JP2017133532A - 軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軸受内部空間への泥水の進入を抑制することにより、封止部材の耐久性に優れた軸受装置を得る。【解決手段】封止部材５０は、スリンガー５１０と、外輪２０に嵌め合わされると共に、先端がスリンガー５１０に接する円環状のリップ部材５４５、５４６，５４７を備えたシール部材５２０と、を含む。スリンガー５１０は、ハブ輪１１０の段差に嵌め合わされ、軸方向に垂直な方向に延びる円環状の第１部５１１と、第１部５１１の軸方向外方の端部に接続され、軸方向で大径部１１２から離れる方向に延びる円筒状の第２部５１２と、を含む。第２部５１２の径方向外方の表面５１２１には、周方向に延びる溝５１４が形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車輪を支持する軸受装置に関する。具体的には、内輪部材と外輪の間を封止する封止部材の構造に関する。

自動車等の車輪は、一般に、車輪用軸受装置により支持される。例えば、特許文献１には、フランジを有するハブ輪と、内輪と、外輪と、複数の転動体と、保持器とを含む車輪用軸受装置が開示されている。特許文献１において、ハブ輪と内輪とは、一体に回転する。ハブ輪の外周面及び内輪の外周面のそれぞれには、転動体が転動する軌道面が形成されている。外輪は、ハブ輪及び内輪の外周面に嵌め合わされる。外輪の内周面には、２列の軌道面が形成されている。複数の転動体は、ハブ輪の軌道面と外輪の軌道面との間の空間、及び内輪の軌道面と外輪の軌道面との間の空間に配置される。保持器は、複数の転動体が所定の間隔で並ぶように、複数の転動体を保持している。

外部から複数の転動体が保持される空間への水や塵埃、泥水等の進入を抑制するため、外輪とハブ輪のフランジとの間、及び外輪と内輪との間のそれぞれには、円環状の封止部材が設けられている（例えば、特許文献１）。

図７は、このような構成の車輪用軸受装置の一例を示す。車輪用軸受装置は、内輪部材９１０及び外輪９２０を有する。内輪部材９１０と外輪９２０の間には、封止部材９５０が設けられている。封止部材９５０は、スリンガー９５１と、シール部材９５２を含む。シール部材９５２は、芯金９５３と、ゴム部材９５４とを含む。ゴム部材９５４は、スリンガー９５１に接するアキシャルリップ９５５，９５６と、グリースリップ９５７と、を含む。これにより、外部から内輪部材９１０と外輪９２０の間の空間ＳＩへの水や塵埃等の進入を抑制することができる。

また、図７の封止部材９５０では、スリンガー９５１の径方向外方の端部９５１ａと外輪９２０の外周面９２１との間の隙間は、ラビリンス隙間ＬＢ９となっている。スリンガー９５１の径方向外方の端部９５１ａと外輪９２０の外周面９２１との間の隙間がラビリンス隙間ＬＢ９となっているので、外部から軸受の内部空間ＳＩへの水や塵埃等の進入を抑制することができる。

特開２０１０−３２０１３号公報

図７の構成の車輪用軸受装置によれば、スリンガー９５１の径方向外方の端部９５１ａと外輪９２０の外周面９２１との間に形成されたラビリンス隙間ＬＢ９によって外部からの内部空間ＳＩへの水や塵埃の進入が抑制される。しかしながら、ラビリンス隙間ＬＢ９が形成されているにもかかわらず、依然として、図７の矢印Ａ９で示すようにスリンガー９５１の外周面９５１ｂを伝って、軸受の内部空間ＳＩへ進入する水や、塵埃等の異物を含んだ水（以下、泥水とする。）が存在する。

このようにして進入した泥水は、スリンガー９５１の表面９５１ｃを伝ってアキシャルリップ９５５，９５６等の摺動面に到達する。その結果、進入した泥水によって封止部材９５０の内部に異物が溜まり、異物によってアキシャルリップ９５５，９５６等の摩耗が進行するという問題がある。アキシャルリップ９５５，９５６等が摩耗することにより、封止部材９５０の封止性能が低下し、封止部材９５０の寿命が短くなる虞がある。

本発明は、軸受内部空間への泥水の進入を抑制することにより、軸受装置の封止部材の耐久性を向上させることを目的とする。

本発明の軸受装置は、外周面に第１の軌道面が形成され、小径部と、小径部より径の大きい大径部と、を含む内輪部材と、第１の軌道面と対向する第２の軌道面が内周面に形成され、内輪部材の小径部を覆うように設けられた外輪と、第１の軌道面と第２の軌道面との間の空間に配置される複数の転動体と、内輪部材と外輪との間の空間を封止する環状の封止部材と、を備える。封止部材は、内輪部材の小径部と大径部との接続部に形成された段差面に嵌め合わされたスリンガーと、外輪に嵌め合わされると共に、先端がスリンガーに接する円環状のリップ部材を備えたシール部材と、を含む。スリンガーは、内輪部材の段差面に嵌め合わされ、軸方向に垂直な方向に延びる円環状の第１部と、第１部の軸方向外方の端部に接続され、軸方向で大径部から離れる方向に延びる円筒状の第２部と、を含む。第２部の径方向外方の表面には、周方向に延びる溝が形成されている。

本発明の軸受装置によれば、軸受内部空間への泥水の進入を抑制することにより、軸受装置の封止部材の耐久性を向上させることができる。

図１は、実施形態１の車輪用軸受装置の断面図である。 図２は、図１において封止部材周辺を拡大して示す断面図である。 図３は、実施形態２の車輪用軸受装置の封止部材周辺を拡大して示す断面図である。 図４は、変形例１の車輪用軸受装置の封止部材周辺を拡大して示す断面図である。 図５は、変形例２の車輪用軸受装置の封止部材周辺を拡大して示す断面図である。 図６は、変形例３の車輪用軸受装置の断面図である。 図７は、従来例の車輪用軸受装置の封止部材周辺を拡大して示す断面図である。

