JP2017013733A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの開閉制御を簡易化することができ、ミックス通路からベント開口部へのドアによる送風空気流れの阻害を抑制することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ベント開口部１３が、車室内のセンタベント吹出口に送風空気を導くセンタベント開口部１５と、このセンタベント開口部１５と車両の前後方向に並んで配置され車室内のサイドベント吹出口に送風空気を導くサイドベント開口部１７とを有し、センタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とに、ミックス通路１１内を回動しセンタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とをそれぞれ開閉可能に配置されたセンタベントドア１９とサイドベントドア２１とを設け、センタベントドア１９とサイドベントドア２１とのそれぞれの回動軸２３，２５を、センタベント開口部１５とサイドベント開口部１７との最も離れた開口端部に配置した。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に適用される車両用空調装置に関する。

従来、車両用空調装置としては、内部に送風通路が設けられたケーシングと、送風通路に設けられ冷風が流通する冷風通路と、送風通路に設けられ温風が流通する温風通路と、冷風通路と温風通路との下流側に配置され冷風と温風とが混合されるミックス通路と、このミックス通路が位置するケーシングの外周面に開口されミックス通路を流通する送風空気を車室内のベント吹出口に導くベント開口部としてのサイドフェイス開口部とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この車両用空調装置では、サイドフェイス開口部がケーシングの外周面に車両の前後方向に並んで２つ設けられており、この２つのサイドフェイス開口部が２つのサイドフェイス開口部間に回動軸を有し、ミックス通路を回動するデフロスタドアによって開閉される。

特開２００１−２３９８１９号公報

しかしながら、上記特許文献１のような車両用空調装置では、１つのドアの作動によって２つのベント開口部が開閉操作されるので、ドアの開閉制御が複雑化すると共に、ミックス通路におけるドアの回動位置によってはミックス通路からベント開口部に向けた送風空気の流れをドアが阻害することがあった。

そこで、この発明は、ドアの開閉制御を簡易化することができ、ミックス通路からベント開口部へのドアによる送風空気流れの阻害を抑制することができる車両用空調装置の提供を目的としている。

本発明は、内部に送風通路が設けられたケーシングと、前記送風通路に設けられ冷風が流通する冷風通路と、前記送風通路に設けられ温風が流通する温風通路と、前記冷風通路と前記温風通路との下流側に配置され冷風と温風とが混合されるミックス通路と、このミックス通路が位置する前記ケーシングの外周面に開口され前記ミックス通路を流通する送風空気を車室内のベント吹出口に導くベント開口部とを備えた車両用空調装置であって、前記ベント開口部は、車室内のセンタベント吹出口に送風空気を導くセンタベント開口部と、このセンタベント開口部と車両の前後方向に並んで配置され車室内のサイドベント吹出口に送風空気を導くサイドベント開口部とを有し、前記センタベント開口部と前記サイドベント開口部とには、前記ミックス通路内を回動し前記センタベント開口部と前記サイドベント開口部とをそれぞれ開閉可能に配置されたセンタベントドアとサイドベントドアとが設けられ、前記センタベントドアと前記サイドベントドアとは、それぞれの回動軸が前記センタベント開口部と前記サイドベント開口部との最も離れた開口端部に配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、ドアの開閉制御を簡易化することができ、ミックス通路からベント開口部へのドアによる送風空気流れの阻害を抑制することができる車両用空調装置を提供することができるという効果を奏する。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の断面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のセンタベントドアとサイドベントドアとがほぼ中間開度位置にあるときの断面図である。

図１〜図３を用いて本発明の実施の形態に係る車両用空調装置について説明する。

本実施の形態に係る車両用空調装置１は、内部に送風通路３が設けられたケーシング５と、送風通路３に設けられ冷風が流通する冷風通路７と、送風通路３に設けられ温風が流通する温風通路９と、冷風通路７と温風通路９との下流側に配置され冷風と温風とが混合されるミックス通路１１と、このミックス通路１１が位置するケーシング５の外周面に開口されミックス通路１１を流通する送風空気を車室内のベント吹出口に導くベント開口部１３とを備えている。

また、ベント開口部１３は、車室内のセンタベント吹出口に送風空気を導くセンタベント開口部１５と、このセンタベント開口部１５と車両の前後方向に並んで配置され車室内のサイドベント吹出口に送風空気を導くサイドベント開口部１７とを有する。

さらに、センタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とには、ミックス通路１１内を回動しセンタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とをそれぞれ開閉可能に配置されたセンタベントドア１９とサイドベントドア２１とが設けられている。

