JP2017149202A - 自動車運搬船のピラー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ロールオン・ロールオフ区画や車両積載区画を有する自動車運搬船ののＲＯＲＯ区域が直接隣接されるを避けることが可能で、このため、ピラー内面への防熱施工を省略することができる自動車運搬船のピラー構造を提供する。【解決手段】ＲＯＲＯ船(ROLL ON ROLL OFF船)である自動車運搬船の消火区画境界面下ピラー構造において、内部が開口貫通するピラー１の内部に上の階の車両積載甲板４との間に空所２を設けてなる。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車運搬船のピラー構造、特に、ＲＯＲＯ船(ROLL ON ROLL OFF船)の自動車運搬船の消火区画境界面下ピラー構造に関する。

ＲＯＲＯ船(ROLL ON ROLL OFF船)等の自動車運搬船は、数十層に渡る車両甲板を有し、かつ、積載する車両が自走して積み込み・積み降ろしを可能とする。また、この種の自動車運搬船は、船体中央部又は船側部に複数のピラーを備え，各車両積載甲板(車両デッキ)を支えている。

この種の自動車運搬船のピラー構造のついては、本願出願人は既に特願２０１４−２２８５３４号に係る発明を提案している。
特願２０１４−２２８５３４号の開示は、発明名称「自動車運搬船のピラー構造」に係り、「自動車運搬船の車両積載甲板上に配置されるピラーについて、各甲板及びその上部甲板との接合部の強度が高く、また、各甲板を上下に開口・貫通しなければならないサウンディングパイプ等の開口及びその接合部分の強度を高めた自動車運搬船のピラー構造を提供すること、・・・特に、自動車運搬船の船型の大型化、柔構造化に伴う大きなラッキング変形にも耐えうる自動車運搬船のピラー構造を提供する」ことの目的において(同明細書段落番号０００９参照)、「ピラーが自動車運搬船の倉内の船長方向に伸張され、船側方向の側面に作業者が内部作業を可能とする開口を設けた」構成とすることにより(特許請求の範囲請求項１の記載等参照)、「（１）自動車運搬船にラッキング変形等が生じた場合にも、ピラー及びピラーの前後に配置されるサウンディングパイプの接合等に影響が及ぶことがなく、ピラーの根本や上部デッキとの接合部の強度が向上する。（２）自動車運搬船が大型化しても、ラッキング強度の確保が可能となる。（３）ラッキング強度が確保される結果、ピラー自体の板厚を増厚する必要がなく、また、板厚低減されることにより、溶接脚長減少・溶接品質向上の効果も大きい。（４）さらに、柔構造やフリーデザイン構造の船体構造に使用される場合に、特に優れた高応力のピラー構造となる。」等の効果を奏するものである(同明細書段落番号００１１参照）。

図３、図４は、それぞれ特願２０１４−２２８５３４号に添付される従来の自動車運搬船のピラー構造の概略を示す図であり、そのうち、図３（Ａ）は、特願２０１４−２２８５３４号に図１として添付される実施例１に係る自動車運搬船のピラー構造１を船首方向から見た概略断面図、図３（Ｂ）は、それを船体横方向から見た概略断面図、図４は、同ピラーの全体斜視図である。

図３（Ａ）（Ｂ）及び図４において、符号１０１は、上記実施例１に係る自動車運搬船のピラー構造、１０２は、ピラー、１０３は、開口、１０４は、サウンディングパイプ、１０５ａ、１０５ｂ、１０５ｃ、１０５ｄは、脚部接合部、１０６ａ、１０６ｂ、１０６ｃ、１０６ｄは、頭部接合部、１１０は、当該階の車両積載甲板、１１１は、上の階の車両積載甲板、１１６は、当該階の車両積載層１１０の車両積載甲板を支える縦桁(ガーダ-)、１１７は、同横桁(トランス)である（符号は先行技術であることを明らかにするために適宜の三桁に変更して示した）。

図３（Ａ）（Ｂ）及び図４に示すように、この種の自動車運搬船のピラー構造１０１における前記ピラー１０２は、内部が上下の層１１１及び１１３の各車両甲板間に開口・貫通して、その貫通した開口に前記サウンディングパイプ１０４等が挿通されている。

