JP2017141702A - 絞り弁制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、機械的全閉点の位置精度またはデフォルト開度の位置精度の少なくともいずれか一方を向上できると共に、生産性を確保し、かつ、調整ねじのねじ穴部の気密性を確保した絞り弁制御装置を提供することにある。【解決手段】吸気通路を備えた筐体６と、吸気通路の内側に配置されたスロットル弁と、スロットル弁の回転位置を規制する調整ねじ部材３０と、筐体６に設けられ調整ねじ部材３０を螺合する雌ねじ部６Ａを有する調整ねじ部材固定部６Ａ，６Ｂと、を備え、スロットル弁の開閉により空気流量を制御する、あるいは、スロットル弁の下流の圧力を調節する絞り弁制御装置において、調整ねじ部材３０は、雌ねじ部６Ａと螺合するねじ山部３０Ａと、ねじ山部３０Ａとは異なる位置に設けられ調整ねじ部材固定部６Ｂに圧入される調整ねじ部材側圧入部３０Ｂとを備える。【選択図】図３

Description

本発明は、内燃機関用の絞り弁制御装置に係り、特に、絞り弁制御装置内に設けたねじ部材で絞り弁の回転位置を規制する絞り弁制御装置に関する。

内燃機関用の絞り弁制御装置として、特開２０１２−２４７３２３号公報（特許文献１）に記載されたものが知られている。特許文献１の実施例に記載された絞り弁制御装置は、ディーゼルエンジン用モータ駆動式絞り弁制御装置である。この絞り弁制御装置は、スロットル弁およびスロットルギアがスロットルシャフトに固定されており、絞り弁制御装置内に設定された全開ストッパおよび全閉ストッパでスロットルギアの回動を規制することで、スロットルギアと一体で回動するスロットル弁の作動範囲を規定している。スロットルギアが全開ストッパに当接した状態が絞り弁の機械的全開点、スロットルギアが全閉ストッパに当接した状態が絞り弁の機械的全閉点である。絞り弁開閉制御時は、モータに駆動電力を供給することにより、機械的全開点と機械的全閉点との間の範囲で開度が制御される。モータ駆動電力のＯＦＦ時は、リターンスプリングのトルクによりスロットルギアは全開側に付勢され、スロットル弁は機械的全開点に保持される。

また、内燃機関用の絞り弁制御装置として、特開２００９−２３６１１９号公報（特許文献２）に記載したものが知られている。特許文献２の実施例に記載された絞り弁制御装置は、ガソリン用モータ駆動式絞り弁制御装置である。この絞り弁制御装置は、特許文献１の絞り弁制御装置と同様に、絞り弁制御装置内に設定された全開ストッパおよび全閉ストッパにより、絞り弁の機械的全開点および機械的全閉点が規定される。この絞り弁制御装置は、特許文献１の絞り弁制御装置と異なる構成として、絞り弁制御装置内に、デフォルトレバーと、デフォルトスプリングと、デフォルトレバーの回転を規制するストッパ（以下、デフォルトストッパ）とが設けられている。特許文献２の絞り弁制御装置は、リターンスプリングがデフォルトレバーを全閉側に付勢し、デフォルトレバーとスロットルギアとの間に備えられたデフォルトスプリングがスロットルギアを全開側に付勢する機構となっている。そして、モータ駆動電流のＯＦＦ時においては、デフォルトレバーはリターンスプリングのトルクにより全閉側に付勢されてデフォルトストッパに当接すると共に、スロットルギアはデフォルトスプリングのトルクにより全開側に付勢され、スロットルギア内に設けられたストッパとデフォルトレバー内に設けられたストッパとが当接する。これにより、スロットル弁が機械的全開点と機械的全閉点との間の中立点(以下、デフォルト開度)で保持される機構（以下、デフォルト機構）が構成されている。絞り弁開閉制御時は、モータに駆動電力を供給することにより、機械的全開点と機械的全閉点との間の範囲で開度が制御される。