本発明の一実施形態にかかる軸受装置は、外周面に第１の軌道面が形成され、小径部と、小径部より径の大きい大径部と、を含む内輪部材と、第１の軌道面と対向する第２の軌道面が内周面に形成され、内輪部材の小径部を覆うように設けられた外輪と、第１の軌道面と第２の軌道面との間の空間に配置される複数の転動体と、内輪部材と外輪との間の空間を封止する環状の封止部材と、を備える。封止部材は、内輪部材の小径部と大径部との接続部に形成された段差面に嵌め合わされたスリンガーと、外輪に嵌め合わされると共に、先端がスリンガーに接する円環状のリップ部材を備えたシール部材と、を含む。スリンガーは、内輪部材の段差面に嵌め合わされ、軸方向に垂直な方向に延びる円環状の第１部と、第１部の軸方向外方の端部に接続され、軸方向で大径部から離れる方向に延びる円筒状の第２部と、を含む。第２部の径方向外方の表面には、周方向に延びる溝が形成されている。

上記の構成によれば、内輪部材の段差を軸心方向に向かって伝ってくる泥水が、さらに、スリンガーの第２部の径方向外方の表面を軸方向に伝っても、周方向に延びる溝が形成されているので、泥水の流れが溝によって遮られる。そのため、泥水がスリンガーの第２部の径方向外方の表面を伝って封止部材の内部に進入するのを抑制することができる。泥水の封止部材内への進入が抑制されることにより、封止部材の内部に進入する異物の量を低減できる。そして、結果として、異物によるリップ部材の摩耗が抑制され、封止部材の耐久性を向上させることができる。

本発明の別の実施形態にかかる軸受装置は、外周面に第１の軌道面が形成された内輪部材と、第１の軌道面と対向する第２の軌道面が内周面に形成された外輪と、第１の軌道面と第２の軌道面との間の空間に配置される複数の転動体と、内輪部材及び外輪に接して設けられ、内輪部材と外輪との間の空間を封止する環状の封止部材と、を備える。封止部材は、内輪部材及び外輪の一方に嵌め合わされたスリンガーと、芯金によって内輪部材及び外輪の他方に嵌め合わされると共に、先端がスリンガーに接する円環状のリップ部材を備えたシール部材と、を含む。スリンガー及び芯金の少なくとも一方は、内輪部材の外周面または外輪の内周面に嵌め合わされた円筒状の第１部と、径方向の端部が第１部の軸方向外方の端部に連続し、軸方向に垂直な方向に延びる円環状の第２部と、を含む。第２部の軸方向外方の表面には、周方向に延びる溝が形成されている。

上記の構成は、いわゆるパックシールタイプの封止部材を備えた軸受装置である。上記の構成によれば、泥水がスリンガーの第２部の軸方向外方の表面を径方向に伝っても、周方向に延びる溝が形成されているので、泥水の流れが溝によって遮られる。そのため、泥水がスリンガーの第２部の軸方向外方の表面を伝って封止部材の内部に進入するのを抑制することができる。泥水の封止部材内への進入が抑制されることにより、封止部材の内部に進入する異物の量を低減できる。そして、結果として、異物によるリップ部材の摩耗が抑制され、封止部材の耐久性を向上させることができる。

本発明の溝は、環状に連続して周方向に延びた溝であることが好ましい。

上記の構成によれば、溝が環状に連続しているので、旋削加工による溝の形成が容易となる。

また、本発明の溝は、互いに間隔をあけて複数列形成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、溝が互いに間隔をあけて複数列形成されているので、より効果的に、泥水の封止部材内への進入を抑制することができる。

以下、図面を参照しつつ、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。以下の説明において参照する各図は、説明の便宜上、本発明の実施形態の構成部材のうち、本発明を説明するために必要な主要部材のみを簡略化して示したものである。従って、本発明は以下の各図に示されていない任意の構成部材を備え得る。また、以下の各図中の部材の寸法は、実際の寸法および各部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１に係る車輪用軸受装置１について、図１及び図２を用いて説明する。図１は、車輪用軸受装置１を示す。車輪用軸受装置１は、内輪部材１００と、外輪２０と、複数の転動体３０と、保持器４０と、封止部材５０及び６０と、を有する。内輪部材１００、外輪２０、保持器４０、封止部材５０及び６０は、軸心Ｌ１を中心とする環状部材である。なお、図１において、紙面の左方が車両の外部方向（以下、アウター側、とする。）であり、紙面の右方が車両の内部方向（以下、インナー側、とする。）である。

内輪部材１００は、ハブ輪１１０及び内輪１２０で構成されている。ハブ輪１１０及び内輪１２０は、軸心Ｌ１を中心とする環状部材である。内輪１２０は、ハブ輪１１０の外周面のうち、軸方向でインナー側に固定されている。

図１に示すように、ハブ輪１１０は、径方向に広がったつば部１１２（本発明の「大径部」）を有する。つば部１１２は、ハブ輪１１０の全周に亘って連続して形成されている。つば部１１２は、軸心Ｌ１を中心として環状に形成されている。つば部１１２は、軸方向において、軌道面３１のアウター側に設けられている。なお、ハブ輪１１０のうちつば部１１２以外の部分及び内輪１２０が本発明の「小径部」に相当する。

内輪部材１００の外周面１０１には、２列の軌道面３１、３２が形成されている。これらのうちのアウター側の軌道面３１は、ハブ輪１１０の外周面１０１に形成されている。インナー側の軌道面３２は、内輪１２０の外周面に形成されている。

