JP2017015182A - 変速機のパーキング構造および変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】意図しないパーキング状態を確実に防止することができる変速機のパーキング構造および変速機を提供すること。【解決手段】パーキングギヤ２２によって掻き上げられた潤滑油によってパーキング規制部材２６を回転する構成とすることにより、減速機１が作動して入力軸２や出力軸４が回転している間、即ち、当該減速機１を搭載した車両が加減速走行しているときのみならず、車両が定速走行しているときにおいても、パーキングポール２４の係合部２４ａとパーキングギヤ２２との係合を防止して、意図しないパーキング状態を確実に防止することができる。もとより、入力軸２や出力軸４が回転していないとき、即ち、当該減速機１を搭載した車両が停車しているときには、パーキングポール２４の係合部２４ａとパーキングギヤ２２との係合が許容され、パーキング状態を確立することができる。【選択図】図１０

Description

本発明は、ケース部材に回転可能に支持された回転軸の回転を規制することによりパーキング状態を確立する変速機のパーキング構造および変速機に関する。

特開２０１０−４７０３７号公報（特許文献１）には、変速機の出力軸と一体回転可能なように当該出力軸に固定された第１のパーキングギヤと、当該第１のパーキングギヤと僅かに間隔を隔てた状態で当該出力軸に対して回転自在に支持された第２のパーキングギヤと、第１および第２のパーキングギヤを回転方向において弾性的に接続する接続部材と、第１および第２のパーキングギヤの歯部に係合可能な係合部を有するパーキングポールと、を備える変速機のパーキング構造が記載されている。

当該変速機のパーキング構造では、出力軸の回転が停止しているとき、即ち、車両が停車しているときには、接続部材の弾性力によって第１および第２のパーキングギヤの両方の歯部が整合されて、パーキングポールの係合部と当該両方の歯部との係合が可能となりパーキング状態を確立することができる。一方、出力軸が加速ないし減速回転しているとき、即ち車両が加減速走行しているときには、第１および第２のパーキングギヤが接続部材の弾性力に抗して相対回転して両方の歯部の位相がずれるため、パーキングポールの係合部と両方の歯部との係合を防止することができ、以て車両加減速走行時の意図せぬパーキング状態の確立を回避することができる。

特開２０１０−４７０３７号公報

しかしながら、上述した変速機のパーキング構造では、出力軸が等速回転しているとき、即ち、車両が定速走行しているときには、第１および第２のパーキングギヤに相対回転を生じさせるような外力が作用しないため、接続部材の弾性力によって第１および第２のパーキングギヤの両方の歯部が整合する場合があり、パーキングポールの係合部と第１および第２パーキングギヤの両方の歯部とが係合可能となり、意図せぬパーキング状態を確実に防止するという点において、なお改良の余地がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、意図しないパーキング状態を確実に防止することができる変速機のパーキング構造および変速機を提供することを目的とする。

本発明の変速機のパーキング構造および変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明に係る変速機のパーキング構造の好ましい形態によれば、ケース部材に回転可能に支持された回転軸の回転を規制することによりパーキング状態を確立する変速機のパーキング構造が構成される。当該変速機のパーキング構造では、パーキングギヤと、パーキングポールと、パーキング規制部材と、を備えている。パーキングギヤは、少なくとも一部がケース部材に貯留された潤滑油に浸漬するように回転軸に固定されている。パーキングポールは、パーキングギヤに係合する係合部を有し、当該係合部がパーキングギヤに係合する係合位置と当該係合部がパーキングギヤから退避する退避位置との間で揺動可能なようにケース部材に支持されている。そして、パーキング規制部材は、回転軸が回転した際にパーキングギヤが掻き上げる潤滑油によって作動されて、係合部とパーキングギヤとの係合を防止するように構成されている。