そして、センタベントドア１９とサイドベントドア２１とは、それぞれの回動軸２３，２５がセンタベント開口部１５とサイドベント開口部１７との最も離れた開口端部に配置されている。

また、センタベント開口部１５とサイドベント開口部１７との間には、ミックス通路１１に向けて突出された凸部２７が設けられている。

なお、本実施の形態に係る車両用空調装置１では、図２における左側を車両の前方側、図２における右側を車両の後方側とする。

図１〜図３に示すように、ケーシング５は、例えば、車両の前方に位置するインストルメントパネル（不図示）の内側に配置される。

このケーシング５は、車両の前方側から後方側に向けて送風空気を流す送風機ユニット２９が車両の車幅方向の一側に配置され、開口３１を介して内部が送風機ユニット２９と連通されている。

このようなケーシング５の内部には、送風機ユニット２９からの送風空気の流れの下流側に配置され送風空気が流れる送風通路３が設けられ、この送風通路３内に送風空気の温度を調整する調整手段が配置されている。

詳細には、ケーシング５内には、送風空気を冷却する調整手段としてのエバポレータ３３と、送風空気を加熱する調整手段としてのヒータコア３５と、冷風が流れる冷風通路７と、温風が流れる温風通路９と、冷風と温風とが混合されるミックス通路１１と、ミックス通路１１に流れる冷風と温風との混合割合を調整する調整手段としてのミックスドア３７とが設けられている。

エバポレータ３３は、ケーシング５内の送風通路３における送風空気の流れの最上流側に配置されている。このエバポレータ３３は、冷却用熱交換器であり、送風機ユニット２９から流れる送風空気を全て冷却して冷風とさせる。

ヒータコア３５は、ケーシング５内の送風通路３における送風空気の流れのエバポレータ３３の下流側に配置されている。このヒータコア３５は、加熱用熱交換器であり、エバポレータ３３を通過した冷風を加熱して温風とさせる。

冷風通路７は、送風通路３において、エバポレータ３３の送風空気の流れの下流側でヒータコア３５の上方に位置するように送風空気の流れ方向に沿って設けられている。この冷風通路７は、エバポレータ３３を通過し、ヒータコア３５をバイパス、すなわちヒータコア３５を通過しない冷風が流れる流通路となっている。

温風通路９は、送風通路３において、ヒータコア３５の送風空気の流れの下流側に上方に向けて送風空気の流れ方向に沿って設けられている。この温風通路９は、ヒータコア３５を通過した温風が流れる流通路となっている。

ミックス通路１１は、送風通路３において、冷風通路７と温風通路９との送風空気の流れの下流側に設けられている。このミックス通路１１は、冷風通路７を流れる冷風と温風通路９を流れる温風とを混合し、所定の温度に調整された調整風を形成させる。

ミックスドア３７は、ヒータコア３５の上方側の端部近傍で片持ち状に軸支され、アクチュエータ（不図示）の作動により冷風通路７の開口３９とヒータコア３５の上流側の開口４１とを開閉可能に配置されている。

このミックスドア３７は、冷風通路７の開口３９とヒータコア３５の上流側の開口４１との開閉状態を調整することにより、冷風通路７からミックス通路１１に向けて流れる冷風と温風通路９からミックス通路１１に向けて流れる温風との割合を調整する。

このようにミックスドア３７の開閉状態によってミックス通路１１で温度が調整された調整風としての送風空気は、ケーシング５の外周面に設けられたデフ開口部４３と、フット通路４５と、ベント開口部１３とからケーシング５の外部に向けて流れる。

デフ開口部４３は、ケーシング５の車両の前後方向の外周面、すなわち送風通路３を流れる送風空気の流れと対向する対向壁部において、車両の前方側に位置され、ケーシング５の内部と外部とを連通するように開口されている。

このデフ開口部４３は、車両の窓ガラスを指向するデフ吹出口（不図示）に接続され、デフ開口部４３を開閉可能に配置されたデフドア４７によって送風空気の流量が調整される。

フット通路４５は、送風通路３において、ミックス通路１１の下流側に下方に向けて送風空気の流れ方向に沿って設けられている。このフット通路４５は、ミックス通路１１で形成された調整風としての送風空気が流れる。

このようなフット通路４５の下流側には、車室内の下部空間、すなわち乗員の下半身側を指向するフット吹出口（不図示）に接続されるフット開口部（不図示）が設けられ、フット通路４５を開閉可能に配置されたフットドア４９によって送風空気の流量が調整される。

