JPH04290667A - 自動変速機のパーキング装置 - Google Patents
自動変速機のパーキング装置Info
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- JPH04290667A JPH04290667A JP3056976A JP5697691A JPH04290667A JP H04290667 A JPH04290667 A JP H04290667A JP 3056976 A JP3056976 A JP 3056976A JP 5697691 A JP5697691 A JP 5697691A JP H04290667 A JPH04290667 A JP H04290667A
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- parking
- automatic transmission
- lever
- governor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3483—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with hydraulic actuating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
- F16H63/483—Circuits for controlling engagement of parking locks or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機のパーキン
グ装置に関し、詳細には、セレクトレバーにリンク機構
を介して連結されたカムと、該カムによって駆動される
ロック部材とを備え、セレクトレバーがパーキング位置
に移動した時に、該移動に連動してカムがロック部材を
駆動し、変速機構をロックするように構成された自動変
速機のパーキング装置に関する。
グ装置に関し、詳細には、セレクトレバーにリンク機構
を介して連結されたカムと、該カムによって駆動される
ロック部材とを備え、セレクトレバーがパーキング位置
に移動した時に、該移動に連動してカムがロック部材を
駆動し、変速機構をロックするように構成された自動変
速機のパーキング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機のパーキング装置においては
、例えば実開昭５６−７３６３３号公報に開示されてい
るように、通常セレクトレバーに機械的にリンク機構を
介してカムが連結されており、セレクトレバーがパーキ
ング位置に移動すると、該移動に連動して前記カムが移
動し、カムの移動によってロック部材が駆動され、該ロ
ック部材が自動変速機の出力軸に固定されたパーキング
ギヤと係合して、該ギヤの回転を規制し、ひいては出力
軸の回転を規制するようになっている。したがって、セ
レクトレバーをパーキング位置に向けて操作することに
より、機械的にロック部材がパーキングギヤと係合する
。
、例えば実開昭５６−７３６３３号公報に開示されてい
るように、通常セレクトレバーに機械的にリンク機構を
介してカムが連結されており、セレクトレバーがパーキ
ング位置に移動すると、該移動に連動して前記カムが移
動し、カムの移動によってロック部材が駆動され、該ロ
ック部材が自動変速機の出力軸に固定されたパーキング
ギヤと係合して、該ギヤの回転を規制し、ひいては出力
軸の回転を規制するようになっている。したがって、セ
レクトレバーをパーキング位置に向けて操作することに
より、機械的にロック部材がパーキングギヤと係合する
。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の自動変速機のパ
ーキング装置においては、セレクトレバーをパーキング
位置に向けて操作すれば、機械的に、ロック部材がパー
キングギヤと係合するので、走行中に運転者が誤ってセ
レクトレバーをパーキング位置に移動させた場合に、ロ
ック部材が回転しているパーキングギヤに当接して、騒
音を発生させるという問題があった。また、回転してい
るパーキングギヤとロック部材との当接を考慮にいれて
、予めリンク機構、カム、及びロック部材の強度を上げ
ておく必要があり、これらの部材の寸法増、ひいては変