ところが、近年、ＲｏＲｏ船「ＵＮＤ ＡＤＲＩＹＡＴＩＫ」の船舶火災事故（２００８年）を契機に自動車運搬船等のロールオン・ロールオフ区域及び車両積載区域について、Ｆｒｅｅｂｏａｒｄ Ｄｅｃｋ（乗り込み甲板：Ｎｏ．５デッキ）以下等、消火区域の境界面となる甲板にはＡ−３０防熱（「２５〜６０ｍｍ程度の不燃性材料を甲板貼り付け施工」をいう。）が義務づけられ、２０１４年７月１日以降に起工される自動車運船のＲｏＲｏ区域間を隔離する隔壁・甲板上のドア・ハッチ・通風筒・可動式ランプ・通風ダクト等について保全防熱が義務づけられるに至った（ＳＯＬＡＳ条約II・２章第９規則の改正）。

自動車運搬船における前記ピラー１０２が、これら掲記されるものに含まれるかどうかは必ずしも明確ではないが、特願２０１４−２２８５３４号に示されるような自動車運搬船における従来のピラー１０２は、上の階の車両積載甲板１１１及び下の階の車両積載層に通じる車両積載甲板１１０の間に配置される前記ピラー１０２は、これらの車両甲板１１０及び１１１に開口するオープン構造のピラー構造としているため、このままでは、ピラー１０２の内面へも防熱施工が要求されることとなった。

このように複数層の車両積載甲板からなる艙内構造を支える前記ピラー１０２は、貨物である車輌の積載効率を確保すべく極力小さくするよう設計されており、ピラー１０２の内面に防熱を施工するための配慮が出来ていないという問題がある。
すなわち、小さなピラー１０２の内部の狭隘な場所への防熱施工は、防熱止めのスタッドピン打ちすら困難な状況となっており、また箇所が多いため作業量も莫大なものとなる等の問題があった。

特願２０１４−２２８５３４号

そこで、ロールオン・ロールオフ区画や車両積載区画を有する自動車運搬船ののＲＯＲＯ区域が直接隣接されるを避けることが可能で、このため、ピラー内面への防熱施工を省略することができる自動車運搬船のピラー構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために本願請求項１に係る発明は、ＲＯＲＯ船(ROLL ON ROLL OFF船)である自動車運搬船の消火区画境界面下ピラー構造において、内部が開口貫通するピラー内部に上の階の車両積載甲板との間に空所を設けてなることを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船のピラー構造において、前記空所は、上の階の車両積載甲板と当該ピラー内部に設けられる閉鎖板によって形成される空所であることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項２に記載の自動車運搬船のピラー構造において、前記閉鎖板は、所定長のピラー材の端部から作業可能な深さ位置に溶接閉鎖され、上の階の車両積載甲板との間で前記空所を形成することを特徴とする。
そして、本願請求項４に係る発明は、前記請求項２に記載の自動車運搬船のピラー構造において、前記閉鎖板の深さ位置が上の階の車両積載甲板のデッキ裏ガーダーの下端位置となる位置に配置されたことを特徴とする。
また、本願請求項５に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船のピラー構造において、断面長方形状のピラーの長辺を船体縦方向に配置したことを特徴とする。
そして、本願請求項６に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船のピラー構造において、断面長方形状の二本のピラーのそれぞれの長辺を船体縦方向にして、連結して配置したことを特徴とする。

狭隘箇所への防熱施工により工事面でも難易度が高く、施工に時間を要する箇所となっていたが、そもそも防熱施工が不要となり工期短縮に繋がる。
狭隘箇所への工事性改善及び船舶火災時の安全性向上に寄与する方法。

図１（Ａ）は、ピラー内にサウンディングパイプ（図１では図示外）が二本貫通する本発明に係る自動車運搬船のピラー構造の実施例１を示すピラーを船体横方向から見た概略図であり、図１（Ｂ）は、船長方向から見た同側面概略図である。 図２（Ａ）は、ピラー内にサウンディングパイプ（図２では図示外）が四本貫通する本発明の実施例２に係る自動車運搬船のピラー構造を船体横方向から見た概略図であり、図２（Ｂ）は、船長方向から見た同側面概略図である。 図３（Ａ）は、特願２０１４−２２８５３４号に図１として添付される実施例１に係る自動車運搬船のピラー構造１を船首方向から見た概略断面図、図３（Ｂ）は、それを船体横方向から見た概略断面図である。 図４は、図３（Ａ）（Ｂ）に示した同ピラーの全体斜視図である。

