JP2017149209A - 二輪車用のカバー - Google Patents

Abstract

【課題】二輪車用のカバー２において、二輪車１に比較的タイトにフィットするスリムな形状にできるようにしながら、二輪車１に１人で比較的簡単に装着可能とする。【解決手段】カバー２は、二輪車１の前輪１１側を覆うためのフロント部３と、二輪車１の後輪１２側を覆うためのリア部４とを含む構成とされている。フロント部３およびリア部４には、それぞれ個別に二輪車１に装着した状態を保持するための固定手段（５ａ，５ｂ，５ｃ，６ａ，６ｂ，６ｃ，７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ）が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、二輪車を覆うためのカバーに関する。前記二輪車は、例えば自動二輪車または自転車等が挙げられる。

従来のこの種のカバーとして、例えば特許文献１，２に記載されているようなカバーが知られている。

このカバーは、下側が開放されたワンピースの袋とされている。このようなカバーは、一般に、二輪車への装着を容易とするために外形サイズを比較的大きく設定しておき、雨や風等によって全体がバタつかないようにするため、ならびに車体から簡単に外れないようにするために、固定手段を装備するようになっている。

上記特許文献１では、前記固定手段として、絞り紐と、面ファスナーとを用いている。前記絞り紐は、カバーの下側開放部分の外周縁に設置されていて、車体後端側で絞り操作することによって前記下側開放部分を窄ませるようになっている。前記面ファスナーは、カバーの下側開放部分において車体前後方向の中間部位に設置されていて、当該下側開放部分を車体幅方向に狭めるようになっている。

上記特許文献２では、前記固定手段として、絞り紐を用いている。この絞り紐は、カバーの下側開放部分の外周縁に設置されていて、車体後端側で絞り操作することによって前記下側開放部分を窄ませるようになっている。

その他にも、例えば特許文献３には、二輪車の上下左右の全域を覆うようにするカバーが記載されている。このカバーは、装着前の状態で矩形状に形成されており、それを設置場所に広げた状態で敷いておき、当該カバーにおいて車体幅方向のセンターに二輪車を載せてから、当該カバーにおいて車体幅方向の両端を二輪車の上方で突き合わせるように２つ折りにし、この突き合わせ部分をスライドファスナーで閉じることにより、二輪車に装着するようになっている。

さらに、例えば特許文献４には、自動二輪車のマフラー部分を覆うようにしたバイクマフラー用熱カバーが記載されている。このカバーは、自動二輪車の車体前後方向の後半領域のみを覆う外形寸法の袋とされていて、耐熱性材料で形成されている。

実用新案登録第３１１２３５０号公報 特許第４８６４６０１号公報 実用新案登録第３０４０５２４号公報 実用新案登録第３１８９８５９号公報

上記特許文献１，２は、大型自動二輪車等のように車体前後方向の寸法が大きい場合だと、二輪車の前輪側にカバーを被せておいて、作業者が二輪車の側方から後方に移動しながら二輪車の後輪側にカバーを被せるように作業しなければならないので、二輪車にカバーを１人で被せることが難しいと言える。

また、上記特許文献３は、カバーを地面に広げた状態で二輪車を載せる際に、仮に前記載せた位置がカバーにおける車体幅方向のセンターから左右方向にずれてしまうと、その後でカバーを２つ折りにする作業が困難になるので、二輪車をカバー上に載せる作業をやり直す必要がある等、面倒であるとともに、比較的大きな作業スペースを確保する必要があると言える。

さらに、上記特許文献４は、二輪車の全体を覆うものでなく、バイクの後半領域のみを覆うだけの外形寸法になっているために、その他の部分を覆うには、上記特許文献１〜３のようなカバーを用いる必要がある。

このような事情に鑑み、本発明は、二輪車用のカバーにおいて、二輪車に比較的タイトにフィットするスリムな形状にできるようにしながら、二輪車に１人で比較的簡単に装着可能とすることを目的としている。

本発明に係る二輪車用のカバーは、二輪車の前輪側を覆うためのフロント部と、前記二輪車の後輪側を覆うためのリア部とを含み、前記フロント部および前記リア部には、それぞれ個別に前記二輪車に装着した状態を保持するための固定手段が設けられている、ことを特徴としている。

この構成では、カバーをフロント部とリア部との２つにセパレートしているから、二輪車に装着するときに、一人でも比較的簡単に装着することが可能になる。特に、本発明に係るカバーは、その装着対象となる二輪車が大型自動二輪車である場合に、特に有利となる。そのことに伴い、前記フロント部および前記リア部を二輪車に比較的タイトにフィットするスリムな形状にすることが可能になる。

このようにスリムな形状にできることに加えて、前記フロント部および前記リア部を二輪車に装着した状態を前記固定手段により保持できるようにしているから、二輪車に装着した前記フロント部および前記リア部が雨や風等によってばたつくことを抑制できるとともに外れることを防止できるようになる。

したがって、本発明に係るカバーは、二輪車に比較的タイトにフィットするスリムな形状にできるようにしながら、二輪車に１人で比較的簡単に装着することが可能になる。

ところで、上記カバーにおいて、前記フロント部と前記リア部とは、前記二輪車の前後方向の所定領域でオーバーラップするように設定されている、構成とすることができる。

この構成では、前記フロント部と前記リア部とを前記二輪車に装着したときに、例えば前記フロント部と前記リア部とが二輪車の前後方向所定領域で重なり合うことになって、二輪車の前後方向全域を覆うようになる。

これにより、前記二輪車が雨や風等に曝されなくなるというカバー本来の保護機能を確実に確保できるようになるとともに、前記二輪車の姿を外側から認識できなくなるなど、盗難防止に役立つようになる。

