JP2017109604A - 車載用表示制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】同乗者がテレビの視聴等を行っているときに、同乗者がお尻を浮かす等の動作を行った場合でも、テレビの視聴等をそのまま続行する。【解決手段】ベルト検知部１２からの検知信号、及び着座検知部１３からの検知信号を受信する受信部１１ａと、受信部１１ａにより受信された両検知信号に基づいて表示部２２ａに表示するテレビ画像等の表示／非表示を制御する制御部１１ｂと、テレビ画像等を非表示モードから表示モードに切り換える切換スイッチ１４とを備え、制御部１１ｂは、着座検知部１３から着座を示す検知信号を受けた後、ベルト検知部１２からベルト装着を示す検知信号を受けた場合には、切換スイッチ１４による表示モードへの切り換え操作を有効と判断し、テレビ画像等を非表示モードから表示モードに切り換える。【選択図】図１

Description

本発明は、ナビゲーション画像を表示する表示部にナビゲーション以外の他の画像を表示する機能を有するナビゲーション装置を備えた車両に搭載される車載用表示制御装置に関する。

従来、走行中は操作できないように機能制限されたテレビ／ナビ装置に対して、安全性をそこなわずに、同乗者のために走行中でもテレビの視聴及びナビゲーションの操作ができるように設定する車載用のテレビ／ナビ制御装置の技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

このテレビ／ナビ制御装置は、助手席に設置されている着座スイッチとシートベルトスイッチとを検出し、同乗者がいる場合に限り、走行中であってもテレビの視聴及びナビゲーションの操作が可能となるように設定できる構成とされている。

すなわち、運転者がキーをオンした状態若しくはエンジンをスタートした状態において、助手席に同乗者が座り、同乗者がシートベルトを装着したときに、テレビの視聴及びナビゲーションの操作を可能とするものである。

特開２０１３−２４４９５５号公報

特許文献１記載のテレビ／ナビ制御装置によれば、運転者がキーをオンした状態若しくはエンジンをスタートした状態において、助手席に同乗者が座り、同乗者がシートベルトを装着している場合には、同乗者や運転者の意思とは関係なく、常に、同乗者によるテレビの視聴及びナビゲーションの操作が可能となっている。このように、同乗者や運転者の意思に関係なくテレビの視聴やナビゲーションの操作を常に可能とすることは、本来、走行中にテレビの視聴やナビゲーション操作を行うことは危険であるという趣旨にも反することになり、好ましいことではない。

また、特許文献１記載のテレビ／ナビ制御装置によれば、助手席に同乗者が座り、かつ、シートベルトを装着していることによって、テレビ／ナビ制御装置がテレビの視聴及びナビゲーションの操作を可能に設定している状態において、同乗者が例えば後ろに振り返る、若しくは座り直すために尻を浮かした場合には、着座スイッチがオフとなるため、テレビ／ナビ制御装置による操作可能設定が解除されてしまい、その後はテレビの視聴及びナビゲーションの操作を行うことができない状態となる。

通常、このようなテレビ／ナビ制御装置（以下、単に制御装置ともいう。）には、自制御装置の制御を有効にするか否かを同乗者に選択させるためのスイッチが設けられているのが一般的であり、同乗者がそのスイッチを操作することで制御動作を行うようになっている。そのため、着座センサがオフとなって、操作可能な状態が一旦解除されてしまうと、その後、同乗者が再度着座したときに、再びそのスイッチを操作しないと、制御動作を開始することができない。

つまり、本来は解除する必要のない同乗者がちょっとお尻を浮かしたような状況であっても、従来の制御装置では、制御設定が解除されてしまうため、そのたびにスイッチを操作して、解除された制御を有効に設定し直すという操作が必要であり、不要な手間がかかるといった問題があった。

本発明はかかる問題点を解決すべく創案されたもので、その目的は、助手席に着座してシートベルトを装着している同乗者が、同乗者の意思によってテレビの視聴や一部ナビゲーションの操作を行っているときに、同乗者がお尻を浮かす等の動作を行った場合でも、テレビの視聴や一部ナビゲーションの操作をそのまま続行することのできる車載用表示制御装置を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明の車載用表示制御装置は、ナビゲーション画像を表示する表示部にナビゲーション以外の他の画像を表示する機能を有するナビゲーション装置を備えた車両に搭載される車載用表示制御装置であって、シートベルトの着脱を検知するベルト検知部からの検知信号、及びシートへの着座を検知する着座検知部からの検知信号を受信する受信部と、前記受信部により受信された前記両検知信号に基づいて、前記表示部に表示する前記他の画像及び／または一部ナビゲーション画像の表示／非表示を制御する制御部と、前記他の画像及び／または前記一部ナビゲーション画像を非表示モードから表示モードに切り換える切換スイッチと、を備え、前記制御部は、前記着座検知部から着座を示す検知信号を受けた後、前記ベルト検知部からベルト装着を示す検知信号を受けた場合には、前記切換スイッチによる表示モードへの切り換え操作を有効と判断して、前記他の画像及び／または前記一部ナビゲーション画像を非表示モードから表示モードに切り換えることを特徴としている。

上記構成によれば、同乗者の意思によって、車載用表示制御装置の制御動作の開始及び終了を設定することができる。また、着座検知部から着座を示す検知信号を受けた後、ベルト検知部からベルト装着を示す検知信号を受けた場合にのみ、切換スイッチによる表示モードへの切り換え操作を有効と判断しているので、例えばベルト検知部からベルト装着を示す検知信号を受けた後、着座検知部から着座を示す検知信号を受けるといったイレギュラーな状況によって、切換スイッチによる表示モードへの切り換え操作を有効と判断してしまうといった誤判断を防止することができる。

また、本発明の車載用表示制御装置によれば、前記制御部は、前記表示モード中において、前記着座検知部から非着座を示す検知信号を受けた場合でも、前記表示モードを継続する構成としている。

この構成によれば、助手席に着座してシートベルトを装着している同乗者が、テレビの視聴や一部ナビゲーションの操作を行っているときにお尻を浮かす等の動作を行った場合でも、テレビの視聴や一部ナビゲーションの操作をそのまま続行することができる。

また、本発明の車載用表示制御装置によれば、前記制御部は、前記非着座の検知信号を受けた後、再び着座を示す検知信号を受けた場合でも、前記表示モードを継続する構成としている。

この構成によれば、助手席に着座してシートベルトを装着している同乗者が、テレビの視聴や一部ナビゲーションの操作を行っているときにちょっとだけお尻を浮かしてまた座り直すといった動作を行った場合でも、テレビの視聴や一部ナビゲーションの操作をそのまま続行することができる。

また、本発明の車載用表示制御装置によれば、前記ベルト検知部からの検知信号の入力ラインと、前記着座検知部からの検知信号の入力ラインとが、コントロール（ＢＣＭ）ユニットとアース電位との間に直列に接続された構成とすることができる。

また、本発明の車載用表示制御装置によれば、前記ベルト検知部は、ベルトが装着されていないときには閉、ベルトが装着されているときには開となる開閉スイッチであり、前記着座検知部は、着座していないときには閉、着座しているときには開となる開閉スイッチである構成とすることができる。

また、本発明の車載用表示制御装置によれば、前記他の画像は、テレビジョン画像やディスク再生画像等の画像である。また、一部ナビゲーション画像は、例えば目的地を設定する設定画面のことである。

