されて切り換えられ、旋回油圧モータ６２を回転して旋回フレーム３の旋回を可能としている。

但し、ブームコントロールバルブ３２、バケットコントロールバルブ３３、アームコントロールバルブ３７、旋回コントロールバルブ３８は電磁バルブとし、右リモコンバルブ５１、左リモコンバルブ５２の代わりにスイッチで構成して、電気的に切り換えられるように構成することも可能である。
スイングコントロールバルブ３５およびブレードコントロールバルブ３９はそれぞれ図示しない操作ペダルまたは操作レバーの操作により切り換えることを可能としている。

前記第三ポンプＰ３の吐出油路２８には、バケットシリンダ２０、ブームシリンダ２２及びアームシリンダ２１、ＰＴＯ油圧モータ６５に対して合流用油圧回路４０を設けており、該ブームシリンダ２２の引き起こし単独駆動時には、第一ポンプＰ１からの圧油と、第三ポンプＰ３からの圧油とを合流させて、ブームシリンダ２２またはバケットシリンダ２０に合流圧油を供給し、圧油量を多くして、ブーム１の引き起こし作動の増速ができるようにしている。また、ＰＴＯ油圧モータ６５またはアームシリンダ２１の単独駆動時には、第二ポンプＰ２からの圧油と、第三ポンプＰ３からの圧油とを合流させて、ＰＴＯ油圧モータ６５またはアームシリンダ２１に合流圧油を供給し、外部油圧作業機１６の作動、または、アーム２の作動を増速可能にしている。

ところが、外部油圧作業機１６を、例えば、作業作動油量を多く必要とし、旋回させながら作業を行う草刈機とした場合、刈取作業と同時に旋回すると、ＰＴＯへの送油量が減少し、ＰＴＯ油圧モータ６５の回転数が減少して、刈残しが生じたり、草が絡みついたりする。刃に草が絡みつき回転負荷が増加するとリリーフが作動して停止してしまうことがあった。そこで、図２に示すように、第三ポンプＰ３の吐出油路２８には、ロードチェック弁４８、旋回コントロールバルブ３８を介して旋回油圧モータ６２へ送油可能とするとともに、吐出油路２８から外部配管７１を介してＰＴＯコントロールバルブ３６と接続する構成としている。
こうして、草刈作業と旋回を同時に行う場合、つまり、ＰＴＯコントロールバルブ３６がＰＴＯ油圧モータ６５への送油状態に切り換えられ、同時に、旋回コントロールバルブ３８が旋回油圧モータ６２へ送油状態となった場合には、第三ポンプＰ３からの圧油が旋回油圧モータ６２に送油されて旋回駆動させると同時に、ＰＴＯ油圧モータ６５に送油できるようにしている。

即ち、図３、図４に示すように、ＰＴＯコントロールバルブ３６はバルブケース８０内にスプール８１を摺動自在に収納し、該スプール８１はＰＴＯリモコンバルブ５３（図２）からのパイロット油圧により摺動され、ＰＴＯ用コントロールバルブ３６が切り換えられる。ＰＴＯコントロールバルブ３６にはポンプポート３６ｐとドレンポート３６ｄと出力ポート３６ａ・３６ｂが設けられ、ポンプポート３６ｐは第二ポンプＰ２からの吐出油路２７と接続され、ドレンポート３６ｄは作動油タンクに繋がる油路と接続される。出力ポート３６ａ・３６ｂはＰＴＯ油圧モータ６５と配管を介して接続される。

前記ポンプポート３６ｐに外部配管７１が接続される。本実施形態では、図３に示すように、外部配管７１の一端はバルブケース８０に継手管８２を介して直接ポンプポート３６ｐと接続できるようにし、外部配管７１の他端は別のポンプの吐出油路と接続している。本実施形態では、第三ポンプＰ３の吐出油路２８と接続している。

そして、前記外部配管７１の途中には逆流を防止するためのチェックバルブ７２が配設されて、二次側をポンプポート３６ｐとロードチェック弁４６との間に接続している。こうして、第三ポンプＰ３からの圧油が逆流して旋回スピードが上がりすぎることがなくなり、ＰＴＯ作業の速度が低下することを防止している。

また、前記外部配管７１の途中には絞り７３が設けられ、旋回油圧モータ６２とＰＴＯ油圧モータ６５に最適の作動油が流れるように分流できるようにしている。なお、絞り７３の絞り量は旋回コントロールバルブ３８内に形成される絞りの絞り量よりも小さい。つまり、絞り７３のほうが流れ易い構成としている。また、絞り７３は可変絞りで構成して、最適な油量に調節できるようにすることもできる。

また、前記ロードチェック弁４６を保持するプラグを継手として、外部から油圧を導入する構成とすることも可能である。つまり、図３に示すように、ロードチェック弁４６はプラグ８３により保持されて取り付けられていたが、図５に示すように、プラグ８４の軸心部に連通孔を開口して、一端をロードチェック弁４６の保持部８４ａとし、他端の外周に継手部８４ｂを形成するのである。

