JP2017010876A - 車両用フロントコンビネーションランプ - Google Patents

Abstract

【課題】光源からの出射光を遮ることなく且つ外光（太陽光）を効率よく遮光することにより、灯具ユニット（特に、ＤＲＬユニット）の点灯時と非点灯時とのコントラスを高めた車両用フロントコンビネーションランプを提供することにある。【解決手段】太陽光の影響を抑制するために、車両用コンビネーションランプの最前部にＤＲＬユニット２０を配置し、該コンビネーションランプを車両に搭載した時に車両側のバンパー６０が太陽光を遮ってＤＲＬユニット２０に届かないような構成にした。また、ＤＲＬユニット２０の前方からの外光の影響を抑制するために、エクステンション５０に非反射処理を施し、アウターレンズ３、インナーレンズ４０及びリフレクタ３０の鏡面反射面３１ａ、３３ａを介してエクステンション５０に至った、ＤＲＬユニット２０の前方からの外光がエクステンション５０で反射されないようにした。【選択図】図９

Description

本発明は、車両用フロントコンビネーションランプに関するものであり、詳しくは、夫々が異なる機能を有する複数のランプユニットが一つの灯室内に一体的に組み込まれてなる車両用フロントコンビネーションランプに関する。

従来、この種のコンビネーションランプとしては、特許文献１に「車両用灯具」の名称で開示されたものがある。

開示された車両用灯具８０は図１０にあるように、すれ違い配光を受け持つ複数のロービーム用灯具ユニット８１と、走行配光を受け持つハイビーム用灯具ユニット８２とがアウターレンズ８３で覆われた構成を有している。

そのうち、ハイビーム用灯具ユニット８２は図１１にあるように、エクステンション８４とアウターレンズ８３との間にルーバー８５が設けられており、該ルーバー８５によって外光（特に、太陽光）の入射を遮光することにより、ハイビーム用灯具ユニット８２の反射面８６で反射した外光が、該ハイビーム用灯具ユニット８２をロービーム用灯具ユニット８１に対して目立たせることを抑制している。

特開２００８−９７９２８号公報

ところで、上記ハイビーム用灯具ユニット８２を構成するルーバー８６は、外光の遮光に対しては有効に機能するが、同時に、光源からの出射光を部分的に遮ることになり、光の利用効率がよくない。

そこで、本発明は上記問題に鑑みて創案なされたもので、その目的とするところは、光源からの出射光を遮ることなく且つ外光（太陽光）を効率よく遮光することにより、灯具ユニット（特に、ＤＲＬユニット）の点灯時と非点灯時とのコントラスを高めた車両用フロントコンビネーションランプを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載された発明は、灯室内に複数のランプユニットを収容してなる車両用フロントコンビネーションランプであって、前記複数のランプユニットのうち少なくとも１つがＤＲＬユニットであり、前記ＤＲＬユニットは、光源と、光源からの出射光を前方方向に反射する光反射面を有するリフレクタと、前記リフレクタの前側周囲に位置して前記灯室内の不要な部分を遮蔽するエクステンションとを備え、前記ＤＲＬユニットは、前記車両用フロントコンビネーションランプの最前部に位置して該車両用フロントコンビネーションランプを車両に搭載したときに車両側のバンパーによって太陽光が遮られることにより、前記光反射面への太陽光の映り込みを防止することを特徴とするものである。

また、本発明の請求項２に記載された発明は、請求項１において、前記エクステンションは前記リフレクタ側の面を非光反射面とし、前記ＤＲＬユニットの前方から該ＤＲＬユニットに向けて照射されて前記リフレクタの光反射面を介して前記エクステンションの非光反射面に届いた外光が、該非光反射面によって前記光反射面への映り込みを防止されることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項３に記載された発明は、請求項１又は請求項２のいずれかにおいて、前記ＤＲＬランプの後上側にポジショニングランプユニットが位置しており、前記ポジショニングランプユニットは、光源と、導光棒と、前記導光棒の下方から該導光棒に沿って前方に延びる平板状の光反射部材と、前記導光棒の上方から該導光棒に沿って前方に、前記光反射部材と対峙するように板状に延びるインナーレンズとを備え、前記光源から出射して前記導光棒に入射した光が該導光棒内を導光され、前記導光棒から前記インナーレンズに向けて出射した光は該インナーレンズを通してポジショニングランプユニット外に出射し、前記導光棒から前記光反射部材に向けて出射した光は該光反射部材で反射されて反射光が前記インナーレンズを通してポジショニングランプユニット外に出射されることを特徴とするものである。

