JP2017165387A - 車両のラジエータシュラウド - Google Patents

Abstract

【課題】シュラウド内の空気を効率よく排出してシュラウド表面の空気抵抗を低減することができる車両のラジエータシュラウドを提供する。【解決手段】自動二輪車１の燃料タンク１６の前方下方に配設されたラジエータ３５に走行風を導入するために車幅方向左右に配設されるシュラウド部材１００を有する車両のラジエータシュラウドにおいて、シュラウド部材１００を、燃料タンク１６前部に位置する後方支持部１０８とラジエータ３５より前方で支持される前方支持部１０１とによって車体に支持する。後方支持部１０８と前方支持部１０１との間に形成される、車幅方向に最も張り出した最外部Ｍにかかるように貫通孔としてのスリット１０２を設け、スリット１０２の後端縁に沿って車幅方向内側に立設するガイド壁２０３を具備する。シュラウド部材１００の後方支持部１０８で共締めされるサイドカウル２００にガイド壁２０３を設ける。【選択図】図５

Description

本発明は、車両のラジエータシュラウドに係り、特に、走行風の流れを整えてラジエータの冷却効率を高める車両のラジエータシュラウドに関する。

従来から、エンジンの冷却水を放熱するラジエータに走行風を効率よく当てるため、ラジエータの周囲に設けられるラジエータシュラウドが知られている。このようなラジエータシュラウドは、ラジエータを囲う比較的大きな外装部品となるため、ラジエータシュラウドの外側表面に沿って流れる空気の空気抵抗を考慮して設計する必要がある。

特許文献１には、ラジエータシュラウドの後方側に、シュラウド内の空気を車幅方向外側後方に排出する複数のスリットを設け、この排出空気によってシュラウドの外側表面に沿って流れる空気を剥離して空気抵抗を低減するようにした自動二輪車のラジエータシュラウドが開示されている。

特開２０１４−１２５０１２号公報

しかし、特許文献１に開示されたラジエータシュラウドでは、空気排出用のスリットが車幅方向の最外部に配置されていないので、この部分では空気抵抗の低減効果を得ることができなかった。また、スリットの位置だけでなく、空気抵抗をより一層低減できる構造に関しても依然として工夫の余地があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、シュラウド内の空気を効率よく排出してシュラウド表面の空気抵抗を低減することができる車両のラジエータシュラウドを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車両（１）の燃料タンク（１６）の前方下方に配設されたラジエータ（３５）に走行風を導入するために車幅方向左右に配設されるシュラウド部材（１００）を有する車両のラジエータシュラウドにおいて、前記シュラウド部材（１００）は、燃料タンク（１６）前部に位置する後方支持部（１０８）と前記ラジエータ（３５）より前方で支持される前方支持部（１０１）とによって車体に支持され、前記後方支持部（１０８）と前記前方支持部（１０１）との間に、車幅方向に最も張り出した最外部（Ｍ）が形成され、前記最外部（Ｍ）にかかるように貫通孔としてのスリット（１０２）が設けられており、前記スリット（１０２）の後端縁に沿って車幅方向内側に立設するガイド壁（２０３）を具備する点に第１の特徴がある。

また、前記シュラウド部材（１００）の後端部に前記後方支持部（１０８）で共締めされると共に、前記シュラウド部材（１００）と連続的な面を構成するサイドカウル（２００）を具備し、前記ガイド壁（２０３）が、前記サイドカウル（２００）の前端部に設けられている点に第２の特徴がある。

また、前記スリット（１０２）は、車体上下方向に縦長形状とされると共に、その上部が車幅方向内側に湾曲して形成されており、前記後方支持部（１０８）が、前記燃料タンク（１６）の前部に設けられており、前記シュラウド部材（１００）の上端部に、車幅方向内側に屈曲する天井壁（１０７）が形成されており、前記スリット（１０２）より車体後方側の前記天井壁（１０７）に上面開口部（１０６）が形成されている点に第３の特徴がある。