このように構成することにより、既に、存在するプラグ８３の代わりにプラグ８４を取り付けることにより、バルブケース８０に新たにプラグ８３を取り付けるための加工を行う必要がなく、プラグ８３のための取付スペースも必要がなく、小型化ができて、後付けが容易に行うことができるようになる。

更に、前記ロードチェック弁４６の弁体４６ａにポンプポート３６ｐと外部配管７１を連通する流通孔４６ｂを形成して、流路を簡素化することも可能である。つまり、弁体４６ａの軸心部に外部配管７１側に開口する孔と、ポンプポート３６ｐ位置で直径方向に貫通する孔を連通させて流通孔４６ｂとするのである。なお、弁体４６ａはバネによりＰＴＯ油圧モータ６５側からの圧油に対して閉じる方向に付勢されている。こうして、チェック弁内部を流路とし、別流路を設けることがなく、小型化が可能となり、部品点数が減少して信頼性も向上する。

また、前記チェックバルブ７２を前記プラグ８４に接続する継手管８５（または継手管８２）に設けることも可能である。即ち、前記プラグ８４に外部配管７１を接続するための継手管８５の内部に弁体７２ａとバネ７２ｂを収納し、ＰＴＯ油圧モータ６５側からの圧油に対して閉じる方向に付勢されている。こうして、別流路を設けることがなく、小型化が可能となり、部品点数が減少して信頼性も向上する。

更に、継手管８５にオリフィスを装着することにより絞り７３を形成することも可能である。つまり、ネジに小径の貫通孔を開口してポンプポート３６ｐ側と外部配管７１側を連通して絞り７３とするのである。こうして、チェックバルブ７２と絞り７３を一体的に構成することができ、小型化が可能となり、部品点数が減少して信頼性を向上することができる。

また、図４に示すように、外部配管７１の途中にストップバルブ７４が設けられる。該ストップバルブ７４を設けることで、第三ポンプＰ３からＰＴＯ油圧モータ６５への圧油の送油を停止させることができる。例えば、ＰＴＯ負荷が比較的小さく、傾斜地で旋回しながら作業を行うときには、旋回速度が低下して作業効率が悪くなることがある。このような場合には、ストップバルブ７４を閉じてＰＴＯ側への合流を停止し、旋回油圧モータ６２を作動させるときには第三ポンプＰ３からの圧油を優先的に旋回油圧モータ６２へ送油するようにするのである。こうして、作業形態に応じて、ストップバルブ７４を開閉して、旋回油圧モータ６２を効率よく作動させることができるようになる。

また、図６に示すように、前記ストップバルブ７４を設ける代わりに方向切換弁７５を外部配管７１に設け、他の油圧ポンプを選択できるようにすることもできる。すなわち、方向切換弁７５は３ポート２位置切換の切換バルブで構成し、一次側に他の油圧ポンプとして第一ポンプＰ１と第三ポンプＰ３を接続し、二次側に外部配管７１を接続する。そして、ａ位置では第三ポンプＰ３と外部配管７１が連通して第一ポンプＰ１はブロックされ、ｂ位置では第一ポンプＰ１と外部配管７１が連通され第三ポンプＰ３はブロックされる構成とする。
こうして、前述のように、旋回しながら草刈作業を行う場合には、ａ位置に切り換えて作業を行う。また、アーム１７を引きながらブーム１８を上げる、所謂、水平引きを行いながらでのＰＴＯ作業の場合では、方向切換弁７５がａ位置ではアーム１７の負荷が小さいためにアームコントロールバルブ３７側に作動油が流れてしまいＰＴＯ（外部油圧作業機１６）が停止してしまうことがある。このような場合、方向切換弁７５をｂ位置に切り換えて、他のポンプとなる第一ポンプＰ１からの圧油をＰＴＯ側へ送油可能とし、水平引きと旋回とＰＴＯ作業を同時に作動可能とするのである。

また、前記方向切換弁７５を用いる代わりにシャトル弁７６を用いることも可能である。すなわち、図７に示すように、シャトル弁７６の一次側に第三ポンプＰ３と他のポンプとして第一ポンプＰ１を接続し、二次側に外部配管７１を接続する。こうして、第三ポンプＰ３から送油される作動油圧が、第一ポンプＰ１から送油される作動油圧よりも高い場合には、シャトル弁７６が自動的に切り換わり、第三ポンプＰ３から送油される作動油の一部が外部配管７１へ流れてＰＴＯ側に供給される。また、第一ポンプＰ１から送油される作動油圧が、第三ポンプＰ３から送油される作動油圧よりも高い場合には、シャトル弁７６が自動的に切り換わり、第一ポンプＰ１から送油される作動油の一部が外部配管７１へ流れてＰＴＯ側に供給される。このようにシャトル弁７６により高圧側に自動的に選択され、外部油圧作業機（ＰＴＯ）１６の動作を安定させることができる。