本発明によれば、光源と、光源からの出射光を車両前方側に向けて反射する鏡面反射面を有するリフレクタと、リフレクタの前側に位置してリフレクタによる反射光をそのまま車両前方側に向けて透過するインナーレンズとを備えたＤＲＬユニットにおいて、ＤＲＬユニットを車両用フロントコンビネーションランプの灯室内の最前部に配置し、インナーレンズを囲むように周囲に配置されたエクステンションを非反射性を有するものとした。

これにより、車両用フロントコンビネーションランプコンビネーションランプを車両に搭載した時に車両側のバンパーが太陽光を遮ってリフレクタの鏡面反射面に届くことはない。また、前方からリフレクタの鏡面反射面を経てエクステンションに到達した光が該エクステンションで反射されることがない。

そのため、リフレクタの鏡面反射面への太陽光や外光の映り込みが防止され、ＤＲＬユニットから出射された、点灯時と非点灯時のコントラストが良好な鮮明な光によって、昼間走行においても歩行者や対向車両等からの良好な被視認性を確保することができる。

実施形態の車両用フロントコンビネーションランプの斜視説明図である。 図１のＡ−Ａ断面説明図である。 図１のＢ−Ｂ断面説明図である。 導光棒の部分斜視説明図である。 同じく、導光棒の部分斜視説明図である。 光路説明図である。 同じく、光路説明図である。 ランプユニットの配置説明図である。 太陽光・外光に対するＤＲＬユニットの説明図である。 従来例の説明図である。 同じく、従来例の説明図である。

以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図９を参照しながら、詳細に説明する（同一部分については同じ符号を付す）。尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの実施形態に限られるものではない。

図１は本発明に係る実施形態の車両用フロントコンビネーションランプ（以下、「コンビネーションランプ」と略称する）の斜視説明図、図２は図１のＡ−Ａ断面説明図、図３は図１のＢ−Ｂ断面説明図である。

実施形態のコンビネーションランプ１は、車両に搭載した状態において、車両の後側から前側に向かって上側から下側に傾斜（スラント）した形状を呈しており、ハウジング２とアウターレンズ３とで形成された灯室４内の、外側にすれ違いビーム用配光パターンを形成するプロジェクタ型のすれ違いビーム用ランプユニット５が位置し、その内側に走行ビーム用配光パターンを形成するリフレクタ型の走行ビーム用ランプユニット６が位置している。

また、すれ違いビーム用ランプユニット５及び走行ビーム用ランプユニット６の前下側にポジショニングランプユニット１０が位置し、更にその前下側にＤＲＬ（デイタイムランニングランプ）ユニット２０が位置している。

そのうち、ポジショニングランプユニット１０は、図２に示す構成からなっている。

具体的には、光源（図示せず）と、光源からの出射光を導光する導光棒１１と、導光棒１１からの出射光を反射する第１光反射部材１３及び第２光反射部材１４と、第２光反射部材１４の上方に位置して該第２光反射部材１４による反射光を車両前方に向けて拡散制御するインナーレンズ１６とを備えている。

光源は、半導体発光装置（例えば、ＬＥＤ）からなり、導光棒１１の一方の端面近傍又は両端面近傍に配置されている。

導光棒１１は、前側に凸状に湾曲して左右に延びる形状を有しており、外周面の一部に設けられた内部反射面（全反射面）が湾曲状の内側を延長方向に沿って延びる光反射部１１ａを有しており、光反射部１１ａの反対側は、湾曲状の外側を延長方向に沿って延びる光出射反射部１１ｂとなっている。導光棒１１の光反射部１１ａは具体的には、例えば、導光棒１１の延長方向に垂直に延びる三角凹凸１１ｃが該延長方向に連続して並設されてなる内部反射面からなっている（図４（導光棒の部分斜視説明図）参照）。

但し、光反射部１１ａは上記形状に限られるものではなく、求められる光学仕様に基づいて適宜設定される。例えば、図５（導光棒の部分斜視説明図）にあるように、光反射部１１ａを平坦面で構成してもよい。

図２に戻って、第１光反射部材１３及び第２光反射部材１４の夫々は、光反射率の高い白色樹脂で形成されており、そのうち、第１光反射部材１３は、導光棒１１の光反射部１１ａの後方に該光反射部１１ａに沿って湾曲状に位置する湾曲光反射部１３ａと、湾曲光反射部１３ａの下端部から該下端部に沿って下方に延びる延長部１３ｂを有しており、一方、第２光反射部材１４は、導光棒１１の下方から該導光棒１１に沿って前方に板状に延びる板状光反射部１４ａと、導光棒１１の下方から該導光棒１１に沿って下方に延びる延長部１４ｂを有している。