特許文献１、２に記載されたいずれの絞り弁制御装置も、スロットルボディの側壁に一体で形成された突起部が全開ストッパとしての機能を有し、全閉ストッパには機械的全閉点（機械的全閉位置）を調整する調整ねじが用いられている。特許文献２に記載された絞り弁制御装置のデフォルトストッパにもデフォルト点（デフォルト開度）を調整する調整ねじが用いられている。

各調整ねじにより、絞り弁制御装置の製造工程内で、要求される機械的全閉点またはデフォルト点を調整、セットすることが可能となる。

特開２０１２−２４７３２３号公報 特開２００９−２３６１１９号公報

機械的全閉点は、スロットル弁とスロットルボディの吸気通路とで構成される絞り弁制御装置の最小開口面積を決定し、絞り弁の最小空気流量（最小洩れ量）および絞り弁の下流の最大負圧の能力を決定する。近年、ガソリンエンジンにおいては内燃機関の燃費改善を目的に最小空気流量の低減化の要求がある。ディーゼルエンジンについても、絞り弁下流の負圧を発生させる目的として、絞り弁の高密閉度化の要求がある。機械的全閉点の位置精度を上げることで、前記最小空気流量を低減し、絞り弁の高密閉度化を図ることができるため、ストッパへの調整ねじの設定は前記要求に応えるものである。

特許文献２に示すモータ駆動式絞り弁制御装置のデフォルト機構の目的の一つとして、スロットル制御系故障時に吸気量を確保してエンジン走行を可能にすることがある。このデフォルト機構においても、デフォルト開度のばらつき低減要求、あるいは、デフォルト開度での空気流量のばらつき低減要求があり、デフォルト開度を調整するストッパへの調整ねじの設定は前記要求に応えるものである。

この調整ねじで機械的全閉点またはデフォルト開度を調整した後、位置がずれないようにねじを固定する必要がある。このねじ固定手段として以下の手段がある。
手段（１） ロックナットによりねじを固定する。
手段（２） セルフタップねじを用いる。
手段（３） 接着剤をねじ及びねじと嵌合する部位に塗布する。
しかし、上記固定手段には、以下の課題がある。

［手段（１）についての課題］
ロックナット締付時の軸力により調整ねじの位置がずれる、あるいは、ロックナットとの供回りにより、調整ねじがずれる場合がある。調整位置が規定の位置から外れた場合、再調整となる。すなわち、製造工程の直行率が低下する。ボディ側のねじ穴により、駆動モータおよびスロットルギアを収納するギア収納室とボディ外部とが連通する構造の場合、ギア収納室の気密を確保できない。気密要求がある場合、接着剤またはシール部材を併用する必要がある。

［手段（２）についての課題］
調整後に位置はずれないが、セルフタップのため調整位置がずれた場合、再調整ができない。すなわち、歩留りが低下する。ボディ側のねじ穴により、駆動モータおよびスロットルギアを収納するギア収納室とボディ外部とが連通する構造の場合、セルフタップのため、ギア収納室の気密を確保できない。気密要求がある場合、接着剤またはシール部材を併用する必要がある。

［手段（２）についての課題］
接着剤を硬化させる工程が必要となる。硬化するまでに調整ねじの位置がずれるポテンシャルがある。

本発明の目的は、機械的全閉点の位置精度またはデフォルト開度の位置精度の少なくともいずれか一方を向上できると共に、生産性を確保し、かつ、調整ねじのねじ穴部の気密性を確保した絞り弁制御装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の絞り弁制御装置は、
内燃機関に空気を吸い込む吸気通路を備えた筐体と、前記吸気通路の内側に配置されたスロットル弁と、前記スロットル弁の回転位置を規制する調整ねじ部材と、前記筐体に設けられ前記調整ねじ部材を螺合する雌ねじ部を有する調整ねじ部材固定部と、を備え、前記スロットル弁の開閉により空気流量を制御する、あるいは、前記スロットル弁の下流の圧力を調節する絞り弁制御装置において、
前記調整ねじ部材は、前記調整ねじ部材固定部の前記雌ねじ部と螺合するねじ山部と、前記ねじ山部とは異なる位置に設けられ前記調整ねじ部材固定部に圧入される調整ねじ部材側圧入部と、を備える。