また、上記カバーにおいて、前記フロント部は、その後部および下部が開放されているとともに、前部が前記二輪車の前輪に引っ掛けられるような袋形状に形成され、かつ前記前輪からシートの前端に至るまでの領域を覆うような寸法に設定されており、前記リア部は、その前部および下部が開放されているとともに、後部が前記二輪車の後輪に引っ掛けられるような袋形状に形成され、かつ前記後輪からシートを経てフロントフォークの手前に至るまでの領域を覆うような寸法に設定されている、構成とすることができる。

この構成では、前記フロント部と前記リア部の形状、寸法を特定している。この特定により、前記二輪車に対する前記フロント部および前記リア部の装着状態が明らかになり、前記フロント部と前記リア部とを前記二輪車に装着したときに、前記フロント部と前記リア部とが二輪車の前後方向所定領域で重なり合う形態が明らかになる。

さらに、上記カバーにおいて、前記フロント部の固定手段は、前記後部の開放部分に設けられる胴部絞りベルトと、この胴部絞りベルトの一端側と他端側とを連結可能に当該一端側および他端側に設けられるプラグおよびソケットとを含み、かつ、前記固定手段の使用時には、前記プラグまたはソケットを前記二輪車の前輪と後輪との間の下部空間に前記二輪車の幅方向一方から他方へ向けて差し入れて前記ソケットまたはプラグに近づけて連結することにより、前記胴部絞りベルトを前記二輪車の前輪と後輪との間に巻き掛ける状態にする、構成とすることができる。

この構成では、前記フロント部の固定手段を特定している。この特定により、前記フロント部の左側構成面と右側構成面とを二輪車に密着させた状態にしやすくなるので、二輪車に装着したフロント部が雨や風等によりばたつくことを抑制する効果ならびに外れることを防止する効果が向上する。

さらに、上記カバーにおいて、前記リア部の固定手段は、当該リア部の左側構成面または右側構成面の前端の上下方向中間部位に設けられる上側のプラグと、前記右側構成面または左側構成面の前端の上下方向中間部位に設けられかつ前記上側のプラグに連結可能とされる上側のソケットと、前記左側構成面または右側構成面の前端の下側に設けられる下側のプラグと、前記右側構成面または左側構成面の前端の下側に設けられかつ前記下側のプラグに連結可能とされる下側のソケットとを含み、かつ、前記固定手段の使用時には、前記上側のプラグまたはソケットを前記二輪車のフロントフォークの左右一方から前方に回り込ませて左右他方から後方に引き寄せて前記上側のソケットまたはプラグに近づけて連結することにより、前記左側構成面の前端の上下方向中間部位と前記右側構成面の前端の上下方向中間部位とを前記フロントフォークの長手方向中間部位に巻き付ける状態にし、前記下側のプラグまたはソケットを前記二輪車の前輪の前下部の左右一方から前方に回り込ませて左右他方から後方に引き寄せて前記下側のソケットまたはプラグに近づけて連結することにより、前記左側構成面の前下部と前記右側構成面の前下部とを前記前輪の前下部に巻き付ける状態にする、構成とすることができる。

この構成では、前記リア部の固定手段を特定している。この特定により、前記リア部の左側構成面と右側構成面とを二輪車に密着させた状態にしやすくなるので、二輪車に装着したリア部が雨や風等によりばたつくことを抑制する効果ならびに外れることを防止する効果が向上する。

本発明に係る二輪車用のカバーは、二輪車に比較的タイトにフィットするスリムな形状にできるようにしながら、二輪車に１人で比較的簡単に装着することが可能になる。

本発明に係る二輪車用のカバーの一実施形態で、二輪車に装着した状態を示す斜視図である。 図１のカバーを二輪車に装着していない状態を示す斜視図である。 図１においてリア部のみを二輪車に装着した状態を示す平面図である。 図２のフロント部の縫製前の状態を示す平面展開図である。 図２のリア部の縫製前の状態を示す平面展開図である。 本発明に係る二輪車用のカバーの他実施形態で、二輪車に装着した状態を示す斜視図である。 図６のカバーを二輪車に装着していない状態を示す斜視図である。 図６においてリア部のみを二輪車に装着した状態を示す平面図である。 図７のフロント部の縫製前の状態を示す平面展開図である。 図７のリア部の縫製前の状態を示す平面展開図である。

以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。

図１から図５に、本発明の一実施形態を示している。図中、１は二輪車、２は二輪車用のカバーを示している。

この実施形態では、二輪車１として、いわゆるネイキッドタイプと呼ばれるものが例示されている。

カバー２は、分離されているフロント部３とリア部４とを組み合わせた構成、つまりツーピース構造になっている。フロント部３とリア部４とは、二輪車１の前後方向の所定領域でオーバーラップするように設定されている。

フロント部３は、図１に示すように、その後部および下部が開放されているとともに、前部が二輪車１の前輪１１に引っ掛けられるような袋形状に形成されていて、二輪車１において前輪１１からシート１４の前端（燃料タンク１３の後端）に至るまでの領域を覆うような寸法に形成されている。

フロント部３の前部は、前から後に向かって斜め上向きに傾斜した形状になっていて、その最上位置からさらに後に向かって下向きに傾斜した形状になっている。

このフロント部３の前下部には、当該前下部を前輪１１の前下側部位の外形に倣う形状にするための絞り部３１が設けられている。この前下部には不図示の前輪ロック部材（チェーン、Ｕ字形ロックあるいはリンク連結部材等）を挿通するための鍵孔ベルト３２が設けられている。

