JP2017144867A - スライドレール - Google Patents

Abstract

【課題】左右にロック片の張り出す複数のロックバネを用いて、スライドロック時の歯飛びが生じないロック構造を構成しても、各ロックバネの取り付けられるレールの構造強度を左右で偏らせないようにすること。
【解決手段】スライドレール１０は、アッパレール１２に取り付けられてロアレール１１との掛合によりスライドをロックする２つのロックバネ１３Ａを有し、各ロックバネ１３Ａは、それぞれスライド方向の同じ位置から左右方向に延び出す一対のロック片１３Ａ２ａ，１３Ａ２ｂを有し、これらがアッパレール１２に形成された左右の通し孔１２Ｄを通ってロアレール１１に形成された左右のロック溝１１Ｂ１内に掛かる構成とされ、各ロック溝１１Ｂ１が左右で互いにスライド方向にずれていることで、アッパレール１２のスライド位置に因らず常に各ロック片１３Ａ２ａ，１３Ａ２ｂのいずれかが各ロック溝１１Ｂ１に掛けられる構成とされている。
【選択図】図１２

Description

本発明は、スライドレールに関する。詳しくは、乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールに関する。

従来、車両用シートのスライドレールとして、フロア上に取り付けられたロアレールと、車両用シートに取り付けられてロアレールに対して前後スライド可能に組み付けられたアッパレールと、を有する構成とされたものが知られている（特許文献１）。上記スライドレールには、通常時に両レール間のスライドをロックするものとして、アッパレールに取り付けられた複数のロックバネをロアレールに形成された対応する各ロック溝内に下方側から入り込ませてロックさせる機構が採用されている。上記各ロックバネは、それぞれ、左右に延び出す一対のロック片を有した形状とされており、各ロック片をアッパレールに形成された対応する各通し孔に沿ってロアレールの対応する各ロック溝内に下方側から入り込ませることで、両レール間のスライドをロックする構成となっている。

詳しくは、上記スライドレールは、アッパレールのロアレールに対するスライド位置がどの状態であっても、常に、各ロックバネのうちのいずれかのロック片がロアレールのロック溝内に入り込むことのできる、いわゆる常時ロックタイプの構成とされている。これにより、上記スライドレールは、車両衝突時等の非常時に、アッパレールがロアレールに対して一定以上スライド方向に滑り移動する、いわゆる歯飛び現象が起こらない構成とされている。

特開２０１５−１６４８３５号公報

上記従来技術では、各ロックバネから左右に延び出す各ロック片が互いに前後（スライド方向）にずれた配置の構成とされている。そのため、上記各ロック片を通すために形成されたアッパレールの対応する各通し孔も、上記配置のずれに合わせた形状となっており、アッパレールのこれら通し孔に近い前後箇所に切欠きや開口などの脆弱構造が左右対称に形成されている場合に、左右どちらかの構造強度が低下しまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、左右にロック片の張り出す複数のロックバネを用いて、常にいずれかのロック片がスライドレールのロック溝内に入り込めるように位置するロック構造を構成しても、各ロックバネの取り付けられる側のレールの構造強度を左右で偏らせないようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明のスライドレールは次の手段をとる。

第１の発明は、乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールである。このスライドレールは、乗物本体に取り付けられる固定側レールと、固定側レールにスライド可能な状態に組み付けられて乗物用シートに取り付けられる可動側レールと、一方のレールに取り付けられて他方のレールに形成された対応する左右一対の各ロック溝内への附勢による入り込みにより両レール間のスライドをロックする複数のロックバネと、を有する。各ロックバネは、それぞれ、一方のレールに対する取付箇所からスライド方向に垂直な左右方向に延び出す左右一対のロック片を有し、左右一対の各ロック片が一方のレールに形成された対応する左右一対の各通し孔内にも通されながら左右一対の各ロック溝内に入り込む構成とされている。左右一対のロック片がそれぞれ各ロックバネにおけるスライド方向の同じ位置から左右方向に延び出す構成とされる一方、他方のレールに形成された左右一対の各ロック溝が左右でスライド方向にずれた配置とされて、可動側レールがどのスライド位置にある状態でも常に各ロック片のうちのいずれかが各ロック溝のうちのいずれかに入り込める構成とされている。

この第１の発明によれば、各ロックバネから延びる左右一対のロック片がスライド方向の同じ位置から左右方向に延び出す構成とされることで、これらロック片の通される一方のレールに形成される各通し孔も、それぞれ、左右で位置の揃った形に形成することができる。このような構成にしても、他方のレールに形成される左右一対の各ロック溝の配置をスライド方向にずらして、可動側レールがどのスライド位置にある状態でも常に各ロック片のうちのいずれかが各ロック溝のうちのいずれかに入り込める構成とすることができる。そして、各ロックバネの取り付けられる一方のレールに形成される左右の通し孔の位置が揃えられることで、同レールの構造強度を左右で偏らせないようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。一方のレールは、そのスライド方向の中央領域に各ロックバネが位置する構成とされ、この中央領域と中央領域からスライド方向に外れた端領域とで互いの間に入れられた左右一対のスリットを境に互いの横断面形状が異なる構成とされている。

この第２の発明によれば、一方のレールに形成される各通し孔が左右で位置の揃えられた構成とされることから、左右どちらかの中央領域がスリットとの間の幅が狭められた構成となることがない。したがって、上記一方のレールの構造強度を左右で偏らせないようにすることができる。

実施例１のスライドレールが適用されたシートの概略構成を示した斜視図である。 シートの側面図である。 スライドレールの拡大斜視図である。 スライドレールの分解斜視図である。 ロック機構の分解斜視図である。 図３のVI-VI線断面図である。 スライドレールの背面図である。 アッパレールの一部を拡大して示す側面図である。 スライドレールのロック状態を一部肉抜き状態にして表した斜視図である。 スライドレールの解除状態を一部肉抜き状態にして表した斜視図である。 同解除状態を図６と同じ断面視で表した断面図である。 スライドレールの第１のロックパターンを（ａ）内側の側面視（ｂ）平面視（ｃ）外側の側面視（ｄ）代表するロック片の並びでそれぞれ表した模式図である。 スライドレールの第２のロックパターンを（ａ）内側の側面視（ｂ）平面視（ｃ）外側の側面視（ｄ）代表するロック片の並びでそれぞれ表した模式図である。 スライドレールの第３のロックパターンを（ａ）内側の側面視（ｂ）平面視（ｃ）外側の側面視（ｄ）代表するロック片の並びでそれぞれ表した模式図である。 スライドレールの第４のロックパターンを（ａ）内側の側面視（ｂ）平面視（ｃ）外側の側面視（ｄ）代表するロック片の並びでそれぞれ表した模式図である。 実施例２のスライドレールの第１のロックパターンを（ａ）内側の側面視（ｂ）平面視（ｃ）外側の側面視（ｄ）代表するロック片の並びでそれぞれ表した模式図である。 同スライドレールの第２のロックパターンを（ａ）内側の側面視（ｂ）平面視（ｃ）外側の側面視（ｄ）代表するロック片の並びでそれぞれ表した模式図である。 同スライドレールの第３のロックパターンを（ａ）内側の側面視（ｂ）平面視（ｃ）外側の側面視（ｄ）代表するロック片の並びでそれぞれ表した模式図である。 同スライドレールの第４のロックパターンを（ａ）内側の側面視（ｂ）平面視（ｃ）外側の側面視（ｄ）代表するロック片の並びでそれぞれ表した模式図である。 実施例３のスライドレールの第１のロックパターンを（ａ）内側の側面視（ｂ）平面視（ｃ）外側の側面視（ｄ）でそれぞれ表した模式図である。 同スライドレールの第２のロックパターンを（ａ）内側の側面視（ｂ）平面視（ｃ）外側の側面視でそれぞれ表した模式図である。 同スライドレールの第３のロックパターンを（ａ）内側の側面視（ｂ）平面視（ｃ）外側の側面視でそれぞれ表した模式図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