本発明によれば、ストッパ規制位置調整時に、圧入部の摩擦力により、調整ねじ部材を筐体に固定することができる。ストッパ規制位置調整後に調整ねじ部材はずれることがないので、直行率の改善が見込まれる。かつ、圧入部位でシール性を確保できる。即ち、本発明によれば、調整ねじ部材により機械的全閉点またはデフォルト開度の少なくともいずれか一方を高精度に調整することができるので、全閉時の気密性またはデフォルト開度における空気流量精度を損なうことがない。そして、絞り弁制御装置の生産性を確保し、かつ、調整ねじ部材のねじ穴部の気密性を確保した絞り弁制御装置を提供することができる。

ガソリンエンジン車に用いるデフォルト機構付きの絞り弁制御装置の動作を等価的に示す原理説明図であり、スロットル開度がデフォルト開度より小さい状態を示す図である。 ガソリンエンジン車に用いるデフォルト機構付きの絞り弁制御装置の動作を等価的に示す原理説明図であり、スロットル開度がデフォルト開度に等しい状態を示す図である。 ガソリンエンジン車に用いるデフォルト機構付きの絞り弁制御装置の動作を等価的に示す原理説明図であり、スロットル開度がデフォルト開度より大きい状態を示す図である。 本発明の実施例に係る絞り弁制御装置の部分断面図である。 本発明を適用した部位を示す図２の拡大図である。 図３に示す調整ねじ部材の外観斜視図である。 本発明の制約条件を説明する説明図であり、図３と同じ部位の拡大図である。 本発明の実施例に係る、ガソリンエンジン車に用いる絞り弁制御装置の斜視図である。 本発明の実施例に係る、ガソリンエンジン車に用いる絞り弁制御装置の断面図である。 本発明の実施例に係る、ガソリンエンジン車に用いる絞り弁制御装置のギアカバーを外した分解斜視図である。 本発明の実施例に係る、ガソリンエンジン車に用いる絞り弁制御装置のギア収納室の斜視図である。

本発明を絞り弁制御装置に適用した一実施例を、図面を用いて説明する。本発明に係る絞り弁制御装置は、スロットル弁の開閉により空気流量を制御する、あるいは、前記スロットル弁の下流の圧力を調節する。

まず、ガソリンエンジン車に用いるデフォルト機構付き絞り弁制御装置の動作原理を図１Ａ、図１Ｂ、図１Ｃおよび図２を用いて説明する。図１Ａは、ガソリンエンジン車に用いるデフォルト機構付きの絞り弁制御装置の動作を等価的に示す原理説明図であり、スロットル開度がデフォルト開度より小さい状態を示す図である。図１Ｂは、ガソリンエンジン車に用いるデフォルト機構付きの絞り弁制御装置の動作を等価的に示す原理説明図であり、スロットル開度がデフォルト開度に等しい状態を示す図である。図１Ｃは、ガソリンエンジン車に用いるデフォルト機構付きの絞り弁制御装置の動作を等価的に示す原理説明図であり、スロットル開度がデフォルト開度より大きい状態を示す図である。図２は、本発明の実施例に係る絞り弁制御装置の部分断面図である。