本発明に係る自動車運搬船のピラー構造を実施するための一実施例を図面に基づき詳細に説明する。

図１（Ａ）は、ピラー内にサウンディングパイプ（図１では図示外）が二本貫通する本発明に係る自動車運搬船のピラー構造の実施例１を示すピラーを船体横方向から見た概略図であり、図１（Ｂ）は、船長方向から見た同側面概略図である。

図１（Ａ）（Ｂ）において、符号１は、ピラー、２は、当該ピラー１の内部に設けられる空所、２ａは、前記ピラー１内の所定の位置で当該ピラー１の貫通開口を閉鎖する閉鎖板であり、内部を開口貫通する前記ピラー１が当該閉鎖板２ａで溶接閉鎖され、さらに、前記ピラー１の上端が上階のデッキ（本実施例１においては、前記Ｎ０．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫ４）との間に密設置されることで、前記空所２が形成される。また、３は、当該ピラー１の一側面に開口する作業用開口、４は、Ｎｏ．５ＤＥＣＫ、５は、ＮＯ．３ ＣＡＲ ＤＥＣＫ、６は、Ｎｏ．５デッキ裏に配置されるガーダー（甲板横桁）、７ａ、７ｂは、ブラケット（肘板）、８は、上部裏補強材、９ａ、９ｂは、Ａ３０Ａ防熱施工部（「２５〜６０ｍｍ程度の不燃性材料で覆う施工部」）である。そして、Ａ−ＺＯＮＥ、Ｂ−ＺＯＮＥは、乗り込み甲板である前記Ｎｏ．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫ４から下層の水密・ガス密を保った消火区画、Ｃ−ＺＯＮＥは、当該Ｎｏ．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫ４から上層に位置する消火区画である。

図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、自動車運搬船等における積載車両が自走する区域であるロールオン・ロールオフ区域や積載貨物である車両を積載する区域においては、火災が延焼することのなように上記消火区画（Ａ−ＺＯＮＥ、Ｂ−ＺＯＮＥ、Ｃ−ＺＯＮＥ）を設けることが要請され、この区画は、効率的な区画配置の要請等から、前述するように、乗り込み甲板である前記Ｎｏ．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫ４を基準とする水密・ガス密を保った消火区画境界面としている。すなわち、図１（Ａ）（Ｂ）に示される本実施例１に係る自動車運搬船のピラー構造の例は、自動車運搬船の乗り込みデッキであるＮｏ．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫを消火区画境界面（図示の「Ａ ＺＯＮＥ」、「Ｂ ＺＯＮＥ」と、「Ｃ ＺＯＮＥ」を分ける面）とし、この面下に配置されるＮｏ．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫ４からＮｏ．３ ＣＡＲ ＤＥＣＫ５の間のピラー構造を例として示している。

しかしながら、本実施例１に係る自動車運搬船のピラー構造は、図１（Ａ）（Ｂ）に示すようなＮｏ．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫ４とＮｏ．３ ＣＡＲ ＤＥＣＫ５の間のピラー構造に限られるものではなく、自動車運搬船の各車両デッキ（ＣＡＲ ＤＥＣＫ）の間の適宜の位置に配置されるピラー構造に適合可能なものである。

また、図１（Ａ）（Ｂ）に示す本実施例１に係る自動車運搬船のピラー構造の場合は、Ｎｏ．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫとＮｏ．３ ＣＡＲ ＤＥＣＫの間には、本来的にＮｏ．４ ＣＡＲ ＤＥＣＫが存在するが、当該Ｎｏ．４ ＣＡＲ ＤＥＣＫは、可動デッキであるためピラーとの取り合いがないため、便宜的印Ｎｏ．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫとＮｏ．３ ＣＡＲ ＤＥＣＫの間のピラー構造を示しているが、この点においても、当該Ｎｏ．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫとＮｏ．３ ＣＡＲ ＤＥＣＫの間のピラー構造に限るものではなく、自動車運搬船の各車両デッキ（ＣＡＲ ＤＥＣＫ）の間の適宜の位置に配置されるピラー構造に適合可能なものである。