＜スライドレール１０の概略構成について＞
始めに、実施例１のスライドレール１０の構成について、図１〜図１５を用いて説明する。本実施例のスライドレール１０は、図１に示すように、自動車のシート１（乗物用シート）をフロアＦ（乗物本体）に対して前後方向にスライドさせられる状態に連結する連結装置として構成されている。上記スライドレール１０は、上述したシート１とフロアＦとの間に左右一対で設けられており、それぞれ、シート１の前後方向のスライド動作をロックした状態と解除して許容する状態とに切り換えることのできるロック機構１３を備えた構成となっている。上記構成により、各スライドレール１０は、シート１をフロアＦに対して前後方向に位置調節したり固定したりすることができるようになっている。

上述したシート１は、自動車の右席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された状態として設けられている。シートクッション３は、その底面部が、上述した左右一対のスライドレール１０を間に介して、フロアＦ上に前後方向にスライド可能な状態に連結された状態として設けられている。

上述した各スライドレール１０は、常時は、それらのスライド動作がロックされた状態として保持されている。各スライドレール１０は、シートクッション３の前下部に設けられた略Ｕ字状のスライドレバー１６Ｂの中央の操作部１６Ｂ１が着座者によって引き上げられる操作により、それらのロック状態が一斉に解除されて、シート１を前後方向にスライドさせられる状態に切り換えられるようになっている。また、各スライドレール１０は、上述したスライドレバー１６Ｂの引き上げられた操作状態が解除されることにより、附勢によって再びスライドロックされた状態に戻されるようになっている。このような切り換え動作によって、各スライドレール１０は、シート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせられる状態にしたり、スライドさせた各位置に固定したりすることができるようになっている。

上述したシート１は、図２に示すように、フロアＦに対して、全体が前上がり姿勢となるように僅かに傾斜して設けられた状態とされている。具体的には、シート１は、フロアＦが前上がり状に傾斜した形となっていることにより、フロアＦ上に設置される各スライドレール１０と共に前上がり状に傾斜した形に設けられた状態とされている。このような構成となっていることにより、シート１は、体格の小さな乗員が着座しても、前方側への視界を広く確保することができるようになっている。

以下、上述した各スライドレール１０の具体的な構成について詳しく説明していく。なお、各スライドレール１０は、互いに左右対称な構成となっているため、以下では、これらを代表して車両内側（図１における左側（紙面向かって右側））に配設されたスライドレール１０の構成について説明することとする。

＜スライドレール１０の具体的な構成について＞
すなわち、スライドレール１０は、図４に示すように、フロアＦ（図１〜図２参照）上に取り付けられた前後方向に長尺なロアレール１１と、シートクッション３（図１〜図２参照）の下部に取り付けられた前後方向に長尺なアッパレール１２と、これら両レール１１，１２間のスライドをロックしたり解除したりするロック機構１３と、両レール１１，１２間の四隅に介在して設けられた前後方向に長尺な４本の樹脂シュー１４と、各樹脂シュー１４の前後側の各装着部１４Ａに装着された複数の鋼球１５と、上記ロック機構１３の解除操作を行う解除機構１６と、を有した構成とされている。ここで、上述したロアレール１１が本発明の「固定側レール」及び「他方のレール」に相当し、アッパレール１２が本発明の「可動側レール」及び「一方のレール」に相当する。

＜ロアレール１１について＞
上述したロアレール１１は、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に略Ｕ字型の横断面形状に折り曲げられて形成されている。具体的には、上記ロアレール１１は、図４及び図７に示すように、フロアＦ上に上方側に面を向けて設けられる底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側の縁部から上方側に立ち上がり互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返される形となって延びる左右一対のロア側ひれ部１１Ｂと、を有する横断面形状に形成されている。上記ロアレール１１は、前後方向に略一様な横断面形状を有する形とされており、その底面部１１Ａの前後２箇所の部位が、それぞれフロアＦ上にボルト締結されて一体的に固定された状態とされている。

図４に示すように、上述した各ロア側ひれ部１１Ｂの逆Ｕ字状に曲げ返された先の下縁部には、それぞれ、同下縁部に沿って下側に開口する形に切り抜かれた矩形状のロック溝１１Ｂ１がスライド方向（前後方向）に等間隔に複数並んだ形となって形成されている。これらロック溝１１Ｂ１は、それぞれ、スライド方向に４ｍｍの溝幅Ｗを有した形状とされて、スライド方向に溝幅Ｗの３倍となる１２ｍｍの溝間隔Ｄを空けて等間隔に複数並んで形成された状態とされている。詳しくは、上記各ロック溝１１Ｂ１は、図１２に示すように、左側（車幅方向の外側）のロア側ひれ部１１Ｂに形成された各ロック溝１１Ｂ１が、右側（車幅方向の内側）のロア側ひれ部１１Ｂに形成された各ロック溝１１Ｂ１に対して、後側に４ｍｍ（後述するピッチＰの４分の１に相当。）ずつずらされた位置に形成された状態とされている。

上記のように各ロック溝１１Ｂ１が左右で非対称の構成とされている理由については、後に詳述することとする。上述した各ロック溝１１Ｂ１は、後述するアッパレール１２に取り付けられたロック機構１３を構成する各ロックバネ１３Ａの左右両側に張り出す各Ｕ字バネ部１３Ａ２を、それぞれ、下側から掛け入れることにより、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライドをロックするものとして機能するようになっている。

＜アッパレール１２について＞
アッパレール１２は、図４に示すように、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に略ハット型の横断面形状に折り曲げられて形成されている。具体的には、上記アッパレール１２は、図４及び図７に示すように、高さ方向に立ち上がる形で延びる左右一対の縦面部１２Ａと、各縦面部１２Ａの上端部間を繋ぐ形で幅方向に延びる天板面部１２Ｂと、各縦面部１２Ａの下端部から互いに相反する外側に向かってＵ字状に反り上がる形に曲げ返された左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｃと、を有する横断面形状に形成されている。上記アッパレール１２は、前後方向に略一様な横断面形状を有する形に形成されている。

上記アッパレール１２は、上述したロアレール１１に対して、その長手方向となる前後方向の一方側の端部から差し込まれて組み付けられている（図７参照）。具体的には、上記アッパレール１２は、上述した左右のＵ字状に曲げ返された各アッパ側ひれ部１２Ｃを、ロアレール１１の逆Ｕ字状に曲げ返された左右のロア側ひれ部１１Ｂ内にそれぞれ掛け入れるように、ロアレール１１内に前後方向の一方側の端部から差し込まれて組み付けられている。このように組み付けられていることにより、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、その左右のアッパ側ひれ部１２Ｃがロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂに掛け合わされた状態として、上下左右方向に引き離されない形に組み付けられた状態とされている。

上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１に対する組み付けにより、その天板面部１２Ｂが上述したロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの間の隙間１１Ｃから上側に突出した状態として設けられている。上記上側に突出した天板面部１２Ｂ上には、上述したシートクッション３の図示しない骨格の底部がボルト締結されて一体的に固定されている。上記アッパレール１２とロアレール１１との組み付けにより、これらを介してシート１がフロアＦに対して前後方向にスライドすることができる形に組み付けられた状態とされている（図１〜図２参照）。

図４及び図８に示すように、上述したアッパレール１２には、そのスライド方向の中央２箇所の部位に、上述した左右の縦面部１２Ａとアッパ側ひれ部１２Ｃとに貫通して幅方向に開口する通し孔１２Ｄが形成されている。これら通し孔１２Ｄは、後述するロック機構１３を構成する２本のロックバネ１３Ａの左右両側に張り出す各Ｕ字バネ部１３Ａ２をそれぞれ幅方向の内側から外側へと通して、各Ｕ字バネ部１３Ａ２をそれぞれ高さ方向に動かせる状態として前後側から支える孔部として機能するものとなっている。

また、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃには、それらの前後２箇所の部位に、各側のアッパ側ひれ部１２Ｃの上縁部をスライド方向に３つの領域（前側の端領域１２Ｃａ、中央領域１２Ｃｂ、及び後側の端領域１２Ｃｃ）に切り分けるスリット１２Ｃ１が入れられている。これらスリット１２Ｃ１は、上述した各側のアッパ側ひれ部１２Ｃを上縁側を下側へ向かって中程まで切り込む形となって形成されている。これらスリット１２Ｃ１により切り分けられた各側のアッパ側ひれ部１２Ｃの中央領域１２Ｃｂは、それらの上縁部が、後述する上側２本の各樹脂シュー１４の中央の括れ部１４Ｂをそれぞれ上面部に沿ってスライドさせられる状態とするように外側に向かって斜めに折り曲げられた形状とされている。