図１Ａ〜図１Ｃにおいて、エンジンに流入する空気はボア（吸気通路）１を流れ、円板状のスロットル弁２の開度に応じて、その流量が調整される。スロットル弁２はスロットルシャフト３に固定され、スロットルシャフト３の中心軸線３Ａ（図７参照）を中心にして、スロットルシャフト３と共に回転する。スロットルシャフト３の端部には、スロットルシャフト３の中心軸線３Ａを中心に回転するスロットルギア１３が固定され、モータ２０のトルクによりスロットルギア１３が回転することで、スロットル弁２が開閉する。スロットルシャフト３の中心軸線３Ａ上にスロットルセンサ２８の一部をなすロータ１８が固定さている。本実施例に示すスロットルセンサ２８は非接触式センサであるが、スロットルセンサ２８とロータ１８の位相により、スロットル弁２の開度を検出する。スロットル制御系のコントローラがこのスロットルセンサ２８の出力信号を見て、モータ２０に印加する駆動電力を決定し、スロットル弁２を開閉制御する。

ここで、全開ストッパ６Ｄおよび調整ねじ部材３１は、スロットル弁２の作動角度を規制するストッパであり、スロットルギア１３は全開ストッパ６Ｄと調整ねじ部材３１との間を作動する。なお、調整ねじ部材３１は図２に示すスロットルボディ（筐体）６に固定されている。全開ストッパ６Ｄはスロットル弁２の全開側の動作範囲を規制するストッパ（全開ストッパ）であり、全開ストッパ６Ｄとスロットルギア１３のストッパ部１３Ｃとが当接する位置がスロットル弁２の機械的全開点である。調整ねじ部材３１はスロットル弁２の全閉側の動作範囲を規制するストッパ（全閉ストッパ）であり、調整ねじ部材３１のストッパ部（スロットルギア１３との当接部）３１Ａとスロットルギア１３のストッパ部１３Ｂとが当接する位置が機械的全閉点である。

図１Ｂは、モータ２０の駆動電力を遮断ＯＦＦした状態を示しており、スロットル弁２の開度（以下、スロットル開度と称す）がデフォルト点に位置する。このときのスロットル開度がデフォルト開度である。

図１Ａは、スロットル開度が、
スロットル開度＜デフォルト開度
の関係にある状態であり、デフォルトレバー８に固定されたデフォルトスプリング７の開側トルクとモータトルクとがバランスした状態にある。この状態では、デフォルトレバー８のストッパ部８Ａとスロットルボディ６に固定された調整ねじ部材３０のストッパ部３０Ｃとが当接し、デフォルトレバー８は閉側への回転（移動）を規制された状態で、回転位置を固定された状態にある。また、スロットルギア１３は、デフォルト点（デフォルト開度）と機械的全閉点との間で、スロットル開度を制御される。

図１Ｃは、スロットル開度が、
スロットル開度＞デフォルト開度
の関係にある状態であり、スロットルボディ６に一体のスプリングフック６Ｅに固定されたリターンスプリング１６の閉側トルクとモータトルクとがバランスした状態にある。この状態では、スロットルギア１３のストッパ１３Ａとデフォルトレバー８のストッパ８Ｂとが当接した状態にあり、スロットルギア１３とデフォルトレバー８とが一体でリターンスプリング１６の閉側トルクに抗してモータトルクにより開側に駆動される。

図１Ｂにおいて、デフォルトレバー８は、リターンスプリング１６の閉側トルク（付勢力）により閉側に回転し、ストッパ部８Ａとストッパ部３０Ｃとが当接し、調整ねじ３０により閉側への回転を規制されている。
スロットルギア１３は、デフォルトスプリング７の開側トルク（付勢力）により開側に回転し、ストッパ部１３Ａとストッパ部８Ｂとが当接し、デフォルトレバー８により開側への回転を規制される。このため、スロットルギア１３と連動して回動するスロットル弁２は、調整ねじ部材３０で回転を拘束された状態にある。即ち、デフォルト開度は調整ねじ部材３０により決定される。