本発明の車載用表示制御装置によれば、助手席に着座してシートベルトを装着している同乗者が、同乗者の意思によってテレビの視聴や一部ナビゲーションの操作を行っているときに、同乗者がお尻を浮かす等の動作を行った場合でも、テレビの視聴や一部ナビゲーションの操作をそのまま続行することができる。

本発明の実施形態に係る車載用表示制御装置の接続構成図である。 実施例１の制御動作において、本体部内でのベルト検知用開閉スイッチの信号線と着座検知用開閉スイッチの信号線との接続図、及び接続状態の切り換え遷移図である。 図２Ａに示す接続状態の各開閉スイッチの開、閉のタイミングチャートである。 実施例２の制御動作において、本体部内でのベルト検知用開閉スイッチの信号線と着座検知用開閉スイッチの信号線との接続図、及び接続状態の切り換え遷移図である。 図３Ａに示す接続状態の各開閉スイッチの開、閉のタイミングチャートである。 実施例３の制御動作において、本体部内でのベルト検知用開閉スイッチの信号線と着座検知用開閉スイッチの信号線との接続図、及び接続状態の切り換え遷移図である。 図４Ａに示す接続状態の各開閉スイッチの開、閉のタイミングチャートである。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車載用表示制御装置の接続構成図である。

本実施形態の車載用表示制御装置１は、ナビゲーション画像を表示する表示部２２ａにナビゲーション以外の他の画像（例えばテレビ画像やディスク再生画像等）を表示する機能を有するナビゲーション装置等のコントロールユニット２２を備えた車両２１に搭載されるものである。

この車載用表示制御装置１は、車両２１とコントロールユニット２２との間に介挿される本体部１１を備えており、本体部１１には、車両２１に設けられているシートベルト（特に助手席のシートベルト）の着脱を検知するベルト検知部１２からの入力ライン（以下、信号線とも言う。）Ｌ１、及びシート（特に助手席のシート）への着座を検知する着座検知部１３からの入力ライン（以下、信号線とも言う。）Ｌ２が接続されている。また、本体部１１には、表示部２２ａに表示する他の画像及び／または一部ナビゲーション画像を非表示モード（走行中は操作できないように機能制限されたモード）から表示モード（テレビ画像やディスク再生画像等の視聴や目的地設定等の一部ナビゲーション画像の表示が可能なモード）に切り換える切換スイッチ１４が接続されている。

本体部１１は、ベルト検知部１２からの検知信号、及び着座検知部１３からの検知信号を受信する受信部１１ａと、受信部１１ａにより受信された両検知信号に基づいて、表示部２２ａに表示する他の画像及び／または一部ナビゲーション画像の表示／非表示を制御する制御部１１ｂとを備えている。

上記構成の車載用表示制御装置１において、制御部１１ｂは、着座検知部１３から着座を示す検知信号を受けた後、ベルト検知部１２からベルト装着を示す検知信号を受けた場合には、切換スイッチ１４による表示モードへの切り換え操作を有効と判断して、他の画像及び／または一部ナビゲーション画像を非表示モードから表示モードに切り換える構成とされている。

ここで、表示モードに切り換えられたときに表示可能とされる一部ナビゲーション画像とは、例えば目的地の設定画像等であり、同乗者でも設定可能なナビゲーション画像全般を含むものである。

本実施形態によれば、車載用表示制御装置１による表示／非表示の制御動作の開始及び終了を、同乗者の意思により、切換スイッチ１４のオン、オフ操作によって設定することができる。また、着座検知部１３から着座を示す検知信号を受けた後、ベルト検知部１２からベルト装着を示す検知信号を受けた場合にのみ、切換スイッチ１４による表示モードへの切り換え操作を有効と判断しているので、例えばベルト検知部１２からベルト装着を示す検知信号を受けた後、着座検知部１３から着座を示す検知信号を受けるといったイレギュラーな状況によって、切換スイッチ１４による表示モードへの切り換え操作を有効と判断してしまうといった誤判断を防止することができる。

また、制御部１１ｂは、表示モード中において、着座検知部１３から非着座を示す検知信号を受けた場合でも、表示モードを継続する構成とされている。

この構成によれば、助手席に着座してシートベルトを装着している同乗者が、テレビの視聴や一部ナビゲーションの操作を行っているときにお尻を浮かす等の動作を行った場合でも、テレビの視聴や一部ナビゲーションの操作をそのまま続行することができる。

また、制御部１１ｂは、非着座の検知信号を受けた後、再び着座を示す検知信号を受けた場合でも、表示モードを継続する構成とされている。

この構成によれば、助手席に着座してシートベルトを装着している同乗者が、テレビの視聴や一部ナビゲーションの操作を行っているときにちょっとだけお尻を浮かしてまた座り直すといった動作を行った場合でも、テレビの視聴や一部ナビゲーションの操作をそのまま続行することができる。

以下、本実施形態の車載用表示制御装置１による制御動作の実施例について説明する。

＜実施例１＞
図２Ａは、本体部１１内でのベルト検知部（以下、ベルト検知用開閉スイッチとも言う。）１２からの検知信号の信号線Ｌ１と着座検知部（以下、着座検知用開閉スイッチとも言う。）１３からの検知信号の信号線Ｌ２との接続状態、及び接続状態の切り換え遷移図を示している。また、図２Ｂは、図２Ａに示す接続状態の各開閉スイッチ１２，１３の開、閉による検知信号のタイミングチャートを示している。

実施例１では、着座検知用開閉スイッチ１３の信号線Ｌ２と、ベルト検知用開閉スイッチ１２の信号線Ｌ１とが、コントロール（ＢＣＭ）ユニット２２とアース電位との間にこの順番で直列に接続されている。すなわち、コントロールユニット２２、着座検知用開閉スイッチ１３、ベルト検知用開閉スイッチ１２、アース電位の順に直列に接続されている。

また、ベルト検知用開閉スイッチ１２は、ベルトが装着されていないときには閉（なし）、ベルトが装着されているときには開（あり）となるスイッチであり、着座検知用開閉スイッチ１３は、着座していないときには開（なし）、着座しているときには閉（あり）となるスイッチである。

制御部１１ｂは、上記のように直列接続された着座検知用開閉スイッチ１３の開、閉の状態と、ベルト検知用開閉スイッチ１２の開、閉の状態とに基づいて、表示部２２ａに表示する他の画像及び／または一部ナビゲーション画像の表示／非表示を制御している。

以下、図２Ａに示す各開閉スイッチの接続切り換え遷移図、図２Ｂに示す各開閉スイッチの検知信号のタイミングチャートを参照して、車載用表示制御装置１の表示／非表示の制御動作を具体的に説明する。

この車載用表示制御装置１は、例えば上記従来技術と同様、車両に搭乗した運転者がキーをオンした状態若しくはエンジンをスタートさせた状態において起動され、表示／非表示の制御を開始する。すなわち、制御部１１ｂは、各開閉スイッチ１２，１３の開、閉、及び、切換スイッチ１４のオン、オフの監視を開始する。

そして、この監視状態において、助手席に同乗者が搭乗する前の状態（時間Ｔ１）では、着座検知用開閉スイッチ１３は非着座を示す開状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は非装着を示す閉状態となっており、各開閉スイッチ１２，１３は図２ＡのＭ１の接続状態となっている。つまり、この接続状態では、図２ＢのＭ１に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３が開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、着座検知信号はＨレベルとなり、ベルト検知用開閉スイッチ１２が閉状態でアース電位に接続された状態であるため、ベルト検知信号はアース電位のＬレベルとなる。