また、上記各スリット１２Ｃ１により各側のアッパ側ひれ部１２Ｃの前後側に切り分けられた前側の端領域１２Ｃａと後側の端領域１２Ｃｃは、それぞれ、それらの上縁部が、上述した上側２本の各樹脂シュー１４の前後側の各装着部１４Ａに装着された各鋼球１５をそれぞれ上面部に沿って転動させられるように支える受け皿状に湾曲した形に折り曲げられた形状とされている。また、上述した各アッパ側ひれ部１２Ｃの中央領域１２Ｃｂは、上述した各樹脂シュー１４の前後側の各装着部１４Ａよりも括れた形とされた各括れ部１４Ｂをそれぞれ上面部に沿ってスライドさせられるように支える形状とされている。しかし、各アッパ側ひれ部１２Ｃの中央領域１２Ｃｂは、上述した各樹脂シュー１４の中央の括れ部１４Ｂよりも太径の形とされた前後側の各装着部１４Ａはそれらの上面部上に通さないようになっており、これら装着部１４Ａとは前後側から突き当てられる関係となる構成とされていて、同突き当てにより各樹脂シュー１４のスライド移動をその位置で係止させる役目を果たす構成となっている。

上述した各アッパ側ひれ部１２Ｃに形成された各通し孔１２Ｄは、それぞれ、上述した各中央領域１２Ｃｂ上のスライド方向の２箇所の位置に形成されている。これら通し孔１２Ｄと前述した各スリット１２Ｃ１とは、それぞれ、各側のアッパ側ひれ部１２Ｃにおける左右対称な位置に形成されている。上記のように各通し孔１２Ｄが左右対称な位置に形成されている理由は、これら通し孔１２Ｄ内に通される後述する２本のロックバネ１３Ａの左右両側に張り出す各Ｕ字バネ部１３Ａ２が互いに左右対称な位置から張り出す構成とされていることに因るものである。上記各通し孔１２Ｄと各スリット１２Ｃ１とがそれぞれ左右対称な位置に形成されていることにより、各通し孔１２Ｄと各スリット１２Ｃ１との間の幅長が左右どちらかで狭くなるといった偏りが生じることなく、左右で同じ構造強度を発揮することができるようになっている。

また、図４及び図７に示すように、上述したアッパレール１２には、その左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃの前側の端領域１２Ｃａの後端箇所と後側の端領域１２Ｃｃの前端箇所とに、それぞれ、外側に突出する形に切り起こされた前側スライドストッパ１２Ｃ２と後側スライドストッパ１２Ｃ３とが形成されている。前者の各前側スライドストッパ１２Ｃ２は、それぞれ、アッパレール１２のロアレール１１に対する前方側への最大スライド位置を、ロアレール１１の左右両側のロア側ひれ部１１Ｂに形成された各前側スライドストッパ１１Ｂ２との当接によって規制するようになっている。また、後者の各後側スライドストッパ１２Ｃ３は、それぞれ、アッパレール１２のロアレール１１に対する後方側への最大スライド位置を、ロアレール１１の左右両側のロア側ひれ部１１Ｂに形成された各後側スライドストッパ１１Ｂ３との当接によって規制するようになっている。

上記ロアレール１１の左右両側のロア側ひれ部１１Ｂに形成された各前側スライドストッパ１１Ｂ２は、それぞれ、各ロア側ひれ部１１Ｂの立板部分の前端部箇所から内側に突出する形に切り起こされて形成されている。また、各後側スライドストッパ１１Ｂ３は、それぞれ、各ロア側ひれ部１１Ｂの立板部分の後端部箇所から内側に突出する形に切り起こされて形成されている。

このように、アッパレール１２の左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃは、それらの中央領域１２Ｃｂと前後側の各端領域１２Ｃａ，１２Ｃｃとで、互いの上縁部の横断面形状が異なる構成とされている。したがって、これら中央領域１２Ｃｂと前後側の各端領域１２Ｃａ，１２Ｃｃとがそれぞれスリット１２Ｃ１によって切り分けられていることにより、領域によって異なるそれぞれの横断面形状をそれぞれ適切に形成することができるようになっている。

＜樹脂シュー１４について＞
各樹脂シュー１４は、上述したアッパレール１２とロアレール１１との間の四隅に介在して設けられている。各樹脂シュー１４は、上述したアッパレール１２のロアレール１１に対するスライドを円滑に行えるようにしたり、高さ方向及び幅方向のガタ付きを抑えたりするように機能するものとなっている。具体的には、各樹脂シュー１４は、前後方向に長尺な形に形成されており、それらの前後側の各端部に形成された部分的に形状が太くされた各装着部１４Ａ内に、それぞれ、鋼球１５が前後に２つずつ並ぶ形に嵌め込まれた構成とされている。上述した各鋼球１５は、それぞれ、各樹脂シュー１４の装着部１４Ａから表裏両側に向かって張り出す形に装着されており、ロアレール１１とアッパレール１２とにそれぞれ直接接触する形となって設けられるようになっている。

各樹脂シュー１４は、このような構成となっていることにより、上述した各鋼球１５が、それぞれ、両レール１１，１２間の高さ方向及び幅方向のガタ詰めをしたり、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライド時に両レール１１，１２間で転動して摺動を円滑にしたりするようになっている。上記各樹脂シュー１４は、上述した各鋼球１５をバラ付かせないようにひとまとめにした状態に保持するための保持器として機能するようになっている。また、各樹脂シュー１４は、それらの長手方向の中央部が、上述した各鋼球１５の嵌め込まれる装着部１４Ａよりも形状の括れた括れ部１４Ｂとして形成されている。これら括れ部１４Ｂは、それら自体が直接、両レール１１，１２間に直接接触する形となるように介在して、両レール１１，１２間の高さ方向及び幅方向の撓みを摺動性良く抑制することができるように機能するようになっている。

具体的には、上述した４つの各樹脂シュー１４のうち、上側２つの各樹脂シュー１４は、それぞれ、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの上縁部とロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの内側に曲げ返された上内側の角部と、の間に介在して設けられている。上記上側２つの各樹脂シュー１４は、それぞれ、それらの各鋼球１５の装着された前後側の各装着部１４Ａが、アッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの前側の端領域１２Ｃａ上と後側の端領域１２Ｃｃ上とに位置して、これらアッパ側ひれ部１２Ｃの受け皿状に湾曲して形成された上面部により各鋼球１５が下方側から支えられた状態として設けられている。また、上記上側２つの各樹脂シュー１４は、それぞれ、それらの中央の各括れ部１４Ｂが、アッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの中央領域１２Ｃｂ上に位置して、これらアッパ側ひれ部１２Ｃの外側に折り曲げられた上面部によって下方側から支えられた状態として設けられている。

一方、下側２つの各樹脂シュー１４は、それぞれ、上述したロアレール１１の底面部１１Ａと左右のロア側ひれ部１１Ｂとの間の内角部と、アッパレール１２の各アッパ側ひれ部１２Ｃの底面部と、の間に介在して設けられている。上述した下側２つの各樹脂シュー１４は、それぞれ、それらの中央の括れ部１４Ｂの内側面に、ロアレール１１の底面部１１Ａから切り起こされた各シューストッパ１１Ａ１が当てられた状態とされている。上記各シューストッパ１１Ａ１は、各樹脂シュー１４がアッパレール１２のスライドに伴ってロアレール１１上を前後方向にスライドした際に、各樹脂シュー１４の太径状に形成された前後側の各装着部１４Ａと前後側から突き当てられる関係となる構成とされていて、同突き当てにより各樹脂シュー１４のスライド移動をその位置で係止させる役目を果たす構成となっている。