本発明における「変速機」とは、動力源の出力軸の回転数を変化させて駆動軸に伝達する装置として規定され、当該回転数を段階的に変化させる有段変速機の他、当該回転数を連続的に変化させる無段変速機、当該回転数を減速させるのみの減速機、あるいは、当該回転数を増速させるのみの増速機を好適に包含する。

本発明によれば、回転軸が回転している間、即ち、車両が加減速走行しているときのみならず、車両が定速走行しているときにおいても、パーキングポールの係合部とパーキングギヤとが係合することを防止することができるため、意図しないパーキング状態を確実に防止することができる。もとより、回転軸が回転していないとき、即ち、車両が停車しているときには、パーキングギヤによる潤滑油の掻き上げが生じず、パーキング規制部材が作動しないため、パーキングポールの係合部とパーキングギヤとが係合することができ、パーキング状態を確立することができる。

本発明に係る変速機のパーキング構造の更なる形態によれば、パーキング規制部材は、パーキングギヤが掻き上げる潤滑油による油圧を受圧可能に構成された受圧部と、油圧が受圧部に作用したことに起因して係合部とパーキングギヤとの間に介在し係合部とパーキングギヤとの係合を防止するように構成された防止部と、を有している。

本形態によれば、回転軸が回転している間のパーキングポールの係合部とパーキングギヤとの係合を簡易な構成で防止することができる。

本発明に係る変速機のパーキング構造の更なる形態によれば、パーキング規制部材は、回転軸に回転自在に支持されている。また、防止部は、パーキングギヤの外周面の少なくとも一部を覆うように構成されている。そして、油圧が受圧部に作用したことに起因してパーキング規制部材が回転軸上を回転することにより防止部が係合部とパーキングギヤとの間に介在するように構成されている。

本形態によれば、パーキング規制部材を回転軸上で回転させることにより防止部を係合部とパーキングギヤとの間に介在させる構成であるため、回転軸が回転している間のパーキングポールの係合部とパーキングギヤとの係合を防止する構造を省スペースで実現することができる。

本発明に係る変速機のパーキング構造の更なる形態によれば、防止部は、切欠部を有している。そして、回転軸の回転が停止した際には、切欠部が係合部とパーキングギヤとの間に位置して係合部とパーキングギヤとの係合が許容されるように構成されている。

本形態によれば、防止部に切欠部を設けるのみの構成であるため、回転軸の回転が停止した際の係合部とパーキングギヤとの係合を許容する構造を簡易に確保することができる。

本発明に係る変速機のパーキング構造の更なる形態によれば、パーキング規制部材は、回転軸の回転が停止した際、自重によって切欠部が係合部とパーキングギヤとの間に位置するように構成されている。

本形態によれば、回転軸の回転が停止した際の係合部とパーキングギヤとの係合を許容する構造をより簡易に確保することができる。

本発明に係る変速機のパーキング構造の更なる形態によれば、防止部は、パーキング規制部材の中心を挟んで切欠部とは反対側において当該切欠部よりも大きく切り欠かれた第２切欠部を有している。

本形態によれば、第２切欠部を設けるのみの簡易な構成でパーキング規制部材の重心を切欠部寄りに設定することができる。また、第２切欠部を設けた分だけパーキング規制部材の軽量化を図ることができる。さらに、パーキングギヤが掻き上げた潤滑油を第２切欠部から排出することができるため、第２切欠部を有さない構成に比べてパーキングギヤの回転フリクションの低減を図ることができる。

本発明に係る変速機のパーキング構造の更なる形態によれば、係合部とパーキングギヤとの係合を許容する状態を維持するようにパーキングギヤ規制部材に弾性力を付与する弾性力付与部材をさらに備えている。そして、パーキング規制部材は、回転軸の回転が停止した際には、弾性力によって係合部とパーキングギヤとの係合を許容し、回転軸が回転した際には、受圧部に作用する油圧によって弾性力に抗して防止部を係合部とパーキングギヤとの間に介在させて係合部とパーキングギヤとの係合を防止するように構成されている。