従って、制御部１１ｂは、図２ＢのＭ１に示す両信号の状態（すなわち、着座検知信号Ｈ、ベルト検知信号Ｌの状態）に基づき、「着座なし」、「シートベルトなし」と判断する。そして、この時点では着座フラグを「０」、切換スイッチ有効フラグを「０」、すなわち無効に設定する。

この後、時刻ｔ１において助手席に同乗者が座る（着座する）と、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は着座を示す閉状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は非装着を示す閉状態となり、各開閉スイッチ１２，１３は図２ＡのＭ２の接続状態となる。つまり、この接続状態では、図２ＢのＭ２に示すように、ベルト検知用開閉スイッチ１２が閉状態でアース電位に接続された状態であるため、ベルト検知信号がアース電位のＬレベルとなり、着座検知用開閉スイッチ１３も閉状態でアース電位に接続された状態であるため、着座検知信号もアース電位のＬレベルとなる。この状態は、着座した同乗者が次にシートベルトを装着する時刻ｔ２までの時間Ｔ２の間、続くことになる。

従って、制御部１１ｂは、図２ＢのＭ２に示す両信号の状態（すなわち、着座検知信号Ｌ、ベルト検知信号Ｌの状態）に基づき、「着座あり」、「シートベルトなし」と判断する。そして、この時点で着座フラグを「１」、切換スイッチ有効フラグを「０」、すなわち無効に設定する。

この後、時刻ｔ２において、助手席に着座した同乗者がシートベルトを装着すると、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は着座を示す閉状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は装着を示す開状態となり、各開閉スイッチ１２，１３は図２ＡのＭ３の接続状態となる。つまり、この接続状態では、図２ＢのＭ３に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３が閉状態であるが、ベルト検知用開閉スイッチ１２が開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、着座検知信号及びベルト検知信号共にＨレベルとなる。

従って、制御部１１ｂは、図２ＢのＭ３に示す両信号の状態（すなわち、着座検知信号Ｈ、ベルト検知信号Ｈの状態）に基づき、「着座あり」、「シートベルトあり」と判断する。この場合、着座フラグは「１」に設定されているので、制御部１１ｂは、この時点で切換スイッチ有効フラグを「１」、すなわち有効に設定する。

すなわち、制御部１１ｂは、図２ＢのＭ１〜Ｍ３に示すように、まず時間Ｔ１において助手席に人が搭乗していないことを、着座検知信号Ｈ、ベルト検知信号Ｌであることで確認し、その後、助手席に人が着座したことを、着座検知信号Ｌ、ベルト検知信号Ｌに切り換わることで確認（時刻ｔ１、時間Ｔ２）し、その後、助手席に着座した人がシートベルトを装着したことを、着座検知信号Ｈ、ベルト検知信号Ｈに切り換わることで確認（時刻ｔ２）して初めて（すなわち、３段階のチェックを経て初めて）、スイッチ有効フラグを「０」から「１」に変更し、他の画像及び／一部ナビゲーション画像の表示を可能とするものである。

すなわち、時刻ｔ２以降であれば、同乗者が切換スイッチ１４を操作して非表示モードから表示モードに切り換えると、制御部１１ｂは、表示部２２ａにテレビ画像やディスク再生画像といったナビゲーション以外の他の画像及び／または目的地設定といった同乗者によって設定が行われても運転に支障のない一部ナビゲーション画像を、同乗者の操作に従って表示する。

そして、この表示可能状態において、時刻ｔ３から時刻ｔ４までの時間Ｔ３の間、助手席の同乗者が例えばちょっとだけお尻を浮かしてまた座り直すといった動作を行うと、この動作中（時間Ｔ３）、着座検知用開閉スイッチ１３は非着座を示す開状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は装着を示す開状態となり、各開閉スイッチ１２，１３は図２ＡのＭ４の接続状態となる。しかし、この接続状態では、図２ＢのＭ４に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３及びベルト検知用開閉スイッチ１２が共に開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、着座検知信号及びベルト検知信号共にＨレベルとなる。すなわち、信号状態は、同乗者が着座してベルトを装着している状態と変わらない。

従って、制御部１１ｂは、図２ＢのＭ４に示す両信号の状態（すなわち、着座検知信号Ｈ、ベルト検知信号Ｈの状態）に基づき、この場合も「着座あり」、「シートベルトあり」と判断する。すなわち、着座フラグは「１」に設定されているので、制御部１１ｂは、切換スイッチ有効フラグを「１」の有効に維持したままとする。すなわち、制御部１１ｂは、表示部２２ａにテレビ画像やディスク再生画像といった他の画像及び／または一部ナビゲーション画像の表示を、同乗者の操作に従ってそのまま継続して表示する。従来であれば、時刻ｔ３の時点で切換スイッチ１４が表示モードから非表示モードにリセットされ、表示部２２ａを非表示の状態とするのであるが、本発明ではこのような状況であっても非表示モードにリセットすることなく、表示モードを継続するようにしている。従って、同乗者は、切換スイッチ１４を再び操作して非表示モードから表示モードに切り換えるといった操作が不要となり、使い勝手が向上することになる。

なお、着座後、すなわち時刻ｔ４以降は、各開閉スイッチ１２，１３は、再び図２ＡのＭ３の接続状態と同じ状態（すなわち、図２ＡのＭ５の状態）となる。つまり、図２ＢのＭ５に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３が閉状態であるが、ベルト検知用開閉スイッチ１２が開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、着座検知信号及びベルト検知信号共にＨレベルとなる。この状態は、着座してシートベルトを装着した同乗者が、その間にお尻を浮かせたか否かに係わらず、シートベルトを外す時刻ｔ５まで続くことになる。

すなわち、実施例１では、一旦着座してシートベルトを装着すると、その時点で着座検知信号Ｈ、ベルト検知信号Ｈとなり、その状態で着座検知用開閉スイッチ１３が着座を示す閉状態から非着座を示す開状態に切り換わったとしても（すなわち、助手席の同乗者が例えばちょっとだけお尻を浮かしてまた座り直すといった動作を行ったとしても）、着座検知信号はＨレベルを維持する（着座ありと判断する）ことから、このような同乗者の動作を無視することができる。

この後、時刻ｔ５において、助手席の同乗者がシートベルトを外すと、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は着座を示す閉状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は非装着を示す閉状態となり、各開閉スイッチ１２，１３は図２ＡのＭ６の接続状態となる。つまり、この接続状態では、図２ＢのＭ６に示すように、ベルト検知用開閉スイッチ１２が閉状態でアース電位に接続された状態であるため、ベルト検知信号がアース電位のＬレベルとなり、着座検知用開閉スイッチ１３も閉状態でアース電位に接続された状態であるため、着座検知信号もアース電位のＬレベルとなる。

従って、制御部１１ｂは、図２ＢのＭ６に示す両信号の状態（すなわち、着座検知信号Ｌ、ベルト検知信号Ｌの状態）に基づき、「着座あり」、「シートベルトなし」と判断すると、この時点で着座フラグを「１」、切換スイッチ有効フラグを「１」から「０」、すなわち無効に設定する。すなわち、シートベルトの装着を外した後は、例え同乗者が助手席に座っていたとしても（すなわち、着座検知用開閉スイッチ１３が着座を示す閉状態であっても）、表示部２２ａによる他の画像及び／または一部ナビゲーション画像の表示を禁止（非表示）とする。