さらに、フロント部３には、それを二輪車１に装着した状態を保持するための固定手段（符号省略）が設けられている。この固定手段は、胴部絞りベルト５ａ、プラグ５ｂ、ソケット５ｃを含む構成になっている。

胴部絞りベルト５ａは、フロント部３において前開放部分の周縁に取り付けられており、二輪車１のエンジン１５の下側に巻き掛けられるものである。

プラグ５ｂおよびソケット５ｃは、ワンタッチで連結または連結解除されるように構成されたものであって、公知の汎用品とされているので、その詳細な説明は割愛する。

プラグ５ｂは、胴部絞りベルト５ａの左端寄りの所定位置に取り付けられており、また、ソケット５ｃは、胴部絞りベルト５ａの右端に取り付けられている。なお、プラグ５ｂは、胴部絞りベルト５ａの左端側に対する取り付け位置を任意に変更できるように構成されている。

そして、プラグ５ｂを二輪車１の前輪１１と後輪１２との間（エンジン１５）の下部空間に二輪車１の幅方向一方（左）から幅方向他方（右）へ向けて差し入れて、ソケット５ｃに近づけて連結すると、胴部絞りベルト５ａがエンジン１５の下側部位に巻き掛けられる状態になる。これにより、フロント部３が二輪車１に装着された状態で保持される。

リア部４は、図１および図３に示すように、その前部および下部が開放されているとともに、後部が二輪車１の後輪１２に引っ掛けられるような袋形状に形成されていて、二輪車１において後輪１２からシート１４を経てフロントフォーク１７の手前に至るまでの領域を覆うような寸法に形成されている。

このリア部４は、全体的に見て横長の長方体形状に形成されている。このリア部４の前端側は、前から後に向かって斜め上向きに傾斜した形状になっている。

このリア部４の左側構成面４５における前後方向中間部位の下側には二輪車１のサイドスタンド１６を外へ突き出せるようにするためのスタンド孔４１が設けられている。また、左側構成面４５の後寄りの下部には不図示の後輪ロック部材（チェーン、Ｕ字形ロックあるいはリンク連結部材等）を挿通するための鍵孔４２が設けられている。さらに、左側構成面４５および右側構成面４６の各後下部には、当該各後下部およびそれらで挟まれる部位を後輪１２の後下側部位の外形に倣う形状にするための絞り部４３，４４が設けられている。右側構成面４６の絞り部４４の下端側には、前記後輪ロック部材を挿通するための鍵孔４７が設けられている。

そして、リア部４には、それを二輪車１に装着した状態を保持するための固定手段（符号省略）が設けられている。この固定手段は、上側のプラグ６ａおよびソケット６ｂと、下側のプラグ７ａおよびソケット７ｂとを含む構成になっている。

上側のプラグ６ａおよびソケット６ｂと、下側のプラグ７ａおよびソケット７ｂとは、それぞれ互いにワンタッチで連結または連結解除されるように構成されたものであって、公知の汎用品とされているので、その詳細な説明は割愛する。

上側のプラグ６ａは、リア部４の左側構成面４５の前斜辺２１２の長手方向中間部位に取り付けられており、また、上側のソケット６ｂは、リア部４の右側構成面４６の前斜辺２１３の長手方向中間部位に取り付けられている。

具体的には、リア部４の前開放部分の長手方向中間部位に長手方向中間部位が縫合されたベルト６ｃの左端寄りの所定位置に上側のプラグ６ａが取り付けられており、また、ベルト６ｃの右端に上側のソケット６ｂが取り付けられている。なお、上側のプラグ６ａは、ベルト６ｃの左端側に対する取り付け位置を任意に変更できるように構成されている。そして、上側のプラグ６ａとソケット６ｂとを、フロントフォーク１７の長手方向中間部位の前方で連結する。

下側のプラグ７ａは、リア部４の左側の前斜辺２１２の下側に一端側が縫合された長尺ベルト７ｃの自由端寄りの所定位置に取り付けられている。また、下側のソケット７ｂは、リア部４の右側の前斜辺２１３の下側に短尺ベルト７ｄの自由端に取り付けられている。なお、下側のプラグ７ａは、長尺ベルト７ｃの自由端側に対する取り付け位置を任意に変更できるように構成されている。そして、下側のプラグ７ａとソケット７ｂを、前輪１１の前下部の前方で連結する。

このような上下のプラグ６ａ，７ａおよびソケット６ｂ，７ｂにより、リア部４が二輪車１に装着された状態で保持される。

なお、前記したフロント部３およびリア部４の布生地としては、柔軟性及び透湿防水性を有する材料（例えばポリエステル樹脂、あるいはポリエステル樹脂に透湿防水性を有する合成樹脂フィルムを重ね合わせたもの等）とされるが、その他に、前記柔軟性及び透湿防水性を有する材料からなる布生地の裏側に、柔軟性、透湿防水性ならびに車体に傷をつけにくい性質を有する材料（例えば合成繊維製の不織布等）からなる裏地を重ね合わせることが可能である。さらに、リア部４において二輪車１のマフラー２０が当たる部位には、前記柔軟性及び透湿防水性を有する材料からなる布生地に、耐熱性に優れた布生地（ふっ素系樹脂の織布等）を貼り合わせることも可能である。