本形態によれば、油圧が受圧部に作用したことに起因してパーキングポールの係合部とパーキングギヤとの間に介在した防止部を、回転軸の回転が停止した際に、パーキングポールの係合部とパーキングギヤとの間から退避させて、パーキングポールの係合部とパーキングギヤとが係合できる状態に確実に戻すことができる。

本発明に係る変速機の好ましい形態によれば、ケース部材と、回転軸と、パーキングギヤと、パーキングポールと、パーキング規制部材と、を備えるように構成されている。ケース部材は、底部に潤滑油を貯留可能に構成されている。回転軸は、当該ケース部材に回転可能に支持されている。パーキングギヤは、少なくとも一部が潤滑油に浸漬するように回転軸に固定されている。パーキングポールは、当該パーキングギヤに係合する係合部を有し、当該係合部が当該パーキングギヤに係合する係合位置と当該係合部が当該パーキングギヤから退避する退避位置との間で揺動可能なようにケース部材に支持されている。パーキング規制部材は、回転軸が回転した際にパーキングギヤが掻き上げる潤滑油によって作動されて、係合部とパーキングギヤとの係合を防止するように構成されている。そして、当該変速機は、上述したいずれかの態様の本発明に係る変速機のパーキング構造を用いて回転軸の回転を規制することによりパーキング状態を確立するように構成されている。

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係る変速機のパーキング構造を用いて回転軸の回転を規制することによりパーキング状態を確立する構成であるため、本発明の変速機のパーキング構造が奏する効果と同様の効果、例えば、意図しないパーキング状態を確実に防止することができる効果などを奏することができる。

本発明によれば、意図しないパーキング状態を確実に防止することができる変速機のパーキング構造および変速機を提供することができる。

本発明の実施の形態に係る減速機１の構成の概略を示す構成図である。 図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。 図１のＤ部を拡大して示す拡大図である。 パーキング規制部材２６の外観を示す斜視図である。 パーキング規制部材２６を図４の左側から見た正面図である。 パーキング規制部材２６を図５の右側から見た側面図である。 パーキング規制部材２６を図４の下側から見た底面図である。 ケース部材１０の構成の概略を示す構成図である。 パーキング状態を示す説明図である。 パーキングが規制された状態を示す説明図である。 変形例の減速機１００におけるパーキング状態を示す説明図である。 変形例の減速機１００におけるが規制された状態を示す説明図である。 変形例の減速機２００におけるパーキング状態を示す説明図である。 変形例の減速機２００におけるが規制された状態を示す説明図である。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

本実施の形態に係る減速機１は、図１に示すように、入力軸２と、当該入力軸２と減速ギヤ列ＲＧＭを介して接続された出力軸４と、当該出力軸４と出力ギヤ列ＯＧＭを介して接続されたディファレンシャル装置６と、入力軸２の回転を規制するパーキング機構２０と、これらを収容するよう構成されたケース部材８と、を備えている。減速機１は、本発明における「変速機」に対応し、入力軸２は、本発明における「回転軸」に対応する実施構成の一例である。

入力軸２および出力軸４は、図１に示すように、ベアリングＢを介してケース部材８に回転可能に支持されている。入力軸２は、電動機や内燃機関などの動力源９０の出力軸（図示せず）に直接ないしクラッチやトルクコンバータなどを介して間接的に接続される。

減速ギヤ列ＲＧＭは、図１に示すように、入力軸２に一体形成された駆動ギヤＧと、当該駆動ギヤＧと噛合うように出力軸４に固定された被駆動ギヤＧ’と、から構成されている。被駆動ギヤＧ’は、駆動ギヤＧよりも歯数が多く大径に形成されており、入力軸２の回転数を減速して出力軸４に伝達する。

出力ギヤ列ＯＧＭは、図１に示すように、出力軸４に一体形成された出力ギヤＯＧと、当該出力ギヤＯＧと噛合うようにディファレンシャル装置６に固定されたリングギヤＲＧと、から構成されている。

