JP2017185905A - 鉄道車両用トラバーサ - Google Patents

Abstract

【課題】車両待機スペースの省スペース化に寄与でき、レール上に待機する鉄道車両の先端部とトングレールの先端部とが干渉することなくすれ違い、トングレールを格納状態から使用状態に移動させ得る鉄道車両用トラバーサを提供する。
【解決手段】ワーク１を搭載し移動レール２上を走行可能に形成された基台３と、当該基台の側端部３３１に格納可能に装着されたトングレール４とを備え、移動レールと直交する方向に敷設され鉄道車両５が待機するレール６上のワークをトングレールを経由して基台上に搭載し、移送する鉄道車両用トラバーサ１０である。トングレール４は、先端部４３が略水平方向に回動可能に形成され、かつ、先端部４３は、使用時においてレール６の上端６１と当接し、上下方向で先細り状に形成されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えば、鉄道車両の検査、修繕等を行うために、施設内の引き込みレール上を走行させる仮台車を搬送する鉄道車両用トラバーサに関する。

一般に、鉄道車両の分解検査、修繕等を行うためには、鉄道車両における車体と台車とを分離する必要があり、鉄道車両の入場時に、本線レール上を走行する本台車から、施設内に敷設した引き込みレール上を走行する仮台車に交換する作業が行われている。そして、分解検査、修繕終了後に鉄道車両に履かせた仮台車を本台車に交換する作業が行われている。この場合、本台車と仮台車とを交換し終え、不要となった仮台車を返送ラインへ移送する手段として鉄道車両用トラバーサを使用する。図９に示すように、鉄道車両用トラバーサ１００を、鉄道車両の作業場に向けて移動レールＲ２上を移動させ、該当するレールＲ１上に待機する鉄道車両１０１と対面する位置で停止させた上で、鉄道車両用トラバーサ１００の側端部に装着したトングレール１０３の先端部を当該レールＲ１の上面に当接させる。そして、当該レールＲ１上に待機する鉄道車両１０１の仮台車１０２ｂ、１０３ｂがトングレール１０３を経由して鉄道車両用トラバーサ１００の床面レール１０４上へ移動可能な状態にする。
上記トングレール１０３は、図１０に示すように、一般に、トラバーサの側端部に跳ね上げ回動可能に装着され、その先端が先細り状に形成されている（特許文献１を参照）。

特開平１０−１２９４８２号公報

しかしながら、上記トングレール１０３では、図１０に示すように、鉄道車両用トラバーサ１００の床面レール１０４と鉄道車両１０１が待機するレールＲ１との上下段差に対するレール面１０３Ｓの勾配を緩やかにしてワークの移動を容易にする必要があり、その全長Ｌが長くならざるを得ない。例えば、ワークである本台車又は仮台車の手動等による移動を容易にするためには、レール面１０３Ｓの傾斜角θが６〜７°程度以内とする必要があり、その場合、トングレール１０３の全長Ｌが２．０〜２．５ｍ程度以上となる。そのため、トングレール１０３を跳ね上げ状態（格納状態）から倒伏状態（使用状態）に回動させるとき、レールＲ１上に待機する鉄道車両１０１の先端部とトングレール１０３の先端部とを干渉させないためには、レールＲ１上に待機する鉄道車両１０１を鉄道車両用トラバーサ１００からトングレール１０３の上記全長Ｌ以上に離間させなければならなかった。したがって、跳ね上げ式のトングレール１０３においては、トングレール１０３の全長Ｌに起因して車両待機スペースを増大せざるを得ないという問題があった。特に、新幹線先頭車両のように、車両先端部の突出量が大きい車両の場合には、既存の車両待機スペース内で、トングレール１０３を車両先端部と干渉することなく上下回動させることが困難であった。

