JP2017013616A

JP2017013616A - ハーネス固定構造

Info

Publication number: JP2017013616A
Application number: JP2015131704A
Authority: JP
Inventors: 雄士中田; Yuji Nakada; 良慈高橋; Ryoji Takahashi
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2015-06-30
Filing date: 2015-06-30
Publication date: 2017-01-19

Abstract

【課題】バッテリを保持するバッテリトレイと車載ハーネスを保護するハーネスプロテクタとを固定するハーネス固定構造において、部品点数の削減及び重量の軽減を図りつつ、車載ハーネスの振動を抑制することにある。
【解決手段】バッテリトレイ１にハーネスプロテクタ２を差し込んで固定するための差込み部１５を設け、差込み部１５に補強用のリブ２１Ａ〜２１Ｅを設け、リブ２１Ａ〜２１Ｅが設けられた差込み部１５にハーネスプロテクタ２を固定している。
【選択図】図１

Description

この発明は、ハーネス固定構造に係り、特に車載ハーネスの振動を抑制するハーネス固定構造に関する。

従来、車両においては、エンジンルーム内に配索される車載ハーネスの固定構造として、ハーネスプロテクタをバッテリトレイに固定するものが知られている。
図１２に示すように、ハーネス固定構造１０１においては、バッテリを保持するバッテリトレイ１０２と複数本の車載ハーネス（エンジンハーネス）１０３を保護するハーネスプロテクタ１０４とを固定するものであって、バッテリトレイ１０２の差込み部１０５にハーネスプロテクタ１０４の接続部１０６を差し込んで固定している。
また、このようなハーネス固定構造としては、例えば、以下のような先行技術文献がある。

特開２０１２−１１６２３６号公報

特許文献１に係るハーネスの固定構造は、車載ハーネスの保護部材（ハーネスプロテクタ）とバッテリケ一ス（バッテリトレイ）とにボルト止め部である開孔部を設け、ボルトによって固定する構造である。

ところが、近年、車両の軽量化を目的として、金属製のもので使用されていた様々な車両部材が、樹脂製のものに置き替わり、ハーネスプロテクタ・バッテリトレイも樹脂製のもので成形されている。
しかしながら、上記の特許文献１のように、開孔部にボルトを挿通して固定する固定構造の場合に、固定部の強度が不足することから、十分な強度を得るために、固定部材・被固定部材の他に、固定用の板金ブラケットを設けたり、また、材料強度の観点から金属製のものからなる固定部材・被固定部材を使用したりする必要があった。
このため、開孔部にボルトを挿通して固定する固定構造の場合には、固定部の強度を保つために、板金ブラケットが必要となり、部品点数が増加し且つ重量が増加するという問題があり、また、固定部材・被固定部材を金属製のものとしている場合には、重量が増加するという問題があり、改善が望まれていた。

そこで、この発明は、部品点数の削減及び重量の軽減を図りつつ、車載ハーネスの振動を抑制することができるハーネス固定構造を提供することを目的とする。

この発明は、バッテリを保持するバッテリトレイと車載ハーネスを保護するハーネスプロテクタとを固定するハーネス固定構造において、バッテリトレイにハーネスプロテクタを差し込んで固定するための差込み部を設け、差込み部に補強用のリブを設け、リブが設けられた差込み部にハーネスプロテクタを固定したことを特徴とする。

この発明は、バッテリトレイの差込み部の強度をリブによって向上させることから、部品点数の削減及び重量の軽減を図りつつ、車載ハーネスの振動を抑制することができる。

図１はバッテリトレイとハーネスプロテクタとのハーネス固定構造の斜視図である。（実施例１）図２はリブが設けられた差込み部を備えたバッテリトレイの裏面側の斜視図である。（実施例１）図３はバッテリトレイの表面側の一方からの斜視図である。（実施例１）図４はバッテリトレイの裏面側の斜視図である。（実施例１）図５はバッテリトレイの表面側の他方からの斜視図である。（実施例１）図６はハーネスプロテクタの斜視図である。（実施例１）図７はハーネス固定構造の概略構成図である。（実施例１）図８はバッテリトレイとハーネスプロテクタとのハーネス固定構造の斜視図である。（実施例２）図９はバッテリトレイとハーネスプロテクタとのハーネス固定構造の上方からの斜視図である。（実施例２）図１０はバッテリトレイとハーネスプロテクタとのハーネス固定構造の下方からの斜視図である。（実施例２）図１１はハーネスプロテクタの斜視図である。（実施例２）図１２はバッテリトレイとハーネスプロテクタとのハーネス固定構造の斜視図である。（従来例）