また、前記前方支持部（１０１）は、前記車両（１）のヘッドライト（８）と車体前後方向で重なる位置に配設されている点に第４の特徴がある。

さらに、前記スリット（１０２）の車体下方で、かつ前記ラジエータ（３５）の車幅方向外側の位置に、前記ラジエータ（３５）に沿って上下方向に長尺の第２スリット（６０１（１１３），６０２（１１４））が形成されており、前記第２スリット（６０１（１１３），６０２（１１４））の後端縁に沿って車幅方向内側に立設する第２ガイド壁（６１２，６１４）を備え、前記第２スリット（６０１（１１３），６０２（１１４））の後方に、前記ラジエータ（３５）を通過した空気が排出されるように、車体後方に向かって車幅方向内側に傾斜する側方開口（９０）が形成されている点に第５の特徴がある。

第１の特徴によれば、前記シュラウド部材（１００）は、燃料タンク（１６）前部に位置する後方支持部（１０８）と前記ラジエータ（３５）より前方で支持される前方支持部（１０１）とによって車体に支持され、前記後方支持部（１０８）と前記前方支持部（１０１）との間に、車幅方向に最も張り出した最外部（Ｍ）が形成され、前記最外部（Ｍ）にかかるように貫通孔としてのスリット（１０２）が設けられており、前記スリット（１０２）の後端縁に沿って車幅方向内側に立設するガイド壁（２０３）を具備するので、シュラウド部材の内側を通る空気がガイド壁に当たることで、スリットから積極的に車幅方向外側に排出することが可能となる。これにより、シュラウド部材の最外部の表面に沿って流れる空気の剥離を促して、走行風による空気抵抗を低減することができる。また、車体前後方向に離間した支持部でシュラウド部材を車体に固定することで、シュラウド部材の剛性を高めることなく走行風によるシュラウド部材の変形を防ぐことが可能となり、シュラウド部材の軽量化を図ることができる。

第２の特徴によれば、前記シュラウド部材（１００）の後端部に前記後方支持部（１０８）で共締めされると共に、前記シュラウド部材（１００）と連続的な面を構成するサイドカウル（２００）を具備し、前記ガイド壁（２０３）が、前記サイドカウル（２００）の前端部に設けられているので、ガイド壁をシュラウド部材と別部品とすることで、シュラウド部材の平面部から板状の壁を立設させる必要がなく、樹脂成形型の形状を簡単にすることができる。また、シュラウド部材とサイドカウルとを共締め固定することで、スリットとガイド壁との位置精度を高めることが可能となる。

第３の特徴によれば、前記スリット（１０２）は、車体上下方向に縦長形状とされると共に、その上部が車幅方向内側に湾曲して形成されており、前記後方支持部（１０８）が、前記燃料タンク（１６）の前部に設けられており、前記シュラウド部材（１００）の上端部に、車幅方向内側に屈曲する天井壁（１０７）が形成されており、前記スリット（１０２）より車体後方側の前記天井壁（１０７）に上面開口部（１０６）が形成されているので、スリットよりも上方でシュラウド部材の内側を流れる走行風を上面開口部から上方へ向けて排出することができる。これにより、運転者に直接当たらないようにシュラウド部材の内側の空気を効率よく排出し、高速走行時の車体の操作性を向上させることができる。また、燃料タンクの前方に防風スクリーンを備える車両では、スクリーンの裏面側に生じる負圧を低減する効果も得ることができる。

第４の特徴によれば、前記前方支持部（１０１）は、前記車両（１）のヘッドライト（８）と車体前後方向で重なる位置に配設されているので、前方支持部および後方支持部の間隔を広くすることで、シュラウド部材を安定的に車体に支持することが可能となる。

第５の特徴によれば、前記スリット（１０２）の車体下方で、かつ前記ラジエータ（３５）の車幅方向外側の位置に、前記ラジエータ（３５）に沿って上下方向に長尺の第２スリット（６０１（１１３），６０２（１１４））が形成されており、前記第２スリット（６０１（１１３），６０２（１１４））の後端縁に沿って車幅方向内側に立設する第２ガイド壁（６１２，６１４）を備え、前記第２スリット（６０１（１１３），６０２（１１４））の後方に、前記ラジエータ（３５）を通過した空気が排出されるように、車体後方に向かって車幅方向内側に傾斜する側方開口（９０）が形成されているので、ラジエータとシュラウド部材の内壁との間を通る走行風が第２スリットから車幅方向外側に排出されるため、ラジエータを通過した温風が側方開口から排出されることを妨げることがなくなり、シュラウド部材の内側の熱を効率よく排出することができる。
ることが可能となる。

