JP2017100528A - 頭部保護エアバッグ装置及び頭部保護エアバッグの折り完了体 - Google Patents

Abstract

【課題】車両への搭載自由度が高く、搭載車両が変更となっても、容易に適応可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】頭部保護エアバッグ装置が、バッグ本体２１と、バッグ本体２１をボディ側に固定させる取付部５４と、テンションクロス５８と、を有するエアバッグ２０を備える。バッグ本体２１が、端側区画部４４により区画される一般膨張部４０と端側膨張部３９とを備える。テンションクロス５８が、端側膨張部３９の車外側に配置される構成とするとともに、元部端側を、端側区画部４４よりも前後方向の中央側となる一般膨張部４０の領域に、結合される。取付部５４において、テンションクロス５８側となる前後方向の一端側に配置される端側取付部５４Ｆが、テンションクロス５８の元部端の位置を含めた元部端の位置から、一般膨張部４０側となる領域に、配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、上縁側を車両のボディ側に取付固定され、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張するエアバッグを、備える頭部保護エアバッグ装置、及び、頭部保護エアバッグの折り完了体に、関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグが、バッグ本体と、バッグ本体の前端側から延びて先端側をフロントピラー部の部位に固定されるテンションベルトと、を備える構成のものがあった。この従来の頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体が、膨張完了時の前端側に、端側区画部によって一般膨張部と区画される端側膨張部を備える構成とされ、テンションベルトが、元部端側を、端側区画部に結合させて、端側膨張部の車外側を覆うように配置されて、エアバッグの膨張完了時に、端側膨張部を車内側に押し出す構成とされていた（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２０１４／１４９９０６号パンフレット（図５〜８）

この従来の頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体における端側膨張部は、膨張完了時に、窓の前縁側において、前下がりで傾斜して配置されるフロントピラー部の領域の車内側を覆うように配置されるもので、エアバッグは、端側膨張部を端側区画部の部位で折り返した状態で、折り畳まれて、収納されていた。

しかしながら、この従来の頭部保護エアバッグ装置では、テンションクロスが、元部端側を端側区画部に結合させていることから、端側膨張部は、端側区画部より前側の領域でしか、折り返すことができず、折り返し量が制限されることから、車両への搭載自由度が高くなく、車両への搭載自由度を増大させる点に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、車両への搭載自由度が高く、搭載車両が変更となっても、容易に適応可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張するエアバッグを、備えて、
エアバッグが、
可撓性を有した袋状として、内部に膨張用ガスを流入させて、窓の車内側を覆うように膨張するバッグ本体と、
バッグ本体の前後方向に沿った複数箇所に配置されて、バッグ本体を窓の上縁側のボディ側に固定させる取付部と、
可撓性を有したシート材から構成されて、元部端側を、バッグ本体に結合させ、先端側を、バッグ本体の前後方向の一方の端部から離れた窓の周縁における車両のボディ側に固定させるテンションクロスと、
を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
バッグ本体が、膨張用ガスを内部に流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離隔させるように膨張する膨張部と、車内側壁部と車外側壁部とを結合させてなる膨張用ガスを流入させない閉じ部と、を有する構成とされ、
膨張部が、
一般膨張部と、
膨張完了時におけるテンションクロス側となる前後方向の端部側において、閉じ部からなる端側区画部により、一般膨張部と区画される端側膨張部と、
を備える構成とされて、
テンションクロスが、膨張完了時のバッグ本体における端側膨張部の車外側に配置される構成とするとともに、元部端側を、端側区画部よりも前後方向の中央側となる一般膨張部の領域に、結合される構成とされ、
取付部において、テンションクロス側となる前後方向の一端側に配置される端側取付部が、テンションクロスの元部端の位置を含めた元部端の位置から、一般膨張部側となる領域に、配置されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、端側膨張部の車外側を覆うテンションクロスが、元部端側を、端側区画部よりも前後方向の中央側となる一般膨張部の領域に、結合されている。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、端側膨張部を折り返すようにして折り畳まれたエアバッグを窓の上縁側に収納させる場合には、端側膨張部を、端側区画部より前後方向の中央側となる位置でも、折り返すことができることから、折り返し量の設定の自由度が高い。例えば、前後方向に対する傾斜角度が小さく、前後方向に長く延びるピラー部を備えるタイプの車両にも、折り返し量を多くして折り畳むことにより、容易に適応させることができて、ピラー部内への進入も、抑制された状態で、折り畳まれたエアバッグを、窓の上縁側に収納させることができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、車両への搭載自由度が高く、搭載車両が変更となっても、容易に適応させることができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、前後方向に略沿ってテンションを発生させているテンションクロスによって、端側膨張部を車内側に押し出すこととなり、また、テンションクロスによってこの端側膨張部の車外側を支持させることができることから、斜突時にも、斜め前方あるいは斜め後方に向かって移動する乗員の頭部を、端側膨張部によって、的確に保護することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、取付部及び端側取付部を、それぞれ、バッグ本体の上縁側から突出するように、形成する構成とすれば、取付部及び端側取付部を、バッグ本体を折り畳んで形成される折り完了体から突出させておくことができ、折り畳まれたエアバッグを車両のボディ側に固定させる際の作業性が良好となって、好ましい。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、テンションクロスを、元部端側に、上下方向側で離れた位置に形成される上側結合点と下側結合点を、備える構成とし、
上側結合点と下側結合点とを、それぞれ、閉じ部からなる上側被結合部及び下側被結合部の部位に対して、結合される構成とすることが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、テンションクロスが、上下に広い範囲で端側膨張部の車外側を支持することとなり、端側膨張部によって、乗員の頭部を一層的確に保護することができる。

具体的には、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、上側被結合部若しくは下側被結合部の少なくとも一方を、膨張部の外周縁を構成する周縁部から分離させて、形成する構成としてもよい。