つば部１１２のうちの一部は、車輪用軸受装置１を車輪に取り付けるための取付部１１１となっている。取付部１１１は、ボルト１１３等を用いて車輪（不図示）に固定される。なお、取付部１１１は、例えば、周方向に間隔を空けて、複数個設けられている。

外輪２０は、内輪部材１００の外周面の一部を覆うように設けられている。具体的には、外輪２０は、内輪部材１００の外周面のうちハブ輪１１０のつば部１１２よりインナー側を覆うように設けられている。図１に示すように、外輪２０の内周面２３には、２列の軌道面３３，３４が形成されている。２列の軌道面３３，３４のそれぞれは、ハブ輪１１０に形成された軌道面３１及び内輪に形成された軌道面３２のそれぞれに対向するように位置づけられている。軌道面３３，３４は、軸心Ｌ１を中心とする環状の領域である。

複数の転動体３０は、軌道面３１と軌道面３３の間の空間、及び軌道面３２と軌道面３４の間の空間に配置されている。複数の転動体３０は、玉転動体である。複数の転動体３０は、保持器４０で保持されている。転動体３０は、玉転動体の他、ころ転動体等であってもよい。

保持器４０は、複数のポケットを備える。保持器４０は、複数のポケットのそれぞれに複数の転動体３０のそれぞれを収容する。

次に、図２を参照して封止部材５０について説明する。封止部材５０は、ハブ輪１１０の外周面１０１及び外輪２０のアウター側の端面２２に接して設けられている。封止部材５０は、スリンガー５１０と、シール部材５２０とを含む。封止部材５０は、内輪部材１００と外輪２０との間の空間Ｓ１を外部から封止している。

スリンガー５１０は、第１部５１１，第２部５１２及び第３部５１３を含む。第１部５１１は、軸心Ｌ１に垂直な面な方向に延び、軸心Ｌ１を中心とする円環状に形成されている。また、第２部５１２及び第３部５１３は、軸心Ｌ１を中心とする周方向に延びる円筒状に形成されている。第１部５１１，第２部５１２及び第３部５１３は、一体に形成されている。スリンガー５１０は、例えば、ステンレス等の金属で形成されている。

なお、本明細書において、「軸心Ｌ１を中心とする周方向に延びる円筒状」とは、円筒状の部材が軸心Ｌ１に完全に平行であることを意味しない。例えば、第２部５１２は、アウター側からインナー側に向かって径が大きくなった、円すい台の側面のような円筒状であってもよい。

第１部５１１の径方向外方の端部と、第２部５１２のアウター側の端部とは、連続して形成されている。第１部５１１の径方向内方の端部と、第３部５１３のアウター側の端部とは、連続して形成されている。第１部５１１と第３部５１３との接続部分は、アウター側且つ径方向内方に向かって膨らんだ環状の湾曲形状となっている。

第１部５１１は、アウター側の表面５１１１がハブ輪１１０のつば部１１２の表面１１２１ａに接して形成されている。

第２部５１２の径方向外方の表面５１２１には、複数列の溝５１４が形成されている（図２では、４列。）。溝５１４のそれぞれは、軸心Ｌ１を中心として周方向に延びる環状の溝である。溝５１４の幅（軸方向の大きさ）は、例えば、０．１〜０．２ｍｍである。溝５１４の深さは、例えば、０．１〜０．２ｍｍである。軸方向に互いに隣接する２つの溝５１４は、例えば、０．２〜０．４ｍｍの間隔を空けて配置されている。

なお、溝５１４の数は、複数であることが好ましいが、単数であってもよい。

第３部５１３は、径方向内方の表面がハブ輪１１０の外周面１０１に接するように配置されている。第３部５１３は、ハブ輪１１０に対するスリンガー５１０の嵌め合い面となっている。つまり、第３部５１３がハブ輪１１０の外周面１０１と嵌まり合うことにより、スリンガー５１０がハブ輪１１０に固定される。

シール部材５２０は、芯金５３０と、ゴム部材５４０とを含む。芯金５３０とゴム部材５４０とは、互いに固定されている。

芯金５３０は、例えばステンレス等の金属板で形成されている。芯金５３０は、第１部５３１、第２部５３２、第３部５３３，第４部５３４及び第５部５３５を含む。第１部５３１，第３部５３３及び第５部５３５は、軸心Ｌ１に垂直な面な方向に延び、軸心Ｌ１を中心とする円環状に形成されている。第２部５３２は、軸心Ｌ１を中心とする周方向に延びる円筒状に形成されている。第４部５３４は、アウター側からインナー側に向かってやや径が大きくなるように傾斜した円環状に形成されている。第１部５３１、第２部５３２、第３部５３３，第４部５３４及び第５部５３５は、一体に形成されている。

第１部５３１の径方向内方の端部と、第２部５３２のアウター側の端部とは、連続して形成されている。第２部５３２のインナー側の端部と、第３部５３３の径方向外方の端部とは、連続して形成されている。第３部５３３の径方向内方の端部と、第４部５３４のインナー側の端部とは、連続して形成されている。第４部５３４のアウター側の端部と、第５部５３５の径方向外方の端部とは、連続して形成されている。

第１部５３１は、外輪２０のアウター側の端面２２に接している。

第２部５３２は、外輪２０の内周面２３に接している。第２部５３２は、外輪２０に対する芯金５３０の嵌め合い面となっている。つまり、第２部５３２が外輪２０の内周面２３と嵌まり合うことにより、芯金５３０が外輪２０に固定される。

ゴム部材５４０は、第１部５４１と、第２部５４２と、第３部５４３と、第４部５４４と、を含む。第１部５４１及び第３部５４３は、軸心Ｌ１を中心とする周方向に延びる面を有する円筒状に形成されている。また、第２部５４２及び第４部５４４は、軸心Ｌ１に垂直な面な方向に延び、軸心Ｌ１を中心とする円環状に形成されている。第１部５４１、第２部５４２、第３部５４３及び第４部５４４は、一体に形成されている。ゴム部材５４０は、例えば、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等のゴムで形成されている。