本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、車両待機スペースの省スペース化に寄与でき、レール上に待機する鉄道車両の先端部とトングレールの先端部とが干渉することなくコンパクトに、トングレールを格納状態から使用状態に移動させ得る鉄道車両用トラバーサを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る鉄道車両用トラバーサは、以下の構成を備えている。
（１）ワークを搭載し移動レール上を走行可能に形成された基台と、当該基台の側端部に格納可能に装着されたトングレールとを備え、前記移動レールと直交する方向に敷設され鉄道車両が待機するレール上の前記ワークを前記トングレールを経由して前記基台上に搭載し、移送する鉄道車両用トラバーサであって、
前記トングレールは、先端部が略水平方向に回動可能に形成され、かつ、前記先端部は、使用時において前記レールの上端と当接し、上下方向で先細り状に形成されていることを特徴とする。

本発明においては、トングレールは、先端部が略水平方向に回動可能に形成されているので、トングレールの先端部における上下方向の高さを略一定に維持しつつ、トングレールの先端部を回動させることができる。そのため、鉄道車両が鉄道車両用トラバーサと近接する位置で待機していても、トングレールの先端部が待機する鉄道車両の先端部と干渉するのを回避しながら、トングレールを格納状態から使用状態に移動させることができる。
また、トングレールの先端部は、使用時において鉄道車両が待機するレールの上端と当接し、上下方向で先細り状に形成されているので、トングレールを格納状態から使用状態に移動させるとき、レール上に待機する鉄道車両における先端部の下端と当該レールの上端との間に形成される隙間をトングレールの先端部が通過することができる。そのため、トングレールの全長を長くでき、トングレールのレール面の勾配を緩やかにしてワークの移動を容易にすることができる。
その結果、狭い車両待機スペース内で、鉄道車両が鉄道車両用トラバーサと近接する位置で待機していても、鉄道車両の先端部とトングレールの先端部とが干渉することなくすれ違い、トングレールを格納状態から使用状態に移動させ、鉄道車両が待機するレール上のワークをトングレールを経由して基台上に無理なく搭載し、移送することができる。
よって、本発明によれば、車両待機スペースの省スペース化に寄与でき、レール上に待機する鉄道車両の先端部とトングレールの先端部とが干渉することなくすれ違い、トングレールを格納状態から使用状態に移動させ得る鉄道車両用トラバーサを提供することができる。

（２）（１）に記載された鉄道車両用トラバーサにおいて、
前記トングレールは、前記基台の側端部に連結される基端部から長手方向の中間部まで前記レールと平行に形成され、かつ、前記中間部を中心にして前記先端部が当該レールに対して平行な状態から直交する状態まで略９０°回動可能に形成されていることを特徴とする。

本発明においては、トングレールは、基台の側端部に連結される基端部から長手方向の中間部まで鉄道車両が待機するレールと平行に形成され、かつ、中間部を中心にして先端部が当該レールに対して平行な状態から直交する状態まで略９０°回動可能に形成されているので、略９０°回動する先端部側トングレールの重量を軽量化して、基台の側端部に連結される基端部側トングレールの支持構造や先端部の回動機構等をより一層簡素化させることができる。なお、トングレールの格納状態において、トングレールの中間部又は先端部とレール上に待機する鉄道車両の先端部との最小隙間は、１００〜１５０ｍｍ程度確保されていることが好ましい。

（３）（１）又は（２）に記載された鉄道車両用トラバーサにおいて、
前記トングレールは、前記基台の側端部に対して上方へ付勢された状態で前記基台に支持され、無負荷時において前記トングレールの下端と前記レールの上端との間に所定の隙間が形成されていることを特徴とする。

本発明においては、トングレールは、基台の側端部に対して上方へ付勢された状態で基台に支持され、無負荷時においてトングレールの下端と鉄道車両が待機するレールの上端との間に所定の隙間が形成されているので、本鉄道車両用トラバーサが移動レール上を移動するときにトングレールが上下方向に多少振動しても、トングレールの下端が、鉄道車両が待機するレールの上端と干渉することを防止できる。なお、トングレールを上方へ付勢する手段は、ばね等の弾性体やシリンダ等の空圧機器又は油圧機器等が該当し、特に限定されることはない。また、無負荷時においてトングレールの下端と鉄道車両が待機するレールの上端との間に形成される所定の隙間は、２０〜３０ｍｍ程度が好ましい。所定の隙間が２０〜３０ｍｍ程度あれば、トングレールを格納状態から使用状態に移動させるとき、トングレールの上端とレール上に待機する鉄道車両の下端とが干渉することを簡単に回避させることができるからである。