この発明は、部品点数の削減及び重量の軽減を図りつつ、車載ハーネスの振動を抑制する目的を、バッテリトレイの差込み部に補強用のリブを設けて実現するものである。

図１〜図７は、この発明の実施例１を示すものである。
図１に示すように、車両のエンジンルームには、バッテリを保持するバッテリトレイ１と車載ハーネス（エンジンハーネス）を保護するハーネスプロテクタ２とを固定するハーネス固定構造３が備えられる。ハーネス固定構造３は、バッテリトレイ１にハーネスプロテクタ２を直接的に固定することで、従来の板金ブラケットを廃止したものである。
バッテリトレイ１及びハーネスプロテクタ２は、共に、樹脂製のものであって、成形機で成形されたものである。

バッテリトレイ１は、図３〜図５に示すように、長方形状に形成される。具体的には、バッテリトレイ１は、表面側でバッテリを載置する載置平面域Ｐを備える平坦形状のバッテリ用載置部４と、バッテリ用載置部４の一側の短手方向の縁部位に立設された所定形状の一側短手立上り部５と、バッテリ用載置部４の他側の短手方向の縁部位に立設された所定形状の他側短手立上り部６と、バッテリ用載置部４の一側の長手方向の縁部位に立設された所定形状の一側長手立上り部７と、バッテリ用載置部４の他側の長手方向の縁部位に立設された所定形状の他側長手立上り部８とで構成される。

バッテリ用載置部４は、一側短手立上り部５側で載置平面域Ｐよりも外方に位置して第１ボス部９に形成された第１ボルト挿通孔１０と、他側短手立上り部６側で載置平面域Ｐ内において２つの第２ボス部１１・１１に形成された第２ボルト挿通孔１２・１２とを備える。第１ボルト挿通孔１０及び第２ボルト挿通孔１２・１２には、それぞれ、バッテリの固定用のボルトが挿通される。
他側短手立上り部６には、複数の第３ボルト挿通孔１３が形成される。
一側長手立上り部７には、複数の第４ボルト挿通孔１４が形成される。

図１に示すように、一側短手立上り部５及び第１ボス部９は、載置平面域Ｐから距離Ｌ１だけ外方に配置される。
また、一側短手立上り部５の一部には、一側長手立上り部７側で、載置平面域Ｐから距離Ｌ２だけ外方に配置された差込み部１５が形成される。ここで、距離Ｌ１と距離Ｌ２とは、Ｌ１＜Ｌ２の関係にある。
差込み部１５は、一側短手立上り部７の高さＨ１よりも距離Ｄだけ高い箇所でプロテクタ用固定部１６を備え、高さＨ２に形成される（Ｈ１＜Ｈ２）。
差込み部１５の一側端は、一側長手立上り部７に接続している。

図６、図７に示すように、ハーネスプロテクタ２は、プロテクタ本体部１７を備える。プロテクタ本体部１７には、エンジンルーム内に配索される複数本の車載ハーネス（エンジンハーネス）１８が支持される。
また、プロテクタ本体部１７は、バッテリトレイ１の差込み部１５のプロテクタ用固定部１６が差し込まれる差込み用空間１９を形成する接続部２０を備える。バッテリトレイ１の差込み部１５のプロテクタ用固定部１６がハーネスプロテクタ２の接続部２０の差込み用空間１９内に挿入することにより、ハーネスプロテクタ２がバッテリトレイ１に差し込んで固定される。なお、ハーネスプロテクタ２の接続部２０を、例えば、ボルト等の固定具により、バッテリトレイ１の差込み部１５のプロテクタ用固定部１６に強く固定することも可能である。