この後、シートベルトを外し助手席に座ったままの同乗者が、時刻ｔ６において再びシートベルトを装着すると、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は着座を示す閉状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は装着を示す開状態となり、各開閉スイッチ１２，１３は図２ＡのＭ７の接続状態となる。つまり、この接続状態では、図２ＢのＭ７に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３が閉状態であるが、ベルト検知用開閉スイッチ１２が開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、着座検知信号及びベルト検知信号共にＨレベルとなる。そして、図２ＢのＭ６からＭ７の信号変化は、Ｍ２からＭ３の信号変化と同じである。

従って、制御部１１ｂは、図２ＢのＭ７に示す両信号の状態（すなわち、着座検知信号Ｈ、ベルト検知信号Ｈの状態）に基づき、「着座あり」、「シートベルトあり」と判断する。この場合、着座フラグは「１」に設定されているので、制御部１１ｂは、切換スイッチ有効フラグを「１」、すなわち有効に設定する。

すなわち、時刻ｔ６以降、制御部１１ｂは、車載用表示制御装置１を表示モードに設定し、同乗者の操作に従い、表示部２２ａに他の画像及び／または一部ナビゲーション画像を表示する。

この後、時刻ｔ７において、助手席の同乗者が再びシートベルトを外すと、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は着座を示す閉状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は非装着を示す閉状態となり、各開閉スイッチ１２，１３は図２ＡのＭ８の接続状態となる。すなわち、図２ＢのＭ８に示すように、ベルト検知用開閉スイッチ１２が閉状態でアース電位に接続された状態であるため、ベルト検知信号がアース電位のＬレベルとなり、着座検知用開閉スイッチ１３も閉状態でアース電位に接続された状態であるため、着座検知信号もアース電位のＬレベルとなる。

従って、制御部１１ｂは、図２ＢのＭ８に示す両信号の状態（すなわち、着座検知信号Ｌ、ベルト検知信号Ｌの状態）に基づき、「着座あり」、「シートベルトなし」と判断すると、この時点で着座フラグを「１」、すなわち有効、切換スイッチ有効フラグを「０」、すなわち無効に設定する。すなわち、シートベルトの装着を外した後は、例え同乗者が助手席に座っていたとしても（すなわち、着座検知用開閉スイッチ１３が着座を示す閉状態であっても）、表示部２２ａによる他の画像及び／または一部ナビゲーション画像の表示を禁止（非表示）とする。

この後、時刻ｔ８において、助手席の同乗者がシートベルトを外した後、車から降りると、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は非着座を示す開状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は非装着を示す閉状態となり、各開閉スイッチ１２，１３は図２ＡのＭ９の接続状態となる。すなわち、図２ＢのＭ９に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３が開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、着座検知信号はＨレベルとなり、ベルト検知用開閉スイッチ１２が閉状態でアース電位に接続された状態であるため、ベルト検知信号はアース電位のＬレベルとなる。

従って、制御部１１ｂは、図２ＢのＭ９に示す両信号の状態（すなわち、着座検知信号Ｈ、ベルト検知信号Ｌの状態）に基づき、「着座なし」、「シートベルトなし」と判断する。そして、この時点で着座フラグを「０」、切換スイッチ有効フラグを「０」、すなわち無効に設定する。

なお、時刻ｔ９において、助手席に同乗者が乗車していない状態でシートベルトのみが装着された場合には、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は非着座を示す開状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は装着を示す開状態となり、各開閉スイッチ１２，１３は図２ＡのＭ１０の接続状態となる。つまり、この接続状態では、図２ＢのＭ１０に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３及びベルト検知用開閉スイッチ１２が共に開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、着座検知信号及びベルト検知信号共にＨレベルとなる。

この信号状態は、切換スイッチ１４を有効とする信号状態（すなわち、図２ＢのＭ３〜Ｍ５、Ｍ７の状態）と同じであるが、Ｍ３やＭ７では、着座検知信号Ｌ、ベルト検知信号Ｌから、着座検知信号Ｈ、ベルト検知信号Ｈに切り換わっているのに対し、Ｍ１０では、着座検知信号Ｈ、ベルト検知信号Ｌから、着座検知信号Ｈ、ベルト検知信号Ｈに切り換わっており、切り換わりの条件が異なっている。このような条件の異なる信号の切り換えタイミングはイレギュラーなタイミングであるので、この場合には、車載用表示制御装置１を非表示モードのままに維持することになる。

＜実施例２＞
図３Ａは、本体部１１内でのベルト検知用開閉スイッチ１２からの検知信号の信号線Ｌ１と着座検知用開閉スイッチ１３からの検知信号の信号線Ｌ２との接続状態、及び接続状態の切り換え遷移図を示している。また、図３Ｂは、図３Ａに示す接続状態の各開閉スイッチ１２，１３の開、閉による検知信号のタイミングチャートを示している。

実施例２では、ベルト検知用開閉スイッチ１２の信号線Ｌ１と、着座検知用開閉スイッチ１３の信号線Ｌ２とが、コントロール（ＢＣＭ）ユニット２２とアース電位との間にこの順番で直列に接続されている。すなわち、コントロールユニット２２、ベルト検知用開閉スイッチ１２、着座検知用開閉スイッチ１３、アース電位の順に直列に接続されている。

また、ベルト検知用開閉スイッチ１２は、ベルトが装着されていないときには閉（なし）、ベルトが装着されているときには開（あり）となるスイッチであり、着座検知用開閉スイッチ１３は、着座していないときには開（なし）、着座しているときには閉（あり）となるスイッチである。

制御部１１ｂは、上記のように直列接続されたベルト検知用開閉スイッチ１２の開、閉と、着座検知用開閉スイッチ１３の開、閉とに基づいて、表示部２２ａに表示する他の画像及び／または一部ナビゲーション画像の表示／非表示を制御している。

以下、図３Ａに示す各開閉スイッチの接続切り換え遷移図、図３Ｂに示す各開閉スイッチの検知信号のタイミングチャートを参照して、車載用表示制御装置１の表示／非表示の制御動作を具体的に説明する。

この車載用表示制御装置１は、例えば上記従来技術と同様、車両に搭乗した運転者がキーをオンした状態若しくはエンジンをスタートさせた状態において起動され、表示／非表示の制御を開始する。すなわち、制御部１１ｂは、各開閉スイッチ１２，１３の開、閉、及び、切換スイッチ１４のオン、オフの監視を開始する。

そして、この監視状態において、助手席に同乗者が搭乗する前の状態（時間Ｔ１１）では、着座検知用開閉スイッチ１３は非着座を示す開状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は非装着を示す閉状態となっており、各開閉スイッチ１２，１３は図３ＡのＭ１の接続状態となっている。つまり、この接続状態では、図３ＢのＭ１に示すように、ベルト検知用開閉スイッチ１２が閉状態であるが、着座検知用開閉スイッチ１３が開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、着座検知信号及びベルト検知信号共にＨレベルとなる。

従って、制御部１１ｂは、図３ＢのＭ１に示す両信号の状態（すなわち、ベルト検知信号Ｈ、着座検知信号Ｈの状態）に基づき、「着座なし」、「シートベルトなし」と判断する。そして、この時点では着座フラグを「０」、切換スイッチ有効フラグを「０」、すなわち無効に設定する。