本発明によれば、車両待機スペースの省スペース化に寄与でき、レール上に待機する鉄道車両の先端部とトングレールの先端部とが干渉することなくすれ違い、トングレールを格納状態から使用状態に移動させ得る鉄道車両用トラバーサを提供することができる。

本発明の実施形態に係る鉄道車両用トラバーサの平面図である。 図１に示す鉄道車両用トラバーサの側面図である。 図１に示すＡ−Ａ断面図である。 図１に示すトングレールの部分拡大平面図である。 図４に示すＢ視側面図である。 図４に示すＣ−Ｃ断面図である。 図５に示すＤ−Ｄ断面図である。 図１に示す鉄道車両用トラバーサの動作フローチャート図である。 従来の鉄道車両用トラバーサを含む台車交換設備の平面図である。 特許文献１に記載された鉄道車両用トラバーサの側面図である。

次に、本発明の実施形態に係る鉄道車両用トラバーサについて、図面を参照しながら詳細に説明する。はじめに、本実施形態に係る鉄道車両用トラバーサの全体構成を説明し、その後、トングレールの詳細構造を説明し、更に本鉄道車両用トラバーサの動作方法について説明する。

＜鉄道車両用トラバーサの全体構成＞
まず、本実施形態に係る鉄道車両用トラバーサの全体構成について、図１〜図３を用いて説明する。図１に、本発明の実施形態に係る鉄道車両用トラバーサの平面図を示す。図２に、図１に示す鉄道車両用トラバーサの側面図を示す。図３に、図１に示すＡ−Ａ断面図を示す。

図１〜図３に示すように、本実施形態に係る鉄道車両用トラバーサ１０は、ワークである、例えば、仮台車１（１ａ、１ｂ）を搭載し移動レール２上を走行可能に形成された基台３と、当該基台３の側端部３３１に格納可能に装着されたトングレール４とを備え、移動レール２と直交する方向に敷設され鉄道車両５が待機するレール６上のワーク（仮台車１（１ａ、１ｂ））をトングレール４を経由して基台３上に搭載し、移送する鉄道車両用トラバーサである。鉄道車両用トラバーサ１０には、仮台車１（１ａ、１ｂ）の他に、例えば、本台車を搭載することもできる。

仮台車１（１ａ、１ｂ）は、鉄道車両５の分解検査、修繕等を行うため、施設内に敷設した引き込みレール上を走行可能に形成された台車である。仮台車１（１ａ、１ｂ）は、駆動モータ１２と連結された自走可能な車輪１１と従走する車輪１１とを備える自走用仮台車１ａと、従走する車輪１１のみを備える従走用仮台車１ｂと、から構成されている。仮台車１（１ａ、１ｂ）は、自走用仮台車１ａと従走用仮台車１ｂとが前後に連結された状態で基台３に搭載されている。

基台３は、略矩形状に形成された枠体に床板が接合された台車本体であって、走行方向（矢印Ｔの方向）に対して前後に位置する前端部３１及び後端部３２が高床状に形成され、前端部３１と後端部３２との間に挟まれた中央部３３が低床状に形成されている。高床状に形成された前端部３１及び後端部３２の両側部には、移動レール２上を走行する走行車輪３４が配置されている。後端部３２の両側部に配置された走行車輪３４には、駆動モータ３５がそれぞれ連結されている。なお、基台３の前端部３１には、駆動モータ３５に電力を供給するバッテリ３１１が搭載され、基台３の後端部３２には、油圧ユニット３２１及び操作盤３２２等が搭載されている。

基台３の中央部３３には、仮台車１（１ａ、１ｂ）を案内する床レール３３２が、床面と略同一の高さで本鉄道車両用トラバーサ１０の走行方向と直交する方向に敷設されている。床レール３３２の軌間は、鉄道車両５が待機するレール６の軌間と同一である。床レール３３２は、基台３の中央部３３の側端部３３１まで直線状に敷設されている。