自動二輪車の右側面図である。 図１の一部拡大図である。 自動二輪車の正面図である。 図１のIV−IV線断面図である。 図２の一部拡大図である。 自動二輪車のハンドルまわりの拡大平面図である。 右側のサイドカウルの右側面図である。 右側のサイドカウルの正面図（車体正面視）である。 右側のシュラウド部材の右側面図である。 右側のシュラウド部材の正面図（車体正面視）である。 図３のXI−XI線断面図である。 右側の化粧部材の右側面図である。 右側の化粧部材の正面図（車体正面視）である。 車幅方向左側の第２スリット部分の断面図である。 図６のXV−XV線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の右側面図である。自動二輪車１は、動力源としてのエンジン３０の駆動力を後輪ＷＲに伝達して走行するオフロードタイプの鞍乗型車両である。

車体フレーム１７の車体前方端部には、不図示のステアリングステムを揺動自在に軸支するヘッドパイプ１５が設けられている。前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク４は、ヘッドパイプ１５の上下でステアリングステムに固定されたトップブリッジ１２およびボトムブリッジ９によって支持されている。前輪ＷＦの車幅方向左側には、ブレーキディスク３およびブレーキキャリパ２が配設されている。トップブリッジ１２に固定される操向ハンドル１４には、左右一対のバックミラー１３が取り付けられている。

エンジン３０は車体フレーム１７の下部に配設されており、車体フレーム１７の後端下部には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム２６の前端部を揺動自在に軸支するピボット２７が配設されている。スイングアーム２６の前方側は、リヤクッション２９によって車体フレーム１７に吊り下げられている。ピボット２７の下方には左右一対の足乗せステップ２８が取り付けられている。後輪ＷＲの車幅方向右側には、ブレーキディスク７００およびブレーキキャリパ２４が配設される。

操向ハンドル１４の前方には、ヘッドパイプ１５側に固定されたヘッドライト８、左右一対のウインカ装置７、速度計や距離計等の情報を表示するメータ装置１１、ヘッドライト８の周囲までを覆う大型のスクリーン１０が配設されている。ウインカ装置７の下方には、フロントフォーク４に固定されたフロントフェンダ５が配設されている。フロントフェンダ５の車幅方向左右には、左右一対のサイドリフレクタ６が取り付けられている。

操向ハンドル１４とシート１９の間には、車体フレーム１７に固定される燃料タンク１６が配設されている。シート１９の下方にはサイドカウル１８が配設されており、シート１９の後方にはシートカウル２０が配設されている。シートカウル２０の後部には、尾灯装置２１、左右一対の後側ウインカ装置７が配設されている。尾灯装置２１の下方には、リヤフェンダおよび後側のサイドリフレクタ２２を含む後部装置５００が配設されている。エンジン３０の燃焼ガスは、車幅方向右側のマフラ２３から排出される。

フロントフォーク４の車幅方向外側には、ラジエータシュラウドを構成する左右一対のシュラウド部材１００が配設されている。シュラウド部材１００の後部には、第１カバー部材としての左右一対のサイドカウル２００が連結されている。サイドカウル２００の下端部は、車幅方向中央に位置する第２カバー部材としてのアンダカウル４００を介して連結されている。アンダカウル４００の前端には、車幅方向中央に位置する第３カバー部材としてのフロントロアカウル３００が連結されている。フロントロアカウル３００の車幅方向外側の両端部は、それぞれサイドカウル２００に連結されている。シュラウド部材１００、サイドカウル２００、アンダカウル４００およびフロントロアカウル３００は、それぞれ硬質樹脂等で形成することができる。

図２は、図１の一部拡大図である。シュラウド部材１００の前方側は、前方支持部１０１によって車体側に支持されている。シュラウド部材１００の下方側は、下方支持部６０３によって車体側に支持されている。シュラウド部材１００の後方側には、縦長の貫通孔としてのスリット１０２、第２スリット６０１，６０２が形成されている。第２スリット６０１，６０２はラジエータ３５の側方に位置している。