速機の重量増、コスト増を招来するという問題があった
。
ーキング装置においては、セレクトレバーをパーキング
位置に向けて操作すれば、機械的に、ロック部材がパー
キングギヤと係合するので、走行中に運転者が誤ってセ
レクトレバーをパーキング位置に移動させた場合に、ロ
ック部材が回転しているパーキングギヤに当接して、騒
音を発生させるという問題があった。また、回転してい
るパーキングギヤとロック部材との当接を考慮にいれて
、予めリンク機構、カム、及びロック部材の強度を上げ
ておく必要があり、これらの部材の寸法増、ひいては変
速機の重量増、コスト増を招来するという問題があった
。
【０００４】したがって、本発明の目的は、走行中に運
転者がセレクトレバーをパーキング位置に誤ってシフト
した場合でも、騒音を発生せず、又部材寸法の小型化、
ひいては重量低減、コスト低減が図られた自動変速機の
パーキング装置を提供することにある。
転者がセレクトレバーをパーキング位置に誤ってシフト
した場合でも、騒音を発生せず、又部材寸法の小型化、
ひいては重量低減、コスト低減が図られた自動変速機の
パーキング装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明においては、上記
課題を解決するために、セレクトレバーにリンク機構を
介して連結されたカムと、該カムによって駆動されるロ
ック部材とを備え、セレクトレバーがパーキング位置に
移動した時に、該移動に連動してカムがロック部材を駆
動し、変速機構をロックするように構成された、自動変
速機のパーキング装置において、車速が所定値を超える
場合に、ガバナからガバナ圧の供給を受け、該ガバナ圧
によって駆動されて、前記カムの作動を規制する、カム
規制手段が設けられていることを特徴とする自動変速機
のパーキング装置を提供する。
課題を解決するために、セレクトレバーにリンク機構を
介して連結されたカムと、該カムによって駆動されるロ
ック部材とを備え、セレクトレバーがパーキング位置に
移動した時に、該移動に連動してカムがロック部材を駆
動し、変速機構をロックするように構成された、自動変
速機のパーキング装置において、車速が所定値を超える
場合に、ガバナからガバナ圧の供給を受け、該ガバナ圧
によって駆動されて、前記カムの作動を規制する、カム
規制手段が設けられていることを特徴とする自動変速機
のパーキング装置を提供する。
【０００６】また、本発明は、セレクトレバーにリンク
機構を介して連結されたカムと、該カムによって駆動さ
れるロック部材とを備え、セレクトレバーがパーキング
位置に移動した時に、該移動に連動してカムがロック部
材を駆動し、変速機構をロックするように構成された自
動変速機のパーキング装置において、車速が所定値を超
える場合に、ＯＮ−ＯＦＦソレノイドで制御されるシフ
トバルブからライン圧の供給を受け、該ライン圧によっ
て駆動されて、前記カムの作動を規制する、カム規制手
段が設けられていることを特徴とする、自動変速機のパ
ーキング装置を提供する。
機構を介して連結されたカムと、該カムによって駆動さ
れるロック部材とを備え、セレクトレバーがパーキング
位置に移動した時に、該移動に連動してカムがロック部
材を駆動し、変速機構をロックするように構成された自
動変速機のパーキング装置において、車速が所定値を超
える場合に、ＯＮ−ＯＦＦソレノイドで制御されるシフ
トバルブからライン圧の供給を受け、該ライン圧によっ
て駆動されて、前記カムの作動を規制する、カム規制手
段が設けられていることを特徴とする、自動変速機のパ
ーキング装置を提供する。
【０００７】
【作用】本発明の上記構成によれば、車速が所定値を超
える場合に、カム規制手段が、ガバナからガバナ圧の供
給を受け、或いはＯＮ−ＯＦＦソレノイドで制御される
シフトバルブからライン圧の供給を受け、該ガバナ圧或
いはライン圧によって駆動されて、前記カムの作動を規
制するので、走行中に運転者がセレクトレバーをパーキ
ング位置に誤ってシフトした場合でも、ロック部材はカ
ムにより駆動されず、従ってパーキングギヤに当接しな
い。電子制御式の自動変速機の場合には、ＯＮ−ＯＦＦ
ソレノイドで制御されるシフトバルブからライン圧を供
給することにより、カム規制手段の制御に既存のソレノ
イドを利用することができ、装置の構成を簡略化できる
。
える場合に、カム規制手段が、ガバナからガバナ圧の供
給を受け、或いはＯＮ−ＯＦＦソレノイドで制御される