また、上側被結合部と下側被結合部とは、ともに、周縁部から連なるように、形成してもよい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、テンションクロスを、上側結合点と下側結合点との間の領域において、元部端側の縁部を先端側に向かって凹ませるように、構成すれば、この元部端側の縁部を凹ませることにより、テンションクロスを構成するシート材の使用量を低減することができて、エアバッグをコンパクトに折り畳むことができ、また、軽量化も図ることができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、テンションクロスを、先端側のボディ側に固定させる固定片部から上側結合点までの離隔距離と、固定片部から下側結合点までの離隔距離と、を、略等距離として構成すれば、バッグ本体の膨張完了時に、固定片部と上側結合点とを結んだ線上と、固定片部と下側結合点とを結んだ線上と、に、相互に同等とした大きなテンションが発生することとなる。そのため、バッグ本体の膨張完了時において、テンションクロスに、固定片部から上側結合点と下側結合点とをそれぞれ結ぶ両縁間の上下の広い扇形状のエリアでテンションを発生させることができ、上下の広いエリアでテンションを発生させているテンションクロスによって、端側膨張部の車外側を、一層安定して支持させることが可能となって、好ましい。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグの折り完了体は、インフレーターからの膨張用ガスの流入時に車両の窓の車内側を覆うように展開膨張するバッグ本体を備えて、窓の上縁側に収納可能に折り畳んで形成される頭部保護エアバッグの折り完了体であって、
エアバッグが、
バッグ本体と、
バッグ本体の前後方向に沿った複数箇所に配置されて、バッグ本体を窓の上縁側のボディ側に固定させる取付部と、
可撓性を有したシート材から構成されるとともに膨張完了時のバッグ本体の車外側に配置される構成として、元部端側を、バッグ本体に結合させ、先端側を、バッグ本体の前後方向の一方の端部から離れた窓の周縁における車両のボディ側に固定させるテンションクロスと、
を備える構成とされて、
バッグ本体が、膨張用ガスを内部に流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離隔させるように膨張する膨張部と、車内側壁部と車外側壁部とを結合させてなる膨張用ガスを流入させない閉じ部と、を有する構成とされ、
膨張部が、
一般膨張部と、
膨張完了時におけるテンションクロス側となる前後方向の端部側において、閉じ部からなる端側区画部により、一般膨張部と区画される端側膨張部と、
を備える構成とされて、
折り完了体におけるバッグ本体の折畳形状が、前後方向側の幅寸法を縮められるように、端側膨張部側を一般膨張部側に重ねるように折り返された状態の折り返し部位を、有する形状として、
折り返し部位が、端側膨張部側の折り重ね部位と、折り重ね部位と隣接して折り重ね部位を折り重ねられる一般膨張部側の被折り重ね部位と、から構成され、
折り重ね部位と被折り重ね部位との境界部位を構成する折目が、端側区画部を超えた一般膨張部の領域に、形成され、
テンションクロスが、元部端側を、被折り重ね部位側の領域に、結合される構成とされ、
取付部において、テンションクロス側となる前後方向の一端側に配置される端側取付部が、被折り重ね部位側に配置されることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグの折り完了体では、バッグ本体が、前後方向の一端側に配置される端側膨張部側を折り返すようにして、前後方向の幅寸法を縮められた状態で折り畳まれていることから、バッグ本体は、膨張完了時に、折り完了体の状態よりも前後方向に広がった領域で、窓の車内側を覆うように配置されることとなる。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグの折り完了体では、前後方向側の幅寸法を縮められてコンパクトに収納させた状態から、窓の車内側を前後に広く覆うように、バッグ本体を膨張させることができる。そのため、例えば、前後方向に対する傾斜角度が小さく、前後方向に長く延びるピラー部を備えるタイプの車両であっても、バッグ本体のピラー部内への進入を抑制された状態で、折り完了体を、窓の上縁側に収納させることができ、また、エアバッグの膨張完了時には、ピラー部の車内側を、折り返しを解除された状態の端側膨張部により、広く覆うことができる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 図１のII−II部位の断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図３のエアバッグにおいて端側膨張部とテンションベルトとを示す部分拡大正面図である。 図３のエアバッグにおいて、バッグ本体とテンションベルトとを並べた状態を示す部分拡大正面図である。 図３のエアバッグの車両への折り畳み収納時における折り返し部位の折り返しを説明する正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た部分拡大正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略部分拡大横断面図である。 本発明の他の実施形態のエアバッグを示す部分拡大正面図である。 本発明のさらに他の実施形態のエアバッグを示す部分拡大正面図である。 本発明のさらに他の実施形態のエアバッグを示す部分拡大正面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，２，９に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側を覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側に開き可能に、構成されている。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２６に挿入させ、接続口部２６の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２において窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突、ロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１１は、図２，９に示すように、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付片部５４や、固定片部６２を、表裏から挟むようにして、各取付片部５４，固定片部６２に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付片部５４，固定片部６２を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している。

エアバッグ２０は、図３〜５に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１を窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側におけるボディ１側のインナパネル２に固定させる取付部としての取付片部５４と、元部端側をバッグ本体２１に結合させて先端側をボディ１側のインナパネル２に固定されるテンションクロス５８と、を備えている。

バッグ本体２１は、図１の二点鎖線及び図７，８に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側Ｉを覆うように構成されるもので、外形形状を、膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている（図３参照）。また、バッグ本体２１は、図７，８に示すように、膨張完了時の下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるように、上下の幅寸法を設定されている。

実施形態の場合、バッグ本体２１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。なお、実施形態では、バッグ本体２１に加えて、バッグ本体２１の上縁２１ａ側から上方に突出するように配置される取付片部５４も、バッグ本体２１と一体的に袋織りにより製造されている。バッグ本体２１は、図９に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２２ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２２ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させてなる膨張用ガスを流入させない非膨張部４２（閉じ部）と、を有している。

膨張部２２は、実施形態の場合、車両Ｖのロールオーバー時にも乗員の頭部を保護可能なように、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する主膨張部２４（一次膨張部）と、主膨張部２４と連通されて主膨張部２４の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２（二次膨張部）と、を備える構成とされて、主膨張部２４と前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２とをそれぞれ連通させる連通部３４，３５，３６，３７も、有する構成とされている。そして、実施形態の場合、バッグ本体２１は、図３に示すように、主膨張部２４，前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１、後側副膨張部３２を区画する端側区画部４４，一般区画部４５，４６や厚さ規制部４８，４９の僅かな領域を除いて、略全面にわたって内部に膨張用ガスを流入させて膨張するように、構成されている。