インナーレンズ１６は、導光棒１１の上方から該導光棒１１に沿って前方に、第２光反射部材１４の板状光反射部１４ａと対峙するように板状に延びる板状光出射部１６ａと、板状光出射部１６ａの先端部から該先端部に沿って折り曲げられて下方の、第２光反射部材１４の板状光反射部１４ａの近傍まで延びる折曲状の折曲状光出射部１６ｂを有している。

板状光出射部１６ａ及び折曲状光出射部１６ｂを有するインナーレンズ１６は、両面又はいずれか一方の面に光の拡散制御手段（例えば、シボ加工）１６ｃが施されている。

したがって、導光棒１１は、第１光反射部材１３の湾曲光反射部１３ａと、第２光反射部材１４の板状光反射部１４ａと、板状光出射部１６ａ及び折曲状光出射部１６ｂを有するインナーレンズ１６とによって区画された空間内に収容されている。

そこで（図６（光路説明図）参照）、導光棒１１の一方の端面近傍又は両端面近傍に配置された光源から出射されて導光棒１１内に入射した光は、光反射部１１ａと光出射反射部１１ｂとの間で内部反射（全反射）を繰り返しながら他端面側に向かって導光される途中で、光反射部１１ａで内部反射された反射光の一部が光出射反射部１１ｂから出射される。

導光棒１１の光出射反射部１１ｂから出射された光は、一部がインナーレンズ１６の折曲状光出射部１６ｂに向かい、一部がインナーレンズ１６の板状光出射面１６ａに向かい、一部が第２光反射部材１４の板状光反射部１４ａに向かう。

そのうち、導光棒１１の光出射反射部１１ｂからインナーレンズ１６の折曲状光出射部１６ｂに向けて出射された光Ｌ１は、折曲状光出射部１６ｂに施された拡散制御手段１６ｃによって適宜な拡散光となって前方に向けて出射される。

また、導光棒１１の光出射反射部１１ｂからインナーレンズ１６の板状光出射部１６ａに向けて出射された光Ｌ２は、折曲状光出射部１６ｂと同様に板状光出射部１６ａに施された拡散制御手段１６ｃによって適宜な拡散光となって前方に向けて出射される。

更に、導光棒１１の光出射反射部１１ｂから第２光反射部材１４の板状光反射部１４ａに向けて出射された光Ｌ３は、板状光反射部１４ａで反射されて反射光が該板状光反射部１４ａに対峙する、インナーレンズ１６の板状光出射部１６ａに向かい、板状光出射部１６ａに施された拡散制御手段１６ｃによって適宜な拡散光となって前方に向けて出射される。

また、導光棒１１内を導光中に光反射部１１ａに至った光は、光反射部１１ａで内部反射して導光棒１１内に戻る光と、光反射部１１ａから出射される光とが存在する。この場合、光反射部１１ａから出射される光Ｌ４は、該光反射部１１ａに対向する、第１光反射部材１３の湾曲光反射部１３ａで反射されて再度光反射部１１ａから導光棒１１内に入射し、導光棒１１内を導光されて光出射反射面１１ｂから出射される。

したがって、光源から出射して導光棒１１内に入射した光は、光出射反射面１１ｂから効率よく出射されてその多くがインナーレンズ１６からの出射光として寄与するものとなる。その結果、上記構成のポジショニングランプユニット１０は、光源から出射した光の利用効率の高い、明るいランプユニットとなる。

また、ＤＲＬユニット２０は、図３に示す構成からなっている。

具体的には、光源２１と、光源２１を実装すると同時に光源２１からの出射光を反射して反射光を車両前方方向の所定方向に配光制御するリフレクタ３０と、リフレクタ３０の前側に位置してリフレクタ３０による反射光をそのまま車両前方方向に出射するインナーレンズ４０と、インナーレンズ４０を囲むように周囲に配置されたエクステンション５０を備えている。

光源２１は、半導体発光装置（例えば、ＬＥＤ）からなり、基板２２に実装されている。

リフレクタ３０は、夫々が後側に凸の２つの湾曲部３１、３３が上下に連続して繋がると共に、上側の湾曲部３１の上縁から前側に延びる延長部３２及び下側の湾曲部３３の下縁から前側に延びる延長部３４を有する断面が、前側に凸状に湾曲して延びる形状を有している。