図１、図３に示すように、バッテリトレイ１には、表面側において、一側短手立上り部５に、補強用のリブとして、例えば、５つの第１〜５リブ２１Ａ〜２１Ｅが、並列状リブ群２２として一体的に備えられる。
第１〜５リブ２１Ａ〜２１Ｅは、所定の厚さｔ１で且つ所定の高さに形成される。また、第１〜５リブ２１Ａ〜２１Ｅは、載置平面域Ｐよりも外方であって、ハーネス振動方向（車両左右方向又は車両前後方向）Ｘと同じ方向に指向し、差込み部１５の強度を向上するように、一側短手立上り部５・差込み部１５及びバッテリ用載置部４に接続して配置される。従って、バッテリトレイ１において、バッテリがバッテリ用載置部４の載置平面域Ｐに載置されても、第１〜５リブ２１Ａ〜２１Ｅがバッテリの設置を邪魔することがない。
第１リブ２１Ａは、差込み部１５の略中央部位に配置され、一側短手立上り部５の高さＨ１よりも高く形成される。
第２リブ２１Ｂは、差込み部１５の他側端に配置され、一側短手立上り部５の高さＨ１と同等に形成される。
第３〜５リブ２１Ｃ〜２１Ｅは、差込み部１５と第１ボス部９との間で一側短手立上り部５に沿って所定間隔で配置され、一側短手立上り部５の高さＨ１と同等に形成される。

また、図２、図４に示すように、バッテリトレイ１には、差込み部１５に対応するバッテリ用載置部４の裏面側で、補強用のリブとして、例えば、４つの第１〜第４縦リブ２３Ａ〜２３Ｄと４つの第１〜第４横リブ２４Ａ〜２４Ｄとが直角に交差して構成された格子状リブ群２５が設けられる。第１〜第４縦リブ２３Ａ〜２３Ｄ及び第１〜第４横リブ２４Ａ〜２４Ｄは、それぞれ、所定の厚さｔ２で且つ所定の高さＨ３に形成される。

従って、バッテリトレイ１の差込み部１５は、バッテリ用載置部４の表面側における並列状リブ群２２及びバッテリ用載置部４の裏面側における格子状リブ群２５の存在により、従来の板金ブラケットの強度と同等の強度に構成される。

また、図３〜図５に示すように、バッテリトレイ１の一側長手立上り部７には、所定の高さで他の差込み部２６が形成されている。

この結果、この実施例１の構造においては、バッテリトレイ１にハーネスプロテクタ２を差し込んで固定するための差込み部１５を設け、差込み部１５に補強用のリブ２１Ａ〜２１Ｅ、リブ２３Ａ〜２３Ｄ・２４Ａ〜２４Ｄを設け、リブ２１Ａ〜２１Ｅ、リブ２３Ａ〜２３Ｄ・２４Ａ〜２４Ｄが設けられた差込み部１５にハーネスプロテクタ２を固定している。
このような構造により、ハーネスプロテクタ２を固定するための差込み部１５にリブ２１Ａ〜２１Ｅ、リブ２３Ａ〜２３Ｄ・２４Ａ〜２４Ｄを設けていることから、樹脂製のものからなる差込み部１５の強度を向上させ、従来の板金ブラケットを廃止して部品点数の削減及び重量の軽減を図り、また、バッテリトレイ１及びハーネスプロテクタ２を樹脂製のもので成形して重量の軽減を図りつつ、車載ハーネス１８の振動を抑制することができる。