このようなフロント部３およびリア部４は、共に、図４および図５に示すような適宜の布生地を裁縫することにより製作される。

具体的に、フロント部３の製作手順を説明する。まず、図４に示す前辺１０１の上下方向（長手方向）の中間点１０２と中間切り欠き１０３の最深位置１０４とを結ぶ仮想直線からなる折り目線１０５を山折りすることにより、当該折り目線１０５よりも上側の面と下側の面とを重ね合わせる。これにより、前記下側の面が縫製後の左側構成面３４となり、前記上側の面が縫製後の右側構成面３５となる。

この状態において、左側構成面３４の前端と右側構成面３５の前端とを重ね合わせて、この重ね合わせ部位を縫合するとともに、中間切り欠き１０３の片半分領域の内縁１０６と残り片半分領域の内縁１０７とを重ね合わせて、この重ね合わせ部位を縫合する。

続いて、図４に示す下側切り欠き１０８の片半分領域の内縁１０９と残り片半分領域の内縁１１０とを重ね合わせて、この重ね合わせ部位を縫合する。さらに、図３に示す後下辺１１１に別体の布生地１１２を縫合して継ぎ足す。

この後、左側構成面３４において中間切り欠き１０３に隣り合う後斜辺１１３と、右側構成面３５において中間切り欠き１０３に隣り合う後斜辺１１４と、前記継ぎ足し用の布生地３８の自由端縁とに対して胴部絞りベルト５ａの長手方向中間部位を縫合するとともに、当該胴部絞りベルト５ａの左側部位および右側部位を通すための輪状のベルト通し３３を縫合する。この段階では、胴部絞りベルト５ａの左端寄りの所定位置にプラグ５ｂが取り付けられていて、胴部絞りベルト５ａの右端にソケット５ｃが縫合されているものとする。

次に、リア部４の製作手順を説明する。まず、図５において、下側（縫製後の後側）に設けられている凹状切り欠き２０１の左辺および右辺にそれぞれ沿う位置で上下方向に延長する仮想直線からなる折り目線２０２，２０３をそれぞれ山折りする。

この状態では、当該２つの折り目線２０２，２０３のうちの左側の折り目線２０２よりも左側の面が縫製後の左側構成面４５となり、右側の折り目線２０３よりも右側の面が縫製後の右側構成面４６となる。

この状態において、左側構成面４５の後辺２０４と右側構成面４６の後辺２０５とを重ね合わせて、この重ね合わせ部位を縫合するとともに、前記後辺２０４の右側部位と前記後辺２０５の左側部位とを凹状切り欠き２０１の内縁に重ね合わせて、この重ね合わせ部位を縫合する。

続いて、左側構成面４５の切り欠き２０６の前半分領域の内縁２０７と後半分領域の内縁２０８とを重ね合わせて、この重ね合わせ部位を縫合することにより、絞り部４３を作る。一方、右側構成面４６の切り欠き２０９の前半分領域の内縁２１０と後半分領域の内縁２１１とを重ね合わせて、この重ね合わせ部位を縫合することにより、絞り部４４を作る。なお、右側構成面４６の切り欠き２０９の内縁２１０，２１１の重ね合わせ部分については、部分的に縫合しないようにすることによって、鍵孔４７を作るようにしている。

この後、左側の前斜辺２１２から右側の前斜辺２１３に跨る領域にベルト６ｃの長手方向中間部位を縫合する。この段階では、ベルト６ｃの左端寄りの所定位置にプラグ６ａが取り付けられていて、ベルト６ｃの右端にソケット６ｂが取り付けられているものとする。

さらに、左側の前斜辺２１２の左端に長尺ベルト７ｃの一端側を縫合するとともに、右側の前斜辺２１３の右端に短尺ベルト７ｄの一端側を縫合する。この段階では、長尺ベルト７ｃの自由端寄りの所定位置にプラグ７ａが取り付けられていて、短尺ベルト７ｄの自由端にソケット７ｂが縫合されているものとする。

次に、上記したフロント部３とリア部４を二輪車１に装着する手順を説明する。

まず、準備段階として、二輪車１のハンドル１８を左側に目一杯に動かすことによりハンドルロックできる状態にしておいて、サイドスタンド１６を使って左側に傾いた姿勢にする。

このような姿勢の二輪車１の後輪１２側からリア部４の前開放部分を被せることにより、リア部４の絞り部４３，４４を後輪１２の後下側に引っ掛けるようにしながら、後輪１２からシート１４を経てエンジン１５に至るまでの領域を覆う状態にする。

この後、二輪車１を直立する姿勢にして、二輪車１のサイドスタンド１６をリア部４のスタンド孔４１内に差し入れ、それから二輪車１を左側に傾いた姿勢に戻す。なお、前記準備段階において、二輪車１をそのセンタースタンド（図示省略）を使って直立姿勢にする場合には、サイドスタンド１６をスタンド孔４１内に差し入れるための動作は不要になる。

この状態において、リア部４の上側のプラグ６ａを二輪車１の２本のフロントフォーク１７の左外側から前方に回り込ませるとともに右外側から後方に引き寄せて、ソケット６ｂに近づけて連結する。これにより、図３に示すように、ベルト６ｃがフロントフォーク１７の長手方向中間部位に巻き掛けられるようになる。

続いて、下側のプラグ７ａを二輪車１の前輪１１の前下部の左側から前方に回り込ませるとともに右側から後方に引き寄せて、下側のソケット７ｂに近づけて連結する。これにより、図１に示すように、長尺ベルト７ｃと短尺ベルト７ｄとが前輪１１の前下部に巻き付けられるようになる。

このようにした結果、図３に示すように、リア部４において左側構成面３４と右側構成面３５とがエンジン１５から後輪１２に至るまでの二輪車１の側面領域に密着された状態になる。この状態では、リア部４が前後左右のいずれの方向に引っ張られても外れなくなる。