このように機械的全閉点を決定するストッパおよびデフォルト開度を決定するストッパは、それぞれ調整ねじ部材３１および調整ねじ部材３０であり、絞り弁制御装置の製造工程において、調整ねじ部材３１および調整ねじ部材３０の位置を調整することにより、機械的全閉点およびデフォルト開度の調整が可能となる。

次に、図２、図３、図４を用い、本発明を絞り弁制御装置に適用した実施例を説明する。

図２は、本発明の実施例に係る絞り弁制御装置の部分断面図である。なお、図２は、デフォルト開度を規定する調整ねじ部材３０の中心軸線３０Ｅに平行で、かつ中心軸線３０Ｅを含む部分断面図であり、本発明を調整ねじ部材３０に適用した例を示す。

図２では、デフォルト調整ねじ部材３０のストッパ部３０Ｃ（図３）とデフォルトレバー８のストッパ部８Ａとが当接し、かつ、スロットルギア１３のストッパ部１３Ａとデフォルトレバー８のストッパ部８Ｂとが当接した状態で、図１Ｂの状態にある。

図３は、本発明を適用した部位を示す図２の拡大図である。

図３に示す様に、調整ねじ部材３０は、雄ねじを構成するねじ部（ねじ山部）３０Ａと、ねじ部３０Ａと異なる箇所に形成されたスロットルボディ６の内壁６Ｂとで締まり嵌めとなる部位（圧入部）３０Ｂとを有し、スロットルボディ６には、調整ねじ部材３０と螺合する雌ねじ部６Ａと内壁（丸穴で形成された内周面部）６Ｂとを備えている。

圧入部（調整ねじ部材側圧入部）３０Ｂは、調整ねじ部材３０の中心軸線３０Ｅを囲むように環状を成して形成された球状面で構成され、ねじ部（雄ねじ部）３０Ａの外径（ねじ山の頂部の直径）よりも大径に形成されている。雌ねじ部６Ａと内壁６Ｂとは、調整ねじ部材３０を固定する固定部（調整ねじ部材固定部）を構成する。内壁６Ｂは、調整ねじ部材側圧入部３０Ｂが圧入される固定部側圧入部を構成し、雌ねじ部６Ａに対して調整ねじ部材３０を挿入する側に設けられている。固定部側圧入部である内壁６Ｂは、雌ねじ部６Ａの谷の径（谷径）よりも大径に形成されている。そして、ねじ部３０Ａが雌ねじ部６Ａに螺合した状態で、調整ねじ部材側圧入部３０Ｂが内壁（固定部側圧入部）６Ｂに圧入されている。

また本実施例では、スロットルボディ（筐体）６はアルミ合金材料で構成する。この場合、調整ねじ部材３０は金属材料で構成し、かつ調整ねじ部材３０の表面にニッケルを含有しないめっき（ニッケルを除く材料によるめっき）でコーティングを行う。これにより、調整ねじ部材３０と調整ねじ部材固定部６Ａ，６Ｂとの接触状態を良好に保つことができ、高い気密性を確保することができる。

或いは、スロットルボディ（筐体）６はアルミ合金材料で構成し、調整ねじ部材３０は金属材料で構成すると共に、調整ねじ部材３０の表面に溶融亜鉛めっきでコーティングを行う。溶融亜鉛めっきはアルミ合金との相性がよく、調整ねじ部材３０と調整ねじ部材固定部６Ａ，６Ｂとの接触状態を良好に保つことができ、高い気密性を確保することができる。

或いは、スロットルボディ（筐体）６はアルミ合金材料で構成し、調整ねじ部材３０は金属材料で構成すると共に、調整ねじ部材３０の表面にコーティングとして亜鉛フレーク防錆処理を施す。亜鉛フレーク防錆処理により、厚み寸法が大きいコーティングが得られる。これにより、圧入時に余分なコーティング材が削られ、残ったコーティング材により高い気密性を確保することができる。