主膨張部２４は、ガス案内流路２５、接続口部２６、前席用保護部２７、及び後席用保護部２８を、備えている。

ガス案内流路２５は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、主膨張部２４の領域の前後の略全域にわたって配設されるもので、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２５の下方に配置される前席用保護部２７及び後席用保護部２８に、案内するように構成されている。実施形態の場合、図３に示すように、ガス案内流路２５の前後の中央より前方にずれた位置（バッグ本体２１の前後の略中央より僅かに前方にずれた位置）には、インフレーター１４と接続される接続口部２６が、ガス案内流路２５と連通されて、ガス案内流路２５から上方に突出するように、配設されている。接続口部２６は、ガス案内流路２５に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２６ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させて形成されている。この接続口部２６は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に連結されることとなる。なお、実施形態のエアバッグ２０では、接続口部２６からガス案内流路２５における接続口部２６の直下にかけての部位に、耐熱性を高めるための別体のインナチューブ（図符号省略）が、配設されている（図３参照）。

前席用保護部２７は、膨張完了時に前席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、前席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。後席用保護部２８は、膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。

前側副膨張部３０は、主膨張部２４（前席用保護部２７）の前側に隣接するように、バッグ本体２１の前端２１ｃ側に配置されるもので、実施形態のバッグ本体２１では、前端２１ｃ側に配置される前側副膨張部３０が、端側膨張部３９を構成している。前側副膨張部３０は、実施形態の場合、膨張完了形状を、上下方向に略沿った略棒状とされるもので、後述する端側区画部４４によって、後側に隣接される前席用保護部２７と区画されている。実施形態の場合、前側副膨張部３０は、膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりも下方に延びて、下端３９ｂ側を、前席用保護部２７よりも下方に位置させるように、構成されている。また、この前側副膨張部３０は、後上端側に開口される連通部３３と、後下端側に開口される連通部３４と、により、前席用保護部２７と連通されている。これらの連通部３３，３４は、開口幅寸法を小さく設定されて、前側副膨張部３０内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。実施形態のエアバッグ２０では、上側に配置される連通部３３は、ガス案内流路２５の前方に配置されているが、後方を厚さ規制部４８によって覆われており、ガス案内流路２５内を流れる膨張用ガスが、この厚さ規制部４８によって一旦迂回されるような態様となって、連通部３３を経て前側副膨張部３３内にダイレクトに進入することを抑制するように構成されている。

中央側副膨張部３１は、実施形態の場合、主膨張部２４における前席用保護部２７の後側であって、後端側を後席用保護部２８に近接させるように、ガス案内流路２５の下方の領域において後方側に延びるように、配置されている。この中央側副膨張部３１は、主膨張部２４における前席用保護部２７に隣接して配置されている。中央側副膨張部３１は、実施形態の場合、前席用保護部２７の後側に開口される連通部３５により、前席用保護部２７と連通されている。この連通部３５も、開口幅寸法を小さく設定されており、中央側副膨張部３１への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。後側副膨張部３２は、実施形態の場合、後席用保護部２８の前側であって、ガス案内流路２５と中央側副膨張部３１との間において前方側に延びるように配置されるもので、主膨張部２４における後席用保護部２８に隣接して配置されている。後側副膨張部３２は、実施形態の場合、後席用保護部２８の前端側に開口される連通部３６により、後席用保護部２８と連通されている。この連通部３６も、開口幅寸法を小さく設定されており、後側副膨張部３２内への膨張用ガスの流入開始を、後席用保護部２８よりも遅らせるように、構成されている。

実施形態のバッグ本体２１では、前側副膨張部３０が、バッグ本体２１の前端２１ｃ側に配置される端側膨張部３９を構成し、膨張部２２においてこの端側膨張部３９以外の部位が、一般膨張部４０を構成している。端側膨張部３９は、端側区画部４４により、一般膨張部４０を構成する前席用保護部２７と区画されている。詳細には、端側区画部４４は、実施形態の場合、周縁部４３から分離して、上下方向に略沿うとともに、上下の中央側を僅かに後方に突出させるように、僅かに湾曲した棒状として、構成されている。そして、端側膨張部３９は、上端３９ａ側と下端３９ｂ側とを連通部３３，３４を介して前席用保護部２７と連通されている。また、この端側膨張部３９は、膨張完了時に、上端３９ａ側を、窓Ｗ１の前縁側において上下方向に対して後上がりで傾斜して配置されるフロントピラー部ＦＰの車内側に配置させるように、構成されている。具体的には、端側膨張部３９は、エアバッグ２０の膨張完了時に、上端３９ａ側の部位によって、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ４の後端側の領域の車内側を覆うように、配置されることとなる。また、エアバッグ２０の膨張完了時には、端側膨張部３９は、下端３９ｂ側を、ベルトラインＢＬより下方に突出させて、配置されることとなる（図７，８参照）。

閉じ部としての非膨張部４２は、膨張部２２の外周縁を構成する周縁部４３と、膨張部２２の領域内に配置される端側区画部４４，一般区画部４５，４６，厚さ規制部４８，４９と、を備えて構成されている。

周縁部４３は、図３に示すように、接続口部２６の後端２６ａ側を除いて、膨張部２２の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。

端側区画部４４は、前側副膨張部３０と前席用保護部２７と（端側膨張部３９と一般膨張部４０と）を区画しているもので、実施形態の場合、上下両端側を、周縁部４３から分離させて構成されている。実施形態の場合、端側区画部４４は、上下方向の中央側を後方に僅かに突出させるように、僅かに湾曲した棒状として、構成されている。端側区画部４４は、上端４４ａを、一般区画部４６より上方に突出させて構成される。また、端側区画部４４の上端４４ａは、後述する上側被結合部５１を構成する厚さ規制部４８の下半分程度の領域と、前後方向側で重なる位置に、配置されている。端側区画部４４の下端４４ｂは、後述する下側被結合部５２を構成する周縁部４３の角部４３ｃと、前後方向側で重なる位置に、配置されている。