＜ロック機構１３について＞
ロック機構１３は、２本のロックバネ１３Ａと、これらロックバネ１３Ａを支える支軸１３Ｂと、支軸１３Ｂをアッパレール１２に取り付けた状態にして支えるブラケット１３Ｃと、によって構成されている。上述した各ロックバネ１３Ａは、図５及び図１２に示すように、それぞれ、１本の鋼線材を所々で前後方向にコイル状に巻いたり左右にＵ字状に張り出させる形に折り曲げたりすることにより、１８０度の回転対称（点対称）となる蝶型形状に形成されている。具体的には、図１２に示すように、各ロックバネ１３Ａは、前後方向にコイル状に巻かれた巻き部１３Ａ１と、巻き部１３Ａ１から左右両側にＵ字状に張り出す形に折り曲げられた各Ｕ字バネ部１３Ａ２と、を有する形に形成されている。

上述した各ロックバネ１３Ａの左側に向かって張り出すＵ字バネ部１３Ａ２は、それぞれ、巻き部１３Ａ１の前端から左側に延び出して後側にＵ字状に折り返される形に曲げられて形成されている。これにより、上記左側に向かって張り出す各Ｕ字バネ部１３Ａ２は、巻き部１３Ａ１の前端から幅方向に真っ直ぐに延び出すロック片１３Ａ２ａと、ロック片１３Ａ２ａの延びた先から後側に折り返されてロック片１３Ａ２ａの後側に対向する形で幅方向に真っ直ぐ延びる形とされた対のロック片１３Ａ２ｂと、を有する構成とされている。上記各対のロック片１３Ａ２ｂは、それぞれ、巻き部１３Ａ１の前端と並ぶ位置で幅方向に真っ直ぐ延びる形となるように折り曲げられている。

また、各ロックバネ１３Ａの右側に向かって張り出すＵ字バネ部１３Ａ２は、それぞれ、巻き部１３Ａ１の後端から右側に延び出して前側にＵ字状に折り返される形に曲げられて形成されている。これにより、上記右側に向かって張り出す各Ｕ字バネ部１３Ａ２は、巻き部１３Ａ１の後端から幅方向に真っ直ぐに延び出すロック片１３Ａ２ａと、ロック片１３Ａ２ａの延びた先から前側に折り返されてロック片１３Ａ２ａの前側に対向する形で幅方向に真っ直ぐ延びる形とされた対のロック片１３Ａ２ｂと、を有する構成とされている。上記各対のロック片１３Ａ２ｂは、それぞれ、巻き部１３Ａ１の前端と並ぶ位置で幅方向に真っ直ぐ延びる形となるように折り曲げられている。

上記折り曲げにより、各ロックバネ１３Ａは、それらの左右にＵ字状に張り出す各Ｕ字バネ部１３Ａ２が、各々のロック片１３Ａ２ａとこれらと幅方向に隣り合う相手側となる対のロック片１３Ａ２ｂとが互いに左右で一直線上に並ぶ形に位置するように形成されている。上記各Ｕ字バネ部１３Ａ２の各々のロック片１３Ａ２ａとスライド方向に並ぶ対のロック片１３Ａ２ｂとは、互いにスライド方向に１６ｍｍ（「１ピッチＰ」に相当。）ずつ離間する位置に形成されている。また、前側のロックバネ１３Ａと後側のロックバネ１３Ａとは、各々のＵ字バネ部１３Ａ２の間がスライド方向に８ｍｍ（２分の１ピッチ（Ｐ／２）に相当。）の間を空けて配置された状態とされている。

上記各ロックバネ１３Ａは、図５に示すように、後述するブラケット１３Ｃの前後の縦面部１３Ｃ１の間に配置されて、これら縦面部１３Ｃ１間に前方側から差し込まれて通される支軸１３Ｂがそれらの巻き部１３Ａ１内に貫通して差し込まれることにより、支軸１３Ｂを介してブラケット１３Ｃにより支えられた状態として設けられている。上記各ロックバネ１３Ａは、それぞれ、上述した左右のＵ字状に張り出す各Ｕ字バネ部１３Ａ２が巻き部１３Ａ１に対して斜め上がりに跳ね上がった角度姿勢を初期形状とする形に形成されている。そして、これら左右両側に張り出す各Ｕ字バネ部１３Ａ２上には、後述する解除部材１６Ａが上方側から当てられた状態として組み付けられている。上記組み付けにより、各ロックバネ１３Ａは、上述した解除部材１６Ａによって左右のＵ字バネ部１３Ａ２がそれぞれ上側から押し当てられた状態として、左右に首振りしないように左右対称な傾き角度の姿勢に保持された状態とされている。

＜ブラケット１３Ｃについて＞
ブラケット１３Ｃは、スライド方向に長尺な１枚の鋼板材が側面視逆ハット型形状に折り曲げられて形成されている。上記ブラケット１３Ｃは、図５に示すように、その前後側の各縦面部１３Ｃ１の上縁部から前側或いは後側に折り曲げられて延びる各天板部１３Ｃ２が、それぞれ、アッパレール１２の天板面部１２Ｂに下方側から当てられて、同下方側から締結ボルト１３Ｃ３が差し込まれて締結されることにより、アッパレール１２の天板面部１２Ｂに裏側から一体的に結合された状態とされている。上記ブラケット１３Ｃの各縦面部１３Ｃ１には、後述する解除部材１６Ａが上方側から高さ方向にスライド可能な状態に組み付けられている。上記ブラケット１３Ｃの各縦面部１３Ｃ１の左右両側部には、上記解除部材１６Ａの下方側への移動を所定位置で規制する係止突起１３Ｃ４が左右方向に張り出して形成されている。

＜ロックバネ１３Ａの動きについて＞
以上のように構成されたロック機構１３は、上述した各ロックバネ１３Ａの左右両側にＵ字状に張り出す各Ｕ字バネ部１３Ａ２の各ロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂを、それぞれ、バネの復元力によって、ロアレール１１の対応する各ロック溝１１Ｂ１内に下側から入り込ませることにより、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライドをロックした状態にして保持するようになっている。具体的には、上記各ロックバネ１３Ａは、上述したロアレール１１に形成された各ロック溝１１Ｂ１が左右でスライド方向に４ｍｍ（ピッチＰの４分の１に相当。）ずつずらされた非対称な配置とされていることにより、それらの左右両側に張り出す各Ｕ字バネ部１３Ａ２の各ロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂが、それぞれ、対応する各ロック溝１１Ｂ１に対して、図１２〜図１５にて後述する４つのロックパターンで入り込んでアッパレール１２のスライドをロックするようになっている。

＜解除部材１６Ａについて＞
図５に戻って、上述した解除機構１６を構成する解除部材１６Ａは、１枚の鋼板材が天板部１６Ａ１と天板部１６Ａ１の左右両側から垂下する形に折り曲げられた各側板部１６Ａ２とを有する正面視逆Ｕ字状の形に折り曲げられた形状とされている。上記解除部材１６Ａの天板部１６Ａ１上には、その幅方向の中央箇所から立板状に突出する角部１６Ａ３が一体的に形成されている。上記解除部材１６Ａは、上述したブラケット１３Ｃの前後の縦面部１３Ｃ１間に上側から嵌め込まれるようにセットされることにより、その左右両側の側板部１６Ａ２の前後側の各縁部から張り出す各ガイド突起１６Ａ２ａが、それぞれ、上述したブラケット１３Ｃの前後側の各縦面部１３Ｃ１の左右両側面に当てられて、各縦面部１３Ｃ１を左右両側から挟み込んだ状態に組み付けられるようになっている（図７参照）。上記組み付けにより、解除部材１６Ａは、ブラケット１３Ｃに対して高さ方向に真っ直ぐスライドすることができる形に組み付けられた状態とされている（図５参照）。

そして、上記組み付けにより、解除部材１６Ａは、その左右両側の側板部１６Ａ２の底面が、上述した各ロックバネ１３Ａの左右両側に張り出す各Ｕ字バネ部１３Ａ２に跨って上側から乗せられた形にセットされる。上記組み付けにより、解除部材１６Ａは、図４及び図９に示すように、その自由状態時には、各ロックバネ１３ＡのＵ字バネ部１３Ａ２が上側に跳ね上げられた姿勢で保持されるバネ力により下側から支えられた状態として、上側に持ち上げられた状態となって保持されるようになっている。