シフトバルブからライン圧の供給を受け、該ガバナ圧或
いはライン圧によって駆動されて、前記カムの作動を規
制するので、走行中に運転者がセレクトレバーをパーキ
ング位置に誤ってシフトした場合でも、ロック部材はカ
ムにより駆動されず、従ってパーキングギヤに当接しな
い。電子制御式の自動変速機の場合には、ＯＮ−ＯＦＦ
ソレノイドで制御されるシフトバルブからライン圧を供
給することにより、カム規制手段の制御に既存のソレノ
イドを利用することができ、装置の構成を簡略化できる
。
【０００８】
【実施例】以下、添付図に基づいて、本発明の実施例を
説明する。図１において、本発明の実施例に係る油圧制
御式自動変速機のパーキング装置Ａは、マニュアルバル
ブレバー１を有する。マニュアルバルブレバー１は、紙
面に垂直に延在する軸２に固定されており、軸２は図示
しないシフトレバーに連結されている。運転者がシフト
レバーを所望の走行レンジ位置に移動させると、軸２が
、ひいてはマニュアルバルブレバー１が矢印方向に回動
し、マニュアルバルブレバー１の前記回動によってマニ
ュアルバルブ３が作動して、所定の摩擦係合要素を係合
、離脱させ、これにより所望の走行レンジが得られるよ
うになっている。
説明する。図１において、本発明の実施例に係る油圧制
御式自動変速機のパーキング装置Ａは、マニュアルバル
ブレバー１を有する。マニュアルバルブレバー１は、紙
面に垂直に延在する軸２に固定されており、軸２は図示
しないシフトレバーに連結されている。運転者がシフト
レバーを所望の走行レンジ位置に移動させると、軸２が
、ひいてはマニュアルバルブレバー１が矢印方向に回動
し、マニュアルバルブレバー１の前記回動によってマニ
ュアルバルブ３が作動して、所定の摩擦係合要素を係合
、離脱させ、これにより所望の走行レンジが得られるよ
うになっている。
【０００９】ロッド４の一端が、マニュアルバルブレバ
ー１の外周上に設けられた凹部１ａに、係合している。 ロッド４の他端近傍は、自動変速機のケーシングに固定
されたガイド部材５によって、図の左右方向に移動可能
に支持されている。ロッド４は、マニュアルバルブレバ
ー１の回転に応じて、図の左右方向に移動する。カム６
が、ロッド３に、摺動自在に外嵌している。カム６の、
ロッド４に対する軸方向の相対移動は、ロッド４に間隔
を隔てて固定されたリング７ａ、７ｂにより、リング７
ａと７ｂとの間の領域に制限されている。カム６には、
径方向に延びる腕６ａが形成されている。カム６は、リ
ング７ａとカム６との間に配設されたバネ８により、図
の右方向に付勢されている。
ー１の外周上に設けられた凹部１ａに、係合している。 ロッド４の他端近傍は、自動変速機のケーシングに固定
されたガイド部材５によって、図の左右方向に移動可能
に支持されている。ロッド４は、マニュアルバルブレバ
ー１の回転に応じて、図の左右方向に移動する。カム６
が、ロッド３に、摺動自在に外嵌している。カム６の、
ロッド４に対する軸方向の相対移動は、ロッド４に間隔
を隔てて固定されたリング７ａ、７ｂにより、リング７
ａと７ｂとの間の領域に制限されている。カム６には、
径方向に延びる腕６ａが形成されている。カム６は、リ
ング７ａとカム６との間に配設されたバネ８により、図
の右方向に付勢されている。
【００１０】運転者が図示しないシフトレバーをパーキ
ング位置にシフトすると、シフトレバーの移動に連動し
て、マニュアルバルブレバー１が図１において時計回り
に回転し、ロッド４が図の右方向に移動し、バネ８の付
勢力の下で、カム６が図中実線で示す非作動位置から、
図の右方向に、すなわち図中想像線で示す作動位置に移
動する。作動位置では、カム６のカム面６ｂが、ロック
部材９の対峙するカム面９ａに当接して、ロック部材９
を図の上方に押し上げる。これにより、ロック部材９が
図示しない自動変速機の出力軸に固定されたパーキング
ギヤ１０に噛合して、自動変速機の出力軸をロックする
。
ング位置にシフトすると、シフトレバーの移動に連動し
て、マニュアルバルブレバー１が図１において時計回り
に回転し、ロッド４が図の右方向に移動し、バネ８の付
勢力の下で、カム６が図中実線で示す非作動位置から、
図の右方向に、すなわち図中想像線で示す作動位置に移
動する。作動位置では、カム６のカム面６ｂが、ロック
部材９の対峙するカム面９ａに当接して、ロック部材９
を図の上方に押し上げる。これにより、ロック部材９が
図示しない自動変速機の出力軸に固定されたパーキング