パーキング機構２０は、図２および図３に示すように、入力軸２に一体形成されたパーキングギヤ２２と、ケース部材８にピンＰを介して支持されたパーキングポール２４と、入力軸２に回転自在に支持されたパーキング規制部材２６と、から構成されている。

パーキングギヤ２２は、図２に示すように、その一部がケース部材８内に貯留された潤滑油に浸漬されている。パーキングポール２４は、図２に示すように、長尺状に構成されており、長手方向の一端部にパーキングギヤ２２と係合可能な係合部２４ａを有していると共に、長手方向のほぼ中央部にピンＰを挿通するための挿通孔２４ｂを有している。

また、パーキングポール２４は、トーションバネＴＳＰＲによって係合部２４ａがパーキングギヤから離れる方向に付勢されている。パーキングポール２４は、ピンＰを支点として、係合部２４ａがパーキングギヤ２２と係合する係合位置と、係合部２４ａがパーキングギヤ２２から退避する退避位置と、の間で揺動可能なようにケース部材８に支持されている。

パーキング規制部材２６は、図４ないし図７に示すように、大径円筒状部３２と、小径円筒状部３４と、を備えた略ハット状に構成されている。大径円筒状部３２は、図４に示すように、周壁面３２ａと、底壁面３２ｂと、を有しており、周方向の２箇所において切り欠かれた形状に構成されている。

周壁面３２ａの内径は、図２に示すように、パーキングギヤ２２の外径よりも若干大きくなるように形成されており、周壁面３２ａの高さ（軸方向長さ、図３の左右方向長さ）は、図３に示すように、パーキングギヤ２２の厚み（図３の左右方向長さ）よりも若干大きくなるように形成されている。これにより、パーキング規制部材２６が入力軸２に支持された際には、パーキングギヤ２２が大径円筒状部３２の周壁面３２ａ内に収容される。

大径円筒状部３２の周方向の２箇所の切欠きは、図４および図５に示すように、小切欠部４２と、当該小切欠部４２よりも大きく切り欠かれた大切欠部４４と、から構成されている。小切欠部４２は、図５に示すように、周壁面３２ａから小径円筒状部３４の中心に向かって所定量切り込むことによって略扇形状に形成されている。

これにより、周壁面３２ａおよび底壁面３２ｂには、図４および図５に示すように、互いに対向する２つの対向端面４２ａが構成される。なお、小切欠部４２の円周方向長さは、パーキングポール２４の係合部２４ａが余裕をもって通過することができるように、例えば、パーキングギヤ２２の隣接する歯二つ分に相当する長さに形成されている。

大切欠部４４は、図５に示すように、後述する小径円筒状部３４の内孔３４ａの中心を挟んで小切欠部４２とは反対側、即ち、小切欠部４２に対向する位置において、大径円筒状部３２を弦状に直線的に切欠くことにより形成されている。

小径円筒状部３４の内孔３４ａは、入力軸２の外径と同じか若干大きな径を有するように形成されている。なお、小径円筒状部３４の内孔３４ａは、図４ないし図７に示すように、大径円筒状部３２の底壁面３２ｂまで貫通している。小径円筒状部３４の内孔３４ａに入力軸２が挿通されることによりパーキング規制部材２６が入力軸２に回転自在に支持される。なお、小径円筒状部３４の内孔３４ａと入力軸２との間にベアリングやブッシュなどの軸受を介在させる構成とすることが好ましい。

また、小径円筒状部３４の外周面には、図５および図６に示すように、径方向外方に向かって突出する突起３４ｂが設けられている。突起３４ｂは、図５に示すように、小径円筒状部３４の外周面の周方向位置のうち大径円筒状部３２の小切欠部４２が形成された周方向位置と同じ位置であって、当該小切欠部４２の周方向幅のほぼ中央に相当する位置に形成されている。