上述した解除部材１６Ａは、図４に示すように、上述したブラケット１３Ｃに組み付けられた状態で、同ブラケット１３Ｃがアッパレール１２の天板面部１２Ｂの裏側面に組み付けられることにより、その角部１６Ａ３がアッパレール１２の天板面部１２Ｂに貫通形成された貫通孔１２Ｂ１内に下側から通されて上側に突き出た状態としてセットされるようになっている（図３参照）。上記組み付けにより、解除部材１６Ａは、図９〜図１０に示すように、後述するスライドレバー１６Ｂが引き上げられる操作によって、そのアッパレール１２の天板面部１２Ｂから突き出る角部１６Ａ３が、スライドレバー１６Ｂの押板１６Ｂ３により押し下げられるようになっている。これにより、各ロックバネ１３Ａの左右のＵ字バネ部１３Ａ２が、それぞれ下側へと一斉に押し撓まされて、ロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１から下側へと外し出されるようになっている（図１０参照）。

＜スライドレバー１６Ｂについて＞
上述したスライドレバー１６Ｂは、図１に示すように、平面視略Ｕ字状の形に曲げられた丸パイプ材によって形成されている。上記スライドレバー１６Ｂは、そのＵ字の幅方向に真っ直ぐに延びる中央部分が、着座者によって上側に引き上げられるように操作される操作部１６Ｂ１として構成されている。上記スライドレバー１６Ｂは、上記操作部１６Ｂ１の左右両端部から後側へ延び出る各部分が、それぞれ、各アッパレール１２の内側部に沿って後側へ延びるように配設されて、それらの途中箇所がヒンジピン１６Ｂ２によって各アッパレール１２の内側の縦面部１２Ａに対して高さ方向に回転可能となる形にピン連結されている（図２〜図３参照）。

そして、上記スライドレバー１６Ｂの左右両側の後側へ延び出た先の各端部には、それぞれ、平板状の押板１６Ｂ３が一体的に取り付けられている。これら押板１６Ｂ３は、それぞれ、各側のアッパレール１２の天板面部１２Ｂ上に乗り上がる位置まで張り出して、同天板面部１２Ｂ上で突出する前述した解除機構１６の各角部１６Ａ３上に覆い被せられた形となって設けられている（図６及び図９参照）。上記スライドレバー１６Ｂは、常時は、図１に示すように、各アッパレール１２との間に掛着された図示しないバネの附勢力によって、各ヒンジピン１６Ｂ２（図３参照）を中心に操作部１６Ｂ１を下側に押し下げた状態として保持されている。上記スライドレバー１６Ｂは、上述した操作部１６Ｂ１が着座者によって引き上げられる操作により、図１０〜図１１に示すように、各押板１６Ｂ３が各ヒンジピン１６Ｂ２を中心に押し下げられるように操作されて、各押板１６Ｂ３によって解除機構１６の各角部１６Ａ３を押し下げて、各ロックバネ１３Ａを各ロアレール１１のロック溝１１Ｂ１から外し出すようになっている。

＜ロックバネ１３Ａの具体的なロック構造について＞
ところで、上述した各ロックバネ１３Ａは、図４及び図９において前述したように、上述したブラケット１３Ｃを介してアッパレール１２に組み付けられており、それらの左右両側にＵ字状に張り出す各Ｕ字バネ部１３Ａ２を、それぞれ、アッパレール１２の各通し孔１２Ｄから左右両側へと張り出させた状態として、それらのロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂをロアレール１１の対応する各ロック溝１１Ｂ１内に下側から個別に掛け入れるようになっている。

このような構成となっていることにより、各ロックバネ１３Ａは、それらの左右両側にＵ字状に張り出す各Ｕ字バネ部１３Ａ２が、アッパレール１２の各通し孔１２Ｄとロアレール１１の対応する各ロック溝１１Ｂ１とに跨って入り込んだ状態として、それらの各ロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂの途中箇所が、それぞれ、アッパレール１２の各通し孔１２Ｄに臨む縦面部１２Ａとアッパ側ひれ部１２Ｃとの前後側の各開口面によって前後側から支えられるようになっている。したがって、各ロックバネ１３Ａは、それらの左右両側にＵ字状に張り出す各Ｕ字バネ部１３Ａ２が、上記アッパレール１２の各通し孔１２Ｄに臨む縦面部１２Ａ及びアッパ側ひれ部１２Ｃによる支持により、これらからロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１に向かって張り出す幅方向の張り出し長さが短く抑えられた状態として、各ロアレール１１のスライド方向の移動を強固に規制することができるようになっている。

上述した各ロックバネ１３Ａは、これらの掛け入れられるロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１が、それぞれ、左右でスライド方向に４ｍｍずつずらされた配置とされていることにより、図１２（ａ）〜（ｄ）に示すように、それらの各Ｕ字バネ部１３Ａ２が、それぞれ、ロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１に対して、各ロック溝１１Ｂ１の並ぶピッチＰ内での位置（位相）が互いに４分の１ピッチ（Ｐ／４）ずつずれた相異なる位置（位相）に配置されるようになっている。詳しくは、上記各ロックバネ１３Ａの各Ｕ字バネ部１３Ａ２は、それらのロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂをそれぞれ互いに異なるロック溝１１Ｂ１における同じ位相に位置させた状態として、これらが互いに対となって、他のＵ字バネ部１３Ａ２のロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂの対と互いに異なる位相に位置するように配置されるようになっている。

そして、上記各ロックバネ１３Ａは、上記配置となって設けられることにより、アッパレール１２がロアレール１１に対してどのスライド位置に動かされた状態であっても、常に、各Ｕ字バネ部１３Ａ２のうちのいずれか１つのロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂの対が、ロアレール１１の対応するロック溝１１Ｂ１内に入り込める位置に配置されるようになっている。

これにより、アッパレール１２がどのスライド位置にある状態であっても、常に、上記各Ｕ字バネ部１３Ａ２のうちのいずれかがロアレール１１の対応するロック溝１１Ｂ１内に掛け入れられるようになっている。したがって、アッパレール１２が任意のスライド位置にある状態において、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じることがあっても、上記いずれかのＵ字バネ部１３Ａ２がロアレール１１のロック溝１１Ｂ１に掛かり合う構成により、アッパレール１２がロアレール１１に対して一定以上滑り移動することがなく、いわゆる「歯飛び現象」の発生が抑えられる。

＜ロックバネ１３Ａのロックパターンについて＞
以下、上述した各ロックバネ１３Ａの左右のＵ字バネ部１３Ａ２がロアレール１１の対応する各ロック溝１１Ｂ１内に掛け入れられるロックパターンについて、各ロック溝１１Ｂ１の溝幅Ｗ及び溝間隔Ｄとの関係と合わせて詳しく説明していく。なお、以下の説明では、各ロックバネ１３Ａのロックパターンの違いを明確にするために、各ロックバネ１３Ａの左右のＵ字バネ部１３Ａ２が備える各々のロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂの対について、これらが互いに一体的となって同じ位相を動く構成となっていることから、それぞれを各１本のロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４として代表させた形に単純化して説明していくこととする。

すなわち、前側のロックバネ１３Ａの左側に向かって張り出すＵ字バネ部１３Ａ２のロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂを、１本のロック片１３Ｐ１としてひとまとめに代表させて説明することとする。また、前側のロックバネ１３Ａの右側に向かって張り出すＵ字バネ部１３Ａ２のロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂを、１本のロック片１３Ｐ２としてひとまとめに代表させて説明することとする。また、後側のロックバネ１３Ａの左側に向かって張り出すＵ字バネ部１３Ａ２のロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂを、１本のロック片１３Ｐ３としてひとまとめに代表させて説明することとする。また、後側のロックバネ１３Ａの右側に向かって張り出すＵ字バネ部１３Ａ２のロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂを、１本のロック片１３Ｐ４としてひとまとめに代表させて説明することとする。