図４は、図３に示す調整ねじ部材の外観斜視図である。

図４は調整ねじ部材３０の斜視図であるが、調整ねじ部材３０の端部３０Ｄに工具を嵌め、工具で調整ねじ部材３０を回転させ、丸穴部６Ｂ及び雌ねじ部６Ａの奥側に向けて調整ねじ部材３０を送り込む。このとき、調整ねじ部材３０の圧入部３０Ｂとスロットルボディ６の内壁部６Ｂの締まり嵌めにより、スロットルボディ６と調整ねじ部材３０との間で摩擦力が作用し、調整ねじ部材３０はスロットルボディ６に固定される。これにより、調整ねじ部材３０は、ねじによる締結力に加えて、圧入部３０Ｂと内壁部６Ｂとの摩擦力により、スロットルボディ６に強固に固定される。

また、スロットルボディ６の穴（調整ねじ部材３０の挿入孔）６Ｃにより、図２に示すギア収納室３２は外部と連通しているが、圧入部３０Ｂと内壁部６Ｂとの締まり嵌めにより、ギア収納室３２は外部と遮断され、気密性を確保することが可能となる。なお、図３に示す端部３０Ｄは十字穴の形状であるが、すりわりの形状、あるいは、ヘクサロビュラ（Hexalobular）穴の形状でも良い。なお、調整ねじ部材３０の軸方向からみた圧入部３０Ｂの輪郭形状は円形状が望ましい。また、圧入部３０Ｂの最大外形は、ねじ部３０Ａの外形（ねじ山頂部の外形）よりも大きい。なお、ねじ穴６Ａの軸線（中心軸線）からみた内壁６Ｂの輪郭形状も円形状が望ましい。また、圧入部３０Ｂが内壁部６Ｂに圧入される前は、圧入部３０Ｂの最大外形は内壁６Ｂの内径よりもわずかに大きい。

図５は、本発明の制約条件を説明する説明図であり、図３と同じ部位の拡大図である。

図５は、調整ねじ部材３０の圧入部３０Ｂがスロットルボディ６の内壁６Ｂに圧入される前の状態を示すが、この状態において、確実にねじ部を嵌合させるために、ねじ部３０Ａに形成されたねじ山が雌ねじ６Ａにかかっている必要があり、かつ、１山のねじ山せん断強度をＴ、ねじ山のかかり数をＮ、圧入部３０Ｂの締まり嵌めで発生する軸力Ｆ、安全率ｎとすると、少なくとも以下の関係式が成立する必要がる。

Ｔ×Ｎ×ｎ ＞ Ｆ
上記関係式が成立するように、内壁部６Ｂ、雌ねじ６Ａおよび調整ねじ部材３０を構成することにより、調整ねじ部材３０を雌ねじ６Ａを螺合させる工程で圧入部３０Ｂを内壁部６Ｂに圧入することができる。これにより、圧入のための特別な装置を用いる必要がなく、生産性が向上する。

図６、図７、図８、図９を用いて、本実施例の弁制御装置を説明する。

図６は、本発明の実施例に係る、ガソリンエンジン車に用いる絞り弁制御装置の斜視図である。図７は、本発明の実施例に係る、ガソリンエンジン車に用いる絞り弁制御装置の断面図である。

スロットルボディ６には、モータ２０を収容するハウジング２０Ａが形成されている。モータハウジング２０Ａはスロットルシャフト３とほぼ並行に形成されており、モータ２０はスロットルシャフト３とほぼ並行にモータハウジング２０Ａ内に差込まれ、スロットルボディ６にモータ２０のブラケット２０Ｂ（図８，９参照）のフランジ部をねじ２１（図８，９参照）でねじ止めすることで固定されている。また、モータ２０の端部にはウェーブワッシャ２５が配設され、モータ２０を保持する。