ベント開口部１３は、ケーシング５の車両の前後方向の外周面において、ほぼ中央部に位置され、ケーシング５の内部と外部とを連通するように開口されている。

このベント開口部１３は、車室内の上部空間、すなわち乗員の上半身側を指向するベント吹出口（不図示）に接続されている。

このようなベント開口部１３は、エバポレータ３３を通過し、ヒータコア３５をバイパスする送風空気が流れる冷風通路７の開口３９に対して、送風空気流れ方向に対して直線的に対向するように配置されている。

ここで、ベント開口部１３からケーシング５の外部、すなわちベント吹出口に流れる送風空気としては、温風のみの調整風である場合がほぼ無く、冷風と温風とが混合された調整風、或いは冷風のみの調整風であるので、ベント開口部１３をエバポレータ３３を通過し、ヒータコア３５をバイパスする送風空気流れ方向に直線的に配置することが好ましい。

このようにベント開口部１３を配置させることにより、車室内の上部空間を指向するベント吹出口から吹き出す送風空気の流量を十分に確保することができる。このようなベント開口部１３は、車両の前後方向に並んで配置されたセンタベント開口部１５と、サイドベント開口部１７とを有する。

センタベント開口部１５は、ケーシング５の車両の前後方向の外周面において、車両の後方側に位置され、車室内の車両の車幅方向のほぼ中央部に設けられたセンタベント吹出口（不図示）に接続されている。

このセンタベント開口部１５は、回動軸２３で片持ち状に軸支され、ミックス通路１１内を回動するセンタベントドア１９によって開閉され、ミックス通路１１からセンタベント開口部１５に向けて流れる送風空気の流量が調整される。

サイドベント開口部１７は、ケーシング５の車両の前後方向の外周面において、車両の前方側に位置され、車室内の車両の車幅方向の両側に設けられたサイドベント吹出口（不図示）に接続されている。

このサイドベント開口部１７は、回動軸２５で片持ち状に軸支され、ミックス通路１１内を回動するサイドベントドア２１によって開閉され、ミックス通路１１からサイドベント開口部１７に向けて流れる送風空気の流量が調整される。

このようにケーシング５の外周面において、車両の前後方向に並んで配置されたセンタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とは、ミックス通路１１内に回動軌跡を有するセンタベントドア１９とサイドベントドア２１とによってそれぞれ開閉される。

このセンタベントドア１９とサイドベントドア２１とは、それぞれセンタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とを閉じている状態ではミックス通路１１内に配置されることがなく、ミックス通路１１内を流通する送風空気の流れを阻害することがない。

しかしながら、センタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とを開いている状態では、センタベントドア１９とサイドベントドア２１とがミックス通路１１内に配置され、ミックス通路１１内を流通する送風空気と干渉し、センタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とに十分な流量の送風空気を流すことができない恐れがあった。

そこで、センタベントドア１９とサイドベントドア２１とのそれぞれの回動軸２３，２５は、ミックス通路１１からセンタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とに向けた送風空気流れ方向と直交する方向の両端部であるセンタベント開口部１５とサイドベント開口部１７との最も離れた開口端部に配置されている。

ここで、センタベントドア１９とサイドベントドア２１とのそれぞれの回動軸２３，２５がセンタベント開口部１５とサイドベント開口部１７との最も近接する開口端部に配置されている場合には、ミックス通路１１からセンタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とに向けた送風空気が、センタベントドア１９とサイドベントドア２１とを回り込むようにしてセンタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とに向けて流れることになる。

このようなセンタベントドア１９とサイドベントドア２１とのそれぞれの回動軸２３，２５の配置では、ミックス通路１１内に配置されたセンタベントドア１９とサイドベントドア２１とがミックス通路１１内を流通する送風空気の流れを阻害するだけでなく、センタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とに向けて流れる送風空気の流量も少なくなる恐れがある。

これに対してセンタベントドア１９とサイドベントドア２１とのそれぞれの回動軸２３，２５がセンタベント開口部１５とサイドベント開口部１７との最も離れた開口端部に配置されている場合には、ミックス通路１１からセンタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とに向けた送風空気が、センタベントドア１９とサイドベントドア２１とに沿ってセンタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とに向けて流れることになる。