こうして構成されたパーキング規制部材２６は、小径円筒状部３４の内孔３４ａの中心を挟んで小切欠部４２とは反対側に大切欠部４４を有していること、および、小径円筒状部３４の外周面の周方向位置のうち大径円筒状部３２の小切欠部４２が形成された周方向位置と同じ位置であって当該小切欠部４２の周方向幅のほぼ中央に相当する位置に突起３４ｂが形成されていることによって、小径円筒状部３４の内孔３４ａの中心よりも小切欠部４２寄りの位置にオフセットした位置に重心を有する構成となっている。

ケース部材８は、図８に示すように、取付穴８ａ，８ｂやボス部８ｃ、ストッパー８ｄなどが形成されている。取付穴８ａは、入力軸２を支持するベアリングＢを取り付けるための孔である。取付穴８ｂは、出力軸４を支持するベアリングＢを取り付けるための孔である。ボス部８ｃは、パーキングポール２４を支持するピンＰを取り付けるための部分である。ストッパー８ｄは、パーキング規制部材２６の回転を規制する部分である。

ストッパー８ｄは、パーキング規制部材２６が入力軸２上を、小切欠部４２が鉛直下方を向いた状態から反時計回りに所定回転角度回転した際に、パーキング規制部材２６の小径円筒状部３４の突起３４ｂが当接可能な位置に設けられている。ここで、所定回転角度は、パーキング規制部材２６が、パーキングポール２４の係合部２４ａとパーキング規制部材２６の小切欠部４２とが整合した状態、即ち、係合部２４ａが小切欠部４２を通過可能な状態から、パーキングポール２４の係合部２４ａとパーキング規制部材２６の周壁面３２ａとが整合する状態、即ち、係合部２４ａが周壁面３２ａによってパーキングギヤ２２と隔離された状態となるまで回転することができる角度に設定されている。

次に、こうして構成された減速機１の動作について説明する。まず、パーキング規制部材２６がパーキング状態を許容する際の様子について説明をし、続いてパーキング規制部材２６がパーキング状態を規制する際の様子について説明する。

当該減速機１を搭載した車両が停車しているとき、即ち、減速機１が作動しておらず、入力軸２や出力軸４が回転していないときには、パーキング規制部材２６は、図９に示すように、自重によって小切欠部４２が鉛直方向下方に位置した状態で停止する。このように、減速機１を搭載した車両が停車しているときにパーキング規制部材２６が自重によって小切欠部４２を鉛直方向下方に位置させて停止するのは、パーキング規制部材２６が内孔３４ａの中心よりも小切欠部４２寄りにオフセットした位置に重心を有しているためである。

これにより、パーキングポール２４の係合部２４ａとパーキング規制部材２６の小切欠部４２とが整合して、係合部２４ａが小切欠部４２を通過することができる状態となるため、係合部２４ａとパーキングギヤ２２との係合が可能となり、パーキング状態が許容された状態となる。小切欠部４２は、本発明における「切欠部」に対応する実施構成の一例である。

一方、当該減速機を搭載した車両が走行しているとき、即ち、減速機１が作動して入力軸２や出力軸４が回転しているときには、図１０に示すように、入力軸２の回転（図２で反時計回り）に伴って回転するパーキングギヤ２２によってケース部材８内に貯留された潤滑油が掻き上げられ、当該パーキングギヤ２２が掻き上げた潤滑油によってパーキング規制部材２６が回転（図１０で反時計回り）される。

具体的には、パーキングギヤ２２によって掻き上げられた潤滑油が、パーキングギヤ２２と大径円筒状部３２の周壁面３２ａとの間に流入し、その粘性によってパーキング規制部材２６がパーキングギヤ２２と同方向に連れ回わされる。

また、パーキングギヤ２２によって掻き上げられる潤滑油の一部が、パーキング規制部材２６の大径円筒状部３２の対向端面４２ａのうちパーキング規制部材２６の回転方向前側に位置する対向端面４２ａ（図１０の右側の対向端面４２ａ）に衝突するため、パーキング規制部材２６のパーキングギヤ２２と同方向の連れ回わりが促進される。ここで、対向端面４２ａは、本発明における「受圧部」に対応する実施構成の一例である。