吸気通路であるボア１内に、スロットル弁２が配置され、スロットル弁２はねじ４，５でスロットルシャフト３に固定されている。スロットルシャフト３は軸受９，１０に支持され、スロットル弁２はスロットルシャフト３の中心軸線３Ａ回りに回転する。また、スロットルシャフト３にはリテーナ１２が設けられ、スロットルシャフト３はリテーナ１２により軸方向の可動量が規制されている。本実施例の軸受９はシール部材を内蔵し、ボア１とギア収納室３２との間の気密性を確保する構造であるが、気密性の手段はこれに限らない。

スロットルシャフト３の先端部には、金属プレート１４をインサートモールドした樹脂製のスロットルギア１３が、金属プレート１４部で、ナット１７によりスロットルシャフト３に固定されている。モータ２０の駆動トルクは、出力ギア２２および中間ギア２３を介して、スロットルギア１３の樹脂材製ギア部１５に伝達される。この中間ギア２３により、モータのトルクが増幅される。ギアシャフト２４は中間ギア２３の軸受の機能を有する。

スロットルシャフト３の中心軸線３Ａ上には、金属導体のロータ１８が配置され、金属導体のロータ１８は、樹脂製ロータ部材１８Ｂおよび金属製のインサータ１８Ａを介し、スロットルシャフト３の先端部に固定されている。樹脂製ロータ部材１８Ｂは、その樹脂材でロータ１８およびインサータ１８Ａをインサートモールドした一体成型部品であり、樹脂製ロータ部材１８Ｂにより、ロータ１８とインサータ１８Ａとの間が絶縁されている。インサータ１８Ａは、スロットルシャフト３に圧入され、ロータ１８をスロットルシャフト３に固定するための部材である。

ギア収納室３２はスロットルボディ６とギアカバー２６とで形成される。このギアカバー２６には、ギアカバー２６に固定されたスロットルセンサ２８の電気的配線、モータ２０の電気的配線が内蔵され、ギアカバー２６に一体に形成されたカプラ２６Ａ部で車体側のハーネスと接続される。また、ギアカバー２６のスロットルボディ６と当接する縁部にはシール部材１９が配設され、シール部材１９がギア収納室３２の気密性を高めている。ギアカバー２６はクリップ２７によりスロットルボディ６に固定される。

このスロットルセンサ２８は、ロータ１８とで、スロットルシャフトの回転位置を検出する位置センサとして機能し、本絞り弁制御装置は、スロットル制御系ドライバーが、スロットルセンサ２８の出力信号を見て、モータ２０の駆動電力を決定し、スロットル弁２の回転位置制御を行い、エンジンに流入する空気の流量をコントロールする。

図８は、本発明の実施例に係る、ガソリンエンジン車に用いる絞り弁制御装置のギアカバーを外した分解斜視図である。図９は、本発明の実施例に係る、ガソリンエンジン車に用いる絞り弁制御装置のギア収納室の斜視図である。

図に示す調整ねじ部材３１はスルットル弁２の機械的全閉点を規制するストッパであり、調整ねじ部材３１で機械的全閉点の開度、あるいは、密閉度を調整する。ロックナット２９により調整ねじ部材３１はスロットルボディ６に固定されており、特許文献２の絞り弁制御装置でも用いられている固定手段である。図９に示す調整ねじ部材３０は図４に示す部材で、本発明を適用した部位である。

本実施例では、調整ねじ部材３０に本発明を適用し、調整ねじ部材３１は従来の構成と同じ構成にしているが、調整ねじ部材３１を図４に示す調整ねじ部材３０と同じ構成とし、調整ねじ部材３１の螺合部３３に、図３に示す雌ねじ部６Ａと内壁部６Ｂとを構成してもよい。これにより、調整ねじ部材３１の固定力を高めることができ、ロックナット２９を設ける必要がなくなる。