そして、二輪車１の前輪１１側からフロント部３の後開放部分を被せることにより、フロント部３の絞り部３１を前輪１１の前下側に引っ掛けるようにしながら、ハンドル１８から燃料タンク１３の後端に至るまでの領域を覆う状態にする。このとき、フロント部３の最上部がハンドル１８の右側バックミラー１９の上端に引っ掛かった状態になる。

この状態において、フロント部３のプラグ５ｂを二輪車１の前輪１１と後輪１２との間（エンジン１５）の下部空間に二輪車１の左側から右側へ向けて差し入れて、ソケット５ｃに近づけて連結する。

これにより、胴部絞りベルト５ａがエンジン１５の下側部位に巻き掛けられるようになる。この状態では、フロント部３の左側構成面３４および右側構成面３５が前輪１１に密着されるとともにリア部４の左側構成面４５および右側構成面４６の前側領域に密着されるようになるので、フロント部３が前後左右のいずれの方向に引っ張られても外れなくなる。

このようにして二輪車１にフロント部３およびリア部４を装着すると、図１に示すように、フロント部３とリア部４とが二輪車１の前後方向所定領域でオーバーラップする状態になって二輪車１の前後方向全域を覆うようになるとともに、フロント部３およびリア部４の左側構成面３４，４５と右側構成面３５，４６とが二輪車１の前後方向全域に密着する状態になる。

これにより、二輪車１が雨や風等に曝されなくなるというカバー２本来の保護機能を確実に確保できるようになるとともに、フロント部３およびリア部４が雨や風等によりばたつくことを抑制できるとともに外れることを防止できるようになる。その他、二輪車１の前後方向全域が隠されることになるので、二輪車１の姿を外側から認識できなくなるなど、盗難防止に役立つようになる。

ところで、フロント部３およびリア部４を二輪車１に装着した状態では、前記した不図示の前輪ロック部材や後輪ロック部材を装着することが可能であるが、それらの装着動作については、一般的なワンピースタイプのカバーのそれと同様であるので、ここでの説明は割愛する。

そして、上記フロント部３およびリア部４を取り外す場合には、フロント部３のプラグ５ｂをソケット５ｃから離脱させておいて、フロント部３の最上部を斜め上向きにかつ前方に引っ張ることで、比較的簡単に外すことが可能になる。

また、リア部４についても、下側のプラグ７ａをソケット７ｂから離脱させるとともに、上側のプラグ６ａをソケット６ｂから離脱させておいて、リア部４の前上側を斜め上向きにかつ後方に引っ張ることで、比較的簡単に外すことが可能になる。

以上説明したように本発明を適用した実施形態では、カバー２をフロント部３とリア部４との２つにセパレートしているから、二輪車１に装着するときに、一人でも比較的簡単に装着することが可能になる。そのことに伴い、フロント部３およびリア部４をその二輪車１に比較的タイトにフィットするスリムな形状にすることが可能になる。このようにスリムな形状にできることに伴い、二輪車１への装着状態において、雨や風等によってフロント部３およびリア部４がばたつくことを抑制できるとともに外れることを防止できるようになる。

このようなことから、本発明を適用した実施形態のカバー２は、二輪車１に比較的タイトにフィットするスリムな形状にできるようにしながら、二輪車１に１人で比較的簡単に装着することが可能になる。

なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。

（１）図６から図１０には、スクータータイプと呼ばれる二輪車１に適したカバー２を例に挙げている。

このカバー２についても、分離されているフロント部３とリア部４とを組み合わせたツーピース構造になっている。フロント部３とリア部４とは、二輪車１の前後方向の所定領域でオーバーラップせずに離隔するように設定されている。

フロント部３は、図６に示すように、その後部および下部が開放されているとともに、前部が二輪車１の前輪１１に引っ掛けられるような袋形状に形成されていて、二輪車１において前輪１１からフロントカウル２５およびセンターカウル２６の前後方向の中間部位に至るまでの領域を覆うような寸法に形成されている。

このフロント部３は、全体的に縦長の長方体形状に形成されている。フロント部３の前部は、前から後に向かって斜め上向きに傾斜した形状になっていて、その最上位置からさらに後に向かって下向きに傾斜した形状になっている。

このフロント部３の前下部は、前輪１１の前下側部位の外形に倣う形状に縫製されていて、この前下部には不図示の前輪ロック部材（チェーン、Ｕ字形ロックあるいはリンク連結部材等）を挿通するための鍵孔ベルト３２が設けられている。また、フロント部３の後側には、前開放部分を拡大するためのスライドファスナー３６が設けられている。

さらに、フロント部３には、それを二輪車１に装着した状態を保持するための固定手段（符号省略）が設けられている。この固定手段は、プラグ８ａ、ソケット８ｂを含む構成になっている。

プラグ８ａおよびソケット８ｂは、互いにワンタッチで連結または連結解除されるように構成されたものであって、公知の汎用品とされているので、その詳細な説明は割愛する。

プラグ８ａは、フロント部３の後右下部に一端側が縫合された長尺ベルト８ｃの自由端寄りの任意の位置に取り付けられている。また、ソケット８ｂは、フロント部３の後左下部に一端側が縫合された短尺ベルト８ｄの自由端に取り付けられている。なお、プラグ８ａは、長尺ベルト８ｃの自由端側に対する取り付け位置を任意に変更できるように構成されている。

そして、プラグ８ａとソケット８ｂをセンターカウル２６の下側で連結すると、長尺ベルト８ｃと短尺ベルト８ｄとがセンターカウル２６の下側に巻き付けられる状態になる。これにより、フロント部３が二輪車１に装着された状態で保持される。