この後、時刻ｔ１１において助手席に同乗者が座る（着座する）と、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は着座を示す閉状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は非装着を示す閉状態となり、各開閉スイッチ１２，１３は図３ＡのＭ２の接続状態となる。つまり、この接続状態では、図３ＢのＭ２に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３が閉状態でアース電位に接続された状態であるため、着座検知信号がアース電位のＬレベルとなり、ベルト検知用開閉スイッチ１２も閉状態でアース電位に接続された状態であるため、ベルト検知信号もアース電位のＬレベルとなる。この状態は、着座した同乗者が次にシートベルトを装着する時刻ｔ１２までの時間Ｔ１２の間、続くことになる。

従って、制御部１１ｂは、図３ＢのＭ２に示す両信号の状態（すなわち、ベルト検知信号Ｌ、着座検知信号Ｌの状態）に基づき、「着座あり」、「シートベルトなし」と判断する。そして、この時点で着座フラグを「１」、すなわち有効、切換スイッチ有効フラグを「０」、すなわち無効に設定する。

この後、時刻ｔ１２において、助手席に着座した同乗者がシートベルトを装着すると、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は着座を示す閉状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は装着を示す開状態となり、各開閉スイッチ１２，１３は図３ＡのＭ３の接続状態となる。つまり、この接続状態では、図３ＢのＭ３に示すように、ベルト検知用開閉スイッチ１２が開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、ベルト検知信号はＨレベルとなり、着座検知用開閉スイッチ１３が閉状態でアース電位に接続された状態であるため、着座検知信号はアース電位のＬレベルとなる。

従って、制御部１１ｂは、図３ＢのＭ３に示す両信号の状態（すなわち、ベルト検知信号Ｈ、着座検知信号Ｌの状態）に基づき、「着座あり」、「シートベルトあり」と判断する。この場合、着座フラグが「１」であるので、制御部１１ｂは、この時点で切換スイッチ有効フラグを「１」、すなわち有効に設定する。

すなわち、制御部１１ｂは、図３ＢのＭ１〜Ｍ３に示すように、まず時間Ｔ１１において助手席に人が搭乗していないことを、着座検知信号Ｈ、ベルト検知信号Ｈであることで確認し、その後、助手席に人が着座したことを、着座検知信号Ｌ、ベルト検知信号Ｌに切り換わることで確認（時刻ｔ１１、時間Ｔ１２）し、その後、助手席に着座した人がシートベルトを装着したことを、着座検知信号Ｌ、ベルト検知信号Ｈに切り換わることで確認（時刻ｔ１２）して初めて（すなわち、３段階のチェックを経て初めて）、スイッチ有効フラグを「０」から「１」に変更し、他の画像及び／一部ナビゲーション画像の表示を可能とするものである。

すなわち、時刻ｔ１２以降であれば、同乗者が切換スイッチ１４を操作して非表示モードから表示モードに切り換えると、制御部１１ｂは、表示部２２ａにテレビ画像やディスク再生画像といったナビゲーション以外の他の画像及び／または目的地設定といった同乗者によって設定が行われても運転に支障のない一部ナビゲーション画像を、同乗者の操作に従って表示する。

そして、この表示可能状態において、時刻ｔ１３から時刻ｔ１４までの時間Ｔ１３の間、助手席の同乗者が例えばちょっとだけお尻を浮かしてまた座り直すといった動作を行うと、この動作中（時間Ｔ１３）、着座検知用開閉スイッチ１３は非着座を示す開状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は装着を示す開状態となり、各開閉スイッチ１２，１３は図３ＡのＭ４の接続状態となる。つまり、この接続状態では、図３ＢのＭ４に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３及びベルト検知用開閉スイッチ１２が共に開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、着座検知信号及びベルト検知信号共にＨレベルとなる。

従って、制御部１１ｂは、図３ＢのＭ４に示す両信号の状態（すなわち、ベルト検知信号Ｈ、着座検知信号Ｈの状態）に基づき、「着座なし」、「シートベルトあり」と判断することになるが、スイッチ有効フラグが「１」、すなわち有効に設定されているので、制御部１１ｂは、そのままの状態を維持する。すなわち、制御部１１ｂは、表示部２２ａにテレビ画像やディスク再生画像といった他の画像及び／または一部ナビゲーション画像の表示を、同乗者の操作に従ってそのまま継続して表示する。従来であれば、時刻ｔ１３の時点で切換スイッチ１４が表示モードから非表示モードにリセットされ、表示部２２ａを非表示の状態とするのであるが、本発明ではこのような状況であっても非表示モードにリセットすることなく、表示モードを継続するようにしている。従って、同乗者は、切換スイッチ１４を再び操作して非表示モードから表示モードに切り換えるといった操作が不要となり、使い勝手が向上することになる。

なお、着座後、すなわち時刻ｔ１４以降は、各開閉スイッチ１２，１３は、再び図３ＡのＭ３の接続状態と同じ状態（すなわち、図３ＡのＭ５の状態）となる。つまり、図３ＢのＭ５に示すように、ベルト検知用開閉スイッチ１２が開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、ベルト検知信号はＨレベルとなり、着座検知用開閉スイッチ１３が閉状態でアース電位に接続された状態であるため、着座検知信号はアース電位のＬレベルとなる。

すなわち、実施例２の接続状態では、一旦着座してシートベルトを装着すると、その時点で着座検知信号Ｌ、ベルト検知信号Ｈとなり、その状態で着座検知用開閉スイッチ１３が着座を示す閉状態から非着座を示す開状態に切り換わると、（すなわち、助手席の同乗者が例えばちょっとだけお尻を浮かしてまた座り直すといった動作を行うと）、着座検知信号はＬレベルからＨレベルに切り換わる（着座なしと判断される状態となる）が、ベルト検知信号がＨレベルであることから、制御部１１ｂは、この着座検知信号がＨレベルに切り換わったことを無視する。すなわち、実施例２では、ベルト検知信号がＨレベルである限り、着座検知信号がＬからＨに切り換わっても、これを無視するように構成している。これにより、このような同乗者の動作を無視することができる。

この後、時刻ｔ１５において、助手席の同乗者がシートベルトを外すと、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は着座を示す閉状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は非装着を示す閉状態となり、各開閉スイッチ１２，１３は、図３ＡのＭ６の接続状態となる。つまり、この接続状態では、図３ＢのＭ６に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３が閉状態でアース電位に接続された状態であるため、着座検知信号がアース電位のＬレベルとなり、ベルト検知用開閉スイッチ１２も閉状態でアース電位に接続された状態であるため、ベルト検知信号もアース電位のＬレベルとなる。

従って、制御部１１ｂは、図３ＢのＭ６に示す両信号の状態（すなわち、ベルト検知信号Ｌ、着座検知信号Ｌの状態）に基づき、「着座あり」、「シートベルトなし」と判断し、この時点で着座フラグを「１」、すなわち有効、切換スイッチ有効フラグを「０」、すなわち無効に設定する。すなわち、シートベルトの装着を外した後は、例え同乗者が助手席に座っていたとしても（すなわち、着座検知用開閉スイッチ１３が着座を示す閉状態であっても）、表示部２２ａによる他の画像及び／または一部ナビゲーション画像の表示を禁止（非表示）とする。

この後、シートベルトを外して助手席に座ったままの同乗者が、時刻ｔ１６において再びシートベルトを装着すると、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は着座を示す閉状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は装着を示す開状態となり、各開閉スイッチ１２，１３は図３ＡのＭ７の接続状態となる。つまり、この接続状態では、図３ＢのＭ７に示すように、ベルト検知用開閉スイッチ１２が開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、ベルト検知信号はＨレベルとなり、着座検知用開閉スイッチ１３が閉状態でアース電位に接続された状態であるため、着座検知信号はアース電位のＬレベルとなる。この状態は、着座してシートベルトを装着した同乗者がシートベルトを外す時刻ｔ１７まで続く。