このように、パーキング規制部材２６が回転されることによって、図１０に示すように、パーキングポール２４の係合部２４ａとパーキングギヤ２２との間にパーキング規制部材２６の周壁面３２ａが介在する。即ち、周壁面３２ａによって係合部２４ａとパーキングギヤ２２とが隔離されて、係合部２４ａとパーキングギヤ２２との係合が阻止される。これにより、パーキング状態が規制された状態となる。ここで、周壁面３２ａは、本発明における「防止部」に対応する実施構成の一例である。

なお、パーキング規制部材２６の回転は、小径円筒状部３４に設けた突起３４ｂがケース部材８に設けたストッパー８ｄに当接することによって規制される。これにより、減速機１を搭載した車両が走行しているときに、係合部２４ａとパーキングギヤ２２との係合を確実に防止して、パーキング状態となることを確実に防止することができる。

また、パーキングギヤ２２によって掻き上げられパーキングギヤ２２とパーキング規制部材２６の周壁面３２ａとの間に流入した潤滑油は、大切欠部４４から排出されるため、大切欠部４４を有さない構成に比べてパーキングギヤ２２の回転フリクションの低減を図ることができる。大切欠部４４は、本発明における「第２切欠部」に対応する実施構成の一例である。

以上説明した本実施の形態の減速機１によれば、パーキング規制部材２６がパーキングギヤ２２によって掻き上げられた潤滑油によって回転されることによって、パーキング状態となることが規制される構成であるため、減速機１が作動して入力軸２や出力軸４が回転している間、即ち、当該減速機１を搭載した車両が加減速走行しているときのみならず、車両が定速走行しているときにおいても、パーキングポール２４の係合部２４ａとパーキングギヤ２２との係合を防止することができる。これにより、意図しないパーキング状態を確実に防止することができる。もとより、入力軸２や出力軸４が回転していないとき、即ち、当該減速機１を搭載した車両が停車しているときには、パーキングポール２４の係合部２４ａとパーキングギヤ２２との係合が許容され、パーキング状態を確立することができる。

本実施の形態では、減速機１を搭載した車両が停車しているときには、パーキング規制部材２６が自重によって大径円筒状部３２の小切欠部４２が鉛直方向下方に位置した状態となる構成としたが、これに限らない。

例えば、図１１および図１２に例示する変形例の減速機１００に示すように、減速機１００を搭載したい車両が停車しているときには、パーキング規制部材２６がバネ力によって大径円筒状部３２の小切欠部４２が鉛直方向下方に位置した状態となる構成としても良い。

減速機１００では、図１１に示すように、ケース部材８に設けたバネ止め突起８ｅと、パーキング規制部材２６の小径円筒状部３４に設けた突起３４ｂと、がバネ部材ＳＰＲによって連結されている。バネ止め突起８ｅは、パーキング規制部材２６の小径円筒状部３４に設けた突起３４ｂを挟んでパーキング規制部材２６の回転方向（図１１において反時計回り）後側に設けられている。バネ部材ＳＰＲは、本発明における「弾性力付与部材」に対応する実施構成の一例である。

これにより、減速機１００を搭載した車両が停車しているときには、図１１に示すように、パーキング規制部材２６がバネ部材ＳＰＲのバネ力によって、大径円筒状部３２の小切欠部４２が鉛直方向下方に位置した状態に維持されてパーキングポール２４の係合部２４ａとパーキングギヤ２２との係合が許容された状態となり、減速機１００を搭載した車両が走行しているときには、図１２に示すように、パーキングギヤ２２の回転によって掻き上げられる潤滑油によりバネ部材ＳＰＲのバネ力に抗してパーキング規制部材２６が回転されて、大径円筒状部３２の周壁面３２ａによってパーキングポール２４の係合部２４ａとパーキングギヤ２２との係合が規制された状態となる。