リア部４は、図７および図８に示すように、その前部および下部が開放されているとともに、後部が二輪車１の後輪１２に引っ掛けられるような袋形状に形成されていて、二輪車１においてリアカウル２７からシート１４の前端に至るまでの領域を覆うような寸法に形成されている。

このリア部４は、全体的に見て横長の長方体形状に形成されている。このリア部４の前端側は、前から後に向かって斜め上向きに傾斜した形状になっている。

このリア部４の左側構成面４５における前後方向中間部位の下側には二輪車１のサイドスタンド１６を外へ突き出せるようにするためのスタンド孔４１が設けられている。また、左側構成面４５の後寄りの下部には不図示の後輪ロック部材（チェーン、Ｕ字形ロックあるいはリンク連結部材等）を挿通するための鍵孔４２が設けられている。さらに、左側構成面４５および右側構成面４６の各後下部は、後輪１２の後下側部位の外形に倣う形状に縫製されている。左側構成面４５の後下端と右側構成面４６の後下端とには、それぞれ前記後輪ロック部材を挿通するための鍵孔４２，４７が設けられている。

そして、リア部４には、それを二輪車１に装着した状態を保持するための固定手段（符号省略）が設けられている。この固定手段は、プラグ９ａ、ソケット９ｂを含む構成になっている。

プラグ９ａおよびソケット９ｂは、ワンタッチで連結または連結解除されるように構成されたものであって、公知の汎用品とされているので、その詳細な説明は割愛する。

プラグ９ａは、リア部４の前開放部分の右下側に一端側が縫合された長尺ベルト９ｃの自由端寄りの任意の位置に取り付けられている。ソケット９ｂは、リア部４の前開放部分の左下側に一端側が縫合された短尺ベルト９ｄの自由端に取り付けられている。なお、プラグ９ａは、長尺ベルト９ｃの自由端側に対する取り付け位置を任意に変更できるように構成されている。

そして、プラグ９ａとソケット９ｂとを、センターカウル２６の下側で連結すると、長尺ベルト９ｃと短尺ベルト９ｄとがセンターカウル２６の下側に巻き付けられる状態になる。これにより、リア部４が二輪車１に装着された状態で保持されることになる。

このようなフロント部３およびリア部４は、図９および図１０に示すような適宜の布生地を裁縫することにより製作される。

具体的に、フロント部３の製作手順を説明する。まず、図９に示す左辺３０１の長手方向中間点３０２と右辺３０３の長手方向中間点３０４とを結ぶ仮想直線からなる折り目線３０５を山折りすることにより、当該折り目線３０５よりも左側の面と右側の面とを重ね合わせる。これにより、前記左側の面が縫製後の前方構成面３４ａとなり、前記右側の面が縫製後の後方構成面３５ａとなる。

この状態において、前方構成面３４ａの左側湾曲辺３０６と後方構成面３５ａの左側湾曲辺３０７とを重ね合わせて、この重ね合わせ部位を縫合するとともに、前方構成面３４ａの右側湾曲辺３０８と後方構成面３５ａの右側湾曲辺３０９とを重ね合わせて、この重ね合わせ部位を縫合する。

続いて、図９に示す前方切り欠き３１０において前半分領域の内縁３１１と後半分領域の内縁３１２とを重ね合わせて、この重ね合わせ部位を縫合する。

この後、後方切り欠き３１３における左半分領域の内縁３１４に短尺ベルト８ｄの一端側を縫合する一方、後方切り欠き３１３における右半分領域の内縁３１５に長尺ベルト８ｃの一端側を縫合する。この段階では、長尺ベルト８ｃの自由端寄りの所定位置にプラグ８ａが取り付けられていて、短尺ベルト８ｄの自由端にソケット８ｂが縫合されているものとする。

次に、リア部４の製作手順を説明する。まず、図１０において、左側布生地４０１（左側構成面４５に相当）の右辺４０２を中央布生地４０５の左辺４０６の長手方向中間部位に縫合し、右側布生地４０８（右側構成面４６に相当）の左辺４０９を中央布生地４０５の右辺４０７の長手方向中間部位に縫合する。

続いて、当該中央布生地４０５の前側約１／３の領域と後側約１／３の領域とを下向きに折り曲げるとともに、左側布生地４０１および右側布生地４０８をそれぞれ下向きに折り曲げる。

この状態において、左側布生地４０１の前辺４０３と中央布生地４０５の左辺４０６における前側約１／３の領域とを縫合するとともに、右側布生地４０８の前辺４１０と中央布生地４０５の右辺４０７において前側約１／３の領域とを縫合する。

さらに、左側布生地４０１の後辺４０４と中央布生地４０５の左辺４０６における後側約１／３の領域とを縫合するとともに、右側布生地４０８の後辺４１１と中央布生地４０５の右辺４０７における後側約１／３の領域とを縫合する。

なお、左側布生地４０１の後辺４０４の左端側と中央布生地４０５の左辺４０６の下端側とを部分的に縫合しないようにすることによって、鍵孔４２を作るようにしている。また、右側布生地４０８の後辺４１１の右端側と中央布生地４０５の右辺４０７の下端側とを部分的に縫合しないようにすることによって、鍵孔４７を作るようにしている。

続いて、中央布生地４０５の切り欠き４１２の左半分領域の内縁４１３と右半分領域の内縁４１４とを重ね合わせて、この重ね合わせ部位を縫合することにより、リア部４の後下部を幅狭にするとともに前方向に湾曲させる。