以上のように、少なくとも二つ以上の油圧ポンプ（第一油圧ポンプＰ１、第二油圧ポンプＰ２、第三油圧ポンプＰ３）により、複数の油圧アクチュエーター（バケットシリンダ２０、アームシリンダ２１、ブームシリンダ２２、スイングシリンダ２５、ブレードシリンダ１３、旋回油圧モータ６２、左走行油圧モータ６３、右走行油圧モータ６４、ＰＴＯ油圧モータ６５）に圧油を供給可能とする油圧作業車の油圧装置において、一の第二油圧ポンプＰ２から外部油圧作業機１６への送油を切り換えるＰＴＯコントロールバルブ３６のポンプポート３６ｐに通じる油路にロードチェック弁４６が設けられ、他の第三油圧ポンプＰ３の吐出油路２８から分岐して、外部配管７１を介して前記ロードチェック弁４６の下流側（二次側）に圧油を供給可能に構成したので、他の第三油圧ポンプＰ３に繋がる油圧アクチュエーター（旋回モータ２）と外部油圧作業機１６とを同時に作動させても、外部油圧作業機１６及び他の第三油圧ポンプＰ３に繋がる油圧アクチュエーターに所定の流量を確保でき、外部油圧作業機１６の極端な回転数の減少を回避できるようになる。

また、前記外部配管７１の途中に逆流を防止するチェックバルブ７２を設けたので、外部油圧作業機１６への圧油が外部配管７１を介して他の油圧ポンプＰ３側へ流れることを防止できる。
前記外部配管７１上に絞り７３を設けたので、外部油圧作業機１６側に最適流量を流すことができるようになる。

前記ロードチェック弁４６の保持プラグ８４を継手にして、外部から油圧を導入するように構成したので、コントロールバルブを交換したり、バルブケースを加工することなくロードチェック弁４６を備える外部配管７１を接続でき、後付けが簡単に行え、コントロールバルブ自体が大きくなることがない。
前記ロードチェックバルブ４６はその弁体４６ａの内部に外部配管油路７１とポンプポート３６ｐを繋ぐ流路が形成されるので、別に配管を必要とせず、流路を短くできてコンパクト化が可能となり信頼性を向上できる。
前記ロードチェックバルブ４６の保持プラグ８４に外部配管７１への逆流防止用チェックバルブ７２を一体に構成したので、チェックバルブのケースを新たに設ける必要がなく、部品点数を減少できコンパクト化を図ることができる。さらに、継手管８５の内部にオリフィスを形成し、そのオリフィスの形状を、取り付ける油圧装置の流量に合わせて変更することで、マッチングを容易にできる。

また、前記外部配管７１の途中にストップバルブ７４を構成したので、作業形態に合わせて他の油圧ポンプＰ３からの圧油を合流させるか、合流させないかを容易に切り換えることができる。
前記外部配管７１に複数のポンプを選択する方向切換弁７５設けたので、他の油圧ポンプＰ３、または、油圧ポンプＰ１の何れかから合流させるかを、作業に合わせて選択することができ、効率よく作業ができるようになる。
前記外部配管７１に複数のポンプを選択するシャトル弁７６を設けたので、シャトル弁７６は複数のポンプの何れか高圧側の作動油を外部配管７１側に導き、作業機の動作を安定させることができる。

Ｐ１ 第一油圧ポンプ
Ｐ２ 第二油圧ポンプ
Ｐ３ 第三油圧ポンプ
１６ 外部油圧作業機
３６ ＰＴＯコントロールバルブ
４６ ロードチェックバルブ
６２ 旋回油圧モータ
６５ ＰＴＯ油圧モータ
７１ 外部配管
７２ チェックバルブ
７３ 絞り
７４ ストップバルブ
７５ 方向切換弁
７６ シャトル弁
８４ プラグ

Claims (9)

1. 少なくとも二つ以上の油圧ポンプにより、複数の油圧アクチュエーターに圧油を供給可能とする油圧作業車の油圧装置において、一の油圧ポンプから外部油圧作業機への送油を切り換えるコントロールバルブのブリッジ通路に通じる油路にロードチェック弁が設けられ、他の油圧ポンプの吐出油路から分岐して、外部配管を介して前記ロードチェック弁の下流側に圧油を供給可能に構成したことを特徴とする油圧装置。
2. 前記外部配管の途中に逆流を防止するチェックバルブを設けたことを特徴とする請求項１に記載の油圧装置。
3. 前記外部配管上に絞りを設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の油圧装置。
4. 前記ロードチェック弁の保持プラグを継手にして、外部から油圧を導入するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の油圧装置。
5. 前記ロードチェックバルブはその弁体の内部に流路が形成されることを特徴とする請求項１または請求項４に記載の油圧装置。
6. 前記ロードチェックバルブの保持プラグに外部配管への逆流防止用チェックバルブを一体に構成したことを特徴とする請求項１または請求項４または請求項５に記載の油圧装置。
7. 前記外部配管の途中にストップバルブを設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の油圧装置。
8. 前記外部配管に複数のポンプを選択する方向切換弁を構成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の油圧装置。
9. 前記外部配管に複数のポンプを選択するシャトル弁を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の油圧装置。

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