上述した各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４は、図１２（ｄ）に示すように、それらのロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１の並ぶピッチＰ内での位相位置が、互いに４分の１ピッチ（Ｐ／４）ずつずれた配置とされている。上記各ロック溝１１Ｂ１の並ぶピッチＰは、上述した各ロック溝１１Ｂ１の溝幅Ｗと溝間隔Ｄとを足し合わせた寸法となっている。上記各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４は、上記のように等間隔に間を空けて並んで設けられていることにより、常に図１２〜図１５に示す４つのロックパターンのうちのいずれかで、対応する各ロック溝１１Ｂ１内に入り込んでスライドをロックするようになっている。

具体的には、次の通りである。先ず、１つ目のロックパターンは、図１２（ｄ）に示すように、前側２つのロック片１３Ｐ１，１３Ｐ２がそれぞれロック溝１１Ｂ１内に入り込み、後側２つのロック片１３Ｐ３，１３Ｐ４がロック溝１１Ｂ１間の棚上に乗り上がるパターンである。このロックパターンでは、ロック溝１１Ｂ１内に入り込んだ前側のロック片１３Ｐ１がロック溝１１Ｂ１内の前側の立壁に当たり、前から２番目のロック片１３Ｐ２がロック溝１１Ｂ１内の後側の立壁に当たり、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライド移動がスライド方向にガタ付きを生じない状態としてロックされる。

２つ目のロックパターンは、図１３（ｄ）に示すように、各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４のスライド方向の位置が、図１２（ｄ）で示した位置よりも４分の１ピッチ（Ｐ／４）だけ後側にずれて、両端側のロック片１３Ｐ１，１３Ｐ４がそれぞれロック溝１１Ｂ１内に入り込み、真ん中２つのロック片１３Ｐ２，１３Ｐ３がロック溝１１Ｂ１間の棚上に乗り上がるパターンである。この状態における各Ｕ字バネ部１３Ａ２の配置は、図１３（ａ）〜（ｃ）に示す通りである。このロックパターンでは、ロック溝１１Ｂ１内に入り込んだ前側のロック片１３Ｐ１がロック溝１１Ｂ１内の後側の立壁に当たり、同じくロック溝１１Ｂ１内に入り込んだ後側のロック片１３Ｐ４がロック溝１１Ｂ１内の前側の立壁に当たり、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライド移動がスライド方向にガタ付きを生じない状態としてロックされる。

３つ目のロックパターンは、図１４（ｄ）に示すように、各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４のスライド方向の位置が、図１３（ｄ）で示した位置よりも更に４分の１ピッチ（Ｐ／４）だけ後側にずれて、後側２つのロック片１３Ｐ３，１３Ｐ４がそれぞれロック溝１１Ｂ１内に入り込み、前側２つのロック片１３Ｐ１，１３Ｐ２がロック溝１１Ｂ１間の棚上に乗り上がるパターンである。この状態における各Ｕ字バネ部１３Ａ２の配置は、図１４（ａ）〜（ｃ）に示す通りである。このロックパターンでは、ロック溝１１Ｂ１内に入り込んだ後から２番目のロック片１３Ｐ３がロック溝１１Ｂ１内の前側の立壁に当たり、同じくロック溝１１Ｂ１内に入り込んだ後側のロック片１３Ｐ４がロック溝１１Ｂ１内の後側の立壁に当たり、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライド移動がスライド方向にガタ付きを生じない状態としてロックされる。

４つ目のロックパターンは、図１５（ｄ）に示すように、各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４のスライド方向の位置が、図１４（ｄ）で示した位置よりも更に４分の１ピッチ（Ｐ／４）だけ後側にずれて、真ん中２つのロック片１３Ｐ２，１３Ｐ３がそれぞれロック溝１１Ｂ１内に入り込み、両端側のロック片１３Ｐ１，１３Ｐ４がロック溝１１Ｂ１間の棚上に乗り上がるパターンである。この状態における各Ｕ字バネ部１３Ａ２の配置は、図１５（ａ）〜（ｃ）に示す通りである。このロックパターンでは、ロック溝１１Ｂ１内に入り込んだ前から２番目のロック片１３Ｐ２がロック溝１１Ｂ１内の前側の立壁に当たり、同じくロック溝１１Ｂ１内に入り込んだ後から２番目のロック片１３Ｐ３がロック溝１１Ｂ１内の後側の立壁に当たり、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライド移動がスライド方向にガタ付きを生じない状態としてロックされる。

なお、上記図１２〜図１５で示した４つのロックパターンは、アッパレール１２のスライド位置が上記示した各位置にある場合の状態であり、アッパレール１２のスライド位置がこれらのスライド位置からスライド方向に幾らかずれている状態では、各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４のうちのいずれか１つしかロック溝１１Ｂ１内に入らない状態となる。この状態では、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上記ロック溝１１Ｂ１内に入り込んでいる各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４のうちのいずれかがロック溝１１Ｂ１内でスライド方向に動くことのできる範囲内においてスライド方向に動くことができる状態となる。

しかし、上記の状態からアッパレール１２が前後どちらかに動かされて、上記ロック溝１１Ｂ１内に入り込んでいる各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４のうちのいずれかが、ロック溝１１Ｂ１内の前後どちらかの立壁に当たることで、アッパレール１２のスライド位置は、上記に示した４つのロックパターンのうちのいずれかのスライド位置状態となる。したがって、アッパレール１２がどのスライド位置に動かされた状態においても、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じた際には、上記ロック溝１１Ｂ１内に入り込んでいる各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４のうちのいずれかがそのロック溝１１Ｂ１内でしか動かされないことから、アッパレール１２がロアレール１１に対して一定以上滑り移動しないように規制されるようになる。

＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のスライドレール１０は、次のような構成となっている。すなわち、乗物用シート（シート１）を乗物本体（フロアＦ）に対してスライド可能な状態に連結するスライドレール（スライドレール１０）である。このスライドレール（スライドレール１０）は、乗物本体（フロアＦ）に取り付けられる固定側レール（ロアレール１１）と、固定側レール（ロアレール１１）にスライド可能な状態に組み付けられて乗物用シート（シート１）に取り付けられる可動側レール（アッパレール１２）と、一方のレール（アッパレール１２）に取り付けられて他方のレール（ロアレール１１）に形成された対応する左右一対の各ロック溝（ロック溝１１Ｂ１）内への附勢による入り込みにより両レール（両レール１１，１２）間のスライドをロックする複数のロックバネ（ロックバネ１３Ａ）と、を有する。各ロックバネ（ロックバネ１３Ａ）は、それぞれ、一方のレール（アッパレール１２）に対する取付箇所からスライド方向に垂直な左右方向に延び出す左右一対のロック片（左右に一直線上に並ぶ関係となるロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂ）を有し、左右一対の各ロック片（左右に一直線上に並ぶ関係となるロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂ）が一方のレール（アッパレール１２）に形成された対応する左右一対の各通し孔（通し孔１２Ｄ）内にも通されながら左右一対の各ロック溝（ロック溝１１Ｂ１）内に入り込む構成とされている。左右一対のロック片（左右に一直線上に並ぶ関係となるロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂ）がそれぞれ各ロックバネ（ロックバネ１３Ａ）におけるスライド方向の同じ位置から左右方向に延び出す構成とされる一方、他方のレール（ロアレール１１）に形成された左右一対の各ロック溝（ロック溝１１Ｂ１）が左右でスライド方向にずれた配置とされて、可動側レール（アッパレール１２）がどのスライド位置にある状態でも常に各ロック片（ロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂ）のうちのいずれかが各ロック溝（ロック溝１１Ｂ１）のうちのいずれかに入り込める構成とされている。

このように、各ロックバネ（ロックバネ１３Ａ）から延びる左右一対のロック片（左右に一直線上に並ぶ関係となるロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂ）がスライド方向の同じ位置から左右方向に延び出す構成とされることで、これらロック片（左右に一直線上に並ぶ関係となるロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂ）の通される一方のレール（アッパレール１２）に形成される各通し孔（通し孔１２Ｄ）も、それぞれ、左右で位置の揃った形に形成することができる。このような構成にしても、他方のレール（ロアレール１１）に形成される左右一対の各ロック溝（ロック溝１１Ｂ１）の配置をスライド方向にずらして、可動側レール（アッパレール１２）がどのスライド位置にある状態でも常に各ロック片（ロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂ）のうちのいずれかが各ロック溝（ロック溝１１Ｂ１）のうちのいずれかに入り込める構成とすることができる。そして、各ロックバネ（ロックバネ１３Ａ）の取り付けられる一方のレール（アッパレール１２）に形成される左右の通し孔（通し孔１２Ｄ）の位置が揃えられることで、同レール（アッパレール１２）の構造強度を左右で偏らせないようにすることができる。