ギヤ１０に噛合して、自動変速機の出力軸をロックする
。
【００１１】図１において、２０はカム６の移動を規制
するための制御アクチュエータである。制御アクチュエ
ータ２０は、バネ２１により図の左方に付勢されたピス
トンロッド２２と、オイルが流入する室２３とを備えて
いる。ピストンロッド２２の一端２２ａは、紙面に垂直
方向に延在する軸２４の回りに回動可能であり、且つ図
示しないバネにより軸２４の回りに反時計方向に付勢さ
れたレバー２５の一端２５ａに当接している。
するための制御アクチュエータである。制御アクチュエ
ータ２０は、バネ２１により図の左方に付勢されたピス
トンロッド２２と、オイルが流入する室２３とを備えて
いる。ピストンロッド２２の一端２２ａは、紙面に垂直
方向に延在する軸２４の回りに回動可能であり、且つ図
示しないバネにより軸２４の回りに反時計方向に付勢さ
れたレバー２５の一端２５ａに当接している。
【００１２】制御アクチュエータ２０の油室２３には、
パーキングリリースバルブ２６を介して、ライン圧が供
給される。パーキングリリースバルブ２６の作動は、ガ
バナー２７によってライン圧を車速に応じて調整して得
たガバナー圧によって制御される。ガバナ圧は車速の上
昇に応じて上昇する。ガバナー圧が所定値以下の場合に
は、すなわち車速が所定値以下の場合には、パーキング
リリースバルブ２６はバネ２６ａの付勢力の下に閉鎖し
ており、油室２３内の作動油はパーキングリリースバル
ブ２６のドレン油路を介して排出されている。従ってピ
ストンロッド２２はバネ２１の付勢力の下で、図の左方
に、すなわち図中想像線で示す非作動位置にある。この
状態では、レバー２５は、図示しないバネの付勢力の下
に、軸２４の回りに反時計方向に回転して図中想像線で
示す非作動位置にある。非作動位置においては、図から
分かるごとく、レバー２５の他端２５ｂは、カム６の腕
６ａと当接しない。従って、カム６は図の右方向に移動
することができる。すなわち、運転者がシフトレバーを
パーキング位置にシフトすれば、カム６がロック部材９
を駆動してパーキングギヤ１０に噛合せしめ、自動変速
機の出力軸をロックする。
パーキングリリースバルブ２６を介して、ライン圧が供
給される。パーキングリリースバルブ２６の作動は、ガ
バナー２７によってライン圧を車速に応じて調整して得
たガバナー圧によって制御される。ガバナ圧は車速の上
昇に応じて上昇する。ガバナー圧が所定値以下の場合に
は、すなわち車速が所定値以下の場合には、パーキング
リリースバルブ２６はバネ２６ａの付勢力の下に閉鎖し
ており、油室２３内の作動油はパーキングリリースバル
ブ２６のドレン油路を介して排出されている。従ってピ
ストンロッド２２はバネ２１の付勢力の下で、図の左方
に、すなわち図中想像線で示す非作動位置にある。この
状態では、レバー２５は、図示しないバネの付勢力の下
に、軸２４の回りに反時計方向に回転して図中想像線で
示す非作動位置にある。非作動位置においては、図から
分かるごとく、レバー２５の他端２５ｂは、カム６の腕
６ａと当接しない。従って、カム６は図の右方向に移動
することができる。すなわち、運転者がシフトレバーを
パーキング位置にシフトすれば、カム６がロック部材９
を駆動してパーキングギヤ１０に噛合せしめ、自動変速
機の出力軸をロックする。
【００１３】ガバナー圧が前記所定値を超えると、すな
わち車速が前記所定値を超えると、は、バネ２６ａの付
勢力に抗してパーキングリリースバルブ２６が開き、ラ
イン圧が油室２３に導入される。これにより、ピストン
ロッド２２はバネ２１の付勢力に抗しつつ、図の右方に
、すなわち図中実線で示す作動位置に移動する。ピスト
ンロッド２２の作動位置への移動により、レバー２５は
、図示しないバネの付勢力に抗しつつ、軸２４の回りに
時計方向に回転して図中実線で示す作動位置に移動する
。作動位置においては、図から分かるごとく、レバー２
５の他端２５ｂは、カム６の腕６ａと当接する。従って
、カム６は図の右方向に移動することができない。すな
わち、運転者がシフトレバーをパーキング位置にシフト
しても、カム６はロック部材９を駆動しない。したがっ
て、ロック部材９はパーキングギヤ１０に噛合せず、自
動変速機の出力軸はロックされない。
わち車速が前記所定値を超えると、は、バネ２６ａの付
勢力に抗してパーキングリリースバルブ２６が開き、ラ
イン圧が油室２３に導入される。これにより、ピストン