このため、このようなセンタベントドア１９とサイドベントドア２１とのそれぞれの回動軸２３，２５の配置では、ミックス通路１１内に配置されたセンタベントドア１９とサイドベントドア２１とがミックス通路１１内を流通する送風空気をセンタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とに向けて案内し、センタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とに向けて流れる送風空気の流量を十分に確保することができる。

このようなセンタベントドア１９とサイドベントドア２１とによってそれぞれ開閉されるセンタベント開口部１５とサイドベント開口部１７との間には、ミックス通路１１に向けて突出された凸部２７が設けられている。

凸部２７は、両方のセンタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とに向けてそれぞれ傾斜する傾斜面を有するようにミックス通路１１側に向けてケーシング５の内壁面から突設されている。

このように隣り合うセンタベント開口部１５とサイドベント開口部１７との間に凸部２７を設けることにより、ミックス通路１１から凸部２７に向けて流れる送風空気を傾斜面に沿ってセンタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とに向けて均等に分散させることができ、送風空気が一方に偏って流れる偏流を防止することができる。

このような車両用空調装置１では、センタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とが、それぞれセンタベントドア１９とサイドベントドア２１とによって開閉されるので、センタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とをそれぞれ独立して開閉制御することができ、複雑な開閉制御を用いる必要がない。

また、センタベントドア１９とサイドベントドア２１とのそれぞれの回動軸２３，２５は、センタベント開口部１５とサイドベント開口部１７との最も離れた開口端部に配置されているので、センタベントドア１９とサイドベントドア２１とによってミックス通路１１内を流通する送風空気をセンタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とに案内することができる。

従って、このような車両用空調装置１では、センタベントドア１９とサイドベントドア２１との開閉制御を簡易化することができ、ミックス通路１１からベント開口部１３へのセンタベントドア１９及びサイドベントドア２１による送風空気流れの阻害を抑制することができる。

また、センタベント開口部１５とサイドベント開口部１７との間には、ミックス通路１１に向けて突出された凸部２７が設けられているので、ミックス通路１１からベント開口部１３側に向けて流れる送風空気をセンタベント開口部１５とサイドベント開口部１７とに分散させることができ、送風空気の偏流を防止することができる。

なお、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置では、センタベント開口部が車両の後方側に位置され、サイドベント開口部が車両の前方側に位置されているが、これに限らず、センタベント開口部を車両の前方側に位置させ、サイドベント開口部を車両の後方側に位置させてもよい。

また、ミックスドアは、片持ち状に軸支されたドアとなっているが、これに限らず、ミックスドアをスライドするスライドドアとしてもよい。

１…車両用空調装置
３…送風通路
５…ケーシング
７…冷風通路
９…温風通路
１１…ミックス通路
１３…ベント開口部
１５…センタベント開口部
１７…サイドベント開口部
１９…センタベントドア
２１…サイドベントドア
２３…センタベントドアの回動軸
２５…サイドベントドアの回動軸
２７…凸部

Claims (2)

1. 内部に送風通路（３）が設けられたケーシング（５）と、前記送風通路（３）に設けられ冷風が流通する冷風通路（７）と、前記送風通路（３）に設けられ温風が流通する温風通路（９）と、前記冷風通路（７）と前記温風通路（９）との下流側に配置され冷風と温風とが混合されるミックス通路（１１）と、このミックス通路（１１）が位置する前記ケーシング（５）の外周面に開口され前記ミックス通路（１１）を流通する送風空気を車室内のベント吹出口に導くベント開口部（１３）とを備えた車両用空調装置であって、
   前記ベント開口部（１３）は、車室内のセンタベント吹出口に送風空気を導くセンタベント開口部（１５）と、このセンタベント開口部（１５）と車両の前後方向に並んで配置され車室内のサイドベント吹出口に送風空気を導くサイドベント開口部（１７）とを有し、
   前記センタベント開口部（１５）と前記サイドベント開口部（１７）とには、前記ミックス通路（１１）内を回動し前記センタベント開口部（１５）と前記サイドベント開口部（１７）とをそれぞれ開閉可能に配置されたセンタベントドア（１９）とサイドベントドア（２１）とが設けられ、
   前記センタベントドア（１９）と前記サイドベントドア（２１）とは、それぞれの回動軸（２３，２５）が前記センタベント開口部（１５）と前記サイドベント開口部（１７）との最も離れた開口端部に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１記載の車両用空調装置であって、
   前記センタベント開口部（１５）と前記サイドベント開口部（１７）との間には、前記ミックス通路（１１）に向けて突出された凸部（２７）が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。

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