本実施の形態および上述した変形例では、パーキング規制部材２６がパーキングギヤ２２の掻き上げる潤滑油によって回転されることによって、パーキング状態の規制および規制の解除が行われる構成としたが、これに限らない。

例えば、図１３および図１４の変形例の減速機２００に例示するように、パーキング規制部材２２６がパーキングギヤ２２の掻き上げる潤滑油によって直線運動されることによって、パーキング状態の規制および規制の解除が行われる構成としても良い。

パーキング規制部材２２６は、長尺状の本体部２２６ａと、当該本体部２２６ａに直角に接続された折曲部２２６ｂと、を備えた断面略倒れＬ字状に形成されている。本体部２２６ａには、開口２４２が形成されている。パーキング規制部材２２６は、ケース部材８に設けられたガイド壁８ｆに摺動可能に支持されており、折曲部２２６ｂとガイド壁８ｆとがバネ部材ＳＰＲによって接続されている。

本体部２２６ａは、本発明における「防止部」に対応し、開口２４２は、本発明における「切欠部」に対応し、折曲部２２６ｂは、本発明における「受圧部」に対応する実施構成の一例である。また、バネ部材ＳＰＲは、本発明における「弾性力付与部材」に対応する実施構成の一例である。

これにより、減速機２００を搭載した車両が停車しているときには、図１３に示すように、パーキング規制部材２２６がバネ部材ＳＰＲのバネ力によって、本体部２２６ａの開口２４２とパーキングポール２４の係合部２４ａとが整合された状態とされ、減速機２００を搭載した車両が走行しているときには、図１４に示すように、パーキングギヤ２２の回転によって掻き上げられる潤滑油が折曲部２２６ｂに当接することにより、バネ部材ＳＰＲのバネ力に抗してパーキング規制部材２２６が直線運動されて、本体部２２６ａによってパーキングポール２４の係合部２４ａとパーキングギヤ２２との係合が規制された状態となる。

本実施の形態および上述した変形例では、減速機１，１００，２００におけるパーキング構造としたが、これに限らない。例えば、有段変速機や、無段変速機、増速機に適用しても良い。

本実施の形態および上述した変形例では、入力軸２にパーキングギヤ２２を一体形成する構成としたが、これに限らない。例えば、出力軸４にパーキングギヤ２２を一体形成する構成としても良い。

本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

１ 減速機（変速機）
２ 入力軸（回転軸）
４ 出力軸
６ ディファレンシャル装置
８ ケース部材（ケース部材）
８ａ 取付孔
８ｂ 取付孔
８ｃ ボス部
８ｄ ストッパー
８ｅ バネ止め突起
８ｆ ガイド壁
２０ パーキング機構
２２ パーキングギヤ（パーキングギヤ）
２４ パーキングポール（パーキングポール）
２４ａ 係合部（係合部）
２４ｂ 挿通孔
２６ パーキング規制部材（パーキング規制部材）
３２ 大径円筒状部
３２ａ 周壁面（防止部）
３２ｂ 底壁面
３４ 小径円筒状部
３４ａ 内孔
３４ｂ 突起
４２ 小切欠部（切欠部）
４２ａ 対向端面（受圧部）
４４ 大切欠部（第２切欠部）
９０ 動力源
１００ 減速機（変速機）
２００ 減速機（変速機）
２２６ パーキング規制部材（パーキング規制部材）
２２６ａ 本体部（防止部）
２２６ｂ 折曲部（受圧部）
２４２ 開口（切欠部）
ＲＧＭ 減速ギヤ列
Ｇ 駆動ギヤ
Ｇ’ 被駆動ギヤ
ＯＧＭ 出力ギヤ列
ＯＧ 出力ギヤ
ＲＧ リングギヤ
Ｐ ピン
ＴＳＰＲ トーションスプリング
ＳＰＲ バネ部材（弾性力付与部材）