第１部５４１のアウター側の端部と、第２部５４２の径方向外方の端部とは、連続して形成されている。第２部５４２の径方向内方の端部と、第３部５４３のアウター側の端部とは、連続して形成されている。第４部５４４の径方向外方の端部と、第３部５４３のアウター側の端部とは、連続して形成されている。

第１部５４１は、外輪２０の外周面２１を覆っている。第１部５４１とスリンガー５１０の第２部５１２とは、径方向に微小な隙間を隔てて配置されている。つまり、第１部５４１と第２部５１２との間にラビリンス隙間ＬＢ１が形成されている。

第２部５４２は、芯金５３０の第１部５３１のアウター側の表面を覆っている。

第３部５４３は、芯金５３０の第２部５３２、第３部５３３及び第４部５３４で囲まれた空間に配置されている。

第４部５４４は、芯金５３０の第５部５３５のアウター側の表面を覆っている。第４部５４４は、第１アキシャルリップ５４５と、第２アキシャルリップ５４６と、グリースリップ５４７と、を含む。第１アキシャルリップ５４５、第２アキシャルリップ５４６、及びグリースリップ５４７のそれぞれは、軸心Ｌ１を中心とする環状部材である。

第１アキシャルリップ５４５及び第２アキシャルリップ５４６は、ゴム部材５４０の第４部５４４のアウター側表面からアウター側に向かって突出している。グリースリップ５４７は、ゴム部材５４０の第４部５４４の径方向内方の端部から径方向内方に向かって突出している。

第１アキシャルリップ５４５及び第２アキシャルリップ５４６の先端は、スリンガー５１０の第１部５１１のインナー側表面５１１２に接触している。また、第１アキシャルリップ５４５及び第２アキシャルリップ５４６の先端は、それぞれ、径方向外方に折れ曲がり、その先端を径方向外方に向けている。これにより、スリンガー５１０の第１部５１１とゴム部材５４０の第２部５４２及び第４部５４４との間を経路とする、空間Ｓ１内への外部からの泥水の進入を抑制することができる。

グリースリップ５４７の先端は、スリンガー５１０の第３部５１３の径方向外方の表面５１３１に接触している。また、グリースリップ５４７の先端は、インナー側に折れ曲がり、その先端をインナー側に向けている。これにより、空間Ｓ１内に充填されたグリースの外部への漏出を抑制することができる。

封止部材６０は、図１に示すように、外輪２０のインナー側の端部と内輪１２０の端部の間に設けられる、環状の部材である。封止部材６０は、一例として、図１に示すように、スリンガー６１及びシール部材６２を備えている。

（実施形態１の効果）
実施形態１の構成の軸受装置１によれば、ハブ輪１１０のつば部１１２の表面１１２１ｂを軸心Ｌ１方向に向かって伝ってくる泥水が、さらに、スリンガー５１０の第２部５１２の径方向外方の表面５１２１を軸方向に伝っても、周方向に延びる溝５１４が形成されているので、泥水の流れ（図２の矢印Ａ１）が溝５１４によって遮られる。そのため、泥水がスリンガー５１０の第２部５１２の表面５１２１を伝って封止部材５０の内部に進入するのを抑制することができる。

泥水の封止部材５０内への進入が抑制されることにより、封止部材５０の内部に進入する異物の量を低減できる。そして、結果として、異物による第１アキシャルリップ５４５，第２アキシャルリップ５４６，及びグリースリップ５４７の摩耗が抑制され、封止部材５０の耐久性を向上させることができる。

＜実施形態２＞
実施形態１では、本発明を、ハブ輪１１０がつば部１１２を有する車輪用軸受装置１において、つば部１１２付近に設けられる封止部材５０に適用した場合について説明したが、本発明は、これに限定されない。実施形態２では、図１に示す車輪用軸受装置１において、インナー側の封止部材６０の代わりに本発明を適用した封止部材６０Ａを設けた場合について説明する。

図３は、実施形態２の車輪用軸受装置１の封止部材６０Ａ周辺を拡大して示す断面図である。封止部材６０Ａは、パックシールタイプの封止部材である。

封止部材６０Ａは、内輪１２０の外周面１２０１及び外輪２０の内周面２３に接して設けられている。封止部材６０Ａは、スリンガー６１０と、シール部材６２０とを含む。封止部材６０Ａは、内輪部材１００と外輪２０との間の空間Ｓ２を外部から封止している。

スリンガー６１０は、第１部６１１及び第２部６１２を含む。第１部６１１は、軸心Ｌ１を中心とする周方向に延びる円筒状に形成されている。第２部６１２は、軸心Ｌ１に垂直な面な方向に延び、軸心Ｌ１を中心とする円環状に形成されている。

第１部６１１及び第２部６１２は、一体に形成されている。第１部６１１のインナー側の端部と、第２部６１２の径方向内方の端部とは、連続して形成されている。スリンガー６１０は、例えば、ステンレス等の金属で形成されている。

第１部６１１は、径方向内方の表面が内輪１２０の外周面１２０１に接するように配置されている。第１部６１１は、内輪１２０に対するスリンガー６１０の嵌め合い面となっている。つまり、第１部６１１が内輪１２０の外周面１２０１と嵌まり合うことにより、スリンガー６１０が内輪１２０に固定される。