ロッド２２はバネ２１の付勢力に抗しつつ、図の右方に
、すなわち図中実線で示す作動位置に移動する。ピスト
ンロッド２２の作動位置への移動により、レバー２５は
、図示しないバネの付勢力に抗しつつ、軸２４の回りに
時計方向に回転して図中実線で示す作動位置に移動する
。作動位置においては、図から分かるごとく、レバー２
５の他端２５ｂは、カム６の腕６ａと当接する。従って
、カム６は図の右方向に移動することができない。すな
わち、運転者がシフトレバーをパーキング位置にシフト
しても、カム６はロック部材９を駆動しない。したがっ
て、ロック部材９はパーキングギヤ１０に噛合せず、自
動変速機の出力軸はロックされない。
【００１４】図２〜３に、本発明の第２実施例を示す。
第２実施例は電子制御式自動変速機のパーキング装置を
対象とする。図２において、第１実施例の要素に対応す
る要素には、第１実施例と同一の符号が付されている。 本実例においては、以下に詳述するごとく、カム６の移
動を規制するための制御アクチュエータ２０は、ＯＮ−
ＯＦＦソレノイドで制御されるシフトバルブから供給さ
れるライン圧によって制御される。
対象とする。図２において、第１実施例の要素に対応す
る要素には、第１実施例と同一の符号が付されている。 本実例においては、以下に詳述するごとく、カム６の移
動を規制するための制御アクチュエータ２０は、ＯＮ−
ＯＦＦソレノイドで制御されるシフトバルブから供給さ
れるライン圧によって制御される。
【００１５】図２においてマニュアルバルブ３は、図示
するパーキングレンジにおいては、ポンプ３１から油路
３２を介して供給されるライン圧を、何れの出力ポート
にも連通させない。従って、パーキングレンジにおいて
は、自動変速機の何れの変速用摩擦係合要素にも油圧は
供給されず、摩擦係合要素は非締結状態にある。この状
態で、ライン圧は油路３２を介して１−２シフトバルブ
３３の油室３４に供給される。１−２シフトバルブ３３
は、マニュアルバルブ３が走行レンジにある時に、第１
速段と第２速段との間の変速に際して、第２速段用の摩
擦締結要素の締結、締結解除を行うためのバルブである
。本実施例では、１−２シフトバルブ３３を利用して、
制御アクチュエータ２０の油室２３へのライン圧の供給
、供給停止を行う。１−２シフトバルブ３３の作動は、
ＯＮ−ＯＦＦソレノイド３５によって制御される。 すなわち、ＯＮ−ＯＦＦソレノイド３５がＯＮ状態の時
は油室３４内の作動油がドレンされ、１−２シフトバル
ブ３３は図示の状態、すなわち図の右方に移動した位置
にある。この状態で、第２速段用の摩擦締結要素が締結
される。ＯＮ−ＯＦＦソレノイド３５がＯＦＦ状態の時
は油室３４内にライン圧が供給され、１−２シフトバル
ブ３３は図示の状態から図の左方に移動する。この状態
で、第２速段用の摩擦締結要素の締結か解除される。一
方ＯＮ−ＯＦＦソレノイド３５がＯＮ状態の時、油路３
２から分岐した油路３６と、制御アクチュエータ２０の
油室２３に連通する油路３７とが、１−２シフトバルブ
３３を介して連通し、ライン圧が、制御アクチュエータ
２０の油室２３に供給される。他方、ＯＮ−ＯＦＦソレ
ノイド３５がＯＦＦ状態の時は、油室３４内の作動油は
ドレンされず、１−２シフトバルブ３３は図示の状態か
ら、図の左方に移動する。これにより、油路３２から分
岐した油路３６と、制御アクチュエータ２０の油室２３
に連通する油路３７との連通が遮断され、制御アクチュ
エータ２０の油室２３へのライン圧の供給が停止される
とともに、油路３７から分岐した油路３７ａと１−２シ
フトバルブ３３とを介して油室２３内の作動油がドレン
される。ＯＮ−ＯＦＦソレノイド３５の作動は、制御ユ
ニット３８によって制御される、制御ユニット３８には
、マニュアルバルブ３の位置を示すマニュアルバルブ位
置信号と、図示しないトルクコンバータのタービン回転
数信号とが入力され、制御ユニット３８からは、ＯＮ−
ＯＦＦソレノイド３５に制御信号が出力される。
するパーキングレンジにおいては、ポンプ３１から油路
３２を介して供給されるライン圧を、何れの出力ポート
にも連通させない。従って、パーキングレンジにおいて
は、自動変速機の何れの変速用摩擦係合要素にも油圧は
供給されず、摩擦係合要素は非締結状態にある。この状
態で、ライン圧は油路３２を介して１−２シフトバルブ
３３の油室３４に供給される。１−２シフトバルブ３３
は、マニュアルバルブ３が走行レンジにある時に、第１