上述してきたように、船級規則によれば、特願２０１４−２２８５３４号に提案されるピラー１０２においては、上の階の車両積載甲板１１１（本実施例１においては、Ｎｏ．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫ）と下の階の車両積載甲板１１０（本実施例１においては、Ｎｏ．３ ＣＡＲ ＤＥＣＫ）の間に配置されるピラーにあっては、内部が開口するオープン構造であるため、ピラー１の内面に防熱施工が要求される。しかしながら、本実施例１に係る自動車運搬船のピラー構造は、従来から使用されている陸上加工の所定形状で所定長さの方形管状のピラー材（断面所定方形状で所定長さの貫通開口材）の前記Ｎｏ．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫ５のデッキ裏部分において、前記Ｎｏ．３ ＣＡＲ ＤＥＣＫ４との間を閉塞する前記閉鎖板２ａとで貫通開口を阻害する空所（ＶＯＩＤ）２を形成するので、上の階と下の階が直接隣接することはなく、むしろ、上下の階の貫通を阻害して、船級規則上要求されるＲｏＲｏ区域隣接を避けることができ、実際の火災の際の延焼を防止することができるエアロック区域として機能することとなる。

なお、閉塞する前記空所２（ＶＯＩＤ）配置位置やその深さ（高さないし長さ）については特に制限されるものではないが、好ましくは、陸上加工の所定形状で所定の大きさのピラー材の端部から作業者が容易に前記閉鎖板２ａを設置可能な深さ等を考慮して適宜の深さとすることができる。なお、本実施例１に係る自動車運搬船のピラー構造においては、例えば、このような作業性と前記デッキ４裏に配置する前記ガーダー（横桁）６の下端の深さ位置を考慮して、当該空所２の下端位置を前記ガーダー６の深さとする空所２としても良く、当該空所２の深さ位置を前記デッキ裏ガーダー６の深さと一致させた場合には、強度的にも優れたものとなる。

なお、図１（Ａ）（Ｂ）には図示してないが、前述するように、当該ピラー１内部には、上下の階層に貫通する二本のサウンディングパイプ（図示外）が配置されるが、Ｎｏ．５ＣＡＲ ＤＥＣＫ４の上層は、前記Ｃ−ＺＯＮＥであるのに対し、Ｎｏ．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫ４の下層は、前記Ａ−ＺＯＮＥであり、これらの区画が直接隣接されることを回避しなければならない。そこで、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、本実施例１に係る自動車運搬船のピラー構造においては、前記Ｎｏ．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫ４と下階の前記Ｎｏ．３ ＣＡＲ ＤＥＣＫ５の間に前記空所２を設けることによって、上階の前記Ｎｏ．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫ４及び下階の前記Ｎｏ．３ ＣＡＲ ＤＥＣＫ５の間は直接隣接することがなくなるようにした。

このように、自動車運搬船等のＲｏＲｏ区画間の隣接が回避されるので、船級規格に容易に合致すると共に、より安全な船内配置構造とすることができることに加え、作業面においても、陸上加工が可能であり、船内処理においても、前記ピラー１の貫通開口がなくなるので、隣接区画に要求されるピラー１の内部防熱施工作業を廃することができ、作業効率が格段に向上することとなる。

なお、本実施例１に係る自動車運搬船のピラー構造においては、作業員がピラー１内に入り込めない狭いピラー１であることを前提として説明したが、これは、作業員がピラー１内に入り込めると否とに拘わらず適用される。すなわち、作業員がピラー１内に入り込めるような大型のピラー１であっても、内部に前記空所２を設けることを妨げない。作業員が内部に入り込めないピラー１にあっては、防熱施工作業量低減の面で特に優位であり、ピラー１内部において上階と下階との間が直接隣接しない空所２が設けられれば、ピラー１自体の大きさやピラー１の側面途中に設けられる前記開口３の有無、内部に設ける空所２の配置位置、大きさ等は限定されない。要は、内部に空間を区切る一枚の前記閉鎖板２ａを設け、上階と下階の間に空所２が形成されるピラーであれば、形状等は問われない。