一般区画部４５，４６は、一般膨張部４０の領域内に配置されて、一般膨張部４０を、ガス案内流路２５と前席用保護部２７と後席用保護部２８と中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とに、区画している。一般区画部４５は、図３に示すように、中央側副膨張部３１と後席用保護部２８、中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２、を、それぞれ、区画するように、屈曲した棒状として形成されるもので、詳細には、周縁部４３の下縁側から前上がりに傾斜して延びる元部側部位４５ａにより、中央側副膨張部３１と後席用保護部２８とを区画し、元部側部位４５ａの上端から前方に向かって前後方向に沿って延びる中間部位４５ｂと、中間部位４５ｂの前端から前上がりに傾斜して延びる先端側部位４５ｃと、によって、中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とを区画している。一般区画部４６は、ガス案内流路２５の下縁側を構成し、かつ、中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とを、ガス案内流路２５と区画するように、一般区画部４５における先端側部位４５ｃの上端から前後に延びるように、形成されている。一般区画部４６の前端側には、前席用保護部２７と中央側副膨張部３１とを区画して、この領域の厚さを規制する円形区画部４６ａが、前下方に向かって突出するように、配置されている。また、一般区画部４６の後端側には、後席用保護部２８と後側副膨張部３２とを区画して、この領域の厚さを規制するように、下方に向かって湾曲しつつ屈曲される湾曲区画部４６ｂが、配置されている。

厚さ規制部４８は、周縁部４３における上縁側を構成する上側部位４３ａから連なるように、上側部位４３ａから前下方に向かって延びて形成されるもので、実施形態の場合、端側区画部４４よりも前後方向の中央側（後側）である一般膨張部４０の領域内に、配置されている。具体的には、厚さ規制部４８は、端側区画部４４近傍となる位置に、形成されている。この厚さ規制部４８は、前下端側にかけて膨出されるような略しずく形状として構成されるもので、一般区画部４６よりも上方の領域であって、端側区画部４４の後方において、端側区画部４４の上端４４ａ側と、前後方向側で重なるような位置に、配置されている。厚さ規制部４９は、周縁部４３における下縁側を構成する下側部位４３ｂから前上側に向かって延びるように形成されるもので、実施形態の場合、前席用保護部２７の後下縁側となる一般区画部４６における円形区画部４６ａの下方の領域において、先端側を円形区画部４６ａよりも前方に突出させつつ、下方に向けるように、外形形状を略逆Ｊ字形状として、形成されている。そして、実施形態のエアバッグ２０では、端側区画部４４と周縁部４３における上側部位４３ａとの間の隙間が、連通部３４を構成し、端側区画部４４と周縁部４３における下側部位４３ｂとの間の隙間が、連通部３５を構成している。また、一般区画部４６における円形区画部４６ａと厚さ規制部４９との間の隙間が、連通部３６を構成し、一般区画部４６における湾曲区画部４６ｂと一般区画部４５との間の隙間が、連通部３７を構成している。

また、実施形態のバッグ本体２１では、非膨張部４２（閉じ部）は、テンションクロス５８の元部端側（本体部５９の後上端５９ｂ，後下端５９ｃ側）を結合させる上側被結合部５１と下側被結合部５２とを備える構成とされている。上側被結合部５１は、テンションクロス５８の元部端における上端側（本体部５９の後上端５９ｂ側）を、上側結合点６４の部位で結合させるもので、実施形態の場合、周縁部４３の上側部位４３ａから延びるように形成される厚さ規制部４８から、構成されている。この上側被結合部５１を構成する厚さ規制部４８は、上述したごとく、端側区画部４４よりも後方側となる一般膨張部４０の領域に、配置されている。下側被結合部５２は、テンションクロス５８の元部端における下端側（本体部５９の後下端５９ｃ側）を、下側結合点６５の部位で結合させるもので、実施形態の場合、周縁部４３の下側部位４３ｂにおいて、前席用保護部２７の下縁側を構成するように上方に向かって部分的に突出して形成される角部４３ｃから、構成されている。この下側被結合部５２を構成する角部４３ｃも、一般膨張部４０を構成する前席用保護部２７の下縁側の領域に配置されており、換言すれば、端側区画部４４よりも後方側となる一般膨張部４０の領域に、配置されている。

取付部としての取付片部５４は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側を車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、実施形態の場合、バッグ本体２１の上縁２１ａから上方に突出するようにして、前後方向に沿った複数箇所に、配置されている。実施形態の場合、取付片部５４は、５箇所に形成されている。各取付片部５４には、取付ボルト１２を挿通させるための取付孔（図符号省略）が、形成されている。また、実施形態では、テンションクロス５８側となる前端２１ｃ側に配置される端側取付部としての端側取付片部５４Ｆは、テンションクロス５８の元部端（本体部５９の後上端５９ｂ，後下端５９ｃ）の位置を含めた元部端の位置から、一般膨張部４０側となる領域に、配置されている。具体的には、端側取付片部５４Ｆは、テンションクロス５８の元部端（本体部５９の後上端５９ｂ，後下端５９ｃ）を上側被結合部５１，下側被結合部５２に結合させる上側結合点６４，下側結合点６５から一般膨張部４０側（後方側）となる位置、詳細には、下側結合点６５より後方となる位置で、かつ、上側結合点６４と上下方向側で略重なる位置であって上側結合点６４よりも前側に突出しないような位置に、配置されている。

テンションクロス５８は、可撓性を有したシート材から構成されるもので、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されている。テンションクロス５８は、図７〜９に示すように、バッグ本体２１の膨張完了時に、端側膨張部３９（前側副膨張部３０）の車外側Ｏに配置されるもので、端側膨張部３９の車外側を覆う本体部５９と、本体部５９の前端側から前方に延びるように配置される連結ベルト部６１と、を備えている。本体部５９は、実施形態の場合、後端（元部端）側にかけて拡開しつつ二又状に分岐した略Ｖ字形状とされているもので、後上端５９ｂ側と後下端５９ｃ側とを、それぞれ、バッグ本体２１に結合されている。すなわち、実施形態では、テンションクロス５８は、元部端側となる本体部５９の後上端５９ｂ側と後下端５９ｃ側とに、上下方向側で離れた位置に形成される上側結合点６４と下側結合点６５とを、備える構成とされている。これらの上側結合点６４，下側結合点６５は、バッグ本体２１において、端側区画部４４よりも前後方向の中央側（後側）となる一般膨張部４０の領域に配置される上側被結合部５１と下側被結合部５２とに、それぞれ、縫合糸を用いて縫着させることにより、形成される。そして、テンションクロス５８は、上下方向側で離れた上側結合点６４と下側結合点６５との二点で、バッグ本体２１に結合されている。また、テンションクロス５８の本体部５９は、後縁５９ａ（テンションクロス５８の元部端側の縁部）を、上側結合点６４と下側結合点６５との間の領域において、先端側（前側）に向かって凹ませるように、湾曲させた構成とされている。換言すれば、本体部５９は、上側結合点６４と下側結合点６５との間となる上下の中間部位に、後縁５９ａ側を前方に向かって凹ませるような凹部６０を、有する構成とされている。この凹部６０は、実施形態の場合、図３，４に示すように、バッグ本体２１とテンションクロス５８とを平らに展開した状態で、端側区画部４４の領域に進入するように、大きく凹ませて形成されている。