Claims (8)

1. ケース部材に回転可能に支持された回転軸の回転を規制することによりパーキング状態を確立する変速機のパーキング構造であって、
   少なくとも一部が前記ケース部材に貯留された潤滑油に浸漬するよう前記回転軸に固定されたパーキングギヤと、
   該パーキングギヤに係合する係合部を有し、該係合部が該パーキングギヤに係合する係合位置と該係合部が該パーキングギヤから退避する退避位置との間で揺動可能なように前記ケース部材に支持されたパーキングポールと、
   前記回転軸が回転した際に前記パーキングギヤが掻き上げる潤滑油によって作動されて、前記係合部と前記パーキングギヤとの係合を防止するよう構成されたパーキング規制部材と、
   を備える変速機のパーキング構造。
2. 前記パーキング規制部材は、前記パーキングギヤが掻き上げる潤滑油による油圧を受圧可能に構成された受圧部と、前記油圧が該受圧部に作用したことに起因して前記係合部と前記パーキングギヤとの間に介在し該係合部と該パーキングギヤとの係合を防止するよう構成された防止部と、を有している
   請求項１に記載の変速機のパーキング構造。
3. 前記パーキング規制部材は、前記回転軸に回転自在に支持されており、
   前記防止部は、前記パーキングギヤの外周面の少なくとも一部を覆うよう構成されており、
   前記油圧が前記受圧部に作用したことに起因して前記パーキング規制部材が前記回転軸上を回転することにより前記防止部が前記係合部と前記パーキングギヤとの間に介在するよう構成されている
   請求項２に記載の変速機のパーキング構造。
4. 前記防止部は、切欠部を有しており、前記回転軸の回転が停止した際には、該切欠部が前記係合部と前記パーキングギヤとの間に位置して該係合部と該パーキングギヤとの係合が許容されるよう構成されている
   請求項３に記載の変速機のパーキング構造。
5. 前記パーキング規制部材は、前記回転軸の回転が停止した際、自重によって前記切欠部が前記係合部と前記パーキングギヤとの間に位置するよう構成されている
   請求項４に記載の変速機のパーキング構造。
6. 前記防止部は、前記パーキング規制部材の中心を挟んで前記切欠部とは反対側において該切欠部よりも大きく切り欠かれた第２切欠部を有している
   請求項５に記載の変速機のパーキング構造。
7. 前記係合部と前記パーキングギヤとの係合を許容する状態を維持するよう前記パーキングギヤ規制部材に弾性力を付与する弾性力付与部材をさらに備え、
   前記パーキング規制部材は、前記回転軸の回転が停止した際には、前記弾性力によって前記係合部と前記パーキングギヤとの係合を許容し、前記回転軸が回転した際には、前記受圧部に作用する前記油圧によって前記弾性力に抗して前記防止部を前記係合部と前記パーキングギヤとの間に介在させ該係合部と該パーキングギヤとの係合を防止するよう構成されている
   請求項２ないし４のいずれか１項に記載の変速機のパーキング構造。
8. 底部に潤滑油を貯留可能に構成されたケース部材と、
   該ケース部材に回転可能に支持された回転軸と、
   少なくとも一部が前記潤滑油に浸漬するよう前記回転軸に固定されたパーキングギヤと、
   該パーキングギヤに係合する係合部を有し、該係合部が該パーキングギヤに係合する係合位置と該係合部が該パーキングギヤから退避する退避位置との間で揺動可能なように前記ケース部材に支持されたパーキングポールと、
   前記回転軸が回転した際に前記パーキングギヤが掻き上げる潤滑油によって作動されて、前記係合部と前記パーキングギヤとの係合を防止するよう構成されたパーキング規制部材と、
   を備え、
   請求項１ないし７のいずれか１項に記載の変速機のパーキング構造によって前記回転軸の回転を規制することによりパーキング状態を確立するよう構成された変速機。

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