基台３の側端部３３１には、床レール３３２と同一の軌間で形成されたトングレール４が装着されている。トングレール４は、先端部４３が略水平方向に回動可能に形成され、かつ、先端部４３は、使用時において鉄道車両５が待機するレール６の上端と当接し、上下方向で先細り状に形成されている。

＜トングレールの詳細構造＞
次に、本鉄道車両用トラバーサ１０のトングレール４の詳細構造について、図４〜図７を用いて説明する。図４に、図１に示すトングレールの部分拡大平面図を示す。図５に、図４に示すＢ視側面図を示す。図６に、図４に示すＣ−Ｃ断面図を示す。図７に、図５に示すＤ−Ｄ断面図を示す。

図４〜図７に示すように、トングレール４は、基台３の側端部３３１に連結される基端部４１から長手方向で２分割される中間部４２（４２ａ）まで鉄道車両５が待機するレール６と平行に形成され、かつ、中間部４２（４２ａ）を中心にして先端部４３が当該レール６に対して平行な状態（使用状態）から直交する状態（格納状態）まで略９０°回動可能に形成されている。先端部４３は、レールの左右外方へ観音開き状に回動する。また、トングレール４は、基台３の側端部３３１に対して上方へ付勢された状態で基台３に支持され、無負荷時においてトングレール４の下端４Ｂ２とレール６の上端６１との間に所定の隙間ｄが形成されている。

具体的には、トングレール４は、中間部４２（４２ａ、４２ｂ）にて基端部側トングレール４Ａと先端部側トングレール４Ｂとに長手方向で２分割されている。基端部側トングレール４Ａと先端部側トングレール４Ｂとが、中間部４２（４２ａ、４２ｂ）で当接すると、鉄道車両５が待機するレール６と一直線上に延設される。この場合、基端部側トングレール４Ａの上端（レール面）４Ａ１と先端部側トングレール４Ｂの上端（レール面）４Ｂ１とが緩やかな同一勾配（傾斜角：６°程度）の傾斜面を形成する。

また、トングレール４の中間部４２（４２ａ、４２ｂ）には、基端部側トングレール４Ａと先端部側トングレール４Ｂとが、中間部４２（４２ａ、４２ｂ）で当接する当接面の面積を増加させる当接ブロック４２１、４２１が付設されている。なお、基端部側トングレール４Ａと先端部側トングレール４Ｂとが、中間部４２（４２ａ、４２ｂ）で当接したとき、当接ブロック４２１、４２１同士をピンで連結してもよい。これによって、トングレール４の使用時における屈曲等を防止することができる。また、後述するように、先端部側トングレール４Ｂを回動させる油圧シリンダ４４１のロッド部が伸縮するとき、その伸縮端を検知してトングレール４の使用時における屈曲を制御する方法でもよい。

また、基端部側トングレール４Ａの下端４Ａ２は、上端（レール面）４Ａ１と平行に形成されている。先端部側トングレール４Ｂの下端４Ｂ２は、略水平状に形成され、鉄道車両５が待機するレール６と一直線上に延設された状態で無負荷時（図５に仮想線で示す）においては、後述するばね部材４４８、４５５の付勢力によって鉄道車両５が待機するレール６の上端（レール面）６１との間に所定の隙間ｄが形成されている。所定の隙間ｄは、２０〜３０ｍｍ程度であることが好ましい。所定の隙間ｄを調節するため、基端部側トングレール４Ａの基端部４１端面と当接する調整ボルト４１２が、基台３の側端部３３１に螺着されている。なお、先端部側トングレール４Ｂの下端４Ｂ２は、鉄道車両５が待機するレール６と一直線上に延設された状態で仮台車１（１ａ、１ｂ）を移送する負荷時（図５に実線で示す）においては、ばね部材４４８、４５５が撓み、レール６の上端（レール面）６１と当接する。