連結ベルト部６１は、帯状として、実施形態の場合、バッグ本体２１の上下の中央よりやや上方となる位置において、前後方向に略沿うように配置されている。連結ベルト部６１の前端６１ａ側（テンションクロス５８の先端側）には、ボディ１側に固定される固定片部６２が、配置されている。この固定片部６２は、バッグ本体２１に形成される取付片部５４と同様に、取付ブラケット１１と取付ボルト１２とを利用して、フロントピラー部ＦＰの部位におけるボディ１側のインナパネル２に固定されるもので、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）を備える構成とされている。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、バッグ本体２１とテンションクロス５８とを平らに展開した状態において、上側結合点６４と下側結合点６５とは、それぞれ、固定片部６２との離隔距離を略等距離とするように、設定されている。すなわち、実施形態のエアバッグ２０では、図４に示すように、固定片部６２と上側結合点６４との離隔距離Ｌ１が、固定片部６２と下側結合点６５との離隔距離Ｌ２と略同一とされている。また、実施形態のエアバッグ２０では、上側結合点６４と下側結合点６５とは、それぞれ、外形形状を長円状とされているが、固定片部６２を中心とした円弧に略沿うように、上側結合点６４は、後下がりに傾斜して配置され、下側結合点は、後上がりに傾斜して配置されている。そして、この実施形態のエアバッグ２０では、バッグ本体２１の膨張完了時に、テンションクロス５８に、固定片部６２と上側結合点６４とを結んだ直線上と、固定片部６２と下側結合点６５とを結んだ直線上と、に、それぞれ、テンションＴ１が、発生することとなる（図８参照）。また、バッグ本体２１では、膨張完了時に、前席用保護部２７，後席用保護部２８，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２が、それぞれ、非膨張の状態から、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離隔させつつ、前後方向の幅寸法を縮めるように膨張することから、端側区画部４４と後端側の取付片部５４Ｒとの間にも、図７に示すように、端側区画部４４の上下の略中央付近と取付片部５４Ｒとを結んだ直線上に、前後方向に略沿うようなテンションＴ２が、発生することとなる。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。あらかじめ、テンションクロス５８を、上側結合点６４と下側結合点６５とを形成するように、縫合糸を用いてバッグ本体２１に縫着させて、エアバッグ２０を製造しておく。次いで、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねてバッグ本体２１を平らに展開した状態から、エアバッグ２０を折り畳む。実施形態では、まず、バッグ本体２１は、前後方向側の幅寸法を縮められるように、折り畳まれることとなる。具体的には、バッグ本体２１の前端２１ｃ側の部位を、端側区画部４４よりも前後方向の中央側となる位置で、上下方向に略沿った折目ＣＬ（図６のＡ参照）を付けて折り返し、図６のＢに示すように、折り返し部位６８を、形成する。折り返し部位６８は、端側膨張部３９側の折り重ね部位６９と、折り重ね部位６９と隣接して折り重ね部位６９と折り重ねられる一般膨張部４０側の被折り重ね部位７０と、から構成されるもので、折目ＣＬは、折り重ね部位６９と被折り重ね部位７０との境界部位を構成している。また、実施形態の場合、折り返し部位６８は、折り重ね部位６９を、被折り重ね部位７０の車内側に折り重ねるようにして、形成される。折り重ね部位６９と被折り重ね部位７０との境界部位を構成する折目ＣＬは、実施形態の場合、端側区画部４４を超えた一般膨張部４０の領域、詳細には、端側区画部４４と上側被結合部５１，下側被結合部５２との間の領域に、配置される。実施形態では、折目ＣＬは、図６のＡに示すように、端側区画部４４の後側近傍に、形成される。すなわち、実施形態では、テンションクロス５８の元部端側（本体部５９の後上端５９ｂ，後下端５９ｃ側）を結合させている上側被結合部５１，下側被結合部５２は、折り返し部位６８形成時に、被折り重ね部位７０に配置される構成であり、換言すれば、テンションクロス５８は、元部端側となる本体部５９の後上端５９ｂ，後下端５９ｃ側を、被折り重ね部位７０側の領域に、結合される構成である。また、実施形態のエアバッグ２０では、取付片部（取付部）５４において、テンションクロス５８側となる前端側に配置される端側取付片部（端側取付部）５４Ｆも、折り返し部位６８形成時に、被折り重ね部位７０側に配置される。

そして、折り返し部位６８の形成後に、バッグ本体２１を、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように、折り畳んで、折り完了体７２を形成する。具体的には、実施形態では、バッグ本体２１において、上縁２１ａ側の領域であるガス案内流路２５の部位を、前後方向に沿った複数の折目を付けて蛇腹折りするとともに、ガス案内流路２５より下方となる前席用保護部２７，後席用保護部２８の部位を、下縁２１ｂ側を車外側に向かって巻くようにロール折りして、図１，２に示すように、前後方向に沿うような長尺状の折り完了体７２を形成する。この折り完了体７２は、図１に示すように、車両Ｖへの搭載時において、ルーフサイドレール部ＲＲの領域のみに収納され、フロントピラー部ＦＰの部位に収納させないように、構成されている。折り完了体７２の形成後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、折り完了体７２の周囲の所定箇所をくるんでおく。