また、一方のレール（アッパレール１２）は、そのスライド方向の中央領域（中央領域１２Ｃｂ）に各ロックバネ（ロックバネ１３Ａ）が位置する構成とされ、この中央領域（中央領域１２Ｃｂ）と中央領域（中央領域１２Ｃｂ）からスライド方向に外れた端領域（前後側の端領域１２Ｃａ，１２Ｃｃ）とで互いの間に入れられた左右一対のスリット（スリット１２Ｃ１）を境に互いの横断面形状が異なる構成とされている。このような構成となっていることにより、一方のレール（アッパレール１２）に形成される各通し孔（通し孔１２Ｄ）が左右で位置の揃えられた構成とされることから、左右どちらかの中央領域（中央領域１２Ｃｂ）がスリット（スリット１２Ｃ１）との間の幅が狭められた構成となることがない。したがって、上記一方のレール（アッパレール１２）の構造強度を左右で偏らせないようにすることができる。

続いて、実施例２のスライドレール１０の構成について、図１６〜図１９を用いて説明する。本実施例では、ロアレール１１の左側のロア側ひれ部１１Ｂに形成される各ロック溝１１Ｂ１が、右側のロア側ひれ部１１Ｂに形成される各ロック溝１１Ｂ１に対して、後側に８ｍｍ（２分の１ピッチ（Ｐ／２）に相当。）ずつずらされた位置に形成された構成となっている。このような構成となっていても、各ロックバネ１３Ａの左右両側に張り出す各Ｕ字バネ部１３Ａ２の各ロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂを、それぞれ、対応する各ロック溝１１Ｂ１に対して、図１６〜図１９に示す４つのロックパターンで入り込ませて、実施例１の図１２〜図１５で示した場合と同じように、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライドをどの位置でも歯飛びを生じさせないようにロックさせることができる。なお、図１６〜図１９に示す各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４は、実施例１の図１２〜図１５で示した各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４と同じものとなっている。本実施例における各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４は、実施例１の図１２〜図１５で示した各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４とは互いに異なる位相に位置する構成とはなるものの、全体としては４分の１ピッチ（Ｐ／４）ずつずれた相異なる位相に並ぶ状態に位置するように設けられていて、スライド方向にガタ付きを生じないロック状態を構成することができるようになっている。なお、上記以外の構成については、実施例１で示した構成と同じとなっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。

続いて、実施例３のスライドレール１０の構成について、図２０〜図２２を用いて説明する。本実施例では、図２０（ａ）〜（ｃ）に示すように、ロックバネ１３Ａがスライド方向に３個並んで設けられている。また、ロアレール１１の左側のロア側ひれ部１１Ｂに形成される各ロック溝１１Ｂ１が、右側のロア側ひれ部１１Ｂに形成される各ロック溝１１Ｂ１に対して、前側に３分の１ピッチ（Ｐ／３）ずつずらされた位置に形成されている。なお、本実施例では、各ロック溝１１Ｂ１の溝幅Ｗや溝間隔Ｄが、実施例１、２で示したものとは異なる寸法となっており、その詳細は省略するが、溝幅Ｗと溝間隔Ｄとを足し合わせた寸法が各ロック溝１１Ｂ１の並ぶ１ピッチＰ分の寸法と同じとなっていることに変わりはない。各ロック溝１１Ｂ１の並ぶ溝間隔Ｄは、溝幅Ｗの２倍となっている。

具体的には、上記３つのロックバネ１３Ａは、各々のＵ字バネ部１３Ａ２の間がスライド方向に３分の２ピッチ（２Ｐ／３）ずつの間を空けて配置された状態とされている。また、各Ｕ字バネ部１３Ａ２の各々のロック片１３Ａ２ａと対のロック片１３Ａ２ｂとは、互いにスライド方向に１ピッチＰずつ離間して位置するように形成されている。このような構成となっていても、各ロックバネ１３Ａの左右両側に張り出す各Ｕ字バネ部１３Ａ２の各ロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂを、それぞれ、対応する各ロック溝１１Ｂ１に対して、図２０〜図２２に示す３つのロックパターンで入り込ませて、実施例１の図１２〜図１５で示した場合と同じように、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライドをどの位置でも歯飛びを生じさせないようにロックさせることができる。

なお、図２０〜図２２に示す各図では、前側のロックバネ１３Ａの左側に向かって張り出すＵ字バネ部１３Ａ２のロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂを、１本のロック片１３Ｐ１としてひとまとめに代表させたものとしている。また、前側のロックバネ１３Ａの右側に向かって張り出すＵ字バネ部１３Ａ２のロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂを、１本のロック片１３Ｐ２としてひとまとめに代表させたものとしている。また、真ん中のロックバネ１３Ａの左側に向かって張り出すＵ字バネ部１３Ａ２のロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂを、１本のロック片１３Ｐ３としてひとまとめに代表させたものとしている。また、真ん中のロックバネ１３Ａの右側に向かって張り出すＵ字バネ部１３Ａ２のロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂを、１本のロック片１３Ｐ４としてひとまとめに代表させたものとしている。また、後側のロックバネ１３Ａの左側に向かって張り出すＵ字バネ部１３Ａ２のロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂを、１本のロック片１３Ｐ５としてひとまとめに代表させたものとしている。また、後側のロックバネ１３Ａの右側に向かって張り出すＵ字バネ部１３Ａ２のロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂを、１本のロック片１３Ｐ６としてひとまとめに代表させたものとしている。

上記ロック片１３Ｐ１とロック片１３Ｐ６とは、互いに同じ位相を動く配置とされている。また、ロック片１３Ｐ２とロック片１３Ｐ３とが、互いに同じ位相を動く配置とされている。また、ロック片１３Ｐ４とロック片１３Ｐ５とが、互いに同じ位相を動く配置とされている。上記各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ６は、このような配置とされていることにより、常に図２０〜図２２に示す３つのロックパターンのうちのいずれかで、対応する各ロック溝１１Ｂ１内に入り込んでスライドをロックするようになっている。

具体的には、次の通りである。先ず、１つ目のロックパターンは、図２０（ｄ）に示すように、ロック片１３Ｐ１，１３Ｐ６とロック片１３Ｐ４，１３Ｐ５がそれぞれロック溝１１Ｂ１内に入り込み、ロック片１３Ｐ２，１３Ｐ３がロック溝１１Ｂ１間の棚の中央位置に乗り上がるパターンである。このロックパターンでは、ロック溝１１Ｂ１内に入り込んだロック片１３Ｐ１，１３Ｐ６がロック溝１１Ｂ１内の前側の立壁に当たり、ロック片１３Ｐ４，１３Ｐ５がロック溝１１Ｂ１内の後側の立壁に当たり、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライド移動がスライド方向にガタ付きを生じない状態としてロックされる。

２つ目のロックパターンは、図２１（ｄ）に示すように、各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ６のスライド方向の位置が、図２０（ｄ）で示した位置よりも３分の１ピッチ（Ｐ／３）だけ後側にずれて、ロック片１３Ｐ１，１３Ｐ６とロック片１３Ｐ２，１３Ｐ３がそれぞれロック溝１１Ｂ１内に入り込み、ロック片１３Ｐ４，１３Ｐ５がロック溝１１Ｂ１間の棚の中央位置に乗り上がるパターンである。この状態における各Ｕ字バネ部１３Ａ２の配置は、図２１（ａ）〜（ｃ）に示す通りである。このロックパターンでは、ロック溝１１Ｂ１内に入り込んだロック片１３Ｐ２，１３Ｐ３がロック溝１１Ｂ１内の前側の立壁に当たり、ロック片１３Ｐ１，１３Ｐ６がロック溝１１Ｂ１内の後側の立壁に当たり、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライド移動がスライド方向にガタ付きを生じない状態としてロックされる。