第２部６１２のインナー側の表面６１２２には、複数列の溝６１４が形成されている（図３では、４列。）。溝６１４のそれぞれは、軸心Ｌ１を中心として周方向に延びる環状の溝である。溝６１４の幅（径方向の大きさ）は、例えば、０．１〜０．２ｍｍである。溝６１４の深さは、例えば、０．１〜０．２ｍｍである。径方向に互いに隣接する２つの溝６１４は、例えば、０．２〜０．４ｍｍの間隔を空けて配置されている。

シール部材６２０は、芯金６３０と、ゴム部材６４０とを含む。芯金６３０とゴム部材６４０とは、互いに固定されている。

芯金６３０は、例えばステンレス等の金属板で形成されている。芯金６３０は、第１部６３１及び第２部６３２を含む。第１部６３１は、軸心Ｌ１を中心とする周方向に延びる円筒状に形成されている。第２部６３２は、軸心Ｌ１に垂直な面な方向に延び、軸心Ｌ１を中心とする円環状に形成されている。第１部６３１及び第２部６３２は、一体に形成されている。第１部６３１のアウター側の端部と、第２部６３２の径方向外方の端部とは、連続して形成されている。

第１部６３１は、外輪２０の内周面２３に接している。第１部６３１は、外輪２０に対する芯金６３０の嵌め合い面となっている。つまり、第１部６３１が外輪２０の内周面２３と嵌まり合うことにより、芯金６３０が外輪２０に固定される。

ゴム部材６４０は、第１部６４１及び第２部６４２を含む。第１部６４１は、軸心Ｌ１を中心とする周方向に延びる円筒状に形成されている。また、第２部６４２は、軸心Ｌ１に垂直な面を有し、軸心Ｌ１を中心とする円環状に形成されている。ゴム部材６４０は、例えば、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等のゴムで形成されている。

第１部６４１のアウター側の端部と、第２部６４２の径方向外方の端部とは、連続して形成されている。第１部６４１及び第２部６４２は、一体に形成されている。

第１部６４１は、芯金６３０の第１部６３１の径方向内方の表面を覆っている。第１部６４１とスリンガー６１０の第２部６１２の径方向外方の端部とは、微小な隙間を隔てて配置されている。つまり、ゴム部材６４０の第１部６４１とスリンガー６１０の第２部６１２との間に、ラビリンス隙間ＬＢ２が形成されている。

第２部６４２は、芯金６３０の第２部６３２のインナー側の表面を覆っている。第２部６４２は、アキシャルリップ６４５と、第１ラジアルリップ６４８と、第２ラジアルリップ６４９と、を含む。アキシャルリップ６４５、第１ラジアルリップ６４８、及び第２ラジアルリップ６４９のそれぞれは、軸心Ｌ１を中心とする環状部材である。

アキシャルリップ６４５は、ゴム部材６４０の第２部６４２のインナー側表面からインナー側に向かって突出している。アキシャルリップ６４５の先端は、スリンガー６１０の第２部６１２のアウター側の表面６１２１に接触している。アキシャルリップ６４５の先端は、径方向外方を向いている。

第１ラジアルリップ６４８及び第２ラジアルリップ６４９は、ゴム部材６４０の第２部６４２の径方向内方の端部から、径方向内方に向かって突出している。第１ラジアルリップ６４８及び第２ラジアルリップ６４９の先端は、スリンガー６１０の第１部６１１の径方向外方の表面６１１１に接触している。また、第１ラジアルリップ６４８及び第２ラジアルリップ６４９の先端のそれぞれは、インナー側を向いている。

第２部６４２は、アキシャルリップ６４５と、第１ラジアルリップ６４８と、第２ラジアルリップ６４９と、を含むことにより、泥水が、スリンガー６１０とゴム部材６４０との間を経路として外部からの空間Ｓ２内へ進入することを抑制することができる。

実施形態２の車輪用軸受装置１のその他の構成については、実施形態１の車輪用軸受装置１と同一である。

（実施形態２の効果）
実施形態２の構成の封止部材６０Ａによれば、泥水がスリンガー６１０の第２部６１２のインナー側の表面６１２２を径方向に伝っても、周方向に延びる溝６１４が形成されているので、泥水の流れ（図３の矢印Ａ２）が溝６１４によって遮られる。そのため、泥水がスリンガー６１０の第２部６１２のインナー側の表面６１２２を伝って封止部材６０Ａの内部に進入するのを抑制することができる。

泥水の封止部材６０Ａ内への進入が抑制されることにより、封止部材６０Ａの内部に進入する異物の量を低減できる。そして、結果として、異物によるアキシャルリップ６４５、第１ラジアルリップ６４８及び第２ラジアルリップ６４９の摩耗が抑制され、封止部材６０Ａの耐久性を向上させることができる。

（変形例１）
実施形態２では、封止部材６０Ａのスリンガー６１０が内輪１２０に、シール部材６２０が外輪２０に固定されていると説明したが、これに限定されない。図４は、実施形態２の変形例１にかかる封止部材６０Ｂを示す。

封止部材６０Ｂは、内輪１２０の外周面１２０１及び外輪２０の内周面２３に接して設けられている。封止部材６０Ｂは、スリンガー６１０Ｂと、シール部材６２０Ｂとを含む。封止部材６０Ｂは、内輪部材１００と外輪２０との間の空間Ｓ２を外部から封止している。封止部材６０Ｂでは、スリンガー６１０Ｂが外輪２０に、シール部材６２０Ｂが内輪１２０に固定されている。

スリンガー６１０Ｂは、第１部６１１Ｂ、第２部６１２Ｂ及び第３部６１３Ｂを含む。第１部６１１Ｂは、軸心Ｌ１を中心とする周方向に延びる円筒状に形成されている。第２部６１２Ｂ及び第３部６１３Ｂは、軸心Ｌ１に垂直な面な方向に延び、軸心Ｌ１を中心とする円環状に形成されている。スリンガー６１０Ｂは、例えば、ステンレス等の金属で形成されている。