その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の接続口部２６と接続させ、各取付片部５４，固定片部６２に、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１６止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、若しくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、エアバッグ２０のバッグ本体２１内に流入して、膨張するエアバッグ２０（バッグ本体２１）が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図７に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの一部の車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側膨張部３９の車外側を覆うテンションクロス５８が、元部端側となる本体部５９の後上端５９ｂ側と後下端５９ｃ側とを、端側区画部４４よりも前後方向の中央側（後方側）となる一般膨張部４０の領域に、結合されている。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側膨張部３９を、端側区画部４４より前後方向の中央側（後方側）となる位置でも、折り返すことができることから、実施形態のごとく、端側膨張部３９を折り返すようにして折り畳まれたエアバッグ２０を窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に収納させる場合に、折り返し量の設定の自由度が高い。そのため、例えば、実施形態のごとく、前後方向に対する傾斜角度が小さく、前後方向に長く延びるフロントピラー部ＦＰを備えるタイプの車両Ｖにも、折り返し量を多くして折り畳むことにより、容易に適応させることができて、フロントピラー部ＦＰ内への進入を抑制された状態で、折り畳まれたエアバッグ２０を、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に収納させることができる。そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰの領域には、折り畳まれたバッグ本体２１は収納されず、テンションクロス５８のみが収納されることから、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ４が嵩張ることを抑制できて、意匠性も良好となる。また、略棒状に折り畳まれたバッグ本体２１も、湾曲したフロントピラー部ＦＰ内に進入せず、略直線状のルーフサイドレール部ＲＲの領域のみに収納させればよいことから、ボディ１側への組み付け作業も効率的に行うことができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖへの搭載自由度が高く、搭載車両が変更となっても、容易に適応させることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付部としての取付片部５４及び端側取付部としての端側取付片部５４Ｆが、それぞれ、バッグ本体２１の上縁２１ａ側から上方に部分的に突出して形成される構成である。そのため、取付片部５４及び端側取付片部５４Ｆを、バッグ本体２１を折り畳んで形成される折り完了体７２から突出させておくことができ、折り畳まれたエアバッグ２０を車両Ｖのボディ１側に固定させる際の作業性が良好となる。

なお、このような点を考慮しなければ、図１１，１２に示すエアバッグ２０Ｂ，２０Ｃのごとく、取付部７５，７７及び端側取付部７５Ｆ，７７Ｆを、バッグ本体２１Ｂ，２１Ｃから突出させない構成としてもよい。詳細には、図１１に示すエアバッグ２０Ｂでは、取付部７５及び端側取付部７５Ｆは、周縁部４３Ｂの上側部位４３ａより下方となる膨張部の領域内において、閉じ部４２Ｂからなる周縁結合部７５ａを設け、この周縁結合部７５ａに、図示しない取付ボルトを挿通可能な開口７５ｂを設けて、構成されている。図１２に示すエアバッグ２０Ｃ
では、取付部７７及び端側取付部７７Ｆは、周縁部４３Ｃにおける上側部位４３ａの領域内に、取付ボルトを挿通可能な開口を形成するようにして、構成されている。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の膨張完了時に、前後方向に略沿ってテンションＴ１を発生させているテンションクロス５８によって、端側膨張部３９を車内側Ｉに押し出すこととなる。詳細には、端側膨張部３９は、エアバッグ２０の膨張完了時に、端側区画部４４の部位で屈曲されて、前端側を車内側Ｉに向けるように、前後方向に対して傾斜して配置されることとなる（図９参照）。そして、このエアバッグ２０の膨張完了時に、テンションクロス５８によって、この端側膨張部３９の車外側Ｏを支持させることができることから、斜突時にも、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、端側膨張部３９によって、的確に保護することができる（図９参照）。さらに、実施形態の場合、端側膨張部３９は、膨張完了時の上端３９ａ側を、フロントピラー部ＦＰ（フロントピラーガーニッシュ４）の車内側を覆うように配置されることとなり、また、膨張完了時の下端３９ｂ側を、ベルトラインＢＬより下方に位置させる構成とされている（図８参照）。そのため、端側膨張部３９は、車外側斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、上端３９ａ側をフロントピラーガーニッシュ４に支持させ、下端３９ｂ側をベルトラインＢＬの下側において窓Ｗ１よりも車内側に突出して配置されるドアトリム等の部材によって支持させることができることから、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に拘束することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テンションクロス５８は、本体部５９を後端側にかけて二又状に分岐させた構成とされて、元部端側となる本体部５９の後上端５９ｂ側と後下端５９ｃ側とに、上下方向側で離れた位置に形成される上側結合点６４と下側結合点６５を、備える構成とし、上側結合点６４と下側結合点６５とが、それぞれ、非膨張部（閉じ部）４２からなる上側被結合部５１及び下側被結合部５２に対して、結合される構成である。そのため、テンションクロス５８が、上下に広い範囲で端側膨張部３９の車外側を支持することとなり、端側膨張部３９によって、乗員の頭部を一層的確に保護することができる。なお、このような点を考慮しなければ、テンションクロス全体を、前後方向に略沿った帯状として、元部端側を一点で、バッグ本体に結合させる構成としてもよい。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２１において、上側被結合部５１と下側被結合部５２とが、ともに、周縁部４３の上側部位４３ａ若しくは下側部位４３ｂから連なるように形成されている。詳細には、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、上側被結合部５１は、周縁部４３の上側部位４３ａの近傍に配置され、下側被結合部５２は、周縁部４３の下側部位４３ｂの一部である角部４３ｃから構成されている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テンションクロス５８の後上端５９ｂ側，後下端５９ｃ側を結合させる上側被結合部５１及び下側被結合部５２が、バッグ本体２１の上縁２１ａ側と下縁２１ｂ側となる位置において、上下に大きく離れて配置される構成であることから、テンションクロス５８が、端側膨張部３９の車外側を上下の略全域にわたって広く覆うこととなる。また、実施形態では、バッグ本体２１は袋織りから形成されているが、２枚の基布の所定箇所を縫合糸を用いて縫着させてバッグ本体を製造する場合、上側被結合部と下側被結合部とを、それぞれ、周縁部から連ならせるように構成すれば、周縁部と連続的に、一筆書き状に上側被結合部及び下側被結合部も形成することができて、製造工数及びコストを低減させることが可能となる。