また、基端部側トングレール４Ａの中間部４２ａには、レールの左右外方へ突出する軸受ブラケット４４４が形成され、先端部側トングレール４Ｂの中間部４２ｂには、回動したとき後方へ突出するリンクアーム４４２が形成されている。軸受ブラケッ４４４には、リンクアーム４４２がヒンジ軸４４３を介して水平方向へ回動自在に連結されている。リンクアーム４４２の後端部には、油圧シリンダ４４１のロッド部が連結されている。油圧シリンダ４４１及びリンクアーム４４２等によって、先端部側トングレール４Ｂの回動機構４４を構成している。

また、基端部側トングレール４Ａの長手方向中央付近には、レールの左右外方に突出するシリンダ支持部材４４６が形成されている。シリンダ支持部材４４６には、油圧シリンダ４４１のケース後端部がヒンジ軸４４５を介して水平方向へ回動自在に連結されている。先端部側トングレール４Ｂの先端部４３は、油圧シリンダ４４１のロッド部が伸縮することによって、ヒンジ軸４４３を中心に鉄道車両５が待機するレール６に対して平行な状態から直交する状態まで略水平方向へ略９０°回動する。ここで、先端部側トングレール４Ｂの先端部４３が鉄道車両５が待機するレール６に対して平行な状態は、トングレール４の使用状態に相当し、先端部側トングレール４Ｂの先端部４３が鉄道車両５が待機するレール６に対して直交する状態は、トングレール４の格納状態に相当する。なお、トングレール４の格納状態において、中間部４２又は先端部４３と鉄道車両５の先端部との最小隙間が、１００〜１５０ｍｍ程度確保させていることが好ましい。

また、基端部側トングレール４Ａの基端部４１は、基台３の側端部３３１に形成されたヒンジ軸４１１を介して上下方向に回動可能に連結されている。ヒンジ軸４１１は、後述する第３ばね受ブラケット４４７に支持されている。また、基端部側トングレール４Ａには、左右内方へ延設された２つの補強部材４５１、４５２が、レールの長手方向で互いに離間して接合されている。一方の補強部材４５１は基端部４１近傍に接合され、他方の補強部材４５２は中間部４２ａ近傍に接合されている。基端部４１近傍に接合された補強部材４５１には、第１ばね受ブラケット４５３が接合されている。また、第１ばね受ブラケット４５３の下方には、第２ばね受ブラケット４５４が基台３の側端部３３１から延設されている。第１ばね受ブラケット４５３と第２ばね受ブラケット４５４との間には、複数のばね部材４５５、４５５が装着されている。第１ばね受ブラケット４５３には、各ばね部材４５５、４５５のばねリテーナ４５７と当接する調整ボルト４５６、４５６がそれぞれ螺着されている。

また、基台３の側端部３３１には、第３ばね受ブラケット４４７が基端部側トングレール４Ａに沿ってシリンダ支持部材４４６の下方まで延設されている。第３ばね受ブラケット４４７とシリンダ支持部材４４６との間には、ばね部材４４８が装着されている。シリンダ支持部材４４６には、ばね部材４４８のばねリテーナ４４８１と当接する調整ボルト４４９が螺着されている。先端部側トングレール４Ｂの下端４Ｂ２と鉄道車両５が待機するレール６の上端６１との隙間ｄを所定の寸法（２０〜３０ｍｍ）となるようにするとともに、本鉄道車両用トラバーサ１０が先端部側トングレール４Ｂを格納状態にして移動レール２上を走行する時のトングレール４全体の上下振動を抑制させるため、上述したばね部材４５５、４４８のばね力を調整ボルト４５６、４４９によって調節する。

＜本鉄道車両用トラバーサの動作方法＞
次に、本鉄道車両用トラバーサの動作方法について、図８を用いて説明する。図８に、図１に示す鉄道車両用トラバーサの動作フローチャート図を示す。

図８に示すように、まず、原位置から鉄道車両待機位置に本鉄道車両用トラバーサ１０を移動させる（ステップ：Ｓ１）。ここでは、操作盤３２２を操作して、バッテリ３１１から電力を駆動モータ３５に供給することによって、走行車輪３４を回動させる。なお、原位置は、移動レール２上で本鉄道車両用トラバーサ１０が待機し、仮台車を返送・一時保管する位置である。