速段と第２速段との間の変速に際して、第２速段用の摩
擦締結要素の締結、締結解除を行うためのバルブである
。本実施例では、１−２シフトバルブ３３を利用して、
制御アクチュエータ２０の油室２３へのライン圧の供給
、供給停止を行う。１−２シフトバルブ３３の作動は、
ＯＮ−ＯＦＦソレノイド３５によって制御される。 すなわち、ＯＮ−ＯＦＦソレノイド３５がＯＮ状態の時
は油室３４内の作動油がドレンされ、１−２シフトバル
ブ３３は図示の状態、すなわち図の右方に移動した位置
にある。この状態で、第２速段用の摩擦締結要素が締結
される。ＯＮ−ＯＦＦソレノイド３５がＯＦＦ状態の時
は油室３４内にライン圧が供給され、１−２シフトバル
ブ３３は図示の状態から図の左方に移動する。この状態
で、第２速段用の摩擦締結要素の締結か解除される。一
方ＯＮ−ＯＦＦソレノイド３５がＯＮ状態の時、油路３
２から分岐した油路３６と、制御アクチュエータ２０の
油室２３に連通する油路３７とが、１−２シフトバルブ
３３を介して連通し、ライン圧が、制御アクチュエータ
２０の油室２３に供給される。他方、ＯＮ−ＯＦＦソレ
ノイド３５がＯＦＦ状態の時は、油室３４内の作動油は
ドレンされず、１−２シフトバルブ３３は図示の状態か
ら、図の左方に移動する。これにより、油路３２から分
岐した油路３６と、制御アクチュエータ２０の油室２３
に連通する油路３７との連通が遮断され、制御アクチュ
エータ２０の油室２３へのライン圧の供給が停止される
とともに、油路３７から分岐した油路３７ａと１−２シ
フトバルブ３３とを介して油室２３内の作動油がドレン
される。ＯＮ−ＯＦＦソレノイド３５の作動は、制御ユ
ニット３８によって制御される、制御ユニット３８には
、マニュアルバルブ３の位置を示すマニュアルバルブ位
置信号と、図示しないトルクコンバータのタービン回転
数信号とが入力され、制御ユニット３８からは、ＯＮ−
ＯＦＦソレノイド３５に制御信号が出力される。
【００１６】図３のフローに基づいて、本実施例におけ
る制御アクチュエータ２０の制御を説明する。なお、以
下の説明において、Ｓは制御のステップを示す。エンジ
ンスタートと共に、制御か開始される。先ず、マニュア
ルバルブ位置信号に基づき、マニュアルバルブが、パー
キングレンジにあるか否かが判別される（Ｓ１）。マニ
ュアルバルブがパーキングレンジにない場合には、通常
の変速制御がなされる。すなわち、制御ユニット３８内
に格納された変速マップに基づいて、ＯＮ−ＯＦＦソレ
ノイド３５、ひいては１−２シフトバルブ３３の制御が
行われる（Ｓ２）。
る制御アクチュエータ２０の制御を説明する。なお、以
下の説明において、Ｓは制御のステップを示す。エンジ
ンスタートと共に、制御か開始される。先ず、マニュア
ルバルブ位置信号に基づき、マニュアルバルブが、パー
キングレンジにあるか否かが判別される（Ｓ１）。マニ
ュアルバルブがパーキングレンジにない場合には、通常
の変速制御がなされる。すなわち、制御ユニット３８内
に格納された変速マップに基づいて、ＯＮ−ＯＦＦソレ
ノイド３５、ひいては１−２シフトバルブ３３の制御が
行われる（Ｓ２）。
【００１７】マニュアルバルブがパーキングレンジにあ
る場合には、次に、タービン回転数信号に基づいて、タ
ービン回転数ＮＴ が所定値ＮＴ０を超えているか否か
判別される（Ｓ３）。タービン回転数ＮＴ が所定値Ｎ
Ｔ０を超えている場合には、車速が所定値を超えている
と判断され、ＯＮ−ＯＦＦソレノイド３５がＯＮ状態に
される（Ｓ４）。これにより、１−２シフトバルブ３３
を介して、ライン圧が制御アクチュエータ２０の油室２
３に供給され、制御アクチュエータ２０によりカム６の
移動が規制され、ロック部材９とパーキングギヤ１０と
の噛合が規制される。
る場合には、次に、タービン回転数信号に基づいて、タ
ービン回転数ＮＴ が所定値ＮＴ０を超えているか否か
判別される（Ｓ３）。タービン回転数ＮＴ が所定値Ｎ
Ｔ０を超えている場合には、車速が所定値を超えている
と判断され、ＯＮ−ＯＦＦソレノイド３５がＯＮ状態に
される（Ｓ４）。これにより、１−２シフトバルブ３３
を介して、ライン圧が制御アクチュエータ２０の油室２
３に供給され、制御アクチュエータ２０によりカム６の
移動が規制され、ロック部材９とパーキングギヤ１０と
の噛合が規制される。
【００１８】タービン回転数ＮＴ が所定値ＮＴ０以内
である場合には、車速は所定値以内であると判断され、
ＯＮ−ＯＦＦソレノイド３５がＯＦＦ状態にされる（Ｓ