あるいは、調整ねじ部材３１の螺合部３３を図３と同様に構成し、外部から調整ねじ部材３１の取り付けと調整とを行えるようにしてもよい。この場合、図４に示す調整ねじ部材３０と同じ構成を有する調整ねじ部材３１と、図３と同様に構成した螺合部３３とにより、調整ねじ部材３１の固定力を高めるほか、調整ねじ部材３１を挿通する挿通孔部の気密性を高めることができる。

本実施例によれば、ストッパ規制位置調整時に、締まり嵌め部の摩擦力により、調整ねじ部材をスロットルボディに固定することができる。このため、ストッパ規制位置調整後に調整ねじ部材がずれることがなくなり、直行率の改善が見込まれる。また、調整ねじ部材の圧入部位でシール性を確保できる。即ち、本実施例によれば、デフォルト開度の空気流量精度を損なうことなく、絞り弁制御装置の生産性を確保し、かつ、調整ねじのねじ穴部の気密性を確保した絞り弁制御装置を提供することができる。

１…ボア、２…スロットル弁、３…スロットルシャフト、４，５，２１…ねじ、６…スロットルボディ、７…デフォルトスプリング、８…デフォルトレバー、９，１０…軸受、１１…キャップ、１２…リテーナ、１３…スロットルギア、１４…金属プレート、１５…樹脂材製ギア部、１６…リターンスプリング、１７…ナット、１８…ロータ、１９…シール部材、２０…モータ、２２…出力ギア、２３…中間ギア、２４…ギアシャフト、２５…ウェーブワッシャ、２６…ギアカバー、２７…クリップ、２８…スロットルセンサ、２９…ロックナット、３０…調整ねじ部材、３１…調整ねじ部材、３２…ギア収納室。

Claims (5)

1. 内燃機関に空気を吸い込む吸気通路を備えた筐体と、前記吸気通路の内側に配置されたスロットル弁と、前記スロットル弁の回転位置を規制する調整ねじ部材と、前記筐体に設けられ前記調整ねじ部材を螺合する雌ねじ部を有する調整ねじ部材固定部と、を備え、前記スロットル弁の開閉により空気流量を制御する、あるいは、前記スロットル弁の下流の圧力を調節する絞り弁制御装置において、
   前記調整ねじ部材は、前記調整ねじ部材固定部の前記雌ねじ部と螺合するねじ山部と、前記ねじ山部とは異なる位置に設けられ前記調整ねじ部材固定部に圧入される調整ねじ部材側圧入部と、を備えていることを特徴とする絞り弁制御装置。
2. 請求項１に記載の絞り弁制御装置において、
   前記調整ねじ部材固定部は、前記雌ねじ部に対して前記調整ねじ部材を挿入する側に設けられ、前記雌ねじ部の谷径よりも大径に形成された固定部側圧入部を備え、
   前記調整ねじ部材側圧入部は、前記ねじ山部の外径よりも大径に形成されており、
   前記ねじ山部が前記雌ねじ部に螺合した状態で、前記調整ねじ部材側圧入部が前記固定部側圧入部に圧入されていることを特徴とする絞り弁制御装置。
3. 請求項１又は２に記載の絞り弁制御装置において、
   前記筐体の材料はアルミ合金であり、
   前記調整ねじ部材は金属部材であり、かつ前記調整ねじ部材の表面はニッケルを含有しないめっきでコーティングされていることを特徴とする絞り弁制御装置。
4. 請求項１又は２に記載の絞り弁制御装置において、
   前記筐体の材料はアルミ合金であり、
   前記調整ねじ部材は金属部材であり、かつ前記調整ねじ部材の表面は溶融亜鉛めっきでコーティングされていることを特徴とする絞り弁制御装置。
5. 請求項１又は２に記載の絞り弁制御装置において、
   前記筐体の材料はアルミ合金であり、
   前記調整ねじ部材は金属部材であり、かつ前記調整ねじ部材は表面のコーティングとして亜鉛フレーク防錆処理が施されていることを特徴とする絞り弁制御装置。

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