次に、鉄道車両待機位置に本鉄道車両用トラバーサ１０を停止させ、トングレール４を格納状態から使用状態へ回動させる（ステップ：Ｓ２）。ここでは、操作盤３２２を操作して、油圧ユニット３２１から油圧を油圧シリンダ４４１に供給して、先端部側トングレール４Ｂの先端部４３を略９０°回動させる。

次に、本鉄道車両用トラバーサ１０にトングレール４を経由して仮台車１（１ａ、１ｂ）を搭載させる（ステップ：Ｓ３）。なお、仮台車１（１ａ、１ｂ）には、自走用の駆動モータ１２が装着されているので、搭載に際して駆動モータ１２を作動させる。

次に、トングレール４を使用状態から格納状態に回動させた上で（ステップ：Ｓ４）、原位置に本鉄道車両用トラバーサ１０を移動させる（ステップ：Ｓ５）。トングレール４の回動は、油圧シリンダ４４１によって行い、本鉄道車両用トラバーサ１０の移動は、駆動モータ３５によって行う。

次に、トングレール４を格納状態から使用状態へ回動させ（ステップ：Ｓ６）た後、本鉄道車両用トラバーサ１０に搭載した仮台車１（１ａ、１ｂ）を原位置に敷設された返送ラインのレール上へ移送させる（ステップ：Ｓ７）。仮台車１（１ａ、１ｂ）の移送は、自走用の駆動モータ１２によって行う。返送ラインのレール上に移送された仮台車１（１ａ、１ｂ）は、新たに入荷される分解検査又は修繕の対象となる鉄道車両５に装着するため搬送される。

次に、トングレール４を使用状態から格納状態に回動させた上で（ステップ：Ｓ８）、本鉄道車両用トラバーサ１０を原位置に待機させる（ステップ：Ｓ９）。
以上のように、本鉄道車両用トラバーサ１０を動作させることによって、既存の狭い車両待機スペース内で、鉄道車両５が鉄道車両用トラバーサ１０と近接する位置で待機していても、鉄道車両５の先端部とトングレール４の先端部４３とが干渉することなくすれ違い、トングレール４を格納状態から使用状態に移動させ、鉄道車両５が待機するレール６上のワーク（例えば、仮台車１）をトングレール４を経由して基台３上に無理なく搭載し、移送することができる。

＜作用効果＞
以上、詳細に説明した本実施形態に係る鉄道車両用トラバーサ１０によれば、トングレール４は、先端部４３が略水平方向に回動可能に形成されているので、トングレール４の先端部４３における上下方向の高さを略一定に維持しつつ、トングレール４の先端部４３を回動させることができる。そのため、鉄道車両５が鉄道車両用トラバーサ１０と近接する位置で待機していても、トングレール４の先端部４３が待機する鉄道車両５の先端部と干渉するのを回避しながら、トングレール４を格納状態から使用状態に移動させることができる。
また、トングレール４の先端部４３は、使用時において鉄道車両５が待機するレール６の上端６１と当接し、上下方向で先細り状に形成されているので、トングレール４を格納状態から使用状態に移動させるとき、レール６上に待機する鉄道車両５における先端部の下端と当該レール６の上端６１との間に形成される隙間をトングレール４の先端部４３が通過することができる。そのため、トングレール４の全長を長く形成でき、トングレール４のレール面の勾配を緩やかにしてワーク１（本台車又は仮台車）の移動を容易にすることができる。

その結果、既存の狭い車両待機スペース内で、鉄道車両５が鉄道車両用トラバーサ１０と近接する位置で待機していても、鉄道車両５の先端部とトングレール４の先端部４３とが干渉することなくすれ違い、トングレール４を格納状態から使用状態に移動させ、鉄道車両５が待機するレール６上のワーク（例えば、仮台車）をトングレール４を経由して基台３上に無理なく搭載し、移送することができる。

よって、本実施形態によれば、車両待機スペースの省スペース化に寄与でき、レール６上に待機する鉄道車両５の先端部とトングレール４の先端部４３とが干渉することなくすれ違い、トングレール４を格納状態から使用状態に移動させ得る鉄道車両用トラバーサ１０を提供することができる。