５）。これにより、ライン圧の制御アクチュエータ２０
の油室２３への供給が停止され、油室２３内の作動油が
１−２シフトバルブ３３を介してドレンされ、制御アク
チュエータ２０によるカム６の移動の規制が解除され、
ロック部材９とパーキングギヤ１０との噛合が許容され
る。
である場合には、車速は所定値以内であると判断され、
ＯＮ−ＯＦＦソレノイド３５がＯＦＦ状態にされる（Ｓ
５）。これにより、ライン圧の制御アクチュエータ２０
の油室２３への供給が停止され、油室２３内の作動油が
１−２シフトバルブ３３を介してドレンされ、制御アク
チュエータ２０によるカム６の移動の規制が解除され、
ロック部材９とパーキングギヤ１０との噛合が許容され
る。
【００１９】本実施例においては、ＯＮ−ＯＦＦソレノ
イド３５によって制御される既存の１−２シフトバルブ
３３を介して、ライン圧を制御アクチュエータ２０の油
室２３に供給するので、アクチュエータ２０の制御に、
第１実施例におけるパーキングリリースバルブ２６のご
とき別途の要素を必要としない。従ってパーキング装置
の構成を簡略化できる。
イド３５によって制御される既存の１−２シフトバルブ
３３を介して、ライン圧を制御アクチュエータ２０の油
室２３に供給するので、アクチュエータ２０の制御に、
第１実施例におけるパーキングリリースバルブ２６のご
とき別途の要素を必要としない。従ってパーキング装置
の構成を簡略化できる。
【００２０】
【効果】以上の説明から分かるごとく、本発明によれば
、セレクトレバーにリンク機構を介して連結されたカム
と、該カムによって駆動されるロック部材とを備え、セ
レクトレバーがパーキング位置に移動した時に、該移動
に連動してカムがロック部材を駆動し、変速機構をロッ
クするように構成された自動変速機のパーキング装置に
おいて、車速が所定値を超える場合に、カム規制手段が
、ガバナからガバナ圧の供給を受け、或いはＯＮ−ＯＦ
Ｆソレノイドで制御されるシフトバルブからライン圧の
供給を受け、前記カムの作動を規制するので、走行中に
運転者がセレクトレバーをパーキング位置に誤ってシフ
トした場合でも、ロック部材はカムにより駆動されず、
従ってパーキングギヤに当接しない。
、セレクトレバーにリンク機構を介して連結されたカム
と、該カムによって駆動されるロック部材とを備え、セ
レクトレバーがパーキング位置に移動した時に、該移動
に連動してカムがロック部材を駆動し、変速機構をロッ
クするように構成された自動変速機のパーキング装置に
おいて、車速が所定値を超える場合に、カム規制手段が
、ガバナからガバナ圧の供給を受け、或いはＯＮ−ＯＦ
Ｆソレノイドで制御されるシフトバルブからライン圧の
供給を受け、前記カムの作動を規制するので、走行中に
運転者がセレクトレバーをパーキング位置に誤ってシフ
トした場合でも、ロック部材はカムにより駆動されず、
従ってパーキングギヤに当接しない。
【００２１】したがって、本発明により、走行中に運転
者がセレクトレバーをパーキング位置に誤ってシフトし
た場合でも、騒音を発生せず、又部材寸法の小型化が図
られた自動変速機のパーキング装置が提供される。また
、電子制御式の自動変速機の場合には、ＯＮ−ＯＦＦソ
レノイドで制御されるシフトバルブからライン圧を供給
することにより、カム規制手段の制御に既存のソレノイ
ドを利用することができ、装置の構成を簡略化できる。
者がセレクトレバーをパーキング位置に誤ってシフトし
た場合でも、騒音を発生せず、又部材寸法の小型化が図
られた自動変速機のパーキング装置が提供される。また
、電子制御式の自動変速機の場合には、ＯＮ−ＯＦＦソ
レノイドで制御されるシフトバルブからライン圧を供給
することにより、カム規制手段の制御に既存のソレノイ
ドを利用することができ、装置の構成を簡略化できる。
【００２２】
【図１】本発明の第１実施例に係る、自動変速機のパー
キング装置の構造図である。
キング装置の構造図である。
【図２】本発明の第２実施例に係る、自動変速機のパー
キング装置の、油圧回路図である。
キング装置の、油圧回路図である。
【図３】本発明の第２実施例に係る、自動変速機のパー
キング装置による、パーキングの制御を示すフローチャ
ートである。
キング装置による、パーキングの制御を示すフローチャ
ートである。
Ａ 自動変速機のパーキング装置
１ マニュアルバルブレバー
３ マニュアルバルブ
６ カム
６ａ 腕
９ ロック部材
１０ パーキングギヤ