第１部６１１Ｂのインナー側の端部と、第２部６１２Ｂの径方向内方の端部とは、連続して形成されている。第１部６１１Ｂのアウター側の端部と、第３部６１３Ｂの径方向外方の端部とは、連続して形成されている。第１部６１１Ｂ、第２部６１２Ｂ及び第３部６１３Ｂは、一体に形成されている。

第１部６１１Ｂは、径方向外方の表面が外輪２０の内周面２３に接するように配置されている。第１部６１１Ｂは、外輪２０に対するスリンガー６１０Ｂの嵌め合い面となっている。つまり、第１部６１１Ｂが外輪２０の内周面２３と嵌まり合うことにより、スリンガー６１０Ｂが外輪２０に固定される。

第２部６１２Ｂのアウター側の表面６１２１Ｂは、外輪２０のインナー側の端面２４と接している。

第２部６１２Ｂのインナー側の表面６１２２Ｂには、複数列の溝６１４Ｂが形成されている（図４では、４列。）。溝６１４Ｂの形状は、実施形態２の溝６１４と同様である。

シール部材６２０Ｂは、芯金６３０Ｂと、ゴム部材６４０Ｂとを含む。芯金６３０Ｂとゴム部材６４０Ｂとは、互いに固定されている。

芯金６３０Ｂは、例えばステンレス等の金属板で形成されている。芯金６３０Ｂは、第１部６３１Ｂ及び第２部６３２Ｂを含む。第１部６３１Ｂは、軸心Ｌ１を中心とする周方向に延びる円筒状に形成されている。第２部６３２Ｂは、軸心Ｌ１に垂直な面な方向に延び、軸心Ｌ１を中心とする円環状に形成されている。

第１部６３１Ｂのインナー側の端部と、第２部６３２Ｂの径方向内方の端部とは、連続して形成されている。第１部６３１Ｂ及び第２部６３２Ｂは、一体に形成されている。

第１部６３１Ｂは、内輪１２０の外周面１２０１に接している。第１部６３１Ｂは、内輪１２０に対する芯金６３０Ｂの嵌め合い面となっている。つまり、第１部６３１Ｂが内輪１２０の外周面１２０１と嵌まり合うことにより、芯金６３０Ｂが内輪１２０に固定される。

ゴム部材６４０Ｂは、第１部６４１Ｂ及び第２部６４２Ｂを含む。第１部６４１Ｂは、軸心Ｌ１を中心とする周方向に延びる円筒状に形成されている。また、第２部６４２Ｂは、軸心Ｌ１に垂直な面な方向に延び、軸心Ｌ１を中心とする円環状に形成されている。ゴム部材６４０Ｂは、例えば、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等のゴムで形成されている。

第１部６４１Ｂのインナー側の端部と、第２部６４２Ｂの径方向内方の端部とは、連続して形成されている。第１部６４１Ｂ及び第２部６４２Ｂは、一体に形成されている。

第１部６４１Ｂは、芯金６３０Ｂの第１部６３１Ｂの径方向外方の表面を覆っている。第１部６４１Ｂは、第１アキシャルリップ６４５Ｂを含む。第１アキシャルリップ６４５Ｂは、軸心Ｌ１を中心とする環状部材である。

第１アキシャルリップ６４５Ｂは、ゴム部材６４０Ｂの第１部６４１Ｂのアウター側の先端部分からアウター側に向かって突出している。第１アキシャルリップ６４５Ｂの先端は、スリンガー６１０Ｂの第３部６１３Ｂのインナー側の表面に接触している。第１アキシャルリップ６４５Ｂの先端は、径方向外方を向いている。

第２部６４２Ｂは、芯金６３０Ｂの第２部６３２Ｂのアウター側の表面を覆っている。第２部６４２Ｂは、第２アキシャルリップ６４６Ｂと、ラジアルリップ６４８Ｂと、を含む。第２アキシャルリップ６４６Ｂ、及びラジアルリップ６４８Ｂのそれぞれは、軸心Ｌ１を中心とする環状部材である。

第２アキシャルリップ６４６Ｂは、ゴム部材６４０Ｂの第２部６４２Ｂのアウター側の表面からアウター側に向かって突出している。第２アキシャルリップ６４６Ｂの先端は、スリンガー６１０Ｂの第３部６１３Ｂのインナー側の表面に接触している。第２アキシャルリップ６４６Ｂの先端は、径方向外方を向いている。

ラジアルリップ６４８Ｂは、ゴム部材６４０Ｂの第２部６４２Ｂの径方向外方の端部から径方向外方に向かって突出している。ラジアルリップ６４８Ｂの先端は、スリンガー６１０Ｂの第１部６１１Ｂの径方向内方の表面に接触している。また、ラジアルリップ６４８Ｂの先端は、インナー側を向いている。

ゴム部材６４０Ｂは、第１アキシャルリップ６４５Ｂと、第２アキシャルリップ６４６Ｂと、ラジアルリップ６４８Ｂと、を含むことにより、スリンガー６１０Ｂの第１部６１１Ｂ及び第３部６１３Ｂと、ゴム部材６４０Ｂの第１部６４１Ｂ及び第２部６４２Ｂとの間を経路とする、空間Ｓ２内への外部からの泥水等の進入を抑制することができる。

変形例１の構成の封止部材６０Ｂによれば、泥水がスリンガー６１０Ｂの第２部６１２Ｂのインナー側の表面６１２２Ｂを径方向に伝っても、周方向に延びる溝６１４Ｂが形成されているので、泥水の流れ（図４の矢印Ａ３）が溝６１４Ｂによって遮られる。そのため、泥水がスリンガー６１０Ｂの第２部６１２Ｂのインナー側の表面６１２２Ｂを伝って封止部材６０Ｂの内部に進入するのを抑制することができる。