第２スリット６０１，６０２が形成されている部分は、第２スリット６０１，６０２と同一形状の貫通孔が形成されたシュラウド部材１００の車幅方向外側に重ねられた化粧部材６００で構成されている。化粧部材６００の後端縁は、サイドカウル２００の前端縁と離間しており、これにより、ラジエータ３５を通過した熱風を外側に排出する側方開口９０が形成される。側方開口９０の上側には開口カバー３２が設けられている。

サイドカウル２００の上部は、スリット１０２の後方でシュラウド部材１００に連結されている。サイドカウル２００の後部は、サイドカウル支持部２０１，２０２によって車体側に支持されている。

フロントロアカウル３００には、上側共締め部３０１および下側共締め部３０２がそれぞれ左右一対で設けられている。上側共締め部３０１は、サイドカウル２００と共締めされ、一方、下側共締め部３０２は、サイドカウル２００およびアンダカウル４００と共締めされている。

フロントロアカウル３００は、エンジン３０のクランクケース３０ａの前面を覆っている。アンダカウル４００は、クランクケース３０ａの下面を覆うと共に排気管４０を保護する機能を有する。

図３は、自動二輪車１の正面図である。また、図４は図１のIV−IV線断面図である。スクリーン１０は、左右非対称形状のヘッドライト８を覆うフロントカウルとしても機能する。ヘッドライト８の下部には、複数の電装品を収納する電装品ボックス５０が配設されている。操向ハンドル１４のグリップ部分には、ナックルガード３４が設けられており、右側の操向ハンドル１４には、ＥＴＣ車載器３３が取り付けられている。

左右一対のシュラウド部材１００およびサイドカウル２００は、取り付け部分等の形状が補機類の形状に対応しているのみで、表面側は左右対称形状とされる。ラジエータ３５は、左側シュラウド部材１００Ｌの内側に配設されている。ラジエータ３５の前面側には、フロントフォーク４の外側から導入される走行風をラジエータ３５の正面に導くルーバ３６が配設されている。右側シュラウド部材１００Ｒの内側には、車幅方向外側から、給水用のキャップ５１を有する冷却水タンク５３、レギュレータ５２、ＡＢＳモジュレータ５５の順で配設されている。これらの車体前方側は、インナーカウル５４で覆われている。インナーカウル５４の前面には、ホーン３９が配設されている。フロントロアカウル３００の略中央には、泥等の侵入を防ぎつつ走行風を取り入れるパンチホール部３１５が形成されている。

前記したように、フロントロアカウル３００は、左右一対の上側共締め部３０１によってサイドカウル２００と共締めされると共に、左右一対の下側共締め部３０２によってサイドカウル２００およびアンダカウル４００と共締めされている。

図５は、図２の一部拡大図である。シュラウド部材１００の後方側の上部に設けられるスリット１０２は、シュラウド部材１００のうち車幅方向に最も張り出した最外部Ｍにかかるように形成されている。シュラウド部材１００の後端部とサイドカウル２００の前端部とは、外観上は接合線５６で仕切られている。しかし、シュラウド部材１００の裏面側では、サイドカウル２００の前端から延出する重ねしろ部２０４がスリット１０２の後端縁近傍まで延出するように構成されている。

図６は、自動二輪車１のハンドルまわりの拡大平面図である。操向ハンドル１４とメータ装置１１との間には、イグニッションスイッチのキーシリンダ５７が配設されている。操向ハンドル１４の右側には、右側ハンドルスイッチ６０、スロットルグリップ５９および前輪ブレーキレバー５８が取り付けられている。一方、操向ハンドル１４の左側には、左側ハンドルスイッチ６３、ハンドルグリップ６２およびクラッチレバー６１が取り付けられている。燃料タンク１６の上面には、キーシリンダ付きの燃料キャップ６４が設けられている。

図２に示したように、シュラウド部材１００の前方側は前方支持部１０１で支持されている。一方、シュラウド部材１００の後方側は、操向ハンドル４より車体後方側の後方支持部１０８で支持されている。燃料タンク１６の前端部に位置する後方支持部１０８は、シュラウド部材１００の上端部から車幅方向内側に屈曲して延出する天井壁１０７に設けられている。後方支持部１０８の車幅方向外側には、ルーバ付きの上面開口部１０６が設けられている。