この後、左側布生地４０１の前辺４０３の左端側に短尺ベルト９ｄの一端側を縫合し、さらに、右側布生地４０８の前辺４１０の右端側に長尺ベルト９ｃの一端側を縫合する。この段階では、長尺ベルト９ｃの自由端寄りの所定位置にプラグ９ａが取り付けられていて、短尺ベルト９ｄの自由端にソケット９ｂが縫合されているものとする。

次に、上記したフロント部３とリア部４を二輪車１に装着する手順を説明する。

まず、準備段階として、二輪車１のハンドル１８を左側に目一杯に動かすことによりハンドルロックできる状態にしておいて、サイドスタンド１６で左側に傾いた姿勢にする。

このような姿勢の二輪車１の後輪１２側からリア部４の前開放部分を被せることにより、リア部４の後下部を後輪１２の後下側に引っ掛けるようにしながら、後輪１２からシート１４の前端に至るまでの領域を覆う状態にする。

この状態において、リア部４のプラグ９ａを二輪車１のセンターカウル２６の下部空間に二輪車１の右側から左側へ向けて差し入れて、ソケット９ｂに近づけて連結する。

これにより、図８に示すように、長尺ベルト９ｃと短尺ベルト９ｄとがセンターカウル２６の下側に巻き付けられるとともに、リア部４において左側構成面４５の前下部と右側構成面４６の前下部とがセンターカウル２６の下側に密着された状態になる。この状態では、リア部４が前後左右のいずれの方向に引っ張られても外れなくなる。

そして、二輪車１の前輪１１側からフロント部３の後開放部分を被せることにより、フロント部３の前下部を前輪１１の前下側に引っ掛けるようにしながら、フロントカウル２５からセンターカウル２６の前後方向中間部位に至るまでの領域を覆う状態にして、スライドファスナー３６を閉じる。このとき、フロント部３の最上部がハンドル１８の右側バックミラー１９の上端に引っ掛かった状態になる。

この状態において、フロント部３のプラグ８ａを二輪車１のセンターカウル２６の前方下部空間に二輪車１の左側から右側へ向けて差し入れて、ソケット８ｂに近づけて連結する。

これにより、図６に示すように、長尺ベルト８ｃと短尺ベルト８ｄとがセンターカウル２６の下側に巻き付けられるとともに、フロント部３の後左下部とフロント部３の後右下部とがセンターカウル２６の下側に密着する状態になる。この状態では、フロント部３が前後左右のいずれの方向に引っ張られても外れなくなる。

このようにして二輪車１にフロント部３およびリア部４を装着すると、フロント部３およびリア部４が雨や風等によりばたつくことを抑制できるとともに外れることを防止できるようになる。

ところで、フロント部３およびリア部４を二輪車１に装着した状態では、前記した不図示の前輪ロック部材や後輪ロック部材を装着することが可能であるが、それらの装着動作については、一般的なワンピースタイプのカバーのそれと同様であるので、ここでの説明は割愛する。

そして、フロント部３およびリア部４を二輪車１から取り外す場合には、フロント部３のプラグ８ａをソケット８ｂから離脱させておいて、フロント部３の最上部を斜め上向きにかつ前方に引っ張ることで、比較的簡単に外すことが可能になる。

また、リア部４についても、プラグ９ａをソケット９ｂから離脱させておいて、リア部４の前上側を斜め上向きにかつ後方に引っ張ることで、比較的簡単に外すことが可能になる。

以上説明したように、この実施形態においても、上記実施形態と同様の作用、効果が得られる。

但し、この実施形態では、二輪車１のセンターカウル２６の前後方向所定領域をフロント部３およびリア部４で意図的に覆うようにしていない。このようにしている理由を説明する。二輪車１がスクータータイプである関係より、仮にフロント部３およびリア部４をセンターカウル２６の前後方向所定領域でオーバーラップさせるようにしていると、雨が降った後で前記オーバーラップ領域の上側に雨水が溜まることが予想される。このような雨水が溜まることを防止するために、フロント部３およびリア部４を意図的にオーバーラップさせずに、センターカウル２６の前後方向所定領域を露呈させるようにしているのである。

（２）上記実施形態に示した固定手段は、一実施形態であって、これのみに限定されるものではなく、例えば面ファスナー、あるいはそれ以外の公知の部材等とすることが可能である。

本発明は、二輪車用のカバーに好適に利用することが可能である。

１ 二輪車
１１ 前輪
１２ 後輪
１４ シート
１７ フロントフォーク
２ カバー
３ フロント部
３１ 絞り部
３４ 左側構成面
３５ 右側構成面
４ リア部
４３ 左側の絞り部
４４ 右側の絞り部
４５ 左側構成面
４６ 右側構成面
５ａ 胴部絞りベルト
５ｂ プラグ
５ｃ ソケット
６ａ 上側のプラグ
６ｂ 上側のソケット
６ｃ ベルト
７ａ 下側のプラグ
７ｂ 下側のソケット
７ｃ 長尺ベルト
７ｄ 短尺ベルト