図２（Ａ）は、ピラー内にサウンディングパイプ（図２では図示外）が四本貫通する本発明の実施例２に係る自動車運搬船のピラー構造を船体横方向から見た概略図であり、図２（Ｂ）は、船長方向から見た同側面概略図である。

図２（Ａ）（Ｂ）において、符号１１ａ、１１ｂは、ピラー、１２ａ、１２ｂは、当該ピラー１１ａ、１１ｂのそれぞれの内部に設けられる空所、１２ｃ、１２ｄは、当該ピラー１１ａ、１１ｂ内の所定の位置で当該ピラー１１ａ、１１ｂの貫通開口を閉鎖する閉鎖板、１３ａ、１３ｂは、それぞれのピラー１１ａ、１１ｂの一側面に開口する作業用開口、１４は、Ｎｏ．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫ、１５は、ＮＯ．３ ＣＡＲ ＤＥＣＫ、１７ａ、１７ｂは、ブラケット（肘板）、１８は、上部裏補強材、１９ａ、１９ｂは、Ａ３０Ａ防熱施工部である。

本実施例２に係る自動車運搬船のピラー構造においては、図２（Ａ）（Ｂ）に示されるように、上下の階に渡って内部が開口貫通する前記ピラー１１ａ、１１ｂが当該閉鎖板１２ｃ、１２ｄによって閉鎖され、さらに、前記ピラー１１ａ、１１ｂの上端が上階のデッキ（本実施例２においても前記Ｎ０．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫ１４）との間に密設置されることで、前記空所１２ａ、１２ｂが形成される。

図１（Ａ）（Ｂ）に示す本実施例１に係る自動車運搬船のピラー構造と同様に本実施例２に係る自動車運搬船のピラー構造においても、自動車運搬船の乗り込み甲板であるＮｏ．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫ１４を消火区画境界面とし、この境界面の下のＮｏ．３ ＣＡＲ ＤＥＣＫ１５までの間のピラー構造を例として説明する。

また、可動デッキであるＮｏ．４ ＣＡＲ ＤＥＣＫの場合を例にしたためにピラーとの取り合いがなく、Ｎｏ．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫ１４とＮｏ．３ ＣＡＲ ＤＥＣＫ１５の間のピラー構造の例を示している。しかしながら、本実施例１に係る自動車運搬船のピラー構造と同様に本実施例２に係る自動車運搬船のピラー構造もＮｏ．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫ１４とＮｏ．３ ＣＡＲ ＤＥＣＫ１５の間のピラー構造に限るものではなく、自動車運搬船の各車両デッキ（ＣＡＲ ＤＥＣＫ）の間の適宜の位置に配置されるピラー構造に適合可能なものである。

本実施例２に係る自動車運搬船のピラー構造は、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、二本のサウンディングパイプ（図示外）がそれぞれ貫通する断面長方形状の二本のピラー１１ａ、１１ｂが、断面長方形状の長辺が船体縦方向に連結されるピラー構造としている。このため、船体横方向に幅をとらないので、サウンディングパイプの四本配管が必要な自動車運搬船のピラー構造においても、ピラーについて船体横方向に幅をとることなく積載車両の減少を避けることができる。
本実施例２に係る自動車運搬船のピラー構造においても、従来から使用されている陸上加工のピラー材（断面所定方形状で所定長さの貫通開口材）を使用し、二本のピラー材について、上方に位置するデッキ裏部分を所定長さで貫通開口を阻害する前記板空所（ＶＯＩＤ）１２ａ、１２ｂを形成し、それらの二本のピラー材を連結して船内に設置して,前記ピラー１１ａ、１１ｂとするようにしたものである。

このようにすることで、前記閉鎖空所１２ａ、１２ｂを設けたので、デッキ裏部分に上の階と下の階の貫通を阻害することができ、船級規則上要求されるＲｏＲｏ区域隣接を避けることができ、実際の火災の際の延焼を防止することができるエアロック区域として機能することとなる。また、この結果、前記ピラー１１ａ、１１ｂについて上下の階の間に貫通開口がなくなるので、ＲｏＲｏ区画の隣接に要求されるピラー１１ａ、１１ｂの内部防熱施工作業を廃することができ、作業効率が格段に向上することとなる。