２０ カム移動規制用アクチュエータ２６ ガバナ
ー ３３ １−２シフトバルブ ３５ ＯＮ−ＯＦＦソレノイド ３８ 制御ユニット
ー ３３ １−２シフトバルブ ３５ ＯＮ−ＯＦＦソレノイド ３８ 制御ユニット
Claims (2)
- 【請求項１】 セレクトレバーにリンク機構を介して
連結されたカムと、該カムによって駆動されるロック部
材とを備え、セレクトレバーがパーキング位置に移動し
た時に、該移動に連動してカムがロック部材を駆動し、
変速機構をロックするように構成された自動変速機のパ
ーキング装置において、車速が所定値を超える場合に、
ガバナからガバナ圧の供給を受け、該ガバナ圧によって
駆動されて、前記カムの作動を規制する、カム規制手段
が設けられていることを特徴とする自動変速機のパーキ
ング装置。 - 【請求項２】 セレクトレバーにリンク機構を介して
連結されたカムと、該カムによって駆動されるロック部
材とを備え、セレクトレバーがパーキング位置に移動し
た時に、該移動に連動してカムがロック部材を駆動し、
変速機構をロックするように構成された自動変速機のパ
ーキング装置において、車速が所定値を超える場合に、
ＯＮ−ＯＦＦソレノイドで制御されるシフトバルブから
ライン圧の供給を受け、該ライン圧によって駆動されて
、前記カムの作動を規制する、カム規制手段が設けられ
ていることを特徴とする自動変速機のパーキング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3056976A JPH04290667A (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動変速機のパーキング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3056976A JPH04290667A (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動変速機のパーキング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04290667A true JPH04290667A (ja) | 1992-10-15 |
Family
ID=13042550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3056976A Pending JPH04290667A (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動変速機のパーキング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04290667A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017015182A (ja) * | 2015-07-01 | 2017-01-19 | 愛知機械工業株式会社 | 変速機のパーキング構造および変速機 |
| JP2020046040A (ja) * | 2018-09-21 | 2020-03-26 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | パーキングロック装置 |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP3056976A patent/JPH04290667A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017015182A (ja) * | 2015-07-01 | 2017-01-19 | 愛知機械工業株式会社 | 変速機のパーキング構造および変速機 |
| JP2020046040A (ja) * | 2018-09-21 | 2020-03-26 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | パーキングロック装置 |
| US10801619B2 (en) | 2018-09-21 | 2020-10-13 | Subaru Corporation | Parking lock device |
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