本発明に係る二輪車用のカバーは、二輪車の前輪側を覆うためのフロント部と、前記二輪車の後輪側を覆うためのリア部とを含み、前記フロント部と前記リア部とは、前記二輪車の前後方向の所定領域でオーバーラップするように設定されており、前記フロント部および前記リア部には、それぞれ個別に前記二輪車に装着した状態を保持するための固定手段が設けられており、前記フロント部は、その後部および下部が開放されているとともに、前部が前記二輪車の前輪に引っ掛けられるような袋形状に形成され、かつ前記前輪からシートの前端に至るまでの領域を覆うような寸法に設定されており、前記リア部は、その前部および下部が開放されているとともに、後部が前記二輪車の後輪に引っ掛けられるような袋形状に形成され、かつ前記後輪からシートを経てフロントフォークの手前に至るまでの領域を覆うような寸法に設定されており、前記リア部の固定手段は、当該リア部の左側構成面または右側構成面の前端の上下方向中間部位に設けられる上側のプラグと、前記右側構成面または左側構成面の前端の上下方向中間部位に設けられかつ前記上側のプラグに連結可能とされる上側のソケットと、前記左側構成面または右側構成面の前端の下側に設けられる下側のプラグと、前記右側構成面または左側構成面の前端の下側に設けられかつ前記下側のプラグに連結可能とされる下側のソケットとを含み、かつ、前記固定手段の使用時には、前記上側のプラグまたはソケットを前記二輪車のフロントフォークの左右一方から前方に回り込ませて左右他方から後方に引き寄せて前記上側のソケットまたはプラグに近づけて連結することにより、前記左側構成面の前端の上下方向中間部位と前記右側構成面の前端の上下方向中間部位とを前記フロントフォークの長手方向中間部位に巻き付ける状態にし、前記下側のプラグまたはソケットを前記二輪車の前輪の前下部の左右一方から前方に回り込ませて左右他方から後方に引き寄せて前記下側のソケットまたはプラグに近づけて連結することにより、前記左側構成面の前下部と前記右側構成面の前下部とを前記前輪の前下部に巻き付ける状態にする、ことを特徴としている。

このようにスリムな形状にできることに加えて、前記フロント部および前記リア部を二輪車に装着した状態を前記固定手段により保持できるようにしているから、二輪車に装着した前記フロント部および前記リア部が雨や風等によってばたつくことを抑制できるとともに外れることを防止できるようになる。しかも、上記リア部の固定手段が前記リア部の左側構成面と右側構成面とを二輪車に密着させた状態にしやすくなるので、二輪車に装着したリア部が雨や風等によりばたつくことを抑制する効果ならびに外れることを防止する効果が向上する。

また、上記のように前記フロント部と前記リア部とを前記二輪車の前後方向の所定領域でオーバーラップさせていれば、前記フロント部と前記リア部とを前記二輪車に装着したときに、例えば前記フロント部と前記リア部とが二輪車の前後方向所定領域で重なり合うことになって、二輪車の前後方向全域を覆うようになる。

Claims (5)

1. 二輪車の前輪側を覆うためのフロント部と、前記二輪車の後輪側を覆うためのリア部とを含み、
   前記フロント部および前記リア部には、それぞれ個別に前記二輪車に装着した状態を保持するための固定手段が設けられている、ことを特徴とする二輪車用のカバー。
2. 請求項１に記載の二輪車用のカバーにおいて、
   前記フロント部と前記リア部とは、前記二輪車の前後方向の所定領域でオーバーラップするように設定されている、ことを特徴とする二輪車用のカバー。
3. 請求項２に記載の二輪車用のカバーにおいて、
   前記フロント部は、その後部および下部が開放されているとともに、前部が前記二輪車の前輪に引っ掛けられるような袋形状に形成され、かつ前記前輪からシートの前端に至るまでの領域を覆うような寸法に設定されており、
   前記リア部は、その前部および下部が開放されているとともに、後部が前記二輪車の後輪に引っ掛けられるような袋形状に形成され、かつ前記後輪からシートを経てフロントフォークの手前に至るまでの領域を覆うような寸法に設定されている、ことを特徴とする二輪車用のカバー。
4. 請求項３に記載の二輪車用のカバーにおいて、
   前記フロント部の固定手段は、前記後部の開放部分に設けられる胴部絞りベルトと、この胴部絞りベルトの一端側と他端側とを連結可能に当該一端側および他端側に設けられるプラグおよびソケットとを含み、
   かつ、前記固定手段の使用時には、前記プラグまたはソケットを前記二輪車の前輪と後輪との間の下部空間に前記二輪車の幅方向一方から他方へ向けて差し入れて前記ソケットまたはプラグに近づけて連結することにより、前記胴部絞りベルトを前記二輪車の前輪と後輪との間に巻き掛ける状態にする、ことを特徴とする二輪車用のカバー。
5. 請求項３または４に記載の二輪車用のカバーにおいて、
   前記リア部の固定手段は、当該リア部の左側構成面または右側構成面の前端の上下方向中間部位に設けられる上側のプラグと、前記右側構成面または左側構成面の前端の上下方向中間部位に設けられかつ前記上側のプラグに連結可能とされる上側のソケットと、前記左側構成面または右側構成面の前端の下側に設けられる下側のプラグと、前記右側構成面または左側構成面の前端の下側に設けられかつ前記下側のプラグに連結可能とされる下側のソケットとを含み、
   かつ、前記固定手段の使用時には、前記上側のプラグまたはソケットを前記二輪車のフロントフォークの左右一方から前方に回り込ませて左右他方から後方に引き寄せて前記上側のソケットまたはプラグに近づけて連結することにより、前記左側構成面の前端の上下方向中間部位と前記右側構成面の前端の上下方向中間部位とを前記フロントフォークの長手方向中間部位に巻き付ける状態にし、
   前記下側のプラグまたはソケットを前記二輪車の前輪の前下部の左右一方から前方に回り込ませて左右他方から後方に引き寄せて前記下側のソケットまたはプラグに近づけて連結することにより、前記左側構成面の前下部と前記右側構成面の前下部とを前記前輪の前下部に巻き付ける状態にする、ことを特徴とする二輪車用のカバー。

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