本発明は、自動車運搬船のピラー構造、特に、ＲＯＲＯ船(ROLL ON ROLL OFF船)の自動車運搬船の消火区画境界面下ピラー構造に利用される。

１ ピラー
２ 空所
２ａ 閉鎖板
３ 作業用開口
４ Ｎｏ．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫ
５ ＮＯ．３ ＣＡＲ ＤＥＣＫ
６ ガーダー（甲板横桁）
７ａ、７ｂ ブラケット（肘板）
８ 上部裏補強材
９ａ、９ｂ 防熱施工部
１１ａ、１１ｂ ピラー
１２ａ、１２ｂ 空所
１２ｃ、１２ｄ 閉鎖板
１３ 作業用開口
１４ Ｎｏ．５ ＣＡＲ ＤＥＣＫ
１５ ＮＯ．３ ＣＡＲ ＤＥＣＫ
１７ａ、１７ｂ ブラケット（肘板）
１８ 上部裏補強材
１９ａ、１９ｂ 防熱施工部
１０１ 自動車運搬船のピラー構造
１０２ ピラー
１０３ 開口
１０４ サウンディングパイプ
１０５ａ、１０５ｂ、１０５ｃ、１０５ｄ 脚部接合部
１０６ａ、１０６ｂ、１０６ｃ、１０６ｄ 頭部接合部
１１０ 当該階の車両積載甲板
１１１ 上の階の車両積載甲板
１１６ 縦桁(ガーダ-)
１１７ 横桁(トランス)

上記課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、ＲＯＲＯ船(ROLL ON ROLL OFF船)である自動車運搬船の消火区画境界面下ピラー構造において、内部が上下の車両積載甲板間に開口貫通する断面所定方形状のピラーと、当該ピラー内部に上の階の車両積載甲板との間に閉鎖板によって形成される空所と、からなることを特徴とする自動車運搬船のピラー構造。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船のピラー構造において、前記空所は、所定長のピラー材の端部から作業可能な深さ位置に溶接閉鎖される前記閉鎖板と、上の階の車両積載甲板との間で形成する空所であることを特徴とする。
さらに本願請求項３に係る発明は、前記請求項２に記載の自動車運搬船のピラー構造において、前記閉鎖板の深さ位置が上の階の車両積載甲板のデッキ裏ガーダーの下端位置であることを特徴とする。
そして、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１に記載される自動車運搬船のピラー構造において、断面長方形状のピラーの長辺の配置が船体縦方向であることを特徴とする。
また、本願請求項５に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船のピラー構造において、断面長方形状の二本のピラーのそれぞれの長辺の配置が船体縦方向に連結した配置であることを特徴とする。

狭隘箇所への防熱施工により工事面でも難易度が高く、施工に時間を要する箇所となっていたが、そもそも防熱施工が不要となり工期短縮に繋がる。
狭隘箇所への工事性改善及び船舶火災時の安全性向上に寄与する。

Claims (6)

1. ＲＯＲＯ船(ROLL ON ROLL OFF船)である自動車運搬船の消火区画境界面下ピラー構造において、内部が開口貫通するピラー内部に上の階の車両積載甲板との間に空所を設けてなることを特徴とする自動車運搬船のピラー構造。
2. 前記空所は、上の階の車両積載甲板と当該ピラー内部に設けられる閉鎖板によって形成される空所であることを特徴とする請求項１に記載の自動車運搬船のピラー構造。
3. 前記閉鎖板は、所定長のピラー材の端部から作業可能な深さ位置に溶接閉鎖され、上の階の車両積載甲板との間で前記空所を形成することを特徴とする請求項２に記載の自動車運搬船のピラー構造。
4. 前記閉鎖板の深さ位置が上の階の車両積載甲板のデッキ裏ガーダーの下端位置となる位置に配置されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車運搬船のピラー構造。
5. 断面長方形状のピラーの長辺を船体縦方向に配置したことを特徴とする請求項１に記載される自動車運搬船のピラー構造。
6. 断面長方形状の二本のピラーのそれぞれの長辺を船体縦方向にして、連結して配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動車運搬船のピラー構造。
   

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