（変形例２）
実施形態２において、パックシール型の封止部材６０Ａが着磁パック型の封止部材であってもよい。つまり、この場合について、以下、説明する。図５は、実施形態２の変形例２にかかる封止部材６０Ｃを示す。

封止部材６０Ｃは、内輪１２０の外周面１２０１及び外輪２０の内周面２３に接して設けられている。封止部材６０Ｃは、スリンガー６１０Ｃと、シール部材６２０Ｃとを含む。封止部材６０Ｃは、内輪部材１００と外輪２０との間の空間Ｓ２を外部から封止している。封止部材６０Ｃでは、スリンガー６１０Ｃが内輪１２０に、シール部材６２０Ｃが外輪２０に固定されている。

スリンガー６１０Ｃは、第１部６１１Ｃ及び第２部６１２Ｃを含む。第１部６１１Ｃは、軸心Ｌ１を中心とする周方向に延びる円筒状に形成されている。第２部６１２Ｃは、軸心Ｌ１に垂直な面な方向に延び、軸心Ｌ１を中心とする円環状に形成されている。スリンガー６１０Ｃは、例えば、ステンレス等の金属で形成されている。

第１部６１１Ｃのインナー側の端部と、第２部６１２Ｃの径方向内方の端部とは、連続して形成されている。第１部６１１Ｃ及び第２部６１２Ｃは、一体に形成されている。

第１部６１１Ｃは、径方向内方の表面が内輪１２０の外周面１２０１に接するように配置されている。第１部６１１Ｃは、内輪１２０に対するスリンガー６１０Ｃの嵌め合い面となっている。つまり、第１部６１１Ｃが内輪１２０の外周面１２０１と嵌まり合うことにより、スリンガー６１０Ｃが内輪１２０に固定される。

第２部６１２Ｃのインナー側の表面には、エンコーダ６５０Ｃが設けられている。エンコーダ６５０Ｃは、軸心Ｌ１に垂直な面な方向に延び、軸心Ｌ１を中心とする円環状の部材である。エンコーダ６５０Ｃは、例えば、磁性粉と非磁性金属粉との混合分の圧粉体を焼結させた焼結体である。エンコーダ６５０Ｃは、周方向に多極に磁化され、交互に磁極Ｎ，Ｓが形成されている。エンコーダ６５０Ｃは、加締によってスリンガー６１０Ｃに固定されている。

シール部材６２０Ｃは、芯金６３０Ｃと、ゴム部材６４０Ｃとを含む。芯金６３０Ｃとゴム部材６４０Ｃとは、互いに固定されている。

芯金６３０Ｃは、例えばステンレス等の金属板で形成されている。芯金６３０Ｃは、第１部６３１Ｃ、第２部６３２Ｃ及び第３部６３３Ｃを含む。第１部６３１Ｃは、軸心Ｌ１を中心とする周方向に延びる円筒状に形成されている。第２部６３２Ｃ及び第３部６３３Ｃは、軸心Ｌ１に垂直な面な方向に延び、軸心Ｌ１を中心とする円環状に形成されている。

第１部６３１Ｃのインナー側の端部と、第２部６３２Ｃの径方向内方の端部とは、連続して形成されている。第１部６３１Ｃのアウター側の端部と、第３部６３３Ｃの径方向外方の端部とは、連続して形成されている。第１部６３１Ｃ、第２部６３２Ｃ及び第３部６３３Ｃは、一体に形成されている。

第１部６３１Ｃは、外輪２０の内周面２３に接している。第１部６３１Ｃは、外輪２０に対する芯金６３０Ｃの嵌め合い面となっている。つまり、第１部６３１Ｃが外輪２０の内周面２３と嵌まり合うことにより、芯金６３０Ｃが外輪２０に固定される。

第２部６３２Ｃのインナー側の表面６３２２Ｃには、複数列の溝６３４Ｃが形成されている（図５では、４列。）。溝６３４Ｃの形状は、実施形態２のスリンガー６１０の第２部６１２に形成された溝６１４と同様である。

ゴム部材６４０Ｃは、第１部６４１Ｃ及び第２部６４２Ｃを含む。第１部６４１Ｃは、軸心Ｌ１を中心とする周方向に延びる円筒状に形成されている。また、第２部６４２Ｃは、軸心Ｌ１に垂直な面な方向に延び、軸心Ｌ１を中心とする円環状に形成されている。ゴム部材６４０Ｃは、例えば、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等のゴムで形成されている。

第１部６４１Ｃのアウター側の端部と、第２部６４２Ｃの径方向外方の端部とは、連続して形成されている。第１部６４１Ｃ及び第２部６４２Ｃは、一体に形成されている。

第１部６４１Ｃは、芯金６３０Ｃの第１部６３１Ｃの径方向内方の表面を覆っている。

第２部６４２Ｃは、芯金６３０Ｃの第３部６３３Ｃのインナー側の表面を覆っている。第２部６４２Ｃは、第１アキシャルリップ６４５Ｃ、第１ラジアルリップ６４８Ｃ及び第２ラジアルリップ６４９Ｃを含む。第１アキシャルリップ６４５Ｃ、第１ラジアルリップ６４８Ｃ及び第２ラジアルリップ６４９Ｃのそれぞれは、軸心Ｌ１を中心とする環状部材である。

第１アキシャルリップ６４５Ｃは、第１アキシャルリップ６４５Ｃは、軸心Ｌ１を中心とする環状部材である。第１アキシャルリップ６４５Ｃは、ゴム部材６４０Ｃの第２部６４２Ｃのインナー側の表面からインナー側に向かって突出している。第１アキシャルリップ６４５Ｃの先端は、スリンガー６１０Ｃの第２部６１２Ｃのアウター側の表面に接触している。第１アキシャルリップ６４５Ｃの先端は、径方向外方を向いている。