インナーレンズ４０は、上下に延びる素通しの透光部４１と透光部４１の上縁から後側に延びる脚部４２及び透光部４１の下縁から後側に延びる脚部４３を有する断面が、前側に凸状に湾曲して延びる形状を有している。

エクステンション５０は、少なくとも裏面（リフレクタ３０側の面）５０ａを非光反射面としている。この非光反射面はエクステンション５０自体を非反射性を有する黒色樹脂で形成するか、あるいは裏面５０ａに黒色塗装等による非反射処理を施しており、インナーレンズ４０の周囲を囲むように略上下方向及び略左右方向に延在している。

リフレクタ３０の湾曲部３１、３３の夫々の内面（インナーレンズ４０に対向する側の面）３１ａ、３３ａはアルミ蒸着等による鏡面反射面からなり、湾曲部３１の内面３１ａは湾曲部３１の上縁から延びる延長部３２に実装された光源２１ａの位置を焦点位置とする放物面に近似した面からなっており、同様に、湾曲部３３の内面３３ａは湾曲部３３の上縁から延びる延長部３４に実装された光源２１ｂの位置を焦点位置とする放物面に近似した面からなっている。

そこで（図７（光路説明図）参照）、光源２１ａからリフレクタ３０の湾曲部３１の内面３１ａに向けて出射された光Ｌ５は、内面３１ａの近似放物反射面で、フレクタ３０の２つの湾曲部３１、３３が繋がる部分を通り水平面に沿って前方に延びる中心軸Ｘに対して、下方に向けて反射されてインナーレンズ４０の透光部４１に向かい、光源２１ｂからリフレクタ３０の湾曲部３３の内面３３ａに向けて出射された光Ｌ６は、内面３３ａの近似放物反射面で、中心軸Ｘに対して上方から下方の範囲に反射されてインナーレンズ４０の透光部４１に向かう。

インナーレンズ４０の透光部４１に到達した光Ｌ５、Ｌ６は、素通しの透光部４１をそのまま透過して適宜な配光特性を有する光として前方に向けて出射される。

ところで、上記構成のＤＲＬユニット２０は、昼間走行中の車両の被視認性を高めるために周囲が明るい中で点灯させるものである。そのため、夜間走行時にはない外光の影響を受けることがある。

具体的には、太陽の直射光がアウターレンズ３及びインナーレンズ４０を通してリフレクタ３０の湾曲部３１、３３の夫々の内面（鏡面反射面）３１ａ、３３ａに届き、鏡面反射面３１ａ、３３ａで反射された光がインナーレンズ４０を及びアウターレンズ３を通して前方に照射される。したがって、ＤＲＬユニット２０を前方から見ると、観視者には、リフレクタ３０の鏡面反射面３１ａ、３３ａに映り込んだ太陽光がインナーレンズ４０及びアウターレンズ３を通して観視される。

また、前方からＤＲＬユニット２０に照射された光（外光）は、アウターレンズ３及びインナーレンズ４０を通してリフレクタ３０の鏡面反射面３１ａ、３３ａに至り、鏡面反射面３１ａ、３３ａで反射されてエクステンション５０に届く。このとき、エクステンション５０が一般的な鏡面反射面を有している場合、エクステンション５０で反射された光が、鏡面反射面３１ａ、３３ａ、インナーレンズ４０及びアウターレンズ３による逆の光路を辿って前方に照射される。

したがって、ＤＲＬユニット２０を前方から見ると、観視者には、エクステンション５０で反射してリフレクタ３０の鏡面反射面３１ａ、３３ａに映り込んだ前方からの光がインナーレンズ４０及びアウターレンズ３を通して観視される。

そこで、前方からＤＲＬユニット２０を見ると観視者には、ＤＲＬユニット２０の光源からの光、リフレクタ３０の鏡面反射面３１ａ、３３ａに映し込まれた太陽光、及び同様にリフレクタ３０の鏡面反射面３１ａ、３３ａに映し込まれた前方からの外光が重畳されて観視される。

そのため、ＤＲＬユニット２０を前方から見た時に、ＤＲＬユニット２０本来の出射光が外光によってマスキングされて点灯時と非点灯時のコントラストが悪いものとなってしまう。