なお、このような点を考慮しなければ、例えば、図１０に示すエアバッグ２０Ａのごとく、下側被結合部５２のみ周縁部４３Ａの一部から構成し、上側被結合部５１Ａ（厚さ規制部４８Ａ）を、周縁部４３Ａから分離させて構成してもよい。また、図１２に示すエアバッグ２０Ｃのごとく、上側被結合部５１Ｃ（厚さ規制部４８Ｃ）と下側被結合部５２Ｃとを、ともに、周縁部４３Ｃから分離させて構成してもよい。上側被結合部や下側被結合部を周縁部から分離させる構成とすれば、実施形態のごとく周縁部から連なるように配置させる場合と比較して、上側結合点及び下側結合点の配置位置の自由度を増大させることができる。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テンションクロス５８の本体部５９が、上側結合点６４と下側結合点６５との間の領域において、後縁５９ａを先端側となる前方に向かって凹ませた凹部６０を、備える構成とされている。そのため、本体部５９を凹ませることにより、テンションクロス５８を構成するシート材の使用量を低減することができて、エアバッグ２０をコンパクトに折り畳むことができ、また、軽量化も図ることができる。また、実施形態のごとく、端側膨張部３９を一般膨張部４０側に折り返した折り返し部位６８を形成した状態で折り畳む場合にも、テンションクロス５８の本体部５９が、折り返し部位６８の領域に重なる量を低減させることができて、折り返し部位６８が嵩張ることを抑制できる。特に、実施形態のエアバッグ２０では、凹部６０は、バッグ本体２１とテンションクロス５８とを平らに展開した状態で端側区画部４４の領域に進入するように、大きく凹ませて構成されており、一般膨張部４０の前端側の部位（被折り重ね部位７０の領域）への重なり量が少ないことから、折り返し部位６８が嵩張ることを、極力抑制することができて、折り完了体７２が部分的に大きく嵩張ることを抑制できる。なお、この凹部は、テンションクロスによる端側膨張部の車内側への円滑な押出を阻害しない範囲でならば、端側膨張部の領域に進入させるように、さらに大きく凹ませる構成としてもよい。勿論、このような点を考慮しなければ、図１０に示すエアバッグ２０Ａのように、テンションクロス５８Ａの本体部５９Ａとして、凹部を備えず、略扇形状としたものを、使用してもよい。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テンションクロス５８が、先端側（連結ベルト部６１の前端６１ａ側）をボディ１側に固定させる固定片部６２と、上側結合点６４若しくは下側結合点６５と、の離隔距離Ｌ１，Ｌ２を、略等距離として構成していることから、バッグ本体２１の膨張完了時に、固定片部６２と上側結合点６４とを結んだ線上と、固定片部６２と下側結合点６５とを結んだ線上と、に、ともに、テンションＴ１が発生することとなる。そのため、バッグ本体２１の膨張完了時において、テンションクロス５８に、固定片部６２から上側結合点６４と下側結合点６５とをそれぞれ結ぶ両縁間の上下の広い扇形状のエリアでテンションを発生させることができ、上下の広いエリアでテンションを発生させているテンションクロス５８によって、端側膨張部３９の車外側を、一層安定して支持させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、固定片部と、上側結合点若しくは下側結合点と、の離隔距離を、異ならせるように、テンションクロスを構成してもよい。

また、実施形態では、エアバッグ２０を折り畳んで形成される折り完了体７２は、バッグ本体２１の前端２１ｃ側に配置される端側膨張部３９側を折り返すようにして、前後方向の幅寸法を縮められた状態で折り畳まれていることから、バッグ本体２１は、膨張完了時に、折り完了体７２の状態よりも前後方向に広がった領域で、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように配置されることとなる。すなわち、実施形態の折り完了体７２では、前後方向側の幅寸法を縮められてコンパクトに収納させた状態から、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を前後に広く覆うように、バッグ本体２１を膨張させることができる。そのため、例えば、実施形態のごとく、前後方向に対する傾斜角度が小さく、前後方向に長く延びるフロントピラー部ＦＰを備えるタイプの車両Ｖであっても、バッグ本体２１のフロントピラー部ＦＰ内への進入を抑制された状態で、折り完了体７２を、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に収納させることができ、また、エアバッグ２０の膨張完了時には、フロントピラー部ＦＰの車内側を、折り返しを解除された状態の端側膨張部３９により、広く覆うことができる。

なお、実施形態では、バッグ本体２１は、端側区画部４４を超えた一般膨張部４０の領域内（端側区画部４４の後側）で折目ＣＬをつけるようにして、折り返された状態から、上下方向側の幅寸法を縮めるように、折り畳まれて収納される構成であるが、折目の位置は、実施形態に限られるものではない。例えば、フロントピラー部ＦＰの形状が、実施形態の車両Ｖと相違して、前後方向に対する傾斜角度が小さく上下方向に長く延びるフロントピラー部を備えるタイプの車両に搭載する場合、ルーフサイドレール部の領域が相対的に長く、小さな折り返し量でも円滑に収納できる場合には、バッグ本体２１を、端側区画部４４の前側で折目をつけるようにして折り返して、折り畳んで収納させる構成としてもよい。さらには、バッグ本体を、折り返さない状態で、上下方向側の幅寸法を縮めるように折り畳んで、窓の上縁側に収納させる構成としてもよい。

また、実施形態では、端側膨張部を、バッグ本体の前端側に配置させる構成のエアバッグを例に採り説明しているが、端側膨張部の配置位置は実施形態に限られるものではなく、端側膨張部を、バッグ本体の後端側に配置させる構成としてもよい。