上面開口部１０６は、スリット１０２（図２，５参照）の上方かつ後方に位置する。これにより、スリット１０２よりも上方でシュラウド部材１００の内側を流れる走行風を、運転者に直接当たらないように上面開口部１０６から上方へ向けて排出することができる。また、シュラウド部材１００の内側の空気を排出することで、高速走行時の車体の操作性を向上させると共に、スクリーン１０の後方側に生じる負圧も低減される。

シュラウド部材１００は、車体前後方向に離間した前方支持部１０１および後方支持部１０８によって車体に支持されるので、シュラウド部材１００の剛性を高めることなく、走行風によるシュラウド部材１００の変形を防ぎつつ軽量化を図ることができる。

図７は、右側のサイドカウル２００の右側面図であり、図８は同正面図（車体正面視）である。サイドカウル２００の上部分２０７は、燃料タンク１６の下部から車体フレーム１７にかけての範囲を覆い、車体前方側へのえぐり部２１２によって車体フレーム１７をより多く見せるデザインが与えられている。上部分２０７の後端部には、サイドカウル１８の前端に係合する位置決め板２０９，２１１と、サイドカウル支持部２０１を構成するボス２１０とが設けられている。

上部分２０７の前端部には、シュラウド部材１００の内側に隠れる重ねしろ部２０４が設けられている。重ねしろ部２０４の天井壁２０６には、締結部材が貫通する貫通孔２１５が設けられている。また、重ねしろ部２０４の前端部には、車体前方からの走行風をスリット１０２から効果的に排出するために走行風の向きを変えるガイド壁２０３が設けられている。

サイドカウル２００のえぐり部２１２の下方で後方に張り出す中部分２１４は、円形のクランクケースカバーを除いてクランクケース３０ａからシリンダヘッドまでを覆うように形成されている。中部分２１４には、サイドカウル支持部２０２を構成するボス２１３が設けられている。

中部分２１４から前方下方に延出する下部分２１９には、シュラウド部材１００の下端部と結合される取付ステー２２０が設けられている。また、下部分２１９の下端部には、アンダカウル４００と係合する係合爪２１６，２１７が設けられている。取り付けステー２２０と係合爪２１６，２１７との間で、車体前方下方の縁部には、上側共締め部３０１を構成する上側受け部２２３が設けられている。上側受け部２２３は、下部分２１９の前端部から車体中央側に屈曲した形状とされる。上側受け部２２３の中央には、雌ネジが形成された係合部材としてのクリップナット６１０が取り付けられている。

そして、上側受け部２２３の下方には、下側共締め部３０１を構成する受け部としての下側受け部２１８が設けられている。クリップナット６１０が係合される下側受け部２１８は、延出部２５０の先端に設けられている。延出部２５０は、下部分２１９の前端部から車体中央側に大きく延出する形状とされている。

図９は、右側のシュラウド部材１００の右側面図であり、図１０は同正面図（車体正面視）である。シュラウド部材１００の上部分１０５の前端部には、貫通孔１０４を有して前方支持部１０１を構成するボス１０３が形成されている。また、スリット１０２の上方に位置する天井壁１０７には、後方支持部１０８を構成する貫通孔１２０が形成されている。

上部分１０５の後方側に形成されるスリット１０２は、前方支持部１０１と後方支持部１０８との間に位置する最外部Ｍ（図５，１０参照）にかかるように形成されている。そして、シュラウド部分１００とサイドカウル２００とを連結すると、スリット１０２の後端縁に沿って車幅方向内側にガイド壁２０３が立設することとなる。

ガイド壁２０３が設けられることにより、シュラウド部材１００の内側を通る空気がガイド壁２０３に当たって車幅方向外側に向きを変えやすくなる。これにより、スリット１０２から積極的に車幅方向外側に排出することができ、シュラウド部材１００の最外部Ｍの表面に沿って流れる空気の剥離を促して、走行風による空気抵抗を低減することが可能となる。

そして、ガイド壁２０３は、シュラウド部材１００ではなくサイドカウル２００の前端部に設けられている。これにより、ガイド壁２０３がシュラウド部材１００と別部品となり、シュラウド部材１００の平面部から板部材を立設させる必要がなく、樹脂成形型の形状を簡単にして製造コストを低減することができる。また、シュラウド部材１００とサイドカウル２００とを共締め固定することで、スリット１０２とガイド壁２０３との位置精度も高められる。