従って、制御部１１ｂは、図３ＢのＭ７に示す両信号の状態（すなわち、ベルト検知信号Ｈ、着座検知信号Ｌの状態）に基づき、「着座あり」、「シートベルトあり」と判断する。この場合、着座フラグは「１」であるので、制御部１１ｂは、切換スイッチ有効フラグを「１」、すなわち有効に設定する。

すなわち、時刻ｔ１６以降、制御部１１ｂは、車載用表示制御装置１を表示モードに設定し、同乗者の操作に従い、表示部２２ａに他の画像及び／または一部ナビゲーション画像を表示する。

この後、時刻ｔ１７において、助手席の同乗者が再びシートベルトを外すと、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は着座を示す閉状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は非装着を示す閉状態となり、各開閉スイッチ１２，１３は図３ＡのＭ８の接続状態となる。すなわち、この接続状態では、図３ＢのＭ８に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３が閉状態でアース電位に接続された状態であるため、着座検知信号がアース電位のＬレベルとなり、ベルト検知用開閉スイッチ１２も閉状態でアース電位に接続された状態であるため、ベルト検知信号もアース電位のＬレベルとなる。

従って、制御部１１ｂは、図３ＢのＭ８に示す両信号の状態（すなわち、ベルト検知信号Ｌ、着座検知信号Ｌの状態）に基づき、「着座あり」、「シートベルトなし」と判断し、この時点で着座フラグを「１」、すなわち有効、切換スイッチ有効フラグを「０」、すなわち無効に設定する。すなわち、シートベルトの装着を外した後は、例え同乗者が助手席に座っていたとしても（すなわち、着座検知用開閉スイッチ１３が着座を示す閉状態であっても）、表示部２２ａによる他の画像及び／または一部ナビゲーション画像の表示を禁止（非表示）とする。

この後、時刻ｔ１８において、助手席の同乗者がシートベルトを外した後、車から降りると、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は非着座を示す開状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は非装着を示す閉状態となり、各開閉スイッチ１２，１３は図３ＡのＭ９の接続状態となる。すなわち、この接続状態では、図３ＢのＭ９に示すように、ベルト検知用開閉スイッチ１２が閉状態であるが、着座検知用開閉スイッチ１３が開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、着座検知信号及びベルト検知信号共にＨレベルとなる。

従って、制御部１１ｂは、図３ＢのＭ９に示す両信号の状態（すなわち、ベルト検知信号Ｈ、着座検知信号Ｈの状態）に基づき、「着座なし」、「シートベルトなし」と判断する。そして、この時点で着座フラグを「０」、すなわち無効、切換スイッチ有効フラグを「０」、すなわち無効に設定する。

なお、時刻ｔ１９において、助手席に同乗者が乗車していない状態でシートベルトのみが装着された場合には、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は非着座を示す開状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は装着を示す開状態となり、各開閉スイッチ１２，１３は図３ＡのＭ１０の接続状態となる。すなわち、図３ＢのＭ１０に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３及びベルト検知用開閉スイッチ１２が共に開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、着座検知信号及びベルト検知信号共にＨレベルとなる。

この信号状態は、図３ＢのＭ９の状態と同じである。すなわち、Ｍ８からの切り換わり状態と同じ状態である。従って、着座することなくシートベルトを装着しても、切換スイッチ有効フラグは「０」のままであり、車載用表示制御装置１は非表示モードに維持されることになる。

＜実施例３＞
図４Ａは、本体部１１内でのベルト検知用開閉スイッチ１２からの検知信号の信号線Ｌ１と着座検知用開閉スイッチ１３からの検知信号の信号線Ｌ２との接続状態、及び接続状態の切り換え遷移図を示している。また、図４Ｂは、図４Ａに示す各開閉スイッチ１２，１３の開、閉のタイミングチャートを示している。

実施例３では、ベルト検知用開閉スイッチ１２の信号線Ｌ１と、着座検知用開閉スイッチ１３の信号線Ｌ２とがそれぞれ独立して、コントロール（ＢＣＭ）ユニット２２とアース電位との間に接続されている。

そして、本実施例３では、ベルト検知用開閉スイッチ１２は、ベルトが装着されていないときには開（なし）、ベルトが装着されているときには閉（あり）となるスイッチであり、着座検知用開閉スイッチ１３も、着座していないときには開（なし）、着座しているときには閉（あり）となるスイッチである。

制御部１１ｂは、上記のように個別に接続されたベルト検知用開閉スイッチ１２の開、閉と、着座検知用開閉スイッチ１３の開、閉とに基づいて、表示部２２ａに表示する他の画像及び／または一部ナビゲーション画像の表示／非表示を制御している。

以下、図４Ａに示す各開閉スイッチの接続切り換え遷移図、図４Ｂに示す各開閉スイッチの検知信号のタイミングチャートを参照して、車載用表示制御装置１の表示／非表示の制御動作を具体的に説明する。

この車載用表示制御装置１は、例えば上記従来技術と同様、車両に搭乗した運転者がキーをオンした状態若しくはエンジンをスタートさせた状態において起動され、表示／非表示の制御を開始する。すなわち、制御部１１ｂは、各開閉スイッチ１２，１３の開、閉、及び、切換スイッチ１４のオン、オフの監視を開始する。

そして、この監視状態において、助手席に同乗者が搭乗する前の状態（時間Ｔ２１）では、着座検知用開閉スイッチ１３は非着座を示す開状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は非装着を示す開状態となっており、各開閉スイッチ１２，１３はそれぞれ図４ＡのＭ１の接続状態となっている。つまり、この接続状態では、図４ＢのＭ１に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３は開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、着座検知信号はＨレベルとなり、ベルト検知用開閉スイッチ１２も開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、ベルト検知信号もＨレベルとなっている。

従って、制御部１１ｂは、図４ＢのＭ１に示す両信号の状態（すなわち、着座検知信号Ｈ、ベルト検知信号Ｈの状態）に基づき、「着座なし」、「シートベルトなし」と判断する。そして、この時点では着座フラグを「０」、切換スイッチ有効フラグを「０」、すなわち無効に設定する。

この後、時刻ｔ２１において助手席に同乗者が座る（着座する）と、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は着座を示す閉状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は非装着を示す開状態となり、各開閉スイッチ１２，１３はそれぞれ図４ＡのＭ２の接続状態となる。つまり、この接続状態では、図４ＢのＭ２に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３は閉状態でアース電位に接続された状態であるため、着座検知信号はアース電位のＬレベルとなり、ベルト検知用開閉スイッチ１２は開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、ベルト検知信号はＨレベルとなる。この状態は、着座した同乗者が次にシートベルトを装着する時刻ｔ２２までの時間Ｔ２２の間、続くことになる。

従って、制御部１１ｂは、図４ＢのＭ２に示す両信号の状態（すなわち、着座検知信号Ｌ、ベルト検知信号Ｈの状態）に基づき、「着座あり」、「シートベルトなし」と判断する。そして、この時点で着座フラグを「１」、すなわち有効、切換スイッチ有効フラグを「０」、すなわち無効に設定する。