１…ボディ、２…インナパネル、９…エアバッグカバー、１４…インフレーター、２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ…エアバッグ（頭部保護エアバッグ）、２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ…バッグ本体、２１ａ…上縁、２１ｂ…下縁、２２…膨張部、２２ａ…車内側壁部、２２ｂ…車外側壁部、３９…端側膨張部、４０…一般膨張部、４２，４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ…非膨張部（閉じ部）、４３，４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ…周縁部、４３ａ…上側部位、４３ｂ…下側部位、４３ｃ…角部、４４…端側区画部、５１，５１Ａ，５１Ｃ…上側被結合部、５２，５２Ｃ…下側被結合部、５４…取付片部（取付部）、５４Ｆ…端側取付片部（端側取付部）、５８，５８Ａ，５８Ｃ…テンションクロス、５９，５９Ａ，５９Ｃ…本体部、５９ａ…後縁、５９ｂ…後上端、５９ｃ…後下端、６０…凹部、６１…連結ベルト部、６１ａ…前端、６２…固定片部、６４，６４Ａ，６４Ｃ…上側結合点、６５，６５Ｃ…下側結合点、６８…折り返し部位、６９…折り重ね部位、７０…被折り重ね部位、７２…折り完了体、７５，７７…取付部、７５Ｆ，７５Ｆ…端側取付部、ＦＰ…フロントピラー部（ピラー部）、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (12)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて前記窓の車内側を覆うように展開膨張するエアバッグを、備えて、
   該エアバッグが、
   可撓性を有した袋状として、内部に前記膨張用ガスを流入させて、前記窓の車内側を覆うように膨張するバッグ本体と、
   該バッグ本体の前後方向に沿った複数箇所に配置されて、前記バッグ本体を前記窓の上縁側のボディ側に固定させる取付部と、
   可撓性を有したシート材から構成されて、元部端側を、前記バッグ本体に結合させ、先端側を、前記バッグ本体の前後方向の一方の端部から離れた前記窓の周縁における前記車両のボディ側に固定させるテンションクロスと、
   を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記バッグ本体が、前記膨張用ガスを内部に流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離隔させるように膨張する膨張部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させてなる膨張用ガスを流入させない閉じ部と、を有する構成とされ、
   前記膨張部が、
   一般膨張部と、
   膨張完了時における前記テンションクロス側となる前後方向の端部側において、前記閉じ部からなる端側区画部により、前記一般膨張部と区画される端側膨張部と、
   を備える構成とされて、
   前記テンションクロスが、膨張完了時の前記バッグ本体における前記端側膨張部の車外側に配置される構成とするとともに、元部端側を、前記端側区画部よりも前後方向の中央側となる前記一般膨張部の領域に、結合される構成とされ、
   前記取付部において、前記テンションクロス側となる前後方向の一端側に配置される端側取付部が、前記テンションクロスの元部端の位置を含めた前記元部端の位置から、前記一般膨張部側となる領域に、配置されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記取付部及び前記端側取付部が、それぞれ、前記バッグ本体の上縁側から突出するように、形成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記テンションクロスが、元部端側に、上下方向側で離れた位置に形成される上側結合点と下側結合点を、備え、
   該上側結合点と該下側結合点とが、それぞれ、前記閉じ部からなる上側被結合部及び下側被結合部の部位に対して、結合されていることを特徴とする請求項１または２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記閉じ部が、前記膨張部の外周縁を構成する周縁部を備える構成とされ、
   前記上側被結合部若しくは前記下側被結合部の少なくとも一方が、前記周縁部から分離して形成されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記閉じ部が、前記膨張部の外周縁を構成する周縁部を備える構成とされ、
   前記上側被結合部と前記下側被結合部とが、ともに、前記周縁部から連なるように、形成されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
6. 前記テンションクロスが、前記上側結合点と前記下側結合点との間の領域において、元部端側の縁部を、先端側に向かって凹ませるように、構成されていることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
7. 前記テンションクロスが、先端側の前記ボディ側に固定させる固定片部から前記上側結合点までの離隔距離と、前記固定片部から前記下側結合点までの離隔距離と、を、略等距離として構成されていることを特徴とする請求項３乃至６のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
8. インフレーターからの膨張用ガスの流入時に車両の窓の車内側を覆うように展開膨張するバッグ本体を備えて、前記窓の上縁側に収納可能に折り畳んで形成される頭部保護エアバッグの折り完了体であって、
   前記エアバッグが、
   前記バッグ本体と、
   前記バッグ本体の前後方向に沿った複数箇所に配置されて、前記バッグ本体を前記窓の上縁側のボディ側に固定させる取付部と、
   可撓性を有したシート材から構成されるとともに膨張完了時の前記バッグ本体の車外側に配置される構成として、元部端側を、前記バッグ本体に結合させ、先端側を、前記バッグ本体の前後方向の一方の端部から離れた前記窓の周縁における前記車両のボディ側に固定させるテンションクロスと、
   を備える構成とされて、
   前記バッグ本体が、前記膨張用ガスを内部に流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離隔させるように膨張する膨張部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させてなる膨張用ガスを流入させない閉じ部と、を有する構成とされ、
   前記膨張部が、
   一般膨張部と、
   膨張完了時における前記テンションクロス側となる前後方向の端部側において、前記閉じ部からなる端側区画部により、前記一般膨張部と区画される端側膨張部と、
   を備える構成とされて、
   前記折り完了体における前記バッグ本体の折畳形状が、前後方向側の幅寸法を縮められるように、前記端側膨張部側を前記一般膨張部側に重ねるように折り返された状態の折り返し部位を、有する形状として、
   該折り返し部位が、前記端側膨張部側の折り重ね部位と、該折り重ね部位と隣接して前記折り重ね部位を折り重ねられる前記一般膨張部側の被折り重ね部位と、から構成され、
   前記折り重ね部位と前記被折り重ね部位との境界部位を構成する折目が、前記端側区画部を超えた前記一般膨張部の領域に、形成され、
   前記テンションクロスが、元部端側を、前記被折り重ね部位側の領域に、結合される構成とされ、
   前記取付部において、前記テンションクロス側となる前後方向の一端側に配置される端側取付部が、前記被折り重ね部位側に配置されることを特徴とする頭部保護エアバッグの折り完了体。
9. 前記取付部及び前記端側取付部が、それぞれ、前記バッグ本体の上縁側から突出するように、形成されていることを特徴とする請求項８に記載の頭部保護エアバッグの折り完了体。
10. 前記テンションクロスが、元部端側に、上下方向側で離れた位置に形成される上側結合点と下側結合点を、備え、
    該上側結合点と該下側結合点とが、それぞれ、前記閉じ部からなる上側被結合部及び下側被結合部の部位に対して、結合されていることを特徴とする請求項８または９に記載の頭部保護エアバッグの折り完了体。
11. 前記テンションクロスが、前記上側被結合部及び前記下側被結合部に結合される上側結合点と下側結合点との間の領域において、元部端側の縁部を、先端側に向かって凹ませるように、構成されていることを特徴とする請求項１０に記載の頭部保護エアバッグの折り完了体。
12. 前記テンションクロスが、先端側の前記ボディ側に固定させる固定片部から前記上側結合点までの離隔距離と、前記固定片部から前記下側結合点までの離隔距離と、を、略等距離として構成されていることを特徴とする請求項１０または１１に記載の頭部保護エアバッグの折り完了体。
    
    

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