３つ目のロックパターンは、図２２（ｄ）に示すように、各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ６のスライド方向の位置が、図２１（ｄ）で示した位置よりも更に３分の１ピッチ（Ｐ／３）だけ後側にずれて、ロック片１３Ｐ２，１３Ｐ３とロック片１３Ｐ４，１３Ｐ５がそれぞれロック溝１１Ｂ１内に入り込み、ロック片１３Ｐ１，１３Ｐ６がロック溝１１Ｂ１間の棚の中央位置に乗り上がるパターンである。この状態における各Ｕ字バネ部１３Ａ２の配置は、図２２（ａ）〜（ｃ）に示す通りである。このロックパターンでは、ロック溝１１Ｂ１内に入り込んだロック片１３Ｐ４，１３Ｐ５がロック溝１１Ｂ１内の前側の立壁に当たり、ロック片１３Ｐ２，１３Ｐ３がロック溝１１Ｂ１内の後側の立壁に当たり、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライド移動がスライド方向にガタ付きを生じない状態としてロックされる。

なお、上記図２０〜図２２で示した３つのロックパターンは、アッパレール１２のスライド位置が上記示した各位置にある場合の状態であり、アッパレール１２のスライド位置がこれらのスライド位置からスライド方向に幾らかずれている状態では、上記各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ６のうちのいずれかの組しかロック溝１１Ｂ１内に入らない状態となる。この状態では、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上記ロック溝１１Ｂ１内に入り込んでいる各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ６のうちのいずれかの組がロック溝１１Ｂ１内でスライド方向に動くことのできる範囲内においてスライド方向に動くことができる状態となる。

しかし、上記の状態からアッパレール１２が前後どちらかに動かされて、上記ロック溝１１Ｂ１内に入り込んでいる各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ６のうちのいずれかの組が、ロック溝１１Ｂ１内の前後どちらかの立壁に当たることで、アッパレール１２のスライド位置は、上記に示した３つのロックパターンのうちのいずれかのスライド位置状態となる。したがって、アッパレール１２がどのスライド位置に動かされた状態においても、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じた際には、上記ロック溝１１Ｂ１内に入り込んでいる各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ６のうちのいずれかの組がそのロック溝１１Ｂ１内でしか動かされないことから、アッパレール１２がロアレール１１に対して一定以上滑り移動しないように規制されるようになる。なお、上記以外の構成については、実施例１で示した構成と同じとなっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。

＜その他の実施形態について＞
以上、本発明の実施形態を３つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明のスライドレールは、自動車の右席以外のシートの他、自動車以外の車両に適用されるシートや、鉄道、航空機等の様々な乗物用に供されるシートを、乗物のフロア等の乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するものとして設けられるものであればよい。

また、スライドレールは、乗物用シートを乗物本体に対して幅方向にスライド可能な状態に連結するものであってもよい。また、スライドレールは、固定側レールが乗物の側壁に取り付けられるなどして横向きに倒された形で使われるものであってもよい。このような用途で使われる例としては、特開２０１０−２７４７３８号公報等の文献に開示されているような、シートバック（乗物用シート）を乗物の側壁（乗物本体）に対して背凭れ角度の調整を行える状態に連結する用途で使われるもの等が挙げられる。

また、上記実施例では、左右一対のロック片を備えるロックバネをスライド方向に２個（実施例１及び実施例２）又は３個（実施例３）並べて設けた構成を例示したが、ロックバネは、スライド方向に４個以上並べられて設けられるものであってもよい。また、ロックバネは、ロアレール（一方のレール）に取り付けられてアッパレール（他方のレール）に形成されたロック溝への入り込みによって両レール間のスライドをロックするものであってもよい。

また、各ロックバネは、それらのロック片が、可動側レールがどのスライド位置にある状態であっても、常に、各ロック片のうちのいずれかが各ロック溝のうちのいずれかに入り込めるように配置されるものであれば良い。これらロックバネの配設される数や配置、各ロック片間の寸法等の諸条件は、ロック溝の溝幅や溝間隔、左右でのずれ幅等の条件に合わせて決定されるものであり、上記各実施例で示した構成以外にも、多種多様な構成の組み合わせから成るものが考えられる。

また、ロックバネの持つ左右一対のロック片は、バネ自体によって構成されるものの他、ロックバネのバネ力によって動かされる爪部材から成るものであってもよい。また、上記スライドレールは、アッパレールとロアレールとが上記各実施例で示した断面形状に対して、互いに逆転した関係となる断面形状を持つ構成となっているものであってもよく、その他の断面形状の組み合わせから成るものであってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
１０ スライドレール
１１ ロアレール（固定側レール、他方のレール）
１１Ａ 底面部
１１Ａ１ シューストッパ
１１Ｂ ロア側ひれ部
１１Ｂ１ ロック溝
１１Ｂ２ 前側スライドストッパ
１１Ｂ３ 後側スライドストッパ
１１Ｃ 隙間
１２ アッパレール（可動側レール、一方のレール）
１２Ａ 縦面部
１２Ｂ 天板面部
１２Ｂ１ 貫通孔
１２Ｃ アッパ側ひれ部
１２Ｃａ 前側の端領域
１２Ｃｂ 中央領域
１２Ｃｃ 後側の端領域
１２Ｃ１ スリット
１２Ｃ２ 前側スライドストッパ
１２Ｃ３ 後側スライドストッパ
１２Ｄ 通し孔
１３ ロック機構
１３Ａ ロックバネ
１３Ａ１ 巻き部
１３Ａ２ Ｕ字バネ部
１３Ａ２ａ ロック片（ロック片）
１３Ａ２ｂ 対のロック片（ロック片）
１３Ｂ 支軸（ピン）
１３Ｃ ブラケット
１３Ｃ１ 縦面部
１３Ｃ２ 天板部
１３Ｃ３ 締結ボルト
１３Ｃ４ 係止突起
１３Ｐ１〜１３Ｐ６ ロック片（ロック片）
１４ 樹脂シュー
１４Ａ 装着部
１４Ｂ 括れ部
１５ 鋼球
１６ 解除機構
１６Ａ 解除部材
１６Ａ１ 天板部
１６Ａ２ 側板部
１６Ａ２ａ ガイド突起
１６Ａ３ 角部
１６Ｂ スライドレバー
１６Ｂ１ 操作部
１６Ｂ２ ヒンジピン
１６Ｂ３ 押板
Ｆ フロア（乗物本体）
Ｗ 溝幅
Ｄ 溝間隔
Ｐ ピッチ

Claims (2)

1. 乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールであって、
   前記乗物本体に取り付けられる固定側レールと、
   該固定側レールにスライド可能な状態に組み付けられて前記乗物用シートに取り付けられる可動側レールと、
   一方のレールに取り付けられて他方のレールに形成された対応する左右一対の各ロック溝内への附勢による入り込みにより当該両レール間のスライドをロックする複数のロックバネと、を有し、
   前記各ロックバネは、それぞれ、前記一方のレールに対する取付箇所からスライド方向に垂直な左右方向に延び出す左右一対のロック片を有し、当該左右一対の各ロック片が前記一方のレールに形成された対応する左右一対の各通し孔内にも通されながら前記左右一対の各ロック溝内に入り込む構成とされており、
   前記左右一対のロック片がそれぞれ前記各ロックバネにおけるスライド方向の同じ位置から左右方向に延び出す構成とされる一方、前記他方のレールに形成された前記左右一対の各ロック溝が左右でスライド方向にずれた配置とされて、前記可動側レールがどのスライド位置にある状態でも常に前記各ロック片のうちのいずれかが前記各ロック溝のうちのいずれかに入り込める構成とされているスライドレール。
2. 請求項１に記載のスライドレールであって、
   前記一方のレールは、そのスライド方向の中央領域に前記各ロックバネが位置する構成とされ、該中央領域と該中央領域からスライド方向に外れた端領域とで互いの間に入れられた左右一対のスリットを境に互いの横断面形状が異なる構成とされているスライドレール。
   

Images