また、本実施形態によれば、トングレール４は、基台３の側端部３３１に連結される基端部４１から長手方向の中間部４２まで鉄道車両５が待機するレール６と平行に形成され、かつ、中間部４２を中心にして先端部４３が当該レール６に対して平行な状態から直交する状態まで略９０°回動可能に形成されているので、略９０°回動する先端部側トングレール４Ｂの重量を軽量化して、基台３の側端部３３１に連結される基端部側トングレール４Ａの支持構造や先端部４３の回動機構等をより一層簡素化させることができる。

なお、トングレール４の格納状態において、トングレール４の中間部４２又は先端部４３とレール６上に待機する鉄道車両５の先端部との最小隙間は、１００〜１５０ｍｍ程度確保されているので、本鉄道車両用トラバーサ１０とレール６上に待機する鉄道車両５とがすれ違う時に、トングレール４が横方向へ多少振動しても、トングレール４の中間部４２又は先端部４３が、待機する鉄道車両５の先端部と干渉することを防止できる。

また、本実施形態によれば、トングレール４は、基台３の側端部３３１に対して上方へ付勢された状態で基台３に支持され、無負荷時においてトングレール４の下端（４Ｂ２）と鉄道車両５が待機するレール６の上端６１との間に所定の隙間（２０〜３０ｍｍ程度）ｄが形成されているので、本鉄道車両用トラバーサ１０が移動レール２上を移動するときにトングレール４が多少振動しても、トングレール４の下端（４Ｂ２）が、鉄道車両５が待機するレール６の上端６１と干渉することを防止できる。また、所定の隙間が２０〜３０ｍｍ程度あるので、トングレール４を格納状態から使用状態に移動させるとき、トングレール４の上端（４Ｂ１）とレール６上に待機する鉄道車両５の下端とが干渉することを簡単に回避させることができる。

以上、本実施形態の鉄道車両用トラバーサ１０を詳細に説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、本実施形態では、トングレール４を基台３における一方側の側端部３３１に１セット装着したが、必ずしもこれに限ることはない。例えば、トングレール４を基台３における両側の側端部３３１に２セット装着してもよい。
また、本実施形態では、トングレール４を中間部４２で２分割したが、必ずしもこれに限ることはない。例えば、トングレール４を３以上に分割しても、分割せずに一体で水平方向に回動させてもよい。

１、１ａ、１ｂ 仮台車（ワーク）
２ 移動レール
３ 基台
４ トングレール
５ 鉄道車両
６ レール
１０ 鉄道車両用トラバーサ
４１ 基端部
４２ 中間部
４３ 先端部
６１ 上端
４Ｂ２ 下端
ｄ 所定の隙間
３３１ 側端部

Claims (3)

1. ワークを搭載し移動レール上を走行可能に形成された基台と、当該基台の側端部に格納可能に装着されたトングレールとを備え、前記移動レールと直交する方向に敷設され鉄道車両が待機するレール上の前記ワークを前記トングレールを経由して前記基台上に搭載し、移送する鉄道車両用トラバーサであって、
   前記トングレールは、先端部が略水平方向に回動可能に形成され、かつ、前記先端部は、使用時において前記レールの上端と当接し、上下方向で先細り状に形成されていることを特徴とする鉄道車両用トラバーサ。
2. 請求項１に記載された鉄道車両用トラバーサにおいて、
   前記トングレールは、前記基台の側端部に連結される基端部から長手方向の中間部まで前記レールと平行に形成され、かつ、前記中間部を中心にして前記先端部が当該レールに対して平行な状態から直交する状態まで略９０°回動可能に形成されていることを特徴とする鉄道車両用トラバーサ。
3. 請求項１又は請求項２に記載された鉄道車両用トラバーサにおいて、
   前記トングレールは、前記基台の側端部に対して上方へ付勢された状態で前記基台に支持され、無負荷時において前記トングレールの下端と前記レールの上端との間に所定の隙間が形成されていることを特徴とする鉄道車両用トラバーサ。

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