図９を参照して、シュラウド部材１００の中部分１１５の後方側には、化粧部材６００が取り付けられる合わせ面部１０９が設けられている。合わせ面部１０９には、化粧部材６００に形成される第２スリット６０１，６０２と略同一形状の貫通孔１１３，１１４が形成されている。合わせ面部１０９に化粧部材６００を取り付けると、両者の平面部が当接して、第２スリット６０１，６０２と貫通孔１１３，１１４とが連通する。

本実施形態では、第２スリット６０１，６０２（貫通孔１１３，１１４）にも、ガイド壁２０３と同様に走行風の向きを変えるための第２ガイド壁６１２，６１４が設けられる。この第２ガイド壁６１２，６１４は、化粧部材６００の裏面側に形成されている。

なお、合わせ面部１０９の下端部近傍には、貫通孔１１１を有して下方支持部６０３（図２参照）を構成するボス１１２が設けられている。また、シュラウド部材１００の下部分１１８には、サイドカウル２００の取付ステー２２０に係合する係合部１１６，１１７が形成されている。

図１１は、図３のXI−XI線断面図である。ヘッドライト８の車体下方側に配設される電装品ボックス５０は、ヘッドパイプ１５から前方に延びるステーを介して車体側に支持されている。シュラウド部材１００の前方支持部１０１は、電装品ボックス５０に連結されて車幅方向外側に延びるステー６５によって構成されている。電装品ボックス５０には、左右のウインカ装置７も支持されている。ヘッドパイプ１５には、ステアリングステム６６が回動自在に軸支されている。

スリット１０２の後端縁から車幅方向内側に延びるガイド壁２０３は、車幅方向左側ではラジエータ３５の前方寄りに位置し、車幅方向右側では給水用のキャップ５１とレギュレータ５２との間に位置している。左右のガイド壁２０３は、補機類の形状に沿って互いに若干形状が異なるが、スリット１０２の配置は左右対称でありガイド壁２０３による効果も同様に発揮される。

図１２は、右側の化粧部材６００の右側面図である。また、図１３は同正面図（車体正面視）である。化粧部材６００の前方縁部には、シュラウド部材１００に係合する位置決め板６０４，６０５，６０６，６０７，６１０が形成されている。また、化粧部材６００の上部後端部には、サイドカウル２００の前端に係合する位置決め板６１１が形成されている。化粧部材６００の下端部近傍には、貫通孔６０９を有して下方支持部６０３（図２参照）を構成するボス６０８が設けられている。

なお、本実施形態に係る第２ガイド壁２０３は、下側の第２スリット６０２においては後端縁部の全体にわたって設けられているが、上側の第２スリット６０１においては、下方寄りの位置にのみ設けられる。これは、上側の第２スリット６１の上部が、車体上方に向かって湾曲したデザインとされていることに対応し、平面部に立設するガイド壁を直線形状部分のみとして、製造コストや組み立て容易性を確保するためである。

図１４は、車幅方向左側の第２スリット６０２部分の断面図である。ラジエータ３５の前面側にはルーバ３６が近接配置され、ラジエータ３５の後面側には電動ファン５８が近接配置されている。

前記したように、第２スリット６０１，６０２の後方には、ラジエータ３５を通過した空気が排出されるように、車体後方に向かって車幅方向内側に傾斜する側方開口９０（図２参照）が形成されている。ここで、第２スリット６０１，６０２に第２ガイド壁６１２，６１４が設けられていない場合は、シュラウド部材１００の内側を流れる空気が第２スリット６０１，６０２を素通りして、車体後方に流れる量が多くなる。すると、この車体後方への流れが、ラジエータ３５を冷却した温風の流れに干渉し、側方開口９０からの排出効率を下げてしまうこととなる。

本実施形態では、第２ガイド壁６１２，６１４を設けることで、シュラウド部材１００の内側を流れる空気Ｗ１を車幅方向に排出してシュラウド部材１００の表面側で空気抵抗を低減すると共に、側方開口９０から車体側方後方に排出される温風Ｗ２の流れもスムースにすることを可能としている。