本発明は、ＤＲＬユニット２０の点灯時と非点灯時の良好なコントラストを得るための施策を施している。

まず、太陽光の影響を抑制するために、図８（ランプユニットの配置説明図）にあるように、コンビネーションランプ１の灯室４内に収容するランプユニットの配置位置を、すれ違いビーム用ランプユニット５と走行ビーム用ランプユニット６を後部側に配置し、その前下側にポジショニングランプユニット１０が位置し、更にその前下側（最前部）にＤＲＬユニット２０を配置した。

そのため、図９（太陽光・外光に対する説明図）にあるように、コンビネーションランプ１を車両に搭載した時に車両側のバンパー６０が太陽光を遮ってコンビネーションランプ（特に、リフレクタ３０の湾曲部３１、３３の夫々の鏡面反射面３１ａ、３３ａ）に届かないような構成にしている。

また、ＤＲＬユニット２０の前方からの外光の影響を抑制するために、エクステンション５０の裏面５０ａを非光反射面とし、アウターレンズ３、インナーレンズ４０及びリフレクタ３０の湾曲部３１、３３の夫々の鏡面反射面３１ａ、３３ａを介してエクステンション５０の裏面５０ａに至った、ＤＲＬユニット２０の前方からの外光がエクステンション５０で反射されないようにしている。

これにより、リフレクタ３０の湾曲部３１、３３の夫々の鏡面反射面３１ａ、３３ａへの太陽光や外光の映り込みが防止され、ＤＲＬユニット２０から出射された鮮明な光によって、昼間走行においても歩行者や対向車両等からの良好な被視認性を確保することができる。

１… フロントコンビネーションランプ
２… ハウジング
３… アウターレンズ
４… 灯室
５… すれ違いビーム用ランプユニット
６… 走行ビーム用ランプユニット
１０… ポジショニングランプユニット
１１… 導光棒
１１ａ… 光反射部
１１ｂ… 光出射反射部
１１ｃ… 三角凹凸
１３… 第１光反射部材
１３ａ… 湾曲光反射部
１３ｂ… 延長部
１４… 第２光反射部材
１４ａ… 板状光反射部
１４ｂ… 延長部
１６… インナーレンズ
１６ａ… 板状光出射部
１６ｂ… 折曲状光出射部
１６ｃ… 拡散制御手段
２０… ＤＲＬユニット
２１… 光源
２１ａ… 光源
２１ｂ… 光源
２２… 基板
３０… リフレクタ
３１… 湾曲部
３１ａ… 内面
３２… 延長部
３３… 湾曲部
３３ａ… 内面
３４… 延長部
４０… インナーレンズ
４１… 透光部
４２… 脚部
４３… 脚部
５０… エクステンション
６０… バンパー

Claims (3)

1. 灯室内に複数のランプユニットを収容してなる車両用フロントコンビネーションランプであって、
   前記複数のランプユニットのうち少なくとも１つがＤＲＬユニットであり、
   前記ＤＲＬユニットは、光源と、光源からの出射光を前方方向に反射する光反射面を有するリフレクタと、前記リフレクタの前側周囲に位置して前記灯室内の不要な部分を遮蔽するエクステンションとを備え、
   前記ＤＲＬユニットは、前記車両用フロントコンビネーションランプの最前部に位置して該車両用フロントコンビネーションランプを車両に搭載したときに車両側のバンパーによって太陽光が遮られることにより、前記光反射面への太陽光の映り込みを防止することを特徴とする車両用フロントコンビネーションランプ。
2. 前記エクステンションは前記リフレクタ側の面を非光反射面とし、前記ＤＲＬユニットの前方から該ＤＲＬユニットに向けて照射されて前記リフレクタの光反射面を介して前記エクステンションの非光反射面に届いた外光が、該非光反射面によって前記光反射面への映り込みを防止されることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントコンビネーションランプ。
3. 前記ＤＲＬランプの後上側にポジショニングランプユニットが位置しており、
   前記ポジショニングランプユニットは、光源と、導光棒と、前記導光棒の下方から該導光棒に沿って前方に延びる平板状の光反射部材と、前記導光棒の上方から該導光棒に沿って前方に、前記光反射部材と対峙するように板状に延びるインナーレンズとを備え、
   前記光源から出射して前記導光棒に入射した光が該導光棒内を導光され、前記導光棒から前記インナーレンズに向けて出射した光は該インナーレンズを通してポジショニングランプユニット外に出射し、前記導光棒から前記光反射部材に向けて出射した光は該光反射部材で反射されて反射光が前記インナーレンズを通してポジショニングランプユニット外に出射されることを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両用フロントコンビネーションランプ。

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