図８〜図１１は、この発明の実施例２を示すものである。
この実施例２においては、上述の実施例１と同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
この実施例２の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図８〜図１０に示すように、この実施例２に係るハーネス固定構造３１は、上述の実施例１のバッテリトレイ１の一側長手立上り部７に形成された差込み部２６に、上述の実施例１とは異なる他のハーネスプロテクタ３２を取り付けるものである。
ハーネスプロテクタ３２は、樹脂製であって、図１１に示すように、プロテクタ本体部３３と、ハーネス外装固定部３４と、接続部３５とが一体的になって形成される。
プロテクタ本体部３３は、一端側で、ハーネス固定用孔３６を有している。ハーネス固定用孔３６には、図９に示すように、車載ハーネス３７を束ねる第１外装材３８を拘束するための拘束部材（例えば、締結バンド）３９の一部が挿通される。拘束部材３９の一部は、図１０に示すように、ハーネス固定用孔３６の表側から挿通されてプロテクタ本体部３３の裏側で固定具４０によって固定される。これにより、車載ハーネス３７を束ねる第１外装材３８は、拘束部材３９によってプロテクタ本体部３３に拘束される。
ハーネス外装固定部３４は、図１１に示すように、ハーネス固定用孔３６から所定の距離で離間したプロテクタ本体部３３の他端側に配置され、ハーネス挿通孔４１を有して断面円形状に形成される。ハーネス外装固定部３４は、一側の固定側半円部４２と、他側の可動側半円部４３と、固定側半円部４２に対して可動側半円部４３が揺動可能に支持するヒンジ部４４とから構成される。
ハーネス外装固定部３４は、図１１の二点鎖線Ｒで示すように、可動側半円部４３を固定側半円部４２に対して揺動させることによって第２外装材４５をハーネス挿通孔４１に対して着脱させ、且つ可動側半円部４３を固定側半円部４２に当接して係止手段（図示せず）に係止することによって第２外装材４５をハーネス挿通孔４１内に拘束するものである。
第２外装材４５は、第１外装材３８の外周面（外側）に嵌装されたものである。第２外装材４５には、図９に示すように、ハーネス外装固定部３４と拘束部材３９との間の端部４６で、第２外装材４５の抜け出しを防止する抜出防止フランジ４７が形成される。
接続部３５は、図８、図１０に示すように、バッテリトレイ１の差込み部２６に差し込まれる。
これにより、車載ハーネス３７は、所定の距離で離れた２箇所の拘束点としての拘束部材３９とハーネス外装固定部３４とで拘束される。従って、エンジン側の振動と車体側の振動とは、干渉されることなく、それぞれの拘束箇所としての拘束部材３９とハーネス外装固定部３４とで抑制される。
図１１に示すように、ハーネスプロテクタ３２には、接続部３５を補強するために、複数のプロテクタ側リブ４８が所定の間隔で並列に設けられる。
また、図１０に示すように、バッテリトレイ１の裏面には、差込み部２６を補強するために、複数の裏面側リブ４９が所定の間隔で並列に設けられる。
更に、図８に示すように、バッテリトレイ１の表面には、差込み部２６を補強するために、複数の表面側リブ５０が所定の間隔で並列に設けられる。

この実施例２の構造によれば、エンジン側からの振動と車体側からの振動とが、拘束部材３９とハーネス外装固定部３４とのそれぞれ異なる位置で吸収されるため、エンジン側と車体側との双方の振動の位相差の影響を抑制することができ、従って、エンジン側と車体側との振動の影響で車載ハーネス３７が振動することを抑制し、その結果、要求される強度を低減することができ、設計の自由度を高くすることができる。

この発明のハーネス固定構造は、バッテリトレイとハーネスプロテクタとの固定に限られず、他の車両部品の固定にも適用可能である。

１バッテリトレイ
２ハーネスプロテクタ
３ハーネス固定構造
４バッテリ用載置部
５一側短手立上り部
６他側短手立上り部
７一側長手立上り部
８他側長手立上り部
９第１ボス部
１０第１ボルト挿通孔
１１第２ボス部
１２第２ボルト挿通孔
１３第３ボルト挿通孔
１４第４ボルト挿通孔
１５差込み部
１６プロテクタ用固定部
１７プロテクタ本体部
１８車載ハーネス
１９差込み用空間
２０接続部
２１Ａ〜２１Ｅ第１〜５リブ
２２並列状リブ群
２３Ａ〜２３Ｄ第１〜第４縦リブ
２４Ａ〜２４Ｄ第１〜第４横リブ
２５格子状リブ群

Claims

バッテリを保持するバッテリトレイと車載ハーネスを保護するハーネスプロテクタとを固定するハーネス固定構造において、前記バッテリトレイに前記ハーネスプロテクタを差し込んで固定するための差込み部を設け、前記差込み部に補強用のリブを設け、前記リブが設けられた前記差込み部に前記ハーネスプロテクタを固定したことを特徴とするハーネス固定構造。