この後、時刻ｔ２２において、助手席に着座した同乗者がシートベルトを装着すると、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は着座を示す閉状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は装着を示す閉状態となり、各開閉スイッチ１２，１３はそれぞれ図４ＡのＭ３の接続状態となる。つまり、この接続状態では、図４ＢのＭ３に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３及びベルト検知用開閉スイッチ１２共に閉状態でアース電位に接続された状態であるため、着座検知信号及びベルト検知信号共にアース電位のＬレベルとなる。

従って、制御部１１ｂは、図４ＢのＭ３に示す両信号の状態（すなわち、着座検知信号Ｌ、ベルト検知信号Ｌの状態）に基づき、「着座あり」、「シートベルトあり」と判断する。この場合、着座フラグが「１」であるので、制御部１１ｂは、この時点で切換スイッチ有効フラグを「１」、すなわち有効に設定する。

すなわち、制御部１１ｂは、図４ＢのＭ１〜Ｍ３に示すように、まず時間Ｔ２１において助手席に人が搭乗していないことを、着座検知信号Ｈ、ベルト検知信号Ｈであることで確認し、その後、助手席に人が着座したことを、着座検知信号Ｌ、ベルト検知信号Ｈに切り換わることで確認（時刻ｔ２１、時間Ｔ２２）し、その後、助手席に着座した人がシートベルトを装着したことを、着座検知信号Ｌ、ベルト検知信号Ｌに切り換わることで確認（時刻ｔ２２）して初めて（すなわち、３段階のチェックを経て初めて）、スイッチ有効フラグを「０」から「１」に変更し、他の画像及び／一部ナビゲーション画像の表示を可能とするものである。

すなわち、時刻ｔ２２以降であれば、同乗者が切換スイッチ１４を操作して非表示モードから表示モードに切り換えると、制御部１１ｂは、表示部２２ａにテレビ画像やディスク再生画像といったナビゲーション以外の他の画像及び／または目的地設定といった同乗者によって設定が行われても運転に支障のない一部ナビゲーション画像を、同乗者の操作に従って表示する。

そして、この表示可能状態において、時刻ｔ２３から時刻ｔ２４までの時間Ｔ２３の間、助手席の同乗者が例えばちょっとだけお尻を浮かしてまた座り直すといった動作を行うと、この動作中（時間Ｔ２３）、着座検知用開閉スイッチ１３は非着座を示す開状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は装着を示す閉状態となり、各開閉スイッチ１２，１３はそれぞれ図４ＡのＭ４の接続状態となる。つまり、この接続状態では、図４ＢのＭ４に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３は開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、着座検知信号はＨレベルとなり、ベルト検知用開閉スイッチ１２は閉状態でアース電位に接続された状態であるため、ベルト検知信号はアース電位のＬレベルとなる。

従って、制御部１１ｂは、図４ＢのＭ４に示す両信号の状態（すなわち、着座検知信号Ｈ、ベルト検知信号Ｌの状態）に基づき、「着座なし」、「シートベルトあり」と判断することになるが、スイッチ有効フラグが「１」、すなわち有効に設定されているので、制御部１１ｂは、そのままの状態を維持する。すなわち、制御部１１ｂは、表示部２２ａにテレビ画像やディスク再生画像といった他の画像及び／または一部ナビゲーション画像の表示を、同乗者の操作に従ってそのまま継続して表示する。従来であれば、時刻ｔ２３の時点で切換スイッチ１４が表示モードから非表示モードにリセットされ、表示部２２ａを非表示の状態とするのであるが、本発明ではこのような状況であっても非表示モードにリセットすることなく、表示モードを継続するようにしている。従って、同乗者は、切換スイッチ１４を再び操作して非表示モードから表示モードに切り換えるといった操作が不要となり、使い勝手が向上することになる。

なお、着座後、すなわち時刻ｔ２４以降は、各開閉スイッチ１２，１３は、再び図４ＡのＭ３の接続状態と同じ状態（すなわち、図４ＡのＭ５の状態）となる。つまり、図４ＢのＭ５に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３及びベルト検知用開閉スイッチ１２共に閉状態でアース電位に接続された状態であるため、着座検知信号及びベルト検知信号共にアース電位のＬレベルとなる。

すなわち、実施例３の接続状態では、一旦着座してシートベルトを装着すると、その時点で着座検知信号Ｌ、ベルト検知信号Ｈとなり、その状態で着座検知用開閉スイッチ１３が着座を示す閉状態から非着座を示す開状態に切り換わると、（すなわち、助手席の同乗者が例えばちょっとだけお尻を浮かしてまた座り直すといった動作を行うと）、着座検知信号はＬレベルからＨレベルに切り換わる（着座なしと判断される状態となる）が、ベルト検知信号がＨレベルであることから、制御部１１ｂは、この着座検知信号がＨレベルに切り換わったことを無視する。すなわち、実施例３では、ベルト検知信号がＬレベルである限り、着座検知信号がＬからＨに切り換わっても、これを無視するように構成している。これにより、このような同乗者の動作を無視することができる。

この後、時刻ｔ２５において、助手席の同乗者がシートベルトを外すと、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は着座を示す閉状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は非装着を示す開状態となり、各開閉スイッチ１２，１３は、図４ＡのＭ６の接続状態となる。つまり、この接続状態では、図４ＢのＭ６に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３は閉状態でアース電位に接続された状態であるため、着座検知信号はアース電位のＬレベルとなり、ベルト検知用開閉スイッチ１２は開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、ベルト検知信号はＨレベルとなる。

従って、制御部１１ｂは、図４ＢのＭ６に示す両信号の状態（すなわち、着座検知信号Ｈ、ベルト検知信号Ｌの状態）に基づき、「着座あり」、「シートベルトなし」と判断し、この時点で着座フラグを「１」、すなわち有効、切換スイッチ有効フラグを「０」、すなわち無効に設定する。すなわち、シートベルトの装着を外した後は、例え同乗者が助手席に座っていたとしても（すなわち、着座検知用開閉スイッチ１３が着座を示す閉状態であっても）、表示部２２ａによる他の画像及び／または一部ナビゲーション画像の表示を禁止（非表示）とする。

この後、シートベルトを外して助手席に座ったままの同乗者が、時刻ｔ２６において再びシートベルトを装着すると、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は着座を示す閉状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は装着を示す閉状態となり、各開閉スイッチ１２，１３はそれぞれ図４ＡのＭ７の接続状態となる。つまり、この接続状態では、図４ＢのＭ７に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３及びベルト検知用開閉スイッチ１２共に閉状態でアース電位に接続された状態であるため、着座検知信号及びベルト検知信号共にアース電位のＬレベルとなる。この状態は、着座してシートベルトを装着した同乗者がシートベルトを外す時刻ｔ２７まで続く。

従って、制御部１１ｂは、図４ＢのＭ７に示す両信号の状態（すなわち、着座検知信号Ｌ、ベルト検知信号Ｌの状態）に基づき、「着座あり」、「シートベルトあり」と判断する。この場合、着座フラグは「１」であるので、制御部１１ｂは、切換スイッチ有効フラグを「１」、すなわち有効に設定する。

すなわち、時刻ｔ２６以降、制御部１１ｂは、車載用表示制御装置１を表示モードに設定し、同乗者の操作に従い、表示部２２ａに他の画像及び／または一部ナビゲーション画像を表示する。