第１ラジアルリップ６４８Ｃ及び第２ラジアルリップ６４９Ｃは、ゴム部材６４０Ｃの第２部６４２Ｃの径方向内方の端部から径方向内方に向かって突出している。第１ラジアルリップ６４８Ｃ及び第２ラジアルリップ６４９Ｃの先端は、スリンガー６１０Ｃの第１部６１１Ｃの径方向外方の表面に接触している。また、ラジアルリップ６４８Ｃの先端は、インナー側を向いている。

ゴム部材６４０Ｃは、第１アキシャルリップ６４５Ｃ、第１ラジアルリップ６４８Ｃ及び第２ラジアルリップ６４９Ｃを含むことにより、スリンガー６１０Ｃの第１部６１１Ｃ及び第２部６１２Ｃと、ゴム部材６４０Ｃの第１部６４１Ｃ及び第２部６４２Ｃとの間を経路とする、空間Ｓ２内への外部からの泥水等の進入を抑制することができる。

変形例２の構成の封止部材６０Ｃによれば、泥水が芯金６３０Ｃの第２部６３２Ｃのインナー側の表面６３２２Ｃを径方向に伝っても、周方向に延びる溝６３４Ｃが形成されているので、泥水の流れが溝６３４Ｃによって遮られる。そのため、泥水が芯金６３０Ｃの第２部６３２Ｃのインナー側の表面６３２２Ｃを伝って封止部材６０Ｃの内部に進入するのを抑制することができる。

（変形例３）
実施形態２では、パックシール型の封止部材６０Ａが，図１に示す車輪用軸受装置１に取り付けられると説明したが、例えば、図６に示すような軸受装置１Ｄにおいて、転動体３０を配置する空間の封止部材として本発明の封止部材６０Ａを適用することも可能である。軸受装置１Ｄは、例えば、車両のハブユニットに用いられる軸受装置である。

軸受装置１Ｄは、図６に示すように、内輪１００Ｄと、外輪２０Ｄと、転動体３０Ｄと、保持器４０Ｄとを有する。転動体３０Ｄは、円すいころ軸受１である。内輪１００Ｄと外輪２０Ｄ間に構成された空間は、軸方向の端部において、封止部材６０Ａで封止されている。

封止部材６０Ａの構造は、実施形態２で説明したものと同様である。

（その他の実施形態）
上記の実施形態及び変形例において、溝５１４，６１４，６１４Ｂは周方向に連続して延びる円環状であると説明した。しかしながら、本発明において、溝の形状が無端の円環状であることは、必須の構成ではない。例えば、溝が、スリンガーの表面において周方向に延びる細長矩形の形状となるように形成されていてもよい。

ただし、スリンガーに形成された溝が無端の円環状である場合には、溝を旋削加工によって形成することができる。そのため、溝の形状は、無端の円環状であることが好ましい。

以上、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

１ 車輪用軸受装置
１００ 内輪部材
１１０ ハブ輪
２０ 外輪
３０ 転動体
５０ 封止部材
５１０ スリンガー
５１１ 第１部
５１２ 第２部
５２０ シール部材
５４５、５４６，５４７ リップ部材

Claims (4)

1. 外周面に第１の軌道面が形成され、小径部と、前記小径部より径の大きい大径部と、を含む内輪部材と、
   前記第１の軌道面と対向する第２の軌道面が内周面に形成され、前記内輪部材の前記小径部を覆うように設けられた外輪と、
   前記第１の軌道面と前記第２の軌道面との間の空間に配置される複数の転動体と、
   前記内輪部材と前記外輪との間の空間を封止する環状の封止部材と、
   を備え、
   前記封止部材は、
   前記内輪部材の前記小径部と前記大径部との接続部に形成された段差面に嵌め合わされたスリンガーと、
   前記外輪に嵌め合わされると共に、先端が前記スリンガーに接する円環状のリップ部材を備えたシール部材と、
   を含み、
   前記スリンガーは、
   前記内輪部材の段差面に嵌め合わされ、軸方向に垂直な方向に延びる円環状の第１部と、
   前記第１部の軸方向外方の端部に接続され、軸方向で前記大径部から離れる方向に延びる円筒状の第２部と、
   を含み、
   前記第２部の径方向外方の表面には、周方向に延びる溝が形成されている、
   軸受装置。
2. 外周面に第１の軌道面が形成された内輪部材と、
   前記第１の軌道面と対向する第２の軌道面が内周面に形成された外輪と、
   前記第１の軌道面と前記第２の軌道面との間の空間に配置される複数の転動体と、
   前記内輪部材及び前記外輪に接して設けられ、前記内輪部材と前記外輪との間の空間を封止する環状の封止部材と、
   を備え、
   前記封止部材は、
   前記内輪部材及び前記外輪の一方に嵌め合わされたスリンガーと、
   芯金によって前記内輪部材及び前記外輪の他方に嵌め合わされると共に、先端が前記スリンガーに接する円環状のリップ部材を備えたシール部材と、
   を含み、
   前記スリンガー及び前記芯金の少なくとも一方は、
   前記内輪部材の外周面または前記外輪の内周面に嵌め合わされた円筒状の第１部と、
   前記第１部の軸方向外方の端部に接続され、前記軸方向に垂直な方向に延びる円環状の第２部と、
   を含み、
   前記第２部の軸方向外方の表面には、周方向に延びる溝が形成されている、
   軸受装置。
3. 請求項１または２に記載の軸受装置において、
   前記溝は、環状に連続して周方向に延びた溝である、軸受装置。
4. 請求項３に記載の軸受装置において、
   前記溝は、互いに間隔をあけて複数列形成されている、軸受装置。
   
   

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