図１５は、図６のXV−XV線断面図である。燃料タンク１６は、車体フレーム１７にラバーマウントされている。詳しくは、燃料タンク１６の底板７７に固定されたステー７０の先端に円筒部材７５を取り付けると共に、この円筒部材７５に挿入される円筒ラバー７４およびカラー部材７２を、ボルト７３によって車体フレーム１７側の支持部７６に共締めするように構成されている。

一方、シュラウド部材１００の後方支持部１０８は、シュラウド部材１００の天井壁１０７と、サイドカウル２００の重ねしろ部２０４に設けられた天井壁２０６とが、締結部材としてのボルト６６０で共締めされている。雌ネジが形成された取り付けブラケット７１は、ラバーマウント部の円筒部材７５に固定されており、これにより、後方支持部１０８が燃料タンク１６の前端部に連結されることとなる。

なお、自動二輪車の形態、シェラウド部材、サイドカウル、アンダカウルおよびフロントロアカウルの形状、スリットおよび第２スリットの形状や配置、ガイド壁および第２ガイド壁の形状や配置、締結部材の構造や数、ボルトや係合部材の形態、ボスの形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る車両のカバー部材は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（車両）、８…ヘッドライト、１６…燃料タンク、３５…ラジエータ、５０…電装品ボックス、９０…側方開口、１００…シュラウド部材、１０１…前方支持部、１０２…スリット、１０６…上面開口部、１０７…天井壁、１０８…後方支持部、２００…サイドカウル、３００…フロントロアカウル、４００…アンダカウル、２０３…ガイド壁、１１３，１１４（６０１，６０２）…貫通孔、６０１，６０２（１１３，１１４）…第２スリット、６１２，６１４…第２ガイド壁、Ｍ…最外部

Claims (5)

1. 車両（１）の燃料タンク（１６）の前方下方に配設されたラジエータ（３５）に走行風を導入するために車幅方向左右に配設されるシュラウド部材（１００）を有する車両のラジエータシュラウドにおいて、
   前記シュラウド部材（１００）は、燃料タンク（１６）前部に位置する後方支持部（１０８）と前記ラジエータ（３５）より前方で支持される前方支持部（１０１）とによって車体に支持され、
   前記後方支持部（１０８）と前記前方支持部（１０１）との間に、車幅方向に最も張り出した最外部（Ｍ）が形成され、
   前記最外部（Ｍ）にかかるように貫通孔としてのスリット（１０２）が設けられており、
   前記スリット（１０２）の後端縁に沿って車幅方向内側に立設するガイド壁（２０３）を具備することを特徴とする車両のラジエータシュラウド。
2. シュラウド部材（１００）の後端部に前記後方支持部（１０８）で共締めされると共に、前記シュラウド部材（１００）と連続的な面を構成するサイドカウル（２００）を具備し、
   前記ガイド壁（２０３）が、前記サイドカウル（２００）の前端部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のラジエータシュラウド。
3. 前記スリット（１０２）は、車体上下方向に縦長形状とされると共に、その上部が車幅方向内側に湾曲して形成されており、
   前記後方支持部（１０８）が、前記燃料タンク（１６）の前部に設けられており、
   前記シュラウド部材（１００）の上端部に、車幅方向内側に屈曲する天井壁（１０７）が形成されており、
   前記スリット（１０２）より車体後方側の前記天井壁（１０７）に上面開口部（１０６）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のラジエータシュラウド。
4. 前記前方支持部（１０１）は、前記車両（１）のヘッドライト（８）と車体前後方向で重なる位置に配設されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両のラジエータシュラウド。
5. 前記スリット（１０２）の車体下方で、かつ前記ラジエータ（３５）の車幅方向外側の位置に、前記ラジエータ（３５）に沿って上下方向に長尺の第２スリット（６０１（１１３），６０２（１１４））が形成されており、
   前記第２スリット（６０１（１１３），６０２（１１４））の後端縁に沿って車幅方向内側に立設する第２ガイド壁（６１２，６１４）を備え、
   前記第２スリット（６０１（１１３），６０２（１１４））の後方に、前記ラジエータ（３５）を通過した空気が排出されるように、車体後方に向かって車幅方向内側に傾斜する側方開口（９０）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両のラジエータシュラウド。