この後、時刻ｔ２７において、助手席の同乗者が再びシートベルトを外すと、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は着座を示す閉状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は非装着を示す開状態となり、各開閉スイッチ１２，１３はそれぞれ図４ＡのＭ８の接続状態となる。すなわち、図４ＢのＭ８に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３は閉状態でアース電位に接続された状態であるため、着座検知信号はアース電位のＬレベルとなり、ベルト検知用開閉スイッチ１２は開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、ベルト検知信号はＨレベルとなる。

従って、制御部１１ｂは、図４ＢのＭ８に示す両信号の状態（着座検知信号Ｌ、ベルト検知信号Ｈの状態）に基づき、「着座あり」、「シートベルトなし」と判断し、この時点で着座フラグを「１」、すなわち有効、切換スイッチ有効フラグを「０」、すなわち無効に設定する。すなわち、シートベルトの装着を外した後は、例え同乗者が助手席に座っていたとしても（すなわち、着座検知用開閉スイッチ１３が着座を示す閉状態であっても）、表示部２２ａによる他の画像及び／または一部ナビゲーション画像の表示を禁止（非表示）とする。

この後、時刻ｔ２８において、助手席の同乗者がシートベルトを外した後、車から降りると、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は非着座を示す開状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は非装着を示す開状態となり、各開閉スイッチ１２，１３はそれぞれ図４ＡのＭ９の接続状態となる。すなわち、図４ＢのＭ９に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３は開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、着座検知信号はＨレベルとなり、ベルト検知用開閉スイッチ１２も開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、ベルト検知信号もＨレベルとなる。

従って、制御部１１ｂは、図４ＢのＭ９に示す両信号の状態（すなわち、着座検知信号Ｈ、ベルト検知信号Ｈの状態）に基づき、「着座なし」、「シートベルトなし」と判断し、この時点で着座フラグを「０」、すなわち無効、切換スイッチ有効フラグを「０」、すなわち無効に設定する。

なお、時刻ｔ２９において、助手席に同乗者が乗車していない状態でシートベルトのみが装着された場合には、この時点で着座検知用開閉スイッチ１３は非着座を示す開状態、ベルト検知用開閉スイッチ１２は装着を示す閉状態となり、各開閉スイッチ１２，１３はそれぞれ図４ＡのＭ１０の接続状態となる。すなわち、図４ＢのＭ１０に示すように、着座検知用開閉スイッチ１３は開状態でありアース電位から切り離されて浮かった状態であるため、着座検知信号はＨレベルとなり、ベルト検知用開閉スイッチ１２は閉状態でアース電位に接続された状態であるため、ベルト検知信号はアース電位のＬレベルとなる。

この信号状態は、切換スイッチ１４を有効とする信号状態（すなわち、図４ＢのＭ４の状態）と同じであるが、Ｍ４では、着座検知信号Ｌ、ベルト検知信号Ｌから、着座検知信号ｈＨ、ベルト検知信号Ｌに切り換わっているのに対し、Ｍ１０では、着座検知信号Ｈ、ベルト検知信号Ｈから、着座検知信号Ｈ、ベルト検知信号Ｌに切り換わっており、切り換わりの条件が異なっている。このような条件の異なる信号の切り換えタイミングはイレギュラーなタイミングであるので、この場合には、車載用表示制御装置１を非表示モードのままに維持することになる。

なお、上記実施例１〜３では、助手席の同乗者が例えばちょっとだけお尻を浮かしてまた座り直すといった動作を行う時間（実施例１では時間Ｔ３、実施例２では時間Ｔ１３、実施例３では時間Ｔ２３）の長さについては特に規定していないが、例えば本発明の車載用表示制御装置１にタイマー等の計時部を設けてこれらの時間Ｔ３，Ｔ１３，Ｔ２３をそれぞれ計測し、お尻を浮かしていると判断される状況が例えば１０秒以上続くような場合には、単にお尻を浮かしただけではない可能性も考えられるので、切換スイッチ１４を一旦リセットする（すなわち、表示モードから非表示モードに切り換える）ようにしてもよい。

また、上記実施例１〜３では、まず時間Ｔ１，Ｔ１１，Ｔ２１において助手席に人が搭乗していないことを着座検知信号とベルト検知信号とで確認し（第１段階）、次に、時刻ｔ１，ｔ１１，ｔ２１において助手席に人が着座したことを着座検知信号とベルト検知信号とで確認し（第２段階）、最後に、助手席に着座した人がシートベルトを装着したことを着座検知信号とベルト検知信号とで確認して（第３段階）、初めて、スイッチ有効フラグを「０」から「１」に、すなわち有効に設定しているが、スイッチ有効フラグを「０」から「１」に設定する判断は、上記３段階ではなく、上記第２段階と第３段階の２段階での判断で行ってもよい。

本発明は、その精神または主要な特徴から逸脱することなく、他のいろいろな形で実施することができる。そのため、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲に示すものであって、明細書本文には、なんら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

１ 車載用表示制御装置
１１ 本体部
１１ａ 受信部
１１ｂ 制御部
１２ ベルト検知部（ベルト検知用開閉スイッチ）
１３ 着座検知部（着座検知用開閉スイッチ）
１４ 切換スイッチ
２１ 車両
２２ コントロールユニット（ナビゲーション装置等）
２２ａ 表示部
Ｌ１，Ｌ２ 入力ライン（信号線）

Claims (6)

1. ナビゲーション画像を表示する表示部にナビゲーション以外の他の画像を表示する機能を有するナビゲーション装置を備えた車両に搭載される車載用表示制御装置であって、
   シートベルトの着脱を検知するベルト検知部からの検知信号、及びシートへの着座を検知する着座検知部からの検知信号を受信する受信部と、
   前記受信部により受信された前記両検知信号に基づいて、前記表示部に表示する前記他の画像及び／または一部ナビゲーション画像の表示／非表示を制御する制御部と、
   前記他の画像及び／または前記一部ナビゲーション画像を非表示モードから表示モードに切り換える切換スイッチと、を備え、
   前記制御部は、前記着座検知部から着座を示す検知信号を受けた後、前記ベルト検知部からベルト装着を示す検知信号を受けた場合には、前記切換スイッチによる表示モードへの切り換え操作を有効と判断して、前記他の画像及び／または前記一部ナビゲーション画像を非表示モードから表示モードに切り換えることを特徴とする車載用表示制御装置。
2. 請求項１に記載の車載用表示制御装置であって、
   前記制御部は、前記表示モード中において、前記着座検知部から非着座を示す検知信号を受けた場合でも、前記表示モードを継続することを特徴とする車載用表示制御装置。
3. 請求項２に記載の車載用表示制御装置であって、
   前記制御部は、前記非着座の検知信号を受けた後、再び着座を示す検知信号を受けた場合でも、前記表示モードを継続することを特徴とする車載用表示制御装置。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか一つに記載の車載用表示制御装置であって、
   前記ベルト検知部からの検知信号の入力ラインと、前記着座検知部からの検知信号の入力ラインとが、コントロール（ＢＣＭ）ユニットとアース電位との間に直列に接続されていることを特徴とする車載用表示制御装置。
5. 請求項４に記載の車載用表示制御装置であって、
   前記ベルト検知部は、ベルトが装着されていないときには閉、ベルトが装着されているときには開となる開閉スイッチであり、前記着座検知部は、着座していないときには開、着座しているときには閉となる開閉スイッチであることを特徴とする車載用表示制御装置。
6. 請求項１から請求項５までのいずれか一つに記載の車載用表示制御装置であって、
   前記他の画像がテレビジョン画像、ディスク再生画像等の画像であることを特徴とする車載用表示制御装置。

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